大众轿车电控燃油喷射系统的结构研究与检修4

摘要

随着全世界范围内汽车技术，尤其是汽车电子控制技术的迅猛发展，我国汽车工业进步很快，进口汽车增幅很大，以电控发动机为代表的电控装备的维修已经成为汽车检测与维修行业的重点和难点。本文先介绍了电控发动机的发展历史而后着重介绍了汽油机的电控燃油喷射系统的组成、工作原理及检修。为了使和汽车专业有关人员能更全面、系统的掌握和理解有关汽车发动机电控燃油喷射系统的结构工作原理。关键词：电子控制技术；电控燃油喷射系统；结构；工作原理

Abstract

With the development of automobile technology in the world，Especially the rapid development of a utomobile electronic control technology，Automobile industry progress rapidly in our country，A lar ge increase in import car，Electric control equipment repair in electronic controlled engine has become the emphasis and difficulty of representative vehicle inspection and repair industry.This paper first introduces the development history of the engine and then focuses on electronic controlled fuel injection gasoline engine components,working principle and maintenance system.In order to make the car and professional personnel can be more comprehensive,system knowledge and understanding about electronic control of engine fuel injection structure system principle of work.

Keywords:Electronic control technology; Electronic control fuel injection system; Structure; Working principle

目录

0前言 (1)

1 汽油机电控燃油喷射系统 (2)

1.1汽油机电控燃油喷射系统概述 (2)

1.1.1电控燃油喷射系统的分类 (2)

1.1.2电控燃油喷射系统的优点 (3)

1.2汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 (3)

1.2.1电控燃油喷射系统的组成 (3)

1.2.2电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理 (4)

1.2.3燃油喷射控制 (6)

1.3汽油机燃油供给系统的结构及工作原理 (13)

1.3.1电动燃油泵 (13)

1.3.2燃油泵控制 (14)

1.3.3燃油泵及控制电路的检修 (15)

1.3.4燃油滤清器 (16)

1.3.5 脉动阻尼器 (16)

1.3.6 燃油压力调节器 (16)

1.3.7喷油器 (17)

2. 桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统 (19)

2.1 汽油供给系统主要部件 (20)

2.2 空气供给系统主要部件的结构和工作原理 (24)

2.3 控制系统的主要部件 (26)

3 总结与展望 (32)

3.1 总结 (32)

3.2展望 (33)

致谢 (34)

参考文献 (35)

前言

汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；然而这一切都是在电控燃油喷射系统的基础之上发展而来，电控燃油喷射技术的到来标志这汽车进入了有一个崭新的时代，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏形。电喷供油系统的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。本文将详细的介绍电控燃油喷射系统。

1 汽油机电控燃油喷射系统

1.1 汽油机电控燃油喷射系统概述

1.1.1 电控燃油喷射系统的分类

(1) 按喷射系统执行机构不同分类

①多点喷射系统（MPI）：多点喷射系统是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器,喷油器适时喷油。

②单点喷射系统（SPI）：单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧管中喷油形成燃油混合气,进气行程时燃油混合气被吸入气缸内。

(2) 按喷射控制装置的形式不同分类

①机械式：空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混合气空燃比的目的。

②电子控制式：根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号,由电脑运算后,发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制.即为发动机电子集中控制系统。

③机电一体混合式：在燃油分配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节器,电脑根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作,以调节燃油供给量。

（3）按喷射方式不同分类

①间歇喷射系统：在发动机运转期间汽油间歇喷射是在进气过程中的某时间内进行的,喷油量大小取决于喷油器持续开启时间,即电脑指令的喷油脉冲宽度。

②连续喷射系统：燃油喷射的时间占有全部工作循环的时间,连续喷射都是喷在进气道内,大部分燃油是在进气门关闭后喷射。

（4）按喷射置的不同分类

①进气道喷射式

②缸内直接喷射式

（5）按空气流量的检测方式分类

①歧管压力计量式

将歧管压力和转速信号输送到电脑,由电脑根据该信号计算出充气量,再产生与之相对应的喷油脉冲,控制喷油器喷射适量的燃油。

②翼片式和卡门旋涡式

其计量方式属于体积流量型,即通过计量气缸充气的体积,将物理量转变成电信号输送至电脑,电脑计算出与该体积的空气相适应的喷油量以控制混合气空燃比。

③热线式和热膜式

直接测量进入气缸内空气的质量,将该空气的质量转换成电信号,输送给电脑,由电脑根据空气的质量计算出与之相适应的喷油量,以控制空燃比在最佳值。

1.1.2 电控燃油喷射系统的优点

（1）能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；

（2）用排放物控制系统后，降低了碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物三种有害气体的排放；

