仰拱开挖

工程名称中子铺隧道技术交底单位中铁十九局集团西成铁路客专线四川段第一项目部

交底项目隧道仰拱开挖交底日期2013年7 月20 日

一、施工准备

机械队加工好所需要的钢架。

施工前班组进行安全与技术交底学习。

二、施工顺序

施工准备→测量放线→爆破开挖→出渣→清除浮渣→初喷C30混凝土→铺钢筋网→安装仰拱钢架→复喷C30混凝土→仰拱钢筋安装→仰拱立模→仰拱砼浇筑→仰拱砼养护→中心水沟、预埋件安装→仰拱填充模板安装→仰拱填充混凝土浇筑→填充养护

三、施工方法及质量要求

1 、仰拱开挖及支护

开挖：先由测量人员定出开挖中线，划出开挖轮廓线,人工钻眼采用光面爆破技术爆破,循环进尺控制在3m左右,使仰拱基本成型，挖掘机、装载机、自卸车出渣。钻眼过程中严格控制钻杆角度以免造成超挖严重现象。开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼，拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣，为一衬施工创造条件。

仰拱、隧底

线形超挖10

最大超挖25

2、安设工字钢

Ⅴc复合型衬砌采用I22a型型钢钢架，间距为60cm，Ⅴb复合型衬砌采用I 20a型型钢钢架，间距为60cm，Ⅴ级加强下锚复合型衬砌仰拱工字钢采用I20b型型钢钢架，间距为60cm。安装工字钢时一定要使仰拱工字钢与左右两边墙拱脚处的工字钢连接在一起，真正起到闭合成环作用，工字钢榀与榀之间用钢筋纵向连接，工字钢底部应搁置砼垫块，保证工字钢的保护层。

3、喷射混凝土

接受人：技术负责人：交底人：

工程名称中子铺隧道技术交底单位中铁十九局集团西成铁路客专线四川段第一项目部

交底项目隧道仰拱开挖交底日期2013年7 月20 日采用湿喷机湿喷，喷射C30混凝土厚度达到28cm；Ⅳ级围岩采用喷射C25混凝土10cm支护。

喷混凝土料由洞外自动计量拌和站生产。砼运输车运至工作面，卸入湿喷机，机械手喷混凝土。

喷射前设置控制喷混凝土厚度的标志(可在钢拱架上用红油膝作出标记)。

喷射前用高压水冲洗受喷面，当受喷面遇水易泥化时，用高压风吹净岩面。

按施工前实验所取得的方法进行喷射混凝土作业，在喷射混凝土达到初凝后方能喷射下一层，首次喷射混凝土厚度不小于5cm。在向湿喷机内倒入砼时加入速凝剂，要求添加均匀，掺量严格按施工配合比控制。

喷射作业由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。喷射砼时先喷射钢架与围岩间的空隙，再喷射钢架与钢架间的混凝土，钢架与喷混凝土形成一体，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于3cm，喷射砼平整度不大于5cm。

喷射时喷嘴与岩面垂直，距受喷面0.8～1.2m。掌握好风压与水压，减少回弹和粉尘，喷射压力0.1～0.15MPa，水压力0.1～0.2MPa。所有回弹物不得重复利用，并及时从工作面清除。

四、安全控制措施

1、钻眼

操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。司钻工钻孔前，对风钻和工具作如下检查，不符合要求的应立即修理或更换：机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好。管路是否良好，连接是否牢固。钻杆是否弯曲、带伤，防止作业时断钎伤人。湿式凿岩的供水装置是否良好。

4、严禁在残眼中继续钻孔。严禁在打眼的同时装药。不得在工作面折卸、修理风钻。手持风钻打眼，开孔时应用较短的钻杆，其长度不超过0.8—1m。钻头未入岩壁前，风门不宜开大。操作时做到退钎子与凿岩机一条线，司钻工要在风钻的左侧方，

接受人：技术负责人：交底人：

工程名称中子铺隧道技术交底单位中铁十九局集团西成铁路客专线四川段第一项目部

交底项目隧道仰拱开挖交底日期2013年7 月20 日用风镐开挖时工作前检查气压及风镐的连接。工作中，要防止空打，卡钎时不可猛摇风镐，要及时更换磨钝的镐钎，发现滤风网被污物堵塞，应及时排除。

2、火工品运输及爆破施工

爆破时所有的人员应撤至不受有害气体、震动飞石伤害的地点，其安全距离：半断面开挖不少于400m,全断面开挖不少于500m。

爆破器材加工，在洞外远离洞口50m以外的加工房工作台上操作。除洞外土石方用电雷管外，洞内用非电雷管。装配起爆管时必须先试验。计算引线长度，每批分卷进行。导爆管凡有过粗、凡管体压扁、破损锈蚀、加强帽歪斜者，严禁使用。加工好的起爆管分段装入木箱内，防止混段(不准把段数标签失落)。

人工运送炸药每人一次运送量不超过20kg或原包装一箱。运送爆破器材前后30m应专人防护，严禁中途逗留。

汽车运送爆破器材时应遵守下列规定：炸药与雷管应分别由木板车厢运入洞内，车厢应垫胶皮，只准平放一层。必须由爆破工专人护送，其他人员不得搭乘，汽车排气孔应加防火罩。炸药与雷管不准同车运送。

装药时严禁火种，无关人员和机具等均应撤离到安全地点。周边眼间隔装药，用胶布包扎在竹片上固定牢实。装药完毕，工作面所有的机具、材料撤离，经检查无漏装，炮口堵塞完后进行网络连接(采用簇连)，网络连接好后，应专人检查是否合格，经确认连接无误，人员机具已撤至安全地带即可起爆。

