地铁车站堵漏施工技术

地铁车站堵漏施工技术

摘要：通过对地铁车站主体结构渗漏水原因进行分析，结合相关规范和设计图纸对主体结构的防水要求，针对不同情况采取相应的堵漏措施，并结合理论知识，归纳总结出地铁车站的堵漏施工技术。

关键词：地铁车站；堵漏；材料；施工

Subway station plugging construction technology

Cao an’yi

Abstract: The main structure of the subway station to analyze the causes of water leakage, combined with the relevant specifications and design drawings for the main structure of the water requirements for plugging in different situations to take appropriate measures, combined with theoretical knowledge, summarized plugging subway station construction technology.

Keywords: subway station; plugging; materials; construction

一、前言

地铁车站现浇混凝土结构大多处于地下水位以下，特别是成都、深圳等地下水丰富城市，地下水位高、水压力大，这对地铁车站现浇混凝土结构防水能力提出很高要求，而由于主体结构设计及施工等原因，其渗漏难以避免，这对主体结构自身稳定性和后期设备安装、地铁运营都带来很大危害。2009年8月30-31日，住房和城乡建设部在杭州组织召开了《建筑堵漏技术规程》送审稿审查会议，并获得同意通过审查。

地铁车站设计使用年限长、自身承受荷载复杂，并且为社会公共基础设施，这对地铁车站自身强度和稳定性要求很高。而地铁车站现浇主体结构渗漏会对结构自身强度造成影响，导致结构失稳，使用年限缩短，甚至造成公共安全事故，因此，在主体结构设计及施工时应对结构防水做出什么要求？后期渗漏采用什么方式堵漏？堵漏原理和工艺如何改进？如何科学堵漏管理以降低堵漏成本？针对以上问题，本文联系理论和实际进行了探讨。

二、地铁车站防水等级要求

地铁车站现浇主体结构、出入口通道及机电安装集中部位防水等级要求为一级，结构不允许渗漏水，表面无湿渍。车站风道、风井防水等级为二级，顶部不允许有渗水，结构不允许漏水，表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水