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研究复习参考基于Multi-Agent的高速公路集成交通控制系统的

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亿万斯年

四极不张

基于Multi-Agent的高速公路集成交通控制系统的研究

邹群1 邹国平2

（1 南昌水利水电专科学校南昌 330029）

（2 江西高等级公路管理局南昌 330025）

摘要：高速公路集成交通控制系统是一个分布的、非线性的、动态的、复杂的巨型系统。本文在

智能控制系统分级递阶结构的基础上，提出了高速公路集成交通控制系统的集散递阶体系结构，并

以Agent作为各级智能控制器，建立了高速公路集成交通控制系统MAS模型，并对该MAS中主体的

结构模型、构造方法、通信机制和协商机制进行了深入研究。

关键词：信息工程；高速公路；集成交通控制；集散递阶；Agent；MAS

0 前言

高速公路交通控制方法有匝道控制、主线控制、路由控制和集成交通控制（也叫通道控制）。集成交通控制作为高速公路交通控制的最高形式，它包括匝道控制、侧道控制、主线控制、交叉口控制、路由控制、干道控制和城市道路控制等,是对通道系统（corridor system）交通流进行协调、管理、诱导和警告[1、2、3]。这里所说的集成，一是控制对象的集成：把城市区域的间断交通流和高速公路的连续交通流放在一起考虑。二是控制方式和控制策略的集成：把点、线、面的控制结合在一起；同时，多种控制理论、控制技术的集成，特别是信息诱导、运行管理与系统控制的集成。因此，集成交通控制系统是一个分布（时间和空间上的分布）的、非线性的、动态的、复杂的巨型系统。

研究和实践表明，传统控制方法和技术在巨型复杂系统控制领域颇显乏力。而智能控制系统由于引入专家系统、模糊逻辑、人工神经元网络、遗传算法等人工智能技术（后三者统称为计算智能），在自适应、自组织和自学习功能的实现上不单纯依赖于模型，同时更加重视知识的核心作用，通过把人类专家的管理控制经验转化为系统可利用的后发式知识或运用机器学习等手段实现知识的自动获取，从而使其在复杂系统控制领域展现出相当的优势。

Multi-Agent作为分布式人工智能（DAI、Distributed Artificial Intelligent）的一门新技术，已成为研究热点并取得了一些重要成果。多主体系统（MAS、Multi-Agent System）研究的是一组自治智能主体之间智能行为的协调，怎么协调它们的知识、目标、技巧和规划，联合起来采取行动或问题求解。关于多主体系统的应用已有人做了大量工作，甚至应用于一些大型、复杂系统，如机场交通管理、自动驾驶、高级机器人系统、分布式电力管理、信息检索等。Agent技术也受到智能控制界的关注，并被应用到智能控制系统中[4]。

大型、复杂的智能控制系统通常采用分级递阶结构。本文以智能控制系统的分级递阶结构为基础，提出了高速公路集成交通控制系统的集散递阶体系结构，在此基础上建立了高速公路集成交通控制系统MAS 模型，并探讨了该MAS模型中Agent的实现技术。

1 高速公路集成交通控制系统集散递阶体系统结构

集散递阶控制系统采用了分解和协调的设计原则，通过水平（空间）分解和垂直功能分解，将整个系统分解为若干个易处理的子系统，同时把控制作用分解到不同的层次上，并辅以局部的协调来实现复杂的控制任务和目标，很好解决了巨型复杂控制系统的维数灾难和可靠性问题。因此，高速公路集成交通控制系统也采用集散递阶控制结构，并将其分为组织层、协调层和控制层。

高速公路集成交通控制系统通过优化与调节高速公路、匝道、侧道、干道、城市街道相互联接处的交通信号方案来提高通道系统的通行能力和交通安全性、减缓阻塞和改善环境，所以其应具备以下功能：

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①通过各种检测手段和计算机信息处理技术，获取通道系统的实时交通信息；②分析交通路况信息（实时）、交通需求特征、通道系统结构特征以及通道系统环境，及时作出交通宏观控制决策，优化通道系统交通运行；③将有关控制决策转化为各级具体控制策略，并据此设计信号配时方案、匝道调节率及可变信息系统内容等，并予以执行；④保持与交通信息显示、动态路线诱导等其它交通管理控制系统的通讯与协作。将这些功能细化和划分，可得到高速公路集成交通控制系统集散递阶控制各层的功能及目标：①组织层：主要是由高速公路集成交通控制智能决策支持系统构成。根据通道系统环境、通道系统路网结构特征，通道系统区域（各条高速公路、侧道、干道和城市街道各区域）控制系统交通需求预测和控制效果及交通阻塞等其它交通供影响因素，对整个通道系统的交通运行状况作出评估，并对区域网络动态划分（分解）和整合，以追求总体控制效果最优。此外，组织层速成可就跨区域的交通控制进行协调，统筹优化各类道路交通信号的配时方案和各匝道的调节率，集成公共汽车/合同车优先和拥挤收费（Congestion Pricing ）等控制策略，实现所有区域控制系统间的协作。该层是整个系统的大脑，它能根据各方面的汇总信息，进行推理、规划

调控制系统构成，分别接受各自所辖路口控制系统、匝道控制系统和主线控制系统的局部路况信息和信号配时及匝道调节率的限制条件，在综合分析评估的基础上（包括对协助处理相应区域堵塞等特殊事件或协作实现公交运输优先及拥挤收费策略等的考虑）给定相应的控制策略，进而以最优化控制相应干线或区域路网运行的交通流为目标，产生协调控制参量，下传至路口级、匝道级予以实施。同时，本层系统需及时把各自的区域交通需预测和控制效果传给组织层，以作为整个通道系统交通路网进行区域控制系统划分的参考依据；而且，各系统协调器也需根据组织级系统裁定的系统划分方案进行所控对象系统构成的适应调整。③控制层：由若干匝道控制系统、路口控制系统、主线控制系统和路由控制系统构成。根据来自检测器的实时交通检测数据的分析处理结果及协调控制层的协调控制指示，确定适当的控制策略，优化设计和调整对应路口的信号配时方案、匝道的调节率和主线控制方案及路由控制方案。此外，本层还需将有关局部交通状况和控制效果传送给协调层，以作为区域协调的参考。

