高模量沥青混凝土简介

高模量沥青混凝土简介

高模量沥青混凝土（英文简写HiMA,法语简写EME或BBME ）是采用低标号硬质沥青和连续级配的碎集料组成的沥青混合料。混合料模量的提高、增强了路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命。由于混合料的高模量特性，可以减低路面结构层的厚度，降低建设成本。最近20多年，高模量沥青的应用在法国取得重大进展。LCPC（法国路桥实验室），Total（道达尔），Elf（埃尔夫）等共同制定了法国高模量沥青混合料规范NF P 98 140/141。

法国沥青混合料设计步骤：

高模量沥青混凝土主要技术条件：

1.硬质沥青，EME针入度10-25，可用PmB聚合物改性沥青（很少）

BBME针入度20-30，可用PmB聚合物改性沥青

2.集料：EME碎集料，连续级配，0/10,0/14或0/20

BBME碎集料，连续级配，0/10,0/14

3.路面需要覆盖薄的磨耗层，BBME可以用作磨耗层。

4.混合温度：180°C

5.压实

-温度大于140°C（注意环境条件）

-使用轮胎式压实机，可选振动式轮碾压实机（观察纵向断裂）6.目标空隙率

-EME1级，低于10%

-EME2级，低于6%

-BBME，5%-8%

7.路面厚度

-0/10级EME，6-8cm

-0/14级EME，7-13cm

-0/20级EME，9-15cm（使用较少）

8.车辙测试，60°C，30，000次循环车辙小于7.5%

BBME的车辙小于8%。

9.劲度模量，15°C，10Hz，

EME模量大于14000MPa

BBME模量大于12000MPa

10.疲劳测试，10°C，25Hz，106次测试循环的应变ε6

-EME1级，大于100με

-EME2级，大于130με

-BBME，大于110με

在法国，1989年高模量沥青混凝土已达到50万吨，1990年超过100万吨。主要合同承包商均开发了他们自己的高模量沥青混凝土产品。英国诺丁汉材料试验机NAT的问世，提供了方便的获取混合料模量的方法，推动了沥青混合料模量的提高。1993年，NAT测试方法写入欧洲规范。

目前模量和疲劳测试方法，主要有两点弯曲（法国）、四点弯曲、间接拉伸和直接拉伸（包括SPT），以及Superpave剪切性能试验（SST）。

高模量沥青混凝土路面疲劳研究_周庆华

第30卷第1期2013年3月 土木工程与管理学报Journal of Civil Engineering and Management Vol．30No．1Mar．2013 收稿日期：2012-05-15修回日期：2012- 06-16作者简介：周庆华（1977-），女，河南新乡人，副教授，博士，研究方向为沥青路面结构设计与材料性能（Email ：zqhlsg@126．com ）基金项目：陕西省教育厅科研计划（12JK0805） 高模量沥青混凝土路面疲劳研究 周庆华1，沙爱民 2 （1．陕西交通职业技术学院公路工程系，陕西西安710018； 2．长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安710064） 摘 要：为了掌握高模量沥青混凝土道路结构在车辆荷载反复作用下的受力特点，采用ABAQUS 建立计算模 型， 针对带裂缝的半刚性基层高模量沥青混凝土面层的结构形式，对存在裂缝的道路结构进行应力强度因子计算和疲劳寿命分析。结果表明，高模量沥青混凝土面层中反射裂缝的应力强度因子随高模量层模量的增加而提高；在疲劳断裂参数不改变的情况下，沥青路面的疲劳寿命将会降至原寿命的74．6%。因此，改善高模量沥青混凝土材料自身的疲劳性能，是保证高模量沥青混凝土路面的疲劳寿命不受影响的必要条件，在高模量沥青混凝土应用技术中应增加关于高模量沥青混凝土疲劳性能技术指标的具体要求。关键词：道路工程；高模量沥青混凝土； 疲劳性能； 应力强度因子 中图分类号：U414．1 文献标识码：A 文章编号：2095- 0985（2013）01-0030-05Research on Fatigue Performance for High Modulus Asphalt Concrete Pavement ZHOU Qing-hua 1，SHA Ai-min 2 （1．Department of Highway Engineering ，Shaan'xi College of Communications Technology ， Xi'an 710018，China ；2．Key Laboratory for Special Area Highway Engineering of Ministry of Education ， Chang'an University ，Xi'an 710064，China ） Abstract ：In order to master mechanical characteristics of high modulus asphalt concrete pavement ，fracture mechanics calculation and fatigue life analysis for the special road structure were completed using ABAQUS finite element software ，which road composed with semi-rigid base layer with cracks and high modulus asphalt concrete pavement．The results show that the stress intensity factor of reflection crack will increase with the modulus increasing of high modulus asphalt concrete pavement ，and the propagation life of reflection crack decreased to 74．6%of the original life．So in order to ensure that the fatigue life of high modulus of asphalt concrete pavement is not affected ，it is necessary to improve the fatigue performance of high modulus asphalt concrete ，and add the fatigue evaluation index into the applied technology of high modulus asphalt concrete． Key words ：road engineering ；high modulus asphalt concrete ；fatigue performance ；stress intensity factor 随着交通量的逐年增加，路面车辙已经成为 高等级公路的主要病害类型，为了解决沥青路面的车辙问题，国内外的许多学者提出各种各样的解决方法，其中一种方法就是通过提高沥青混合料的模量来提高路面的抗车辙能力，混合料具有较高的劲度模量，其高温抗变形能力也会相应得到改善。实践证明，高模量沥青混凝土作为一种 新型道路材料， 在减少车辙病害方面具有显著的优势。但是，对于设置了高模量沥青混凝土材料的路面结构而言，单一结构层材料模量的提高会使得道路结构的受力状况发生比较大的变化，尤其是结构层层底弯拉应力产生的波动较大，这会直接影响道路结构的疲劳寿命。为了准确掌握半刚性基层高模量沥青混凝土面层的受力特点，使

