汽车燃油箱是汽车部件中重要的功能件和安全件之一

汽车燃油箱是汽车部件中重要的功能件和安全件之一。随着塑料在

汽车上应用范围的逐年增大，金属燃油箱终将被塑料燃油箱全部取代。

一、塑料燃油箱的特点

1.形状设计自由度大，空间利用率高

随着汽车设计的复杂化、高科技化，汽车底盘的空间相当有限。如果采用塑料

燃油箱，便可充分利用车身结构设计中剩余的空间，尤其对形状复杂的异形燃油箱

更为适合。利用汽车总体的合理布置，使其燃油箱容量增大，大约可使容积增加4 0%。对于当今路面的高速化、全封闭化、加油站的远距离化，提高燃油的储存量，

增大汽车的行驶里程，具有重大的实用意义。

2.轻量化

因塑料的相对密度仅为金属的1/8～1/7，所以与同容积的金属燃油箱相比较，其重量可降低30%～50%。如原来为8.5kg的金属燃油箱，采用塑料燃油箱代替后可降至5.6kg，从而减轻了汽车整备质量，降低了燃油耗。据资料介绍，一般汽车整

备质量每减轻1kg，则1L汽油可使汽车多行驶0.1km。

3.耐腐蚀

塑料燃油箱有抵御水、污物及其它介质的侵蚀作用并不用维修。很多地区为了

防止结冰，在寒冷地区的道路上撒盐，金属燃油箱遇此路况就容易被腐蚀，而塑料

燃油箱则不会发生锈蚀。

4.耐冲击、强度好

当遇到碰撞时，塑料燃油箱在-40℃～60℃的情况下，仍具有优良的抗冲击性

能及其它机械性能。常温下，无论是单层或多层结构的塑料燃油箱即使从8m甚至1 0m高处坠落到水泥地面上也不易损坏，而金属燃油箱仅在4m高处落下就会破损。可见塑料燃油箱抗冲击性能是金属燃油箱的2－4倍。

5.燃烧时不引起爆炸

由于塑料燃油箱采用了高分子量聚乙烯（HMWHDPE）材料制造，热传导性能仅

为金属的1%，比金属燃油箱热传导慢，又富有弹性和耐石子的撞击且具有较高的刚性。尤其是当撞击与摩擦时，不易发生火星与爆炸。即使汽车着火了，也不会因塑

料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，乘员有充分的时间转移，从而避免了二次事故的产生，提高了安全性。反之，金属燃油箱遇火灾发生时，极易引起爆炸，十分危险。

6.燃油渗漏量小

按ECE法规NO.34燃油箱标准要求，在40±2℃的环境中放置56天，最大平均燃油渗漏损失量为20g/24h。由于燃油渗漏量小，排放到大气中的燃油蒸发污染物少

，有利于减少环境污染。多层复合结构的塑料燃油箱的燃油渗漏量更小，最大平均

燃油渗漏损失量小于2g/24h，完全能满足美国FMVSS标准的要求。

7.耐久性能优异

由于高分子量聚乙烯材料长期稳定性能良好，从而可使燃油箱的使用寿命达1 0年之久。

8.生产效率高、经济效益好

与金属燃油箱生产相比，塑料燃油箱的生产工艺简便、生产效率高、成本低（

成本可降低30%）、周期短、见效快，大规模生产时，具有显著的经济效益。产品

的附加值高。塑料燃油箱包括其附件可采用一次一体成型，实现附件一体化。而金

属燃油箱的制造则需冲压、焊接、喷漆等繁杂工序，所以塑料燃油箱简化了工序、

节省了喷漆，降低了成本。

二、塑料燃油箱的材质及类型

由于燃油箱属于汽车的结构件、功能件，又是汽车的重要安全部件之一，因此

燃油箱的材质应具有耐寒、耐热、耐蠕变、耐应力开裂、耐大气老化、耐溶剂及化

学药品等性能，而耐冲击、抗渗漏、阻燃、防爆等特性又尤为重要。为此，塑料燃

油箱的材料通常采用高分子量聚乙烯作为基材，辅以粘接和阻隔材料（尼龙或乙烯

-乙烯醇共聚物即EVOH）。

塑料燃油箱材料大体有两种类型：一种是分子量为50～80万的HMWHDPE，经吹

塑成型的单层结构的塑料燃油箱，其箱体内壁进行不同方法的表面处理，以提高其

抗燃油的渗漏性。另一种是以HMWHDPE为基材辅以阻隔材料或粘接材料，吹塑成型

的单层及多层复合结构的塑料燃油箱。

1.内壁进行表面处理的单层塑料燃油箱

为提高塑料燃油箱抗燃油渗透性能，可在单层油箱吹塑成型后，对其内壁进行

表面处理，其方法有3种。第一种是环氧喷涂法，此种方法较为落后，效果也差，

现已基本被淘汰。第二种是磺化（SO3气体）处理法，到目前为止，该法属比较成

熟的工艺，美国、日本等国家迄今尚还在使用。第三种是氟化（F2）处理法，该方

法是在吹塑成型过程中，同时向油箱内部加入含有1%氟的氮气，使其油箱内层形成

防燃油渗透的含氟层。氟化处理是在整个正常吹塑成型周期内施行的，通过由氟原

子取代聚合物链上的氢而使容器的内表面发生化学变化，即在极性、内聚能、密度

和表面张力方面发生变化。这种变化降低了湿润、扩散和最终的非极性液体的挥发

。由于这种变化仅发生在表面（深度为50～100A），所以抗张、冲击强度均没有发

生明显变化。经氟化处理后，油箱的渗透汽油量降低效果比较显著，可由16g/24h

降至0.5g/24h。但是，上述三种方法中的后两种方法，均要造成公害，不宜采用。

日本禁止采用氟化法，究其原因，不仅易造成二次污染，危害人体健康，而且设备

投资大、气源困难、工艺复杂、难度大、成本较高。

2.阻隔功能聚合物合金材料的单层塑料燃油箱

(1)制作单层塑料燃油箱的第一种阻隔功能聚合物合金材料HDPE/PA/相容剂）

在此体系中，PA层状分散于HDPE中，随PA含量的增加和PA分散相的层化，HDP E/PA共混物的阻隔性明显提高。其阻隔烃化合物气体性能比一般HDPE高20倍，且拉伸强度和抗冲击强度等性能也明显增高。美国杜邦公司用于阻隔功能聚合物合金中

