表面涂装(汽车制造业)大气污染物排放标准编制说明(征求意见稿)

上海市《表面涂装（汽车制造业）大气

污染物排放标准》

（征求意见稿）

编制说明

标准制定课题组

二〇一四年七月

目录

1. 项目背景 (4)

1.1 任务来源 (4)

1.2 工作过程 (4)

2. 上海市汽车涂装生产及污染排放现状 (5)

2.1 汽车生产现状 (5)

2.2 汽车涂装生产工艺描述 (6)

2.2.1 乘用车涂装工艺 (6)

2.2.2 客车涂装工艺 (8)

2.3 涂料现状 (8)

2.4 污染物排放现状 (10)

2.5 污染物处理技术分析 (12)

3. 标准制定的必要性 (14)

4. 标准制定原则及思路 (15)

4.1 制定原则 (15)

4.2 制定思路 (15)

4.3 制定依据 (16)

5. 国内外相关标准研究 (18)

5.1 国外相关控制标准 (18)

5.1.1 欧美 (18)

5.1.2 日本 (20)

5.2 国内相关控制标准 (21)

5.2.2 香港 (22)

5.2.3 台湾 (23)

5.2.4 北京 (23)

5.2.5 广东 (24)

5.2.6 江苏 (26)

6. 标准主要技术内容 (27)

6.1 适用范围 (27)

6.2 术语及定义 (28)

6.3 执行时段 (28)

6.4 控制指标选取 (28)

6.4.1 有机污染物控制指标选取 (28)

6.4.2 其他大气污染物控制指标选取 (32)

6.5 控制形式 (32)

6.5.1 排放浓度 (33)

6.5.2 总量控制 (33)

6.5.3 监测要求 (33)

6.5.4 生产工艺与管理要求 (33)

7. 标准限值确定 (33)

7.1 排放浓度限值 (33)

7.1.1 污染源最高允许排放浓度限值 (34)

7.1.2 无组织排放浓度限值 (36)

7.2 单位涂装面积VOC排放总量 (37)

7.3 其他要求 (38)

7.4 生产工艺与管理要求 (39)

7.4.1 生产工艺要求 (39)

7.4.2 管理要求 (39)

7.5 监测要求 (40)

7.6 实施与监督 (41)

8. 环境效益和经济效益分析 (41)

8.1 达标排放技术分析 (41)

8.2 环境效益分析 (47)

8.3 经济效益分析 (48)

9. 对实施本标准的建议 (49)

1. 项目背景

1.1 任务来源

近年来随着汽车产业的蓬勃发展，表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放问题日益突出，已经成为城市重要的工业排放源之一。目前国家尚未颁布表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放标准，广东、北京、江苏和重庆等省市已完成或正在制定相关地方标准。上海市现有汽车涂装监测项目只能依据《大气污染物综合排放标准（GB 16297-1996）》，标准只规定了苯、甲苯、二甲苯等十余种VOCs因子的排放限值，存在控制指标少、排放限值较宽松、监测方法和控制要求缺失等问题，难以适应当前的环境保护形势和管理部门的监督管理要求。为了贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》和《上海市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》，加强表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放控制和管理，改善区域大气环境质量，促进表面涂装工艺和污染治理技术的进步，上海市环境保护局下达《表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放标准》制定工作，由上海市环境监测中心承担。

1.2 工作过程

（1）2013年6月成立标准编制课题组。

（2）2013年7~8月调研国内外相关标准制定情况及上海市汽车生产概况。

（3）2013年9月赴广州华南理工大学调研广东省地方标准制定情况。

（4）2013年10~12月赴上海通用、上海申沃和上海大众开展现场调研、咨询和首次监测。（5）2014年1~4月初步确定污染控制指标及排放限值，与汽车制造企业开展技术交流。（6）2014年5月赴江苏省环科院调研相关标准制定情况；赴扬州亚星、苏州金龙和上

海申龙调研客车涂装生产现状；实施第二轮监测。

（7）2014年6月召开专家咨询会，最终确定污染控制指标及排放限值，完成标准征求

意见稿及编制说明。

2. 上海市汽车涂装生产及污染排放现状

2.1 汽车生产现状

作为中国最大的汽车生产基地，上海市汽车年产量占全国的10%左右，同时也是规模最大、体系最完整、技术最先进、配套最完善的乘用车生产基地，乘用车占比达90%以上。汽车制造企业主要是上海汽车集团股份有限公司，旗下拥有上海大众、上海通用、上汽乘用车和上海申沃，形成了位于嘉定安亭国际汽车城的上海大众生产基地、浦东金桥的上海通用生产基地和浦东临港的上汽乘用车生产基地共同拱卫中心城区、辐射长三角、面向全国的产业布局体系。此外还有上海申沃、上海申龙和上海万象三家产能相近的客车制造企业。

表2-1 上海市汽车企业产能

万辆

图2-1 上海汽车年产量（数据来源：上汽集团）

2.2 汽车涂装生产工艺描述

汽车涂装是将涂料覆于基底表面形成具有防护、装饰或特定功能图层的过程。主要分为两个工序，一是涂装前金属的表面处理，对车身进行彻底清洁和去油污以消除车身上所有的污渍，使工件便于施行后续喷涂，也叫前处理技术；二是涂装施工，主要分为喷涂和烘干两道工序。

图2-2 表面涂装涂层分布

1. 板材

2. 磷化膜2~5μm

3. 电泳膜18~25μm

4. 中涂膜30~40μm

5. 色漆膜15~20μm

6. 清漆膜30~50μm

2.2.1 乘用车涂装工艺

乘用车涂装的底层保护和表面装饰要求比其他车型更高，要求具有优良的防锈性和防腐蚀性，长期使用不会出现锈蚀或脱落。表面光滑无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及其他缺陷，并具有足够的机械强度。上海市乘用车生产主要采用国际通用的典型涂装工艺：前处理→阴极电泳底漆→烘干→中涂→烘干→色漆（闪光或本色、晾干）+罩光清漆→烘干（即面漆的双层涂装工艺，也可称为4C3B涂装体系）。

2.2.1.1前处理

前处理是对车身进行彻底清洁和去油污以消除车身上所有污渍，便于施行后续喷涂，主要包括脱脂、表调、磷化和钝化等工序。

1）脱脂：清洁白车身，去除车身内外油污、金属屑和焊球等污物。

2）表调：改善金属表面微观状态，促使后序磷化过程中形成结晶细小、均匀致密的磷化膜。3）磷化：利用磷酸的离解反应在清洗过的金属底材表面上析出不溶性磷酸盐，可提高涂布其上的电泳涂膜附着力和耐久性。

4）钝化：封闭磷化膜提高基体耐蚀性。

2.2.1.2电泳底漆

将车身浸渍在稀释的电泳涂料中作为阴极，在槽中另设与之对应的阳极，在两极间通上直流电，在车身表面和内腔上析出均一、不溶于水的涂膜。电泳底漆在全封闭循环系统内运行，以水溶性为主，涂料利用率可达95%。目前全世界92％的汽车生产使用电泳涂料，其

中90％采用阴极电泳涂料。

2.2.1.3底部密封

车身底部离地面较近，行驶过程中溅起石块的撞击会损坏钢板表面的电泳涂层而加速车身腐蚀，需要在车身底板喷一层1~3mm厚的PVC（聚氯乙烯）密封，分为底部焊缝密封和底部PVC（聚氯乙烯）涂层。

1）底部焊缝密封：使用PVC密封胶密封车底焊缝，主要作用是防腐蚀和防漏水。

2）底部涂层：使用PVC密封胶喷涂在车底和轮罩等部位，主要作用是降低行驶过程中碎石对车底撞击产生的噪音和破坏。

2.2.1.4中涂

中涂涂膜介于阴极电泳涂膜和色漆涂膜之间，主要作用是隔离紫外线保护电泳层，提高整体涂层的抗石击性能和整体涂层的外观。通常采用自动往复喷涂或机器人喷涂车身外表面，人工喷涂内表面。

2.2.1.5色漆

主要提供涂层基本的颜色和特殊视觉效果。喷涂方式同中涂工序。

2.2.1.6清漆

使漆膜具有饱满、明亮、平整的外观效果，并可抵御环境因素(酸雨、划擦、金属粉尘等）对涂层的侵蚀，吸收紫外线。喷涂方式同中涂工序。

2.2.1.7流平

喷涂车身受漆后，在密闭隧道内运行10~15分钟，称为挥发流平，目的是将湿漆工件表面的溶剂挥发，保证漆膜的平整度和光泽度。

2.2.1.8烘干

喷涂工件经流平后进入烘干室，在高温作用下通过树脂的氧化聚合、缩合聚合、加成聚合等化学反应使液体或熔融的低分子树脂转化为固态的高分子化合物，所形成的涂膜不再被溶剂溶解或受热熔化。

2.2.1.9注蜡

使用120℃高温液化固体蜡通过全自动热灌蜡工艺和手工常温注蜡在车体内腔形成一层均匀的蜡膜，有效避免水份对车体内腔造成的腐蚀，延长了车身使用寿命。

2.2.2 客车涂装工艺

客车涂装基本工艺流程与乘用车类似，其工艺要求相比乘用车更加简单，具有喷涂面积大、平面多、颜色种类多、作业周期长等特点。上海市客车生产以传统的手工三层喷涂工艺为主：

车身发泡→前处理→底漆喷涂→烘干→腻子刮涂→干燥→中涂→烘干→面漆→烘干→图案面漆喷涂→烘干

2.2.2.1车身发泡

车身内部涂装发泡材料，起到保温、防火、隔音等效果。

2.2.2.2前处理

工艺处理过程类似乘用车，对车身上进行彻底清洁和去油污以消除车身上所有的污渍，以便于施行后续喷涂。

2.2.2.