（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；

（4）在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；

（5）在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；

（6）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；

（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻小；

（8）发动机起动容易，暖机性能提高。

1. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理

1.2.1 电控燃油喷射系统的组成

（1）燃油供给系统

①功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。

②组成：油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、供油总管等。

（2）空气供给系统

①功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。

②组成：空气滤清器、进气压力传感器（D型）或空气流量计（L型）、节气门、

怠速

空气调整器等。图是L型系统的进气系统示意图1-1。

图1-1 L型进气系统

（3）电子控制系统

①功用：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。

②组成：传感器、ECU、执行器三部分，如图1-2所示。

图1-2 电子控制原理

a.传感器：是信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功用是检测发动机运行状态的电量参数、物理参数和化学参数等，并转换成ECU能够识别的电信号输入ECU。

b. ECU：空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。

c.执行器：由ECU控制，执行某项控制功能的装置。

1.2.2电控燃油喷射系统（EFI）的工作原理

（1）D型EFI系统

①燃油压力的建立与燃油喷射方式

各种电控燃油喷射系统的喷油压力都是由燃油泵提供的。油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至 350kpa左右，经过燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管，分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。

喷油器是一种电磁阀，由ECU控制，通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管，与空气混合，在进气行程中被吸入气缸。

分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中的压力，使油压保持某一定值（约250～300kpa ）。多余燃油经回路返回油箱。

②进气量的控制与测量

进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系。

进气压力传感器将进气歧管内真空度的变化转换成电信号的变化，并传送给ECU，ECU根据进气歧管真空度的大小计算出发动机的进气量。

③喷油量和喷油时刻的确定

a.喷油量由ECU控制。ECU根据进气压力传感器测量的信号计算出进气量，再根据曲轴位置传感器测量的信号计算出发动机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。

b. ECU控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间越长，喷油量就越大。一般每次喷油的持续时间为 1～2 ms。

c.各缸喷油器每次喷油的开始时刻由ECU根据曲轴位置传感器测到的1缸上止点的位置来控制。然后按发动机既定的发火顺序依次向各缸喷油。

④不同工况下的控制模式

电控燃油喷射系统能根据各个传感器测得的发动机各种运转参数，判断发动机所处的工况，并选择不同模式的程序来控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等。

D型系统的结构简单、工作可靠。但由于采用压力作为控制喷油量的主要因素，因此当大气状况较大变化时，会影响控制精度。

（2）L型EFI系统如图1-3所示

①L型EFI系统是在D型EFI系统的基础上，经改进而形成的，它是目前汽车上应用最广泛的燃油喷射系统。

②L型系统的构造和工作原理与D型系统基本相同，只是它以空气流量计代替D 型系统中的进气压力传感器，可直接测量发动机进气量，提高了控制精度。

1.2.3 燃油喷射控制

（1）电控燃油喷射发动机的喷射方式分为单点喷射和多点喷射。

①喷油正时的实质：是解决喷油器什么时候开始喷油的问题。所有缸内喷射和多数进气道喷射都采用间歇喷射，因而就有何时开始喷油的问题。

②在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制,喷油正时分为：同步喷射、异步喷射。同步喷射：是将与发动机的运转速度相关的喷油叫做同步喷油。异步喷射：与动力等多个因素相关的喷油叫做异步喷油。

（2）喷油正时

①同时喷射:各缸喷油时刻相同。其控制电路如图1-4所示

图1-3 型EFI系统

微机根据曲轴位置传感器的信号，控制功率三极管导通与截止，因其电路中所有喷油器并联共用一个驱动回路，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通或切断，使各缸喷油器同时喷油。通常曲轴转一周，各缸喷油一次，即每个循环喷油两次。

图1-4 同时喷射电路图

特点:曲轴每转一周，各缸喷油器同时喷射一次，即一个工作循环中各缸喷油器同时喷射两次。两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸。其控制波形如图1-5所示，喷射正时如图1-6所示。

缺点:喷射正时与发动机进气、压缩、做功、排气的循环没有关系。各缸对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸的混合气形成不一样。