的PA实际上是加有相容剂的特种改性PA，商品名称为SELAE-RB。改性PA填加量为5 %～18%。改性PA与HDPE粒状掺合后，直接吹塑，这种成型工艺使得油箱壁形成不连续的防渗透层来达到阻隔燃油渗漏的目的。根据HDPE/PA中添加SELAR-RB数量的不同，可以方便地调节此合金的阻隔性。为获得理想的阻隔形态的HDHE/PA，必须保

证在加工温度下PA熔体粘度大于HDPE。为此，要选择恰当的加工温度。为了使PA分相延展成为层片状，挤出成型时，其螺杆的剪切速率应控制在20～50s-1的范围内

。制备层状分散形态聚合物合金技术是制造功能聚合物合金材料的关键技术之一，

已引起各国科技界的特别关注。此法可在一台挤出机上利用现有的吹塑设备生产，

投资少，产品可按对产品性能的要求（如渗透性）进行设计，因此是当今世界上很

有竞争力、很有发展前景的成型工艺方法。

(2)制作单层塑料燃油箱的第二种阻隔功能聚合物合金材料

它是杜邦公司研制成功的新型阻隔功能聚合物合金材料，商品名称为SELAR R

B-M。它以5%～7%的EVOH代替尼龙与HDPE混合，制成母料。EVOH呈盘状分散于HDPE 中，使燃油箱形成不连续的防渗透层而起到阻隔渗漏作用。其阻隔性能比PA更好，

且无污染、安全、成本最低，并可使燃油箱的热变形温度和尺寸稳定性得到提高，

是一种理想的阻隔材料，也是甲醇被推荐替代汽油用的新燃料的理想的阻隔材料。

3.多层复合的塑料燃料箱

利用多个喷嘴同步供应流体材料，并分层次组成材胚进行的共挤出吹塑成型。

由3种材质形成3层或5层或6层复合的中空吹塑成型产品。3层复合塑料燃油箱的组成为：PA（内层）/粘结层/HDPE（外层）。5层复合塑料燃油箱的组成为：HDPE（

内层）/PA/粘结层/HDPE（外层）。6层复合塑料燃油箱的组成为：HDPE（内层）/

粘结层/阻隔层（PA或EVOH）粘结层/回收料层/着色HDPE（外层）。

各层的厚度比（占总壁厚的%）为：内层46%；粘结层2.5%；阻隔层3%；回收料层40%；着色HDPE外层6%。

多层复合结构的塑料燃油箱中，尼龙（PA）和EVOH作中间层，起阻隔燃油渗透

作用。粘结层用的粘结剂（如日本三井化学公司的admer GT-4,L-2100等）对阻隔

材料和HDPE有强的粘结力、良好的粘结耐久性能和加工性能。HDPE作为内层和外层，起成型、强度等作用。

多层复合塑料燃油箱成型工艺较复杂，要求专用的多层中空吹塑成型机。但成

品质量优良。特别是抗燃油渗透性能优异，其燃油渗漏量可降至≤0.2g/24h（对汽油）；≤0.7～1.2g/24h（对汽油-甲醇、乙醇燃料）。

汽车电子功能安全设计方法的研究

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/f63645387.html, 汽车电子功能安全设计方法的研究 作者：吴丹丹 来源：《企业文化》2017年第23期 摘要：随着当前社会经济的发展，汽车制造速度在不断的加快，汽车安全成为汽车在设计中需要解决的首要问题，本文就汽车电子功能安全设计与方法进行阐述。 关键词：汽车；电子功能；安全设计 电子控制系统是汽车的重要组成部分，在设计的过程中要充分考虑其安全性。 一、汽车电控系统功能安全设计要求 （一）功能安全危害分析与风险评估 提出了确定功能安全等级（ASIL）的方法，安全等级范围是A、B、C、D，其中ASILA 安全等级最低，ASILD安全等级最高。在整车和系统电子设计时，需要确定所设计项目的范围。基于项目定义，确定项目的安全目标，避免不合理的风险。ASIL使用3个参数进行评估，分别是：危险对驾驶员或其他交通参与人员造成伤害的严重程度S，危险所在工况的发生概率E，危险涉及的驾驶员和其他交通参与人员及时采取控制行动避免特定伤害的能力C。S 分为0～3级，如表1所示，S0代表无伤害，S3代表危及生命的重伤或致命伤；E分为0～4级，E0代表工况不可能发生，E4代表工况是常见的；C分0～3级，C0代表完全可控，C3代表非常难于控制。对于每一个识别到的危险，按评估风险等级（即汽车安全完整性等级），其中QM表示与安全无关。 （二）功能安全系统设计 系统级产品功能安全设计要求包括产品开发的启动、技术安全要求中的规范、系统设计、项目集成、安全验证、功能安全评估、生产发布。在启动产品开发和定义技术安全要求后，进行系统设计。在系统计过程中建立系统架构，将技术安全要求分配给硬件和软件，并且，如果适用，也可应用其它技术。同时，细化技术安全要求，并添加来自系统架构的要求，包括软硬件接口的要求。根据架构的复杂性，可以逐步得出子系统的需求。开发后，集成硬件和软件要素并测试以形成一个相关项，然后，将该相关项集成在整车上。一旦在整车层面完成了系统集成，进行安全确认以提供与安全目标相关的功能安全证据。 （三）功能安全软硬件设计 在系统功能安全设计时，需要制定软硬件接口HIS要求，分析确定的不同功能安全等级，在进行具体软件和硬件设计时也要有具体要求。总体来说，硬件功能安全设计体现了不同安全等级的定量要求，硬件功能安全要求包括硬件产品开发的启动、硬件安全规格的要求、硬件设

QC T 644-2000 汽车金属燃油箱技术条件

QC/T 644-2000(200-07-07发布，2001-01-01实施） 前言 本标准制定的目的是适应汽车对燃油箱技术要求愈来愈高的实际需要，以提高汽车燃油箱的设计 制造水平和实物质量水平。 本标准中燃油箱振动耐久性等效采用日本工业标准JIS D 1601-1995《汽车零部件振动试验方 法》。本次修订对汽车燃油箱的密封性、燃油箱盖的密封性、清洁度有所提高，并增加了对燃油箱的外观的要求及原材料、进气阀等的试验方法。 本标准从生效之日起，同时代替QCn 29034-1991。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：湖北通达汽车零部件（集团）有限公司、长春市汽车油箱厂。 本标准主要起草人：岳友、彭立行。 本标准于1987年首次发布，1991年11月第一次修订，1999年9月第二次修订。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车金属燃油箱技术条 件QC/T 644-2000 代替QCn 29034-1991 1 范围 本标准规定了汽车金属燃油箱的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等内容。 本标准适用于汽车金属燃油箱。其它车辆金属燃油箱可参照执行。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应