3.底涂、中涂、面漆、图案面漆

采用人工喷涂方式，以达到饱满、明亮、平整的外观效果，并可抵御环境因素(酸雨、划擦、金属粉尘等）对涂层的侵蚀。

2.2.2.4.烘干

通常采用蒸汽烘干和煤气烘干，温度保持在60~80℃，使涂料固化成型。

近年来客车涂装工艺逐渐呈现乘用车化的趋势，国内外的高档客车生产开始采用与乘用车相同的涂装工艺，部分企业逐步开始采用电泳底漆工艺，并引进机器人自动喷涂。

2.3 涂料现状

按照用途涂料分为底漆、中涂漆、色漆、罩光清漆和修补漆；按照组分性质分为溶剂型涂料、水性涂料、粉末涂料和高固体分涂料等。

汽车涂料的发展历经油性漆→硝基漆→合成树脂涂料（环氧、氨基醇酸、丙烯酸、聚醋、聚氨醋等）涂料→环保型（低VOCs）涂料，从而不断提升性能和环保指标。目前我国汽车表面涂装主要采用传统的阴极电泳底漆+溶剂型中涂、色漆配套的二涂层体系涂料。使用涂料主要分为环氧树脂漆、聚酯漆和丙烯酸漆，稀释溶剂主要分为芳香烃类溶剂、醇类溶剂和酯类溶剂。

表2-2汽车涂装各工序使用涂料种类

近年来随着环保要求的不断提升和涂料技术的发展，水性涂料、粉末涂料以及高固体分涂料等绿色环保涂料应运而生，逐步取代传统的溶剂型涂料，成为未来汽车涂料的主流。采用环保型涂料可以从源头上减少有机污染物排放。

水性涂料将水作为分散介质，主要包括浸用水性涂料、电泳涂料、水性中涂、水性色漆、水性防腐涂料、水性罩光涂料、水性浆状粉末涂料等多种类型。采用水性涂料可以大大降低有机污染物排放量。如水性色漆的有机溶剂含量为10%~15%，而溶剂型色漆的有机溶剂含量则达到80%。采用溶剂型涂料的汽车制造企业单位涂装面积VOCs排放总量约为100g/m2，采用水性涂料，单位涂装面积VOCs排放总量可降至30~40g/m2。近年来欧美国家的新建涂装生产线，已普遍采用水性中涂+水性色漆+双组份罩光清漆的涂装工艺。国内新建涂装生产线开始逐步采用该涂装工艺，全国已投产使用的新建生产线约20条。

粉末涂料是以微细粉末的状态存在，不使用溶剂，理论上不排放有机污染物，但在烘干固化过程中可能散发出低分子的有机物，较多应用于金属零部件涂装，车身涂装主要用于中涂和罩光清漆。

高固体份涂料的固体含量达到65%~85%大于传统溶剂型涂料的30%~50%，主要采用低黏度的聚酯、丙烯酸树脂以及高固体分的氨基树脂。通常用于色漆、罩光清漆、塑料专用涂料和修补用涂料等。

表2-3各类涂料有机溶剂组分

目前上海市汽车制造企业环保型涂料的应用还处于起步阶段，仅上海通用采用水性色漆、上汽临港乘用车公司采用水性中涂+水性色涂，其他企业的中涂、色漆和清漆均采用溶剂型涂料。新建涂装线均拟采用水性中涂+水性色漆+溶剂型清漆涂装工艺。部分现有涂装生产线计划进行改造，采用水性涂料以减少有机污染物排放。

2.4 污染物排放现状

汽车涂装主要大气污染物排放示意图2-3和2-4：

图2-3 乘用车涂装生产大气污染物排放源

图2-4 客车涂装生产大气污染物排放源

汽车涂装生产中电泳底漆烘干、中涂、色漆和清漆喷涂及烘干过程均排放大气污染物。其中50%来自于中涂、色漆和清漆，30%来自于清洗溶剂。车身密封和喷蜡过程由于PVC 和防护蜡固化率高，不易挥发，污染物排放量相对较小。在中涂、色漆和清漆作业过程中，约80~90%在喷漆室和流平室排放，10~20%在烘干室中排放。

（1）喷漆室废气

喷漆室排放污染物主要是漆雾颗粒和有机污染物，包括芳香烃、醇醚类和酯类等。由于喷漆室的排风量很大，稀释作用明显，因此污染物排放浓度较低。

（2）流平室废气

流平室排放废气有机污染物组分与喷漆室相近，但不包含漆雾。排放浓度通常为喷漆室的2倍左右，与喷漆室排风混合后集中处理。

（3）烘干室废气

烘干废气的成分比较复杂，除有机溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发组分外，还包含热分解生成物和反应生成物。

烘干电泳涂料和溶剂型涂料时均有废气排放，但组分与浓度差别较大。电泳底漆采用水性涂料，其烘干废气中除本身含有少量的醇醚类有机物外，还包含醛酮类小分子等热分解生成物。电泳烘干废气中的污染物浓度通常低于溶剂型涂料的烘干废气。溶剂型涂料烘干废气主要成分与喷漆室废气相近，另含有少量增塑剂、树脂单体或固化反应产生的有机小分子等挥发组分。

2.5 污染物处理技术分析

喷涂工艺包括喷涂、流平和烘干。喷涂工序主要排放有机污染物和漆雾（颗粒物），流平和烘干工序主要排放有机污染物。漆雾颗粒物粘度大、易粘附在物质表面，影响有机污染物末端处理效率，因此首先要进行漆雾处理。目前汽车制造企业普遍采用湿式漆雾捕集技术，少数合资汽车企业新建生产线采用干式漆雾分离技术。

湿式漆雾捕集借助循环水系统清洗喷漆室通过水汽混合作用，将漆雾颗粒从废气中分离出来进行捕集，循环水中添加涂料凝结剂，使漆雾失去粘性，在循环水槽中漂浮或沉淀，水槽中加入漆雾凝聚剂形成漆渣，去除漆渣的废气采用排风机高空排放或输送至末端处理装置作进一步处理。湿式漆雾捕集技术按照洗涤方式分为喷淋（水幕）式和水旋（漩涡）式（含文丘里型、水旋动力管型和漩涡型等多种）。

通过喷漆室内循环风的作用，将喷涂过程中产生的过喷漆雾吸入集料罐中，并与飞扬的石灰粉相吸附。相对湿式漆雾捕集技术，干式漆雾捕集技术不需要水和化学品，从而节省了水和漆雾处理剂的消耗，其能源消耗低，废漆、废水的排放量减少。

有机污染物处理方法主要包括直接燃烧法、催化燃烧法和吸附法。

直接燃烧法利用燃烧器将废气加热至700~800℃，使有机污染物转换成CO2和H2O。燃烧时需加入天然气等燃料，有机废气完全燃烧的同时也会产生光化学烟雾前体物NOx，而NOx的产生与燃料的品种、燃烧温度和燃烧空气量等均有关，其中关键指标为燃烧温度，要减少NOx的产生，直接燃烧温度应控制在800℃以下。

采用直接燃烧法处理废气时，为提高废气处理的温度、减少燃料的消耗，通常使燃烧后的废气与燃烧前的废气进行热交换，根据热交换与废热利用形式的不同，分为蓄热式热力燃烧装置（RTO）和回收式热力燃烧装置（TNV）。上海大众和上海通用均采用TNV，上汽乘用车采用RTO。

RTO利用高效蓄热材料，采用较为经济的液化气、天然气或者柴油作为辅助加热能源，

通过程序控制，自动循环切换废气流向，将燃烧废气的废热存在蓄热材料中，预热下一阶段废气，提高废气处理温度、降低处理后的废气排放温度，废热回收效率可达95%以上。

TNV具有处理废气和提供热能两种功能，是一种运行成本较低的有效方法。TNV利用风机将废气从烘干室送至废气预热器，废气经预热后由焚烧器将温度提升至反应温度。燃烧后的废气通过废气预热器降温，剩余热量被烘干室利用，燃烧后废气排放至大气中。与RTO 相比，TNV净化效率更高，且与涂装设备一体化程度更高，有利于过程管理。

表2-4 RTO和TNV技术性能比对

催化燃烧法利用白金、钴、铜、镍等作为催化剂，将废气加热至200~300℃，通过催化剂层，使有机废气在较低的温度下迅速氧化成CO2和H2O，以较低的燃烧能耗达到处理目标。催化燃烧法具有燃烧温度低，二次污染物产生量小，一次性设备投资较少等优点，但其催化剂易中毒且不耐高温，适用于高浓度、小风量的涂装生产线。

