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杭州钱塘江上九座大桥对应名字

1、2、3、4、5、6、7、8、9桥

钱江大桥、彭埠大桥、西兴大桥、复兴大桥、袁浦大桥（袁浦镇都没了，叫双浦镇了）、下沙大桥、浦沿大桥（也叫之江大桥，现正在建设中）、九堡大桥、江东大桥

从北往南开始——9、6、8、2、3、4、1、7、5

（杭州湾萧山通道）、江东大桥、下沙大桥、九堡大桥、彭埠大桥、（庆春隧道）、西兴大桥、复兴大桥、钱江大桥、之江大桥（浦沿大桥）、袁浦大桥

钱塘江大桥中华民族的骄傲

中华民族的骄傲钱塘江大桥的设计、建造主持者就是驰名中外的桥梁专家、教育家、社会活动家茅以升博士，他当年年仅39岁就受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。可以想象，茅以升当时担负着一项前所未有的重任，他是用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。他不仅是在建造一座物质的大桥，更是打造民族精神的大桥，他要通过建造这样一座前无古人，甚至让外国人望而生畏的大桥，来激发人们振兴中华的信念。为了完成这一重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。由他主持制订的建桥方案不但科学严谨、切实可行，而且比美国桥梁专家提出的方案减少投资约二百万元。钱塘江大桥不仅规模大，而且在技术上有两个很大的难题：江底的流沙有四十米厚，再加上难以征服的钱塘江怒潮，这是外国人在中国所建的所有大桥都没有遇到过的困难，为了解决这两个难题，茅以升不知付出了多少心血。有的外国工程师妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢！然而，血气方刚的茅以升却矢志不渝，他立志一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。他深入施工现场，亲自实践，废寝忘食。经过认真的调查研究，创造性地采用了“射水法”，克服了水流湍急难以施

工的困难；采用“浮运法”，利用江潮的涨落巧妙地在桥墩上架设了钢梁。在建桥过程中，他克服了80多个重大难题，仅用了两年半的时间，就在激流汹涌的钱塘江上建起了这座两用双层大桥，从此天堑变通途，钱塘江大桥如巨龙行空横亘在东方。钱塘江大桥在二十世纪三十年代是我国跨度最大、最先进、最现代、最壮观的大桥，虽然工程艰巨，但桥址选定准确，设计合理，选材合理，施工迅速，造价低廉，质量优良。大桥通车后，成为抗日战争重要的运输枢纽，运输了大批的抗战勇士、抗战物资和大量难民；然而大桥风光的背后却有一段令人难忘的经历，大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上了北岸桥头，为阻拦日军侵略的脚步而炸桥，直至抗战胜利后修复通车；国民党军队下令炸毁，后又修复。钱塘江大桥的命运确如命运多舛的民族，历经磨难，两毁、三建…… 钱塘江大桥屹立不倒里程碑式的辉煌体现了茅以升奉献、求实、创新、重质量的科学态度和理念以及他那一代知识分子的爱国情怀。雄伟壮丽的大桥，它显示了中国科技工作者的聪明才智，显示了中国人民有自立于世界民族之林的能力，大长了中国人的志气，是我国桥梁史上的巨大成就。

杭州湾跨海大桥

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杭州湾跨海大桥现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，成为目前世界上最长的跨海大桥。杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了140亿还是118亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，直接缩短了宁波至上海、嘉兴、江苏的陆地行驶距离120公里，这两岸的交往就不用往杭州绕一圈了。有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出的钱（杭州湾跨海大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建），却叫杭州湾跨海大桥，听起来像是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。第一看技术。它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥。。为什么有那么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对于建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽东赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。我也不会写诗，但可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多少水泥？240多万立方米。大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根。用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。第二看前途。杭州湾大桥有前途，也有钱途，这是肯定的，不然为什么要在杭州湾上扔它个140亿啊。经济效益不用说了，“要从此桥过、留下买路钱”地球人都知道，关键是要看社会效益。据统计，杭州湾南北往来自然车交通量达23000辆/日，其中上海及苏南地区往返宁波及浙江东南沿海之间的车辆已达万辆，且大部分需绕行杭州，沪杭甬高速公路交通量日趋饱和，大桥的建成使宁波至上海、嘉兴、江苏陆路距离缩短了120多公里。23000辆车一日多跑120公里，一年要磨损多少轮胎，一年要浪费多少汽油呢？有人算了一下，大桥建成后每用5年，交通费用和交通事故减少所带来的社会收益就可以再建这样一座大桥了。同时它还大大降低运输成本和节省旅客在途中的时间，同时可使沪杭甬高速公路交通量分布更为合理，缓解其交通压力，促进长三角经济的持续发展。省钱还不是最重要的，杭州湾跨海大桥的建成通车，对整个长江三角洲地区将产生深远的影响。据世界经济权威人士预测，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥之后，以上海为中心的长三角城市群将成为“第六个国际级都市圈”。而杭州湾跨海大桥通车后，长三角地区城市之间距离将大大缩短，上海和宁波的陆上距离

