铁路电务题集
职工学习题集
1、为保证行车安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么？
答：（1）不准不设好防护就开始作业；
（2）不准不瞭望就穿越线路；
（3）不准不戴安全帽、安全带和不设安全网、不穿防护服作业；
（4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；
（5）不准携带笨重工具和材料登高作业；
（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧休息。
2、上道进行施工、检修作业及设备检查时时应注意什么？
答：上道进行施工、检修作业及设备检查时，应实行双人作业，按规定穿着防护服，并应设安全防护员，实行专人防护。
3、防护员应注意什么？
答：防护员应与室内值班人员保持联络，随时预报列车运行情况。防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。
4、在区间行走、作业时，应注意什么？
答：在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。
5、横越线路时应注意什么？
答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。禁止从车辆下或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。
6、在进行道岔的检修作业时，应注意哪些事项？
答：（1）在进行道岔检修作业时，先与室内值班员联系扳动确认；（2）检修电动转辙机时，应打开遮断器；（3）注意手脚不要放在道岔的可动部位，以免挤伤；（4）在连接各种销子时，必须使用工具校孔，严禁将手指插入孔内。
7、进行高柱信号机上作业，应注意什么？
答：（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用安全带；（2）禁止上、下同时作业，不得将工具、材料放在信号机上；（3）不准上下抛递工具、材料；（4）列车通过时，禁止在该股道两侧的信号机上停留。（5）不准人扛，手提笨重物品攀登信号机。
8、天气不良时，禁止哪些作业？
答：（1）雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；（2）打雷时禁止修理避雷器、地线；（3）打雷时，禁止登高作业。
9、对带有220V及以上电压的信号设备进行作业时，应如何进行防护？
答：带有220V及以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。需停电进行作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。
10、对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定？
答：（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋。（2）不得同时接触导电和接地部分。
（3）未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或互相传递工具、材料。
11、电气化区段作业时对人身安全有那些规定？
答：（1）人身携带物件与接触网设备带电部分必须保持2 m以上距离，与回流线必须保持1m以上距离。（2）禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品。（3）严禁向接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离10 m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
12、在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时应注意什么？
答：在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，必须要求供电部门配合，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始作业。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。
13、电气化区段作业时电务设备的地线有哪些规定？
答：电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良
好。
14、电气化区段作业更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时有哪些规定？
答：更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应在按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后方可进行作业。
答：更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。
16、电气化区段作业整修电缆时有哪些规定？
答：整修电缆时应先确认电缆外皮与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。
17、检修整流、变流及磁饱和等电源设备时有哪些规定？
答：（1）电压高于220V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作；（2）不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。
18、信号机械室内做好哪些防火工作？
答：（1）必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；（2）电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；（3）必须按日常养护周期巡视信号设备，发现稳升异常须及时处理；（4）室内不得存放易燃易爆物品；（5）严禁用汽油、酒精擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。
19、对在电气化区段高柱信号机上进行检修作业时有何特殊规定？