注意事项：洞内严禁明火点炮，洞内所有爆破、导火线长度均不少于1.2m；起爆后必须通风排烟15～30分钟后才准工作人员进入工作面，并经下列各项检查和处理后，其他工作人员才准进入工作面：有无瞎炮及可疑现象；有无残余炸药和雷管。进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿化纤衣服；爆破器材的领取必须由有合格证的人员办理，一定要帐物相符，双方签字。每次装药完毕后未用完的爆破器材立即退回库房，并办理清库签字手续。

接受人：技术负责人：交底人：

技术交底书

工程名称中子铺隧道技术交底单位中铁十九局集团西成铁路客专线四川段第一项目部

交底项目隧道仰拱开挖交底日期2013年7 月20 日

3、装碴及运输

各种运输设备不得人货混装，装载机不准载人。装碴时，运碴车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛。洞内运输车辆限速行驶。作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于20公里，会车时时速小于10公里。

洞内车辆行驶应遵守下列规定：严禁超车。会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5m。同向行驶，前后两车间距离至少为20m，洞内能见度差时，应加大间距。洞内车辆相遇或发现有行人时，应关闭大灯，改用小光灯或近光灯。车辆起动前应了望或鸣笛，进出隧道口时应鸣笛。洞内车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。

洞内车辆行驶时，施工人员应遵守下列规定：行人走两侧人行道。不与机械车辆抢道。不准扒车追车和强行搭车。运输道路要铺筑平整，做好排水及维修工作。洞外卸碴场边缘内80cm处设置档木，以防车辆翻沟。车辆运行前应保持其机况、照明刹车良好；确认前后无人并给一次信号，方可启动。

洞口、交叉路口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时应专人指挥交通。洞内车辆、机械停放处，应设置有足够的照明、并设置红色警戒灯。

在施工中运输保证道路质量，由综合班按标准养护。安排调度值班，统一指挥，保证出碴、进料运输畅通无阻，洞内每隔500m设一醒目的交通标志，洞外既有公路或便道转弯处或陡坡处设置醒目、温馨的安全标识。在弃碴场安排推土机或装载机经常推碴，推碴时留适当的余碴，并安排卸碴指挥人员对自卸汽车进行卸碴指挥，确保自卸汽车倒车安全弃碴。

4、喷射时喷射手配戴防护用品；机械各部完好正常，压力保持在0.2MPa左右，喷浆管喷嘴严禁对人放置。

接受人：技术负责人：交底人：

隧道仰拱施工方案

隧道仰拱施工方案

一、工程概况 店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。隧道基本情况如下表： 1、地形地貌 隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。进口附近基岩裸露，坡度较陡。出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。RK2+730附近为最高峰，高程为397.28m。隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。 2、气候气象 项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。 3、水文地质 隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象。

隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。 4、地质特征 断裂于隧道进口附近处（ZK2+755）经过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。位于隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。 隧址区山坡分布第四系坡积（Q2d1）碎石、块石，其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。 隧道进口部位基岩出露且埋深较浅，受晋获断裂带的影响，裂隙很发育，且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带，隧道仰坡稳定性差，应当进行加强防护。隧道出口位于坡积碎石处，坡积坡度较陡，受到开挖扰动后可能会失稳，建议对出口处坡积物进行清理，并进行适当放坡并对仰坡进行支护。 5、地震

隧道仰拱及填充施工方案

屏岩山隧道左线出口仰拱及填充工程施工方案 一、工程概况 屏岩山隧道为分离式隧道，隧道全长2660m，隧道左线ZK6+800、右线YK6+800为第1合同段和第2合同段为分界里程。我公司承建的第2合同段隧道左线终点止于ZK8+470，长1670m。 屏岩山隧道采用一级公路标准设计，设计速度80Km/h，隧道单洞净宽12.0m，净高5.0m。 2合同段屏岩山隧道左右洞之间共设2处车行横通道，2宽6.0m，净高5.0m；共设4处人行横通道，宽2.0m，净高2.5m。共设紧急停车带2处，紧急停车带扩大断面总长52m，有效长度30m，两端各设置10m过渡段。 二、编制依据 1、有关的工程地质勘察报告 2、《两阶段施工图设计》（第四册） 3、《公路隧道技术标准》（JTG/T D70-2010） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 5、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004 三、隧道仰拱及填充参数

四、总体施工方案 拱墙衬砌采用12m液压模板台车整体浇筑，混凝土泵送入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。 仰拱、填充以及路面调平层超前拱墙灌注，采用人工立模浇筑。 隧道钢筋施工：在加工棚预制钢筋，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。 隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，拱部砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。 二次衬砌施工顺序：仰拱、填充、找平层超前，紧跟开挖，组成流水线施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇筑紧跟。如下图所示。 隧道二次衬砌施工示意图 五、施工进度计划 本隧道仰拱及仰拱填充及整平层施工紧跟开挖，计划于2015年5月12日开工，计划于2016年6月12日结束。 六、劳力、机械设备配置 劳力、机械设备的配置应结合工期要求、工点具体特点进行合理的配置。为了保证工期，采用8小时工作制,三班倒连续循环作业，共配备钢筋、模板、砼等作业人员21名。 衬砌班组人员配备表