中国铁路桥梁的里程碑——钱塘江大桥

中国铁路桥梁的里程碑——钱塘江大桥 “桥梁工程”选修课已经结束！老师留下论文作业，内容是自选古今中外任意一座桥梁，对其历史，文化，背景以及特点等进行深入了解以及论述！在课堂上老师介绍了很多古今中外典型，且别具特点的各种类型的著名桥梁，而对我最具吸引力的还当属我国的“钱塘江大桥”，其中的缘由是以前在课堂之外对“钱塘江大桥”有一定的了解，并且最主要的原因是我本人特别崇拜该桥设计者茅以升老先生。五一假期期间我又对“钱塘江大桥”进行了更加全面细致的了解，使自己近乎又热血沸腾一次！还有一年的时间自己即将大学毕业，如果有幸从事桥梁专业方向的工作，我想这次对“钱塘江大桥”深入的了解将会对我以后的工作有一定深远的影响！下面我将对“钱塘江大桥”进行全面介绍和论述。钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。截至2012年9月26日，“75岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全21870天，被网民热捧为“桥坚强”。（一）建桥背景钱塘江自古就是一条凶险之江。上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，势不可挡；提及高达5至7

米的钱塘江大潮，更令人生畏，这是其一；再者，历史上有这样的传说，钱塘江无底，当然它不会是无底的，但是，江底石层上有极细的流沙，深达40余米，在上面打桩，十分困难。故而在早年，杭州人若说起某件事绝对办不成时，就会说：除非钱塘江上架起一座大桥。在黑暗的旧中国，有几座现代化的大桥是中国人自己建造的？郑州黄河大桥是比利时人造的，济南黄河大桥是德国人造的，哈尔滨松花江大桥是俄国人造的，蚌埠淮河大桥是英国人造的，沈阳的浑河大桥是日本人造的，云南河口人字桥是法国人造的……难道中国人真的不能自己造现代化的桥梁吗？茅以升在蓄势待发中，机遇终于等来了。在茅以升回国13年后，他毅然辞去北洋大学教授的职务，应邀南下杭州担起钱塘江大桥工程处处长和钱塘江大桥工程委员会主任的重任。在此之前，中国政府铁道部顾问、美国桥梁专家华德尔曾搞过一个设计，是一个公、铁、人行道同层并行的联合桥。形象佝偻、桥面宽、桥墩大、稳定性差，投资需要758万银元；而茅以升经过一年多的勘察、设计、筹备，设计出了一个双层联合桥，外形美观，桥基稳固，投资只需510万银元（合当时美金163万元）。同时当时的外国工程师曾妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢。然而，血气方刚的茅以升却矢志不渝：一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主

中国杭州湾跨海大桥简介与分析

中国杭州湾跨海大桥王亚洲 10244025 工程管理

摘要本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。关键词跨海距离；经济圈；工程难点；成就正文该项工程的概况及其成就总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。这也是其为何而声名远播的原因之一。数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/h，设计使用年