探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 GBT 232-1988 金属弯曲试验方法 GB/T 1839-1993 钢铁产品镀锌层质量试验方法 GB/T 2975-1982 钢材力学及工艺性能试验取样规定 QC/T 484-1999 汽车油漆涂层 QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法 YB/T 5130-1993 热镀铅合金冷轧碳素薄钢板 3 定义 3.1 压力 指相对压力。 其它定义见GB 18296汽车燃油箱安全性能要求和试验方法。 4 技术要求 4.1 燃油箱必须按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本标准要求。 4.2 燃油箱的安全性能必须满足GB I8296的有关要求。 4.3 燃油箱外观 4.3.1 焊接部位应光滑，两端盖与本体如采用咬接工艺应无鼓包、毛刺等缺陷。 4.3.2 燃油箱外表面涂层为溶剂涂层时应符合00T484的有关规定。采用其它涂层其性能不低于溶 剂涂层相应的性能要求。 4.4 燃油箱材料 燃油箱体所用材料一般要求按YB／T 5130，也可用满足要求的热镀锌板或电镀锌板，用其它方法 处理的钢板其耐腐蚀性能不得低于以上两类材料的要求。 4.5 燃油箱的密封性 燃油箱内承受22 kPa的压缩空气，不允许漏气（不包括柴油箱盖通气孔）。 4.6 燃油箱盖的密封性 当加满水的燃油箱倒置时，柴油箱盖部位的渗漏量不超过30 g／min，汽油箱盖部位不得渗漏。

汽车产品强制性标准检验项目及依据标准

附件一 汽车产品强制性标准检验项目及依据标准 项目 代号 检验项目依据备注01 轻型汽车排放污染物GB18352.3-2005 02 曲轴箱排放物GB18352.3-2005 GB11340-2005 03 蒸发排放物GB18352.3-2005 GB14763-2005 04 怠速排放GB18352.3-2005 GB18285-2005 05 压燃式发动机和装用压 燃式发动机的车辆排气 污染物 GB17691-2005 06 压燃式发动机和装用压 燃式发动机的车辆排气 可见污染物 GB3847-2005 07 车用汽油机排气污染物GB14762-2008 08 前照灯配光性能GB4599-2007 GB21259-2007 09 前雾灯配光性能GB4660-2007 10 后雾灯配光性能GB11554-2008 11 前位灯配光性能GB5920-2008 12 后位灯配光性能GB5920-2008 13 前示廓灯配光性能GB5920-2008 14 后示廓灯配光性能GB5920-2008 15 制动灯配光性能GB5920-2008 16 高位制动灯配光性能GB5920-2008

代号 检验项目依据备注 17 制动灯/后位灯配光性能GB5920-2008 18 汽车倒车灯配光性能GB15235-2007 19 前转向信号灯配光性能GB17509-2008 20 后转向信号灯配光性能GB17509-2008 21 侧转向信号灯配光性能GB17509-2008 22 前回复反射器GB11564-2008 23 侧回复反射器GB11564-2008 24 后回复反射器GB11564-2008 25 三角形回复反射器GB11564-2008 26 汽车外部照明和信号装置 安装规定 GB4785-2007 弯道照明检验方法待研究，前照灯调光 装置条款具有24个月过渡期，此两条 款要求暂不执行。 27 前照灯光束照射位置及发 光强度 GB7258-2004 28 汽车正面碰撞乘员保护GB11551-2003 29 汽车和挂车后下部防护装 置 GB11567.2-2001 30 汽车和挂车侧下部防护装 置 GB11567.1-2001 31 汽车护轮板GB7063-1994 防滑链无技术规格标准，相关内容正在 修订中，3.7条款暂不执行。 32 驾驶员前方视野GB11562-1994

液压油箱设计制作(相关二维图纸)

天津中德职业技术学院液压油箱的设计与制作 所属部门：航空航天与汽车学院 班级：xxx 学生：xxx 指导教师：韩钰 日期：xxx

摘要 液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件，用来储存液压系统中的液压油，同时兼有散热和分离油液中的水，气体以及沉淀杂质等作用。在企业，设计液压油箱是一项最基本的工作，同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。该项目设计旨在让学生理解油箱的基本组成，掌握接头及球阀的选型要领，以及最基本的零件加工工艺和焊接方法，提高将理论转化为实践的能力。 关键词：液压油箱球阀接头液位计Proe

目录 目录 第1章项目的背景及意义 (4) 第2章油箱的总体设计 (5) 2.1 油箱的功能要求 (5) 2.2 油箱的总体尺寸确定 (6) 第3章零件的详细设计 (7) 3.1侧板的设计 (7) 3.2前板的设计 (8) 3.2.1匹配液位计的螺纹孔的设计 (8) 3.2.2匹配放油阀的螺纹孔的设计 (10) 3.2.2.1球阀的选择 (10) 3.2.2.2过渡接头的选择 (10) 3.3油箱盖的设计 (13) 3.3.1空滤的选择 (13)

3.3.2提手的设计 (14) 3.3.3油箱盖的安装 (15) 3.3.4油箱盖的密封 (15) 3.4吊耳的设计 (15) 3.5轮子的选择 (16) 第4章结论 (18) 参考文献 (19)

第1章项目的背景及意义 液压油箱是液压传动系统中重要的辅助部件[1]，用来储存液压系统中的液压油，同时兼有散热和分离油液中的水，气体以及沉淀杂质等作用。在企业，设计液压油箱是一项最基本的工作，同时也可以初步考察员工对液压附件的选型和零件加工工艺的掌握情况。该项目设计可以让我们理解油箱的基本组成，掌握接头及球阀的选型要领，以及最基本的零件加工工艺和焊接方法，提高将理论转化为实践的能力。 实验室里面摆放着液压油箱，但实际上我们很少去关注他。我们更多关注的是液压阀、液压缸、液压马达之类的元件。实验室现存的液压油箱有一个缺点，就是移动不方便。借这次机会就设计一个可以移动的液压油箱，其一可以熟悉液压油箱的结构，其二将来可以作为备件使用。 该论文的设计思路如下：介绍油箱的设计规，具体零部件的设计，其中穿插了PROE 三维仿真。 所有零件的尺寸规格都是根据实际生产所用样本选用的，该论文的相关图纸都可直接应用于生产加工。

