高桩码头上部结构受力特征试验实验报告(河海港航)
高桩码头上部结构受力特征试验实验报告
一、试验目的、要求
高桩码头上部结构受力特征试验主要是通过试验了解板梁式高桩码头的组成结构、传力机理，了解在垂直荷载作用下板梁式高桩码头的受力特征，包括纵梁、横梁的受力特征。
1、在垂直外荷载作用下码头#人梁振弦式应变计的频率测试；
2、在垂直外荷载作用下码头横梁振弦式应变计的频率测试。
二、试验的基本原理
高桩码头是应用广泛的主要码头结构型式之一。它的工作原理是通过桩台把码头上的荷载分配给桩，桩再把荷载传到地基中。
板梁式高桩码头上部结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。面板、纵梁、横梁均采用连续结构，纵横梁采用不等高的连接方式，横梁搁置在桩帽上。前门机轨道梁下布置一对双重桩，后门机，轨道梁下布置一对叉桩，中纵梁下布置单亘桩。靠船
掏件采用悬臂梁式。整个上部构件采用整体连接方式。
垂直方向的荷载，包括上部结构自重力、固定设备自重力、堆货荷载、起重运输机械荷载、铁路荷载等以及分布力和集中力的形式由面板→纵梁→横梁→桩基→地基。
如图1所示，在边纵梁每一跨下部粘贴 5 个振弦式应变计，自右向左（从码头后方向前方看）编号为 020到 034，采点箱通
道编号也为020到 034。中横梁每一跨下部粘贴 3个振弦式应变计，自码头后方向码头前沿编号为 000到 008，采点箱通道编号也为 000到008。
图1
三、试验设备及仪器
主要实验设备与仪器包括:板梁式高桩码头试验模型、振弦式应变计若干套、加载设备及铅块、采点箱与振弦频率仪、计算机。其中板梁式高桩码头实验模型采用几何比尺 5:1 ，模型长 5.2m ，宽2.5m。
四、试验步骤
1、了解高桩码头结梅组成、传力机制、纵横梁受力特性，熟悉和掌握实验原理与操作方法；
2、开启振弦频率仪、计算机电源，打开振弦频率仪的联机软件；
3、拨动振弦频率仪的 Ec 功能键，选择 Ec9 命令菜单，进入 100
点自动扫 描自动定时测量状态，再接下 RET 键，开始进行测量； 4、待数据测量完毕后，按动Pr 键，选择Pr8命令菜单，进入串口向计算 机送数状态，开始向计算机送入数据；
5、打开联机软件操作菜单，从仪器中接收数据，起始点号选择 000 终止点号选择 034，并角定。待数据读取完毕后存盘；
6、将自控行车移动到设计的试验点位置，施加垂直荷载 Pi ；
7、重复 第3到5步骤；
8、卸荷；
9、重复 第3到8 步骤，直至设计荷载试验完毕。
五、试验记录数据及计算，并根据计算结果绘制弯矩图
1、数据记录
（1）纵梁数据记录，如下表1
高桩码头上部结构受力特征试验纵梁记录表格
应变
计输 出编 号 灵 敏 度 K 集中力P 1(KN)
集中力P 2(KN)
备注
4.8
4.8
f 1(H Z ) f 2(H Z ) f 1(H Z ) f 2(H Z ) O20 0.0008 1128.6 1127.8 1128.4 1127.4 P 1作用在距码头前沿较近的第一根纵梁的轴线上，且距码头左侧第一个横向排架轴线623mm ； P 2与P 1在同一条线上，且距离码头左侧第一个横向排架轴线1973mm 。
O21 0.0008 1402.7 1402.5 1402.5 1402 O22 0.0008 751.3 748.3 750.2 749.1 O23 0.0008 841.6 839 840.9 839.1 O24 0.0008 1029.5 1028.4 1029.2 1027.9 O25 0.0008 1167.1 1166.5 1168.1 1167.7 O26 0.0008 1219.6 1219.2 1221.1 1220.2 O27 0.0008 1692.7 1692.6 1693.2 1693.1 O28 0.0008 999.6 998.7 1000.6 1003.3 O29 0.0008 1015.7 1014.1 1016.1 1017.9 O30 0.0008 1127.1 1128.2 1126.3 1126 O31 0.0008 1104.4 1107.2 1103.4 1102.9 O32 0.0008 1268.7 1272.5 1267.8 1267.5 O33 0.0008 1130.1 1134.2 1129 1128.5 O34
0.0008
992.6
994.3
991.8
991.2
说明：1、f 1为加载前的初始读数；f 2为加载后的读数。2、备注一栏中需要对所加荷载的位置进行详细描述。
表1
（2）横梁数据记录，如下表2
高桩码头上部结构受力特征试验横梁记录表格
应变 计输 出编 号 灵 敏 度 K 集中力P 1(KN) 集中力P 2(KN) 备注
加荷前 加荷后 加荷前 加荷后 f 1(H Z ) f 2(H Z ) f 1(H Z ) f 2(H Z )
OO0 0.0008 1373.1 1372.9 1372.7 1372.5
P1作用在距码头前
沿较近的第一根纵
梁的轴线上，且距码头左侧第一个横向排架轴线623mm ； P2与P1在同一条线上，且距离码头左侧第一个横向排架
轴线1973mm 。 OO1 0.0008 1244.5 1244.4 1244.2 1243.8
OO2 0.0008 1242.4 1242.1 1242.3 1241.9 OO3 0.0008 1355.9 1355.8 1355.8 1355 OO4 0.0008 1488.1 1487.9 1487.9 1487.8 OO5 0.0008 1391.8 1391.7 1392 1391.8 OO6 0.0008 1916.8 1916.7 1916.7 1916.6 OO7 0.0008