限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米,总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。大桥所获得的成就：这个由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造的特大型国家基础建设项目的一组组天文数字背后，是一条条艰难的创新之路。 1.投融资体制创新——民营资本首度进入“国字号”工程。 2.科技创新——9大自主核心技术，诸多“中国创造”跃然海上 3.管理创新——36公里长海工地“数据化”一目了然。如此庞大的施工现场，靠人力无法完成施工管理，指挥部决定创出一条信息化、数字化管理之路。 4.杭州湾跨海大桥“智能”灯光照明既美观又节能 5.世界十二大奇迹桥梁之一 6.获2010—2011年度建筑工程“鲁班奖”，以及“詹天佑”奖。随着时间的推进，杭州湾大桥将发挥它各方面的公用，也将被更多的人熟知。或许有一天我们还可以亲身去体会一下杭州湾大桥的气魄，相信那必然是很令人难忘的事情。

茅以升和钱塘江大桥

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/f68114033.html, 茅以升和钱塘江大桥作者：常山龙来源：《学生天地·初中》2009年第02期每年的钱塘江大潮，都会吸引大批的游人前去观赏，而雄伟壮丽的钱塘江大桥就坐落在这条浙江省最大的江面之上。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争史上书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑。上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座铁路公路两用大桥。1934年，我国著名的桥梁专家茅以升受命开始主持修建这座钢铁大桥，这也是第一座由中国人自己修建的大桥。钱塘江地处入海口，江流汹涌澎湃，水文情况非常复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的制约，若遇台风袭击，江面常常巨浪滚滚。钱塘江底的流沙厚达41米，变化莫测，素有“钱塘江无底”之说。外国工程师也认为，以当时中国的技术水平，在水文如此复杂的钱塘江上架桥是不可能的。但茅以升凭着一腔爱国热情和自己的知识，坚信中国人有能力在钱塘江上建起大桥。但在钱塘江上建桥的确不是件容易的事。建桥遇到的第一个困难就是打桩。为了使桥基稳固，需要穿过41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，使木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了又容易断桩。茅以升从在家中浇花时，壶水把盆土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在泥沙层冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，工人无法下水施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子，口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气体挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体。第三个困难是架设钢梁。茅以升巧妙地利用了水力“浮运法”，涨潮时用船将钢梁运至两桥墩之间，落潮时钢梁便落在两桥墩之上，省工省时，进度大大加快。茅以升和大桥的建设者们在造桥过程中，克服了许许多多的困难，解决了建桥的一个个技术难题，保证了大桥工程的顺利进展。 1937年7月7日，卢沟桥事变爆发，抗日战争开始了，大桥还未完工就受到了战争的威胁。建桥末期，淞沪抗战前线吃紧，日军飞机经常来轰炸。在极其艰苦的条件下，茅以升和工友们同仇敌忾，以极大的爱国热情，顶着高温酷暑，忍饥挨饿，冒着被敌人炸弹炸伤的危险，不怕流血牺牲，夜以继日地加速建桥。终于，1937年9月26日，当第一列火车满载军用物资从大桥上通过，开赴淞沪抗日战场时，建桥人员兴奋地把自己的衣服、帽子抛向高空，为大桥的建成通车振臂欢呼。 11月11日，持续了３个月的淞沪会战结束，上海陷落。中国军队的英勇抵抗未能挡住日本侵略者进攻的步伐，杭州危在旦夕。11月16日，茅以升接到命令：如果杭州不保，就炸毁

杭州湾跨海大桥导游词

杭州湾跨海大桥导游词现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上最长的跨海大桥。杭州湾大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，将直接缩短宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120公里，以后这两岸的交往再不用往杭州绕一圈了。所以有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出钱（杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建）却叫杭州湾大桥，听起来却象是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。一、看技术它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥，比如世界第一架、中华梁王、

定海神针、精确架设等等都是值得一提的。为什么有哪么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾为世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州湾大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，如果他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。我也不会写诗，但我可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多水泥？240多万立方米；大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根；用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。这样介绍大家可能不太专业，下面我引用一下专家们对杭州湾大桥技术的介绍。世界第一架——杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，