首件工程施工方案

目录 一、编制说明 (1) 1.1编制原则 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (2) 二、工程概况与首件目标 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2隧道工程概况及首件目标 (3) 2.3桥梁工程概况及首件目标 (4) 2.4路基工程概况及首件目标 (5) 三、工期安排 (6) 3.1目标工期 (6) 3.2施工组织机构及职责分工 (6) 四、机械、人员配置 (8) 4.1隧道机械配置 (8) 4.2路基机械配置 (9) 4.3桥梁机械配置 (9) 4.4人员配备 (10) 五、施工准备 (12) 六、隧道施工方法及工艺 (12) 6.1超前大管棚施工 (12) 6.2洞口段施工技术措施 (14) 6.3隧道洞身开挖 (14) 6.4洞身支护 (22) 6.5隧道结构防排水施工 (29) 6.6衬砌工程 (35) 6.7质量保证措施 (45) 七、桥梁墩身施工方法及工艺 (46) 7.1空心高墩施工 (46)

八、连续梁悬灌施工 (51) 8.1施工工艺 (51) 8.2施工方法 (51) 8.3主梁施工线形控制 (54) 九、路基填筑及防护施工方案 (55) 9.1路基工程施工组织 (55) 9.2路基填筑工程施工方法、工艺 (58) 9.3锚杆框架梁施工方法、工艺 (73) 十、安全保证措施 (81) 10.1隧道施工安全技术措施 (81) 10.2桥梁施工安全措施 (87) 10.3路基安全措施 (88) 10.4防火安全措施 (88) 十一、环境保护控制措施 (89)

首件工程施工方案 一、编制说明 1.1编制原则 ⑴遵照合同文件的原则。严格按合同文件中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。 ⑵认真阅读设计图纸，核对设计数据，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 ⑶参照技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 ⑷安全第一、预防为主。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 ⑸科技是第一生产力。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹实事求是。根据本隧道工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 ⑺保护环境。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 1.2编制依据 ⑴新建丽江至香格里拉铁路站前工程交尼山、小马厂、花椒坡、万拉木隧道设计文件、图纸； ⑵新建丽江至香格里拉铁路路基工程专用设计文件、图纸； ⑶新建丽江至香格里拉铁路桥梁工程万拉木特大桥、冲江河1号中桥、冲江河2号中桥设计文件、图纸； ⑸国家及中国铁路总公司（原铁道部）有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； ⑹中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；

隧道仰拱工程施工设计方案

一、编制依据 1、我公司编制的至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱

钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管污垢、杂物，铺设应牢固。 中心排水沟示意图：

仰拱施工方案最总版

洞身衬砌仰拱施工方案 —、工程概况： 人和隧道位于新华夏系四川沉降带盆地西部，龙泉山断褶带东部。区内主要褶皱、断裂共同组成右行斜列的多字形构造。本隧道为分离式六车道高速公路隧道，左洞起止里程为ZK48+17—ZK50+155长1985m，右洞起止里程为YK48+137-YK50+188长2051m进口左右线均位于曲线上，曲线半径均为R=1500m洞身左右线半径分别为R=1500m/R=4200m R=1500m/R=4800m隧道左右线纵坡为单向坡，左线纵坡及坡长为：+%/1500m +%/485m右线纵坡及坡长为：+%/1533m +%/518m 最大埋深为158米。进出口所处斜坡平均坡度各约为：20度、25度。进出口植被相对不发育，多位旱地，交通条件较差，岩层形状 N30E/4° S吕覆土层 和洞身主要有坡残积（Q4卄el）粉质粘土，褐红色，硬塑，为低液限粘，由崩坡积粉质粘土，强度较低。隧道内轮廓断面型式为拱高800cm上半 圆半径为820cm的三心圆曲边墙结构，净空面积（含仰拱），周长（含仰拱）。 表1人和隧道洞身衬砌参数表（单位：cm） 二、施工工期: 2011年8月1日?2014年2月31日，历时912天（年） 人和隧道施工，计划从2011年10月1日至2014年2月20日，历时

870 天。 三、施工准备 1、内业技术准备 （1）施工方案编制后，我工区在开工前组织技术人员认真学习，阅读审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉技术规范和技术标准，制定施工安全保证措施对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 （2）落实相关责任人，开展专项培训，包括：栈桥检查、仰拱强度检查、砼配合比调整控制及试件制作、砼搅拌站值班、砼振捣及砼养护责任人员。 2、外业技术准备 （1）施工中所涉及的各种外部数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 （2）施工前对现场原材料进行充分调查，选取合格地材，试配完成砼配合比，经总监理工程师签认后方可采用。 （3）按施工经验绘制图纸，加工制作栈桥，栈桥每次施工长度12m， 现场加工安装，经验收合格后待用。 （4）对进场钢材进行检验，按图纸加工钢筋，作好衬砌施工准备工作。 （5）完成砼搅拌站安装调试，并报经监理单位验收。 四、人员及机械安排：

隧道路面首件施工方案

隧道路面首件施工方案 编制： 复核： 审核： 审批：

目录 一、工程概况 (1) 1、工程简介 (1) 2、隧道洞内路面简介 (1) 3、地形地貌及气候条件 (1) 4、首件工程的选择 (1) 二．施工准备 (2) 1、技术准备 (2) 2、材料准备 (3) 3、机械、人员准备 (3) 三、施工组织 (4) 四、施工方法 (5) 1、施工顺序 (5) 2、施工准备 (5) 3、施工方法 (6) 五、安全保证措施 (11) 1、施工安全管理方针和目标 (11) 2、安全教育与培训 (11) 3、安全设施设备投入 (12) 六、质量保证措施 (14) 1、隧道路面质量保证标准 (14) 2、保证措施 (15) 七、应急措施 (17) 1、项目应急救援组织机构 (17) 2、项目部应急救援组织管理职责 (18)

八、环境保护和水土保持的技术保证措施 (19) 1、环境保护的技术保证措施 (19) 2、混凝土工程环境保护的技术保证措施 (19) 3、生活环境保护的技术保证措施 (19) 4、油料环境保护的技术保证措施 (20) 5、水土及生态环境的保护措施 (20)