3.BMS功能安全-汽车电子咖啡厅

新能源汽车电池管理系统开发中功能安全 流程的应用实践
CTO?袁永军 同湛科技
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公司介绍
上海同湛新能源科技有限公司 中国新能源汽车电子专业解决方案供应商 上海同湛新能源科技有限公司:
成立时间: 2014年3月 注册地:上海嘉定 公司格言: Mark the Future！同心,共湛
公司核心成员在新能源汽车电子领域有超过7年的行业经验，进入同湛前均担任多家 BMS企业高管。核心成员具有同济大学汽车学院新能源汽车方向的学习及研究背景, 企 高管 核 成员具有同济大学汽车学 新能 汽车方向的学 究背景 并仍然保持着与同济大学在新能源汽车核心部件VCU、BMS等方面的研发及测试互动。 公司的定位 开发咨询 测试系统及软件
TestZealot 自动测试软件 BMS系统开发
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GB18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法

中华人民共和国国家标准 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法GB 18296-2001 Safety property requirements and test methods for automobile fuel tank 1 范围 本标准规定了以汽油、柴油为燃料的汽车燃油箱的安全性能要求和试验方法。 本标准适用于M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱。 2 定义 本标准采用下列定义。 2.1 燃油箱 固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成，是由燃油箱体、加油管、加油口、燃油箱盖、管接头及其他附属装置装配成的整体。 2.2 燃油泄漏 燃油自燃油箱内呈线状或滴状下落。 2.3 额定容量 燃油箱设计参数中规定加注燃油的容积。 2.4 耐火试验盛液器 耐火性试验中用来燃烧燃油的平底容器。 2.5 耐火试验隔棚 耐火性试验中覆盖在耐火试验盛液器上的平板。 2.6 燃油箱易损伤部位 根据燃油箱的形状及装配方式确定的燃油箱最容易受到冲击损坏的部位。 2.7 燃油箱通气装置 包括安全阀、进气阀、排气阀和燃油箱蒸发排放控制用的排气口。 2.8 角锤 塑料燃油箱试验用钢制冲击体。 3 安全性能要求 3.1 额定容量应控制在燃油箱最大液体容量的95％，额定容量在95L以上的汽油箱必须配备安全阀装置。安全阀装置可附属于汽油箱，也可以在附件系统中。当汽油箱遇火灾时，此装置可防止汽油箱因内部压力升高导致箱体破裂。

3.2 配备燃油蒸发排放系统的汽油箱必须有一个排气口，此排气口应在汽油箱充满时位于油面的上方，保证蒸发排放物能随时排出汽油箱。 3.3 燃油箱盖的密封性 柴油箱盖的最大泄漏量不得大于30g／min；汽油箱盖不允许泄漏。 3.4 安全阀开启压力 装有安全阀装置的燃油箱，安全阀的开启压力为35～50kPa，安全阀开启后，燃油箱内压力不得比安全阀开启压力高出5kPa以上。 3.5 燃油箱的振动耐久性 燃油箱按4.3进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。 3.6 金属燃油箱的耐压性能 金属燃油箱按4.4进行试验，不允许出现泄漏、开裂现象。 3.7 塑料燃油箱的耐压性能 塑料燃油箱按4.5进行试验，不允许出现泄漏、开裂现象，但可以有永久变形。 3.8 塑料燃油箱的低温耐冲击性 塑料燃油箱按4.6进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。 3.9 塑料燃油箱耐热性 塑料燃油箱按4.7进行试验，不允许燃油箱有泄漏现象。 3.10 塑料燃油箱的耐火性 塑料燃油箱按4.8进行试验，不允许有泄漏现象。 4 实验方法 4.1 燃油箱盖的密封性试验 在燃油箱内加入额定容量的水，盖好燃油箱盖，密封好其它所有进、出口，翻转燃油箱至加注口部中心线垂直于地面，待燃油箱盖稳定15s后，用秒表计时，用量杯接水，量取1min的泄漏量。 4.2 安全阀开启压力试验 盖好燃油箱盖，密封好其它所有进、出口，向燃油箱内施加压缩空气，使燃油箱内压力增长梯度以8kPa/min的速率升高至55kPa。 4.3 振动耐久性试验 燃油箱模拟装车形式固定在振动试验台上，往燃油箱内加入额定量的水，盖上燃油箱盖，密封好所有进、出口，按表1的规定进行振动试验。 4.4 金属燃油箱耐压试验 金属燃油箱模拟装车形式固定在试验装置上，密封好所有进、出口，向燃油箱内施加80 kPa的压力，保持压力30s。

ISO26262《道路车辆功能安全》

ISO 26262 《道路车辆功能安全》标准简要介绍ISO 26262（Road vehicles- Functional safety）道路车辆功能安全系列标准于2011年11月15日正式颁布，该标准的目的在于提高汽车电子、电气产品的功能安全，在产品的研发流程和管理流程中，预先分析和评估潜在的危害和风险，通过实施科学的安全技术措施、规范和方法来降低风险，利用软、硬件系统化的测试、验证和确认方法，使电子、电气产品的安全功能在安全生命周期内满足汽车安全完整性等级的要求，提升系统或产品的可靠性，避免过当设计而增加成本以及避免因系统失效、随机硬件失效、设计缺陷所带来的风险，使电子系统的安全功能在各种严酷条件下保持正常运作，确保驾乘人员及路人的安全。 该系列标准适用于安装在最大总质量为3.5吨的量产乘用车上的与安全相关的电子电气系统（包括电子、电气和软件组件）。该标准所涵盖的范围广泛，几乎所涉及到了所有与功能安全相关的汽车电子、电气产品，包括传统汽车和新能源汽车。该系列标准： ?提出了一个汽车安全生命周期概念（管理、开发、生产、运行、维护、 停用）； ?提出了一个专用于汽车的基于风险分析的方法，以确定汽车安全完整性 等级（ASIL：Automotive Safety Integrity Level）； ?利用汽车安全完整性等级来制定相应的规范和措施以避免不合理的残余 风险； ?提出了验证和确认方法的规范以确保达到可接受的安全完整性等级； ?提出了与供应商相关的规范要求。 功能安全受开发过程（包括规范要求、设计、应用、集成、验证、确认和配置）、生产过程和管理过程的影响。 ISO 26262系列标准由以下十部分组成： 第1部分术语 规定了ISO26262系列标准所应用的术语、定义和缩略语，如功能安全、功能安全要求、安全目标、生命周期、评估、汽车安全完整性等级、开发接口协议、嵌入式软件、软件组件、软件工具、软件单元、失效、失效模式、失效率、故障、