钱塘江介绍

钱塘江介绍钱塘江位于杭州东北45公里海宁盐官镇。古时杭州观潮，以凤凰山、江干一带为最佳处。因地理位置的变迁，从明代起以海宁盐官为观潮第一胜地，故亦称“海宁观潮”。“钱江秋涛”闻名国内外，早在唐宋就已盛行。观潮之日，尤在农历八月十八日前后几天，路上车如水流，人如潮涌。远眺钱塘江出海的喇叭口，潮汐形成汹涌的浪涛，犹如万马奔腾，遇到澉浦附近河床沙坎受阻，潮浪掀起三至五米高，潮差竟达九至十米，确有“滔天浊浪排空来，翻江倒海山可摧”之势。不同的地段，可赏到不同的潮景：塔旁观“一线潮”，八堡看“汇合潮”，老盐仓可赏“回头潮”。如此壮丽景观，世上只有二处，一是南美洲巴西的亚马逊河，一是钱塘江。为古今中外观潮者所倾倒，称为“天下奇观”。钱塘江是一条很有个性的河道。并不很长，但是，在660多公里中，变化多端。这种变化可以概括成“小变大、清变浊、静变动”。大概所有的大江大河都发源于涓涓溪流，钱塘江也是如此，在安徽江西两省交界的绵绵大山中，有一座海1350米的山峰，四周山峦起伏，峡谷陡峭，有许多瀑布急流，千里钱塘江水的主源头就在这里敲响第一个音符，它就是从安徽省休宁县怀玉山脉的六峰六股尖流下的滴滴清泉。这里溪流纵横，很难分出哪一条是钱塘江的正源。钱塘江干流被分为几段，屯溪以上，属于源头部分，从屯溪到浙江的梅城，叫新安江，这一段江域中，坐落着风景如画的新安江水库，杭州、南京、上海的电力动脉新安江水电站，岛屿星罗棋布的千岛湖。从梅城到浙江的一座小镇闻家堰之间，钱塘江的这一段叫做富春江。进入富春江，江面越来越开阔，最宽的地方达到800米左右，连成一字形的拖轮船队和排滩流放的木筏，相继往来江上，如果伫立船头，远眺两岸，只见远山幽蓝，近山翠绿，水光山色，像一首诗中描述的：日出江花红胜火，春来江水绿如蓝。从高处鸟瞰，杭州的西湖就在“之”字形江道的一点上，和滔滔钱塘水交相辉映，恰似天工刻意安排。经过杭州，钱塘江跋涉了600多公里以后，在喇叭形的杭州湾流入东海，完成它从一滴水到一片海的生长历程。大概很少有河流，在六百公里内有如此大的变化。长江从源头奔腾六百公里，只走了它奔向大海的十分之一路程。有一首描写钱塘江最美的河段富春江的乐曲，很多人都熟悉，就是《春江花月夜》，富春江水就像这支婉转轻柔的乐曲一样，恬静而安详，与澎湃的钱江大潮相比，完全是两种迥然不同的风格。很难相信，如此娴静的富春江水，向东流淌200公里以后到达河口处，却会呈现出另一种姿态，江水急流，大潮汹涌，浪花翻腾，一泄千里，那正是我们已经期待了很久的钱江大潮。静与动诞生于同一母体之中，自然的景观就是这样千变万化，神奇莫测。钱塘江水无法保持洁身自好，跟污染关系并不大，使钱塘江水变混的，也是成就了它一世盛名的东西，那就是潮汐。钱塘江水涨潮时，方向是从入海口向上回溯，那些堆积在入海

赏析钱塘江大桥

赏析钱塘江大桥班级：姓名：学号：摘要：由工程泰斗、建桥巨匠茅以升主持设计和建造的钱塘江大桥，结束了我国现代化大桥都由“洋人”操纵修建的历史，也是我国首次采用铁路、公路双层联合桥形式，成为我国近代建桥史上划时代的光辉篇章。钱塘江大桥的建成，不仅打破了外国桥梁专家所谓的“在钱塘江架桥的中国工程师还没有出生”的妄言，同时也结束了中国人无法建造铁路公路特大桥的屈辱历史。英文摘要：By the engineering Dean, the bridge master Mao Yisheng presided over the design and construction of the Qian Tang River Bridge, the end of our modern bridge by "foreigners" to manipulate the construction history, is also China's first takes the form of double joint railway bridge, highway bridge, become the modern history of China's glorious chapter in the era of stroke. The Qian Tang River Bridge was built, not only broke the foreign bridge experts call "in Chinese Engineer Qian Tang River Bridge was not born" words, also ended the history of humiliation Chinese cannot build a railway highway bridge. 关键字：茅以升; 钱塘江大桥; 炸桥; 里程碑引言登上杭州六和塔后极目眺望，会看到一座雄伟的现代化两层铁路、公路大桥飞架在钱塘江上，这就是我国历史上第一座自己设计并建造的现代化大铁桥——钱塘江大桥，它是由我国著名科学家茅以升先生主持设计建造的。然而，这座大桥在建成89天时，由茅以升先生协助炸毁过。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。一．茅以升简介茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央