隧道路面首件施工方案 一、工程概况 1、工程简介 隧道左幅进口位于交点ZJD26的右偏圆曲线上，曲线半径R=2600m，右幅进口位于交点YJD26的右偏圆曲线上，曲线半径R=2600m；隧道左幅出口位于交点ZJD27的右偏圆曲线上，曲线半径R=1060m，右幅出口位于交点YJD27的右偏圆曲线上，曲线半径R=1060m。隧道左幅纵断面线型为2.45%下坡，右幅纵断面线型为2.45%下坡。 2、隧道洞内路面简介 隧道路面为面层和基层。面层为10cm厚沥青砼路面和26cm厚C40混凝土路面，基层为C25砼仰拱、C15砼仰拱回填或者C20砼调平层。 3、地形地貌及气候条件 隧道区属构造剥蚀低山地貌，山岭地形。XX隧道穿越区地面高程为714-1003m，经过区域地表地形整体呈棱状起伏。 项目区属亚热带大陆性湿润气候，四季分明，潮湿多雨。全区多年平均气温15.5℃，夏季7-8月平均气温约23.3℃，冬季1月平均气温约1.7℃，极端高温35.4℃，极端低温-15.4℃，极端无霜期234天。降水集中、降雨强度大是当地一大气候特点，12月至2月为枯季，5-9月为雨季，6-8月降雨最多，约占全年的50%，其间连续强降水过程持续时间一般为5-7天，长者可达半余月；多年平均降雨量1310mm，最大日降雨量可达166.9mm，局部可达324mm。夏季山区小气候特征明显，雷阵雨―暴雨几乎天天出现。 4、首件工程的选择 （1）首件工程实施目的 通过首件工程的实施，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程的实施，结合隧道路面施工的自身特点，

3、连拱隧道施工工艺工法

连拱隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0503-2011 第五工程有限公司刘建萍 1 前言 1.1工艺工法概况 中导洞-主洞施工方法是双连拱隧道施工的一种高效施工方法。它根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左、右主洞，最后进行全断面二次衬砌。 早期的双连拱隧道多采用三导洞法施工，对围岩扰动的次数多，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。通过连拱隧道工程实践采用中导洞-主洞台阶法施工，效果良好。 1.2工艺原理 1.2.1 本工法的基本理论基础是新奥法。开挖后允许围岩有一定的变形，从而释放部分地应力；通过监控量测和适时支护来控制围岩变形，使围岩不会失稳；围岩与锚喷等支护共同作用形成复合承载结构。 1.2.2中导洞-主洞法根据新奥法的基本原理，简化施工工序，在三个工作面平行施工的情况下缩短了工期。 2 工艺工法特点 2.1 采用新奥法施工，尽量减少对围岩的扰动，充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全度。 2.2 与三导洞法相比，减少了两个侧壁导洞，施工干扰少、临时支护量小，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本，减少工程投资。 2.3中导洞首先贯通，可揭示隧道围岩情况，为左右两洞大断面开挖施工提供依据。 3适用范围 本工法适用于双连拱山岭隧道的各种围岩情况，隧道主洞的开挖方式则根据具体的情况来选择。

正台阶二步开挖法是全断面一次开挖法的改进方法，多用于围岩能短期内处于稳定的地层中。台阶法根据台阶长度的不同，可划分为长台阶、短台阶和超短台阶三种，在Ⅲ级以下的围岩中一般采用长台阶或全断面开挖法，对于III、IV级围岩多采用短台阶开挖法，对于Ⅴ级以上的软弱围岩则常采用超短台阶开挖法，对于土质围岩及软弱围岩则采用环形开挖留核心土法或三台阶七步开挖法。 本工艺工法主要介绍中导洞-主洞法施工双连拱隧道。 4主要引用标准 《公路隧道施工技术规范》TTJ04 《公路隧道设计规范》JTG026 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 5施工方法 采用中导洞-主洞法施工，其步骤为先开挖中导坑，并做导坑临时支护直到中导洞贯通，然后由内向外浇筑中隔墙混凝土。 中隔墙施工完成后，将其顶部与临时支护之间间隙采用与设计同标号的喷射砼喷（回）填密实，待喷填砼强度满足设计要求后，即可开挖两侧主洞。 根据主洞的地质情况，首先做好洞口的防护、排水和洞身的超前预加固，然后开挖左（右）洞上台阶及初期支护，同时做好围岩的变形观测；待开挖掌子面上台阶推进适当距离（约50m）后，方可开挖右（左）洞上台阶并做好初期支护，同时做好围岩的变形观测。 根据洞身实际地质情况，上下台阶距离控制在3~15m，下台阶采用跳槽的方法进行侧墙的开挖与初期支护，开挖宽度控制在2～3m。初期支护完成后铺设防水层，采用整体式模板台车浇筑二次衬砌混凝土。 6工艺流程及操作要点 6.1施工顺序 具体的施工顺序图如图1所示（以上下台阶开挖法为例）。针对不同级别的围岩，亦可选择采用台阶分部开挖预留核心土法（增加超前预支护的工序）及全断面开挖法。

仰拱混凝土施工方案

目录 1、工作范围 (2) 2、工作内容 (2) 3、参考依据 (2) 4、规范条款 (3) 5、设备 (3) 6、工作人员-组织机构 (3) 7、进度计划 (4) 8、施工方法 (4) 9安全保障措施 (8) 10质量保障措施 (9) 11应急措施 (9) 1、工作范围 根据工程师要求，TBM施工隧洞施工组织设计需要分章节上报，本章节主要包括隧洞中下方100o（竖轴线左右各50 o）的圆弧面范围仰拱混凝土，单条隧洞衬砌长度为11500m。 2、工作内容 主要包括以下工作内容： 1.混凝土浇筑、养护。 2.模板 3.与现场浇筑及预制混凝土有关的其他所有工程 3、参考依据 本章主要依据以下几方面 （1）水工混凝土施工规范；

