杭州地铁1号线工程概况

杭州地铁1号线工程概

况

1 工程概述

杭州地铁1号线一期工程为主城区段，起于滨江江南大道，终止于九堡东公路客运中心；杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段（含下沙东延段）及临平段。杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约56km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。共设车站34座，其中：31座地下站、3座高架站，平均站间距约1656m，最大站间距为临平南站至南苑站，为3439.702m，最小站间距为定安路站至龙翔桥站，为77948m。全线最小平面曲线半径为300m，正线区间最大坡度为30‰。车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座，停车场1座。一、二期工程（含下沙东延段）基本同步建设，都计划于2012年9月底建成开通。

杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华

村北部、德胜路与沪杭

甬高速公路东南侧，彭

埠站和九和路站接轨；

二期工程湘湖停车场位

于江南的萧山湘湖，在

湘湖站接轨。在车辆段

设综合维修中心、培训

中心。

OCC大楼将作为

2020年内建设实施多

条线路的中央控制中

心。其中土建工程一次

建成，设备分期安装。

本次工程配置48

列列车。

2线路

●线路最小曲线半径：

区间正线：一

般R≥ 300m，

困难时R≦

250m

辅助线：R≥

200m，困难

时R≥150m

车场线：R≥

150m

●线路纵向坡度：

区间正线：≤

30‰（不含曲

线折减），困

难地段：≧

35‰

辅助线：≤

35‰

道岔段：≤

5‰

●线路竖曲线半径：

区间正线：一

般为5000m，

困难地段

3000m；

车站两端：一

般为3000m，

困难地段

2000m；

辅助线：

2000m。

3轨道:标准轨距为

1435mm。正线及辅助

线、试车线采用60kg/m

钢轨，车辆段、停车场

内线路采用50 kg/m钢

轨。钢轨满足中华人民

共和国铁道部的相关技

术标准。

4道岔

正线、辅助线、试

车线：60kg/m钢轨9#

负割线型60AT弹性可

弯曲线尖轨道岔。

车辆段及停车场

线：50kg/m钢轨7＃

50AT半割线型尖轨道

岔。

5道床:地下线路及高架

桥上一般地段铺设短枕

式整体钢筋混凝土整体

道床，整体道床漏泄电

阻为0Ω·km。地面段、

车辆段、停车场及出入

段线采用碎石道床，碎

石道床漏泄电阻为0

Ω·km。有关道床的漏

泄电阻值应以卖方在不同时间和环境条件下现场的实测值为准。

6控制运营中心:本工程的运营控制中心OCC 设在七堡基地与七堡站间OCC大楼内，为规划中的多条线路合用控制中心。在控制中心内设各系统设备的中央设备室。本工程各专业独立设置设备室。

7车站

全线车站34座，有道岔车站15座，无岔车站19座，地下站31座，高架车站3座

全线正线区段在14个车站设置道岔及相应的配线。接入停车场的车站的折返线兼作出入场线。

在有道岔车站，道岔岔尖基本轨缝至有效站台边源的距离≥7m。

折返线的有效长为车长加50m的保护区段，并满足岔尖基本轨逢至车挡端部距离≥177m。

在西湖文化广场站设置与3号线连接的联络渡线；在下沙高教园东站站设置与8号线连接的联络渡线；在打铁关站设置

与国铁连接的联络

线。

8车辆段/停车场

七堡车辆段与正线

在彭埠站和红普路站接

轨，在车辆段设置运用

库辅助综合楼，信号楼

内设信号联锁设备室

（包含电源室）、联锁微

机室、以及车辆段DCC

控制室。

车辆段为1、4号线

同场共址车辆维修综合

基地，1号线车辆段用

一套联锁设备控制，4

号线车辆段用另外一套

联锁设备控制，两套联

锁设备间设继电接口；

1、4号线共用一条试车

线，试车线上的道岔、

轨道电路和信号机纳入

1号线车辆段的联锁控

制。1号线设有69组联

锁道岔，车辆段设有出/

入段线分别与彭埠站和

九和路站相连接，在出/

入段线的车辆段入段信

号机外侧设有“转换区

段”。

湘湖停车场位于江

南的萧山湘湖，在湘湖

站接轨，在停车场设置

信号楼，信号楼内设信

号联锁设备室（包含电

源室）、联锁微机室、以

及停车场DCC控制室，

设有28组联锁道岔。停

车场设有出/入场线分

别与湘湖站相连接，在

出/入段场的停车场入

场信号机外侧设有“转

换区段”。

车辆段和停车场站

场规模、站场配线及信

号平面布置在工程实施

阶段可能进行适当调

整。

9试车线:在七堡车辆段

内设置一条长约1270m

的试车线。试车线附近

设有试车线控制室和设

备室。

10限界

限界包括车辆限

界、设备限界、建筑限

界，不同结构如车站、

区间隧道或地面线等的

断面具有不同的建筑限

界，不同的曲线半径具

有不同的曲线设备限

界。

轨旁设备安装在设

备限界和建筑限界之

间，并距设备限界宜为

20～50mm，投标人提

供的设备安装应满足本

工程的限界条件。

11车辆

本工程的车辆采用B型

车，初期配车数为48

列，6辆编组。＋

TC-M-M＝M-M-TC+

（M不带司机室的动

车；TC带司机室的拖

车；T不带司机室的拖车）。DC1500V架空接触网供电。车辆外形尺寸为19.52m (长)×8m (宽) ×8m (高)；每侧设4对对开拉门，门净开度1300mm；车辆转向架轴距2—3m、车辆定距16m、车辆地板距轨面高为1m。

12屏蔽门/安全门:本工程地下站装设屏蔽门，高架站装设安全门。车站有效站台长120m，站台屏蔽门/安全门总长度113（暂定）m，滑动门的净开度为9m。

13防淹门:本工程在江陵路站－富春路站、武林广场－西湖文化广场、客运中心站－下沙西站穿越钱塘江、京杭运河、规划新运河方向，各设两对防淹门，共设12扇防淹门。

14牵引供电:牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式。牵引回流正线走双轨条，车辆段走单轨条。