图1-5 喷油正时波形

图1-6 同时喷射正时图

②分组喷射:多缸发动机分为若干组进行喷射，同一组各缸同时喷油，不同组间顺序喷油。一般把气缸的喷油器分成2~4组（四缸发动机通常分成2组），由微机分组控制喷油器，各组轮流交替喷射。其喷射控制电路如图1-7所示。

图1-7 分组喷射电路图

每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。一般多是发动机每转一周，只有1组喷射。其喷射正时图如图1-8所示。

图1-8 分组喷射正时图

③顺序喷射：也叫独立喷射，即按点火顺序要求逐缸喷射。曲轴每转2周，各缸喷油器都按点火顺序轮流喷射1次。其控制电路如图1-9所示。

各喷射器分别由微机进行控制，驱动回路数与气缸数相等。采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机根据判缸信号、曲轴位置信号，确定哪个缸是排气行程（活塞上行）且活塞行至上止点前某一喷油位置时，微机发出喷油信号，接通该缸喷油器电磁线圈电路，此缸开始喷射。

图1-9 顺序喷射控制电路图

优点：顺序喷射可以设定最佳时间喷油，对混合气形成十分有利，对提高燃油经济性和降低有害排放有一定好处。

缺点：控制系统的电路结构及软件都较复杂，但随着电子技术的日益发展，是比较容易理解的，如图1-10所示。

图1-10 顺序喷射正时图

（3）喷油量的控制：喷油器喷射时间的控制。

①起动喷油控制

a.发动机起动时，转速低于300转每分钟且波动较大，无论D系统中的进气压力传感器还是L系统中的空气流量计，都不能精确地测量进气量，进而确定合适的喷油持续时间。因此起动时的基本喷油时间不是根据进气量（或进气压力）以及发动机转速计算确定的。

b.而是ECU根据起动信号和当时的冷却水温度，由ROM内存的水温-喷油时间图（见图1-11）找出相应的基本喷油时间。

图1-11 水温—喷油时间

c.然后加上进气温度修正时间TA和蓄电池电压修正时间TB，计算出起动时的喷油持续时间。如图1-12所示。

d.由于喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存在一段滞后，如图1-13所示造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故须对电压进行修正。

图1-12 喷油时间确定

图1-13 喷油滞后

②起动后的喷油控制

启动后，自动转入正常程序。发动机运转期间，各传感器适时的检测发动机的转速、进气量、进气温度、冷却液温度、节气门位置以及排气中氧的含量等信号，通过接口电路输入微机。

发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油信号持续时间满足下式：

喷油信号持续时间 =基本喷油持续时间X 喷油修正系数 +电压修正值

注意：式中喷油修正系数是各种修正系数的总和。

D型EFI系统的基本喷油时间由发动机转速信号Ne和进气管绝对压力信号PIM确定。D系统的ECU中存储了一个基本喷油时间三维图（三元MAP图），如图1-14所示，它表明了与发动机各转速和进气管压力相对应的基本喷油时间。

图1-14 基本喷油时间喷油图

理论上进气量与进气压力成正比，但实际中，进气脉动使充气效率变化，进行再循环的排气量的波动也影响进气量的准确度。故由MAP图计算的仅为基本喷油时间，ECU还必须根据发动机转速信号Ne对喷油时间进行修正。

③基本喷油时间 :L型EFI系统的基本喷油时间由发动机转速和空气量信号VS确定。这个基本喷油时间是实现既定空燃比（一般为理论空燃比：A/F=14.7）的喷油时间。

a.起动后加浓

发动机完成起动后，冷发动机启动后十秒内，由于发动机体温度较低似的汽油气化不良，及时把理论空燃比的燃油量供给发动机，也会使可燃混合气变稀会，发生发动机怠速不稳，所以发动机温度越低，需要的燃油量越大。

喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。

b.暖机加浓

冷机时，燃油蒸发性差，为使发动机迅速进入最佳工作状态，必须供给浓的混合气。

在冷却水温度低时，ECU根据水温传感器THW信号相应增加喷射量（见图1-15）。修正过程持续到冷却液温度达到80度为止。

图1-15 暖机加浓修正曲线

c.进气温度修正

进气密度随着进气温度而变化，ECU根据THA信号修正喷油持续时间，使空燃比满足要求。

图1-16 进气温度修正曲线

通常以20以上摄氏度为进气温度信号的标准温度，低于20度时空气密度大，ECU 增加喷油量，使混合气不致过稀；进气温度高于20度时空气密度小，ECU使喷油量减少，以防止混合气偏浓。