吸附法主要利用高孔隙率、高比表面积的吸附剂，依靠物理/化学吸附作用，将有机污染物从废气中分离出来，从而达到处理目标。处理喷涂废气的常用吸附剂有活性炭、沸石、活性炭纤维和焦炭粉粒等。活性炭和活性炭纤维具有密集的细孔结构，内表面积大，吸附性能好，化学性质稳定，耐酸碱，耐水，耐高温、高压，不易破碎，对空气阻力小等特点，因此被广泛采用。但随着吸附时间增加，吸附剂逐渐趋于饱和，吸附效率降低，需要频繁更换，导致成本较高，净化效率不稳定，适用范围有限。

目前上海大众和上海通用均采用文丘里水旋漆雾捕集喷漆室漆雾+TNV处理烘干室有机污染物，上汽乘用车采用文丘里水旋漆雾捕集喷漆室漆雾+RTO处理烘干室有机污染物。喷漆室有机污染物均未进行处理。客车生产企业主要采用水幕喷淋法处理喷漆室漆雾+活性炭吸附处理烘干室有机污染物或水幕喷淋法处理喷漆室漆雾+催化燃烧法处理烘干室有机污染物。

3. 标准制定的必要性

汽车产业作为上海市的支柱产业之一，给城市发展带来了充足动力的同时也给城市环境造成了很大压力。汽车表面涂装生产中种类繁多的涂料和有机溶剂等使用导致大量有机污染物排放，成为重要的工业排放源。

近年来城市灰霾污染的频繁出现，有机污染物排放日益得到重视，为了贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》和《上海市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》，加强表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放控制和管理，改善区域大气环境质量，促进表面涂装工艺和污染治理技术的进步，必须尽快制定相应的法律法规、排放标准和管理措施，才能有效控制表面涂装大气污染物的排放。

（1）完善环境标准体系，提升行业污染控制管理能力

目前国家尚未颁布针对表面涂装（汽车制造业）的大气污染物控制标准，按照环境标准管理办法的规定，未制定行业排放标准的行业一律执行综合排放标准。《大气污染物综合排放标准（GB 16297-1996）》未按行业区分不同限值要求，控制指标少、排放限值宽松、监测方法和控制管理要求缺失，难以适应当前的环境管理需要，影响本市大气污染控制对策的针对性和有效性。因此仅仅依靠国家标准，远远不能满足表面涂装行业污染控制要求。为完善行业环境标准体系建设，提升行业大气污染控制管理能力，制定一份专门针对表面涂装大气污染物控制标准十分必要。

（2）应对城市灰霾污染；

目前长三角地区大气污染已经明显呈现细颗粒浓度高、臭氧浓度高、灰霾污染严重的区域性复合型特征。汽车涂装生产排放的大量有机污染物是近地层臭氧（O3）生成的重要前体物。因此有效控制表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放，能够减轻细颗粒物和O3等二次污染物导致的复合型大气污染，遏制灰霾及光化学烟雾污染，改善空气质量，同时可以实现上海“十二五”期间大气污染物减排目标，为长三角地区联合控制区域性大气环境污染提供了有效的依据和手段，因此亟需颁布表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放标准。

（3）上海市清洁空气行动计划要求

2013年10月推出的《上海市清洁空气行动计划（2013-2017）》，旨在加快改善环境空气质量，以大幅削减污染物排放为核心，深化拓展并加快落实能源、工业、交通、建设、农业、生活等六大领域的治理措施，大力推动生产方式和生活方式的转变，全面推进二氧化硫、

氮氧化物、挥发性有机物、颗粒物等污染物的协同控制和污染减排。到2017年，重污染天气大幅减少，空气质量明显改善，细颗粒物（PM2.5）年均浓度比2012年下降20%左右。

主要措施之一是加快工业挥发性有机物治理。深化重点企业治理，在完成挥发性有机物泄漏检测与修复技术示范和总量控制试点的基础上，到2015年，完成各汽车整车制造企业的挥发性有机物废气收集净化治理。分行业推进挥发性有机物综合治理，积极推动低毒、低挥发性有机溶剂的使用；以涂料生产、合成材料、有机化工、设备涂装、电子设备、木材加工和家具制造行业为重点，通过调整优化工艺设计，开展易挥发有机原料、中间产品与成品装卸、储存装置的密闭回收改造，实施生产工艺挥发性有机物废气收集净化治理。到2017年，全面推进企业挥发性有机物治理，现役工业源挥发性有机物在2012年基础上减排30%以上。

汽车涂装生产的控制与管理是清洁空气行动计划的重要组成部分，必须要尽快掌握行业生产现状，并制定规范的有机污染物管理体系，才能圆满完成上述目标。

4. 标准制定原则及思路

4.1 制定原则

本标准制定注重与国家有关环境法律法规和标准协调配套，与上海市大气环境保护方针政策一致。以排放现状为基础，向国际及国内先进排放标准看齐，充分考虑现有生产管理和经济技术水平，对排放限值、监测、生产工艺要求与管理要求以及监测要求等做出详细规定。力求使标准涵盖指标尽可能全面，可操作性强且经济合理，具有代表性、先进性和持续性。

4.2 制定思路

通过全面调研掌握上海市汽车涂装生产的类型、规模、工艺、大气污染物排放和治理现状等现状，依据国家及地方相关政策和法规，充分考虑汽车产业的实际情况及先进污染控制技术发展水平的基础上，吸收借鉴美国、欧盟及国内其他省市制定汽车涂装大气污染物排放标准的经验，确定排放限值及工艺管理要求，并对标准实施的可行性进行分析。

图4-1 技术路线

4.3 制定依据

本标准编制以表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放和污染现状、排放特点及其污染治理为基础，充分考虑技术发展水平、成熟度、应用范围和覆盖度，并结合国内外相关排放标准，严格按照各种标准编制指导文件进行编制。涉及的部分法律法规和标准有：（1）《中华人民共和国环境保护法》该法第二十四条规定：“产生环境污染和其他公害的单位，必须把环境保护工作纳入计划，建立环境保护责任制度；采取有效措施，防治在生产建设或者其他活动中产生的废气、废水、废渣、粉尘、恶臭气体、放射性物质以及噪声、振动、电磁波辐射等对环境的污染和危害。”第二十五条规定：“新建工业企业和现有工业企业的技术改造，应当采用资源利用率高、污染物排放量少的设备和工艺，采用经济合理的废弃物综合利用技术和污染物处理技术。”

（2）《中华人民共和国大气污染防治法》该法第二条规定：“国务院和地方各级人民政府，必须将大气环境保护工作纳入国民经济和社会发展计划，合理规划工业布局，加强防治大气污染的科学研究，采取防治大气污染的措施，保护和改善大气环境。”

（3）《国家环境保护标准制修订工作管理办法》该法第六条规定：“标准制修订工作应遵循下列基本原则：

①以科学发展观为指导，以实现经济、社会的可持续发展为目标，以国家环境保护相关法律、法规、规章、政策和规划为根据，通过制定和实施标准，促进环境效益、经济效益和社会效益的统一；

②有利于保护生活环境、生态环境和人体健康；

③有利于形成完整、协调的环境保护标准体系；

④有利于相关法律、法规和规范性文件的实施；

⑤与经济、技术发展水平和相关方的承受能力相适应，具有科学性和可实施性，促进环境质量改善；

⑥以科学研究成果和实践经验为依据，内容科学、合理、可行；

⑦根据本国实际情况，可参照采用国外相关标准、技术法规；

⑧制定过程和技术内容应公开、公平、公正。”

（4）国内外相关排放标准德国、美国、欧盟、香港、台湾、北京、广东和江苏等国家和地区表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放标准等。

（5）大气污染物相关分析方法标准《固定污染源排放气中颗粒物测定与气态污染物采样方法》、《环境空气苯系物的测定固体吸附/热脱附-气相色谱法》、《环境空气苯系物的测定活性炭吸附二硫化碳解吸-气相色谱法》和《环境空气总悬浮颗粒物的测定重量法》等。

（6）有关标准编制格式和内容的标准《环境信息术语》、《标准化工作导则》系列标准、《国家环境保护标准制修订工作管理办法》和《环境工程技术规范制定技术导则（报批）》等。

（7）相关实际监测数据上海市环境监测中心表面涂装（汽车制造业）大气污染物排放监测数据。

5. 国内外相关标准研究

5.1 国外相关控制标准

5.1.1 欧美

美国、英国和德国早在20年前就制定大气净化法（CAA ：Clean Air Act ）、环境保护法和排放防治法（TA-Lult ）来控制汽车涂装的VOC 排放。但各国标准的VOC 定义、控制目标及控制内容等都存在着差异。排放限值见图5-1。

图5-1 各国排放限值比较

美国主要通过限制涂料及有机溶剂中VOC 含量来减少有机污染物排放。联邦环境署（EPA ）修订的国家大气净化法（CAAA ），在原有VOC 的控制基础上又增加有毒有害大气污染物（HAPs ：hazardous air pollutants ）。在大气净化法中根据各州的实际情况规定了相应的基准值RACT 、BACT 、LAER ，见表5-1。