答：（1）攀登高柱信号机前，须先用手锤检查信号机地线，确认良好方可工作；（2）登上信号机后，须先检查各部地线连接部分，确认接触牢固后，再进行检查作业；（3）作业时，须保持人身和所持工具等与接触网带电部分距离不少于2m，与回流线距离不少于1m。
20、更换扼流变压器及扼流变压器连接线时有哪些要求？
答：先将所属轨道电路区段的两条钢轨与相邻轨道电路扼流变压器的中心点临时接通后，才可进行更换作业。在检查更换工作全部完成后，且回流线均沟通后方可拆除临时连接线。
21、当进行扼流变压器Ⅱ次侧的有关开路作业时应注意什么？
答：在工作前，先做好防护，可将扼流变压器Ⅰ次侧短路，或在轨道上使用“两横一纵”回流线防护，然后方可开始工作，待工作完毕后再撤除短路线或“两横一纵”。
22、更换附有吸上线（回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？
答：在更换前做好“两横一纵”临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线装好新中性连接板后，再连接好吸上线，全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。
23、电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么？
答：未登记联系好不动；对设备的性能状态不清楚不动；对正在使用中的设备不动。
24、电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么？
答：工作完了，不彻底试验好不离；影响正常使用的设备缺点未修好前不离；发现设备有异状时，未查清原因不离。
25、电务人员必须执行“三不放过”内容？
答：事故原因分析不清不放过；没有防范措施不放过；事故责任者和职工没有受到教育不放过。
26、电务作业“三预想”内容是什么？
答：工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；工作中预想：有无漏修或只检不修及造成妨害的可能；工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。
27、防止联锁失效的重点注意什么？
答：（1）防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效。（2）防止尚未纳入的联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放。（3）防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。（4）防止挤切削非正常折断，造成道岔机械锁闭失效。（5）防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线。（6）防止室内外设备状态（位置）表示不一致。（7）防止电源对地漏电流超标。
28、信号安全工作应防止“两失一违”的内容是什么？
答：（1）信号设备失修；（2）信号设备联锁失效；（3）违章作业。
29、危及信号安全工作的“三害”是什么？
答：违章、蛮干、抢点。
30、“四、二、一”安全工作制度的内容是什么？
（1）把“四关”：施工关、联锁关、计表关、处理故障关。
（2）严“两纪”：技术纪律、作业纪律。
（3）一落实：落实安全逐级责任制。
31、电务人员必须严格执行的“七严禁”内容是什么？
答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。（3）严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间、或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。（5）严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示。（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
32、《铁路技术管理规程》对设备加封加锁的管理是如何规定的？
答：对设有加封加锁的设备，应加锁加封，必要时可装计数器，使用人员负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记薄》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
33、《行车组织规则》对手摇把的使用是如何规定的？
答：（1）需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记薄》内登记要点，有关人员分别在《道岔手摇把使用登记本》上签认，方可开锁破封，取出使用。（2）使用后，要及时收回、销点，由车务、电务双方清点数量、核对编号、共同加锁（施封）。
34、处理电务设备故障程序是什么？
答：接到通知；询问观察；初步判断；登记停用；向上汇报；进行处理；试验、销记。遇有自动恢复的故障，不准乱动设备，需请示电务段调度后，慎重处理。
35、“天窗点”外电务作业项目有哪些？
答：（1）信号设备的巡视和不影响设备正常使用的日常养护及施工调查准备工作。（2）信号设备的外部清洁、注油、培土、除草等不影响设备正常使用的工作。
36、检修作业时联系过程中有哪些注意事项？
答：电务值班人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场信号作业人员，现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，下道避车。
37、“天窗修”作业结束时有哪些规定？
答：（1）提前10min停止作业进行试验。（2）室内人员确认试验彻底，设备均处于良好状态后，方可办理销记手续，并通知现场人员下道。（3）工长或安全员确认设备加封加锁完好、工具器材清收完毕和作业人员全部下道后，方可撤离。
38、对影响行车的设备故障，信号维修人员应怎样做？
答：应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记薄》内作为原始记录备查。
39、有外界影响致使信号设备不能正常使用的有哪些？
答：（1）供电、电气化、通信影响。（2）列车车载物体刮、砸、即人为偷盗、拆卸、毁坏设备。
（3）道岔尖轨卡物、外界施工妨碍；（4）水害等自然灾害（5）其他不可抗拒不可预见的和设备不能承受的外部原因。
40、在电气化区段作业时严禁在接触网上干什么？