高速公路集成交通控制系统的集散递阶体系结构见图1

2 高速公路集成交通控制系统的MAS 建模

要建立交通控制系统的多智能体模型，首要的任务是将交通控制系统的各功能模块转化成有独立功能的自主智能体，并根据各自智能体所完成的功能不同，分别建立各智能体的功能结构。根据多智能体理论和上面对高速公路集成交通控制系统集散递阶体系结构的深入分析，本文提出基于Multi-Agent 的高速公路集成交通控制系统结构。见图2。

在图2的MAS 中，多个Agent 才形成一个有组织、有序的群体，共同工作在“环境”中，它们的组织性和有序性体现在：一个组织层Agent 管理若干协调层Agent ；一个协调层Agent 管理若干控制层Agent 。这

种组织结构类似于人的群体组织，有领导得和被领导者、分工协作、共同完成特定的任务。每个Agent 都处于环境中，根据环境信息完成各自承担的工作。同时，MAS 也作用于环境，如该控制系统通过智能人机界面和人进行交互。此外，Agent 可与其它类似的 Agent 系统（如交通管理MAS ）进行交互，构成更高级的有织级、有序的MAS （如交通控制与管理MAS ）。高速公路集成交通控制MAS 中的Agent 采用混合结构（见图4）。图中“环境”是广义的，可以是外部世界，也可以是被控对象，甚至是人。感知器通过检测器接受环境信息，并进行预处理和特征辨识，如果感知到的是简单的或紧急的情况，则信息被送到反应器。反应器对传入的信息立即作出决定，并将动作命令送给效应器由效应器采取相应的动作。如果感知到复杂的或

图1 高速公路集成交通控制系统集散递阶体系结构

时间充裕的情况，则信息被送到建模模块进行分析。建模模块中包含主体对环境和其它主体所建立的模型，根据模型和当前感知的情况可以对短期的情况作出预测，进而提出相应的对策给决策模块。同时，其它Agent可能通过通信模块对其未来的行动提出请求，规划器预先对其行动作出规划，在这种情况下，决策模块根据冲突消解知识进行冲突消解，决定其采取的相应动作。

3 高速公路集成交通控制MAS中的Agent实现技术

高速公路集成交通控制MAS中，各层的Agent是不同

的，主要体现在“智能随层次的升高而增强、精度随层次的降低而提高”。而同层的Agent也是不同的，主要体现在通道系统面临着非常复杂的交通状况，单一的控制策略没有足够的知识、资源去解决全局性的问题，从而各局部区域的交通控制（如各匝道、主线、交叉口的控制）需针对具管辖区的特点采用最合适的控制策略，如神经网络、专家系统、模糊控制等。如果从Agent的功能结构上抽象出来，各Agent之间的不同在于它们的决策策略、能做的动作和知识的表示等。同时，各Agent也有一些相同的特性。如通信方式、执行机、心智状态（mental state）的表示等可以是相同的。因此，在构造Agent时，通过对不同部分的分离，可以定义一个对所有Agent都相同的内核结构（agent kernel structure）。在主体内核上定义一个接口，使得各层次Agent不同的决策方法、功能模块等可以方便地联接到主体内核。在此构造方法中，主体内核就象计算机主板，而接口就象主板上的扩展槽，各功能模块就计算机内实现不同功能的板卡。图5对主体内核作了形象说明。

每个Agent由一个通用的主体内核（agent kernel）和许多功能模块（function modules）构成。主体内核由内部数据库、邮箱、黑板、执行机等部分组成。其中，内部数据库中包含主体自身的信息、目标集合、环境模型等信息；邮箱提供主体和环境以及其它主体的通信；黑板提供主体内部各个功能模块之间的通信；执行机则完成消息分派、功能模块的执行控制等。各个功能模块都是相对独立的实体，由执行机启动后即完全并行地执行，并通过黑板协调工作。

利用此方法，可以方便地构造高速公路集成交通控制MAS中混合式结构的Agent。感知、效应、反应、通信、建模、规划、决策生成等都以功能模块的形式加入主体中。

用多主体系统进行复杂交通控制问题的求解时，集成在交通控制系统中的主体必须能通过某种主体通信语言来实现彼此通信和协作。通信是协作的基础。主体通信主要涉及通信方式和通信语言两个问题。高速公路集成交通控制MAS中Agent间通信采用基于消息（Message）的通信方式和KQML通信语言[9]。

高速公路集成交通控制MAS中，协作是系统设计的难点与重点，各Agent只有通过相互协作才能实现以下目的：①通过并行性提高完成任务的效率；②通过共享资源（信息、专家知识、设备等）扩大完成任务的能力范围；③可使用不同的方法去完成任务，提高任务完成的可靠性；④通过避免任务间有害的相互作用减少任务间的冲突。因此建立具有协作技术的MAS 是提高高速公路集成交通控制系统整体性能的重要手段。

多智能体协作技术的一个重要方面是多智能体协作模型。从多智能体协作机制建模的发展过程来看，以逻辑推理的形式化建模的方法和以决策理论和动态规划为基础的建模方法正在逐渐融合，二者都强调智能体的理性作用，而决策论是产生这种融合的媒介[5、6、7]，纵观近十年的研究状况，适应不同的应用环境，从不同角度产生过多种不同类型的多智能体模型和应用

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系统。这些模型包括：理性智能体的BDI模型、协商模型、协作规划模型和自协调模型[8]。其中，自协调模型是适应复杂控制系统的动态实时控制和优化而提出的。因而最适合作为高速公路集成交通控制MAS中的Agent协作模型。

4 结语本文对基于Multi-Agent技术的高速公路集成交通控制系统作了全面深入的研究。首先提出了高速公路集成交通控制系统的集散递阶体系结构，在此基础上建立了高速公路集成交通控制系统MAS模型，并深入研究了该MAS模型中Agent的混合式结构、基于消息的通信方式、KQML通信语言和Agent间协作的自协调模

型。

本文的研究为解决复杂的、动态的和实时的交通控制问题探索了一条新的途径。

参考文献：

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[9]邹国平. 基于智能的高速公路交通控制与管理系统研究.