表5-1 主要发达国家汽车涂装排放VOC 限值比较（单位：g/m 2）

单位涂装面积VOC 排放总量

g/m 2

1998年美国制定了国家汽车表面涂装VOC排放标准，排放限值见表5-2。2008年加利福尼亚州颁布的1151号法规中汽车表面涂装VOC的限值为250g/L。

表5-2 美国车辆表面喷涂VOC含量标准

1996年欧盟颁布了溶剂指令1999/13/EC，以削减工业生产的VOC排放量。主要控制对象包括汽车涂装、卷材涂装、金属涂装、木工涂装等，要求现有源在2007年10月30日前完成改造。其中欧盟汽车涂装限值以单位涂装面积VOC排放总量（g/m2）表示。排放限值见表5-3（按溶剂的年耗量、汽车车身的年产量和车身类型、新、老涂装线来划分限值）。

表5-3 欧盟汽车涂装VOC排放限值

随后颁布的2004/42/EC指令对建筑物和汽车修补等涂料规定了VOC含量限值见表5-4。

要求欧盟各国在2010年采取减排措施以达到标准要求。

表5-4欧盟汽车修补涂料VOC含量限值

5.1.2 日本

2000年日本汽车工业会规定VOC排放限值为60g/m2。2005年日本政府颁布了修订版大气污染防治法和189号政令，明确了控制指标、设施基准和实施日期。汽车涂装设备排风机VOC排放浓度限值（排风能力10万m3/h以上）：现有700ppmc；新源400ppmc；其他700ppmc（ppmc表示换算成碳的容量比百分率）。新源从2006年执行标准限值，而现有源在2010年前完成改造。

日本汽车企业的欧美工厂均按照当地排放法规执行。自2000年以来日本国内开始按照德国排放标准改造和新建汽车涂装线。丰田汽车公司的VOCs排放量及目标值如表5-5所示。

表5-5 日本车身涂装VOCs排放量及目标值（g/m2）

大气污染物综合排放标准(GB162971996)

大气污染物综合排放标准 （GB16297-1996） 代替GB3548-83、GB4276-84、 GB4277-84、GB4282-84、 GB4286-84、GB4911-85、 GB4912-85、GB4913-85、| GB4916-85、GB4917-85、 GBJ4-73各标准中的废气部分 国家环境保护局1996－04－12批准1997－01－01实施 前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。 本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 本标准从1997年1月1日起实施。 下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。

导则 大气环境(征求意见稿)编制说明

附件三 环境影响评价技术导则大气环境 编制说明 (征求意见稿) 国家环保总局环境工程评估中心 2006-12-30

目 录 1 标准修订的必要性 (1) 2 主要技术依据 (2) 3 修订原则与总体思路 (2) 4 标准编制单位 (3) 5 标准编制过程 (3) 6 修订主要内容 (4) 6.1标准框架 (4) 6.2适用范围 (4) 6.3规范性引用文件 (4) 6.4总则 (4) 6.5污染源调查和统计 (5) 6.6环境空气质量现状调查与评价 (5) 6.7气象观测资料调查 (5) 6.8大气环境影响预测与评价 (6) 6.9大气环境影响评价结论 (7) 6.10报告书附图、附表及附件要求 (7) 6.11推荐模式清单 (7) 7 与93版大气导则对比 (7) 7.1评价级别的差异 (7) 7.2同等评价级别工作量的比较 (9) 7.3推荐模式的功能比较 (11) 7.4小结 (12) 附件A：国家环境保护总局环境工程评估中心环境质量模拟重点实验室网站提供电子资料清单 (13)

环境影响评价技术导则 大气环境 编制说明 1标准修订的必要性 1993年国家环境保护总局根据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理办法》和《环境影响评价技术导则—总纲》颁布了《环境影响评价技术导则-大气环境》。《环境影响评价技术导则-大气环境》（下称“93版大气导则”）规定了大气环境影响评价的工作内容、范围和技术方法。通过大气导则的实施，提高了大气环境评价的科学性和规范性，使环境影响报告书的技术评估及建设项目的环境管理更加有针对性。 随着《环境影响评价法》的颁布实施、《环境空气质量标准》的修订、国际上环评技术方法的更新，93版大气导则从适用范围、技术规范和技术方法上均不能适应新的要求。目前正在修改《环境影响评价技术导则-总纲》，为了符合修改后的总纲的要求，大气环境导则也要与之相适应。 修改的大气导则主要内容有：适用范围、规范性引用文件、术语和定义、总则、污染源调查和统计、环境空气质量现状调查与评价、气象观测资料调查、大气环境影响预测与评价、大气环境影响评价结论等。与93版大气导则相比每个章节都有不同程度的修改，改动较大的是推荐了预测模式部分。 93版大气导则推荐的环境质量预测模式基于60～70年代的大气边界层理论，已落后于当今国际主流的环境质量预测模式所应用的80～90年代的大气边界层理论。93版大气导则推荐的环境质量预测模式假定大气中的污染物扩散在空间上遵循高斯分布，考虑地面和混合层顶均为不可穿透的平面；按照Pasquill稳定度分类方法将大气边界层的稳定度分为六类，扩散参数由稳定度、扩散距离和时间决定，因此，采用的稳定度分类和扩散参数是不连续的。这不仅在理论上与大气边界层的湍流特征的连续变化相违背，也与近几十年对湍流扩散的研究成果不符，尤其是在对流条件下。 93版大气导则推荐的模式存在的问题主要表现在： a)不稳定条件下，对于中等及以上有效高度的排放源，其地面浓度预测值和实测 值之比，明显偏低； b)未能反映浮力烟羽抬升到混合层顶部附近的实际扩散过程，地面浓度预测值误 差较大； c)扩散参数和大气稳定度不连续； d)没有考虑建筑物下洗问题。

涂装生产线项目设计方案

涂装生产线项目设计方 案 一、前言 1．生产线工艺方案的确定考虑到技术的先进性，充分满足产品的质量要求； 2．生产线工艺设备的设计、选型都考虑确保工艺及各项技术参数的实现； 3．生产线的所有设备确保先进、实用、可靠、安全,主要设备及元件选用国家定点生产厂的名牌或优质名牌产品； 4．凡自制设备在结构设计上尽量采用通用件和标准件，以提高自动化程度，并充分考虑改善生产工作环境和劳动卫生条件，贯彻国家和行业的有关标准及安全措施； 5．生产线的总体布置设计，考虑整个生产线工艺流程的合理性，设备布置的协调、整齐、美观、便于操作、维修。 二、设计原则 在满足客户的各项技术要求的基础上，尽可能减少一次性投资，并尽量降低生产线的生产能耗，从而降低生产成本。根据贵方提供的要求及场地尺寸，充分考虑到现场条件，认真做好工艺流程的设计及工艺方案的平面布局。整个设计方案都以经济、实用、物美价廉为宗旨。希望能携手共建一条优质的生产线。此方案如有不到之处，请多多指正。 此方案中，我们负责下列设备的设计、及制造安装： ①前处理； ②干水炉； ③喷粉设备； ④固化炉及加热系统； ⑤悬挂输送系统。 三、设计依据

4.加热方式 柴油燃烧机加热 5.燃 料 柴油 6.主要工件 钢铁管件 7.工件尺寸 最大:L1800mm ×φ6 0mm ×δ0.7～1.8mm 8.喷涂种类 粉体 9.车间高度 Hmin=7.0米 10.输送形式 悬挂输送 四、 生产线工艺流程 主脱脂(浸3min,50～60℃) 预脱脂(喷2min) 上 件 中和(喷1min)固化(19min,200～220℃)水洗(喷1min)工艺流程 水洗(喷1min) 磷化(浸2min)除锈(浸2min,45～50℃) 水洗(浸1min) 水洗(喷1min) 纯水洗(喷1min) 滴 水冷却(5min) 自动喷粉手动补粉 水洗(浸1.5min)表调(喷1min)干水(9min,160～180℃) 冷 却下 件 锈、水洗、中和、水洗、表调、磷化、水洗、水洗、）。前处理工艺为喷淋式游浸式结合使用（详见图纸）。通过喷淋冲刷的方法，不仅具有化学作用，同时具有机械冲击作用，从而达到脱脂效果更好，处理时间更短，生产效率更高。 1．前处理的结构组成： 喷淋式前处理设备由储液槽、喷淋系统、废气排放系统、前处理隧道（全封闭式）、磷化沉渣系统等组成。 （1）前处理隧道由多工序喷淋处理段组成，实现不同的工艺要求；隧道两端分别设有出、入口段，防止工件出入口液体溅出；两道工序之间设有沥水过渡段，防止两工序

工程概况及编制说明

第一章工程概况及编制说明 第一节工程概况 一、工程概况 工程概况一览表

工程名称：北京金融街洲际酒店10和11层装饰装修工程 工程地点：北京金融街 工程类别：房屋建筑工程 建筑面积：约3200平米 设计图纸状况：满足施工要求 二、工程招标范围 第二节编制说明 一、编制目的 本施工组织设计的编制目的：本工程提供完整的、纲领性的技术文件，用以指导该工程的施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该工程的施工任务。 二、编制原则 1、认真贯彻国家和有关工程建设的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律法规，严格执行施工程序和招标文件规定的工程竣工工期。 2、坚持“百年大计，质量第一”，在安全生产的原则下，推行ISO9001标准化管理和实行安全生产责任制。 3、贯彻“勤俭节约”的方针，合理布置好施工现场，组织好文明施工。 4、实行施工、设计和建设单位三结合，做好施工部署。