15杂散电流

利用整体道床结构钢筋间的可靠焊接构成杂散电流主收集网。

16供电电源

信号系统在控制中心、各有岔车站、车辆

段、停车场、试车线、

培训中心均设有两路相

互独立的交流三相四线

380V/220V

（+15%/-20%，50Hz

±1%）电源（一级负

荷），二路输入，不经切

换直接二路输出。无岔

车站、车辆段和停车场

的DCC控制室、车辆

段轮值调度室设有两路

相互独立的交流单相二

线220V （+15%/-20%，

50Hz±1%）电源（一级

负荷），二路输入，经切

换后一路输出。

信号系统在控制中

心、有岔车站、培训中

心、试车线、车辆段、

停车场的信号电源室，

无岔车站的信号设备

室、车辆段维修中心设

备室均设有信号专用电

力配电箱。

AFC系统在控制

中心AFC电源室设

AFC专用切换箱，为

AFC设备提供2路独立

的自动切换的380V交

流电源（三相五线制，

电压波动范围为

+10%～-15%，频率为

50Hz±4 Hz，两路电源

的切换时间不大于

100ms），电源负荷等级

为一级。

AFC系统在各车

站AFC设备室设AFC

专用切换箱，为AFC设

备提供2路独立的自动

切换的380V交流电源

（三相五线制，电压波

动范围为+10%～

-15%，频率为50Hz±4

Hz，两路电源的切换时

间不大于100ms），电源

负荷等级为一级。AFC

系统在各车站AFC设

备室及远端自动售票机

室分别设两个AFC现

场配电箱。

AFC系统在车辆

段AFC设备室内设

AFC切换箱1个，AFC

专用配电箱输入为2路

独立380V/220V(三相

五线制)交流电源，经自

动切换后输出220V的

交流电源（三相五线制，

电压波动范围为

+10%～-15%，频率为

50Hz±4Hz）。

17电缆路径

信号区间电缆原则

上敷设在运行方向的右

侧，与其它弱电系统共

用电缆支架，但与电力

及供电电缆异侧。

隧道内的干线电缆

支架、站台层吊顶内的

弱电主通道电缆桥架、

正线经出入段线引入车

辆段/停车场的弱电主

电缆通道，以及正线引入控制运营中心的弱电主通道电缆桥架由通信专业提供。通信专业未到达的电缆径路及其它的电缆支架、桥架及固定设施由信号专业提供。

室内设备机架及机柜底部设置防锈金属电缆走线槽，室内线缆（含穿越其它系统设备室）原则上敷设于电缆走线槽内。

连接站台设备的电缆原则上敷设在站台层吊顶内的弱电电缆桥架上。

1号线线路中央计算机系统位于七堡控制中心T1A楼，轨道交通清分中心位于七堡控制中心T1B楼, 轨道交通清分中心异地灾备中心位于湘湖停车场综合楼。

1号线AFC系统线路中央计算机系统与各车站计算机系统利用通信专业提供的专业通信传输通道连接；

1号线AFC系统线路中央计算机系统通过两路光缆通道分别与清分中心及异地灾备中心连接；清分中心与异地灾备中心采用48芯光缆直连，由投标人负责

供货及安装。

AFC设备室及有

关各室的走线方式为下

走线方式，强电与弱电

电缆分开，在房间两侧

布放。

AFC系统在站厅

层一般采用在150mm

厚装修层预埋电缆槽方

式，个别特殊地段采用

预埋φ100钢管处理。

电缆槽尺寸300（宽）

×70（深），其中电源线

线槽为200（宽）×70

（深）；网络电缆线槽为

100（宽）×70（深）。

TVM下方电缆槽尺寸

100（宽）×70（深），

其中电源线线槽为50

（宽）×70（深）；网络

电缆线槽为50（宽）×

70（深）。

18综合接地网

控制运营中心、各

车站设置综合接地网，

各弱电系统设备的地线

均接入综合接地网。综

合接地网的电阻值≤1

Ω。

在正线各站、控制

运营中心信号设备室、

车辆段/停车场设备室

有接地端子排。在全线

区间由通信提供贯通接

地扁钢。

信号系统概述

1信号系统构成

正线信号采用浙大

网新公司提供的CBTC

列车控制系统，包括列

车自动监控子系统

（ATS）、列车自动防护

子系统（ATP）、列车自

动运行子系统（ATO）、

计算机联锁子系统

（CBI）、数据通信子系

统（DCS）、计轴以及其

他配套设备。系统还提

供了连续式ATP功能丧

失情况下的点式ATP列

车超速防护系统。

控制运营中心主要

设备配置有大屏幕接口

工作站、中央联锁控制

工作站、调度员工作站、

时刻表编辑工作站、维

护工作站、维护服务器、

主机服务器、数据库服

务器、通信服务器、终

端服务器存储局域网、

打印设备、电源设备等。

正线设备集中站

（有岔站）主要配置有

区域控制器、联锁控制

器（MicroLokII）、车站

ATS工作站、维修工作

站、DCS设备、

ATP/ATO轨旁设备（含

应答器或信标等）、组合

柜、综合柜、分线柜、

智能电源屏、UPS及蓄

电池、计轴室内和室外

设备、S700KC三相交

流电动转辙机、LED信号机、紧急停车按钮、自动折返按钮、发车指示器、防雷装置、相关配套设备等。

正线非设备集中站（无岔站）设备配置有终端服务器、车站控制计算机、接入交换机、电源设备、接口设备、LED信号机、紧急停车按钮、发车指示器、防雷装置、相关配套设备等。关于杭州地铁1号线正线信号系统构成，请参考信号系统配置图。

车辆段、停车场信号系统采用交大微联提供的JD-1A型计算机联锁系统及监测系统，主要有计算机联锁子系统、微机监测子系统、50周微电子相敏轨道电路、ZD6-D转辙机、LED信号机等设备组成。试车线装备与正线相同的信号设备。

2信号系统的功能

CBTC主要提供下列系统能力：保证列车的安全、有序和高效运行；建立和调整运行图/服务；连续的列车定位、识别和跟踪功能；保证列车安全间隔；自动进路排列和联锁功能；安全的超速防护，包括执