油箱设计---一个完整的设计集合

油箱的结构设计 油箱 yóuxiāng [fuel tank] 飞机上的或汽车上的装燃料的容器;尤指可用于增加航程或携带凝油用的副油箱或可丢弃的油箱油箱，液压术语，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。 油箱在液压系统中的主要功能是： 1．储存系统工作循环所需要的油量； 2．散发系统工作过程中产生的一部分热量； 3．促进油液中的空气分离及消除泡沫； 4．为系统提供元件的安装位置。 油箱的容积必须能够储存停机时由重力而返回油箱的油液。并且要求油箱中的油液本身是达到一定清洁度等级的油液。并以这样清洁的油液提供给液压泵和整个系统的工作回路。 一油箱的作用 （1）散发油液热量液压系统中的容积损失和机械损失导致油液温度升高。油液从系统中带回来的热量有很大一部分靠油箱壁散发到周围空气中。这就要求油箱有足够大的尺寸，尽量设置在通风良好的位置上，必要时油箱外壁要设置翘片来增加散热能力。 （2）逸出空气液压系统低压区压力低于饱和蒸汽压、吸油管漏气或液位过低时由旋涡作用引起泵吸入空气、回油的搅

动作用等都是形成气泡的原因。油液泡沫会导致噪声和损坏液压装置，尤其在液压泵中会引起气蚀。未溶解的空气可在油箱中逸出，因此希望有尽可能大的油液面积，并应使油液在油箱里逗留较长的时间。 （3）沉淀杂质未被过滤器捕获的细小污染物，如磨损屑或油液老化生成物，可以沉落到油箱底部并在清洗油箱时加以清除。 （4）分离水分由于温度变化，空气中的水蒸气在油箱内壁上凝结成水滴而落入油液中，其中只有很少数量溶解在油液里。未溶解的水会使油液乳化变质。油箱提供油水分离的机会，使这些游离水聚积在油箱中的最低点，以备清除。 （5）安装元件在中小型设备的液压系统中，往往把液压泵组和一些阀或整个液压控制装置直接安装在油箱顶盖上。油箱必须制造的足够牢固以支撑这些元件。一个牢固的油箱还在降低噪声方面发挥作用。 油箱的总类 （6）整体式油箱是指在液压系统或机器的构件体内形成的油箱。以最小的空间提供最大的性能，并且通常提供特别整洁的外观。但是必须细心设计以克服可能存在的局部发热和噪声。 （7）两用油箱是指液压有与机器中的其他目的用油的

汽车燃油箱的设计和制造

汽车燃油箱的设计和制造 【摘要】本文阐述了金属燃油箱、塑料燃油箱的设计，制造的特点，并结合实践中金属燃油箱的失效，讨论了在制造和设计上如何进行优化。介绍了汽车行业燃油箱未来发展趋势等。 【关键词】金属油箱；塑料燃油箱；燃油系统 引言 随着汽车逐渐成为人们的生活必需品，于此同时，不可再生能源，高额的油价，国家的法律法规和日趋严峻的空气质量，迫使着汽车行业在节能减排方面做深入的研究。进入本世纪，环境污染的问题无疑从另一个方面催使着汽车行业在排放上不断的提升。世界各国对汽车排放的标准不断提升，在上海，北京已经实施了新的国五标准。 汽车的燃油系统主要归结为“油”和“气”的和谐控制。具体可以分为四部分：A.燃油储存：接收并储存燃油（正常行驶，撞车后）；B.燃油发送：为发动机供油，把未使用燃油输回燃油箱；C.蒸气管理：管理车辆操作者在加油和使用车辆时产生的燃油蒸气； D.测量反馈：感应并显示油量信息。 根据上面的四个部分，燃油系统的构成同样可具体细化如下： A.燃油储存：燃油箱本体、加油管、加油锁盖、加油排气管路、隔热垫、箍带等 B.燃油发送：燃油发送单元（PUMP）、滤清器、油管、压力调节器等 C.蒸气管理：碳罐、翻转阀、排气管路等 D.测量反馈：油位传感器、线束、OBD等 部分汽车还会配置燃油冷却器，已更好的控制燃油温度，达到更好的燃油经济性。 图1 燃油系统基本布置图 燃油箱在整个燃油系统中作为一个燃油的载体至关重要，看似简单的一个燃油箱却担任着燃油储存，发送，蒸汽管理，测量反馈的功能（见图1）。 本文将具体阐述汽车燃油箱的设计，制造的特点，并结合实例分析目前油箱在设计，制造上出过的问题，总结经验。

CNCA-C11-11：2014 强制性产品认证实施规则 汽车燃油箱

编号：CNCA-C11-11：2014 强制性产品认证实施规则 汽车燃油箱 2014-08-21发布2015-01-01实施中国国家认证认可监督管理委员会发布

目录 0 引言 (1) 1 适用范围 (1) 2 认证依据标准 (1) 3 认证模式 (1) 4 认证单元划分 (2) 5 认证委托 (2) 5.1 认证委托的提出与受理 (2) 5.2 申请资料 (2) 5.3 实施安排 (3) 6 认证实施 (3) 6.1 型式试验 (3) 6.2 初始工厂检查 (4) 6.3 认证评价与决定 (5) 6.4 认证时限 (5) 6.5 已停产车型维修部件 (6) 7 获证后监督 (6) 7.1 获证后的跟踪检查 (6) 7.2 生产现场抽取样品检测或者检查 (6) 7.3 市场抽样检测或者检查 (7) 7.4 获证后监督的频次和时间 (7) 7.5 获证后监督的记录 (7) 7.6 获证后监督结果的评价 (7) 8 认证证书 (7) 8.1 认证证书的保持 (7) 8.2 认证证书的内容 (8) 8.3 认证证书的变更 (8) 8.4 认证证书的注销、暂停和撤销 (8) 8.5 认证证书的使用 (8) 9 认证标志 (9) 9.1 准许使用的标志式样 (9) 9.2 使用要求 (9) 10 收费 (9) 11 认证责任 (9) 12 认证实施细则 (10) 附件1：汽车燃油箱产品描述 (11) 附件2：生产一致性要求 (12) 附件3：已停产车型售后维修备件的认证实施 (17)

