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2016新能源专业-风能试卷

2016新能源专业-风能试卷
2016新能源专业-风能试卷

一、单选题【本题型共10道题】

1.()是影响风力发电经济性的一个重要因素。

A.风向

B.风速

C.风况

D.风能

用户答案:[C] 得分:4.00

2.对于200MW及以上的风电场,联络变压器一般采用()。

A.单绕组变压器

B.三绕组变压器

C.多绕组变压器

D.自偶变压器

用户答案:[D] 得分:4.00

3.风速传感器应满足测量范围为(),误差范围为±0.5m/s,工作环境温度应满足当地气温条件。

A.0m/s~40m/s

B.0m/s~50m/s

C.0m/s~60m/s

D.0m/s~80m/s

用户答案:[C] 得分:4.00

4.桥形接线采用的高压断路器数量少,4个回路只需要()断路器,在容量较小的发电厂,变电站经常使用。

A.1个

B.2个

C.3个

D.4个

用户答案:[C] 得分:4.00

5.()的接线形式包括:单元接线,桥形接线,角形接线,变压器—线路单元接线等。

A.有汇流母线

B.无汇流母线

C.双母线分段

D.带旁路母线

用户答案:[B] 得分:4.00

6.目前,风电场的主流风力发电机本身输出电压为(),经过机组升压变压器将电压升高到10KV或35KV。

A.110V

B.220V

C.380V

D.690V

用户答案:[D] 得分:4.00

7.风电机组至少应具有()不同原理的能独立有效制动的制动系统。

A.一种

B.两种

C.三种

D.四种

用户答案:[B] 得分:4.00

8.对电气主接线设计的基本要求有()。

A.可靠性.灵活性.经济性

B.灵活性.快速性.稳定性

C.可靠性.可发展性.稳定性

D.稳定性.快速性.高效性

用户答案:[A] 得分:4.00

9.()为我国最大风能资源区。

A.东南沿海及其岛屿

B.内蒙古和甘肃北部

C.黑龙江和吉林东部以及辽东半岛沿海

D.青藏高原.三北地区的北部

用户答案:[D] 得分:0.00

10.变电所停电时()。

A.先拉隔离开关,后切断断路器

B.先切断断路器,后拉隔离开关

C.先合隔离开关,后合断路器

D.先合断路器,后合隔离开关

用户答案:[B] 得分:4.00

二、多选题【本题型共10道题】

1.单母线接线的优点是:()

A.接线简单清晰

B.设备少

C.操作简单

D.供电可靠

E.便于扩建和采用成套配电装置

用户答案:[ABCE] 得分:4.00

2.发电厂主接线设计的基本要求有以下三点:()

A.可靠性

B.稳定性

C.灵活性

D.经济性

E.高效性

用户答案:[ACD] 得分:4.00

3.反映风能资源丰富与否的主要指标有()

A.最高风速

B.主导风向频率

C.有效风力出现时间百分率

D.有效风能密度

E.大于等于3m/s和6m/s风速的全年累积小时数用户答案:[DE] 得分:0.00

4.以下哪些选项属于财务分析的主要指标()

A.项目投资财务内部收益率和财务净现值

B.项目资本金财务内部收益率和财务净现值

C.投资回收期

D.总投资收益率

E.项目资本金净利润率

用户答案:[ABCDE] 得分:4.00

5.以下哪些属于集电线路的防雷保护措施()

A.架设避雷线

B.加强线路绝缘

C.架设耦合地线

D.采用消弧线圈

E.划分若干雷电保护带

用户答案:[ABCDE] 得分:0.00

6.我国风电场运.维一体化的运营管理模式的缺点:()

A.试验仪器等前期费用较多

B.各专业要配备相关专业人员并要具备相应资质

C.专业班组及管理人员相应增加

D.同比在现场工作人员增加.工作时间延长

E.单位千瓦维护成本高

用户答案:[ABCD] 得分:4.00

7.变电站综合自动化中的四遥包括:()

A.遥测

B.遥感

C.遥信

D.遥控

E.遥调

用户答案:[ACDE] 得分:4.00

8.风电场的控制系统应由两部分组成:()。

A.就地计算机控制系统

B.主控室计算机控制系统

C.监视控制系统

D.制动系统

E.调向系统

用户答案:[AB] 得分:4.00

9.风电场施工辅助工程指为辅助主体施工而修建的临时性工程,主要包括:()。

A.施工交通工程

B.施工供电工程

C.施工供水工程

D.房屋建筑工程

E.其他施工辅助工程

用户答案:[ABCE] 得分:4.00

10.相对于单母线接线及单母线分段接线,双母线接线具有以下优点:()

A.供电可靠

B.接线简单清晰

C.调度灵活

D.扩建方便

E.便于试验

用户答案:[ABD] 得分:0.00

三、判断题【本题型共5道题】

1.风力发电技术可以灵活应用,既可以并网运行,也可以离网独立运行,还可以与其它能源技术组成互补发电系统。()