行临时速度限制的安全

性监督；控制全部的

ATO速度曲线；车站定

点停车；与站台屏蔽门

及防淹门的联锁；提供

双向ATP运营功能；进

路安排功能；提供相关

的ATS功能，提高运营

的智能化水平。

AFC系统概述

1自动售检票系统

杭州轨道交通

AFC系统是一个计程

计时的封闭式全自动收

费系统，系统使用非接

触式IC卡作为车票媒

体。系统所有设备均具

备处理非接触IC卡车

票能力，包括市民卡、

城市通卡及轨道交通专

用非接触IC卡车票。设

备的处理能力及存储容

量至少满足工程远期设

计客流的要求，并实现

地铁1号线及后续线路

乘客无障碍换乘的要

求，与杭州市其他公交

系统实现“一卡通”。

AFC系统主要由

清分中心系统、线路中

央计算机系统、车站计

算机系统、AFC现场设

备和车票组成。

2清分中心

中央计算机是地铁

1号线全线自动售检票

系统的核心系统，能实

现对地铁AFC系统内

的所有设备的监控，实

现系统运作、收益及设

备维护集中管理功能，

实现对系统数据的集中

采集、统计及管理功能，

完成与综合中央计算机

系统之间的信息交换，

接收和存储由综合中央

计算机系统下载的运营

和设置参数，并下达车

站计算机系统，通过清

分中心系统实现与公交

“一卡通”系统的数据

接口及财务清算。

3线路中央计算机系统

清分中心实现轨道

交通内部各线路之间的

账务清分以及轨道交通

与城市公共交通“一卡

通”之间的清分、车票

管理、票务管理、账务

管理、换乘清分规则的

制定和发布、各类基础

业务数据的管理、与各

线路的账务结算、路网

运营情况监控（指客流

情况、车票调配、运营

模式等情况），系统实时

监控（指清分系统主要

计算机设备、网络设备

的运行情况）以及向外

部系统提供客流在不同

时间断面、路网区域的

数据信息等。

4车站计算机系统

车站计算机系统负责对本车站内部的所有设备进行实时监控，并可对车站AFC系统运营、票务、收益以及维修等功能进行集中管理。车站计算机能够收集、处理车站内各类数据，并上传到线路中央计算机；接收线路中央计算机下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备；可接收线路中央计算机下达系统各类命令，并下传到各车站设备；同时可根据系统运作时间表自行向车站设备下达控制命令，并将该操作记录上传到线路中央计算机。

5车站终端设备

进站检票机：乘客按照指示将车票（非接触式IC卡）放在进闸机的非接触式IC卡读写器/天线（以下简称读写器/天线）上。进闸机将对车票进行有效性检查，如果车票有效，进闸机将提示并准许乘客进入付费区；如果车票无效，进闸机将给出相应的声音和文字提示，不准许乘客进入付费区，并且引导乘客到票务处。

出站检票机

单程票乘客:乘客

在完成了旅程离开付费

区时，必须将单程票塞

入出闸机，出闸机对车

票进行有效性检查，如

果车票有效，出闸机将

回收单程票，并提示和

准许乘客离开付费区；

如果车票无效，出闸机

将给出相应的声音和文

字（图形）提示，不准

许乘客离开付费区，并

且引导乘客到票务处。

持其他票种乘客:

乘客在完成了旅程离开

付费区时，必须将车票

放在出闸机的读卡器

上，出闸机对车票进行

有效性检查，如果车票

有效，出闸机将提示和

准许乘客离开付费区；

如果车票无效，出闸机

将给出相应的声音和文

字提示，不准许乘客离

开付费区，并且引导乘

客到票务处。

自动售票机：自动

售票机安装在非付费

区，用于发售代币式单

程票。自动售票机配有

触摸板以及乘客显示

屏，上面配有地铁线路

图以及设备使用指南。

自动售票机能发售的票

种由综合中央计算机下

载参数设置。车票的票

值将根据旅程距离、时

间和类型决定，并由中

央计算机下载参数控

制。自动售票机能发售

两种不同票面的车票，

并能一次交易发售多张

车票，包括两种票面以

及不同票值的车票。

自动售票机的基本

售票功能如下：

接收硬币、纸币，

可发售单张及多张单程

票；如果找零器内有足

够硬币，并可以硬币找

零。乘客可通过触摸屏

上选择目的车站，在乘

客显示器显示默认票种

的单张购票金额。乘客

通过乘客显示器选择购

票票种及张数，相应的

收费金额显示在乘客显

示器上。乘客投入的硬

币及纸币金额将显示在

乘客显示器上。当投币

金额大于或等于所需车

费时，设备即开始发售

车票并支付零钱。在未

支付足够费用前，乘客

可按取消按钮中止正在

进行的交易。当乘客购

票操作步骤中断时间超

过所规定时间，自动售

票机将自动中止交易。

中止交易时返还已投入

的硬币及纸币。

自动充值机：自动

充值机设于车站非付费

区，用于乘客自助式对

储值票进行充值。自动充值机实现接受纸币充值和银行卡充值两种方式。在无人操作状态下，自动充值机应在系统设置的时间内显示业主指定的一个或多个画面。自动充值机对将要充值的储值票进行检测，对符合充值条件的储值票进行充值。有防止储值票闪卡的功能，采用吞式储值票方式。自动充值机具有银行卡识别器、加密键盘等根据银行卡充值要求配置的相关设施。自动充值机具有票卡查询功能，具有自动验票机相同的验票功能。

半自动售票机：半自动售票机安装在车站的票务处及售票处，由车站工作人员操作，能对公交“一卡通”及地铁专用车票进行处理。车站工作人员通过半自动售票机对车票进行分析、发售无效更新、充值、替换、退款、交易查询及收款记录等处理。半自动售票机在完成车票处理及操作员班次结束后，将打印出相应的收据及班次报告。

自动查询机：自动查询机安装在车站的公共区，为乘客提供地铁车票及“一卡通”票的自助式查询的服务。乘客可通过自动查询机查询到车票的有效期、票种、余额、车票的交易情况信息。

6通信网络

1号线AFC系统的通信网络主要包括中央计算机局域网，各车站计算机局域网（包括车站计算机、自动售票机、进站检票机、出站检票机、半自动售票机、自动查询机以及通信设备等）以及由通信系统提供的相互联接的传输通道等。

7测试设备

测试设备包括自动售票机、进站检票机、出站检票机、半自动售票机和车站计算机各1台，置于1号线车辆基地的测试培训中心。主要用于对地铁员工的维修和操作的培训，同时在维修AFC设备过程中用于各模块的测试和调整，在设备系统软件和应用软件的开发和调整过程中，可以作有关的联机试验。

杭州地铁一号线介绍

杭州地铁1号线简介 杭州地铁1号线全长53Km，其中一期工程47.77Km将于2012年11月左右试运营。目前，一期工程31个站点主体工程已全部完成（其中，地铁1号线开通初期，火车东站站暂不开放），现在已经全面进入公共区及出入口装修装饰阶段。 一、地铁1号线票务政策 杭州地铁票制采用里程分段计价，地铁1号线起步价为2元/人次，最高价为8元/人次。具体方案为：起步价2元可乘4公里，4公里以上部分，4－12公里每1元可乘4公里，12－24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。 以下人群，可以免费或优惠购票： （1）离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人，凭有效证件免费乘车； （2）70岁以上老年人（包括外地游客），凭有效证件在法定工作日高峰时段（7：00—8:30；17:00—18:30，以进入地铁付费区时间为准）须购半票乘车，其余时间可免费乘车； （3）60—70岁（不含70岁）的老年人（包括外地游客），凭有效证件享受单程票票价的5折优惠； （4）一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车，超过1名的，按照超过人数购买全票，身高1.3米以下的儿童不得单独乘车； （5）杭州市内的中小学生及职高、中专、技校学生，凭