沥青混凝土密度是多少完整版

沥青混凝土密度是多少集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]

沥青混凝土密度是多少 其特点是模量高、抗剪切能力强。那么沥青混凝土密度是多少呢？ 沥青混凝土密度 1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土1.75 水泥砂2.05 水泥砂砾2.2 水泥碎石2.1 水泥石屑2.08 水泥石渣2.1 水泥碎石土2.15 水泥砂砾土2.2 石灰稳定土基层石灰土1.68 石灰砂砾2.1 石灰碎石2.05 石灰砂砾土2.15 石灰稳定土基层石灰碎石土2.1 施工工艺要求 一.一般要求 1.热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，有特粗式，粗粒式，中粒式，细粒式，砂粒式五种。

2.沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。 二.准备工作 1.应复查基层和附属构筑物质量，确认符合规范要求。施工材料经过试验合格后使用。机械需配套且有备用的，并保持状态完好。 2.沥青加热温度及沥青混合料拌制，施工温度应根据沥青标号，黏度，气候条件，铺筑层的厚度及下卧层厚度，按照《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ1-2008)的要求选用。当沥青黏度大，气温低，铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。 3.重要的沥青混凝土路面宜先修100--200米的试验段，主要分试拌，试铺两个阶段，取得相应的参数。 三.拌制运输 沥青混合料的拌制必须在沥青拌合厂(场，站)进行。应有良好的防雨排水设施，并配备试验室，以保证质量合格。 城市主干路，快速路的沥青混凝土宜采用间歇式(分拌式)拌和机拌合。它具有自动配料系统，可自动打印每拌料的拌合温度，拌合时间，拌合量等参数。 我国的高模量沥青混凝土应用逐渐步入推广阶段。虽然高模量沥青混凝土的低温性能和防水性能仍待观察，但是将其作为基层或中面层来解决流动性车辙是有效的。因此各地交通部门和市政道路公司纷纷开始和设计部门合作将其作为中下面层进行推广。

JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范资料

1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。

2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。

沥青混凝土路面施工工艺标准

沥青混凝土路面施工工艺标准 1适用范围 本标准适用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械铺筑施工。 2 施工准备 2.1 材料 热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。 2.2 机具设备 2.2.1 主要机械设备 2.2.1.1 履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。 2.2.1.2 压实机械：6?14t双轮钢筒振动压路机，16?20t轮胎式压路机,1?2t手扶式小型振动压路机。 2.2.1.3 其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2.2.2 施工及检测工具 2.2.2.1 施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、镦锤、烙铁、手锤、测镦、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。 2.2.2.2 检测工具：3m 直尺、测平机、核子仪、取芯机、数显测温计、水平仪、经纬仪、钢尺、小线等。 2.3 作业条件 2.3.1 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。 2.3.2 沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 2.3.3 沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。 2.3.4 沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。 2.3.5 施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 2.4 技术处理 2.4.1 调查现场情况，编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案，并经监理审批后组织交底。 2.4.2 沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构，使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。 2.4.3 对计划使用的机械设备和混合料配合比，应通过铺筑试验段进行检验，对拌合、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化，提出标准施工方法。 3操作工艺 3.1 工艺流程 3.2 操作方法 3.2.1 测量放线：参照本册公路与城市道路工程施工测量工艺标准”（忸101 ）测放。 3.2.2 沥青混凝土混合料的运输。 3.2.2.1 运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。 3.2.2.2 沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青