Y.对

N.错

用户答案:[Y] 得分:4.00

2.在电气主接线中,同一条线路,在做不同的分析时,可能是负荷的电源,也可能是电源的负荷。()

Y.对

N.错

用户答案:[Y] 得分:4.00

3.风电场建设施工平整分为两种情况,即风力发电机组基础现场和生产生活设施现场。()

Y.对

N.错

用户答案:[Y] 得分:4.00

4.发展风力发电是减少排放、防止全球气候变暖的一项主要措施。()

Y.对

N.错

用户答案:[Y] 得分:4.00

5.风电机组采用TN方式供电系统,可以较好的保护风力发电机电气系统及人员的安全。()

Y.对

N.错

用户答案:[Y] 得分:4.00

2016年国内新能源汽车产业政策总结及2017年展望

2016年国内新能源汽车产业政策总结及2017年展望 2016年,国家持续支持新能源汽车产业的发展,国务院及相关部委连续出台了一系列支持规范新能源汽车产业发展的政策,对新能源汽车产业的可持续发展起到了积极的支撑作用。累计共出台18项直接针对新能源汽车产业发展的政策,其中战略规划1项、推广应用4项、基础设施政策4项、行业管理8项、科技创新1项。行业管理类政策最多,涵盖电池规范、电池回收、产品准入、积分管理等方面。2016年国家出台的主要新能源汽车产业政策 深化和拓展“孔雀计划”。市财政每年投入不少于10 亿元,用于培育和引进海内外高层次人才和团队 从政策内容来看,基础设施规划、动力电池回收、安全监管成为新一轮政策的重点,这主要是由于基础设施建设以及安全问题已经成为影响新能源汽车发展的重要因素,同时经历了两轮试点城市的推广应用,我国新能源汽车数量已经达到一定规模,电池回收利用问题成为亟待解决的问题。 在目录方面,2016年共发布了五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,累计2198款产品进入目录,同时发布了三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,加上2015年第一批进入目录的10家企业,共有57家动力电池企业(含1家系统企业)进入目录,不过随着补助政策及规范条件的

调整,这些目录将成为历史。2016年,国家还发布了三批(第7、8、9批)《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,共计2251款产品进入。 2017年新能源汽车产业政策展望 2016年可谓是政策变化较大的一年,在2016年的最后一个工作日,“新能源汽车补贴调整方案”终于尘埃落定,2017年新能源汽车产业政策又以工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拉开序幕,补助和准入门槛都有不同程度的提高,都预示着新能源汽车产业管理向“加严”的方向发展,新能源汽车的发展将更加规范。可以预计的是,2017年国家政策不会像2016年波动那么大,主要对前期政策进行延续和完善,并优化管理体系,重点表现在以下几个方面: 1.强化顶层设计,明确行业发展方向 为落实建设制造强国的战略部署,2016年,工信部组织编写了汽车产业中长期发展规划,提出了未来十年发展方向、重点任务和政策措施。主要思路是调控总量,提升质量,加强安全管理。规划明确了2020年和2025年的发展目标,到2025年,新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上,动力电池系统的比能量达到每公斤350瓦时,智能网联汽车进入世界先进行列。为实现规划目标,国家还将出台促进动力电池和智能网联汽车发展的行动计划。

2016年日本新能源汽车行业发展现状

2016年日本新能源汽车行业发展现状 为了提高国家能源安全、增强产业竞争力,日本政府不断推进新能源汽车及相关产业的研发和推广。按照日本的分类,本文所指新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)、纯电动汽车(BEV)及燃料电池汽车(FCV)。 一、新能源汽车产业 在日本市场,混合动力汽车(HEV)已经优先普及,由于不需要建设配套基础设施,其销量已经远超EV/PHEV。据统计,2016年第一季度EV/PHEV的市场销量仅占HEV销量的3.3%。另外,处于市场投放期的FCV则表现出了强大的市场潜力,第一季度燃料电池乘用车的销量为170辆,占EV/PHEV的市场销量的2.3%,加氢站等配套基础设施建设也在逐步推进。 日本现阶段普及量最大的车型为混合动力汽车,其主要原因在于不断增加的车型填补了市场空白,给消费者提供更多选择。截至一季度底,日本市场共计推出49种混合动力车型,典型的畅销车型有丰田普锐斯HEV,本田飞度HEV等。 图表2016年第一季度混合动力汽车(HEV)销量排名 数据来源:日本汽车工业协会 日本混合动力汽车的市场占有率已经成为其他国家发展的标杆。在技术不断成熟的背景下,日系汽车企业的混合动力汽车已经实现了产业化。截至2015年7月,全球混合动力汽车累计销量达到800万辆。 按照日本政府的战略规划,预计到2020年普及氢燃料电池乘用车6000辆,燃料电池客车100辆以上。现阶段,日本的氢燃料电池汽车(FCV)发展已经领先全球,2014年12月丰田公司推出燃料电池汽车“MIRAI”。近日,本田公司也推出了氢燃料电池汽车clarity。