进气温度修正曲线如图1-16所示。从图中可知，修正约在 -20至60度之间进行。

d.大负荷加浓

发动机在大负荷下运转时，须使用浓混合气以获得大功率。ECU根据发动机负荷来增加喷油量。

发动机负荷状况根据节气门开度或进气量的大小确定，即根据进气压力传感器、空气流量计、节气门位置（大于70度）传感器信号来判断负荷状况，从而决定相应的喷射量。

大负荷的加浓量通常约为正常喷油量的10%~30% 。

e.怠速稳定性修正（只用于D型EFI系统）

D型EFI系统中，决定基本喷油时间的进气管压力在过渡工况时，相对于发动机转速将产生滞后。且节气门以下进气管容积越大，怠速时发动机转速越低，这种滞后时间就越长，怠速就越不稳定。

为提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据PIM和Ne信号对喷油量作修正。如图1-17所示。随压力增大或转速降低，增加喷油量；随压力减小或转速增高，减少喷油量。

图1-17 怠速稳定修正曲线

④断油控制

a.减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。

b.发动机超速断油,为避免发动机超速运行，当发动机转速超过额定转速时，ECU 控制喷油器停喷。

c.汽车超速行使断油,某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，停止供油。

⑤异步喷射

发动机起动和加速时的异步喷油量是固定的，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。

a.起动喷油控制

有些电控发动机中，为改善发动机的起动性能，在起动时使混合气加浓。除了一般正常的曲轴转一周喷一次油外，在起动信号STA处于接通状态时，ECE控制喷油器向各缸增加一次喷油。

b.加速喷油控制

发动机从怠速工况向起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为改善起步加速性能，在正常喷油基础上，ECE根据怠速触点IDL信号从接通到断开时，增加一次固定喷油持续时间的喷油。

1. 3 汽油机燃油供给系统的结构及工作原理

1.3.1 电动燃油泵如图1-18所示。

1-18 电动燃油泵

(1)作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。

(2)类型：

①按安装位置不同分为：

内置式：安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。

外置式：串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。

②按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。

（3）电动燃油泵的结构

①涡轮式电动燃油泵

a.结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。

b.原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油

压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动，如图1-19所示。

图1-19 燃油泵的结构

②滚柱式电动燃油泵

a.结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。

b.原理：当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。

1.3.2 燃油泵控制

（1）.ECU控制的燃油泵控制电路如图1-20所示。

图1-20 ECU控制的燃油泵控制电路

（2）.工作原理：起动或重负荷时，发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速运转。怠速或轻负荷时，发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转。

1.3.3 燃油泵及控制电路的检修

（1）燃油泵的就车检查

①用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上；

②将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机；

③旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力；

④若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵；

⑤若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。

（2）燃油系统油压的检查

检查油箱中的燃油，释放燃油系统压力。检查蓄电池，拆下负极电缆。将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系为0.25 ～0.35MPa ,单点喷射系统为0.07～0.10MPa。若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有故障。接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05MPa），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20 MP.单点喷射系统不低于0.05MPa。检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。

（3)燃油泵控制电路的检查

用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进

油软管应感觉有压力。若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。

3.燃油泵的拆装与检测

拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2～3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音。

1.3.4 燃油滤清器

发动机正常工作。

使用：一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。

1.3.5脉动阻尼器

(1)功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。

(2)组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。

(3)原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。

1.3.6燃油压力调节器

(1)作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250 ～300kPa。

(2)燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差

ECU对喷油质量的控制是时间控制，喷油压力变成影响喷油量和空燃比的重要因素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。

(3)组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。

(4)原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平

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汽车电控系统故障检修 【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。 【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析