答：严禁在接触网上搭挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10m以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。
41、事故及故障处理应急预案内容是什么？
答：应急预案包括：指挥机构与职责；人员分工与协调；应急预案的启动与实施；事故及故障处理程序；不同设备类型及防洪防火抢修预案；重要系统及设备有关厂家技术支持方案；应急设备及器材的备用；技术图纸图表的配备；管界示意图和公路里程图；交通工具、照明设备及通信手段和联络方式；应急抢险队伍的组成与演练；应急处理过程中的预防与卡控措施；后勤保障措施等。
42、当发生信号事故或故障时应如何做？
答：当发生信号事故或故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按照处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
43、当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员如何做？
答：当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。
44、对影响行车的设备故障，信号维修人员如何做？
答：对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车检查登记薄》内，作为原始记录备查。
45、信号工区职责？
答：信号工区负责现场信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内信号设备日常养护和集中检修工作，实行昼夜值班制度。
46、电务在进行挖坑、沟作业时，应注意什么？
答：在进行挖坑、沟时，应了解地下设备的情况，土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不应过夜，不得已时，需采取防护措施。
47、电气化区段内，信号干线电缆终端应注意什么？
答：信号干线电缆终端引入箱、盒时，其金属护套及钢带应与箱、盒金属构件相绝缘，电缆金属护套应进行屏蔽连接，屏蔽连接后接向专设的屏蔽地线，严禁与扼流变压器中心端子相连接。
48、处理电气化电缆故障时应注意哪些方面？
答：电气化区段的电缆一般都是采用屏蔽外皮并连接接地的。当电缆发生故障时，进行的处理与非电气化区段是有所不同的，应该先将断开的两端外皮进行临时接地处理，然后再进行电缆作业。作业完毕后，将外皮重新连接好，才准撤除临时接地线。
49、在对计算机联锁、调度集中、调度监督、微机监测等设备进行检修作业时，应注意什么？
答：（1）使用中的设备不准随意关机、扳动开关、按压按钮、拉拔配线。
（2）严禁带电插拔机器内部的各种电路板及器件。
（3）严禁运行与系统无关的软件，防止计算机病毒的干扰。
50、“五不施工”卡死制度的内容是什么？
答：“五不施工”即施工负责人不到现场不施工；没有施工安全技术组织措施不施工；给点不充分不施工；准备工作未做好不施工；未签定施工配合安全协议不配合施工。
51、各级施工执行的两表一票一图的内容是什么？
答：两表：施工措施表、联锁试验表。
一票：施工工作票。
一图：电气集中或自动闭塞换装施工组织安排图。
52、现场信号工区职责内容是什么？
答：信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内信号设备日常养护和集中检修工作，实行昼夜值班制度，及时处理设备故障。
53、《维规》对信号设备电气接点有什么要求？
答：电气接点须清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的1/2。同类接点应同时接、断，定反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙。
54、《维规》对信号设备电气器件的绝缘电阻有何要求？
答：用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5兆欧。
155、《维规》对信号设备熔断器有何要求？
答：熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固，接触良好，起到分级防护的作用。熔断器、断路器容量符合设计规定，无具体规定的情况下，其容量为最大负荷电流的1.5~2倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。
56、《维规》对各种表示灯或光带有何要求？
答：各种表示灯或光带，应表示正确、亮度适当、易于辨认、互不窜光。
57、《维规》对计算机系统机柜采集、驱动等面板上的指示工作状态表示有何要求？
答：其应与采集、控制对象的实际状态一一对应，与控制操作人员发出的控制命令一致。
58、《维规》对计算机主机、显示器、键盘、鼠标等设备有何要求？
答：应清洁，防尘良好；各部螺丝紧固，插头、插座及板块连接可靠，键盘按键作用良好，鼠标动作灵活。
59、《维规》对调压屏输入输出交流电源波动范围的规定是什么？
答：当输入电源屏的交流电原在+15%~ -20%范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许应不大于±3%。
60、《维规》对15KVA交流调压屏过压保护装置有何要求？
答：当稳压控制系统发生故障，输出电压升至420V±5V时，过压保护装置应及时动作，切断升压回路，
但不应造成停电。
61、《维规》对25HZ电源屏（97型）电气特性有何要求？
答：输入电源：AC160V~260V、50HZ。
输出电源：轨道AC220V±6.6V、25HZ。
局部AC110V±3.3V、25HZ。
局部电源电压超前轨道电源电压角度900。
任何一束25HZ轨道电源发生短路故障时，能自动将该束的供电切除，保证不影响其他束的正常供电。
62、《维规》对交流电力牵引区段信号设备与接触网带电部分距离的要求是什么？
答：信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于2 m；与回流线距离不得小于700mm，当在700~1000mm时，应对回流线加绝缘防护。
63、《维规》规定交流电力牵引区段哪些信号室外设备须接安全地线。
答：信号设备的金属外缘距接触网带电部分5m范围内的金属结构物（如梯子、信号机构、安全栅网），以及继电器箱箱体、转辙握柄均应接向安全地线。
64、《维规》对交流电力牵引区段信号设备地线有何要求？