有效证件享受单程票票价的5折优惠； （6）普通乘客通过购买普通储值卡刷卡乘坐地铁，可享受单程票票价的9.1折优惠。优惠后，地铁1号线的单程票票价最低为1.82元，最高为7.28元。储值卡范围包括市民卡、公交卡（除自行车租车专用卡外）、杭州通〃通用卡等等。 二、地铁1号线覆盖范围 地铁1号线是杭州市首条开工建设的地铁线路，工程于2007年3月28日开工建设，2012年国庆节后将建成通车试运营。根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，线路总长47.77公里，其中地下线39.63公里，高架线7.6公里，地上地下过渡段（U形槽）0.54公里。设车站31座（地下站27座，高架站4座）、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。 杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。 三、地铁1号线建设进程 地铁一号线铺轨，最先开始的是火车东站站——临平站和

杭州地铁建设调研报告范文

杭州地铁建设调研报告范文 地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的 相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化提供了可能。从规划看，先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。 20xx年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了 __审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。根据建设进程安排，xx年将建成的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线 路总长82.2公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。（见图）U字 型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地 铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南的萧山湘湖，覆盖了杭州市“一主三副”，形成“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线，线路全长58公里，设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯

巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长29.8公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。地铁１号线途经下城部分自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的“Ｕ”字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘（注）。这将大大提升杭州地铁的人性化色彩，提高通行效率。（注）所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。大家深有体会的是，现在若要在上海地铁“人民广场”站，从一号线换乘到2号线，需要走楼梯、过通道，绕来绕去走很多路，对于乘客来说很不方便。 （一）地铁建设为下城经济和社会发展带来综合效应 1、有利于缓解中心城区居住压力，促进中央商务区建设从下城区的中心城区位置看，现在乃至今后的相当长时期内，居民的密集居

杭州地铁营运情况调查报告

杭州地铁营运情况调查报告

摘要：通过我们小组成员几天的共同努力，对杭州地铁有关负责人的采访，获得一些相关的了解，并且进一步对杭州市民做有关杭州地铁的宣传工作。通过对现有地铁的城市的网上资料的搜索，对杭州市民的有关地铁方面的调查，通过这些方面的比较，获得了一些有用的信息来供杭州地铁建设局参考。 关键词：采访宣传搜索调查实地考察比较获得提供 杭州地铁总体规划，地铁全线长278公里，共设有8条线路，杭州地铁全部8条线路将在2050年完成。其中第一期工程公里的线路，预计总投资345亿元人民币（约68亿新元），在2010年前完成。 根据杭州市地铁建设规划，到2015年将建成1、2、4号线（其中：1号线为一期工程，2号线为一期工程，4号线为近江站至火车东站线路），线网总规模约公里，设站65座，换乘站4座；到2017年，我市将建成由1、2、4、5、6号线路组成的地铁线网，总规模约公里，设站137座，换乘站15座。 从远景发展规划看，杭州地铁的全部线网将由13条线路组成，总线网规模累计约522公里，设站279座，换乘站51座。由此杭州将建成多层次、立体式的现代化地铁公共交通体系。 杭州地铁在2007年3月28日全面动工，杭州地铁一号线共有30个站点，已经正式投入营运。

杭州地铁的一大特点就是实行了同台换车的设置，这是其他地铁都没有尝试过的。为了更多的服务市民，杭州地铁所有的厕所都想市民开放。为确保残疾人乘地铁更加方便，杭州地铁对残疾设施也下了好大的功夫，一号线的运营给杭州市民提供1000多个工作岗位，可以缓解一部分的杭州的就业问题。 因此我们就七个方面进行了细致的了解，以下是我们对每个方面的调查报告及分析。 一．地铁乘坐年龄段（人群层次） 乘客们的年龄基本上在15—55岁之间，其中最中坚也是数量最多的人群是35岁上下。这个年龄段的人群大体上都是学历层次较高的白领阶层，他们有着固定的收入来源，有文化，重时间和效率，有着强烈的消费欲望。他们乘坐地铁的主要目的是来回奔波于上学工作上班的地点及居住地之间，当然他们也追求时尚，是城市潮流的引领者。 二．每列地铁的乘坐率情况 每列地铁有六节车厢，共238个座位，其中车头和车尾每节车厢座位可以容纳37人，中间4节车厢每节车厢有41个座位。 杭州地铁一号线进行的AW3是超员试验，模拟列车每平方米承载9人，整列车要运载超过2400人的情况进行载重实验，试验成功说明，杭州地铁1号线在极限载客情况下，也能保证正常行驶、安全运行。每列车厢的乘坐率都较高。2014年1月6日17点55分，运营了408天的杭州地铁，乘坐人

杭州地铁一线线路图

杭州地铁一号线线路图,杭州地铁一号线时刻表,杭州地铁一号线站点 1号线（现已建设） 地铁1号线工程全长61.43km，线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后过钱塘江，沿婺江路、东城站路，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。下沙段线路沿九沙大道东向，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。 1号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线，沿途经过了湖滨—武林广场地区—旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，连接了一主三副，服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流，经过“一主一副”两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，利于城际客流和城市内部客流之间的集散。 杭州地铁一号线(临平方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 乔司南→ 乔司→ 乔司北→ 汽车城→ 世纪大道 杭州地铁一号线(下沙方向)路线图：湘湖→ 滨康路→ 西兴→ 滨和路→ 滨江→ 富春路→ 秋涛路→ 城站→ 湖滨→ 龙翔桥→ 凤起路→ 武林广场→ 文化广场→ 艮山门→ 闸弄口→ 火车东→ 彭埠→ 建华→ 红普路→ 九堡→ 九堡东→ 下沙西→下沙中心→ 下沙东→ 文泽路 号现站名原站名 （工程暂用名）工点介绍 1 湘湖站湘湖站湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案

杭州地铁一号线周边建筑物、管线等保护方案

杭州地铁一号线 九堡东站－乔司南站盾构区间 周边建筑物、管线等保护方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局集团 杭州地铁一号线22号盾构项目部 二○○八年十二月二十日

目录 1．工程概况 (1) 2．编制目的及依据 (1) 2.1编制目的 (1) 2.2编制依据 (1) 3．盾构始发工艺流程 (1) 3.1始发洞口的地层处理 (2) 3.2 始发前准备工作 (4) 3.3 负环管片拼装 (9) 3.4盾构始发及掘进时人行通道设置 (10) 4．盾构始发 (10) 4.1盾构机出洞施工 (10) 4.2始发掘进段的工程管理 (11) 4.3出土和管片等材料的运输管理 (13) 4.4管片背后注浆 (14) 4.5试掘进过程中的姿态控制 (16) 4.6盾构掘进参数的初步设定与控制 (17) 4.7始发掘进阶段的测量 (18) 4.8始发掘进阶段的监测 (18) 5．盾构始发临电及场地布置 (18) 5.1盾构始发供电 (18) 5.2盾构始发供水 (18) 6．拆除负环管片 (18) 7、盾构始发作业的主要机具 (19) 8.始发劳动力组织 (20) 8.1技术干部 (20) 8.2技术工人 (20) 9.始发进度计划 (20) 10.安全文明施工 (20) 10.1安全文明施工组织体系框图 (20) 10.2 安全文明施工措施 (21) 11、风险分析及应急预案 (21) 11.1风险点 (21) 11.2对策和控制重点 (21) 附件一：反力架受力验算 (24) 附件二始发托架受力验算 (28)