2016年一季度,丰田氢燃料电池汽车MIRAI累计销售170辆,单月增幅达到14.5%。 二、配套基础设施产业发展 日本经济产业省发布的《下一代汽车战略2010》中规划的普及目标是,到2020年,PHEV/EV的新车销量占到总销量的15-20%。目前,日本国内的充电设施普及程度不足,政府为了推广充电设施的普及,提供1005亿日元作为充电设施建设补贴。另外,日本的四大汽车厂商(丰田、日产、本田、三菱)也提出合作推进基础设施的建设。 截至2016年2月底,日本全国建设了19308个充电桩,其中慢速充电桩12426个,快速充电桩6882个。 图表日本现有充电桩构成 数据来源:日本政府 在充电基础设施运营方面,除政府补贴外,四大汽车企业与日本政策投资银行共同成立了日本充电服务公司。新设立的日本充电服务公司主要提供充电设施建设补贴及运营补贴两部分,由基础设施建设方提出申请,主要针对政府财政补贴覆盖不到的部分进行企业补贴,配合政府促进基础设施建设。具体来讲,是针对设置方的设施建设费用,提供政府补贴差额1/3的企业资金补贴,如机体、施工等方面;并帮助设置方承担一定的运营成本,如电费、运营开支等。

关于2016-2020年新能源汽车推广应用 财政支持政策的通知

关于2016-2020年新能源汽车推广应用 财政支持政策的通知 财建[2015]134号 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(局、科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委: 新能源汽车推广应用工作实施以来,销售数量快速增加,产业化步伐不断加快。为保持政策连续性,促进新能源汽车产业加快发展,按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)等文件要求,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。现将有关事项通知如下: 一、补助对象、产品标准 四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作,中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。具体的补助对象、产品和标准是: (一)补助对象。补助对象是消费者。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算,中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。 (二)补助产品。中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。 (三)补助标准。补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2016年各类新能源汽车补助标准见附件1。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 二、对企业和产品的要求 新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力,应向消费者提供良好的售后服务保障,免除消费者后顾之忧;纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。基本条件是: (一)产品性能稳定并安全可靠。纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应符合新能源汽车纯电动续驶里程等技术要求,应通过新能源汽车专项检测、符合新能源汽车相关标准。其中,插电式混合动力汽车还需符合相关综合燃料消耗量要求。纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品技术要求见附件2。 (二)售后服务及应急保障完备。新能源汽车生产企业要建立新能源汽车产品质量安全责任制,完善售后服务及应急保障体系,在新能源汽车产品销售地区建立售后服务网点,及时解决新能源汽车技术故障。 (三)加强关键零部件质量保证。新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准,下同)的质保期限,商用车生产企业(含客车、专用车、货车等)应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。 (四)确保与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。新能源汽车生产企业应及时向社会公开车辆基本性能信息,并保证所销售的新能源汽车与《车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)及“推荐车型目录”内产品一致。 三、资金申报和下达 (一)年初预拨补助资金。每年2月底前,生产企业将本年度新能源汽车预计销售情况通过企业注册所在地财政、 科技、工信、发改部门(以下简称四部门)申报,由四部门负责审核并于3月底前逐级上报至四部委。四部委组织审核后按照一定比例预拨补助资金。 (二)年度终了后进行资金清算。年度终了后,2月底前,生产企业提交上年度的清算报告及产品销售、运行情况

新能源汽车补贴政策全解读

2016-2020新能源汽车补贴政策全解读4月29日,财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台,在未来5年,补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来,补贴额度逐年下降,享受补贴的车辆标准逐年提高,同时,政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低,显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。 具体的退坡办法是:2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他新能源车型补贴标准都实行退坡,其中:2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。 新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,但对车辆的技术要求进一步提高。其中,纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里,对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。 以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表,仔细对比一下,会发现不少变化。

单位:万元首先,补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%,2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升,2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 以续航大于250公里的纯电动乘用车为例,2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元,但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元,新政的补贴下降幅度的确够大,再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致,所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

2009至2016年-新能源汽车产业政策大全

2009至2016年-新能源汽车产业政策大全

2009-2016年新能源汽车产业政策大全 2017-01-21 08:49:39 徐磊盖世汽车 新能源汽车作为汽车产业发展的方向,被列为战略性新兴产业,一直以来受党中央和国务院的高度重视。2009到2016年接近八年的时间中,中国新能源汽车产业伴随国家政策的不断演变迅速推进。中国新能源汽车造车运动悄然兴起离不开国家政策的逐步完善,盖世汽车以时间轴为线索,将八年来有关新能源汽车的政策演变梳理成章,以供广大同仁查询引用。 2009年2月17日 财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部在京联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议,对节能和新能源汽车示范推广工作进行部署,新能源汽车产业发展拉开序幕。工业和信息化部副部长苗圩强调认真落实汽车产业调整振兴规划,进一步完善汽车产业发展政策,组织实施一批重点技术改造和技术研发项目;推动企业联合重组和资源整合,形成具有竞争力的产业集群;抓紧新能源汽车产品标准、试验方法和燃料消耗量限值等标准以及新能源汽车关键总成准入标准的制修订工作,完善汽车标准法规和公告管理体系。 2009年8月5日