1001.7
1000.5
1001.2
1000.4 OO8
0.0008 1351.1 1350.8 1350.9
1350.7
说明：1、f 1为加载前的初始读数；f 2为加载后的读数。2、备注一栏中需要对所
加荷载的位置进行详细描述。
表2
2、数据计算
（1）垂直荷载P 1(大约为20x24xlO =4800N )作用在边纵梁边跨距最左边排架中心623mm 处；
A 、P 1作用下高桩码头纵梁内力计算 见下页表3
高桩码头试验纵梁内力计算表
应变计位置编
号
加荷
前值
f
1
加荷
后值
f
2
频率
的平
方差
△f2
仪器
灵敏
系数
K
纵梁
应变
值△
混
凝
土
弹
性
模
量E
纵梁
使用
期惯
性距
Iz
纵梁
中性
轴
距梁
底的
距离y
弯矩
△M
mm Hz Hz Kpa m4m Nm
285 O20 1128.6 1127.8 -1805
.12
0.0008 -1.44
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 -18.39
495 O21 1402.7 1402.5 -561.
04
0.0008 -0.45
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 -5.72
705 O22 751.3 748.3 -4498
.8
0.0008 -3.60
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 -45.83
915 O23 841.6 839 -4369
.56
0.0008 -3.50
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 -44.51
1125 O24 1029.5 1028.4 -2263
.69
0.0008 -1.81
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 -23.06
1685 O25 1167.1 1166.5 -1400
.16
0.0008 -1.12
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 -14.26
1895 O26 1219.6 1219.2 -975.
52
0.0008 -0.78
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 -9.94
2105 O27 1692.7 1692.6 -338.
53
0.0008 -0.27
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 -3.45
2315 O28 999.6 998.7 -1798
.47
0.0008 -1.44
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 -18.32
2525 O29 1015.7 1014.1 -3247
.68
0.0008 -2.60
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 -33.09
3080 O30 1127.1 1128.2 2480.
83
0.0008 1.98
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 25.27
3290 O31 1104.4 1107.2 6192.
48
0.0008 4.95
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 63.09
3500 O32 1268.7 1272.5 9656.
56
0.0008 7.73
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 98.38
3710 O33 1130.1 1134.2 9283.
63
0.0008 7.43
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 94.58
3920 O34 992.6 994.3 3377.
73
0.0008 2.70
2.8*1
07
0.0000
332
0.073 34.41
说明：模型采用C
25
混凝土。2、应变计粘贴位置以码头右侧第一个横向排架轴线为基点。
表3
B、P1作用下高桩码头横梁内力计算，如下表4
高桩码头试验横梁内力计算表
应变计位置编
号
加荷
前值
f
1
加荷
后值
f
2
频率
的平
方差
△f2
仪器
灵敏
系数
K
纵
梁
应
变
值
△
混
凝
土
弹
性
模
量E
纵梁
使用
期惯
性距
Iz
纵梁中
性轴
距梁底
的距离
y
弯矩
△M
mm Hz Hz Kpa m4m Nm
240 OO0 1373.
1
1372
.9
-549
.2
0.000
8
-0.
44
2.8
*107
7.74
*10-5
0.0951 -10.01
395 OO1 1244.
5
1244
.4
-248
.89
0.000
8
-0.
20
2.8
*107
7.74
*10-5
0.0951 -4.54
550 OO2 1242.
4
1242
.1
-745
.35
0.000
8
-0.
60
2.8
*107
7.74
*10-5
0.0951 -13.59
850 OO3 1355.
9
1355
.8
-271
.17
0.000
8
-0.
22
2.8
*107
7.74
*10-5
0.0951 -4.94
1047. 5 OO4
1488.
1
1487
.9
-595
.2
0.000
8
-0.
48
2.8
*107
7.74
*10-5
0.0951 -10.85
1245 OO5 1391.
8
1391
.7
-278
.35
0.000
8
-0.
22
2.8
*107
7.74
*10-5
0.0951 -5.07
1545 OO6 1916.
8
1916
.7
-383
.35
0.000
8
-0.
31
2.8
*107
7.74
*10-5
0.0951 -6.99
1700 OO7 1001.
7
1000
.5
-240
2.64
0.000
8
-1.
92
2.8
*107
7.74
*10-5
0.0951 -43.80
1855 OO8 1351.
1
1350
.8
-810
.57
0.000
8
-0.
65
2.8
*107
7.74
*10-5
0.0951 -14.78
说明：模型采用C25混凝土。2、应变计粘贴位置以码头码头后方最后纵向排架轴线为基点。
表4
（2）垂直荷载P2(大约为20x24xlO =4800N )作用在边纵梁边跨距最左边排架中心1973mm处
A、P2作用下高桩码头纵梁内力计算
见下页表5
高桩码头试验纵梁内力计算表
应变计位置编
号
加
荷
前
值
f
1
加荷
后值
f
2
频率
的平
方差
△f2
仪器灵
敏
系数K
纵梁
应变
值△
混凝
土弹
性模
量E
纵梁
使用
期惯
性距
Iz
纵梁
中性
轴
距梁
底的
弯矩
△M
距离
y
mm Hz Hz Kpa m4m Nm
285 O20 112
8.4
1127
.4
-225
5.8
0.0008
-1.8
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-22.98
495 O21 140
2.5
1402
-140
2.25
0.0008
-1.1
2
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-14.29
705 O22 750
.2
749.
1
-164
9.23
0.0008
-1.3
2
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-16.80
915 O23 840
.9
839.
1
-302
4
0.0008
-2.4
2
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-30.81
1125 O24 102
9.2
1027
.9
-267
4.23
0.0008
-2.1
4
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-27.24
1685 O25 116
8.1
1167
.7
-934
.32
0.0008
-0.7
5
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-9.52
1895 O26 122
1.1
1220
.2
-219
7.17
0.0008
-1.7
6
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-22.38
2105 O27 169
3.2
1693
.1
-338
.63
0.0008
-0.2
7
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-3.45
2315 O28 100
0.6
1003
.3
5410
.53
0.0008 4.33
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
55.12
2525 O29 101
6.1
1017
.9
3661
.2
0.0008 2.93
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
37.30
3080 O30 112
6.3
1126
-675
.69
0.0008
-0.5