0 引言 本规则基于汽车燃油箱产品的安全风险和认证风险制定，规定了汽车燃油箱实施强制性产品认证的基本原则和要求。 本规则与国家认监委发布的《强制性产品认证实施规则生产企业分类管理、认证模式选择与确定》、《强制性产品认证实施规则生产企业检测资源及其他认证结果的利用》、《强制性产品认证实施规则工厂检查通用要求》等通用实施规则配套使用。 认证机构应依据通用实施规则和本规则要求编制认证实施细则，并配套通用实施规则和本规则共同实施。 生产企业应确保所生产的获证产品能够持续符合认证及适用标准要求。 1 适用范围 本规则适用于以汽油、柴油为燃料的M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱产品。 由于法律法规或相关产品标准、技术、产业政策等因素发生变化所引起的适用范围调整，应以国家认监委发布的公告为准。 2 认证依据标准 GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 上述标准原则上应执行国家标准化行政主管部门发布的最新版本。当需使用标准的其他版本时，则应按国家认监委发布的适用相关标准要求的公告执行。 3 认证模式 实施汽车燃油箱产品强制性认证的基本认证模式为： 型式试验 + 初始工厂检查 + 获证后监督； 上述基本认证模式中的获证后监督是指获证后的跟踪检查、生产现场抽取样品检测或者检查、市场抽样检测或者检查三种方式之一。

功能安全 Functional Safety ISO26262-1

ISO 26262-1 词汇表 ISO26262是基于IEC61508标准演化而来的一项标准，旨在满足道路车辆电子电气系统领域的特定需求。 这种改编适用于由电子电气元件和软件组件组成的安全系统的整个生命周期内的所有活动。 安全是未来汽车发展的关键问题之一。一些新的功能，在驾驶员辅助、动力、车内动态控制和主动&被动安全系统等方面日益牵涉到越来越多的系统安全工程。这些功能的开发和集成会增加对安全系统开发流程、并证明所有合理的系统安全目标都得到满足的证据的需求程度。 随着技术复杂度、软件内容和机电一体化程度的不断提高，系统失效和随机硬件失效的风险也越来越大。ISO 26262会提供适当的要求和流程来避免这些风险。 系统安全是通过一系列安全措施来实现的，通过应用各种技术（例如机械、液压、气动、电气、电子、可编程电子），并在开发过程的各个层面上应用。尽管ISO26262涉及到电子电气系统的功能安全，但是它也会提供其他系统常用安全技术的框架。ISO26262可以： a)提供车辆安全生命周期的支持（管理、开发、生产、操作、服务、报废）； b)提供车辆专用的风险评估方法（ASIL，Automotive Safety Integrity Levels，汽车安全完 整性等级）； c)使用ASIL评级提出可实施的功能安全需求，来避免不合理的剩余风险； d)向供应商提供功能安全需求。 功能安全受到开发流程（需求规范、设计、实现、集成、验证、确认和配置）、生产和服务流程、管理流程的影响。 安全问题与以功能为导向、以质量为导向的开发活动和工作产品交织在一起。ISO 26262阐述了开发活动和工作产品等安全相关的内容。

汽车油箱的设计要点

汽车油箱的设计要点 油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。 油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。 油箱的设计要点 1）油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。 2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。 3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。 4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。 5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。

汽车油箱课程设计说明书

课程设计说明书 题目：汽车油箱3C认证质量体系的建立 院系：机械工程学院 专业班级： 学号： 学生姓名： 指导教师： 二零一四年十二月十日

目录 一．课程任务设计书.................................... .. .. (2) 1.课程设计内容与要求............................. ..... (2) 2.进度安排...................................... .... .. (2) 3.课程设计要求............................... ........ . (2) 二．公司背景................. .... ....... ... .......... (3) 三．国内外资料汇总.......................... ........... (4) 四．手册编写............................... ............ (5) 1.工艺流程图.............................. ............ .. (5) 2.组织结构图............................. ............. . (6) 3.职责分配................................. ............ (7) 4.产品描述................................. ............ .. (8) 5.关键元器件和材料的检验/验证............ ............ . (8) 6.例行检验和确认检验....................... ............ .. (9) 7.生产检验设备............................... .............. .. (9) 8.程序文件清单............................. .............. .. (10) 9.作业指导书清单............................ .............. . (10) 五．心得体会................................. ............. . (10) 六．参考文献................................ .............. .. (10) 附件 附件1产品描述 附件2程序文件清单 附件3生产检验设备清单 附件4作业指导书清单

汽车燃油箱产品实施规则

编号：CNCA—02C—062：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则 汽车燃油箱产品 2005-10-10发布 2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布

目录 1．适用范围 2．认证模式 3. 认证的基本环节 4. 认证实施的基本要求 4.1 认证的委托和受理 4.2型式试验 4.3初始工厂审查 4.4认证结果评价与批准 4.5 获证后监督 5. 认证证书 5.1认证证书的有效性 5.2认证证书的变更 5.3认证证书的暂停、注销和撤消 6. 强制性产品认证标志的使用 6.1准许使用的标志样式 6.2变形认证标志的使用 6.3加施方式 6.4加施位置 7. 收费 附件1 认证委托时需提交的文件资料 附件2 检测项目和检测依据 附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求

1. 适用范围 本规则适用于以汽油、柴油为燃料的M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱产品。 2. 认证模式 型式试验+初始工厂审查+获证后监督 3. 认证的基本环节 3.1认证的委托和受理 3.2型式试验 3.3初始工厂审查 3.4认证结果评价与批准 3.5获证后监督 4. 认证实施的基本要求 4.1认证的委托和受理 4.1.1认证的单元划分 同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车燃油箱产品视为同一单元： 1) 燃油箱体的材料（金属、塑料）； 2）燃油箱基本结构、形状和固定方式； 3) 燃油箱加工工艺； 4) 燃油箱额定容量：按额定容量＜95L和额定容量≥95L划分。 4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。 4.2 型式试验 4.2.1型式试验的送样 4.2.1.1型式试验送样的原则 认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。 以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。 4.2.1.2送样数量 对于金属材料燃油箱，每种样品送燃油箱及附件3套；对于塑料燃油箱，每种样品送燃油箱及附件5套。同时提供用于实车安装状态的支架（燃油箱直接与车身连接，应提供与燃油箱相连的切割车身底板）和紧固附件各1套，如无法提供实车安装支架和底板，可提供模拟安装支架，但必须经检测机构认可。 4.2.1.3 型式试验样品及相关资料的处置 型式试验后，应以适当的方式处置已经确认合格的样品和相关资料。 4.2.2检测标准、项目及依据