4、规范条款 7.3和7.5 5、设备 仰拱混凝土浇筑过程中应用的设备包括：模板台车、污水泵、混凝土振捣棒、附着式振捣器，混凝土运输金刚车。 6、工作人员-组织机构 为确保仰拱施工正常的运行，需要配置仰拱施工人员，仰拱施工人员配置（不包含混凝土拌制、洞外及支洞内运输人员）如下表：

7计划于2012年12月开始施工，2015年6月TBM 拆除完成时结束仰拱砼施工。总计30个月，日平均强度13.7米，跳仓浇筑则每日一仓，现场施工可根据TBM 掘进速度提高浇筑强度。为了保证施工进度，建议在洞外做浇筑试验。 8、施工方法 8.1概述 引水隧洞TBM 在掘进过程中进行仰拱现浇浇筑，混凝土标号C30，仰拱浇筑范围为隧洞正下方100o（竖轴线左右各50 o）的圆弧面范围，仰拱砼厚度为200mm ，单条隧洞衬砌长度为11500m 、理论浇筑工程总量为17466m 3。 8.2施工布置 洞内施工平面布置图如下图所示 隧洞掘进方向 平面布置图 8.3施工流程 仰拱砼浇筑流程图

隧道明洞仰拱首件工程施工技术方案

明洞仰拱首件工程施工作业指导书 一、工程概况 叙永支线田坝隧道位于威信县扎西镇田坝村吃口山。左线起讫桩号为ZK22+535～ZK23+410，长875m；右线起讫桩号为K22+540～K23+380，长840m；隧道最大埋深：左幅119.88m（右幅110.15m）。设计为分离式隧道。隧道进口端采用削竹式洞门，其中左线设置20m明洞，右线设置20m明洞；出口端也采用削竹式洞门，其中左线设置17m明洞，右线设置20m明洞。隧道设置人行横通道2处。 二、编制依据、原则、目的 1、编制依据 1.1. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路两阶段施工图设计； 1.2. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路施工标准化实施要点、技术交底说明及工程量清单。 1.3.交通部规范、规程及标准： (1) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) (2) 《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》(JTG F80/1-2004) (3) 《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85） (4) 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） (5) 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012） (6) 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） (7) 《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015) (8) 《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016） (9) 以及国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程

1.4.业主有关质量、安全、文明施工、环保等方面的项目管理制度、规定。 2、编制原则 2.1、符合性原则 严格按照招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2.2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，做到施工方案科学、技术先进，确保设计意图实现。 2.3、节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则 珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保护耕地，保护植被。 2.4、积极引进、创新，加强综合管理的原则 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。 2.5、推行施工标准化管理的原则 创新“一个平台、两个准入、三个集中”的管理手段，建立统一信息化管理平台管理、二衬台车模板及施工原材料准入制度、钢筋加工场和预制梁场及混凝土拌和场集中设置。 2.6、坚持“百年大计、质量第一”的原则

隧道仰拱施工方案

1编制依据及原则 1.1编制依据 1) 巴达高速公路土建工程项目第BD03合同段工程设计文件（图纸）、参考资料、设计通用图。 2) 国家、交通部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。 3) 国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 4) 本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。 5) 前期的施工现场实地勘察资料。 1.2编制原则 1) 以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按ISO9000标准建立的质量体系要求运作。 2) 以确保安全生产为原则，针对当地自然条件和工程特点，制订各项技术组织措施，严格执行各项操作规程。 3) 以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。 4) 以确保阶段性工期目标为原则，综合分析各方面影响和控制因素，科学管理、精心组织，合理控制施工劳动力及机械设备的总投入量和各阶段资源的最佳配置。 2工程概况 木子岭隧道位于巴达高速公路BD3标段,其中本合同段内为846米，为双洞双车道隧道。左洞起止桩号为ZK18+548～ZK18+965,长417米，右洞起止桩号为YK18+515～YK18+962，长447米。 木子岭隧道YK18+957～YK18+908段仰拱初支为开挖后先喷射4cm厚C20喷射砼，架立钢支撑，用高压水冲洗喷射砼表面后，现浇20cm厚C20砼。仰拱采

用C25模筑普通砼。C15片石砼仰拱回填。 3施工准备 3.1开工准备 施工准备、临时工程部署、现场平面布置及各项保障方案见隧道总体开工报告。 3.2人员情况 人员安排表 3.3主要设备情况

【隧道方案】高速公路隧道仰拱施工方案

隧道右幅仰拱施工方案 一、编制依据、范围及原则 1、编制依据 ⑴贵州省沿河至德江高速公路《两阶段施工图设计》施工设计图纸； ⑵《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； ⑶《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； ⑷《公路隧道施工技术细则》JTGT F60-2009； ⑸《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95； ⑹《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； ⑺《工程测量规范》（GB50026-2007）； ⑻《爆破安全规程》（GB6722-2011）； ⑼《贵州省高速公路施工标准化技术指南》（隧道工程）；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制范围 贵州省沿河至德江高速公路第三合同段艾坝隧道右幅仰拱分项工程。 3、编制原则 ⑴满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求。 ⑵综合考虑隧道的规模、特点、难道和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、便捷。 ⑶投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 ⑷保护周边环境不被破坏，环水保符合规范和要求。 二、工程概况 1、工程部位 本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右