长安大学博士学位论文，2002.8

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智慧交通系统

智慧交通让出行更便捷行动方案（2017—2020年）为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展，让人民群众出行更便捷，特制定本方案。一、行动内容（一）提升城际交通出行智能化水平。 1.拓展铁路客运信息市场化应用。支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件，按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息，推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息，形成“一站式”票务信息服务。 2.加快推进ETC拓展应用。制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用健康发展的指导意见》，不断提升ETC安装使用便利性，着重提升ETC客车使用率。研究推进标准厢式货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为用户提供全方位出行服务。鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用，以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。 3.开展道路客运联网售票系统建设。深化推广省域道路客运联网售票系统，逐步实现全国联网售票。积极引导和推动客运站、出行信息服务企业推行非现金支付方式，加大自动售（取）票设备投放。 4.创新道路客运信息服务模式。鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术，开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务，促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。 5.推动水上客运信息服务发展。鼓励和引导水路客运企业推进海峡、岛屿等重点水域客运联网售票，率先在三峡库区实现联网售票，逐步拓展至渤海湾等水域。实施船员“口袋工程”。 6.实施民航互联网+行动计划。建设智能化新一代民航旅客服务系统（PSS）。支持民航运输企业和出行信息服务企业研究突破海量异构数据存储与整合、大并发在线交易快速响应、旅客价值挖掘、旅客个性化推荐等关键技术并进行产品研发集成。 7.推动开展智慧机场建设。引导和推动出行信息服务企业运用通信、GIS、GPS、物联网、移动互联网和大数据分析等先进技术，感知和定位服务对象，组装服务信息，并在恰当时机、以恰当方式、推送恰当服务给恰当对象。鼓励和支持机场运营主体开展智慧机场旅客服务示范。 8.推进旅客联运信息服务建设。推广实名制购票，加快完善电子客票标准规范。推进铁路、道路、水运、民航等票务信息共享，引导和推动客运企业、出行信息服务企业提供旅客出行一站式购票应用服务。推动各种运输方式在综合客运枢纽互设自助售（取）票设备。 9.提升邮轮信息化智能化水平。构建集邮轮航线、船票销售咨询服务等于一体的邮轮信息网络，实现信息共享。充分利用信息技术，提升邮轮运输市场监督管理的信息化水平，充分发挥行业协会在信息发布、行业自律、信息服务方面的作用。 10.推进国际道路客运信息化建设。建设国际道路运输管理与服务信息系统，完善国际道路运输管理基础数据库，推广部署应用系统，建立国际道路运输监管体系，推进实现与口岸管理相关部门间的信息资源共享交换，提升国际道路旅客运输管理服务水平。（二）加快城市交通出行智能化发展 11.建设完善城市公交智能化应用系统。深入实施城市公交智能化应用示范工程，充分

交通安全工作总结(多篇)

交通安全工作总结交通安全工作总结一、领导重视，专人负责领导十分重视交通安全工作，对这项工作常抓不懈，经常检查单位内部的交通安全宣传各管理工作，在大小会议上，每次都强调交通安全的重要性，把安全教育工作落到实处，增加了每个职工树立模范遵守交通法规的意识和观念，使大家做至了不出交通事故，不违章。为加强交通安全管理，预防道路交通安全事故发生，我厂将交通安全工作列为重要议事日程来抓，做到早计划、早安排、早落实。年初成立了专门的交通安全小组，由厂长牵头、各部门一把手、安全员为成员，使全厂每名职工尤其是领导干部强化了交通安全意识，并将交通安全工作落实到日常工作中去。二、加强交通安全教育、实现安全目标 1、多次组织全体职工观看《关爱生命安全出行—---全国道路交通事故典型安全警录》的vcd光盘。 2、大力宣传和贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》，通过张贴法规内容，法规宣传画，组织全体职工统一学习并进行测试等方式，把宣传教育工作落到实处。为使我公司的交通安全目标得以实现，交安工作再上新的台阶，我们始终把交安工作放在首位。在进行工程运输过程中，我们首先从安全教育抓起，全方位、多角度地深入开展安全教育，充分利用每周的安全活动日开展安全教育，认真人学习公司及上级有关部门下发的

交安文件，让交通法规深入人心，使交通安全教育形成强有力的声势。 3、加强交通安全教育，坚持交通安全制度。交通安全教育是我厂长抓不懈的一项工作。张贴标语，建立宣传栏，利用厂刊宣传交通知识。总结他人的教训，提高我们的安全防范意识。让大家时刻绷紧这根弦儿，明确自己身上的重大责任。三、做好车辆维护保养，确保行车安全为确保行车安全，我们能够始终做到认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的原则，做好车辆的维修、保养、例保工作，严禁“带病车”上路。我们坚持定期保养，按时做好例保工作。要求驾驶员每天对车辆进行认真保养。在出车前、途中、收车后进行车辆检查，发现问题及时进行维修，并严格执行名项和保养，维修，检查等制度，确保车辆能够状况良好，随时使用。四、总结经验，不断提高做好交通安全工作最重要的是时刻保持强烈的安全意识。警钟长鸣，这对交通安全管理而言是一项长期坚持的工作，哪个环节的疏忽都可能是事故发生的根源，而事故一旦发生，是任何代价都挽回不了的。因此，安全意识是最重要的，从领导至驾驶员，至普通的职工，都要不断的加强安全意识，因为道路、车辆、行人共同组成了交通环境，如果大家都把安全防范提到最高，那么交通事故必定会减少。第二篇：XX交通安全工作总结全面提高交通安全 XX年，在上级主管部门的指导和帮助下，经过广大干部职工的共同努力，汽车队全年安全行驶近xx万公里，圆满完成了公司年初下达