4
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-6.88
3290 O31 110
3.4
1102
.9
-110
3.15
0.0008
-0.8
8
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-11.24
3500 O32 126
7.8
1267
.5
-760
.59
0.0008
-0.6
1
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-7.75
3710 O33 112
9
1128
.5
-112
8.75
0.0008
-0.9
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-11.50
3920 O34 991
.8
991.
2
-118
9.8
0.0008
-0.9
5
2.8*
107
0.000
0332
0.07
3
-12.12
说明：模型采用C
25
混凝土。2、应变计粘贴位置以码头右侧第一个横向排架轴线为基点。
表5
B、P2作用下高桩码头横梁内力计算，如下表6
高桩码头试验横梁内力计算表
应变计位置编
号
加
荷
前
值
f
1
加荷
后值
f
2
频率
的平
方差
△f2
仪器灵
敏
系数K
纵梁
应变
值△
混凝
土弹
性模
量E
纵梁
使用
期惯
性距
Iz
纵梁
中性
轴
距梁
底的
距离
弯矩
△M
y
mm Hz Hz Kpa m4m KNm
240 OO0 137
2.7
1372
.5
-549
.04
0.0008
-0.4
4
2.8*
107
7.74*
10-5
0.09
51
-10.01
395 OO1 124
4.2
1243
.8
-995
.2
0.0008
-0.8
2.8*
107
7.74*
10-5
0.09
51
-18.14
550 OO2 124
2.3
1241
.9
-993
.68
0.0008
-0.7
9
2.8*
107
7.74*
10-5
0.09
51
-18.12
850 OO3 135
5.8
1355
-216
8.64
0.0008
-1.7
3
2.8*
107
7.74*
10-5
0.09
51
-39.54
1047 .5 OO4
148
7.9
1487
.8
-297
.57
0.0008
-0.2
4
2.8*
107
7.74*
10-5
0.09
51
-5.42
1245 OO5 139
2
1391
.8
-556
.76
0.0008
-0.4
5
2.8*
107
7.74*
10-5
0.09
51
-10.15
1545 OO6 191
6.7
1916
.6
-383
.33
0.0008
-0.3
1
2.8*
107
7.74*
10-5
0.09
51
-6.99
1700 OO7 100
1.2
1000
.4
-160
1.28
0.0008
-1.2
8
2.8*
107
7.74*
10-5
0.09
51
-29.19
1855 OO8 135
0.9
1350
.7
-540
.32
0.0008
-0.4
3
2.8*
107
7.74*
10-5
0.09
51
-9.85
说明：模型采用C25混凝土。2、应变计粘贴位置以码头码头后方最后纵向排架轴线为基点。
表6
3、绘制弯矩图
（1）垂直荷载P1(大约为20x24xlO =4800N )作用在边纵梁边跨距最左边排架中心623mm处
A、P1作用下高桩码头纵梁弯矩改变图，见下图2
图2
B、P1作用下高桩码头横梁弯矩变化图，如下图3
图3
(2)垂直荷载P2(大约为20x24xlO =4800N )作用在边纵梁边跨距最左边排架中心1973mm处
A、P2作用下高桩码头纵梁弯矩变化图，如下图4
图4
B、P2作用下高桩码头横梁弯矩变化图，如下图5
图5
六、试验分析
本实验主要研究垂直荷载作用在边纵梁上时，纵、横梁的受力特性。
1、垂直荷载(大约为4800N )作用在边纵梁边跨中部左右距最左边排架中心 623mm处，由图2可知，荷载所在边跨弯矩距很大，最大弯矩发生在边跨中部左右，且为正值，大约为100Nm ，弯矩在该跨中分布大致对称。在该跨内，纵梁下表面的应变主要为正，弯矩主要为正值，在P1作用下该跨纵梁下部主要受拉。受纵梁连续性影响，边纵梁中跨和另一边跨也受到弯矩作用，但弯矩值较小且均为负值，在P1作用下纵梁梁上部受拉。由图 3可知荷载在横梁中引起的弯距均为负值，在P1作用下横梁上部受拉、下部受压。横梁中的弯矩集中发生在与荷载所在边纵梁相邻的横梁的边跨中，弯矩值为负，在P1作用下横梁边跨下部受压，弯距最大值大致作用在边跨中部。横梁另一边边跨和中跨的弯矩与码头前沿的该横梁边跨弯矩相比较小，说明垂直荷载对梁另一边边跨和中跨的作用较小。
2、垂直荷载(大约为4800N )作用在边纵梁中跨中部左右距最左边排架中心1973mm处。由图 4知，边纵梁弯矩大致以边纵梁中心左右对称，最大弯矩发生在边纵梁中部左右，为正值，弯矩值为大约为55Nm 。边纵梁中跨所受弯矩主要为正值，在P2作用下该跨内纵梁下部
主要受拉；两边跨所受弯短相对较小，且基本为负值，在P 2作用下该两跨内纵梁主要上部受拉、下部受压。由图 5 可知，荷载在横梁中引起的弯矩大致均为负值，在P 2作用下横梁上部受拉、下部受压。弯矩最大值发生在中跨，数值大约为30Nm 。分析弯矩图形状，弯矩在中跨大致成W 形，而在前后两边跨中弯矩值大小向中跨方向递增。 通过高桩码头上部结构受力特性试验，我们了解板梁式高桩码头的结构组成、传力机理和在垂直外荷载作用下板梁式高桩码头纵横梁受力特性。
七、讨论分析思考题
1、为什么每次施加荷载前均需测定初始频率值? 答：一方面，钢弦自振频率ρ
ε
ρσE l
l f 21
21==
，其中σ为粘贴振弦式传
感器处的结构应力，ε为粘贴;辰弦式传感器处的结构应变。易得，
224f
l E
=ρε，一般地，E ρ2
4l 为常数，故又可写为2f K =ε，其中K 为敏感系数，在本实验中，K=0.0008 。为了测定加荷引起的变化，则
)-(K =?2122f f ε，其中，1f 为加载前的初始读数；2f 为加载后的读数。因
此在施加荷载前需测定初始频率值1f ，然后再在加荷后测定频率2f ，带入公式)-(K =?2122f f ε，即可算出所施加的荷载引起的应变。另一方面，各次施加荷载前的初始频率值会有差异，所以每次施加荷载前均需测定初始频率值。
2、仪器开始采集数据肘，码头面上是否允许人群荷载和其他荷载? 答:本实验测定的是在垂直集中荷载作用在下纵梁、横梁的受力特性的。当仪器开始采集数据时，若码头面上有人群荷载和其他荷载时，振弦式应变计测得的频率值变化就不单单是垂直集中荷载起的，还包括人
群荷载和其他荷载引起的频率值变化。故仪器开始采集数据时，码头面上不允许人群荷载和其他荷载。
3、为什么强调振弦式应变计的粘贴方向?
答:振弦式应变计粘贴在结构物表面上，当被测结构的应力发生变化、发生应变时，应变计能够同步感受变形，变形通过前、后端传递给振弦转变成振弦应力的变化，从而改变振弦的振动频率。因此，振弦的振动频率的变化值反映的是应变计粘贴处粘贴方向的应变值。根据材料力学，我们知道结构某一点各个方向的应变值是不一样的，这跟结构所用材料的泊松比等因素有关。故振弦式应变计的粘贴方向是有要求的。
沉箱码头计算书
任务要求： 码头设计高水位12米，低水位7.4米，设计船型20000吨，波高小于1米，地面堆货20kpa ，Mh —16—30门座式起重机，地基承载力不足，须抛石基床。 一．拟定码头结构型式和尺寸 1． 拟定沉箱尺寸： 船舶吨级为20000吨，查规得相应的船型参数： 设计船型 总长 （m ） 型宽 （m ） 满载吃水 （m ） 183 27.6 10.5 即吃水为10.5米。 其自然资料不足，故此码头的前沿水深近似估算为： 1.1510.51 2.1D kT m ==?=， 设计低水位7.4米，则底高程：7.412.1 4.7m -=-，因此定底高程-5.1m 处。由于沉箱定 高程即为胸墙的底高程，此处胸墙为现浇钢筋混凝土结构，要求满足施工水位高于设计低水位，因此沉箱高度要高于码头前沿水深12.1m 。 综上，选择沉箱尺寸为： 1310.214l b h m m m ??=??。 下图为沉箱的尺寸图：
2．拟定胸墙尺寸： 如图，胸墙的顶宽由构造确定，一般不小于0.8m，对于停靠小型河船舶的码头不小于0.5m。此处设计胸墙的顶宽为 1.0m。设其底宽为5.5m，检验其滑动和倾覆稳定性要否满足要求：（由于此处现浇胸墙部分钢筋直接由沉箱顶部插入，可认为其抗滑稳定性满足要求，只需验算其抗倾稳定性） 设计高水位时胸墙有效重力小于设计低水位时，对于胸墙的整体抗倾不利，故考虑设计
高水位时的抗倾稳定。 沉箱为现浇钢筋混凝土，其重度在水上为3 23.5/kN m ，水下为3 13.5/kN m ，则在设计高水位时沉箱的自重为： ()][()5.511 1.51 1 1.5 1.5 5.5123.5 3.11 1.5 5.51 3.113.5 2 4.6 4.[{]62 }G -=?+???-?+?+?+-???（）则 227.83G kN =。 自重G 对O 点求矩： G 77.10.533.4967 5.510.47922/3 5.51/3=733.56M kN m =?+?-??+（）（） 。 考虑到有门机在前沿工作平台工作时，胸墙的水平土压力最大，此处门机荷载折算为线性荷 载为： 25010 178.5714 q kPa ?== 。 （此处近似用朗肯土压力进行验算）朗肯主动土压力系数： 224545350.()7)(=2Ka tan tan ?=-=-。 则其土压力分布如上图： 如上图，其各点的土压力强度为： ()()()()()01112=0.27178.5748.21; 10.2718 1.5178.5755.5; 120.2718 1.59.5 3.1178.5763.46. a b P Ka h q kPa P Ka h q kPa P Ka h h q kPa γγγγ+=?==+=??+==++=??+?+= 则其土压力为： ()()0.5 1.548.2155.50.5 3.155.563.46262.17E KN =??++??+=。 作用点至墙底的距离为： 221148.21 4.6 2.37.29 3.10.57.96 3.10.50.57.29 1.5 3.11 (())3=2.203y E m = ??+??+???+???+ 。则土压力对墙前O 点的弯矩值为： 262.17 2.2576.77M KN m =?=。 综上：G =733.56576.77M kN m M KN m >= ，即说明在高水位时胸墙能保持抗倾稳定。 即胸墙的尺寸为：顶宽为1.0m ，底宽为5.5m ，高为4.6m 。 则码头的结构形式及尺寸如图：