线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为 2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。 2、工程特点 本隧道进出口段及洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩段均设置仰拱，仰拱施工与洞身初期支护交叉施工，为保证施工便道的畅通，在施工过程中采用栈桥架设。仰拱施工控制在5m纵向范围内全幅施工。隧道采用自建便道，交通比较便利，保证施工材料供应及时。 三、仰拱施工技术方案 （一）施工工序安排 仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排： （1）对于洞口Ⅴa、Ⅴb型浅埋段，为了保证隧道的施工安全，应在隧道仰拱开挖一段（9m）后，立即全幅施作仰拱尽早与洞身衬砌闭合成环，并做好仰拱的填充工作。 （2）Ⅳa、Ⅳb型深埋段落，为了保证上断面各道工序的施工、实现平行作业，加快工程施工进度，则可以采取半幅仰拱开挖、衬砌、及填充左右交错施工的方法，交错距离不超过3 倍二衬衬砌台车的纵向长度（27m）。 （3）仰拱施工一般程序： 开挖出渣清除浮渣安装初支工字钢喷射C20砼安装二衬钢筋安装模板模注C25 砼安装仰拱填充模板模注C15砼养生（4）仰拱设计衬砌类型 仰拱设计衬砌类型见下表：

隧道工程仰拱首件制工程

隧道工程仰拱首件制工程

南平松建高速公路A11合同段 隧道工程仰拱 首件工程质量评价及总结报告 中国建筑第七工程局有限公司 南平松建高速公路A11合同段项目经理部 二○一○年三月

目录 一、工程简介 (4) 二、施工组织机构 (4) 三、投入的机械设备 (4) 四、物资供应 (5) 五、质量控制 (5) 5.1 质量目标 (5) 5.2 质量保证措施 (5) 六、施工工艺、过程控制 (6) 6.1、施工工艺 (6) 6.2、仰拱开挖 (6) 6.3、安设工字钢 (7) 6.4、C25模筑砼 (7) 6.5、钢筋制作安装、模板的安装、C25砼浇筑 (7) 6.6、安装仰拱填充模板、C15片石砼、养生 (7) 七、安全、环保保证措施 (7) 7.1、质量保证措施 (7) 7.2、安全保证措施 (8) 7.3、环保和职业健康保证措施 (9) 八、结论 (9) 8.1推广项 (10) 8.2不足项 (10)

松建高速A11标仰拱 首件工程质量评价及总结报告通过对仰拱首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据仰拱施工特点，确定质量验收标准，落实业主对仰拱的特殊要求；通过仰拱首件工程的实施，可以评价我部编制的仰拱施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 一、工程简介 首件工程为首先制造出的第一件（批）工程成品。根据我项目部的实际情况，我部选钟山隧道左洞仰拱（ZK100+725-730）作为隧道工程仰拱首件工程。施工测设桩号ZK100+725-730，混凝土标号为C25，片石回填砼为C15，主筋型号采用Φ22、Φ12热轧带肋钢筋。 工程数量表 二、施工组织机构 1、经理部人员：主管领导1名，质检1名，试验1名、测量2名，工区负责人1名，现场施工技术员1名；经理部人员配置符合现场施工要求。 2、施工班组人员：开挖班10名，初支班8名，砼浇筑班5人，普工4人；施工队伍人员配置暂时符合现场施工要求。 三、投入的机械设备 施工用水：自设供水管道以保证施工用水正常供应； 施工用电：从隧道变压器400KVA架设线路供电，另自备120KW发电机备用电源； 施工机械：电焊机2台、钢筋弯曲机1台、罐车2台、砼振动棒2根等。

仰拱施工方案

隧道仰拱施工方案 一、编制依据及原则： 1、《省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程（调整）两阶段施工图设计文件》第三册； 2、招标文件技术规范、有关参考资料、工程量清单及说明等； 3、国家、交通部、四川省颁布的相关法规、标准、规范、规程等； 4、施工合同； 5、实地踏勘、调查了解的有关情况； 6、我公司实际施工经验能力，机械设备装备能力，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 二、编制范围： 省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程（调整）YWH1标南华隧道K2+303~K4+900段。 三、施工方法： 1、测量放线： 测量放线每循环均由专业测量组放线，测量组确定仰拱底面位置，要求严格控制仰拱底面标高。 2、捡底清底清理隧道底虚碴，捡底： 用挖机挖到离仰拱底设计标高10cm左右，再用人工配以风镐挖至设计标高，若有欠挖地方需要进行爆破时，则必须遵守爆破安全的有关规定。人工将隧道底虚碴、积水清除干净，必须清到硬

底，不得将虚碴及其它杂物丢弃在隧道底作填充。 3、仰拱开挖： （1）、为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。（2）、尽量采用光爆技术开挖，使仰拱基本达到一次成型，避免对局部进行再次开挖，经项目部质检人员和监理组监理工程师检查符合要求后方可开始人工绑扎钢筋。 4、钢筋施工技术要求： （1）、钢筋表面应洁净：油渍、污渍及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等应在使用前清除干净，在焊接前，焊点处的水锈应清除干净。（2）、钢筋的搭接要求：a、仰拱钢筋要预留一定的长度以便与拱部二衬钢筋焊接；b、受拉区域内Ⅰ、Ⅱ级钢筋接头采用焊接，单面焊搭接长度≥10d（d为钢筋直径）。 5、初衬仰拱支护结构： （1）、仰拱部位的基坑开挖后在施设各支护结构前，必须测量基底部标高、几何尺寸等，检查其是否符合设计要求。（2）、在施实仰拱支护前，对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。（3）、对超挖过大的坑穴，用C20砼回填密实。（4）、在仰拱的初衬中设有钢拱架时：○1在设置钢拱架前，在基底铺设10㎝的C20砼的找平层。○2钢架的型号、间距及钢架纵向连接钢筋的规格、间距及连接符合设计图纸及规范要求。○3仰拱钢架用冷弯机弯制成符合弧度要求的形状。严禁将整榀钢架做成几段折线形的钢架。○4当