2018年智能交通系统集成行业分析报告

2018年智能交通系统集成行业分析报告 2018年4月

目录一、行业管理 (6) 1、行业主管单位和监管体制 (6) （1）主管部门 (6) （2）行业协会 (6) ①中国智能交通协会 (6) ②中国公路学会 (7) ③中国公路建设行业协会 (7) ④中国电子信息行业联合会 (7) 2、主要法规和政策 (7) 二、智能交通行业需求背景 (9) 1、高速公路通车里程增长迅速，但人工收费模式落后导致效率低下 (9) 2、汽车数量持续增加，给我国交通系统造成巨大压力 (10) 3、交通拥堵、环境污染等问题日益严峻 (10) 三、行业上下游产业链情况 (11) 四、行业市场容量 (13) 1、高速公路 (13) 2、城市道路交通 (14) 五、行业发展趋势 (15) 1、综合交通智能化协同与服务 (16) 2、交通运输系统安全运行智能化保障 (16) 3、智能交通系统技术体系和标准化体系的完善 (16) 4、合作式智能交通和自动驾驶将成为智能交通的重点 (17)

5、智能交通产业生态圈的跨界融合 (18) 六、影响行业发展的因素 (19) 1、有利因素 (19) （1）国家政策扶持 (19) （2）智能交通系统对“改善环境、节约能源”意义重大 (19) （3）城市化进程持续加速，对智能交通需求日益增加 (19) （4）汽车保有量快速增加，智能交通系统对交通安全有重要意义 (20) （5）科技进步与创新促进行业的发展 (20) 2、不利因素 (20) （1）宏观调控的不确定性 (20) （2）行业标准不统一 (21) 七、行业周期性、区域性和季节性 (21) 八、行业竞争格局 (22) 1、亿阳信通 (22) 2、皖通科技 (23) 3、联诚科技 (23) 4、科润智能 (24) 5、上海电科智能系统股份有限公司 (24) 九、进入行业的主要壁垒 (24) 1、技术壁垒 (24) 2、项目经验壁垒 (25) 3、资质准入壁垒 (25) 4、人才壁垒 (25) 5、资金壁垒 (26)

公路交通标志和标线设置规范

公路交通标志和标线设置规范第一部分概述 1．1规范设置公路交通标志标线的意义公路交通标志和标线是公路交通的重要管理手段，它是通过图形、符号、颜色、文字形式传递规范化信息，为公路上行驶的交通流提供了应遵循的交通法律、将交通管理的命令和要求传递给公路使用者，是管理和疏导交通的重要设施。例如：禁令标志明确交通管理中不被允许的交通行为；部分指示标志指示道路使用者应当采取的交通行为；不同形式的交通标线设臵了限制交通流的路权等。这种传递的信息具有法律强制性，是进行执法的法律依据。交通标志和标线设臵是公路设计、施工、运营和养护管理中，交通工程工作的一个重要组成部分，能否科学合理地设臵交通标志标线，直接决定着向公路使用者传递信息的有效性。正确完善地设臵公路交通标志标线，不仅能体现道路交通法规和相应的控制管理措施的落实，同时能更大程度上提高公路通行率和有效增强交通安全性。 1．2标志标线设置原则根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定,使用和设臵标志标线应遵循的主要原则如下：原则一：公路交通标志标线应传递清晰、明确、简洁的信息，以引起公路使用者的注意，并使其具有足够的发现、认读和反应的时间。原则二：公路交通标志标线不应传递与公路交通无关的信息，如广告信息等。原则三：公路交通标志和标线传递的信息不应相互矛盾，应互为补充。需要说明的是原则三，在标准的使用中，包括公路使用者和管

理者有误解，认为标志和标线表达含义应完全一致，标志的设臵要体现在标线上，标线的设臵要体现在标志上。一般情况下，这样做最好。但是有些情况下，这样要求可能很难做到或没有必要。如下列一些情况：情况一：没有设臵条件，做不到。在标志和标线的配合使用上，GB5768-2009是有一些建议的，比如，平面交叉口进行停车让行或减速让行控制的，标志和标线应同时设臵，但是有些支路是砂石路，没有铺装，无法施划标线。情况二：标准已经明确了，不要求同时设臵。如人行横道，设有信号灯的场所，只设标线。（路面未铺装或积雪等原因，标线设臵管理有困难，只设标志。）情况三：因为管理复杂，要通过标志标线表达相同的管理意图可能做不到，或者标志标线设得很复杂，反而影响驾驶人的理解和设臵作用的发挥。如专用车道标志，标准规定是统一的，重点在于驾驶人一看就明白某种车辆的专用车道，不需要反映实际路面上的标线。图片：机动车车道和非机动车道标志但是，国家标准GB5768-2009 1总则部分明确指出：当道路临时交通组织或维护等原因，标志和标线信息含义不一致时，应以标志传递的信息为主。这一条不属于原则三范畴。 1．3．公路交通标志标线基本内容 1．3．1分类：公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类