【目录】 第一章概述 (1) 1.1 本课题的研究现状 (1) 1.2 本课题的研究内容 (1) 1.3本课题的研究意义 (1) 第二章汽车发动机电控系统故障诊断基本知识 (2) 2.1电控系统诊断的注意事项 (2) 2.2电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器 (3) 2.3电控系统故障诊断与检修一般程序 (4) 2.4电控系统的故障诊断的基本方法 (5) 2.4.1故障码的调取方法 (6) 2.4.2间歇性故障诊断方法 (6) 2.4.3无故障码故障诊断 (7) 第三章汽车发动机各电控系统的检修 (8) 3.1 发动机燃油供给系统的检修 (8) 3.1.1燃油系统的基本检查 (8) 3.1.2燃油系统油压及喷油器的检修 (9) 3.2 发动机进排气系统的检修 (10) 3.3发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 (12) 3.4 发动机充电、启动系统的故障检修 (12) 第四章总结 (14) 参考文献 (15) 致谢 (16)

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；

（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。

高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理

高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理 李明诚，《电控柴油机的基本结构及工作原理》，2011 1、高压共轨喷射系统简介 它是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管——油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器，并联在公共油轨上。在公共油轨上，设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于微电脑对油轨内的燃油压力实施精确控制，燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的波动明显减小（这是传统柴油机的一大缺陷），喷油量的大小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。 特点： ①、将燃油压力的产生与喷射过程完全分开，燃油压力的建立与喷油过程无关。燃油从喷油器喷出以后，油轨内的油压几乎不变； ②、燃油压力、喷油过程和喷油持续时间由微电脑控制，不受柴油机负荷和转速的影响； ③、喷油定时与喷油计量分开控制，可以自由地调整每个气缸的喷油量和喷射起始角。 2、高压共轨燃油喷射系统的基本结构 高压共轨燃油喷射系统包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、油水分离器、高低压油管、高压油泵、带调压阀的燃油共轨组件、高速电磁阀式喷油器、预热装置及各种传感器、电子控制单元等装置。 高压共轨燃油喷射系统的低压供油部分包括：燃油箱（带有滤网、油位显示器、油量报警器）、输油泵、燃油滤清器、低压油管以及回油管等；共轨喷射系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压油泵、燃油共轨组件（带共轨压力传感器）以及电磁阀式喷油器等。 3、电控燃油喷射系统的工作原理 电子控制单元接收曲轴转速传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、加速踏板位置传感器、针阀行程传感器等检测到的实时工况信息，再根据ECU内部预先设置和存储的控制程序和参数或图谱，经过数据运算和逻辑判断，确定适合柴油机当时工况的控制参数，并将这些参数转变为电信号，输送给相应的执行器，执行元件根据ECU的指令，灵活改变喷油器电磁阀开闭的时刻或开关的开或闭，使气缸的燃烧过程适应柴油机各种工况变化的需要，从而达到最大限度提高柴油机输出功率降低油耗和减少排污的目的。 一旦传感器检测到某些参数或状态超出了设定的范围，电控单元会存储故障信息，并且点亮仪表盘上的指示灯（向操作人员报警），必要时通过电磁阀自动切断油路或关闭进气门，减小柴油机的输出功率（甚至停止发动机运转），以保护柴油机不受严重损坏——这是电子控制系统的故障应急保护模式

汽车电控燃油喷射系统结构与原理

摘要 目前我国各大汽车厂生产的中高档轿车的发动机虽然基本上都采用了电子控制燃油喷射技术，但均属于引进国外电喷发动机生产线或引进国外电喷系统，由外商直接供给电子控制燃油喷射系统。 国内厂商真正掌握核心技术的更是寥寥无几，汽车电子化必定是将来的发展趋势。研究汽车发动机电控燃油喷射系统对节约能源和技术创新有重要意义。 本文介绍电控燃油喷射系统的发展历程，讲述电控燃油喷射系统的功用，基本元件组成和工作原理，介绍了故障诊断的基本原则，还介绍了电子燃油喷射同的一般优点和特点，电控燃油喷射系统的常见故障原因和解决办法。列举了简单的故障案例，以及维修实例，文章内容具有较强的针对性与实用性。总结出电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除过程。还给大家介绍了汽车未来的发展方向还阐述了汽车必将以后走电子化道路。汽车电子化可以给人类带来许多的方便和便捷。让我们的生活更加的美好让我们感谢电子化给我们带来的快乐。 关键词：电控燃油喷射系统;原理;故障排除