仰拱及铺底施工方案

**隧道仰拱及铺底施工方案 1工程概况 本标段施工**隧道达州端，分界里程为K100+080, 隧道设计起止桩号为：左线ZK100+080～ZK101+091，全长1011m；右线K100+080～K101+059,全长979m。 魏家山隧道除Ⅲ级围岩以外，其余Ⅴ、Ⅳ级围岩均设置仰拱。 加强型衬砌，K100+895～K100+605 **隧道右线K101+049～K101+000段49m采用Ⅴ 小 加强型、Ⅲ型衬砌支护参数如表1所示： 段290m采用Ⅲ型衬砌。Ⅴ 小 加强型衬砌支护参数表（单位：除钢筋直径以mm计外，其余均以cm计） 表1 Ⅴ 小 衬砌类型拱墙衬砌仰拱整平层加强型50cmC25钢筋砼Φ22@25 50cmC25钢筋砼Φ22@25 Ⅴ 小 Ⅲ型35cmC25砼10cmC20砼 加强型断面图 图1 Ⅴ 小

图2 Ⅲ型断面图 2总体施工部署 2.1组织机构设置 为了保证隧道仰拱及铺底施工安全、优质、快速、有序实施，经理部成立了隧道仰拱及铺底施工领导小组，负责组织、安排、检查施工作业。该小组由项目经理任组长，项目副经理、书记、总工程师任副组长，经理部各部门主要负责人、钢筋班、木工班、砼班、普工班组员。经理部下设工程部、财务部、物资部、安质部、合约部、办公室、试验室。组织机构如下： 钢筋班 组长 ** 物 资 部 财 务 部 试 验 室 工程部 办 公 室 副组长 ** 副组长 *** 合 约 部 副组长 *** 安 质 部 副组长 *** 砼班 木工班综合班

图3 组织机构图 ⑴成立现场施工领导小组，负责组织、安排、指导、检查施工作业。 ⑵现场调查，制定详细的施工措施，确保洞内畅通。 ⑶由工程部提前做好材料进购计划，为物资部门采购定货提供依据。 ⑷工程部和安质部监督落实施工主要措施。 ⑸组织施工人员进行岗前培训，提高施工人员的安全和质量意识。 ⑹明确分工 组内分工：组长全面具体的组织隧道明洞工程项目的施工，搞好机构设置、人员选调、明确具体职责分工，科学组织施工； 副组长：在组长领导下，检查各部门工作落实情况，物资到位情况，保证资源的合理利用，拟定关键部位施工的保证措施，检查方案的落实情况； 工程部：编制工序施工方案并制定措施，负责施工过程控制，组织对作业队进行技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题； 试验室：负责施工用料的试验检测、施工过程中试验检测工作； 物资部：负责材料进购工作和进场报验工作，制定物资管理办法； 财务部：具体负责施工各项费用的到位与落实情况； 安质部：行使质量监察职能，制定各项安全规则，负责监督并保证安全保证体系的运行； 合约部：对主要施工材料的进购合同进行分析交底，保证材料的进购连续性，同时编写施工生产计划和完成计划的措施。 领工员：负责按审定的施工方案和技术措施组织作业班组施工。 2.2主要施工机械 表2 主要施工机械表

首件工程评估实施计划方案

. 目录 一.编制依据 (1) 二.编制目的 (1) 三．适用范围 (1) 四．首件工程评估单元划分原则 (2) 五.首件工程布置及时间节点 (2) 六.评估管理体系 (3) 七.首件评估内容 (3) 八.首件工程实施与评估 (4) 九.首件工程评估标准 (5) 十.首件评估需准备的资料 (5) 十一.首件工程总结推广 (5) 十二.附件 (5)

首件工程实施方案 一.编制依据 1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》； 2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》； 3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》； 4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》； 5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件； 6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知； 7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程； 8. 批准的施工组织设计及专项施工方案； 二.编制目的 1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。 2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。 三．适用范围 1

本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为 YDK089+700～YDK103+400。 四．首件工程评估单元划分原则 根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行： 1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。 2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。 3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。 4.无砟工程：200米无砟轨道作为一个单元。 五.首件工程布置及时间节点 根据项目部工程特点和施工顺序安排确定在以下单位工程进行各工序首件评估，具体情况如下： 2

连拱隧道施工方案

桐子湾隧道施工组织方案 第一章编制依据 一、工程询价文件 二、设计施工图及设计文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述第一节工程概况叙古高速起于泸州市叙永县震东乡，止于泸州市古蔺县二郎镇，本项目全长4.435 km,桐子湾隧道入口位于古蔺县古蔺镇联合村7社，出口位于 联合村5社，隧道穿过低缓丘陵，地形起伏大，海拔800-1100m,隧道最大埋深约 62m。隧道起讫桩号为K21+396-K21+719，全长323米，为一座4 车道连拱短隧道。 隧道采用普通钻爆法施工，V、IV 级围岩地段采用三导洞开挖法开挖。施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以管棚、小导管等超前支护。 第二节工程技术标准 一、公路等级：双向四车道高速公路； 二、设计速度：80km/h； 三、隧道纵坡3%。 四、设计荷载：公路-I级； 五、隧道防水：二次衬砌砼抗渗等级不小于S6;