1．工程概况 杭州地铁一号线【九堡东站～乔司南站】盾构区间，沿线穿越九堡镇、乔司镇及临平镇，从九堡站开始沿九沙大道下方往东走，并逐渐向北偏转，穿越德胜路后，于桩号K30+280（右）出地面。区间沿线所经过的片区多为城市待开发区，从九堡东站出来大约300m长的范围存在较多1～3层农居，多为砖混结构，其余位置多为农田。 该标段盾构区间里程范围为K28+630～K29+820（右），盾构外径6.34m，盾构隧道长1190m。区间包括一座联络通道兼废水泵房,为暗挖结构；另外该标段的隧道洞口段里程范围为K30+050～K30+280，长230m（右），为明挖箱形U型槽结构；洞口与盾构段过渡段里程范围为K29+833.2～K30+050（右），长216.8m，为明挖隧道；K30+050（右）处设1座雨水泵房，为明挖结构。始发试掘进段长100ｍ，线路都是平面直线段，对始掘进较为有利。 2．编制目的及依据 2.1编制目的 为确保盾构机始发时洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，指导现场始发期间的工作进行。基于该目的，特制定此方案。 2.2编制依据 （1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件； （2）盾构始发井主体结构设计图； （3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》； 3．盾构始发工艺流程 盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：端头地层加固——安装盾构机始发基座——盾构机组装和调试——安装洞门密封圈——安装反力架——安装洞门密封帘布橡胶板——拼装负环管片——拆除洞门围护结构——盾构机贯入作业面加压和掘进等。 本标段九堡东站～乔司南站盾构区间采用两台盾构机进行掘进施工，在盾构井始发，采用安装反力架和拼装负环管片的方案，始发流程见图3-1《盾构始发流程图》

关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告

关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告 杭州地铁一期工程已全面开工建设，为了充分挖掘杭州历史文化内涵，打造品质地铁，以人为本，集思广益，根据市政府批准同意的地铁车站命名申报程序，现面向广大市民公开征集杭州地铁1号线车站站名。 一、车站简介 杭州地铁1号线为杭州地铁一期工程“双Y”型中的骨干线，从南向北分别经过萧山区、滨江区、上城区、下城区、江干区、下沙管委会、余杭区。本次征集地铁1号线工程中的30个车站名称（详见车站站名征集表）。 二、征集要求 杭州地铁车站是杭州悠久灿烂的历史文化的缩影，是展示和谐杭州、“生活品质之城”的重要窗口。车站站名征集要求为： 1、命名的站名要展示杭州历史文化名城崭新风貌，雅俗共赏，彰显文化，同时要照顾习俗，注重实用。在具体的命名中，除要遵守国家地名命名的有关规定外，地铁车站命名还需充分体现杭州市的历史文化内涵，并与自然地理以及杭州市经济发展相结合；不以人名命名，不用外国地名和外国词汇音译的词

语命名；用字符合国家通用语言文字法规定；含义健康，符合社会道德风尚；具有鲜明的指位功能，与周围地名（主要街道或是著名建筑物）相关，符合杭州市民的出行习惯，好找易记。 2、参与者可递交部分车站或是全部车站的站名，以及对所拟站名的文字说明。 三、评选办法 1、本次征集到的地铁车站站名在征求各区、管委会意见的基础上，由杭州市地名办组织专家进行审定，然后由市地名办在媒体上公示，公示后上报杭州市政府批准。 2、采用抽签的方式，抽取10位获奖者，颁发荣誉证书。 四、活动说明 1、本次活动不收报名费，所投稿件一律不退。 2、请参与者将站名征集表填写好后于2007年10月15日前寄至杭州市庆春路90号14楼杭州市地铁集团有限责任公司办公室，联系人：姚亮，邮编：310003；或登录杭州网（https://www.wendangku.net/doc/f72860541.html,/）下载站名征集表，发送邮件至hzmetro@https://www.wendangku.net/doc/f72860541.html,。 3、本次活动由杭州市地铁集团有限责任公司负责解释。 杭州市地铁集团有限责任公司 二○○七年九月二十一日

关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告

毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论实践报告关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 学院：科学技术学院 班级： 成员：姓名 2014 年5 月26 日 实践调查报告概要 课题 关于杭州市地铁一号线的运营情况的调查报告 名称 团队 负责人

团队 成员 报告形式Word文档电子调查报告 调查对象乘坐地铁一号线的人群 调查方式调查问卷 调查时间2014年4月8号 关键词杭州地铁一号线，交通状况，缓解拥堵情况 内容摘要随着杭州市地铁一号线的投入使用，杭州市的公共交通状况发生了变化，越来越多的人使用地铁作为日常出行的交通工具，这对本来的公共汽车私家车及公共自行车的使用产生了影响，也对道路的拥挤状况产生了影响。同时，地铁一号线在施工和最初使用的时候产生了一系列的问题，对杭州市人民的生活产生了负面影响。了解杭州市人民对杭州市地铁一号线的了解和重视程度，在此基础上分析杭州市地铁一号线的使用情况，对杭州交通的改善程度，最终为保护杭州市地铁一号线引出思考和提出建议。 关于杭州地铁一号线使用情况的调查报告 [摘要]杭州地铁一号线是杭州市乃至浙江省首条地铁线路，工程于2007年3月28日开始建设，2012年11月24日试运营，一期工程量巨大，它的线路长度为48公里，并且后期还将继续建造。我们以已经正式运营的地铁一号线为样本，试图通过调查问卷的形式对地铁一号线运营状况作一个了解，了解地铁一号线对杭州交通状况的缓解程度，并在此基础上分析交通状况缓解不良的原因，最后为以后杭州地铁建设和提出一些建议。