铝油箱检验标准

铝合金燃油箱 检验标准 编制： 审核： 批准： 2011年12月5日发布2012年1月1日实施汽车零部件有限责任公司发布

前言 为规范铝合金燃油箱的检验，同时确保产品质量，特制定以下检验标准，顾客及质检人员依据以下标准验收产品，该标准也是生产铝合金燃油箱的指导性文件。 一、油箱零部件检验 1.1油箱标识检验，要求：标识正确，清晰可见。 1.2 油箱滤网、工艺堵检验，要求：齐全。 1.3 油箱内部检验，要求：内部无多余物。 二、尺寸检验 2.1零件及油箱总成实际尺寸应符合产品设计图纸，每批次产品入库前、出厂前应至少1件进行全尺寸尺寸检验，并记录检验结果。检验记录保存1年，以备随时查验； 油箱批次按照铝板批次号划分。 2.2所有关键尺寸花键孔尺寸φ55±0.1，φ50.5 +0.2，17±0.1;回油管尺寸M16× ，3-22±1，φ89±1，15。超差均应办理产1.5，上表面粗糙度1.6；加油口尺寸8.8+0.2 -0.3 品超差处理单。若油箱图纸尺寸与本要求不同，参照本要求，按照图纸尺寸检验。 油箱关键尺寸每班首件检1件，中间生产过程中至少检1件，并保存检验记录1年。 三、产品外观质量 油箱外观质量检验，油箱车间加工人100%检验，质量部检验员100%检验 其外观质量应符合下表要求

四、焊接质量 4.1焊缝表面成形良好，焊缝及热影响区表面应光亮，焊缝表面应无严重发黑、发黄现象，允许有轻微的发黑、发黄现象； 4.2焊缝余高0.5～3mm，焊缝余高应圆滑过渡至母材，不允许存在急剧过度； 4.3表面应无气孔、夹渣、烧穿、焊瘤、飞溅、母材被电弧击伤等目视可见的焊接缺陷； 4.4焊缝应宽窄基本一致，应无蛇形焊缝，焊缝的直线度不超过2mm； 4.5焊缝弧坑无气孔、裂纹，起收弧应能完全熔合。 4.6焊缝内部质量 端盖环缝允许局部存在未焊透，壳体纵缝不允许存在未焊透；焊缝不允许存在未熔合、裂纹等致命缺陷； 焊缝内部的气孔、夹杂等缺陷应符合下表

新能源汽车的功能安全概述

新能源汽车的功能安全概述前言：消费者买了一辆车，也就购买了汽车带给我们的舒适与愉悦，更重要的是购买了汽车带给我们的安全感，这是汽车制造商最基本的责任与义务 消费者买了一辆车，也就购买了汽车带给我们的舒适与愉悦，更重要的是购买了汽车带给我们的安全感，这是汽车制造商最基本的责任与义务。 一．汽车功能安全标准诞生的背景 汽车作为交通工具，始终和驾驶者、乘客以及车外的行人的安全息息相关。作为一种工业产品，并且是大批量工业产品，必须要保证各种复杂路况环境下汽车的安全性。尤其随着科技的进步，在汽车上使用的电子器件，电气电路，可编程逻辑器件越来越多，汽车系统也随之越来越复杂。有鉴于此，国际标准化组织参考已经实施多年的电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508，制定了专门针对汽车电子电气系统的功能安全国际标准 ISO26262。这个标准是一个道路车辆功能安全标准，适用于道路车辆上所有提供安全相关功能的电力、电子和可编程电子器件等组成的安全相关系统。

由于欧美很多国家将汽车安全写入法规中，所以国外汽车行业各大OEM和部件供应商对汽车功能安全非常重视，在企业内部推行ISO26262标准，组建了自己的功能安全团队，制订了符合功能安全标准要求的开发和验证过程，并使开发流程和产品符合ISO26262标准，从而满足汽车产品运行中的安全需要。尤其是国外整车企业，将功能安全作为零部件供应商的准入门槛，特别是目标客户在海外市场的我国零部件企业，这个门槛是必须跨越的。 我国对汽车功能安全也特别重视，在ISO26262标准出现后，国家标准化管理委员会要求中国汽车技术研究中心负责推荐性国家标准GB/T《道路车辆功能安全》的制定工作。中国汽车技术研究中心组织成立了由整车企业、零部件企业、检测科研机构、科研院所及相关机构等多家单位组成的标准制定工作组。并且在2015年制订出了GB/T《道路车辆功能安全》的征求意见稿。其实对比我国的征求意见稿和ISO26262标准，你会发现绝大部分内容时完全一致的，所以，英文不好的同学可以拿我国的GB征求意见稿对比ISO26262，从而加快对标准的理解。英文好的同学对于GB/T《道路车辆功能安全》征求

汽车燃油箱例行检验和确认检验程序

汽车油箱例行检验和确认试验控制程序 1. 目的 确保检验和试验的正确性、完善性和一致性，以使成品符合强制性认证的质量要求。2. 适用范围 适用于本公司强制性认证产品的检验/验证。 3. 职责 3.1 技质部负责对认证产品的例行检验/验证。 3.2 联络工程师负责认证产品的确认检验/验证。 3.3技质部负责保存例行检验/验证的记录，负责保存确认检验/验证的记录。 4. 工作程序 技质部负责编制认证产品的例行和确认的检验指导书，明确检验点、检验频率、抽样方案、允收水准、检验项目、检验方法、判别依据，使用的检测设备等内容，作为检验工作的依据。 4.1 例行检验 例行检验是在生产的最终阶段对生产线上的产品进行的100%检验，例行检验应于机器老化之后进行，由线上QC执行检验。 4.2 例行检验方法： 老化后的产品，需放置于待检区，由检验员依据《成品检验指导书》进行检验，结果记录 于“检验记录”。检验合格时，于产品的指定位置上盖上检验员印章或是在产品上加贴“（FQC检验）QC PASS”检验标签后，方可流入下一工序；检验不合格时，按《不合格品 控制程序》处理。本公司不允许例外转序。 4.3 确认检验： 为验证本公司认证产品持续符合标准的要求，按检验标准定期确认检验的要求项目、标准和周期进行认证产品的确认检查。做法是由质量管理部门负责在成品库里至少抽二台认证产品，对能自检的项目可自检、亦可送到国家指定认可的检验机构检验，不能自检的项目则必须送到国家指定认可的检验机构，并将检验报告由文控归档。周期确定为每年一次。若合格，则正常生产；若不合格，则按《不合格品控制程序》处理。 4.4 功能项目：按产品检验作业指导书执行进行功能检测。 4.5定期确认检验的要求 4.5.1产品确认检验是一种抽样检验，验证产品持续符合3C标准要求。 4.5.2允许用经验证后的确定的等效/快捷的方法进行 4.5.3确认检验时，若本厂不具备测试设备，可委托第三方检测机构测试。 4.5.4具体项目确认测试方法和判定标准，请参见以上相关标准及本厂测试作业指导书。