5、采用分段的流水施工方法和进度计划组织有节奏、均衡和连续施工。 6、注重人力、机械、技术等生产力的合理配置，力争均衡生产。 7、充分利用现场机具设备资源，扩大机械化施工及工厂化施工范围，减轻劳动强度，提高劳动生产率；使用计算机辅助工程项目实现质量、工期和造价的控制。 8、施工期间，积极采用国内外新技术、新工艺、新材料、新设备，科学地确定详尽周密的施工方案。 9、9、依据设计文件的要求，本工程项目所使用的材料、设备、施工均达到国家现行或行业的工程建设标准、规范的要求。 三、编制依据 （1）项目工程招标文件、答疑澄清文件及现场勘察的实际情况。 （2）业主提供的关于本工程的施工图纸及相关设计资料； （3）根据ISO9001体系质量标准相关文件及企业ISO9004体系管理标准。 （4）国家和行业颁布的现行施工验收规范、规程。 （5）依据我公司以往类似工程的施工经验和技术资料。 四、工程采用的主要规范、标准及法规 我公司在本工程的深化设计、制造安装、性能材料等方面除必须符合合同文件中技术说明外，还严格遵守适用的规范和标准配套执行。我公司保证采用的一切相关的标准和规范是全新的，并且结合本工程的具体情况进行方案设计，采取必要的

2018年大气污染物综合排放标准大全

2018年大气污染物综合排放标准大全

前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。 本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准

?GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 ?GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 ?GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 ?GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 ?GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 ?GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 ?GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 ?GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 ?GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 ?GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。 本标准由国家环境保护局负责解释。 1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。 1.2 适用范围

(消防培训)消防工程概况及编制说明最全版

（消防培训）消防工程概况 及编制说明

工程概况及编制说明 壹、工程概况及特点 （壹）工程概况 吴江市永康路步行街2-A楼工程位于吴江市永康路步行街上，由盐城市建筑设计院设计，框架结构，地下壹层为车库，地上三层，局部四层为商场。建筑面积约10000㎡。 本工程招标工期为2003年11月30日至2004年5月31日，我司投标工期为2003年11月30日至2004年5月31日，计184日历天。工程质量达优良标准，其中消防设施保证通过苏州市消防检测部门及苏州市消防支队的检测和验收，保证施工现场安全文明施工。 （二）工程特点 1、本工程为吴江市步行街现代化商场设施，对本项目的防火安全要求较高，各个系统安装的质量直接影响到所有设施安全运行的可靠性，施工安装的各程序必须达到设计规范要求。 2、给排水管道采用PP-R管、UPVC塑料管敷设、消防管道采用热镀锌管敷设，安装中不允许到处打洞，对预留预埋要求较高。 3、消防广播、警报器、防火、火灾报警及消防联动系统安装工程自动化控制程度高，对综合技术人员的施工素质要求严，施工安装、检测、测试质量是本设计安全运行的关键。 4、本项目设施设有吊顶，所有水电工艺设施在顶上分层次明敷，各专业工种标高统壹协调，统壹布置才能保证层面顶部整齐美观。 5、本安装工程系统复杂，前期必须和土建紧密配合，后期和装

修配合密切。各工种主体交叉必须采用流水施工，施工期间应主动接受业主和监理的统壹协调，在全面透彻理解设计意图的基础上，编制可行的施工方案，采用科学的施工组织管理和控制手段，先进的施工技术，保质保量完成本工程招标范围内的管道、电气和设备安装。二、招标内容 吴江市永康路步行街2-A楼安装工程含水、强电、弱电、消防、设备等。具体施工范围根据招标文件包括下述安装内容： 1、管道的预埋和安装 1）上水管。 2）下水管。 3）强电电线管。 4）弱电电线管（含公共广播、火灾报警系统）。 5）消火栓系统和喷淋系统管道预埋和安装。 2、管内穿线 1）强电系统（含照明、插座、设备用电）。 2）消防、火灾报警穿线。 3、设备安装 1）卫生设备（含卫生间洁具）。 2）消防设备 3）防雷避雷系统。 三、吴江市永康路步行街2-A楼主要安装工程量见下表。 吴江市永康路步行街2-A楼主要安装工程量表表1-1

GB16171-2012)修改单(征求意见稿)编制说明

附件3 《炼焦化学工业污染物排放标准》（GB 16171-2012）修改单（征求意见稿） 编制说明 一、修改背景 《炼焦化学工业污染物排放标准》（GB 16171-2012）自发布实施以来对控制炼焦化学工业污染物的排放、保护环境并推动炼焦化学工业污染物处理技术进步发挥了重要的作用。2016年，国务院发布《国务院办公厅关于印发控制污染物排放许可制实施方案的通知》（国办发〔2016〕81号），原环保部发布《排污许可证管理暂行规定》（环水体〔2016〕186号），明确排污许可制为固定污染源环境管理的核心制度。为进一步推进污染物排放标准和排污许可制的实施，针对GB 16171-2012中有关洗煤、熄焦和高炉冲渣等水质监控位置，以及苯并（a）芘及多环芳烃的排放管理控制要求等问题进行调整修改，在切实削减污染物排放、防范环境风险的基础上，以更加符合行业企业水污染防治的实际情况，保证排放标准实施的科学性和可行性。 此外，2017年12月，原环境保护部、工业和信息化部、卫生计生委联合发布《优先控制化学品名录（第一批）》，名录中共包含22项化学品，“萘”（CAS：91-20-3）为其中之一。在对优先控制化学品

提出的风险管控政策和措施中提出，一是纳入排污许可制度管理，要求排放名录中所列有毒有害水污染物的企业事业单位和其他生产经营者，应当对排污口和周边环境进行监测，采取有效措施防范环境风险。2018年，为贯彻落实《2018年全国环境保护工作会议任务分解落实方案》关于“推动落实优先控制化学品风险管控措施”的要求，生态环境部提出了具体的管控措施建议，其中包括：建议修订《炼焦化学工业污染物排放标准》，增设废水中萘排放标准，纳入有毒有害水污染物名录，实施排污许可管理。因此，有必要在标准中增设废水中萘的排放控制要求。 二、行业发展情况及废水处理现状 据统计，截止2018年底，我国焦化企业数量约500家，焦炭总产能约6.5亿吨，实际产量约4.4亿吨。按焦炉类型分，传统焦化企业产能约5.6亿吨；热回收焦炉焦化企业产能约0.18亿吨；半焦（兰炭）企业产能约0.7亿吨。按企业类型分，独立焦化企业约400家，其数量和产能占比分别约为80%、75%。按熄焦方式分，目前钢铁联合企业内的焦化厂基本均采用干熄焦方式，而独立焦化企业之前基本均为湿熄焦，近5年山西、河北等地要求进行干熄焦改造，且根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》2013年修正版，未同步配套建设干熄焦装置的炼焦项目属于限制类项目，因此新建焦化项目均要求配套干熄焦装置。 焦化工业废水包括酚氰废水、循环冷却水排水、生活污水等，其

涂装前处理及电泳线方案介绍

第一部分涂装前处理及电泳线 供货内容及分项设备方案描述 （方案图附后） 一、供货范围 1.供货设备一览表 2.供货程度：完成以上供货设备一览表中所列各项设备的设计、制造、运输、安装、调试（试运行）、培训、陪产以及售后服务等工作，整个项目为交钥匙工程。 3.交货地点： 4.项目进度： 方案会审： 预验收： 到厂时间： 安装调试： 试生产： 二、分项设备方案描述 一、设计输入条件 1. 工艺设计依据 1.1 产品为真空阀体。 1.2 阀体参数:

2. 车间现状 2.1长度（不限）×宽7米×高6.5米 3．设计边界条件 3.1气象条件 3.1.1环境温度： 夏季：最热月平均温度 28℃；最高温度 38℃ 冬季：最冷月平均温度 8 ℃；最低温度 -1℃ 3.1.2环境湿度：90%（Max）。相对湿度：最大95%。 3.2车间动能条件 3.2.1电源：380V±10%、220V±10%、50HZ±5%。 3.2.2蒸汽：10 KPa 3.2.3压缩空气： 0.5～0.6Mpa。经过初级过滤。4．车间任务及生产纲领 4.1车间任务 承担真空阀体前处理及喷粉任务。 4.2生产纲领 年产24万件。 4.3 产品特点 最大车外形尺寸：Φ395×46 最大重量：50Kg。 最大面积： 0.21m2。 5.工作制度和年时基数 全年工作日：312天 工作班制：一班制 班工作时制：8小时 设备开动率：90% 生产节拍：0.56分钟/件。

6. 涂层标准 6.1 产品质量满足机械工业《汽车油漆涂层》标准要求。 6.2 涂层要求 二、工艺设备参数的确定 1、节拍 生产节拍是流水生产线最重要的工作参数，在生产中,生产节拍起着控制生产工序的加工时间,消除设备利用率低、生产线严重阻塞等现象的作用。 2、工艺计算