[关键词]杭州地铁一号线，交通状况，缓解拥堵情况 杭州作为浙江省的省会发展迅速，城市规模不断扩大，人口增长迅速，同时车辆增长速度也是惊人，由此带来交通拥堵这一大城市病。因此杭州向大都市北京、上海和广州看齐开始建设杭州地铁网络。2012年地铁一号线投入试运营，在一定程度上缓解了部分地区的交通拥堵状况，但是这个城市的大部分地区的市民都感受到日益严重的交通问题。因此，我们展开了社会调查，自3月28日至5月26日通过调查问卷和走访等形式，对地铁一号线沿线200名乘客做了关于杭州地铁一号线使用情况的调查。共发放问卷份收回问卷200份其中有效问卷200份。走访200，有效问答73。现就调查结果做以下分析报告。 一．问卷的分析及反映的问题 杭州地铁1号线运营情况数据汇总表（200份） 问题 A B C D E F Q1 12 86 47 34 12 9 Q2 192 8 / / / / Q3 65 34 101 / / / Q4 141 27 90 152 / / Q5 2 19 68 78 18 20 Q6 59 70 53 8 / / Q7 7 155 33 10 / / Q8 21 45 13 4 143 / Q9 191 7 / / / / Q10 地铁工作人员态度太差建议建立合理的评价体系并且与工作人员的薪酬挂钩 注意建设地铁中的环境污染问题 加快建设的速度 地铁的安全系数有待再提高，渗水事件让人不安心 简单粗暴杭州市包括萧山余杭全部限牌不太合理是不是有点早了地铁空调太冷 最好有免费的wifi 地铁的公共卫生间可以再多点 地道太长 高峰期买票难 地铁建设也尽量不影响周围居民的生活 Q11 多建几条地铁，覆盖老余杭，机场，余杭区旅游风景区，留下限流令 开设公共交通专用道

杭州地铁规划设计1号线

浅析杭州地铁1号线站台装修施工 浙江**装饰股份有限公司 安浩亮 目前杭州地铁1号线已全面进入紧张的站台装修阶段，经过对地铁1号线样板标段——下沙东站——的调研发现，由于此前在杭州乃至浙江省内尚无地铁项目先例，所以无论是建设单位还是监理单位均无相应的经验可供借鉴。 本文以杭州地铁1号线下沙东站的调研为切入口，对装修辅材的选用、站台柱装饰施工、地面石材施工、整体施工进度控制、地铁装修施工注意细节五个方面展开阐述，可作为建设单位、监理单位和装饰施工单位今后施工管理的参考。一、装修辅材的选用 地铁站台装修工程因其使用功能和环境因素的特殊性，对所有装修辅材的规格、材质均有严格要求。 地铁站台投入使用后，每日有上百趟车次的地铁进出站台，并且会带来数万次的微振动，这些看似微不足道的振动，对装修工程中受力的构配件是非常大的考验。所以对膨胀螺栓、吊杆、力学转换型材的质量要求十分严格，须选用符合国家规范的标准件，并对吊杆、各类龙骨、受力构配件的设计规格型号适当放大。此外，地铁吊顶中设备及各类系统管线较多，安装时应充分考虑其自重、设备振动及站台整体微振动，单独选用吊挂构件，在特殊部位须加装减振装置，确保其今后使用的安全和稳定。 地铁站台位于地下，潮湿和地下渗水等环境因素对装修辅材有很大的影响，地铁站台的顶面和墙面，今后极有可能会发生局部渗水，所以装修使用的所有辅材必须进行防腐、防锈处理或直接选用不锈钢材质，焊接点处的必须涂刷三道防锈漆，整体以机械连接构配件为主，确保各辅材构配件在潮湿环境中使用正常、安全。 二、站台柱装修施工 目前地铁站台柱的饰面装修一般以石材、搪瓷钢板等不易碎的材质居多。但杭州地铁1号线为突出特色，采用四周钢化玻璃作为站台柱的饰面材料，并且在底部位置切割开口安装安全疏散灯标志，此项设计从施工、使用安全、细节美观三个方面都存在相应的争议。 第一，施工难度及成本加大，玻璃须先切割出矩形孔，再进行钢化，这样不

杭州地铁一号线安全事故调查报告

杭州地铁一号线安全事故调查报告摘要：2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。 关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包一、事故背景 (一)工程概况1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。 3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市 轨道交通地铁运营与管理。2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程、管路敷设技术通过管线敷设技术不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且可保障各类管路习题到位。在管路敷设过程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术中包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高中资料试卷调控试验；对设备进行调整使其在正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总体配置时，需要在最大限度内来确保机组高中资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。

杭州地铁1、2号线站点及线路概况

杭州地铁1号线站点|杭州地铁1号线30个站点分布图 听说杭州地铁1号线站点都已经设立好了，转过来给大家一起分享下，先来看杭州地铁1号线站点分布图吧 杭州地铁1号线48公里设30个站，初步设计方案昨通过专家审查。

乔司站外观 文化广场站室内效果。

汽车城站站台层效果。 从萧山湘湖到下沙文泽路、临平世纪大道，长48公里，设30个车站(具体见头版图)，概算资金220.76亿元，计划于2011年基本建成。经过国内50余位专家为期4天的严格评审，昨日下午，杭州地铁1号线工程初步设计方案通过审查。这标志着杭州地铁前期工作又向前迈进了一大步。 送审文本重达8吨 地铁称得上杭州以史以来最大的单项工程，地铁1号线工程初步也称得上是杭州“最重量级”的设计文本，多达47篇429本，有多少万字、有多少千张图纸，没人仔细地算过，但所有送审的文本加起来共有1.5万册，重达8吨。 1月6日，经省发改委组织，来自北京、上海、广州、南京等地的54位专家会聚杭州，对其进行了为期4天的严格审查。昨日下午，专家委员会副主任委员孔繁达用了两个多小时才读完专家委员会审查报告。 此次地铁1号线初步设计总体单位为北京城建设计研究总院。专家组认为，1号线设计文本内容完整，资料翔实，设计深度细度基本达到初步设计的编制要求，可作为施工图设计的基础。 创国内地铁初步设计奇迹 杭州地铁1号线初步设计包括系统设计、工点设计，共有37个标段。2006年9月15日，经公开招标，国内顶尖的12家设计单位近千名设计人员进驻杭州，同时开展设计。在短短的3个多月时间内，设计人员以“大气、和谐、精致、可靠”，“打造具有杭州特色的国内一流地铁”为设计理念，完成了长达48公里、30个地铁车站的初步设计任务，而同等长度的地铁线设计一般得1年以上，在业内被喻为“创下国内地铁初步设计的奇迹”。