高模量沥青混凝土施工技术总结

高模量沥青混凝土施工技术总结 高模量沥青混凝土在国内尚无成熟的施工工艺和相应权威的检测标准。本文结合阿尔及利亚东西高速高模量沥青混凝土的施工经验，对高模量沥青混凝土在施工中的应用做如下总结，为类似工程提供积极的借鉴意义。 标签：高模量沥青混凝土施工工艺检测指标 0引言 高模量的沥青混凝土，按照法国NFP98-140中的定义，是指通过采用高模量外加剂使沥青混凝土的复数模量(15℃，10Hz)≥14000Mpa的沥青混凝土。该材料广泛运用在高等公路建设之中，在阿尔及利亚东西高速公路项目中取得不错的效果。 1工程概况 阿尔及利亚东西高速公路项目分东段、中段和西段三部分，其中中标段共有M1－M7七个标段。M7标段位于东西高速公路中标段西部，基本沿东西方向布设。路段起自LimOuestWChief，终止于Chief，线路全长24Km。 1.1自然条件地形、地貌：CHLEF省地形外貌差异非常大，包括北部的DAHRA山区高地和南部的OUARSENIS低山丘陵。CHELIFF河流将其分割开来，并形成了狭长的盆地地貌。从东向西有一条很长的洼地，高程大致在128～308m，为；中积平原及低缓丘陵组成。地势较缓，渐渐增高，向南逐渐过渡，与南部地势起伏较大的白垩土相连接。 气象、水文、环境：CHLEF地区气候恶劣，平均温度为19℃：月最高温度在八月份，超过40℃；最低温度，在一月份是9.4℃。年降雨量400～1000毫米。11月至次年3月为雨季，一月份温度最低，有降雪、结冰。该区河流发源于撒哈阿特拉斯山，向北汇入地中海。河流流量季节变化较大，冬春涨水，夏末枯水，地表水缺乏。管区内环境污染主要是由风和沙土引起的粉尘。 地质、地震：线路穿越褶皱碎裂石灰层、新近冲积和崩积土覆盖的白垩纪岩层地带、移位岩石山区内的盆地、受CHLEF平原强地震频率影响而变形的第四纪地区、沉积地带和不稳定倾斜地带等。线路所经地区岩性主要为灰白色、浅黄、凝灰结构，块状构造的石灰质凝灰岩，表层多形成厚度1～3m钙质硬壳；地质构造上，属阿特拉斯阿尔卑斯褶皱带，地震多发地带，地震灾害相对严重。 1.2技术指标该高速公路的技术标准采用法国技术标准，双向六车道高速公，路基项宽度为32m，路面横向布置1m+3m+3.5m+3.5m+3.5m+3m+3.5m+3.5m+3.5m+3m+1m。路面结构层为：3.5cm 沥青混凝土BBMa(磨耗层)，5cm沥青混凝土BBME(连接层)，9cm高模量沥青

沥青路面施工及验收规范

沥青路面施工及验收规范 第一章总则 第1.0.1条本规范适用于新建和改建的公路、城市道路及厂矿道路的沥青路面工程。 第1.0.2条本规范规定了表面处治、贯入式、热拌热铺的沥青碎石和沥青混凝土、上 拌下贯式等沥青路面面层的施工方法。 对沥青类基层、联结层、整平层也可按本规范相应的规定使用。 沥青路面施工应符合现行的关于防止沥青中毒有关安全防火标准规范第1.0.3条 的规 定。 第1.0.4条对高寒地带沥青路面工程的施工除遵守本规范外，尚应按现行有关标准规 范的规定执行。 第二章基层 第2.0.1条沥青路面的基层应符合如下要求: 一、具有足够的强度和刚度; 二、具有良好的稳定性; 三、表面平整、密实，拱度与面层一致; 四、与面层结合良好。第2.0.2条沥青路面的基层可按下列规定选用: 一、整体型:石灰稳定土、水泥稳定土、石灰稳定工业废渣(土); 二、嵌锁型:泥灰结碎石、沥青贯入式;

三、级配型:级配碎(砾)石、沥青碎石、沥青混凝土。各种基层的材料要求，施工工艺应符合现行的设计和施工规范的规定。 第2.0.3条沥青面层施工前应对基层或旧路面(作基层时)的质量进行检查，检 查的 项目、方法和标准，可按现行有关基层规范的规定执行。基层的质量经检查符合要求后方可修筑沥青面层。 第三章材料 第一节沥青材料 第3.1.1条适用于沥青路面的沥青材料有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青等，使用时应根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。第3.1.2条道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青的技术要求应符合附录二的规定。 第3.1.3条沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件.施工季节气温、路面类型、施工方法和矿料种类和等级情况按表3.1.3选用。 第3.1.4条沥青标号不符合使用要求时，可采用其他标号的沥青及稀释剂进行掺配，配制所需材料的比例应由试验室在施工前按规定要求进行试配后决定。施工时配制成的沥青，应由试验室每天取样进行检验，如不符合规定要求时，应重新调整配制比例。 第3.1.5条沥青材料的加热温度不应超过表3.1.5的规定.加热后的保温时间宜为:道路石油沥青不超过6小时;煤沥青不超过3小时。当天加热的沥青宜当天用完，避免对沥青多次加热。 在城市沥青厂中，沥青在贮油池中的保温温度，一般石油沥青宜为80~110?;煤沥青宜为70~90?。