茅以升与钱塘江大桥

茅以升与钱塘江大桥提起钱塘江大桥，人们都会想到茅以升。茅以升自己也曾在多年后回忆：“自1919年12月，我归国为社会服务，在几十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造钱塘江大桥工程”。钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题，保证了大桥工程的进展。至1937年，大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发了！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。茅以升说，在“八一三”的第二天，即8月14日就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。

钱塘江大桥论文

观钱塘江大桥有感班级：物流3113 姓名：赵文惠学号：1111521215 摘要: 茅以升博士设计、建造的杭州钱塘江大桥从1937年9月26日建成通车，至今已经历了76年的风风雨雨。它的建成不仅是我国桥梁史上的巨大成就，同时也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。关键字:大桥，钱塘江，茅以升，哲学思想 Inductive view of the Qian Tang River Bridge Abstract: Dr. Mao Yisheng design, the construction of the Hangzhou Qian Tang River Bridge was opened to traffic in September 26, 1937, has experienced 76 years of erosion. It is not only the great achievements of bridge built in the history of Chinese, but also a brilliant history of milepost China Railway bridge. The keyword : bridge；The qiantang river；MAO yisheng；philosophy 0、前言钱塘江大桥不仅是历史的见证，更是一个民族精神的体现，同时是对茅以升的才华的肯定。本文将对钱塘江大桥进行较为全面的介绍，同时探讨茅以升在其中运用的哲学思想。 1、钱塘江大桥概况钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。截至2012年9月26日，“75岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全21870天，被网民热捧为“桥坚强”。 1.1结构钱塘江一桥全长1 453m，正桥长1 072m，南、北公路引桥各长93m和288m。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和两孔9.2m钢筋砼框架组成。大桥分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。它也是我国第一座现代化大桥。] 桥于建国后曾多次维修。大桥如江上飞虹，雄伟壮观。该桥设计寿命50年，已经超期服役20多年。如今在老桥下游13公里，第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥于1987年底动工，1993年建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。北接沪杭铁路线的乔司站，南接浙赣铁路线的萧山站。铁路桥长2860米，公路桥长1792.8米。双虹飞彩，宏伟壮观。现另筑三桥，与其并驾齐驱。 1.2.参数大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1

杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥

杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥工程总投资：160亿元工程期限：1993年——2008年杭州湾跨海大桥北通航孔，采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶。两座主塔高187米。钱塘江，发源于安徽黄山，纵贯浙北地区14个县市。因水道曲折，形如反写的“之”字，故又称之江、浙江。蜿蜒迤逦的钱塘江在奔流500多公里后，最终经杭州湾汇入大海。杭州湾以壮观的钱塘海潮闻名天下，北宋文学家苏东坡曾以“八月十八潮，壮观天下无。”来形容。不过苏学士绝然不会想到，在他身后一千年，会有一个更加壮丽的人造奇观，从杭州湾上跃海而出，这就是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通车。大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村，南至宁波市慈溪庵东镇水路湾，桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，总长相当于21座武汉长江大桥，足以让世界百米冠军全速跑上一个小时！大桥总投资约114亿元，设计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。桥面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。两边设有3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。