时隔半年,装备工业司发布《我国新能源汽车发展取得新进展》一文,提到目前,我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系,以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。现有34家企业的91个整车产品(包括客车底盘)被批准列入《车辆生产企业及产品公告》,实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行,累计投入运营车辆超过500台,运营里程超过1500万公里。 2010年6月4日 新能源汽车财政补贴出台。四部委在关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知中提到根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》(财建[2010]41号),财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求,四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案,并组织专家对实施方案进行论证,论证通过后启动试点。试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》执行。 2011年7月22日 一年之后,节能与新能源汽车示范推广工作会议在北京召开,会议总结了节能与新能源汽车示范推广情况,节能与新能源汽车示范推广工作开展两年多以来,示范推广已初具规模,取得了一定成效;截至目前,25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆,其中私人购买

至年新能源汽车产业政策大全

至年-新能源汽车产业政策大全

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2009-2016年新能源汽车产业政策大全 2017-01-2108:49:39 徐磊盖世汽车 新能源汽车作为汽车产业发展的方向,被列为战略性新兴产业,一直以来受党中央和国务院的高度重视。2009到2016年接近八年的时间中,中国新能源汽车产业伴随国家政策的不断演变迅速推进。中国新能源汽车造车运动悄然兴起离不开国家政策的逐步完善,盖世汽车以时间轴为线索,将八年来有关新能源汽车的政策演变梳理成章,以供广大同仁查询引用。 2009年2月17日 财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部在京联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议,对节能和新能源汽车示范推广工作进行部署,新能源汽车产业发展拉开序幕。工业和信息化部副部长苗圩强调认真落实汽车产业调整振兴规划,进一步完善汽车产业发展政策,组织实施一批重点技术改造和技术研发项目;推动企业联合重组和资源整合,形成具有竞争力的产业集群;抓紧新能源汽车产品标准、试验方法和燃料消耗量限值等标准以及新能源汽车关键总成准入标准的制修订工作,完善汽车标准法规和公告管理体系。 2009年8月5日

时隔半年,装备工业司发布《我国新能源汽车发展取得新进展》一文,提到目前,我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系,以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。现有34家企业的91个整车产品(包括客车底盘)被批准列入《车辆生产企业及产品公告》,实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行,累计投入运营车辆超过500台,运营里程超过1500万公里。 2010年6月4日 新能源汽车财政补贴出台。四部委在关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知中提到根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》(财建[2010]41号),财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求,四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案,并组织专家对实施方案进行论证,论证通过后启动试点。试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》执行。 2011年7月22日 一年之后,节能与新能源汽车示范推广工作会议在北京召开,会议总结了节能与新能源汽车示范推广情况,节能与新能源汽车示范推广工作开展两年多以来,示范推广已初具规模,取得了一定成效;截至目前,25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆,其中私人购买新能源

关于2016-2020年新能源汽车推广应用财建【2015】134号文件

关于2016-2020年新能源汽车推广应用 财政支持政策的通知 财建[2015]134号 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(局、科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委: 新能源汽车推广应用工作实施以来,销售数量快速增加,产业化步伐不断加快。为保持政策连续性,促进新能源汽车产业加快发展,按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)等文件要求,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(以下简称四部委)将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。现将有关事项通知如下: 一、补助对象、产品和标准 四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作,中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。具体的补助对象、产品和标准是: (一)补助对象。补助对象是消费者。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算,中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。 (二)补助产品。中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、

插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。 (三)补助标准。补助标准主要依据节能减排效果,并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2016年各类新能源汽车补助标准见附件1。2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 二、对企业和产品的要求 新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力,应向消费者提供良好的售后服务保障,免除消费者后顾之忧;纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。基本条件是: (一)产品性能稳定并安全可靠。纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应符合新能源汽车纯电动续驶里程等技术要求,应通过新能源汽车专项检测、符合新能源汽车相关标准。其中,插电式混合动力汽车还需符合相关综合燃料消耗量要求。纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品技术要求见附件2。 (二)售后服务及应急保障完备。新能源汽车生产企业要建立新能源汽车产品质量安全责任制,完善售后服务及应急保障体系,在新能源汽车产品销售地区建立售后服务网点,及时解决新能源汽车技术故障。