《汽车涂装技术》实训训练教学大纲

《汽车涂装技术》实训训练教学大纲《汽车涂装技术》实训训练 教学大纲 一、大纲说明 《汽车涂装技术》实训教学大纲是供汽车检测与维修专业整形与涂装方向三年制高职高专实训教学使用，主要是指导学生在汽车常用涂料的金本知识，涂料的调配，车身修补涂装施工工艺与技能操作，涂装工具设备的使用方法，涂装工艺的质量管理，涂层质量的检验，整车喷涂等实训教学中，掌握正确的操作方法，提高涂装作业的施工质量。 在整个实训教学中，要提供一定的教学设备、工具、各种油漆、 稀料、辅料等，同时必须具备有供涂装作业的合格实训场地;学生在喷涂时必须戴防毒面具，分组作业，注意防火，严格遵守安全操作要求。 二、大纲内容 课题一、汽车车身常用涂料的认识 1、教学内容: 1)在两块板料上，一块涂上一层底漆;另一块涂一层面漆。 2)在两块板料上，一块涂上一层底漆、面漆;另一块涂一层底漆、中间漆、面漆。 2、教学目的: 1)了解个涂层的附着力，涂层硬度。 2)了解检验涂层鲜映性的方法。 3、教学环节 1)涂层硬度可用铅笔划痕法检查。

2)鲜映性可用倒映法进行检验。 3)本课题属示范性实训，以班级为单位集中进行。 课题二、汽车喷涂工具、设备的使用方法 1、教学内容 掌握各种涂料施工工具及设备的使用方法，并用水性涂料进行模拟喷涂实训。 2、教学目的 1)掌握圆盘式静电喷枪、304高雾化喷枪、W-71喷枪。HVLP热空气低压喷枪的结构、工作原理、维护方法并熟练其操作要求。 2)对手动喷涂过程中的一些涂层缺陷进行分析。 3)能熟练调整喷枪的压力、喷幅、涂料的喷出量。 课题三、汽车车身表面旧涂层的清理 1、教学内容 1)汽车车身表面旧涂层的清理; 2)车身被涂表面的打磨、除锈、除油; 3)在裸金属表面喷涂磷化底漆或环氧底漆; 4)填补腻子，干燥后打磨并检查流平度; 2、教学目的 1)掌握车身修补涂装前的施工程序; 2)掌握车身修补过程中填补腻子的方法和打磨底层腻子的方法; 3)掌握打磨机的使用方法及施工环境; 3、教学环节 1)先有实训指导教师集中讲授，示范操作及安全注意事项; 2)分组进行车身表面的清理，喷涂(或刷涂)，填补腻子，打磨腻子; 3)以手工打磨为主，打磨机打磨为辅; 4)掌握各种腻子的性能与使用要求; 课题四、涂料的调配和涂装 1、教学内容:

国家标准啤酒征求意见稿编制说明

国家标准《啤酒》（征求意见稿）编制说明 一、工作简况 1、任务来源 根据国家标准委于2014年12月下达的63项国家标准修订计划，《啤酒》国家标准被列入推荐性国家标准修订计划，计划编号20142737-T-607，由全国酿酒标准化技术委员会技术归口。 2、主要工作过程 起草阶段： 全国酿酒标准化技术委员会啤酒分技术委员会秘书处于2017年3月1日在北京组织召开了《啤酒》国家标准起草工作组成立会议，共有来自啤酒生产企业、科研院所、检测机构以及小微啤酒酿造企业的22家单位24位代表参会。会议针对《啤酒》标准修订技术和指标要点进行专题探讨，重点围绕产品标准修订、分类原则以及指标调整等问题开展讨论。同时，秘书处成立标准起草工作组对工作组整体情况做出安排，明确分工，并就工作内容、时间进度等提出要求。 2017年3月-4月，秘书处组织标准起草工作，并以网络办公形式，通过电子邮件收集汇总相关资料，包括国内外相关标准动态、产品抽样检测数据以及政策法规等，并于2017年6月完成标准修订初稿。 2017年7月19日，标准起草工作组于广东省广州市召开第二次现场工作会议。此次会议上，工作组主要完成了标准修订初稿的审议工作，并形成标准讨论稿。 截止至2017年10月31日，经过工作组内逐条讨论，反复修改意见，最终形成标准征求意见稿。 二、指标依据和对主要条款的说明 1、指标原则

①确保食品安全； ②与国际接轨，指标及其对应的分析方法要积极参照采用国际标准； ③标准要具有科学性、先进性和可操作性； ④要结合国情和产品特点； ⑤与相关标准法规协调一致； ⑥促进行业健康发展与技术进步。 2、主要条款的说明 ①产品定义 在原“啤酒”产品定义的基础上，调整了关于泡沫和酒精度的描述。结合目前国内啤酒市场上多元化产品分类情况，突出产品共性和标准包容性，将“起泡”调整为“形成泡沫的”文字描述，并取消“低酒精度”文字描述。 ②术语和定义 本标准根据市场调研结果，结合国内主要生产企业和主流产品的实际情况，修改了原标准中关于“生啤酒”“特种啤酒”“干啤酒”“冰啤酒”“小麦啤酒”“低醇啤酒”“无醇啤酒”的产品定义，去掉了“鲜啤酒”的产品定义，同时增加了“艾尔啤酒”“拉格啤酒”“白啤酒”“司陶特（世涛）啤酒”“皮尔森（比尔森）啤酒”“酸啤酒”“黑啤酒”以及“工坊啤酒”的定义，同时修改了部分反应产品共性质量特征的术语描述。 ③产品分类 通过行业调研，结合我国啤酒产品生产和研发趋势，综合考虑啤酒产品的生产特点和技术条件，保留原标准中按颜色分类的产品分类方式，同时新增了浊度分类（包括清亮啤酒、浑浊啤酒）、按杀菌工艺分类（生啤酒、熟啤酒）和按酵母类型分类（上面发酵啤酒、下面发酵啤酒、混合发酵啤酒）；取消“特种啤酒”，改为“按其他特性分类”。 3、要求

涂装线设计方案

喷烤漆设备 设计方案 山东亮光涂装科技有限公司 二0一一年十一月

方案一 一、设计依据 1．工件名称：机械管件 2．最大工件尺寸：长5米×直径0.5米 最大工件重量：800公斤左右 3．加热方式：电加热或燃气型（天然气） 4．工作温度：60℃左右 5．漆雾处理方式：干式处理 6．废气处理方式：干式（湿式） 7．送风形式：上送风下回风 8．热量利用方式：循环式利用 9．输送形式：根据工件和客户所需由地面道轨平车和轻型悬挂输送机相结合。 10．设备尺寸：内径，喷涂部，6米×3.5米×2.5米，烘干部长8米×2.5米×2.5米 二、设计目标 主要承担工件的喷漆和烘干工作，使工件表面形成致密的耐蚀膜层，并具有良好的外观质量，以提高产品的防腐性能和装饰性能。 喷烤漆室具备通风、照明、空气净化、加热、升温和保温、漆雾处理功能，同时还具备故障报警和废气治理功能。 三、设计思想概述及原则 1、喷烤漆室在设计时严格按照国家有关劳动、卫生、消防及环保等方面的标准进行，如：

涂装作业安全性方面符合ＧＢ6514－1995、ＧＢ14444－93《涂装作业安全规程喷漆室、烘干室安全技术规定》； 涂装作业卫生性方面符合ＴＪ36－2002《涂装作业安全规程》； 环保方面符合ＧＢ16297－2002《大气污染物综合排放标准》。 2、设备美观大方，满足产品使用要求，运行可靠，操作简便，维护保养方便易行。 3、选用的配套件、材料及电器元件均质量可靠，技术领先，其中关键配套件和材料（如：顶部过滤棉、燃烧器和电器主控件）均选用国内外知名品牌，确保设备的整体性能和质量。 4、控制系统充分考虑系统相互之间的连锁性，系统阻力都采取了保护措施，避免设备事故发生。 5、我们的设备是全新设备，包括室体、过滤材料，风机及所有零部件。 四、输送形式 1．根据需方工件的形状和大小、重量及生产的需求，设计两套输送形式：（1）地面道轨平车输送方式（输送大型管件）。 （2）上吊链式轻型悬挂输送式。 2．地面轻轨平车输送主要是以在喷漆室底部和烘干室底部铺设15kg道轨两条，长度超出进出货门各6米，道轨与道轨之间的间距为0.8米，铺设完毕与地面平行，小车离地面0.5米，长度4米，承重能力2吨，人工输送，带扶手支撑。 3．轻型悬挂输送机：是由上面工字钢轨道悬挂下来的滑架，用牵引链条连接起来并由之驱动、输送的，载荷一般用吊具从滑架上悬挂下来，随着链子运转，悬挂输送机可安排在一个平面或多个平面上工作。整体主要由驱动装置、牵引链条、张紧装置、滑架、轨道、电控柜、温度伸缩接头等组成。4″道轨和