我国智能交通控制系统的发展及展望

我国智能交通控制系统的发展我国城市交通控制系统的现状从20世纪70年代末以来我国经济建设快速发展人民生活水平不断提高汽车保有量逐年增加交通问题日益显现。其中最突出的就是我国人口众多、路网不完善、道路不规范、机动车与非机动车大量存在而交通基础设施建设还需相当长的一段时间。各级交通管理部门通过技术引进和自主创新在中国部分大中城市里摒弃旧有的控制方式一些先进的控制技术逐渐得到应用。虽然在整体规模和层次上与世界发达国家还有不小差距但部分领域技术水平已处于世界先进位置。目前我国城市交通控制系统已不单单是对交叉口信号灯进行控制而是集交叉口信号灯控制和干线控制以及现代城市高速公路交通控制于一体的混合型交通实现区域信号控制和城市高速公路集成控制。我国交通控制系统的发展思路在我国的交通控制系统的进步行程中若只依赖被动、微观和静态的传统模式的控制策略显然不能满足城市交通的需求。必须突破传统信号控制的研究方法控制思想上要由被动控制向主动自适应控制发展控制技术上要借助于现代科学技术向智能化、集成化发展控制规模上要由微观、中观控制向宏观、微观结合控制发展控制模式上要由静态控制向动态诱导控制发展发展方向上要以我为主充分结合我国的实际情况发展适应我国国情的交通控制系统。概而言之要充分利用系统工程的思想和方法加强对城市先进交通处理系统的硬件技术和软件技术研发。具体表现为 1、研发城市交通智能控制集成系统 2、基于公交优先的城市交通控制系统 3、基于混合交通流的信号控制系统仿真评价 4、基于信号控制系统的管理信息平台建设 5、在技术上大幅度提高信号机的智能水平，加快其反应功能和对交通状况变化的适应度有利于局部拥堵交通流的快速疏导。在未来城市交通控制中根据交通流的疏密程度可以采用不同的控制方法。例如交通流不大且稳定的路段采用定周期控制的智能交通控制方法反之在交通流较拥挤且变化较大的道路大多数情况则采用交通系统建模、实时检测交通数据利用现代控制理论和协调理论以及运筹学的优化方法产生随交通流变化而实时变化的动态反馈控制方法。但是这种动态控制方法采用很多实时参数其模糊性、随机性和不确定性使得建模工作非常困难。于是我们可以引进人工智能的方法目前模糊逻辑控制作为一种较为成熟的响应车辆信号的控制方法在理论研究和实际应用中模糊逻辑算法能够以不同的水平层次运用于交通信号控制。模糊逻辑算法一方面可以方便的集成到传统算法中并可以取代一些类似于车距、车流密度等交通变量中的复杂和非线性的关系另一方面模糊逻辑算法也可以不需要获得精确的模型就可以辨识交通流模式并给出最佳交通信号配时。采用模糊控制的智能交通控制系统分为中央控制级和路口控制级两级。路口车辆检测器可实时检测交叉路口各方向车流信息并且将此信息通过串行通讯方式传输到路口的控制基站再远程通讯到中央控制机中央控制机根据各路口的车流量信息实行区域协调模糊控制当然路口机也可在脱机情况下自行采用实时模糊控制的方式或多段控制方式进行单路口的交通信号控制。我国智能交通控制系统的发展模式综合分析国内外先进的城市交通控制系统结合我国城市道路及交通的实际情况同时也对今后城市交通与道路建设的发展的前瞻性考量我国道路智能交通控制系统的发展模式应具有如下功能 1、多模式化。首先从系统结构上吸收集中式scOO 、分布式SCA等智能交通系统的长处在控制范围内各个区域采用灵活可转换的系统结构,使系统结构根据交通流的区域变化而改变。此外充分根据不同地区实时交通情况,对路口能力最大、延迟时间最短等作为遴选不同系统的参考标准。 2、智能化。随着信息技术的高度发展作为道路交通控制系统所承担的工作不仅仅是对交

交通安全管理2020年工作总结范文

20 年度，根据公安局党委总体指导思想，结合公安道路交通安全管理工作实际，认真贯彻落实经济工作会议和全国政法工作电视电话会议精神，紧跟全国、全省、全市公安交通管理工作部署。牢牢把握服务社会经济大局，围绕“保一方平安、创人民满意”的一个目标;从严治警，建设革命化、正规化、公正廉洁的交警队伍和为民、高效、清廉的大队机关，强力推进交通管理法制化、社会化、专业化、信息化、精细化进程，确保不出大事，创建平安交通的两条主线，深化交通安全社会化管理，巩固和拓展预防重特大交通事故的经验和作法。本年度无一次死亡3人以上的交通事故，连续五年零四个月保持全县特大交通事故“零记录”，因交通事故死亡26人，与去年持平，保持万车死亡率为个位数。交警队伍建设取得好成效，达到“无违纪警队”要求，公安交通安全管理工作和队伍建设全部达到年度县级公安交警部门综合考评目标。现将全年工作作法、成效、问题总结如下：一、不断推进交通安全社会化管理，落实交通安全主体责任 1、及时调整交安委员会。6月8日，根据人事异动、工作需要，报请县政府同意，调整双峰县道路交通安全委员会成员8人，新增县城建投为成员单位，调整后的交安委员会，在新任主任彭云辉(县人民政府副县长)的领导下，充分发挥了协调和指导全县道路交通管理工作有效开展。 2、认真落实交通安全管理主体责任。我队发挥主力军作用，积极当好参谋助手，以推广沙塘经验为契机，狠抓乡镇道路交能安全管理主体责任落实，努力实施新修订的《双峰县道路交通安全社会化管理实施细则》，强力推进农村道路交通安全社会化管理的深入开展。 3、部署、指挥全县性交通安保工作。紧跟省、市交安委部署，及时贯彻落实重要时段和专项行动措施。如今年9月15日，县交安委印发《“迎亚运、迎国庆、创文明、保平安”文明交通行动计划百日行驶方案》，并发出《关于扎实做好中秋节、国庆节期间道路交通管理工作通知》等，发致各乡镇人民政府、县经开区委员会和县交安委成员单位，及时部署、指导交通安保工作在基层落实，确保全县春运、五.一、十.一路畅人安。 4、认真组建交通事故民事损害赔偿人民调解工作机制。根据县公安局、县司法局、县保险行业协会联合文件精神，已在交通事故处理中队建立调解室，有条件的二、三、四、五、六中队正在组建中。 5、巩固、发展“平安畅通县”成果。我县在年进入全省“平安畅通县区”的基础上，继续巩固和拓展创建成果，提升交通管理等级，力争达到一级管理水平。今年开展创建交通示范城镇活动，现县城基本达到示范城镇标准，市支队已作为典型向省推荐。二、强化交通管理，着力预防道路交通事故道路交通事故特别是重特大交通事故预防工作成败，关系到人民群众的切身利益，关系党和人民政府的民生形象，我队将其作为开展一切工作的出发点和落脚点，全力以赴抓好、抓实、抓细。 (一)强化管理，落实源头防范措施

智能交通行业研究报告

智能交通行业研究报告核心观点：一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面： 1、技术方面（长期增长动力）：拥有核心技术优势，并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力（议价能力较高）。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面（短期增长动力）：由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业，拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面：集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等二、高速机电稳中有增，但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长，但增长较为平稳（约7%/年），视频监控等技术较为成熟，未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好：一线城市升级，随着二、三线城市的普及，将会迎来较大增长。三、同业竞争情况来看，城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度，Cr5约50%左右，但各个企业份额差距并不大，现阶段行业竞争格局仍存在变数，行业整体仍处于成长阶段，目前三棱科技仍有机会，但公司是否能快速抢占市场份额，在行业中树立较大的品牌影响力，值得关注（主要是政府公关能力的体现）。未来行业马太效应将凸显，市场集中度将会进一步上升，届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展，主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及，这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。四、有关可比公司：由于企业主要定位于高速机电系统集成，以及智能城市交通系统集成及平台开发，所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技（高速系统集成）；银江股份、易华录、宝信软件（详见报告后半部分）。

智能交通管理网络系统中城市道路监控设计.