2016年30项国家新能源汽车政策一览分析

2016年30项国家新能源汽车政策一览 EV视界2016-06-15 14:31:09汽车能源动力阅读(1000)评论(0) 2016年是“十三五”的开局之年,自2016年起,中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。一直以来,国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。关于新能源汽车“十三五”期间的发展,国家和部分地方政府已发布相关政策。 据统计,截至到2016年6月,国家共出台新能源汽车相关政策30项,其中推广政策出台7项,行业规范政策出台8项,充电基础设施政策出台4项,企业目录相关政策出台5项,行业管理相关政策出台6项。

以下汇总了目前已出台的2016年国家新能源汽车政策,以供参考。 1、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》 四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准,并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。 2、《锂离子电池行业规范公告管理办法》 为全面加强锂离子电池行业管理,深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第57号),推动锂离子电池产业持续健康发展。工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。 3、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿) 1月8日,为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理,规范行业和市场秩序,促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展,提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平,工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。现向社会公开征求意见,欢迎各界建言献策。如有意见或建议,请于2016年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。 4、《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》 为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设,促进电动汽车推广应用,住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。 通知指出,当前我国电动汽车已经进入快速推广应用时期,到2020年,全国电动汽车保有量将超过500万辆,充电设施严重不足与电动汽车快速增长的矛盾将进一步加剧,加快充电设施规划建设已成为十分重要而紧迫的任务。 因此,通知指出,要大力推进充电设施建设,推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体,以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助,以集中式充、换电站为补充,布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。原则上,每辆电动汽车要有一个基本充电车位,每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总车位的10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速充换电站,满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求,支持和促进电动汽车推广应用。 5、《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》 2016年1月19日,财政部、科技部、工信部、发改委和国家能源局发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。通知指出,为加快推动新能源汽车充电基础设施建设,培育良好的新能源汽车应用环境,2016-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补,并制定了奖励标准。 6、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批)

新能源汽车行业用户人群洞察报告

新能源车行业用户人群洞察年新能源车行业热点报告

目录 新能源车行业发展总体概况新能源车领域APP市场表现新能源车用户人群画像总结新能源车用户人群行为分析

新能源车行业发展总体概况

新能源乘用车行业处发展初期,增速较快但规模远低于常规汽车 从国内乘用车近年销量走势看,新能源乘用车行业由爆发式增长转变为高速增长,增长速度数倍于乘用车市场整体,但从总体销量看,新能源乘用车的销量尚不及乘用车市场的,新能源车目前作为一个新兴产业,社会各界参与热情高,未来发展空间较大。 国内乘用车销量近年变化趋势 年年年销量(万辆) 增长率 乘用车销量及增速 年年年 新能源乘用车销量及增速 销量(万辆) 增长率 数据来源:中国汽车工业协会, 年 年

动力形态 对比2014年增长率 纯电动插电式混合动力 新能源乘用车动力形态分布及占比变化 从新能源乘用车动力形态分布看,纯电动动力市场占比由2014年的67.9%增长到2016年的76.5%,市场占比在两年间提升了12.7%,纯电动动力越来越成为主流趋势,这背后亦离不开补贴、免税、号牌指标等政策性倾斜。 数据来源:中国汽车工业协会, 年 年 国内新能源乘用车 以上是纯电动动力,纯电动代表市场主流 年年年 纯电动 插电式混合动力

主要国产品牌新能源乘用车近年销量情况 从主要国产品牌新能源乘用车近年销量走势看,各品牌企业在新能源乘用车领域的销量保持快速增长,其中,比亚迪、吉利、北汽、众泰和奇瑞等品牌的新能源乘用车销量较为领先。 数据来源:全国乘用车市场信息联席会, 年 年 国产品牌新能源车企竞争力不断增强,新能源乘用车销量稳步推进 年 年年比亚迪吉利北汽众泰奇瑞上汽 江淮 江铃 长安 东风 销量(辆)

2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表

附件 2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表 表一:2016年度乘用车平均燃料消耗量达标企业积分核算情况 序号企业名称企业类型 乘用车 产量/进口量 (辆) 新能源乘 用车产量 /进口量 (辆) 平均整车 整备质量 (千克) 企业平均燃料消耗 量(升/百公里)实际值/ 达标值 平均燃料 消耗量积 分 新能源汽车积分 2016年 达标值 2016年 实际值 共产生积 分数量 可用于交 易数量 1 北京新能源汽车股份有限公司境内乘用车生产企业4,133 4,133 1051.09 6.03 0.00 0.00% 24,92 2 11,035 11,035 2 河北御捷车业有限公司境内乘用车生产企业754 75 3 969.95 5.76 0.00 0.00% 4,343 2,003 2,003 3 金华青年汽车制造有限公司境内乘用车生产企业1,025 1,025 880.95 5.76 0.00 0.00% 5,90 4 1,366 45 4 河北红星汽车制造有限公司境内乘用车生产企业122 120 1301.23 6.9 5 0.02 0.29% 1,354** 384 384 5 浙江飞碟汽车制造有限公司境内乘用车生产企业53 51 1662.45 7.60 0.0 6 0.79% 641** 301 300 6 河北中兴汽车制造有限公司境内乘用车生产企业 4 2 1581.25 7.30 1.83 25.07% 39** 5 5 7 比亚迪汽车工业有限公司境内乘用车生产企业150,428 45,991 1724.63 7.68 2.30 29.95% 809,303 153,130 153,073 8 荣成华泰汽车有限公司境内乘用车生产企业14,504 3,219 1565.29 7.33 3.13 42.70% 60,917 11,946 11,946 9 比亚迪汽车有限公司境内乘用车生产企业272,063 40,056 1430.86 7.04 3.59 50.99% 938,617 141,220 141,220 10 北京汽车股份有限公司境内乘用车生产企业345,973 41,929 1273.53 6.69 3.92 58.59% 958,345 127,013 119,442 11 浙江吉利汽车有限公司境内乘用车生产企业366,350 39,173 1382.32 6.89 4.09 59.36% 1,025,780 109,489 92,934 12 江铃控股有限公司境内乘用车生产企业97,592 17,349 1580.26 7.44 4.71 63.31% 266,426 45,456 45,456