《土力学》课后作业题总结
《土力学》课后作业题总结 作业一 1 、填空：主要影响土的因素：应力水平，应力路径，应力历史 2、填空：土的主要应力应变特性：非线性，弹塑性，剪胀性 3、概念：应力历史：包括天然土在过去地质年代中受到固结和地壳运动作用 4、名词解释 次弹性模型：是一种在增量意义上的弹性模型，亦即只有应力增量张量和应变增量张量间存在一一对应的弹性关系，因此，也被称为最小弹性模型。 作业二 1 ：什么是加工硬化？什么是加工软化？ 答：加工硬化也称应变硬化，是指材料的应力随应变增加而增加，弹增加速率越来越慢，最后趋于稳定。 加工软化也称应变软化，指材料的应力在开始时随着应变增加而增加，达到一个峰值后，应力随应变增加而下降，最后也趋于稳定。 2 说明塑性理论中的屈服准则、流动规则、加工硬化理论、相适应和不相适应的流动准则。 答：在多向应力作用下，变形体进入塑性状态并使塑性变形继续进行，各应力分量与材料性能之间必须符合一定关系时，这种关系称为屈服准则。屈服准则可以用来判断弹塑性材料被施加一应力增量后是加载还是卸载，或是中性变载，亦即是判断是否发生塑性变形的准则。 3.流动规则指塑性应变增量的方向是由应力空间的塑性势面 g 决定，即在应力空间中，各应力状态点的塑性应变增量方向必须与通过改点的塑性势能面相垂直，亦 即 （ 1 ）流动规则用以确定塑性应变增量的方向或塑性应变增量张量的各个分量间的比例关系。 同时对于稳定材料，这就是说塑性势能面 g 与屈服面 f 必须是重合的，亦即 f=g 这被称为相适应的流动规则。如果令 f g ，即为不相适应的流动规则。
加工硬化定律是计算一个给定的应力增量硬气的塑性应变大小的准则，亦即式 （ 1 ）中的可以通过硬化定律确定。 作业三 剑桥模型：采用帽子屈服面、相适应流动规则和以塑性体应变为硬化参数，在正常固结和弱超固结土实验基础上建立后来推广到强超固结土的弹塑性模型。（课 本 P41 ） 填空题 确定剑桥模型的屈服面和确定应力应变关系时只需 ___ ， ___ ， ___ 三个实验常数。 参考答案：各向等压固结参数（λ），回弹参数（κ），破坏常数 （Μ）。（课本 P53 ） 简答题：剑桥模型的实验基础和基本假定是什么？试说明该模型各参数的意义。 参考答案：剑桥模型基于正常固结土和超固结土的排水和不排水三轴试验得到的 土的弹塑性模型。基于传统塑性位势理论采用能量理论得到的帽子屈服面和相适应的流动法则。 基本假定是 1. 弹性剪切变形为 0 ； 2. 材料服从关联流动法则。 确定模型的屈服面和确定应力应变关系时只需三个实验常数 1. 各向等压固结参数（λ） ;2. 回弹参数（κ）； 3. 破坏常数（Μ）。 作业四 1 莱特邓肯模型是在沙土的试验基础上建立起来的。 2 、简述土的应力应变性质 答：（ 1 ）、土应力应变关系的非线性。由于土由碎散的固体颗粒组成，土的宏 观变形主要不是由于土颗粒本身变形，而死由于颗粒间位置的变化。这种在不同应力水平下由相同应力增量而引起的应变增量就不会相同，亦即表现出非线性。 （ 2 ）、土的剪胀性，由于土是碎散颗粒集合，在各向等压或等比压缩时，空隙 总是减少的，从而可发生较大的体积压缩，这种体积压缩大部分是不可恢复的。 （ 3 ）、土体变形的弹塑性土体受力加载后卸载到原应力状态时，土一般不会恢复到原来的应变状态，其中有部分应变式可恢复的，部分应变是不可恢复的塑形应变，而且后者往往占很大比例。 （ 4 ）、土应力应变的各向异性。各向异性是指材料在不同方向上的物理力学性 质不同。
某高桩码头施工组织设计
某高桩码头工程 施 工 组 织 设 计 审核人：赵苏政 主编人：张翰坤 编制日期：2011.04.12
目录 1.编制说明 (3) 2.工程概况 (3) 3.施工总体计划和关键节点计划，各项工程施工安排，施工方法的一般描述，各分项工程的施工工序衔接 (6) 4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (8) 5. 质量保证体系、质量保证措施 (12) 6. 安全保证体系保证措施 (12) 7. 环境保护措施、文明施工方案 (14) 8. 附表 (15) 1.编制说明 1.1编制依据
1.1.1码头工程“施工合同”。 1.2.2 设计院提供的相关设计图。 1.2.3 有关规范与标准： 1）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； 2）《高桩码头设计及施工规范》（JTJ291-98）； 3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； 4）《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 5）《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）； 6）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）； 7）《港口工程粉煤灰混凝土技术规程》（JTJ/T273-97）； 8）《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）； 9）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 10）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）； 11）《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 及其局部修订； 12）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)； 13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB20204-2002）； 14）《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 15）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 16）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）； 17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 18）《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212-2002）； 19）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-99）； 20）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）； 21）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）； 22）《普通低碳钢热轧光圆盘条》（GB701-97）； 23）国家、交通部及地方政府颁布的有关技术法规和规范； 24）设计文件规定的其它规范及标准； 25）其它与本工程有关的国家及部颁规范、标准。 2.工程概况 2.1概况 2.1.1工程内容 60米高桩码头工程。
2020水运工程结构CAD集成软件易工 V3.0用户手册
易工水运工程结构CAD集成软件V3.0 软件功能说明 上海易工软件有限公司
目次 一、功能简介 (3) 1.1基本概述 (3) 1.2软件主界面 (3) 二、计算依据 (5) 三、基本功能模块介绍 (6) 3.1高桩板梁式码头CAD软件 (6) 3.2高桩框架式码头CAD软件 (9) 3.3高桩墩式码头CAD软件 (14) 3.4多跨连续梁计算程序 (16) 3.5板桩码头CAD软件 (16) 3.63DFRME空间结构分析软件 (18) 3.7码头面板计算程序 (19) 3.8土坡稳定CAD与计算软件 (20) 3.9重力式码头CAD软件 (21) 3.10碰桩计算程序 (23) 3.11单桩计算程序 (24) 3.12弹性地基异形板计算程序 (24) 3.13其他计算工具 (25) 四、高级功能部分模块介绍 (27) 4.1三维高桩板梁式码头CAD (27) 4.2三维高桩框架码头CAD (29) 4.3三维重力式码头CAD (32) 4.4复杂墩式码头CAD (35) 4.5板桩式防波堤结构分析软件 (37) 4.6遮帘式板桩结构分析软件 (38) 4.7水运工程地基CAD (40) 五、程序使用说明 (44)