智能交通管理网络系统中城市道路监控设计随着机动车数量的逐年增长,城市交通问题也日益突现出来。交通拥挤,车流不畅,大大影响了人们的出行速度,进而降低了生产和工作效率。因此,城市交通拥挤问题成为当今我国城市发展的重要问题。实践证明,解决城市交通问题的有效方法是在现有交通基础设施的基础上,提高交通管理水平,达到从根本上解决问题的目的。先进的交通管理系统可以有效提高城市现代化交通的有效利用率和交通流量,减少道路的交通拥挤程度,交通事故的发生率以及由于交通拥挤交通事故等造成的出行延误。城市智能交通管理系统正是通过对高科技、高水平的技术的应用,来提高交通管理系统的工作效率,达到改变城市交通混乱的局面。智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。城市智能交通系统是由交通信息采集和信息处理、决策、发布两部分组成。交通信息实时采集系统是交通路面的高清数字化视频系统采集。通过实时交通视频实时检测,记录来往车辆类型、车速等数据,将各监测点的各时段车辆行驶状态、车型种类、违法类型、平均车速、车流量、堵塞路口及路段的交通情况准确、快速、实时地发往交通指挥中心。道路交通信息接收、处理和发布系统是通过设置的交通信息采集网络,获取各种实时道路交通情报,经过综合处理和分析等,及时发布路面交通状况信息,向交通参与者提供有关信息,方便其选择出行路径。对采集来的信息通过计算机程序筛选处理,配合综合交通信息平台、GIS电子地图、交通疏导的决策支持等综合信息处理,分析得出整个交通的动态交通流分布状况和交通管理的预警信息,最后形成一目了然的诱导信息。智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中,实现了城市道路的点面结合式监控,提高了城市整体安全防范水平,缓解了日益严重的交通压力,加强了驾驶员遵守交通法规的意识,降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用:

小学交通安全工作总结

小学交通安全工作总结篇一：学校交通安全工作总结学校交通安全工作总结交通安全教育是我校德育的重点工作，为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我防护能力，我校通过开展形式多样的学习教育活动，对学生进行交通安全教育，使学生懂得交通安全的重要性，帮助学生从小养成良好的交通行为习惯，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。现把我们学校的交通安全教育工作总结如下：一、加强领导，落实责任 1、成立了交通安全教育领导小组为保证活动长期有序地开展，我校成立了“学校交通安全教育领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。组长：副组长：组员：各班班主任德育处与大队辅导员、各个年级组长、各班班主任负责交通安全工作的具体操作与交通安全教育。交通安全工作领导小组的建立，使我校的交通安全工作有了一个行之有效的组织保障，各项具体工作得到了很好的落实。

2、建立健全了学校交通安全工作相关制度我校先后制订了《学校交通安全制度》、《学校教师自驾机动车管理制度》等。在交通安全工作小组的领导下，我校还制定了《学校交通安全工作预案》。二、加强宣传，增强意识 1、我校的开学教育就是以“交通安全教育”为主题的，在开学典礼和国旗下讲话中，“交通安全”一直是重要主题。可以说，一开学我校就将交通安全教育放在首位，将交通安全意识的培养放在了重要位置。 2、交通安全教育课。我们利用校会课，请交警进行“交通安全伴我行”为内容的课程，使全校师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校的目的，交通安全知识讲座使全体学生深受教育。 3、组织学生观看《中小学生交通安全知识讲座》宣传片，通过宣传片中一些场景感染学生，提升安全意识。 4、我们与交警中队联系，索取有关交通安全的图片资料、电影片，并将交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板，在学校橱窗内进行展览。校园都设置了交通安全教育标语和宣传画，使学校形成浓厚的交通安全氛围，学生在潜移默化中受到教育。 5、各班黑板报出“交通安全专版”进行宣传；进行题为“关爱生命，安全出行”征文比赛；交通安全知识问卷；交通安全广播；组织学生编写交通安全手抄报，举行交通安全知识竞赛，等形式普及交通安全知识教育，扩大学生的知识面。

高速公路智能管控系统

高速公路智能管控系统 1、概述高速公路是国家现代化的标志，高速公路交通网发展速度之快，有效地改善了我国公路交通结构与运输效率，对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此，国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前，我国拥有高速公路建设的世界先进水平，创造无数公路建设奇迹。然而，在高速公路的通信管理却非常分散，部分探测或控制还是使用人工操作。如今，我国已是世界科技大国，数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此，我司利用我们成熟的通信技术，针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统，为国家和社会节约人工成本、资金成本，引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件，组成数字语音调度及广播系统控制管理中心，管理中心可对高速公路任意分部进行广播，也可以统一广播。可与各个收费站，服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。

2.2高速公路收费站每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端，通过该设备可实现与管理中心的互动，紧急情况时，可一键呼叫管理中心，请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区每个服务区设一台IP网络广播对讲终端，一台IP网络功放，壁挂或吸顶音箱若干只，可实现与管理中心的通讯对讲，并实现对本服务区进行服务性广播，定时播放背景音乐，广播通知等。 3、高速公路隧道隧道内设计1台大功率IP网络功放，高音喇叭若干。可接收广播管理中心，分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫，紧急广播等。设计安装若干台紧急求助IP电话机，可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连，达到控制效果，上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。