大桥设有北、南两个通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶，两座主塔高187米；南通航孔采用A型单塔单索面钢箱梁斜拉桥，可通过3000吨级船舶，一座主塔高202米。在大桥中部，离南岸大约14公里处的海里，还建有一个万余平方米的海中平台，面积略大于足球场。该平台距大桥约150米左右，用匝道与大桥相连。在施工期间作为施工平台，大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。平台上有一个高高的观光塔，游客既可俯瞰波澜汹涌的大海，也可以一览大桥的雄姿。大桥北岸连接线自西塘桥互通接入沪杭高速步云枢纽，总长29.1公里，投资额17.8亿元。大桥南岸连接线自慈溪庵东互通接入宁波绕城高速公路，总长55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元，项目资本金主要由宁波与嘉兴地方政府及民间企业出资，其余65%来着银行贷款。根据审批，大桥收费年限为30年，收费标准为80元/辆，预计2009年通过大桥日车流量可达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆；用十五年的时间可收回全部的投资成本。杭州湾跨海大桥技术复杂、工程浩大，创下多项世界纪录，在五年建设工期中，共消耗钢材76.9万吨，超过三峡工程的用钢量；消耗水泥129.1万吨，可装满400列火车。此外还有木材1.91万立方米，石油沥青1.16万吨，混凝土240万立方米。施工人员共在海中打下钢管桩5513根、钻孔桩3550根，其中最大的一根钢管桩直径1.6米、桩长约89.5米，重量超过74吨，其钢管桩工程规模创下世界纪录。大桥沿线在管桩基础上，共浇筑承台1272座，每座面积相当于一个篮球场，高度超过两层楼；浇筑高架墩身1428座，为国内特大型桥梁之最。大桥水中引桥区共有540片70米×16米箱梁，单片重达2180吨，采用整孔制、运、架一体化方案，为此特别研制了世界最大的1600吨级架桥机和亚洲最大的3000吨级海上起吊船。

钱塘江的简介

钱塘江钱塘江，古称浙，全名“浙江”，又名“折江”、“之江”、“罗刹江”，一般浙江富阳段称为富春江，浙江下游杭州段称为钱塘江。钱塘江最早见名于《山海经》，因流经古钱塘县（今杭州）而得名，是吴越文化的主要发源地之一。钱塘江是浙江省最大河流，是宋代两浙路的命名来源，也是明初浙江省成立时的省名来源。以北源新安江起算，河长588.73千米；以南源衢江上游马金溪起算，河长522.22千米。自源头起，流经今安徽省南部和浙江省，流域面积55058平方公里，经杭州湾注入东海。钱塘江潮被誉为“天下第一潮”，是世界一大自然奇观，它是天体引力和地球自转的离心作用，加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。发源地：北源新安江、南源马金溪全长：589km（北源）；522km（南源）流域面积：5.56万平方公里年平均流量：442.5亿立方米注入地：东海交叉潮距杭州湾55公里有一个叫大缺口的地方是观看十字交叉潮的绝佳地点。由于长期的泥沙淤积，在江中形成一沙洲，将从杭州湾传来的潮波分成两股，即东潮和南潮，两股潮头在绕过沙洲后，就交叉相抱，呈现出“海面雷霆聚，江心瀑布横”的壮观景象。一线潮是雾蒙蒙的江面出现一条白线，迅速西移，犹如“素练横江，漫漫平沙起白虹”。回头潮是从盐官逆流而上的潮水，将到达下一个观潮景点老盐仓。最佳观潮地点在海宁市的盐官镇，观潮的最佳时间是每年农历的八月十五到八月十八。钱塘江的主要支流有：休宁河、洽阳河、桂溪、练江、昌溪、寿昌溪、兰江-衢江-常山港-马金溪、金华江-东阳江、清渚港、分水江、大源溪、渌渚江、壶源溪、浦阳江、曹娥江，其中较大的有兰江、婺江、分水江、浦阳江、曹娥江、渌渚江。

杭州CBD及区位比较

3、杭州的CBD在什么地方，包括多大范围？现在的杭州主要有4个CBD ：（1）钱江新城CBD 钱江新城位于杭州老城区的东南部，地理位置优越，交通便捷。与开阔的钱塘江咫尺之遥，距离西湖风景区4.5公里，距萧山国际机场约18公里。所辖范围为：钱江新城东临钱塘江，南靠复兴地区，西依秋涛路，北至钱塘江二桥、艮山西路，规划面积约15、8平方公里。计划分两期实施，沿江近8平方公里的区域为一期工程，其中钱江三桥下游（清江路）至运河出江口一带为钱江新城的核心区，即杭州未来的钱江新城中央商务区（钱江新城CBD）；由秋涛路、庆春路、之江路、清江路围合而成，占地约4平方公里，规划总建筑面积约650万平方米。余下地块为二期工程。