一、功能简介 1.1 基本概述 《易工水运工程结构CAD集成软件》V3.0是上海易工软件有限公司根据水运、港口工程等相关设计规范，针对水运工程结构专门研发的结构设计计算软件。该软件可以计算高桩板梁式码头、高桩框架式码头、高桩墩式码头、板桩码头，重力式码头、板桩防波堤等常见码头结构形式，同时您可以利用计算工具包进行波浪力计算、土压力计算、单构件配筋计算、土坡稳定计算分析，碰桩计算、单桩受力分析等设计常见的计算分析，可处理复合地基计算、边坡稳定计算、渗流计算、斜坡堤施工过程分析等问题，软件提供三维图形显示模块，提供完整计算报告书输出等功能，是集成化的水运工程结构CAD专用软件。 软件特点：专业化程度高，针对不同结构计算分析提供不同解决方案；界面设计标准，菜单布置符合一般结构分析设计规律，操作方便，易学易用；适用于水运工程领域结构设计和教学研究。 1.2 软件主界面 图1.2-1 基本功能
高桩码头毕业设计
本科毕业设计高桩码头结构
第1章设计依据及条件 1.1 设计依据 《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010 《港口工程制图标准》JTJ 206-96 《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010 《河港总体设计规范》JTJ 212-2006 《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-2011 1.2 吞吐量与设计船型 1.2.1 吞吐量 根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。吞吐量见表1-6。 表1.1 吞吐量安排表 1.2.2 设计船型 设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。 根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表 1.3 自然条件 1.3.1 地理位置 枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。东与临沂市的苍山县接壤。南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。 本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。 1.3.2 气象 （1）气温 多年平均气温13.2 ℃~14.2℃ 年最高气温41.4℃ 年最低气温-21.8℃ 最热月平均温度26.9℃ 最冷月平均温度-1.8℃ （2）降水
浅析高桩码头施工要点
摘要 高桩码头施工作业属于港口码头工程作业体系中的重点作业内容。而保障桩基础施工质量成果与其基础结构的施工技术水准有着重要紧密联系。特别是像高桩码头的基础选型而言，经常会在软土地基上进行施工作业，所以其施工作业的技术要点深入研究所具备的实用价值很大。基于此，本文主要以高桩码头桩基础施工技术作为研究课题，对高桩码头结构特点，以及施工技术工艺涉及到的成孔、钢筋笼制作等问题进行了研究探讨，以期望高桩码头桩基础施工能够严把质量关。 桩基础作业施工属于隐蔽工程，且涉及到的具体处理工艺相对复杂，成桩数量也有严格要求。所以，一旦在施工作业过程中出现质量隐患，就会导致施工作业成本加大，并影响桩基础施工作业进度及建设成果。总的来说，桩基础受力分析相对复杂，既要考虑实际设计要求是否合理，同时还要客观分析桩身自重、码头上部结构荷载、荷载受力传递、船舶承重荷载等多项综合因素。所以，基于此种情况下，对高桩码头桩基础施工技术要点展开深入研究，立足实际确立合理施工技术工艺就显得非常必要。因此，本文从高桩码头结构特点、成孔工艺等方面进行了简要分析。 关键词：高桩码头；结构与基础；布置；施工 1 高桩码头结构特点分析 高桩码头桩基础是港口工程体系中的常见基础作业，在国内各大港口工程的相关基础技术运用也十分广泛。一般说来，高桩码头结构组成主要以桩基础为主，包括桩基础上部结构、以及护岸结构的三部分构成。具体而言，水工建筑项目桩基选型主要有钢管桩、预应力混凝土桩、phc桩等。而对于打桩工艺则以柴油打桩锤头夯击为主，部分工程作业也有运用静压力桩进行沉桩。在上部结构的设计安排上，最为常见的有梁板式结构、常用墩式结构等。当然，结合具体预应力设计标准及要求也可以将这些梁、墩结构等划为预应力结构和非预应力结构。此外，在工艺安装方面，还可以将其归为安装结构、叠合结构、浇筑结构；在供应材料角度去划分，可分为高性能与普通性能的混凝土结构。在接岸部分最为常见的结构形式则是斜坡结构，这种结构主要适用于码头土体结构相对软弱的情况下，其目的是选用此斜坡式结构能够避免码头位移差异过大，以及造成桩基础受到损害等现象发生。而它的基本作业工艺基本上也是以开挖换填为主，并配套实行一些加固软土技术，如做好夯实、设置排水板、运用高性能垫层等，进而才能保证地基实用性能。当然，在具体的接岸护面则需要设置合理的挡土结构。 总体而言，高桩码头适宜做成透空结构。其结构轻，适用于软弱地基，具有码头位移沉降比较小、使用效果比较好、造价比较经济等方面的优点。特别是对使用要求高的集装箱码头，垂直荷载较小、作业面积较小的油气化工码头、以及外海开敞的某些地质适宜的码头而言。此外，桩基的应用的优点更加突出。在很多条件下，采用高桩结构方案是受力合理、经济最优的，这也是高桩码头得以广泛应用的基础。 2 工前准备 2.1 技术资料。 施工图与及其图纸会审至关重要。主要图纸会审包括：首先是作业地质情况、水文等的施工环境资料；其次是施工作业的设施配套情况，目的是检验是否具备作业施工所需的技术水平；再者，作业供应原料的质检报告各项指标是否合格，目的保证作业质量，以及各项作业的安全生产投入工作做足。最后，基桩轴线质量控制，以及关键水、电相关的专业工程质量控制点能够明确审核。 2.2 质量控制。
实验2：高桩及板桩试验
高桩码头上部结构受力特性试验及板桩码头受力特性试验 组长：刘硕 组员：刘逸洲、沈曙东、王开元、 林坦、鄢拓涵 指导老师：肖一波
试验1高桩码头上部结构受力特性试验 一、试验目的、要求 高桩码头上部结构受力特性试验主要是通过试验了解板梁式高桩码头的结构组成、传力机理，了解在垂直外荷载作用下板梁式高桩码头结构的受力特性，包括面板、纵梁、横梁等的受力特性。 1.在垂直荷载作用下码头面板振弦式应变计的频率测试； 2.在垂直荷载作用下码头纵梁振弦式应变计的频率测试； 3.在垂直荷载作用下码头横梁振弦式应变计的频率测试。 二、试验设备、仪器 高桩码头模型、振弦式应变计、采点箱、振弦频率仪、计算机、垂直加压系统、电源、台秤、铅块。其中高桩码头模型按照相似定律采用一定的相似比尺设计制作。 三、试验原理 高桩码头是应用广泛的主要码头结构型式之一。它的工作原理是通过桩台把码头上的荷载分配给桩，桩再把这些荷载传到地基中。 板梁式高桩码头上部结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。本次试验采用板梁式高桩码头结构型式。试验模型主要由面板、纵梁、横梁、桩帽、桩和靠船构件等组成，面板、纵梁、横梁均采用连续结构，纵横梁采用不等高的连接方式，横梁搁置在桩帽上。前门机轨道梁下布置一对双直桩，后门机轨道梁下布置一对叉桩，中纵梁下布置单直桩。靠船构件采用悬臂梁式。整个上部构件采用整体连接方式，见图1-1所示。 垂直方向的荷载，包括上部结构自重力、固定设备自重力、堆货荷载、起重运输机械荷载、铁路荷载等以均布力和集中力的形式由面板→纵梁→横梁→桩基→地基。
港口航道工程综合试验指导书 泥面线 图1-1 高桩码头结构断面图 四、试验步骤 1、 在面板、纵梁、横梁表面各测点部位粘贴振弦式应变计，测点布置如图1-2 所示； 2、用引线将振弦应变计与采点箱相连，并将采点箱、振弦频率仪、计算机连接起 来； 3、开启振弦频率仪、计算机电源，打开计算机内已安装的XP99型振弦频率仪的联 机软件searialport ； 4、按动振弦频率仪的Ec 功能键，选择Ec9命令菜单，进入100点自动扫描自动定 时测量状态，再按下RET 键，开始进行测量； 5、待数据测量完毕后，按动Pr 键，选择Pr8命令菜单，进入串口向计算机送数状 态，再按下RET 键，开始向计算机送入数据； 6、打开联机软件searialport 操作菜单下的从仪器中接收数据子菜单，端口选用 com1，波特率选择2400，起始点号选择000，终止点号选择034，并确定。此时计算机自动读取振弦频率仪测定的数据，待数据读取完毕后存盘； 7、将自控行车移动到设计的试验点位置，施加垂直荷载P i ； 8、重复4～6步骤； 9、卸荷； 10、重复4～9步骤，直至设计荷载试验完毕。
某高桩码头横梁施工方案
现浇横梁施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：中交二航局鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设咨询监理有限公司 现报上现浇横梁施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《现浇横梁施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头工程项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