道路交通安全管理工作总结

道路交通安全管理工作总结篇一：春运自X月X日开始，至X月XX日结束。据统计，春运XX天，大队共出动警力XXXX余人次，查处各类道路交通违章XXX起，其中：客车超载XXX辆次，非法从事客运XXX辆次，其他道道路交通违章XXX起，转运旅客XXX人。大队各科、室、中队按照春运工作的指导原则，加强领导，精心组织，注重安全，提高服务，实现了春运工作“安全、有序、畅通”的目标；与去年春运相比，道路交通形势全面好大，道路交通事故四项指数分别下降：13%、75%、62%、94%。综合分析，今年春运工作的特点有以下几个方面：一、机构健全、方案科学，措施合理、目标明确、指挥有方是做好春运工作的关键一是根据上级公安机关2020年春运道路交通管理工作的总体部署和市*支队的具体工作方案，为确保辖区春运工作有序展开，大队召开班子会做了专题部署，并召开春运工作动员大会，及时将各级公安机关春运工作精神传达至每个民警；二是专门成立了春运道路交通管理领导小组，由大队长XXX任领导小组组长，全面统筹指挥春运工作，副教导员XXX、副大队长XXX任副组长，各科、室、中队负责人为成员，下设办公室，具体负责协调、指导、检查、落实大队春运工作的各项制度和措施；三是因地制宜制定了一套符合辖区实际、科学简便、不落虚套可操作性强的春运工作方案；四是制定并应用与相关警种的联动机制，重点落实与高速公路*、黄金公安分局的联动机制；五是进一步加强春运工作社会综合防范机制，与国道、省道沿线村委会、居委会、厂矿、企业、高校、大型商铺等单位、组组和工人建立春运工作协同联动机制。二、精心组织、责任到人、落实“五定”公路巡逻机制是做好春运工作的基础春运之前，大队在科学预测客货运量、分析客流规律的基础上，制定了春运工作应急预案，对在各种因素下可能出现的车辆、旅客分流做了精心的安排。同时，对春运工作任务进行逐级细化，在落实“五定”公路巡逻机制的基础上，层层签订

高速公路智能交通诱导系统探讨

高速公路智能交通诱导系统探讨发表时间：2019-04-19T10:46:52.160Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：谭娟 [导读] 摘要：当前信息技术发展迅猛，很多先进的信息科技成果在交通行业当中得到了广泛的应用。深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司 518172 摘要：当前信息技术发展迅猛，很多先进的信息科技成果在交通行业当中得到了广泛的应用。其中，智能交通诱导终端设备的使用，通过对高速公路智能交通诱导系统进行研究和分析，能够及时获得动态的交通信息，并且对路网的交通状况进行预测，提出相应的交通诱导方案，对交通路网交通流量进行均衡调配，从而缓解路网交通拥堵。本文对高速公路智能交通诱导的实现进行了分析和研究。关键词：行车安全；智能交通；诱导终端引言：当前，我国高速公路交通诱导设施主要包括标志、标线、轮廓标、突起路标、爆闪灯、雾灯、警示灯、电子可变情报板等。非智能诱导设施如路面逆反射交通标志、突起路标、轮廓标等，主要采用逆光反射材料作为信息（信号）发布介质，虽具有造价低、无需电源等优点，但需要车辆具有较好的灯光照明设备，且需在气候条件良好情况下才能够产生较好的诱导效果。本文研究一种高速公路智能交通诱导护栏，利用现代传感器技术、通信技术、互联网技术、大数据技术、人工智能等技术来提升交通流诱导信息水平，并减少交通事故和拥堵的发生。 1、高速公路智能交通诱导系统概述 1.1 高速公路智能交通诱导系统定义智能交通诱导系统也被叫作交通流诱导系统，主要是通过云计算、大数据、机电设施、网络通信等技术，向行驶人员提供相关的引导信息，使驾驶员处于最优路径当中，或者实时发布一些交通信息，让行驶者能够自行判断最优行驶路线。整个系统的特点主要是综合考虑路、车、人，利用诱导信息让驾驶员出行行为得到管理，对路面交通系统进行优化，从而减少车辆在道路上的逗留时间，合理分配路网中的交通流。 1.2 高速公路智能交通诱导系统基本架构通常条件下，智能交通诱导终端主要分为两个部分：行车预警显示采集部分以及行车预警汇聚部分。行车预警汇聚部分主要是依靠WiFi、GPRS等技术，高速公路行车预警终端主要包含了一个通信模块，通信模块中又包含若干个采集预警终端和汇聚终端。预警终端主要包含了一个处理器，以及与处理器连接的WiFi模块，信息数据采集模块和指示模块，指示模块当中至少有3种显示颜色。而汇聚部分主要包含了GPRS通讯模块和WiFi路由模块，GPRS通信模块的作用主要是与外部远程控制终端进行连接，而WiFi路由模块主要用于进行相互连接，通信组当中的各个预警模块对周围信息进行采集，并且向汇聚终端发布。 1.3 高速公路智能交通诱导系统的主要功能研究发现，在高速公路两侧的护栏按照监控系统，可及时获取相关路段的路况信息、车辆的通行状态以及车辆的驾驶状态，并且采集天气风速等环境信息，同时在护栏上使用LED灯等低成本显示元件实时发布路网路况信息，将交通诱导信息及时动态的发布出来，让交通流智能诱导信息水平大幅度提高，避免出现交通拥堵或者交通事故的出现，并且可与绿色环保太阳能发电技术进行结合，通过绿色可持续能源解决高速公路智能交通诱导护栏的供电问题。合理设计，将智能护栏与周围的环境融为一体，形成一道亮丽的风景线。智能护栏具有一定的安全性和实用性，并且与智能化、人性化相结合，依托各种技术实现交通的智能诱导。 2、高速公路智能交通诱导系统功能模块分析 2.1 智能交通诱导功能连续进行光学车道线的布设，能够将道路轮廓清晰地描绘出来，依照前方路况的实际特点，通过不同的颜色指示灯进行闪烁显示，对驾驶人员进行提醒，让他们关注公路交通的状况，并且对行车路程进行调整。红色表示的是道路堵塞，黄色表示的是道路拥堵，而绿色表示的是道路畅通，闪烁灯主要表示的是可能有信息需要交驾驶人员注意交通。诱导设备的信息量较大，而且显示非常直观，具有能即时预警等诸多优点。 2.2 拥堵检测功能如果发现障碍物的位置或者车辆的位置处于拥堵距离内，那么智能诱导设备会通过监控中心向外发出预警警报，并且实时收集相关的信息和数据分析这些数据，通过人工智能算法对拥堵的长度和拥堵的位置进行判断，监控中心人员可以通过闭路电视、监控系统判断这一个路段是否出现了拥堵的情况，并且及时通知相关人员将事故车辆拖走，并且对人员进行救助。 2.3 应急车道占用警示功能如果发现车辆处于应急车道，智能诱导设备会向监控中心发出相应的警报，另外一些邻近的设备会发出预警，只是让驾乘人员停止对应急车道占用或者保持安全距离，监控人员收到预警信息之后，会对该车进行确认，利用闭路电视判断是否出现了故障，并且派出相应的车辆进行救援，对交通进行及时的疏导。 2.4 雾灯控制的功能指示灯具有穿透性强而且灯光亮度较高等特点，不会由于雾气而出现漫反射，如果天气恶劣，如处于尘埃弥漫雾、雨天、雪天、大雾天气等能见度较高的条件下，会将智能诱导设备的显示系统亮起作为引导灯使用，将道路行车边界标明，让驾驶人员降低车速，安全地通行。 2.5 团雾检测功能因为团雾的区域性非常强，在对团雾进行预报方面具有一定的难度，车辆无法提前得到相关警示和通知，容易导致重大交通事故的出现。依照相关统计数据发现高速公路上容易出现团雾现象，所以，团雾也被叫作高速公路的流动杀手，本设备依照团雾的能见度低、区域性强等特点，对团雾的能见度范围、位置等进行有效检测，并且及时对驾驶人员进行预警，让驾驶人员更好地提高警惕，降低车速，避免出现交通事故。 3、系统硬件设计 3.1 终端适配器终端适配器用于适配智慧护栏节点的各类传感器、LED灯带、LED显示屏、分布式光伏发电系统；兼容CAN或485总线式通信，以及