透水沥青混凝土施工要求规范

透水沥青混凝土施工规范 杭州市建设委员会 杭建设发（2005）679号 关于印发《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术要求》得通知各有关建设、施工、监理管养单位： “一纵三横”道路综合整治工程就是为缓解杭城交通“两难”、改善城市环境，提升城市品位得民心工程、实事工程与竞争力工程。根据市委、市政府对“一纵三横”道路整治工程要采取环保、节能材料得要求，为提高雨天行车得安全性，降低交通噪音，防止路面积水，改善道路环境，在万松岭隧道道路路面试验得基础上，经“一纵三横”指挥部办公室与我委研究决定，在“一纵三横”道路整治中使用排水式沥青混凝土面层。鉴于排水式沥青混凝土路面为国外引入得先进技术，国内城市道路使用较少，没有现行得施工验收规范。为指导工程设计、施工，明确验收得内容与标准，我委委托市建设工程质量安全监督总站组织部分单位研究、制定了《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术规定（cjs01-2005）》，并经我委组织专家与建设、城管、质检等部门讨论通过。现印发给您们，请您们在工程实施中按此要求严格彻执行。 该技术规定由市建设工程质量安全监督总站负责解释。希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现得问题与修改意见函告市建设工程质量安全监督总站或我委设计处，以便修订时参考。对执行中发现得问题请及时与市建设工程质量监督总站或我委设计 1 处联系。联系人：吴为义，王萌，电话：883988990，8702217。

附：排水式沥青混凝土面层(OGFC)施工技术(cjs01-2005) 杭州市建设委员会 二OO五年八月二十九日 主题词：城乡建设一纵三横技术规范通知 杭州市建设委员会办公室二OO五年八月三十一日印发 2 附： “一纵三横”道路整治工程排水式 沥青混凝土面层（OGFC）技术规定(cjs01-2005) 1 总则 1、1为使铺筑得排水式沥青混凝土面层坚实、平整、稳定、耐久，有良好得抗滑性能、降躁性能及排水性能，确保排水式沥青混凝土面层得施工质量，参照其它国家与地区得经验，制定本技术规定。 1、2本规定适用于庆春路、凤起路、体育场路、曙光路、保叔路等“一纵三横”工程得排水式沥青混凝土面层。 1、3排水式沥青混凝土面层不得在雨天气温低于15℃时施工。 1、4排水式沥青混凝土面层施工应有详细得施工组织设计(施工方案)，通过监理单位审批。 1、5排水式沥青混凝土面层与隔水层施工及保养期间（终压4个小时内或表面温度高于50℃）应禁止车辆进入，避免造成结构破坏。 1、6禁止在排水式沥青混凝土面层上堆置砂土及其它粉状粒料，施工期间应禁止车轮上粘有泥砂得汽车进入，且严禁在面层上拌制砂浆。 1、7排水式沥青混凝土面层除应符合本规定外，尚应符合国家现行得

高模量沥青混凝土

高模量沥青混凝土应用技术研究研究报告

目录 1 课题研究背景 1.1 项目研究的目的和意义 1.2 国内外研究现状 1.3主要研究内容 1.3.1 高模量沥青混凝土材料应用的研究 1.3.2 采用高温和低温性能俱佳的低标号沥青或沥青混凝土外 掺剂后，高模量沥青混凝土路用性能的研究 1.4 研究技术路线 2 高模量沥青及外掺剂研究开发 2.1 高模量低标号沥青研发 2.1.1 溶剂脱沥青工艺 2.1.2 调和工艺 2.1.3 高模量低标号技术指标 2.2 路宝牌高模量沥青混凝土添加剂研发 2.2.1 基质原料选择 2.2.2 对基质原料改性工艺的选择 2.2.3 路宝牌外掺剂技术指标. 3 高模量沥青混合料力学特性研究 3.1 高模量沥青混合料合理组成 3.1.1 提高沥青混凝土高温模量的途径 3.1.2 试验所用原材料.

3.2 高模量沥青混合料静态模量 3.3 高模量沥青混合料动态模量 3.3.1 基质90#沥青混合料动态模量试验 3.3.2 高模量低标号沥青混合料动态模量试验 3.3.3 路宝混合料动态模量试验 3.4 高模量沥青混合料蠕变特性 3.4.1 静态蠕变试验 3.4.2 动态蠕变试验 3.5 高模量沥青混合料强度特性 4 高模量沥青混合料路用性能研究 4.1 高模量沥青混合料高温性能 4.2 高模量沥青混合料低温性能 4.3 高模量沥青混合料抗水损害性能 4.4 高模量沥青混合料抗疲劳性能 4.5 高模量沥青混合料抗冻性能 4.5.1 劈裂试验 4.5.2 试件毛体积相对密度变化率 4.5.3 试件表观相对密度变化率 5 经济、社会、环境效益及推广应用前景 5.1 经济效益分析 5.2 社会和环境效益 5.3 推广应用前景

沥青路面施工及验收要求规范

沥青路面施工及验收规 第一章总则 第1.0.1条本规适用于新建和改建的公路、城市道路及厂矿道路的沥青路面工程。 第1.0.2条本规规定了表面处治、贯入式、热拌热铺的沥青碎石和沥青混凝土、上 拌下贯式等沥青路面面层的施工方法。 对沥青类基层、联结层、整平层也可按本规相应的规定使用。 沥青路面施工应符合现行的关于防止沥青中毒有关安全防火标准规第1.0.3条的规 定。 第1.0.4条对高寒地带沥青路面工程的施工除遵守本规外，尚应按现行有关标准规 的规定执行。 第二章基层 第2.0.1条沥青路面的基层应符合如下要求: 一、具有足够的强度和刚度; 二、具有良好的稳定性; 三、表面平整、密实，拱度与面层一致; 四、与面层结合良好。第2.0.2条沥青路面的基层可按下列规定选用: 一、整体型:石灰稳定土、水泥稳定土、石灰稳定工业废渣(土); 二、嵌锁型:泥灰结碎石、沥青贯入式;