现浇横梁施工方案 一、概述 本工程码头共有横梁36榀，平台基桩采用3根Φ900预制型芯柱嵌岩钢管桩及2根预制型钢管桩组成，码头平台排架间距8.1m，伸缩缝处间距4.8m,码头长277.5 m，码头宽20m。 码头横梁为倒“T”型断面，分为上下横梁，第一次横梁先行浇筑横梁底部1.2m×1.6m部分（下横梁），其中包含0.3m×1.6m的支座。待下横梁强度达到设计强度80%后，安装纵向梁系，然后现浇剩余部分横梁（上横梁）1.8m×0.9m，横梁单个方量为79.45m3～103.97m3。 先对码头下横梁进行施工，施工顺序根据接桩顺序，由上游向下游施工。横梁采用C30砼，泵送工艺浇筑成型。施工便道由1#、2#引桥旁一条临时栈桥，施工材料、砼泵管和模板安装设备均可在施工临时道路上进行运送到施工平台。 二、施工方法 1、底模铺设 码头平台钢管桩内钻孔完成后，按要求对预制型芯柱嵌岩桩进行超声波检测抽样检测，待检测合格后，拆除钻孔平台中槽钢20及上面的木板，然后检查工字钢，看是否出现变形，对变形的工字钢进行校正后方可铺设，同时应复核工字钢顶标高及牛腿的焊接情况，工36的顶标高为20.95m，其上布置10c m×10cm 木方，采用木方铺设，间隔25cm，在钢管桩附近应用槽20设置反向牛腿，木方及槽钢铺设完成后，然后铺设2cm厚底板。木方及槽钢长4m，两侧各悬挑1.5m 以供临时施工平台，临时施工走道平台应在适宜位置设置防护网，并安装防坠网，做好高空防坠措施，具体详见下横梁支撑断面图。 2、横梁底模受力验算 横梁长20m×宽1.60m×高1.20m，桩基由5根钢管桩组成，最大跨距为6.9m，每根桩基上下游各布置一个牛腿，牛腿采用两块30cm×30cmδ16 Q345钢板，主梁采用Ⅰ36a工字钢，次梁采用10cm×10cm木方，底模采用1.8cm厚木板。
纳溪沟码头毕业设计
重庆交通学院河海学院 港口、海岸及近海工程专业2011级毕业设计资料 河海学院港工教研室 二○一五年三月
重庆主城港区洋世达公司纳溪沟码头工程 设计资料 一、地理位置 重庆市公路运输（集团）公司纳溪码头一期工程，位于南岸区鸡冠石镇纳溪沟。该码头位于朝天门下游12km的长江南岸（右岸），在重庆规划的主城区边沿地带，距重庆规划的中央商务区（CBD）南岸片区边缘约1km，距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km。纳溪沟位于弹子石中央商务区和茶园工业园区的连接地段，后方有弹子石～广阳坝公路通过。 二、营运资料 1、货运任务 该码头工程营运的货种有散货70万吨/年，件杂25万吨/年及多用途泊位货35万吨/年。 2、设计船型 根据调查目前长江上运输船舶的实际，并结合长远发展，设计船型其设计基本尺度如下表1。 表1 设计船型基本尺度 三、自然资料 1、气象 ⑴风况 风向：常风向为北风，北东北，频率6～15% 风速：最大风速26.7m/s(1981.5.10) 瞬间最大风速：27.0m/s(1961.8.4) 定时(2分钟)最大风速：20m/s(1949.5.16) 本地大风强度不大，并且频率较低，加之受川江峡谷地形影响，对船舶靠离码头和航行影响不大。 ⑵降水 多年平均降雨量：1082mm (1916年) 历年最大降雨量：1353.9mm (1970年) 历年最少降雨量：911.7mm (1971年) 年最多雨日174d(1974年)，年最少雨日139d(1978年)，日最大降雨量
192.9mm(1956年6月25日) ⑶雾况 根据1979年～1989年11年的资料统计，其雾状特征值如下： 年平均发生天数40.0d 最大年发生天数61.0 d(1979年) 最大月平均发生天数6.4 d(1月份) 最长延时47hr40min(1986年) 因轻雾对船航行影响很少，上述特征值主要是指中雾和浓雾。 ⑷气温 极端最高气温：44.0℃ 极端最低气温：－2.5℃ 历年平均气温：18.5℃ 历年月平均最高气温：28.1℃ (8月) 历年月平均最低气温：7.2℃(1月) 根据上述自然状况进行分析，港口不可作业天数见下表2。 由表2可知，拟建工程作业天数可定为330天。 2、水文（黄海高程系，下同） 纳溪沟码头位于山区半冲积性河段，水文特征主要表现为山区河流特征，年水位落差大，洪峰变幅大、历时短，而枯水期水位平稳、历时长。该处在寸滩水文站下游7Km，可直接引用寸滩水文水位观测资料，外插推求而得。 ⑴寸滩主要水位特征值(黄海高程，下同) ?? 历年最高水位： 189.73m（1981.07.16） 历年最低水位： 156.42m（1973.03.16） 历年最大水位差： 33.31m 常年水位差： 25m ??? ⑵纳溪沟码头设计高水位 ? 5％洪水频率水位： 186.30m（20年一遇） ⑶纳溪沟码头设计低水位 2006年以前： 156.57m （98%保证率） 2006～2009年： 157.62 m（最低通航水位） 2009年以后： 158.02 m（最低通航水位）
土木工程师港口航道模拟题第二套
2013年度注册土木工程师执业资格考试模拟试卷 港口与航道工程（二） 一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 1.大气作用于地球表面单位面积上的力称为（）。 A.大气压 B.基本风压 C.设计风压 D.工程大气压 2.设计风压即风荷载设计标准值的主要依据是。 A.气压场 B.风玫瑰图 C.设计风速 D.最大风速 3.波高H定义为（）。 A.相邻波谷之间的水平距离 B.单位时间内波形传播的距离 C.波形传播一个波长所需的时间 D.相邻波峰顶与波谷底的垂向距离 4.低潮累积频率90%的潮位或历时累积频率98%的潮位作为（）的设计潮位标 准。 A. 海港设计高水位 B. 河港设计高水位 C. 海港设计低水位 D. 河港设计低水位 5.海水环境中港口与航道工程混凝土结构的( )受海水氯离子的渗透最严重。 A.大气区 B.水位变动区 C.浪溅区 D.水下区 6.含沙量ρ沿垂线分布是（）运动的物理量。 A. 推移质 B. 悬移质 C. 沙质海岸 D. 淤泥质海岸 7.淤泥性土的工程特性判别指数为（）。
A. 天然重度γ B. 密实判数DG C. 标准贯入击数N D. 单轴抗压强度R c 8.沿海的深度基准面是用（）。 A. 理论最低潮面 B. 平均大潮低潮面 C. 青岛黄海平均海平面 D. 某一保证率的低潮面 9.水泥的凝结时间分为初凝和终凝，国家标准规定硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的 初凝时间不得早于（）。 A. 30min B. 45min C. 60min D. 90min 10.钢材的强度与钢材自身的厚度或直径大小有何关系？（） A. 厚度或直径小的钢材强度高 B. 厚度或直径大的钢材强度高 C. 厚度或直径小的钢材强度低 D.钢材强度与其厚度或直径无关 11.通过坍落度试验，可测定混凝土拌合物的（）。 A. 黏聚性 B. 流动性 C. 保水性 D. 泌水性 12.高桩码头施工，在( )中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核。 A.砂性土层 B.粘性土层 C.风化岩层 D.淤泥层 13.不符合重力式码头基床抛石要求的是（）。 A. 抛石前，检查基槽尺寸有无变动 B. 在基床顶面以下1m范围内应细抛 C. 基床抛石应考虑水流、风浪对抛石落点的影响 D. 当基槽底部的回淤沉积物含水率w＜150%，且厚度大于0.3m时，应清除回淤沉积物 14.当码头后方场地狭窄且拉杆力较大时，板桩墙的锚碇结构宜采用（）。 A. 锚碇墙 B. 锚碇板
2014水工建筑物答案
考试范围: 一、填空题 1.按平面布置分类，码头可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式等。 2.按断面形式分类，码头可分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式、多级式。 3.按结构型式分类，码头可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头（其他 码头型式）等。 4.重力式码头、板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿具有连续的实体结构，故又 称为实体式码头。 5.码头由主体结构和码头附属设施两部分组成。主体结构又包括上部结构、下部结 构和基础。 6.承载能力极限状态可分为持久组合、短暂组合、偶然组合三种组合。 7.码头结构上的作用可按时间变异、空间变异、结构的反应进行分类，分类的目的主要 是作用效应组合的需要。 8.按时间的变异可将作用分为永久作用、可变作用、偶然作用。 9.作用在码头建筑物上的船舶荷载按其作用方式分为船舶系缆力、船舶挤靠力、船舶撞 击力。 10.码头地面使用荷载包括堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、汽车荷载、人 群荷载。 11.按墙身结构，重力式码头可分为方块码头、沉箱码头、扶壁码头、大圆筒码头、格性钢 板桩码头、干地施工的现浇混凝土和浆砌石码头等 12.为适应地基的不均匀沉降和温度的变化，重力式码头必须沿长度设置沉降缝、伸缩缝。 13.方块码头按其墙身结构分为实心方块、空心方块、异形块体。 14.沉箱按平面形式分为矩形、圆形两种。 15.胸墙一般采用现浇混凝土胸墙、浆砌石胸墙、预制混凝土块体胸墙三种型式。 16.抛石基床有暗基床、明基床、混合基床三种。 17.抛填棱体的断面形式有三角形、梯形、锯齿形三种。 18.地基沉降包括均匀沉降和不均匀（差异）沉降。 19.大直径圆筒码头主要是靠圆筒、筒内填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平 力。 20.对于建筑物与地基整体滑动的抗滑稳定性一般采用圆弧滑动法进行验算。 21.板桩码头按板桩墙结构可分为普通板桩墙、长短板桩结合、主桩板桩结合、主桩挡板结 合。 22.板桩码头建筑物的主要组成部分有：板桩墙、拉杆、锚碇结构、导梁、帽 梁和码头附属设施。 23.高桩码头按上部结构分类，可分为板梁式、桁架式、无梁板式、承台式四种。（高桩 墩式） 24.按受力情况分，梁形有简支梁、连续梁和悬臂梁。板形有单向板和双向板。 25.钢筋混凝土桩主要类型有预制混凝土方桩、 PHC管桩、大管桩、灌注桩。 26.板梁式码头上部结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。