汽车钣金与涂装专业教学改革方案

汽车钣金与涂装专业教学改革方案 （含课程体系改革） 汽车工程系 项目负责人： 周茂杰（汽车系副主任、专业带头人、高级实习指导教师、高级技师）主要成员： 梁振华（专业带头人、高级讲师、高级技师） 冯培林（专业带头人、高级讲师、高级技师） 刘金雄（高级工程师） 梁京旭（高级工程师） 唐智朝（高级讲师、高级技师） 刘柏妮（高级实习指导教师、高级技师） 毛红孙（高级实习指导教师、高级技师） 罗声俭（高级实习指导教师、高级技师） 覃卫国（工程师、高级技师） 赵文（一级实习指导教师、技师） 闭克农（广西道路运输管理局维修科、高级工程师） 祝长其（南宁市汽车维修协会副会长、高级工程师） 王东林（广西通源汽车服务有限责任公司技术总监、工程师） 覃现光（广西通源汽车服务有限责任公司技术总监、工程师）

一、项目简要说明 本项目以汽车钣金与涂装类专业为重点进行建设，辐射和带动以汽车钣金技术、汽车喷涂技术、汽车驾驶与维修、汽车美容与装饰专业方向等4个专业为支撑的汽车类专业群的建设与发展。项目建设目标培养能从事汽车车身检测及修复、汽车油漆、汽车美容以及相关汽车零部件产品营销，事故车定损、汽车维修企业技术管理和经营等工作的高技能“四好”人才。是将汽车钣金与涂装专业建成广西及周边地区汽车后市场人才培养与培训基地。项目建设内容是创新人才培养模式、优化课程体系、建设实训基地、组建教学团队等。项目建设时间为两年（2009年5月到2011年元月），项目建设总资金250万元。 二、行业背景与人才需求 （一）广西经济社会快速发展对高技能人才的迫切需求 “十一五”期间，是广西壮族自治区科学发展、和谐发展、跨越发展，实现全面建设小康社会和“富民强桂”新跨越的关键时期，《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》全面实施，北部湾经济区开发建设风生水起，中国-东盟自由贸易区全面建成，西部大开发深入推进，西南区域协作不断深化，泛珠三角经济合作全面开放、千亿元产业发展突飞猛进。今后一个时期，产业结构进一步优化升级，工业化、城镇化、市场化和国际化进程加快。经济社会快速发展，必然需要大量的高技能人才作为支撑。据专家预测，到2015年广西高技能人才队伍需求总量为28万人，2020年将达到38万人。广西壮族自治区人民政府出台的《中长期人才发展规划纲要》指出：坚持以企业为主体、以行业为依托、以院校为基础，以提升职业技能和专业化水平为核心，以技师和高级技师为重点，加快培养大批知识技能型、技术技能型和复合技能型人才。加大投入力度，加强职业培训，统筹职业教育发展，依托大型骨干企业、重点职业院校和培训机构，建设一批示范性高技能人才培养基地、公共实训基地。

修订(征求意见稿)简要编制说明

《食品安全地方标准预包装冷藏膳食生产经营卫生规范》修订（征求意见稿）简要编制说明 一、任务来源及简要修订过程 （一）任务来源、修订单位、主要修订人 1、任务来源：根据上海市卫生健康委员会、上海市市场监督管理局《关于印发<2019年度上海市食品安全地方标准修订立项计划>的通知》（沪卫食品〔2019〕6号），上海市食品化妆品质量安全管理协会承担《食品安全地方标准预包装冷藏膳食生产经营卫生规范》（DB31/2026—2014）修订工作。 2、修订单位：上海市食品化妆品质量安全管理协会。 3、主要修订人：秦玉青、李妍、宋亦馨、施锦、朱建新、章寅、石春红、李自芳。（二）简要修订过程 上海市食品化妆品质量安全管理协会申报地方标准修订立项后，查阅了国内、外的相关技术标准，结合上海市预包装冷藏膳食生产企业实际情况，制定了详细的工作方案，明确了标准修订的时间进度，并成立了标准修订工作组。修订期间，工作组通过会议讨论、征求意见、现场调研、专家评审等形式形成标准文本修订送审稿。 二、标准主要修订内容 （一）主要修改条款共计25项。原文、修改后的条款及相应的修改依据见下表格。 1、原前言 原文：本标准为首次发布 修改为： 本标准代替《食品安全地方标准预包装冷藏膳食生产经营卫生规范》（DB 31/2026-2014）。 本标准与DB31/2026-2014相比，主要变化如下： ——调整了标准框架； ——修改了术语和定义； ——修改了包装间洁净等级； ——修改了包装间环境温度控制要求，并增加了脱离冷藏条件的时间控制要求； ——取消了销售包装份量规定； ——修改了禁止品种； ——修改了附录A“预包装冷藏膳食生产原料检验、环境监测、过程监控和成品检验要求”。 修改依据：按照标准修订的实际内容进行修改。 2、原条款1范围

《锅炉大气污染物排放标准》GB13271-2014

新建锅炉自2014年7月1日起、10t/h以上在用蒸汽锅炉和7MW以上在用热水锅炉自2015年10月1日、10t/h及以下在用蒸汽锅炉和7MW及以下在用热水锅炉自2016年7月1日起执行本标准，《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）自2016年7月1日废止。各地也可根据当地环境保护的需要和经济与技术条件，由省级人民政府批准提前实施本标准。 1.适用范围 本标准规定了锅炉烟气中颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、汞及其化合物的最高允许排放浓度限值和烟气黑度限值。 本标准适用于以燃煤、燃油和燃气为燃料的单台出力65t/h及以下蒸汽锅炉、各种容量的热水锅炉及有机热载体锅炉；各种容量的层燃炉、抛煤机炉。 使用型煤、水煤浆、煤矸石、石油焦、油页岩、生物质成型燃料等的锅炉，参照本标准中燃煤锅炉排放控制要求执行。 本标准不适用于以生活垃圾、危险废物为燃料的锅炉。 本标准适用于在用锅炉的大气污染物排放管理，以及锅炉建设项目环境影响评价、环境保护设施设计、竣工环境保护验收及其投产后的大气污染物排放管理。 本标准适用于法律允许的污染物排放行为；新设立污染源的选址和特殊保护区域内现有污染源的管理，按照《中华人民共和国大气污染防治法》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《中华人民共和国放射性污染防治法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等法律、法规、规章的相关规定执行。 2.规范性引用文件 本标准内容引用了下列文件或其中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。

《污染源自动监控管理办法》（国家环境保护总局令第28号） 《环境监测管理办法》（国家环境保护总局令第39号） 3.术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1锅炉boiler 锅炉是利用燃料燃烧释放的热能或其他热能加热热水或其他工质，以生产规定参数（温 度，压力）和品质的蒸汽、热水或其他工质的设备。 3.2在用锅炉in-useboiler 指本标准实施之日前，已建成投产或环境影响评价文件已通过审批的锅炉。 3.3新建锅炉newboiler 本标准实施之日起，环境影响评价文件通过审批的新建、改建和扩建的锅炉建设项目。 3.4有机热载体锅炉organicfluidboiler 以有机质液体作为热载体工质的锅炉。 3.5标准状态standardcondition 锅炉烟气在温度为273K，压力为101325Pa时的状态，简称"标态"。本标准规定的 排放浓度均指标准状态下干烟气中的数值。 3.6烟囱高度stackheight 指从烟囱（或锅炉房）所在的地平面至烟囱出口的高度。 3.7氧含量O2content 燃料燃烧后，烟气中含有的多余的自由氧，通常以干基容积百分数来表示。 3.8重点地区keyregion 根据环境保护工作的要求，在国土开发密度较高，环境承载能力开始减弱，或大气环境 容量较小、生态环境脆弱，容易发生严重大气环境污染问题而需要严格控制大气污染物排放 的地区。 3.9大气污染物特别排放限值speciallimitationforairpollutants

γ-氨基丁酸征求意见稿编制说明

《γ-氨基丁酸》行业标准（征求意见稿）编制说明 一、工作简况 （一）任务来源 γ-氨基丁酸（Gamma-aminobutyric acid，GABA），又称氨酪酸，是一种天然存在的非蛋白质组成氨基酸，广泛分布于原核和真核生物中。在哺乳动物体内GABA是中枢神经系统中一种重要的抑制性神经递质，通过中枢神经系统，促进大脑的新陈代谢，恢复脑细胞功能和活力,因此具有极其重要的生理功能，如促使精神安定、健脑益智、营养神经细胞、延缓衰老、健肝利肾、降低血压、改善更年期综合症等；因而其在功能性食品及医药领域具有良好的应用前景。在国外，GABA作为现代营养健康食品的理想配料，已经广泛应用于果酱、糕点、饼干、调味料和药品等制品中。目前，市场上已出现一系列的GABA食品，如Gabaron茶，富含GABA的米胚芽、米糠、发芽糙米、含GABA的奶酪以及高浓度的GABA粉末。2009年9月27日卫生部公告2009年第12号批准γ-氨基丁酸为新资源食品，准予在食品加工中使用。 目前，国内还没有统一的行业标准和国家标准，只是部分生产该产品的企业内部有企业标准，但不同企业的γ-氨基丁酸产品标准所控制的项目和标准值有所不同，个别指标相差较大，无法作为统一的标准规范行业发展。标准化的工作开展，能及时获得大量标准制定过程中产生的数据和资料，了解国内外技术的发展趋势，对企业乃至行业的发展有着重要的意义和作用，为产品走出国门，走向世界创造良好的条件。 本标准由中国轻工业联合会提出，全国食品工业标准化技术委员会（SAC/TC64）归口，计划名称为《γ-氨基丁酸》，计划编号为2010-2876T-QB。 （二）简要起草过程 1. 2010年11月工信部标准制修订计划下达后，中国生物发酵产业协会于2011年4月8日召开了标准启动工作会议，和有关起草单位一同针对制定《γ-氨基丁酸》行业标准的具体工作进行了认真研究，确定了总体工作方案，并组建了标准起草工作小组，中国生物发酵产业协会牵头组织该标准的制定工作，福建安溪茶叶生物科技有限公司作为组长单位，负责写出标准文本草稿（第一稿）。起草成员单位吸纳了科研及国内主要生产企业等部门，能代表全国的情况。 2. 启动会后，起草工作组收集国内外标准资料以及相关实验方法，综合各种情况进行了综合分析处理后，6月底前由福建安溪茶叶生物科技有限公司提出标准文本（草稿），通过电话、邮件与其它各起草单位沟通、探讨，确定标准文本（初稿）。2011年7月19日组织召开了第二次起草小组工作会议，初步确定了各项指标要求和检验方法。 3. 第二次起草会后，收集各单位γ-氨基丁酸样品并完成送检工作，对样品采用盲样测试方式，进行了检验，完成数据汇总。2012年4月17日进行第三次起草小组工作会