（2）钱江世纪城CBD 钱江世纪城地处钱塘江南岸，杭州绕城公路圈中心，东北到杭甬高速公路，西南至七甲闸——利民河，南到前解放河，冬至利群河。与杭州钱江新城隔江相望，规划总用地22,27平方公里。钱江世纪城毗邻杭州萧山国际机场、杭甬高速公路、杭金衢高速公路、浙赣、萧甬铁路，地理位置优越，道路交通便利，贯通萧山新老城区的市心北路和有“省门第一路”之称的机场快速路从境内穿过，连接杭州钱江新城的庆春路过江隧道已建成通车，地铁2号、6号、 7号线将在区内贯穿而过。

（3）武林CBD 杭州中央商务区（武林CBD）的核心区块初步确定为：东临中河北路、南起庆春路、西至武林路、环城北路转密渡桥路接京杭运河，北到文晖路，面积约2.5平方公里。（4）黄龙文三CBD 黄龙商圈是西湖区北部城区的“双心”之一，又是杭州楼宇经济中的重点区域包括保俶路以西，玉古路以东，天目山路以南，曙光路以北。具体范围根据研究需要，可纳入浙江图书馆、世贸丽晶城、浙大西溪校区、浙大玉泉校区等区域。研究将结合国内外商圈建设案例。

介绍钱塘江大桥作文

介绍钱塘江大桥作文本文是关于桥的话题作文文章，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，小编收集了钱塘江大桥作文，欢迎阅读。第一篇：钱塘江大桥今天晚饭后，我要爸爸带我去看看钱塘江大桥。我们是从万达路左转沿时代大道直行，过复兴大桥后再转之江路西行几分钟就到钱塘江大桥了。虽然看见了大桥，但找不到上桥的路。我对爸爸说：”还是老老实实地按照路标指引的路线走，一定可以上。”爸爸说：”好的，”不一会儿，我们的小车就开上了钱塘江大桥。钱塘江大桥位于杭州西湖之南，在名胜景点六和塔附近，北岸有茂密的山林，南岸有大气漂亮的高楼大厦，桥上灯火辉煌，夜里看，显得特别美丽。爸爸说：”这是我国自行设计，自行建造的第一座双层铁路公路两用桥，是沪杭甬线，浙赣线，杭温线的交通要道。” 我问爸爸：”为什么钱塘江大桥又叫一桥，为什么又造二桥，三桥，四桥……”爸爸说：”浙江的大部分地区都在江的南面，还有福建，江西，广东等等地方也是，单靠一座大桥，是远远不够的。如今，在杭州段的钱塘江上已经耸立十座大桥。原来钱塘江大桥的交通枢纽任务已经交给二桥三桥丞担，钱塘江大桥的交通使命已经完成，但她

的历史地位和旅游观光地位是无法替代的。”过了桥，我们又在闻涛路上观赏夜景，只有四桥和一桥距离最近，远远看去，犹如双虹飞架钱塘江南北，宏伟壮观，是钱塘江上难能可贵的一大景观。时间过得很快，已经快九点钟了，因为明天还要上学，我们只好恋恋不舍地回家了。第二篇：钱塘江大桥钱塘江是浙江省最大的河流, 由西往东注入杭州湾, 流入东海。钱江涌潮为世界一大自然奇观, 它是天体引力和地球自转的离心作用, 加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。每年农历八月十五, 钱江涌潮最大, 潮头可达数米。海潮来时, 声如雷鸣, 排山倒海, 犹如万马奔腾,蔚为壮观。观潮始于汉魏(公元一世纪至六世纪),盛于唐宋(公元七世纪至十三世纪), 历经2000余年, 已成为当地的习俗。钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，为贯通钱塘江南北交通，于一九三四年八月八日动工，历三年零一个月时间，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。桥长一千四百五十三米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