xxx码头毕业设计开题报告
xxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文）题目：xx港5万吨级高桩码头设计 院(系)别土木工程学院 专业港航专业 班级港口 学号 xxxxxxxxxxx 姓名 xxxxxx 指导教师 xxxxxxx 二○一四年六月
xxxxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文） 任务书 题目：xxxxxxxxxx5万吨级高桩码头设计 专业：港口航道与海岸工程 班级：xxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxxx 指导教师：xxxxxxx 完成日期：2014年xx 月xxxxx 日
设计任务书 设计任务与内容 1、根据设计的原则标准，对港口的进行总体布置，包括码头的选址，航道设计及码头整体尺寸的确定等； 2、根据地址情况、水文条件、使用要求、确定码头的结构形式； 3、进行码头结构方案比选。选择高桩板梁式码头，进行结构内力计算。包括完成码头的结构的布置（确定桩数、桩长、桩径、配筋并进行相关计算），完成结构配筋及必要的验算，完成计算书； 4、进行码头相关图纸的绘制。 设计完成后要提交的材料 1、计算说明部分： 1)设计资料、自然条件 2)黄骅港一期5万吨级高桩码头平面布置 3)码头结构方案设计 4)码头结构基本力学计算 5)码头结构的桩基设计 6)码头结构的桩基施工工艺要点 2、图纸部分： 1）黄骅港一期5万吨级高桩码头总平面布置图 2）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构立面图 3）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构断面图 4）黄骅港一期5万吨级高桩码头纵梁配筋详图 5）黄骅港一期5万吨级高桩码头横梁配筋详图 6）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构桩基配筋详图 专业负责人签章： 年月日 发题时间：2014年月日完成时间：2014年月日
河海大学研究生港航CAD大作业要求
大作业 作业说明： （1）每位同学从以下作业中任选一题，以其成果作为课程成绩的评判依据；之前上课记录过作业成绩的可不再提交； （2）附件是每个作业所需要的资料或者提示信息等； （3）最终报告严格按照论文的格式进行仔细排版，排版格式可以找个杂志的投稿要求进行参照。 （4）最终成果以技术报告的形式提交，编写程序的作业报告中至少包括但不限以下内容： a)要解决问题的简单描述； b)针对要解决的问题进行需求分析； c)解决方案以及程序流程图； d)采用测试数据介绍以及运行结果； e)对整个开发过程的总结； f)包含详细说明的源代码，源代码是放在报告中的，不需要另外提交包含 源代码的程序文件； g)电子成果文件以“KT+作业编号+学号+姓名+其它描述信息”的形式作为 文件名保存为PDF格式文档，例如：KT0316********高丹.PDF （5）在2018年2月10日之前，由各班班长统一收齐之后打包发到我的邮箱mzghhu@https://www.wendangku.net/doc/fb7897997.html,,并短信通知我。 作业01 在AutoCAD中绘制平面四边形网格 读入Excel表格或者文本文件的每个四边形单元的材料编号、结点编号以及结点的坐标，在AutoCAD中绘制四边形，并且根据材料的不同，各单元显示不同的颜色。四边形单元使用多段线与颜色填充实现。
图1-1 平面4边形网格结点与单元编号数据（详见附件） 图1-2 最终成果示例 作业02 导出3维面数据到Excel文件中 图2-1所示为由三维面(3DFACE)组成的企鹅模型，每个小的面片为一个三角形，要求： （1）将每个三角形的坐标读出并保存到Excel文件中，文件中的一行为一个三角形3个点的坐标和三维面的颜色索引（一共10列数据），坐标数值保留到小数点后3位； （2）相同颜色（TrueColor.ColorIndex相同）的面连续输出，不同颜色的面不能够交叉输出。
高桩码头面层施工方案
高桩码头面层施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
码头面层施工方案 一、工程概述 台州临海油库配套码头平台长为249m，宽为16.5m，栈桥长为241.616m宽为-11.5m，总面积为4596.1m2，面层混凝土包括面层（厚12-19cm）、板缝间和护轮坎共三部分，码头面层砼横向坡度为5‰，。 引桥面层采用C30砼，泵送工艺浇筑成型。先从33#排架开始往下游排架开始施工，先浇筑板缝间砼，再浇筑面层砼，最后浇筑护轮坎砼。2#引桥面层（含护轮坎）砼拟采用自有的搅拌楼拌制的砼，地泵泵送到指定位置；1#、3#引桥面层（含护轮坎）拟采用商品砼，天泵泵送到指定位置。 二、施工工艺流程 预制板缝清理——板缝间钢筋连接（含预埋件：接地钢筋连接、顶升埋件、码头前沿系船柱埋件、轨道预埋件、轨道梁及板缝间泄水孔）——浇筑板缝砼（养护）——预制板顶面清理——面层钢筋绑扎——安装预埋件（结构缝处护边角钢、泄水孔盖等）——测量标高放样（安装线位）——预埋件位置校核、检查——模板拼装——砼浇注——面层收光——养护——护轮坎施工（含埋件）。 三、施工工期要求 2008年8月20~2008年10月30日 四、主要施工方法 1、板缝间砼施工方法
①施工准备 A、预制板在安装好后，应及时得出安装结果（搁置长度、标高情况），对需要调整的板及时进行调整，并经自检合格后，通知监理、总包验收合格后，清理板上（砂袋）及板缝间（附在板上的木头、麻袋等杂物），并采用高压水枪冲洗干净。 B、按我部施工技术人员的要求对预制面板（中、后板）2#钢筋（两板缝间外伸钢筋）调整处理，验收合格后方可进行下道工序。 C、测量人员及时放出轨道中心线和板缝间泄水孔中心线。 ②板缝钢筋施工（含埋件） A、预制面板外伸钢筋每间隔两根焊接一根，焊缝长度不小于150mm，焊高不小于6 mm。 B、按设计图纸要求绑扎板缝间钢筋。 C、对有接地钢筋的排架，按设计图纸要求对接地钢筋进行连接。 D、顶升埋件、系船柱埋件、轨道预埋件（预埋螺栓等）、轨道梁及板缝间泄水孔等应图纸要求的结构及位置进行安装，不得遗漏。 ③砼浇筑 填缝砼为C30的砼，砼拌制严格按照上报的砼配合比进行拌制，砼的浇筑拟采用地泵泵送工艺，浇筑前要对板缝间进行洒水湿润，用振捣棒振捣密实，结构缝处砼应采用泡沫板隔开。 2、面层砼施工
1000DWT集装箱码头结构设计毕业设计
1000DWT集装箱码头结构设计毕业设计 目录 摘要.................................................................................................................................... 错误！未定义书签。ABSTRACT ....................................................................................................................... 错误！未定义书签。资料.................................................................................................................................................................... １自然条件.................................................................................................................................................... １ 1 地理位置........................................................................................................................................ １ 2 气象资料........................................................................................................................................ ２ 3 水文资料........................................................................................................................................ ４ 4 泥沙运动........................................................................................................................................ ７ 5 地质条件.................................................................................................................................... １１ 