Abstract At present, China's major automobile plant in the production of high-end cars engine is basically using the electronically controlled fuel injection technology, but belong to the introduction of foreign EFI engine production line or the introduction of foreign EFI system, supplied by the foreign direct electronic control fuel injection system . Domestic manufacturers truly grasp the core technology is very few, automotive electronics must be the future trend of development. Study of automotive engine electronic control fuel injection system on energy saving and technological innovation is important. This article describes the electronically controlled fuel injection system development process, tells electronically controlled fuel injection system functions, basic components and working principle, describes the basic principles of fault diagnosis, but also introduced electronic fuel injection with the general advantages and features electronically controlled fuel injection system common faults causes and solutions. Summed electronically controlled fuel injection system common fault diagnosis and troubleshooting procedures. Back to tell you about the future direction of the car also explained car will surely go after the electronic path. Automotive electronics can bring a lot of convenience to humans and convenient. Make our lives more beautiful Let us thank electronically brought us happiness. Keywords :the Electronic Fuel Injection System;development trends;Principle;Fault detection

电控燃油喷射系统图解

电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：

1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。

供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：

喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：

喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：

油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：

汽车电控系统常见故障检修

安徽机电职业技术学院毕业设计说明书 汽车电控系统常见故障检修 系（部）汽车工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 姓名 学号 指导教师王小龙 2014--2015第一学期

摘要 在世界上第一辆汽车中，所谓的，电气系统仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。汽车电子技术的第一次出现是本世纪30年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。1948年晶体管的发明及1958年第一块集成电路（IC）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。1955 年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。从60年代起，轿车中开始使用半导体元器件。在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。功率晶体管元件的应用极大地改善了汽车的性能和可靠性。上世纪60年代是汽车电子化的活跃时代。标志着汽车电子控制技术真正发展的是在1967年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置，而德国的波许（Bosch）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置。1975年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷射控制的雏型。Bosch公司开发的L 型电子燃油喷射控制系统结构。大约在同一时期，电子技术有了长足的进展，导致一系列利用模拟电路的汽车电子产品的研制与开发。如发动机喷油系统控制，车辆行驶控制，防锁死刹车系统（ABS）和变速控制系统均已成功地应用于实际。由于当时集成电路元器件的价格昂贵，对汽车用户而言，采用电子控制技术所能得到的收益并不很大，从而使得所开发的这些控制系统不能广泛地在汽车中得到应用。 关键词：发动机；电控系统；故障检修

丰田花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修

毕业论文 青海交通职业技术学院题目:花冠轿车电控燃油喷射系统故障诊断及其检修学号:１1 0 3 1 2 ０２02 0 学生姓名：李文林 指导教师:孙成宁

目录 序言 (1) 第一章花冠轿车电控燃油喷射系统ＥFI概述 (2) 1．1 电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2 电控燃油喷射系统的优点 (2) 1．3 电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4 电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章花冠轿车电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.１电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2 空气供给系统主要元件的构造.............................................６2.3 燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4 控制系统主要元件的构造 (9) 第三章花冠轿车电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1 电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2 空气供给系的主要元件的检修 (14) ３.3 燃油供给系的主要元件检修 (17) 第四章电控发动机燃油压力调节器故障分析与排除实例 (30) ４．1电控燃油喷射系统的常见故障............................3１4.2丰田花冠故障诊断实例（一） (31) ４. 3 丰田花冠故障诊断实例（二)………………………………………

32 致谢……………………………………………………………………33． 花冠轿车电控燃油喷射系统的故障与检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分,本文详细论述电控燃 油喷射系统的发展历史，构成,优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用， 对空气供给系,燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做 出了详细的描述,并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例， 最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维 修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Ａbstrａcｔ】Ｅlｅctroniｃｆuel injectiｏn system is anｉmpoｒtaｎt ｐａｒt of the enｇine, ｔｈis papｅr discuｓses thｅdｅvelopmenｔｏf electroｎｉc fuel injection systｅm, aｄvantａges aｎd disaｄvantageｓ，the hiｓtory oｆthe main parｔｓｉn ｔhe car and the effeｃｔoｆａir sｕppｌy, ｆuel ｓuppｌy, elｅｃtronic conｔｒol compoｎents and parts aｎd commｏn ｆaultｍadｅa detａiｌｅd desｃrｉｐtｉｏn, and presentｓsome ｏf tｈe ｆauｌt do ｔｈｅcommon ｍethｏd oｆrｅｐaｉr troubl ｅshootiｎg and ｍaｉntｅnａnce ｅｘaｍｐle，Ｆinallｙｔhｅfuel ｓupplｉeｓａnd tｈe ｃommｏn fａｕlts, wｈicｈmake for ａutoｍobilｅｆuel iｎｊectｉｏn system in the d ａｉlyｍaｉntｅnance ｏｆoffer ｓomｅrｅfｅrence and hｅlp. 【Ｋeｙwoｒd】Eｎgine,Eｌｅctｒonｉc ＣontroｌFuｅl Iｎｊeｃtｉon Ｓyｓtem ,Constructioｎ, Ma ｉｎteｎance