三、级配型:级配碎(砾)石、沥青碎石、沥青混凝土。各种基层的材料要求，施工工艺应符合现行的设计和施工规的规定。 第2.0.3条沥青面层施工前应对基层或旧路面(作基层时)的质量进行检查，检 查的 项目、方法和标准，可按现行有关基层规的规定执行。基层的质量经检查符合要求后方可修筑沥青面层。 第三章材料 第一节沥青材料 第3.1.1条适用于沥青路面的沥青材料有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青等，使用时应根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况选用。第3.1.2条道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青的技术要求应符合附录二的规定。 第3.1.3条沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件.施工季节气温、路面类型、施工方法和矿料种类和等级情况按表3.1.3选用。 第3.1.4条沥青标号不符合使用要求时，可采用其他标号的沥青及稀释剂进行掺配，配制所需材料的比例应由试验室在施工前按规定要求进行试配后决定。施工时配制成的沥青，应由试验室每天取样进行检验，如不符合规定要求时，应重新调整配制比例。 第3.1.5条沥青材料的加热温度不应超过表3.1.5的规定.加热后的保温时间宜为:道路石油沥青不超过6小时;煤沥青不超过3小时。当天加热的沥青宜当天用完，避免对沥青多次加热。 在城市沥青厂中，沥青在贮油池中的保温温度，一般石油沥青宜为80~110?;煤沥青宜为70~90?。

高模量沥青混合料

高模量沥青混合料 高模量沥青混合料所采用的沥青胶结料采用A级70号道路石油沥青，其质量应符合现行有关规定的技术要求。 粗、细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合现行有关规定的技术要求。天然砂可采用河砂，通常宜采用粗、中砂，其规格应符合现行有关规定的的要求。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用。高模量沥青混合料中天然砂的掺量不宜超过矿料总量的10%。 高模量沥青混合料所用填料必须为石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合现行有关规定的要求。 本设计推荐的高模量添加剂属聚烯烃类化合物，质量应符合表5-27的技术要求。 高模量添加剂的质量技术要求表 5-27 高模量沥青混合料沿用现行《公路沥青路面施工技术规范》中的密实式沥青混凝土混合料级配设计范围，其级配范围应符合表5-28的规定。 高模量沥青混合料矿料级配范围 表5-28

高模量沥青混合料技术要求应符合表5-29的规定，并具有良好的施工性能。 高模量沥青混合料马歇尔试验技术标准 表5-29 高模量沥青混合料配合比设计结果应在标准试验方法下进行各种路用性能的检验，检验结果应符合表5-30中各项指标要求。 高模量沥青混合料配合比设计检验指标 表5-30

高模量沥青混合料适合在较高温度条件下施工，当气温低于15℃及大风天气不得铺筑。高模量沥青混合料的施工温度可参照表5-31中建议范围。当摊铺层较薄或外界气温较低时取高值，反之可取低值。 高模量沥青混合料不得在气温低于15℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。高模量沥青混合料压实层的最大厚度不宜大于80mm。 高模量沥青混合料施工温度表 5-31

沥青路面施工及验收规范

沥青路面施工及验收规范 GBJ92 - 86 编制说明 本规范是根据原国家建委（81）建发设字第546号通知，由交通部及城乡建设部的有关单位共同编制的。 本规范总结了建国以来修筑沥青路面的经验，并对一些主要技术问题，如沥青混凝土技术标准、路面平整度指标、沥青质量要求、石料压碎值指标、粗粒式混凝土试验方法等进行了科研及调查工作，收集及吸取了国外修筑沥青路面的先进经验，并广泛征求了全国有关单位的意见，经反复讨论修改，最后由有关部门共同审查定稿。 本规范共分十一章和七个附录。内容有：沥青混凝土、沥青碎石、沥青上拌下贯式、沥青贯入式、沥青表面处治等路面；还有透层、粘层、封层和附属工程（人行道、自行车道、广场、停车场、桥面），以及施工质量控制和验收。 本规范在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄交交通部公路科学研究所，以供今后修订时参考。 交通部 1985年12月第一章总则 第1.0.1条本规范适用于新建和改建的公路、城市道路及厂矿道路的沥青路面工程。 第1.0.2条本规范规定了表面处治、贯入式、热拌热铺的沥青碎石和沥青混凝土、上拌下贯式等沥青路面面层的施工方法。 对沥青类基层、联结层、整平层也可按本规范相应的规定使用。 第1.0.3条沥青路面施工应符合现行的关于防止沥青中毒有关安全防火标准规范的规定。 第1.0.4条对高寒地带沥青路面工程的施工除遵守本规范外，尚应按现行有关标准规范的规定执行。