2016年新能源汽车政策汇总

2016年上半年新能源汽车政策汇总 2016年是“十三五”的开局之年,自2016年起,中国新能源汽车产业将由起步阶段进入加速阶段。一直以来,国家和地方政府的支持政策都对新能源汽车的发展发挥着重要作用。关于新能源汽车“十三五”期间的发展,国家和部分地方政府已发布相关政策。 据统计,截至到2016年6月,国家共出台新能源汽车相关政策30项,其中推广政策出台7项,行业规范政策出台8项,充电基础设施政策出台4项,企业目录相关政策出台5项,行业管理相关政策出台6项。 以下汇总了目前已出台的2016年国家新能源汽车政策,以供参考。

1、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》 四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,规定2016年新能源汽车各车型推广应用补助标准,并确定2017年至2020年的补贴退坡幅度为每两年下降20%。 2、《锂离子电池行业规范公告管理办法》 为全面加强锂离子电池行业管理,深入落实《锂离子电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第57号),推动锂离子电池产业持续健康发展。工业和信息化部印发了关于《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知。 3、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿) 1月8日,为加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理,规范行业和市场秩序,促进新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用产业规模化、规范化、专业化发展,提高新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用水平,工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(征求意见稿)。现向社会公开征求意见,欢迎各界建言献策。如有意见或建议,请于2016年1月21日前反馈工业和信息化部节能与综合利用司。 4、《住建部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作通知》 为加快推进城市电动汽车充电基础设施规划建设,促进电动汽车推广应用,住房和城乡建设部发布关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知。 通知指出,当前我国电动汽车已经进入快速推广应用时期,到2020年,全国电动汽车保有量将超过500万辆,充电设施严重不足与电动汽车快速增长的矛盾将进一步加剧,加快充电设施规划建设已成为十分重要而紧迫的任务。 因此,通知指出,要大力推进充电设施建设,推动形成以使用者居住地基本充电设施为主体,以城市公共建筑配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位附建的公共充电设施为辅助,以集中式充、换电站为补充,布局合理、适度超前、车桩相随、智能高效的充电设施体系。原则上,每辆电动汽车要有一个基本充电车位,每个公共建筑配建停车场、社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总车位的10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速充换电站,满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求,支持和促进电动汽车推广应用。 5、《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》 2016年1月19日,财政部、科技部、工信部、发改委和国家能源局发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。通知指出,为加快推动新能源汽车充电基础设施建设,培育良好的新能源汽车应用环境,2016-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补,并制定了奖励标准。 6、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第1批)

2016年新能源汽车行业前景展望报告(完美版)

(此文档为word格式,可任意修改编辑!) 2016年3月

目录 1、新能源汽车行业维持高景气 6 11、多种因素助推新能源汽车需求量提升 6 111、油费支出压力加大 6 112、空气质量堪忧,燃油车成为主要污染源7 113、新能源汽车向市场化迈进8 114、技术革新推动性能大幅提升,产品更接近实用水平10 115、政府补贴进一步明确引导消费需求,与自主需求形成双轮驱动11 12、产业资本大规模进入,对行业前景高度看好14 13、新能源汽车行业产销量持续超预期,与传统汽车行业此消彼长16 131、在多重因素的作用下2015 年的全球电动市场非常火爆16 132、新能源汽车行业景气度进一步提升,8 月产量同比增长近4 倍16 133、与新能源汽车的高景气度形成鲜明对比的是传统汽车行业销量下滑的现实。17