汽车发动机电控系统检测与维修课程标准

汽车发动机电控系统维修Array 课程标 准 吉林机电工程学校 二○一二年 《汽车发动机电控系统维修》课程标准 一、课程定位与设计思路 1、课程定位 本课程是汽车运用与维修专业的一门专业核心课、专业必修课。课程采用理论讲解和实践活动相结合的方法，培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力，提高学生分析和解决问题的能力。本课程与前修课程《汽车发动机检修》、《汽车电源系、起动系、点火系检修》、《汽车照明、仪表、信号系检修》等课程的部分内容相衔接，共同培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力、汽车发动机电控系统维修方面典型汽车故障的检查与维修，从而更好的适应未来岗位的需要。

2、设计思路 通过对汽车维修工的岗位分析，并参照汽车维修中级工、高级工鉴定要点，确定了本课程设计思路为：将《汽车发动机》和《汽车电器》两门课程的相关内容相融合，配备捷达轿车、夏利轿车及汽车故障诊断仪和相应检修工具，按照汽车维修工的基本技能要求，分为发动机电控系统识别、电控燃油喷射系统检修、发动机电控系统综合故障检修、怠速控制系统检修、排放控制系统检修、柴油机电控共轨系统检修、点火控制系统检修等7个情境，采用情境引领任务驱动，按照认知的规律，由简到繁、由易到难，对学生实施一体化教学，将实际工作中典型故障的诊断与维修以案例形式融入教学内容中，突出实用性，并为学生可持续发展奠定良好的基础。 二、课程学习目标 《汽车发动机电控系统维修》课程主要培养汽车维修工的技能型人才。使学生具备汽车故障检查与维修的基本专业技能，以适应市场对技术人才的需求。具体学习目标如下： 1、能力目标 （1）能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备； （2）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法； （3）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理； （4）会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。 2、知识目标 （1）理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构； （2）了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理； （3）掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。 3、素质目标 （1）培养学生谦虚、好学的态度； （2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风；

电控燃油喷射系统论文

浅述桑塔纳2000Gsi电控燃油喷射系统 刘灿 潍坊学院机电与车辆工程学院，车辆工程2011级2班，摘要：由于传统的化油器式发动机存在着燃油分配不均匀，过渡冷态运行工况混合汽成分控制质量差以及难以实施反馈控制等缺点，致使排放污染及其严重，无法满足现代发动机性能进一步提高的要求。近20年来，为了适应汽车排放法规日益严格的要求，在汽车发动机上更多的采用汽油喷射混合汽形成方式。20世纪60年代电控汽油喷射系统开始在轿车上付诸实践。目前市场应用较多的是L型的叶特朗尼克（L-jetronic）电控多点汽油喷射系统和莫特朗尼克（Motronic）3.8.2型电子控制系统。上海大众汽车有限公司生产的桑塔纳2000Gsi型轿车采用的就是Motronic3.8.2型电子控制系统。 关键词：电控汽油喷射系统桑塔纳ECU 汽油机供给系统传感器 引言：桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成。 正文： Motronic系统可分成三大部分： 1.发动机控制单元ECU。主要用来控制、调整汽油喷射和点火，另外还具有故障自诊断和故障应急功能。 ECU是一个以微型计算机为中心的数据处理，数据控制系统，它具有控制精度高、响应速度快、灵活性高的优点。ECU除了对发动机各个运行状态实施最佳控制外，还对部分传感器传递来的信号进行检验鉴别，若发现某个传感器传来的信号超出了规定范围，则发动机控制单元ECU认为此传感器或相关线路有故障，并将有关故障的信息储存起来，同时发动机控制单元用一个人为设定的数据或其他传感器来的信号对发动机实施控制，这样ECU就使发动机转入故障应急状态下运行。