第二章基层 第2.0.1条沥青路面的基层应符合如下要求： 一、具有足够的强度和刚度； 二、具有良好的稳定性； 三、表面平整、密实，拱度与面层一致； 四、与面层结合良好。 第2.0.2条沥青路面的基层可按下列规定选用： 一、整体型：石灰稳定土、水泥稳定土、石灰稳定工业废渣（土）； 二、嵌锁型：泥灰结碎石、沥青贯入式； 三、级配型：级配碎（砾）石、沥青碎石、沥青混凝土。各种基层的材料 要求，施工工艺应符合现行的设计和施工规范的规定。 第2.0.3条沥青面层施工前应对基层或旧路面（作基层时）的质量进行检查，检查的项目、方法和标准，可按现行有关基层规范的规定执行。基层的质量经检 查符合要求后方可修筑沥青面层。 第三章材料 第一节沥青材料 第3.1.1条适用于沥青路面的沥青材料有道路石油沥青、软煤沥青、液体石油 沥青等，使用时应根据交通量、施工方法、沥青面层类型、材料来 源等情况选用。 第3.1.2条道路石油沥青、软煤沥青、液体石油沥青的技术要求应符合附录二 的规定。 第3.1.3条沥青面层所用的沥青标号，可根据地区气候条件.施工季节气温、 路面类型、施工方法和矿料种类和等级情况按表选用。

高模量沥青混凝土施工

1.1.1高模量沥青混凝土施工 高模量沥青混凝土路面施工工艺与普通沥青路面基本相同，在施工过程中的关键环节在于严格控制好各项指标，以充分发挥高模量添加剂的效果，主要控制以下几点。 1、沥青混合料的拌和 高模量添加剂采用干拌法，直接将一定比例的添加剂与烘热的矿料同步进入拌和锅。少量的试验段采用人工投入，大用量采用自动添加设备进行添加。 拌和时间和改性沥青一样。添加剂和集料的干拌时间为15～20s，湿拌时间以沥青能均匀裹覆矿料为度，约为20～30s。总拌和时间一般为50～60s。 2、沥青混合料的碾压 采用满足路面压实要求的双钢轮振动压路机和胶轮压路机进行碾压，压路机需紧跟摊铺设备。高模量沥青混凝土碾压方案见“高模量沥青混凝土碾压方案表”所示。 高模量沥青混凝土碾压方案表

高模量沥青混合料当采用两台摊铺机摊铺时，采用分幅摊铺、一次碾压成型方式施工，碾压从两边向中间进行，以保证两台摊铺机搭接处混合料密实。采用一台摊铺机摊铺时，碾压由低处向高处顺序进行。初压应尽可能在高的温度状态下紧跟摊铺机碾压。振动压路机碾压速度大于6时，面层可能产生波浪不平整现象，速度小于3时，可能产生过振现象，容易导致骨料破碎和泛油问题产生，故应严格控制振动压路机碾压速度。碾压式压路机驱动轮应面向摊铺机。振动压路机应遵循“高频、低幅”原则，振动频率控制在35～50，振幅为0.3～0.8。碾压倒车时，应先停振停车，再慢速启动，以避免沥青面层产生推拥、开裂。 3、沥青混合料的施工温度 高模量沥青混凝土路面宜在较高温度条件下施工，高模量沥青混凝土的施工温度见“高模量沥青混合料的施工温度表”所示。 高模量沥青混合料的施工温度表

水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量-要点

日期：2018年3月12日星期一 主题：水泥混凝土棱柱体抗压弹性模量试验 主讲人：李淑平 记录人：王丽 内容： 一、目的、适用范围 测定水泥混凝土在静力作用下的受压弹性模量。（水泥混凝土的受压弹性模量取轴心抗压强度1/3时对应的弹性模量） 适用于各类水泥混凝土的直角棱柱体试件。 二、试件制备 试件尺寸：150*150*300 mm 每组为同龄期同条件制作和养护的试件6根，其中3个根用于测定轴心抗压强度，3根做弹性模量试验。 三、试验步骤 详见JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》103-105页。其中注意事项： 1.加荷/卸荷速率：0.6MPa/s±0.4MPa/s（13.5kN/s±9kN/s） 2.弹性模量加荷方法：

F0=0.5MPa； Fa=1/3棱柱体轴心抗压强度值。 四、试验结果 1.混凝土抗压弹性模量Ec： 式中：Ec--混凝土抗压弹性模量（MPa），精确至100MPa； Fa--终荷载（N）（1/3轴心抗压强度对应的荷载值）； F0--初荷载（N）（0.5MPa对应的荷载值，即11.25kN）； L--测量标距（mm）（即150mm）； A--试件承压面积（mm2）（即22500mm2）； Δn--最后一次加荷时，试件两侧在Fa及F0作用下变形差平均值（mm）： ?a--Fa时标距间试件变形（mm）； ?b--F0时标距间试件变形（mm）。 2.以3根试件试验结果的算术平均值为测定值。如果其循环后的任一根与循环前轴心抗压强度之差超过后者的20%，则弹性模量值按另两根试件试验结果的算术平均值计算；如有两根试件试验结果超出循环前轴心抗压强度的20%，则试验结果无效。