汽车塑料燃油箱设计

油箱是HC的主要排放源，理论上通过减少油箱排出的HC，可以减低整车的蒸发排放量。本文对塑料燃油箱做简单介绍，及如何合理设计燃油箱使之满足法规要求，可供所有汽油车型 塑料燃油箱的设计作为参考。 1 简介 燃油箱是固定于汽车上用于存贮燃油的独立箱体总成。包含油箱上的进油管嘴、通气管嘴、翻车阀、隔热板、挡油板等部件。燃油箱主要是储存油液，此外有散发油液中的热量，逸出 混在油液中的气体，沉淀油液中的污物等作用。 2 优点 塑料燃油箱的优点是形状设计自由度大、空间利用率高，祠料可回收使用、轻量化、耐腐蚀、耐中击、强度好、燃油渗漏量小、耐久性能优异、生产效率高、材料热传导性很低，既 富有弹性，又具有刚性。 3 材料 3.1单层 部分柴油箱采用单层结构，材料为HDPE。单层氟化技术：HDPE单层吹塑成型后，在30%氟气和70％的氮气的容器中氟化30 min，可以适应一定的排放法规要求。 3.2多层 目前塑料燃油箱多采用6层材料设计，由内至外分别为基层、M合层、阻隔层、钻合层、 回收层及外层。因供应商不同会存在差异，以下为常见的6层材料比例分布及牌号：基层多 采用牌号为MS201 BN/HB111 R HDPE的HDPE材料，约占总厚度比例30±10%;季占合层多 采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的LLDPE材料，约占总厚度比例的1-3%；阻隔层多采用牌号为F101A的EVOH材料，约占总厚度比例的1-3%;钻合层多采用牌号为OREVAC 18334/FT61 AR3/FT71 A的比DPE材料，约占总厚度比例的1-3%；回收层厚度约 占总厚度比例≤50%；外层多采用牌号为MS201 BN/HB111 R的HDPE材料，约占总厚度比 例的20±10%。 3.3壁厚 厚度为6层材料加在一起的厚度，最薄不低于2.8 mm，焊接面最小壁厚不得小于3.5 mm。 4 设计要求 4.1开发流程 开发流程为设计输入—产品设计—设计验证—设计冻结—模具和工装—样件制作—小批量 验证—生产零件审批控制程序—量产。 4.2设计输入 根据整车总体性能要求，首先确定油箱的容积，包括额定容积和总容积，额定容积必须满 足400～600 Km的续航里程，两者关系为：总容积＝额定容积*K（K=0.8～0.9，K为有效系数）。然后根据整车要求确定在车身上的安装位置、油箱数量、燃油箱材料、燃油类型、固定、加油口位置及油管的布置等。由于燃油箱的安全及关键性，所以必须满足相关的国家标准、企业标准的规定和要求。而且各功能件的功能实现均有一定的外界条件限制，如在最低、最高工作油液面时，油泵都要正常工作；油泵检修的要求；油传感器的有效行程是否满足要求；在各种工况下，特别是上、下坡时通气口可以正常通气等。油箱上还要增加一些隔振垫 和油管卡扣的凸台，这些凸台有利于增加油箱的强度。 4.3设计关键参数

载重卡车铝合金燃油箱

载重卡车铝合金燃油箱 焊接技术研究及产业化开发 摘要：本文介绍了载重卡车铝合金燃油箱焊接技术，对该产品的焊接结构、焊接工艺、焊接夹具等方面进行了系统的研究，使批量生产的载重卡车铝合金燃油箱质量、成本和制造技术达到了国际先进水平。关键词：载重卡车、焊接、铝合金、燃油箱 前言 采用铝合金制造汽车燃油箱，具有耐腐蚀、重量轻、产品生命周期内经济效益好、材料的再生利用率高等优点，符合目前国际上汽车生产向绿色制造、减少有限资源消耗、节能、环保方向发展的趋势。2000年起国外的大容积汽车燃油箱已普遍采用铝合金制造，欧洲与美国目前生产的重型卡车中几乎100%采用铝合金燃油箱，同时随着大马力发动机的使用，燃油箱容积在不断增大，国内传统的电阻焊燃油箱已不能满足使用寿命的要求，因此，研究铝合金燃油箱产品及其制造技术非常必要。该项目2002年立项，03年完成产品开发，05年在生产线上生产出鼓型铝合金燃油箱，装配在一汽新研制的J6卡车上参加了上海汽车展，经过不断改进提高，到2007年底实现了年产6万辆铝合金燃油箱的能力，产品质量、成本在国际上都具有竞争力。 图1 铝合金燃油箱外型（鼓形） 项目开发的铝合金汽车燃油箱，基本结构为鼓形，见图1，本体与端盖、隔板均为球状曲面，端盖与本体的联接为插入式结构。

一、卡车燃油箱国内外发展水平 载货卡车传统上采用电阻焊（缝焊）工艺的燃油箱，该种焊接方法的设备、工艺简单，对零件要求不严格，但随着燃油箱容积的增大，截面尺寸同时也增大，使端盖的刚性下降，当燃油箱使用时受到油的冲击，端盖会产生变形，在焊缝处产生一个弯曲的力。燃油箱下部受到液体的压强较大，弯曲一定次数后会在下部焊缝处产生裂纹。因此对于大容积，大截面燃油箱的焊接，采用传统的缝焊工艺是不能满足强度要求的。并且缝焊工艺在大容积燃油箱上应用不能通过强度试验，必须改为对接接头的电弧焊结构。该种结构的端盖环焊缝工作时主要承受拉应力，燃油箱的刚性也好，寿命会大大提高，但制造难度增加，需要采用自动化焊接才能保证焊接质量，因此很多国外生产的电弧焊结构的燃油箱为圆桶形的，主要原因是方型燃油箱的自动化焊接难度较大，但圆桶形燃油箱不能很好的利用汽车的下部空间，在车上的美观性也不如方形燃油箱。 随着国际上对汽车绿色制造、节能、环保要求的进一步提高，铝合金燃油箱开始投入应用，1980年欧洲生产出了第一只铝合金燃油箱，到2004年欧洲一年生产的铝合金燃油箱多于40万只，容积最大达到1100升，奔驰、MAN公司生产的载货卡车燃油箱已100%采用铝合金制造。其优点是重量轻，仅为同容积钢燃油箱的40%；不需要油漆，生产过程环保；寿命长，可以达到十年不锈蚀，是同结构钢燃油箱的2倍以上；材料可以再生利用，铝合金燃油箱报废后材料再生利用率在85%以上。因此国际上载货卡车燃油箱的应用情况是：中、重型卡车采用铝合金材料，轻型卡车采用非金属材料。见图2。