2、国家支持政策频出,公共领域应用车型将首先放量18 21、推广考核达标缺口大,地方政府面临考核压力18 22、地方推广完成情况差异显著,示范城市配套政策促进效用明显21 23、考核压力与经济适用性双重驱动,公共领域新能源汽车放量在即27 231、推广考核与补贴双轮驱动,公交车领域将首先放量31 232、新能源物流车市场产业需求巨大,将成为未来推广应用新战场33 233、各地方政府积极响应国家政策跟进新能源汽车在物流领域的推广33 24、政策引导新能源汽车在公务车领域的推广33 3、行业持续增长,带动产业链上下游全面受益33 31、上游动力电池原材料:正极材料、负极材料、电解液、隔膜33 311、正极材料:逐步向三元材料倾斜34 312、负极材料:产业逐渐向国内转移34

2020新能源汽车最新补贴政策方案

2020新能源汽车最新补贴政策方案 新能源车补贴的逐年退坡机制,使购车补贴也在逐年减少,关于2017新能源汽车最新补贴方案你是否了解呢?下面是有2017新能源 汽车最新补贴方案,新能源车补贴政策2017,欢迎参阅。 此次传出的新能源汽车补贴,的确是利好,但也在很大程度上验证了市场对于新能源客车补贴将迎来全面调整的预期,这对于增速 大幅放缓的新能源客车市场或造成新一轮打击。 同时,新能源乘用车补贴虽然增加了技术门槛要求,但整体来看影响较小。今年以来,新能源乘用车已经取代新能源客车成为新能 源汽车市场增长的新动力,随着补贴调整方案落地,国内新能源汽 车市场的结构将迎来加速调整。 客车补贴或全面调整 近日,网上开始流传一份新能源汽车的最新补贴方案。在这份新方案中,新能源乘用车补贴增加了技术门槛要求,新能源客车补贴 则将全面调整,新能源专用车补贴明确了技术要求,燃料电池汽车 补贴将进一步细化。这一最新补贴方案引发热议。 从这份网传的补贴方案来看,纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准,同时提出30分钟最高车速、百公里耗电量要求。按原补 贴政策,纯电车续航里程分三档,2017年每档国补分别为2万、 3.6万、 4.4万,而网传版则标注只有符合能量密度指标不低于 90wh/kg的纯电车型才能享受同等补贴,同时该指标高于90wh/kg 的车型则可以享受1.1倍补助而插电混动车型则维持续航里程不低 于50公里补贴2.4万的原标准,但增加相应的燃油消耗量考核。 同时,纯电动和插电混合动力客车补贴调整大,设置单位载质量、能量、消耗量和节油率水平要求。网传新版补贴方案将电池系统能 量密度和节油率作为补贴参考指标,纯电动客车按电池系统能量密

2016年新能源汽车补贴标准及技术要求

新能源汽车补助标准 一、纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标 准(单位:万元/辆) 质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分,插电式混合动力客车(含增程式)补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。其中,6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助;6米<车长≤8米客车按照标准车 0.5倍给予补助;8米<车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助;12米以上、双层客车按照标准车 1.2倍给予补助。 三、纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用补助 标准:按电池容量每千瓦时补助1800元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。 四、燃料电池汽车推广应用补助标准(单位:万元/辆)

新能源汽车产品技术要求 一、新能源汽车纯电动续驶里程要求(单位:km) 注:1.超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车不按上表续驶里程要求执行。 2.M1类是指包括驾驶员座位在内,座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 二、纯电动乘用车最高车速要求 纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。 三、插电式混合动力汽车综合燃料消耗量要求 (一)插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不计电能消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%; (二)插电式混合动力商用车(含货车、客车)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。

单位载质量能量消耗量评价指标说明 为更科学地评价纯电动客车技术水平,特提出“单位载质量能量消耗量(E kg )”指标,单位Wh/km·kg ,四舍五入至小数点后两位。计算公式如下: M E kg E E 表示电能消耗率,试验检测项。电动汽车GB/T 18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值,单位Wh/km 。 M 表示附加质量,车辆基本参数。GB/T 18386检测试验中的所需附加质量,单位kg ,具体计算如下: 1.最大允许装载质量小于或等于180kg ,附加质量=最大允许装载质量; 2.最大允许装载质量大于180kg ,但小于360kg ,附加质量=180kg ; 3.最大允许装载质量大于或等于360kg ,附加质量=1/2最大允许装载质量。

2016年新能源汽车行业分析报告

2016年新能源汽车行业分析报告 2016年9月

目录 一、政策加速落地,产业启动在即 (4) 1、骗补核查结果出炉,补贴政策落地可期 (4) 2、乘用车政策力度强化,碳交易成强制要求 (6) 3、行业标准提高,竞争格局改善 (12) 二、乘用车是未来行业的主力增量 (15) 1、增长主线由客车转为乘用车 (15) 2、增长结构由A00转向A级以上 (17) 3、补贴下滑对盈利的影响可控 (18) 20 三、行业相关企业简况 .......................................................................... 1、江淮汽车:主业全面复苏,携手大众价值重估 (21) 2、比亚迪:产品线丰富,市场地位稳固 (22) 3、奥特佳:新能源压缩机龙头,产业垂直整合 (24)