电子控制燃油喷射系统

1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修_毕业论文

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance

第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理

第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理 组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。 一、进气系统 a) b) 图1进气系统原理图 作用：为发动机提供必要的空气。 组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。 如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。“L”是德文“空气”的第一个字母。 D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。 空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。 节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。 二、燃油供给系统

图2燃油供给系统工作流程图 作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。 组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、 喷油器和冷起动喷油器组成。 工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。目前多数EFI采用内装泵。 脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。 三、电子控制系统 功用：根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。 组成：如图所示，从控制原理来看，电控汽油喷射系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成。 传感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽车的运行状况和发动机工况。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应地控制指令给执行器。执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。 ECU根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（D）型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;

（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 （1）能自主学习新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息；

汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修

汽车专业（论文） 汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance 1 / 29

电子控制燃油喷射系统

第1章电子控制燃油喷射系统简介 1.1引言 1.1.1电子燃油喷射系统国内外的发展概况 上个世纪60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高(CO, HC,NO化合物等)，对大气、环境的污染也日益严重，因此西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案，相继推出欧I、欧II、欧III排放标准，目前己经制定出欧IV 标准。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展，促进了电子控制燃油喷射发动机的诞生。1953年美国Bendix公司首先开发了电子喷射器(Electrojector), 1957年正式问世，开创了电控燃油喷射的先河。1967年，博世公司在购买美国Bendix公司专利的基础上，推出了速度密度型的D-Jetronic电控燃油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制燃油喷射技术得到了较大发展。D-Jetronic燃油喷射装置己经具有现代电子燃油喷射的全部要素，是现代电子燃油喷射的先驱。1973年之后，博世公司又相继开发了质量流量式(massflow) L-Jetronic电子控制非连续喷射、K-jetroni机械式连续喷射、LH-Jetronic电控燃油喷射等系统。随着电子技术集成电路的发展，微电脑技术飞速发展，汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制(MASIR )。它能更好的根据发动机运转工况，对点火提前角作出精确的点火时间控制。由于微电脑的运用，以及微电脑计算、储存、分析等功能的发展，可以进行复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应，使微电脑控制型燃油喷射渐渐成为主要的喷射方式。近年来，国外进一步加强了对电喷系统的研究，性能显著提高，发动机油耗进一步降低，装配部分高档轿车的排放可达到欧洲IV 标准。到目前为止，电控系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油量、喷油正时、

汽车电控系统故障检修毕业论文

汽车电控系统故障检修毕 业论文 Last revision on 21 December 2020

毕业（设计）论文系（部）车辆运用工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 2009级汽车检测与维修3班 指导教师杨辉 姓名闫建林学号2009

汽车电控系统故障检修 【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析

【目录】

第一章概述 本课题的研究现状 汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。 本课题的研究内容 本课题的主要研究内容是发动机的电控系统，研究发动机电控系统的组成、结构、功用，以及常见故障的诊断和检修。介绍了发动机电控系统的基本知识，电控系统诊断的基本知识，包括诊断的一般原则、步骤和常用工具、仪器等，并列举了电控系统的诊断和常见故障案例分析。 本课题的研究意义 发动机作为汽车的心脏，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。

浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统解析

日照职业技术学院 毕业设计（论文）题目：浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统 院部： 专业： 学号： 学生姓名： 指导教师： 职称： 二OO 年月日

摘要 在现代汽车上，化油器车型已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。电控发动机燃油喷射系统能很好地适应当今社会对汽车的使用要求，既减少排放，降低油耗，提高输出功率和改善驾驶性能。电控发动机燃油喷射系统以成为现代汽油发动机的主流，并已逐步取代了化油器式发动机。本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用等。 关键词：电喷发动机电控燃油喷射系统构造

JieDa passenger vehicle blow system Abstract： On the modern automobile, the carburetor vehicle type tended to the elimination, the electrically controlled Electronic Fuel Injection installment superior obtained because of its performance popularized day by day. The electron blows the equipment to be allowed automatically to guarantee the engine throughout works in the optimum condition, cause sit maximum limit to save gas and oil in under the output certain power condition with the purification air. The electrically controlled engine Electronic Fuel Injection system can adapt now the society well to the automobile operation requirements, also reduces discharges, reduces the oil consumption, enhances the output and the improvement driving performance. The electrically controlled engine Electronic Fuel Injection system into modern gasoline engine mainstream, and has gradually substituted for the carburetor type engine. this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts . Key words: EFI engine Electronic Control Fuel Injection System Construction