涂装线方案报价

车间净化除尘系统方案及报价

涂装设备材料明细表：表一 一大旋风回收器共9台1式/单项小计1/规格：L3300×D3000×H5000mm 2/最大排气量:57000m3 3/工作原理: 车间中喷溢的粉末被气流带至旋风中，在旋风中，较大的粉末颗粒被分离出来，落入旋风底部进行回收处理,剩余的微粉被过滤器进行粉气分离进入二次废气处理 ￥： 20,000 元 ￥： 180,000 元 二抽风风机共9台型号NO: 7.6# 转速：640转/分 风量：57000m3/h 全压：930Pα 电机功率：30.0kw 风机生产厂:湖南 ￥： 18,000 元 ￥： 162,000 元 三支撑平台共9套 1/规格：详细尺寸见平面图约1000平方 2/材料:立柱采用国标A3型钢制作; 平台采用A3国标花纹钢板 操作爬梯采用A3型钢制作 ￥： 240元/ 平方 ￥： 240,000 元 四抽风风管及吸尘风罩系统共10套1/规格：详细平面图分布图约:3500平方 2/材料:主供风管路采用2mm镀锌钢板制作; 分支供风管路采用1.0mm镀锌钢板制作; 风管采用钢丝吊顶结构制作; 吸尘风罩采用1.2mm镀锌钢板制作，吸风口 采用粗效过滤网制作 ￥： 150元/ 平方 ￥： 525,000 元

涂装设备材料明细表：表二 五二次废气处理系统共2 台1式/单项小计1/规格：L10,000×D6000×H5000mm 2/最大处理量:300,000m3 3/工作原理: 经大旋风回收器一次处理后的粉尘进入喷淋塔时，首先 通过均流系统，使气流均匀分布经过喷淋塔截面，同时 也被喷淋的水雾预湿润。均匀分布的气流在喷淋室被塔 内上方喷淋的水雾洗涤，使粉尘颗粒充分地湿润，扩大 尘粒的比表面及重量，部分尘粒被水雾捕捉到水中，经 过多次的水雾洗涤，使废气中的含尘被水雾捕捉到水中, 经喷淋洗涤尘粒的气体进入气液分离，通过改变气体的风向及风速，使含有大量水雾的气体通过挡水板分离，把水雾分离留在洗涤塔内，经挡水板分离后的气体改变降低其风速，使气体中未分离的液滴在重力的作用下分离，经过这些环节的处理，排放到大气中，这就构成一整套废气处理系统。 4/系统参数: a. 入水管直径为2-1/2”，排水管直径为3-1/2” b. 动/过满排水装置, 方便式清理口 c. 过滤水箱, 内层为螺旋型喷咀, d. 五层次自动喷水净化装置 e. 封闭式箱体, 主体采用镀锌板制作, f. 水泵3相380V,10HP,立式水泵 g. 方便易拆式检修维护门 ￥： 105,000 元/台 ￥： 210,000 元 六电控系统共9台 1/抽风风机控制系统: 电机过载自动保护装置. 2/二次废气控制系统: 液位自控装置,电机过载自动保护装置. 3/所有风机采用变频调速控制. ￥： 12,000 元/台 ￥： 108,000 元

汽车生产之涂装车间

一实习概况 我所实习的单位是比亚迪汽车，位于高新区亚迪路2号。我被分到了公司11事业部的涂装车间。在车间主要是负责车间修正工作，学到了不少知识，那现在我将就对这3个月的实习做一个工作总结 二. 涂装车间生产状况及实习总结 初识流水线 1 涂装车间概述 1.1涂装车间布局环境 1.2安全事项 2.涂装车间生产线工艺流程和工艺方法 2.1 涂装工艺 2.2几种重要的涂装工艺 2.3电泳涂装 2.4. PVC喷涂 2.5.中涂喷涂 2.6.面漆喷涂 2.7打磨、抛光 2.8涂装工艺法 2.9 3.车间修正线主要职责、工作方法 初识流水线 流水线，是在一定的线路上连续输送货物搬运机械，又称输送线或者输送机。按照输送系列产品大体可以分为：皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大，运距长，还可在输送过程中同时完成若干工艺操作，所以应用十分广泛。 以前，总是在别人口中或者电视上看到“流水线”这个名词。而这次，在比亚迪汽车厂里，第一次见到了真正意义上的流水线。我们涂装车间里的流水线大部分都是那种滚轮（大约直径15-20厘米）上面放上梯形铁架子，然后把车子放上面就行了。不得不提到的是，在这里面工作，一定要多注意安全。 1.涂装车间概述 涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能 , 而且也是构成产品价值的重要因素。而真正意义上汽车企业的涂装车间，包含了诸

多工艺，比如前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。 1.1涂装车间布局环境 进入涂装车间部，就是成片连成的流水线和一台台的大型机器设备，但是却发现不像一般小型机械厂那样杂乱不堪，而是非常的整齐，那绿色安全通道也会给人一种惬意的感觉。 汽车制造主要以金属为主，但金属材料普遍存在腐蚀问题，这种腐蚀在汽车上轻则影响您爱车的花容月貌，重则就成为重大的安全隐患，所以汽车油漆涂层的质量评价指标就分为两大类：一类是性能指标，这类指标和油漆层的防腐蚀性能密切相关，如附着力、硬度、耐酸碱性等；另一类指标就是装饰性指标，也就是指是否好看，如色差、光亮度、鲜艳度等。显然，性能指标的重要性远远大于装饰性指标。当然，如果在保证性能的同时又注重有奇的装饰效果当然是最理想的了。所以，为了保证这些特点，车间里的布局环境就显得尤为重要。 良好的涂装质量对环境的要求相当高，来到比亚迪涂装车间给人的感觉是仿佛来到了某个大型制药厂的生产车间：首先你得穿上静电服、白帽子，还要套上鞋套，然后进入洁净室在一次进行非接触式的全面清洁，只有经过这样严格的清洁才能进入比亚迪涂装车间。在车间里，让人感觉到的是清洁干爽，设备十分整齐，很有美感，真是爽心悦目。车间里很少遇到人，偶尔见到几个人不是在现场的计算机显示屏前，就是拿着仪器在巡查设备。据里面工作人员介绍，当换季的时候，车间都要提前个把月专门发通知要员工们把下一季节的里里外外的衣服都拿出来洗洗晾晒干了再穿，因为那些几个月没穿的衣服上会有很多不易察觉并且难以掸去的灰尘、各种毛毛等，只有洗晒一遍才能彻底有效消除，要是不洗晒就穿来上班，即使经过多重清洁也是很难彻底消除的，这样车间的清洁度就会大大受到影响，从而影响车身的油漆质量。 生产线包含了具备脱脂、表面调整、磷化等功能的前处理系统，阴极电泳系统，涂胶、底喷及RPP防石击涂层系统，中涂喷漆系统，色漆罩光漆喷涂系统。其中电泳、密封胶、中涂、上涂四大主要工序分别配备以天然气为热源并可将废气循环燃烧的烘干系统。烘干设备全部采用桥式U型烤箱，利用热空气向上的原理，充分地保证了炉温的均匀性和稳定性，提高了热效率，节省了能源。因烤箱无废气外溢，也大大降低了环境污染。喷漆室的送排风采用了恒温恒湿系统，保证水溶性涂料喷涂要求的环境；同时在室体底部采用文丘里式水幕，有效地捕集多余的漆雾，并通过CWS系统将水中溶解的有毒有害物质絮凝回收。 此外，涂装车间所有人工操作岗位都配备完善的送排风及空调系统，为员工提供良好舒适的工作环境；完备的自动消防系统可以控制室体高、低压二氧化碳自动喷放，保障人员与设备的安全；先进的统筹生产、排查故障的MES中控电算系统，与其它现代汽车生产系统相连，充分体现了全球化生产的理念和以人为本的思想。 涂装车间主要概述 工业水:10m3/h， 纯水:6m3/h， 变压器安装容量:1500kw 废水处理能力:15m3/h。 1.2 安全事项及废品处理