营运资料................................................................................................................................................ １２吞吐量预测.................................................................................................................................... １２船型................................................................................................................................................ １２1 总平面设计.............................................................................................................................................. １４ 1.1 平面布置的一般规定..................................................................................................................... １４ 1.2 泊位数的确定................................................................................................................................. １４ 1. 泊位数目的计算....................................................................................................................... １４ 1.3 码头水域布置。............................................................................................................................. １６ 1码头岸线长度............................................................................................................................. １６ 2 码头前沿设计水深.................................................................................................................... １７ 3 码头设计高程：........................................................................................................................ １７ 4码头前水域的宽度..................................................................................................................... １８5锚地............................................................................................................................................. １８6回旋水域..................................................................................................................................... １９7航道宽度..................................................................................................................................... １９ 1.4 陆域平面布置......................................................................................................................... １９ 1集装箱码头堆场所需容量及地面箱位数： ............................................................................. １９ 2 集装箱拆装箱库所需容量：.................................................................................................... ２０ 3 铁路、道路的确定.................................................................................................................... ２１2装卸工艺..................................................................................................................................................... ２３ 2.1 集装箱码头装卸机械..................................................................................................................... ２３ 1集装箱装卸桥............................................................................................................................. ２３ 2 集装箱牵引车............................................................................................................................ ２３ 3 集装箱半挂车............................................................................................................................ ２４ 4 轮胎式龙门起重机.................................................................................................................... ２４ 5 拆装箱库内低架叉车................................................................................................................ ２４ 2.2 ........................................................................................................................................................... ２４ 1司机人数..................................................................................................................................... ２５ 2 装卸工人数................................................................................................................................ ２５ 3 码头结构方案设计比选............................................................................................................................ ２６ 3.1 设计原则......................................................................................................................................... ２６