六、隧道建筑限界： 净宽：2X（3.75*2+0.5+0.75+0.75*2）（中隔墙）=24.32m 净高：5.0m 第三节工程地质 本隧道围岩分为IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表2-1 表2-1隧道围岩地质及分布情况表 第四节气候条件 该隧道处于内陆亚热带季风性气候，春早、夏热、秋冬多绵雨，日照少、 湿度大，云雾多、无霜期长为本区气候的基本特征，区内最冷月份为元月，平均气温1.07C,最热月为7-8月份，平均气温39.5C,每年平均气温17.9C。年均降水量1174.4毫米，单月降雨量超过100毫米的月份集中在5-10月份, 降雨量占全年总降雨量的75.4%，全年各月降水天数差异不大。 第五节工程重难点 一、隧道进出口段地处斜坡平均坡度约30~35°，基岩出露，局部表层有坡残积角砾土，厚度0~2.0m,岩层产状倾向坡内，边坡地表植被发育，未见堆积土、崩塌

高楼山隧道仰拱首件工程施工方案

武九土建试验2标高楼山隧道仰拱首件工程施工方案 平凉至绵阳国家高速公路（G8513）武都至九寨沟建设项目试验段土建工程 仰拱首件工程施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团有限公司

武九土建试验2标高楼山隧道仰拱首件工程施工方案武九土建试验第二合同段项目经理部

武九土建试验2标高楼山隧道仰拱首件工程施工方案 目录 1、工程概况 (2) 1.1、工程简介 (2) 1.2、工程数量表 (2) 1.3、施工工期及进度安排 (2) 2、施工方案 (3) 2.1、施工工艺 (3) 2.2、施工准备 (4) 2.3、施工方法 (7) 3、质量控制措施 (12) 3.1、质量控制标准 (12) 3.2、质量保证措施 (12) 3.3质量责任制 (13) 4、安全控制措施 (14) 4.1、安全施工要点 (15) 4.2、落实安全生产责任制 (15) 4.3、预防隧道塌方的安全措施 (16) 5、环境保护控制措施 (16) 5.1、控制废气的排放 (17) 5.2、控制废水、废油及其它废弃物对环境的污染 (17)

武九土建试验2标高楼山隧道仰拱首件工程施工方案高楼山隧道仰拱首件工程施工方案 1、工程概况 1.1、工程简介 本合同段将选取高楼山隧道右线进口YK46+362-YK46+368段作为隧道仰拱首件工程，长度为6米，设计围岩级别为Ⅴ级,衬砌类型为SVa。 高楼山隧道设计为分离式隧道。左线长2910m，设计纵坡0.5%，起讫里程为ZK46+260～ZK49+170；右线长2820m，设计纵坡0.5%，起讫里程为YK46+350～YK49+170，设计净空为1025cm*500cm，洞门形式均采用端墙式。 1.2、工程数量表 Ⅴ级围岩浅埋加强段仰拱工程数量表（每延米）序号材料或项目名称单位数量备注 1 仰拱（C30混凝土）m3 5.18 2 Φ22钢筋kg 302.00 3 Φ14钢筋kg 125.42 4 Φ12钢筋kg 93.4 1.3、施工工期及进度安排 本施工段为Ⅴ级围岩段，施工桩号段落为YK46+362-YK46+368进度安排如下: 序号 桩号部位 施工工法 长度 （m） 计划开 工日期 计划完 工日期 天数

双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法

连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法 工法编号：GGG（鄂）D1 —2011 王慧胡勇马佛领 中天路桥有限公司 1 前言 近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式，由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点，尤其是在山区高速修建短隧道（隧道长≤500m）中，具有较大优势而常被采用，但由于受结构形式所限，连拱隧道施工工序较复杂，导致施工工期较长，且质量难以控制，因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。 目前连拱隧道的主要施工方法分为导坑施工法和正洞施工法两大类，早期的连拱隧道多采用导坑法施工，施工工序多，对围岩扰动频繁，施工周期长，工效慢、工期长、成本高，不利于隧道防水。宜巴高速第三合同段的毡帽山隧道设计的施工方案为导坑法，考虑到隧道围岩情况较好，工期短等实际情况，后采用正洞上下台阶法施工，取得了较好的经济效益和社会效益。据此总结完成连拱隧道正洞上下台阶开挖施工工法。 2 工法特点 1、先组织进行中导洞开挖、支护，直至贯通，可以改善后期隧道内的通风环境，也起到地质超前预报的作用。 2、正洞上下台阶法是连拱隧道的一种高效施工方法，采用新奥法施工，减少了对围岩的扰动，并充分保护和利用围岩的自承载能力，提高隧道结构的整体安全；

3、施工工艺及条件相对简单，质量容易控制； 4、与导坑法相比，减少了两个侧壁导洞的开挖及临时支护，且工序简单，有效地降低了对围岩的扰动，缩短了施工周期，降低成本。 3 适用范围 本工法可适用于公路、市政、铁路连拱隧道的IV类围岩，II、III类围岩也可参照本工法。 4 工艺原理 本工法的基本理论基础为新奥法。根据新奥法原理，采用光面爆破大断面开挖，使用锚、喷、网、钢拱架和超前导管及超前管棚等支护手段，先开挖贯通中导洞，浇筑中隔墙混凝土，然后采用上下台阶法开挖左右正洞，左右洞围岩经多次扰动，应力重新分布均衡后进行主洞二次衬砌。施工过程中加强对围岩和支护监控量测，以量测信息反馈来指导施工。 5 施工工艺流程及操作要点 结合宜巴高速公路三合同段内毡帽山隧道的施工过程叙述施工工艺流程及操作要点。 5.1 施工工艺流程 施工主体流程如下：中导洞开挖支护→中隔墙浇筑→开挖主洞上台阶及初期支护→开挖主洞下台阶及初期支护→二次衬砌。 施工顺序图及具体工序如下：