0264现代交通控制系统课程复习重点

《现代交通控制系统》课程复习重点本门课程的复习重点如下：一、虚拟闭塞、移动闭塞的概念；移动闭塞技术年的优势。答：1、虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备，采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区是以计算机技术虚拟设定的。 2、列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞区间随着列车的行驶，不断地移动和调整，故称为移动闭塞。 3、移动闭塞具有如下优势：（1）可实现双向、连续通信，且信息量大（2）进一步缩短行车间隔，提高载客量（3）工作稳定性不受环境影响（4）建设和维护费用低（5）节能（6）可靠性高二、自动导向交通系统定义。答：自动导向交通系统是一种狭义的新交通系统。通常把由电气牵引，具有特殊导向，计算机控制，自动驾驶的胶轮车辆单车或数量编组，运行在专用轨道梁上的中运量运输系统，称为新交通系统。三、城市轨道交通运行控制系统的定义及作用。答：城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、行车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。作用；城市轨道交通运行控制系统除了保证行车安全、提高运行效率、缩短行车间隔外，还起到促进管理现代化、提高综合运力和服务质量的作用。

四、城市轨道交通信号系统组成及作用；叙述现代城市轨道交通信号系统的发展趋势。答：组成及作用：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制ATC ( Automatic Train Con - trol ）系统和联锁IS （Interlocking System ）设备两大部分组成。用于列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备维护等，是一个高效的综合自动化系统。发展趋势：通信信号一体化是现代城市轨道交通信号系统的重要发展趋势，信号技术发展所依托的新技术如网络技术与通信技术的技术标准是一致的，属于技术发展前沿科学，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。随着当代城市轨道交通的发展，通信信号系统发生了重大变化，车站、区间、列车控制以及行车调度指挥自动化的一体化，通信信号系统的相互融合，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。通信技术与控制技术的结合重新规划了城市轨道交通信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟了新的空间。目前，基于通信的列车运行控制（CBTC ）系统代表着未来城市轨道交通运行控制的发展趋势。五、请对北京地铁10 号线进行简要描述。答：北京地铁10 号线是一条由西北至东南的轨道交通半环线，线路全长犯．945 km ，其中地下线32 . 095 km ，路堑及地面线0 . 85 km 。全线共设车站28 座，其中地面站 1 座，地下站27 座。地铁10 号线一期包含奥运支线工程，全部是地下工程。奥运支线全长 5 . 91 km ，共设 4 座车站，南起熊猫环岛，北至奥体森林公园。六、常用的测速方法，叙述.多普勒雷达测速的原理。答：常用的测速方法有以下三种：测速发电机、．脉冲速度传感器、多普勒雷达多普勒雷达测速是利用多普勒效应测量列车的运行速度。在车头位置安装多普

农村道路交通安全管理工作总结

工作总结：_________农村道路交通安全管理工作总结姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日第1 页共6 页

农村道路交通安全管理工作总结我镇辖区内机动车保有量大,农村道路环境复杂，存在很大的安全隐患。为了认真落实安全第一，预防为主的方针，今年我镇根据市政府组织召开的相关农村道路交通安全管理工作的会议内容和精神及目标职责，结合我镇实际，采取一系列措施对我镇的农村道路交通安全进行规范化管理。一、领导重视，成立领导机构。为加大对我镇辖区内农村道路交通安全管理工作的力度，我镇成立道路交通安全管理工作领导小组，镇长xx任组长，分管副镇长任副组长，相关部门的分管领导和相关办所主任为成员。二、制定方案，齐抓共管。我镇对辖区内的机动车明确了属地责任人，把各项措施落实到单位，落实到个人。严格执行道路交通安全法律、法规和各项制度；每月都要对农村道路交通安全工作进行安排，认真研究我镇农村道路交通安全工作存在的隐患，对存在的问题和隐患及时加以排除。认真贯彻执行有关道路交通管理的法律、法规，规章和文件精神，把农村道路交通安全工作纳入镇政府重要议事日程，认真抓好交通安全管理工作。要求各村（社区）委会主任为单位道路交通安全管理工作负责人，各司其职，齐抓共管。落实交通安全责任制。以各村（社区）委员会为单位，签订农村道路交通安全目标责任书，实行严格的目标管理和奖惩制度，年内共签订农村道路交通安全目标责任书xx份。三、加强源头管理，狠抓薄弱环节。通过派出所、交安办开展大量的道路安全专项整治行动，集中消除第 2 页共 6 页

2019级交通安全与智能控制技术

能够设计制作简单的电工电子产品；能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除；能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书；能够按施工进度进行施工组织与管理；能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试；掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求学生在毕业前应获得150学分方能毕业；其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。四、典型工作任务分析通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务