国沥青路面施工技术规范规定

国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定 方法测定芯样密度 我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔 试件密度为准。路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法 相同。这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压 实度，我国规范对压实度要求规定为96%。本文结合工程实例，以马歇尔密度 的压实度为理论基础，对沥青混凝土路面的密实度检测方法与步骤进行了检验分 析研究，以供参考 检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，最 大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大 理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。本文结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准 等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标。《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）（以下简称“测试规程”）给出其定义式为：Ｋ＝ρs/ρox100（％）式中：Ｋ—沥青面层某一测定部位的压实度(％)，ρs—沥青混合料芯样试件的实际密度(g/cm３)，ρo—沥青混合料的标准密度(g/cm３)。在《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）（以下简称“评定标准”）中规定，沥青混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马 歇尔试验标准制件密度ρｓ或试验路段路面芯样密度ρｏ，客观上实际密度和标准密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。但由于标准密度取值方法、实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。 1 沥青混合料标准密度检测 按照现行规范，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天 取样的马歇尔试验标准制件密度。结合多年的沥青路面施工以及质量管理经验， 我们发现此二种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析： 1.1 试验路段路面芯样的密度我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验 路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；③确定 碾压方法和碾压遍数。只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行。 在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一。当然，如果实际施工过程中所有 的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话，以试验路段密度作为标准密度也是可行的。但实际上，沥青混合料的生产是一个动态过程，实际摊铺的沥青混凝土面层的密度是一个不断变化的数值，它会因当时沥青混合料油石比以 及施工条件的不同而变化。以某路段的实际生产为例，所使用的沥青混合料型为AC－251，最佳油石比为 4.1％。在实际生产过程中，每天的生产状况与试验路 的生产状况很难保持一致，在一定范围内有着相对较大的变化。因此，以试验路段密度作为标准密度在大多数情况下是不可取的。实际应用中也很少以此作为标 准密度。 1.2 当天取样的马歇尔试验标准制件密度在很多工程实践中，常用当天取样的马歇尔密度作为标准密度ρｏ来计算压实度，当天马歇尔密度是从当天生

RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用

RK300高模量改性沥青混凝土性能及应用 摘要：RK300高模量改性沥青混凝土是一种绿色低碳环保的节能型筑路材料，具备环保、节能、抗车辙、抗水损、耐低温、耐老化、成本低等特点，有效的解决沥青路面的高温车辙及荷载变形、水损、温缩裂缝等三大问题。 关键词：RK300；高模量沥青混凝土；抗车辙；抗低温 近年来，我国公路交通事业得到了飞速的发展，但是由于交通密度的增大和载重车辆的日益增多，沥青路面儿出现了，车辙，开裂，水损害等早期病害，严重时将影响行车安全。RK300高模量改性沥青混凝土通过增粘、增稠、高模、增韧等作用，将沥青混合料的抗高温车辙性能、抗低温开裂性能、抗水损性能提高数倍，从而大大的延长了路面的寿命。由于该材料具有上述多项优势，在欧洲得到了广泛的应用。 1 RK300物理性能 RK300是一种外掺式高模量沥青混合料改性剂，以聚烯烃为主要原料，辅助合适的增容剂、分散剂和特种添加剂，通过现代化工合成工艺制成高相容、高分散的颗粒状改性剂，由于具有快速熔融并分散均匀的性能，可实现改性剂的干法拌和施工解决了，改性沥青的制作和储存带来的不

利影响，节约沥青路面儿投资成本，并有效地降低能源消耗量。 参照工业化产品质量的检测指标和方法，本文对k300进行了物理性能检测，结果如表1图示。 2 RK300高模量沥青混合料的特点 2.1环保 经中国科学院广州能源研究所评估: ⑴每吨，RK300高模量，改性沥青混凝土比SBS改性沥青混凝土要减少近9kg二氧化碳排放，即每修建1km高速公路可减少50t以上的碳排放。 ⑵做到废物利用，回收废橡胶塑料进行再生利用 ⑶免除了沥青分罐存放，减少了不同种类沥青的污染环节，免除了现场沥青改性加工造成的二次污染。 2.2节能 RK300高模量改性沥青混凝土拌和时沥青温度在150℃左右，而SBS改性沥青温度在180℃左右，且SBS改性沥青易离析，不方便小批量使用，而RK300应用了全球首创的“”快速分散相容技术”10s内可以在沥青混合料中达到微米级分散，使用方便，省去沥青改性过程，使用回收废像塑材料，减少沥青用量，沥青温度更低，又因拌和时降低沥青温度，缩短加热时间每吨沥青混凝土节约燃料油约1.0kg