骗补核查出炉,政策加速落地。2016年9月8日财政部公告《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》, 随着核查结果的公布以及深圳、天津等重点城市2016年地补政策的出台,去年的补贴资金和调整后的补贴标准有望相继落地,一方面解决产业资金瓶颈,另一方面促进企业组织生产,四季度产业将迎来需求和供给的双重释放。 乘用车扶持力度边际强化,碳交易打开成长空间。乘用车作为市场规模最大、技术壁垒最高的细分领域,是国际新能源产业竞争的主要战场,也是评价产业政策成败的核心落脚点。2015年新能源乘用车补贴金额仅占总量的17%,而商用车由于过补产生严重的骗补行为,产业和政策层面已经在不同场合讨论补贴结构的合理性。国家发改委于2016年8月公布《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》, 强制企业生产一定比例的新能源汽车,《办法》的实施将打开乘用车天花板,释放产业潜力。 低渗透高增速,乘用车是未来产业的主力增量。2016年1-8月新能源乘用车销售18万辆同比增长140%,相比乘用车整体2000万的年销量规模,渗透率不足2%,增长空间广阔。2016年骗补核查、国补调整、碳配额等多重事件催化,乘用车受益明显,产业增长分水岭显现,乘用车将成为未来产业主力增量,且随着补贴标准提升和消费升级,新能源乘用车细分领域中A级以上车为未来方向。

2016关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知

2016关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知在2016年的最后一个工作日,新能源汽车补贴政策终于进行了正式公布。 财建〔2016〕958号 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委: 为进一步促进新能源汽车产业健康发展,不断提高产业技术水平,增强核心竞争力,做好新能源汽车推广应用,经国务院批准,现将有关事项通知如下: 一、调整完善推广应用补贴政策 (一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整 车整备质量不同,增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增 加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量 能量消耗量(Ekg)要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽 车续驶里程要求,适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法; 逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标,提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求,设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求,对由于产品质量引起安全事故的车型,视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制,强化验车环节管理,对抽检不合格的企业及产品,及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简 称《目录》)。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推 广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型,取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。 (二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整新能源汽车补贴标准。 对新能源客车,以动力电池为补贴核心,以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据,设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛,并 综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准,按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超 过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外,各类车型2019- 2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。同时,有关部委将根 据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素,不断调整完善。

【精品完整版】2016-2020年中国新能源汽车行业发展报告

2016-2020年中国新能源汽车行业发展报告

目录 第一部分第25届世界电动车大会 (1) 一、展会概况 (1) 二、政府理念——实现“弯道超车” (2) 三、参展车况 (5) 四、各类企业对新能源汽车的态度 (8) 五、消费者调查 (11) 六、综述 (12) 第二部分政府推动下我国新能源汽车产业的走势 (13) 一、国家“863”计划 (13) 二、国家部委“十城千辆”工程 (15) 三、国内主要汽车集团发展规划 (22) 四、未来科技项目 (24) 第三部分动力电池行业分析 (27) 一、新能源汽车电池概述 (27) 二、锂电池是未来电池的发展方向 (28) 三、锂电池成本构成 (29) 四、综述 (36) 第四部分电机(新能源汽车用)行业分析 (37) 一、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 (37) 二、电动汽车用驱动电机系统的技术研究 (39) 三、混合动力汽车混合度分类 (39) 四、现状及发展趋势 (40) 五、综述 (42) 第五部分充电站分析 (44) 一、充电站简介 (44) 二、充电站建设情况 (45) 三、存在问题 (47) 第六部分聚焦新能源大客车 (48) 一、纯电动客车与混合动力客车 (48)

二、“十城千辆”的示范情况 (52) 三、两款市场化较早的新能源客车 (54) 四、综述 (56) 附图: 图表1:国家科技部颁布的新能源汽车关键技术 (1) 图表2:公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准 (4) 图表3:第25届世界电动车大会参展车型 (5) 图表4:比亚迪三款车型使用费用比较 (12) 图表5:“863”计划电动汽车项目汇总表 (14) 图表6:节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录 (16) 图表7:新能源汽车产业科技项目表 (24) 图表8:各种电池性能比较 (27) 图表9:电池产业链 (28) 图表10:锂离子电池主要组成材料 (29) 图表11:各种锂电池性能比较 (29) 图表12:正极材料相关公司 (30) 图表13:国内主要电池企业概览 (32) 图表14:工信部目录车型部分电池厂商及配套企业 (35) 图表15:驱动电机系统的基本性能比较 (37) 图表16:工业用与汽车用驱动电机系统的主要差别 (38) 图表17:新能源汽车对驱动电机的要求 (38) 图表18:充电设备的作用及组件构成 (42) 图表19:充电站基础设施、配电设施和运营成本 (44) 图表20:各省充电站(桩)建设计划 (44) 图表21:国家电网的规划 (45) 图表22:充电站各部件潜在供应商 (46) 图表23:试点城市与相关联企业 (47) 图表24:试点城市与相关企业 (52)

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