杭州地铁1号线首末班时刻及线路票价表

杭州地铁1号线首末班时刻及线路票价表 信息来源：杭州地铁公司网站 发布日期：2012-12-06 主线路：湘湖 –文泽路 车站 往文泽路方向 往湘湖方向 首班 末班 首班 末班 湘湖站 6:23 20:30 —— —— 滨康路站 6:26 20:33 6:49 21:51 西兴站 6:29 20:35 6:47 21:48 滨和路站 6:32 20:38 6:44 21:45 江陵路站 6:15 20:41 6:41 21:43 近江站 6:19 20:45 6:37 21:39 婺江路站 6:21 20:47 6:35 21:36 城站站 6:24 20:50 6:32 21:34 定安路站 6:27 20:52 6:29 21:31 龙翔桥站 6:16 20:56 6:26 21:28 凤起路站 6:19 20:58 6:24 21:25 武林广场站 6:21 21:01 6:21 21:23 西湖文化广场站 6:24 21:03 6:19 21:20 打铁关站 6:27 21:06 6:16 21:17 闸弄口站 6:30 21:09 6:13 21:14 火车东站站 —— —— —— —— 彭埠站 6:35 21:15 6:07 21:08 七堡站 6:38 21:18 6:50 21:05 九和路站 6:23 21:21 6:48 21:03 九堡站 6:26 21:23 6:45 21:00 客运中心 6:29 21:26 6:42 20:57 下沙西站 6:33 21:30 6:38 20:53 金沙湖站 6:36 21:33 6:35 20:50 高沙路站 6:38 21:35 6:33 20:48 文泽路站 —— —— 6:30 20:46 支交路： 客运中心 –临平 车站 往客运中心方向 往临平方向 首班 末班 首班 末班 客运中心 —— —— 6:27 21:29 乔司南站 6:43 20:49 6:31 21:34 乔司站 6:39 20:44 6:35 21:38 翁梅站 6:35 20:40 6:39 21:42 余杭高铁站 6:31 20:37 6:42 21:46 南苑站 6:28 20:34 6:45 21:49 临平站 6:25 20:30 —— ——

杭州地铁一号线萧山湘湖站安全事故调查报告

杭州地铁一号线安全事故调查报告 摘要：2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故造成了约4962万元的经济损失。经过调查分析，引起这次地铁施工事故的直接原因是施工过程不规范，现场施工人员严重缺乏相关工作经验和理论储备，以及业主和相关工程负责人对缩短工期的操之过急。此外，此项工程还出现了层层转包的违规行为。安全教育的欠缺和施工方法的不规范等多方面原因铸成了这起惨痛的坍塌事故。 关键字：土体坍塌，违规操作，不合法转包 一、事故背景 (一)工程概况 1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程 2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。 3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。 (二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系 1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。 2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。 3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施

杭州地铁1号线运行间隔

图册目录 1、站间运行间隔仿真结果示意图……………………………………………附图1 2、湘湖站到世纪大道站结果（上行线）……………………………………附图2 3、世纪大道站到湘湖站结果（下行线）……………………………………附图3 4、湘湖站到16号路站结果（上行线）……………………………………..附图4 5、16号路站到湘湖站结果（下行线）………………………………………附图5 6、湘湖站折返………………………………………………………………….附图6 7、世纪大道站折返………………………………………………………….....附图7 8、16号路站折返………………………………………………………………附图8 9、九堡东站分叉……………………………………………………………….附图9 10、九堡东站汇合……………………………………………………………..附图10 11、杭州地铁1号线总线路运行仿真结果…………………………………..附图11 12、系统构成图……………………………………………………………….附图12 13、地面ATP/ATO设备(ZC/LC)内部结构图………………………………附图13 14、车载ATP/ATO设备(CC)内部结构图………………………………….附图14 15、联锁设备内部结构图…………………………………………………….附图15 16、杭州1号线正线轨旁设备平面布置图（I）……………………………附图16 17、杭州1号线正线轨旁设备平面布置图（II-临平段）………………….附图17 18、试车线轨旁设备布置图………………………………………………….附图18 19、控制中心室内设备布置图……………………………………………….附图19 20、典型设备集中站室内设备布置图……………………………………….附图20 21、典型非设备集中站室内设备布置图…………………………………….附图21 22、典型站台信号设备布置图………………………………………………..附图22 23、试车线内设备布置图……………………………………………………..附图23 24、培训设备室内设备布置图………………………………………………..附图24 25、系统信息流程图…………………………………………………………..附图25

杭州地铁1号线运营初期各站首末班车时刻表(2012年12月起)

杭州地铁1号线运营初期各站首末班车时刻表信息来源：杭州地铁公司网站发布日期：2012-12-06 主线路：湘湖–文泽路 车站 往文泽路方向往湘湖方向 首班末班首班末班 湘湖站6:23 20:30 ————滨康路站6:26 20:33 6:49 21:51 西兴站6:29 20:35 6:47 21:48 滨和路站6:32 20:38 6:44 21:45 江陵路站6:15 20:41 6:41 21:43 近江站6:19 20:45 6:37 21:39 婺江路站6:21 20:47 6:35 21:36 城站站6:24 20:50 6:32 21:34 定安路站6:27 20:52 6:29 21:31 龙翔桥站6:16 20:56 6:26 21:28 凤起路站6:19 20:58 6:24 21:25 武林广场站6:21 21:01 6:21 21:23 西湖文化广场站6:24 21:03 6:19 21:20 打铁关站6:27 21:06 6:16 21:17 闸弄口站6:30 21:09 6:13 21:14 火车东站站————————彭埠站6:35 21:15 6:07 21:08 七堡站6:38 21:18 6:50 21:05 九和路站6:23 21:21 6:48 21:03 九堡站6:26 21:23 6:45 21:00 客运中心6:29 21:26 6:42 20:57 下沙西站6:33 21:30 6:38 20:53 金沙湖站6:36 21:33 6:35 20:50 高沙路站6:38 21:35 6:33 20:48 文泽路站————6:30 20:46 支交路：客运中心–临平 车站 往客运中心方向往临平方向 首班末班首班末班 客运中心————6:27 21:29 乔司南站6:43 20:49 6:31 21:34 乔司站6:39 20:44 6:35 21:38 翁梅站6:35 20:40 6:39 21:42 余杭高铁站6:31 20:37 6:42 21:46 南苑站6:28 20:34 6:45 21:49 临平站6:25 20:30 ————

杭州地铁1号线一期工程

1 工程概述 杭州地铁1号线一期工程为主城区段，起于滨江江南大道，终止于九堡东公路客运中心；杭州地铁1号线二期工程包括江南段、下沙段（含下沙东延段）及临平段。杭州地铁1号线一、二期工程（含下沙东延段）线路全长约56km，其中高架线5.85km，地面过渡段（含U型槽和地面线）长0.70km，地下线46.45km。共设车站34座，其中：31座地下站、3座高架站，平均站间距约1656m，最大站间距为临平南站至南苑站，为3439.702m，最小站间距为定安路站至龙翔桥站，为779.48m。全线最小平面曲线半径为300m，正线区间最大坡度为30‰。车辆段及综合基地1座、地铁控制中心1座，停车场1座。一、二期工程（含下沙东延段）基本同步建设，都计划于2012年9月底建成开通。 杭州1号线一期工程七堡车辆段位于建华村北部、德胜路与沪杭甬高速公路东南侧，彭埠站和九和路站接轨；二期工程湘湖停车场位于江南的萧山湘湖，在湘湖站接轨。在车辆段设综合维修中心、培训中心。 OCC大楼将作为2020年内建设实施多条线路的中央控制中心。其中土建工程一次建成，设备分期安装。 本次工程配置48列列车。 2线路 ●线路最小曲线半径： 区间正线：一般R≥ 300m，困难时R≦250m