关于法国高模量沥青混凝土一些探讨

关于法国高模量沥青混合料的一些探讨 张君 中交一局海外公司AA高速项目 摘要：通过对法国道桥实验室（LPC）沥青混合料设计指南一书的深入学习及法国高模量沥青混凝土标准NF P98-140的初步了解，结合国内对高模量沥青混和料的实践应用介绍。在设计和试验方面针对国内外不同的理念，提出埃塞俄比亚AA高速路项目试验人员对高模量沥青混合料的见解。 关键词：高模量；沥青混凝土；沥青；外掺剂；试验；法国； 1、概述 “高模量沥青混凝土应用技术研究”于2005年开始在中国启动。是交通部西部交通建设科技项目。通过大量的科学研究和实践，已经在全国多个地区进行推广和应用。项目旨在采用低标号沥青和混合料中掺入高模量外掺剂两种工艺方法，来提高沥青混凝土的模量，达到改善混合料高温稳定性与低温抗裂性能的平衡。提高路用性能的目的。 高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete）的理念最初由法国提出，在高模量沥青混凝土技术应用上旨在提高解决沥青路面在使用过程中出现的面层抗车辙能力不足及基层刚度不够的问题，并在法国成功使用已超过20年的时间。 中交一局海外公司是进入非洲道路建筑市场上比较早的企业之一。在东部非洲大陆埃塞俄比亚广阔的土地上，AA高速项目是埃塞俄比亚首次修筑全封闭高速公路，此项目为设计施工总承包项目，由中国政府贷款修建。因此AA高速项目顺利实施对埃塞当地政府及中交一局海外公司在海外市场的发展具有化时代意义，高模量沥青混合料柔性基层作为该项目的技术课题首次被引入埃塞市场。 然而，针对高模量沥青混凝土，国内尚且还没有相应的规范或技术指南出台。在相关的刊物中发表的一些关于高模量沥青混合料技术应用的文章中，对“高模量”概念解释也很模糊。这使得刚开始接触“高模量”的试验人员几乎无从下手。 何为高模量沥青混合料？与普通沥青混合料有何区别？ 莫非只能盲目跟从一些文章的介绍，使用低标号的沥青结合料，（50#沥青、特立尼达天然湖沥青、岩沥青等）或掺入相应的外加剂（例如法国的PR-塑料、德国的Doruflex、路宝、其他PE类材料等）。AA高速采用50#沥青，复合掺加辽宁省科学研究院生产的路宝牌高模量剂。 2、高模量沥青混合料定义与分类 按照法国高模量沥青混凝土标准NF P98-140中定义，劲度模量（15℃，10Hz）或加载0.02S ≥14000MPa的沥青混凝土才能成为高模量混凝土。 法国关于高模量的沥青混合料分为两种类别： AC-EME (Enrobé à Module élevé)中下面层或基层用的高模量沥青混合料。AC-BBME (Béton Bitumineux à Module élevé) 表面层和联结层用高模量沥青混凝土。 AA高速主要应用的是高模量沥青混合料柔性基层，相应简称：EME

高模量沥青混凝土介绍

一.背景 公路桥面铺装层为路面最薄弱环节之一。一方面与普通沥青路面相比桥面铺装气候、行车条件更为严酷，破坏现象出现更早，破坏更严重。另一方面，桥面沥青铺装层对桥面沥青混凝土层起着保护层的作用，既要封水，减少降水对桥面水泥混凝土层的侵蚀，又要缓和行车荷载对桥面水泥混凝土层的冲击作用。由于桥面水泥混凝土层与沥青层的模量相差很大，作用界面上应力相对集中，行车荷载作用时，桥面沥青混凝土层的受力作用比普通沥青混凝土路面要大得多。这种作用力主要是两种作用形式，一是行车荷载产生的剪应力，二是桥面形变产生的剪应力。正是这些作用条件，要求桥面沥青铺装层与水泥混凝土层面具有良好的连接界面和较高强度的沥青路面铺装层。由于水的存在，要求粘结材料必须具有良好的水稳定性。 为提高沥青混合料的高温稳定性，减小车辙和层间破坏，该项目调查了国内外近年来在沥青桥面铺装技术方面的研究成果，通过大量的室内对比实验研究，在初步研究的基础上提出，采用高模量沥青混凝土是一种有效的方法。 高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete）的理念最初由法国提出，在高模量沥青混凝土技术应用上旨在提高解决沥青路面在使用过程中出现的面层抗车辙能力不足及基层刚度不够的问题，并在法国成功使用已超过20年的时间。依据法国铺设之经验显示：与AC相比较而言，使用的是高粘性沥青，设计出的混合料是具有高含量的胶结料和低的空隙率，因此，能够有较好的抗疲劳能力；比较传统的软沥青，高粘沥青具有较低的愈合能力。混合料具有的高模量可以减少传递到底基层的应力，在与AC相同的厚度层的情况下；沥青含量大约在6%（油石比），HMAC的密实度、耐久性、抗车辙能力及抗疲劳能力均明显比传统密级配沥青混合料要好，是一种高模量高质量的沥青混凝土。 高模量混凝土应用于桥面铺装，可通过提高沥青混凝土的模量，降低了与水泥混凝土板的模量差异，降低车辆荷载作用下沥青混凝土产生的变形，减少沥青混凝土的不可恢复的残余变形，提高路面抗高温变形能力，延缓车辙的产生，降低车辙深度，改善路面的疲劳性能，延长路面使用寿命。采用高模量沥青混凝土材料，不仅可以减少桥面铺装本身的车辙，而且增加了铺装层对荷载的分布能力，有助于减小行车荷载产生的剪应力和桥面变形产生的剪应力，同时，由于空