辅助线：R≥ 200m，困难时R≥150m 车场线：R≥ 150m ●线路纵向坡度： 区间正线：≤ 30‰（不含曲线折减），困难地段：≧35‰ 辅助线：≤ 35‰ 道岔段：≤ 5‰ ●线路竖曲线半径： 区间正线：一般为5000m，困难地段3000m； 车站两端：一般为3000m，困难地段2000m； 辅助线：2000m。 3轨道:标准轨距为1435mm。正线及辅助线、试车线采用60kg/m钢轨，车辆段、停车场内线路采用50 kg/m钢轨。钢轨满足中华人民共和国铁道部的相关技术标准。 4道岔 正线、辅助线、试车线：60kg/m钢轨9#负割线型60AT弹性可弯曲线尖轨道岔。 车辆段及停车场线：50kg/m钢轨7＃50AT半割线型尖轨道岔。5道床:地下线路及高架桥上一般地段铺设短枕式整体钢筋混凝土整体道床，整体道床漏泄电阻为0Ω·km。地面段、车辆段、停车场及出入段线采用碎石道床，碎石道床漏泄电阻为0Ω·km。有关道床的漏泄电阻值应以卖方在不同时间和环境条件下现场的实测值为准。

杭州地铁一号线余杭段两侧区块控规(精)

第一章总则 第1条为了科学合理的指导杭州地铁一号线余杭段两侧区块的开发建设，创造良好的投资环境、人居环境，适应余杭区社会经济发展需求，特编制本控制性详细规划。 第2条规划范围 地块位于临平城南部，具体范围为东至东湖路，北至临平主城区的东、西连接线, 南至德胜路，西至西安路、沪杭高速公路以及杭海路。规划总面积为1965.83万平方米。 第3条规划依据 1《中华人民共和国城市规划法》 2《城市规划编制办法》（建设部，1991、10、1） 3《城市规划编制办法实施细则》 4《浙江省实施<中华人民共和国城市规划法>办法》（1992、4、1） 5《城市居住区规划设计规范》（GB50180-93） 6《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90） 7《城市工程管线综合规划规范》（GBJT0289-98） 8《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 9《城市给水工程规划规范》（GB50282-92） 10《室外排水设计规范》（GBJ14-87） 11《城市电力规划规范》（GB50293-1999）

12《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》及各专项规划，2004年8月 13《杭州市临平副城总体规划》（2000-2020） 14 《杭州市下沙城分区规划》2003年。 15《杭州市余杭分区规划》（2003） 16《杭州市临平城分区规划》（2003） 17《杭州市城市规划建筑管理技术规定（试行）》 18《杭州市地铁建设管理暂行办法》2007年7月1日 19与本规划相关的各类国家、省、市颁布的有关文件标准、规范和规定。 第4条本规划是杭州市城市总体规划、杭州市余杭分区规划、杭州市临平副城总体规划的深化和延续，是城市规划行政主管部门在本规划范围内依法管理各项用地建设、市政工程建设的依据，是编制修建性详细规划和各项工程设计的依据。 第5条本规划由规划文本、规划图则和规划说明三部分组成。规划文本和规划图则是对各项规划目标和内容提出规划要求的文件和图纸，两者相互补充、不可分割，同样具有同等的法律效力。规划说明是对规划文本和规划图则的补充和解释。 第6条本规划以土地使用性质及其相应指标进行管理和控制。 并与国家和本省、市其他法规，如土地、环保、消防、交通、卫生、绿化、航空限高、电力等相关条例规定在一起，实施多因素控制。

杭州地铁一号线线路

地铁1号线站点介绍 序号现站名 原站名（工程 暂用名） 站点介绍 1 湘湖站湘湖站位于湘湖北侧，紧临湘湖旅游度假区，风情大道与湘西路路口。 2 滨康路站滨康路站位于滨安路、滨康路与西兴路围合的三角地块内，规划汽车南站旁。 3 西兴站西兴站位于规划阡陌路与现状江陵路、滨安路、西兴青年路围合地块内。 4 滨和路站滨和路站位于江陵路与滨和路路口。 5 江陵路站滨江站位于江南大道与江陵路口。为地铁1号线与规划中地铁6号线换乘站。 6 近江站富春路站位于富春路与婺江路路口。本站为1、4号线的换乘站。 7 婺江路站秋涛路站位于秋涛路与婺江路路口。 8 城站站城站站位于城站火车站站前广场和西湖大道东端交界区域。本站为地铁1号线、5号线的换乘站。 9 定安路站湖滨站位于西湖大道与定安路路口东侧。 10 龙翔桥站龙翔桥站位于平海路和延安路路口北侧。 11 凤起路站凤起路站位于延安路与凤起路路口南侧。 12 武林广场站武林广场站位于武林广场东北角。本站是地铁1号线与3号线的换乘车站。 13 西湖文化广 场站 文化广场站位于西湖文化广场东侧，中山北路与文晖路路口南侧。 14 打铁关站艮山门站位于东新路与打铁关新村北侧规划道路路口，备塘河南侧。 15 闸弄口站闸弄口站位于文晖路与机场路路口。 16 火车东站站火车东站站位于火车东站场站下。 17 彭埠站彭埠站位于规划彭埠路与现状钱潮路路口。本站为1号、4号的换乘站。 18 七堡站建华站位于地铁七堡车辆段南侧，建华路北侧。 19 九和路站红普路站位于九和路与红普路路口东侧。 20 九堡站九堡站位于九和路与杭海路路口。 21 客运中心站九堡东站位于金沙大道北侧、杭州市公路客运中心站南侧。 22 下沙西站下沙西站位于月雅路（暂用名）与幸福南路之间的金沙大道段。 23 金沙湖站下沙中心站位于金沙大道与海达南路路口。 24 高沙路站下沙东站位于星河北路（暂用名）与下沙1号大街之间的金沙大道段。 25 文泽路站文泽路站位于文泽路和二号大街相交路口。 26 文海南路站文汇路站位于文海南路与学府街（暂用名）路口。 27 云水站迎宾路站位于下沙25号大街（暂用名）与6号大街路口。 28 下沙江滨站16号路站位于下沙25号大街（暂用名）与14号大街（暂用名）路口。 29 乔司南站乔司南站位于规划稼东路中央绿化带内，现乔司镇三角村。 30 乔司站乔司站位于01省道中央隔离带内，共和路南侧。 31 翁梅站乔司北站位于01省道中央隔离带内，海王路北侧。 32 余杭高铁站临平高铁站位于迎宾路西侧，沪杭甬高速公路北侧。 33 南苑站汽车城站位于迎宾路、望梅路、临东路路口，临平副城城标西南侧。 34 临平站世纪大道站位于世纪大道与迎宾路路口。