答：安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10Ω。不同性质的地线不得合用（综合接地体和贯通地线除外），并应与电力、通信及其他建筑物的地线分开。
65、《维规》对交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离有何要求？
答：信号电缆与接触网地线的距离最近处不得小于2m，否则采用水泥槽，并灌注绝缘胶加以防护。特殊情况下，电缆与杆塔基础交叉时，须采取绝缘防护措施。
66、《维规》对交流电力牵引区段室内哪些设备安装地线？
答：室内的盘、架、台、屏等设备均接至安全地线。严禁使用钢轨、电缆金属护套和钢带作为地线。67、微机监测系统的功能？
答：微机监测系统主要实现实时监测、超限报警、存储再现、过程监督、远程监视等功能。
68、微机监测系统的监测范围有哪些？
答：微机监测系统的监测范围应包括联锁、闭塞、列车运行控制（CTCS）、驼峰、调度指挥（TDCS）、和电源屏等信号设备。
69、微机检测系统监测内容是哪些？
答：电源输入电压、电流、频率、功率等；电源屏输出电压、电流、频率、功率25HZ电源输出相位角等。
70、微机监测系统电源监测各项目的测量精度是多少？
答：电压为±1%；电流为±2%；频率为±0.5%；相位角为±1%；功率为±1%。
71、微机监测系统三级报警及预警如何划分？
答：涉及到行车安全的信息属于一级报警信息；影响行车或设备正常工作的信息属于二级报警信息；电气特性超标等信息属于三级报警信息；电气特性偏离预定界限或设备状态运用趋势逻辑判断超标等信息属于预警信息。
72、《维规》规定微机监测系统一级报警的范围是什么？
答：发生挤岔、列车信号非正常关闭、火灾、操作故障通知按钮等应为一级报警。
73、《维规》规定微机监测系统三级报警的范围是什么？
答：各种模拟量的电气特性超限以及其他接口通信故障。
74、微机监测系统日常调看哪些内容？
答：电源屏电压实测和日报表，轨道电路电压实测和日报表，电缆绝缘电阻测试，区间移频发送电压实测和日报表，区间移频接收电压实测和日报表，站内电码化发送电压实测和日报表，站内电码化发送电流实测和日报表，道岔动作电流曲线等。当某项设备超标时还要调看对应的日曲线和月曲线。
75、当测试装有防雷保安器的电缆绝缘时应注意什么？
答：测试电缆芯线绝缘时，应拔除防雷保安器，以免影响测试效果。
76、电气化区段的信号设备的各种地线安装时有什么要求？
答：电气化区段信号设备的各种地线安装时均不得与电力房屋建筑和通信地线合用。信号地线与电力房屋建筑地线之间的距离应不小于20m ；与通信地线之间的距离应不小于15m ；当地下引接线达不到上述距离时，应防止经地线发生互相干扰，应进行绝缘防护。
77、《维规》对地线接地体的埋深有何要求？
答：接地体的埋深应不小于700mm ；在冻土地带，应埋于冻层以下；距设备或建筑物应不小于1500mm 。 78、电缆A 、B 端的如何识别？
答：电缆A 、B 端的识别方法是绿色组在红色组的顺时针方向为A 端。反之为B 端。
79、终端电缆盒端子如何编号？
答：终端电缆盒端子编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。
80、方向电缆盒端子如何编号？
答：方向电缆盒端子编号，面对信号楼，以“1点种”位置为1号端子。顺时针方向依次编号。 81、变压器箱端子如何编号？
答：变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。 82、电缆径路图中常见如：196-48（6）〈20〉的标注，其含义是什么？
答：196：表示电缆长度；48：表示电缆总芯数；6表示备用芯线数；20表示电缆编号。
83、使用电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？
答：分3个步骤进行，具体如下：第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2R L ；第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻R X ；第三步是计算测试点至故障点的距离L X ；L X =R X ×L/R L ，其中L 为电缆芯线的长度。
84、《维规》规定信号电缆的埋设深度是多少？
答：电缆埋设深度，站内一般不小于700mm ，区间不小于1200mm 。
85、《维规》规定信号电缆径路应如何选择？
答：（1）电缆径路应选择地形平坦和土质良好的地带。（2）电缆径路应闭开酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软和承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙叉心、钢轨接头、接触网的杆塔基础等处所。
86、《维规》规定电缆防护应满足什么要求？
答：（1）既有线路改向地段电缆须进行同步移设，不得远离线路。
（2）电缆过桥防护管、槽应涂有黑、白相间的斑马线；过涵防护管、槽尽量不得外漏。
87、过重点车设备检查应重点检查哪些方面？
答：（1）道岔机械强度及密贴状态完好，涂油完好。（2）轨道电路电压稳定，各部螺丝、钢丝绳接触紧固良好。（3）正线灯丝转换正常，显示良好。（4）设备电气特性绝缘曲线良好。
88、《维规》对设备地线接地电阻值有何要求？
答：（1）综合接地装置（合用接地体、贯通地线、地网等）其接地电阻应小于1Ω。
（2）分散接地方式：防雷地线、安全地线、屏蔽地线，在土质地带其接地电阻值不大于10Ω。 （3）在砂土或土加石地带其接地电阻值不大于20Ω。微电子设备、计算机的保护地线不大于4Ω。 89、如何进行电源屏两路电源人工切换？
答：闭合1HK ，使用一路电源，电源表示灯1BD 点亮；需人工倒换使用另一路电源时，闭合2HK ，然后按压1TA ，倒换到另一路电源，这时2BD 亮灯，1BD 灭灯。
90、6502电气集中1~7线的作用是什么？
答：1~2线：选八字第一笔双动道岔的反位。
3~4线：选八字第二笔双动道岔的反位。
5~6线：选双动道岔的定位，单动道岔的定、反位及动作JXJ 。
91、6502电气集中8~15线的作用是什么？
答：8线：XJJ 网络线，用以检查三项基本联锁条件，确定是否有开放信号的可能。
9线：QJJ 和GJJ 网络线，用以准备锁闭进路和敌对进路。
10线：QJJ 自闭网络线，用以防止进路迎面错误解锁。
11线：XJ 网络线：用以开放信号。
12~13线：1LJ 和2LJ 网络线，用以锁闭和解锁进路。
14~15线：光带表示灯网络线。
92、XJ 电路要检查哪些基本联锁条件？
答：（1）进路空闲；（2）敌对进路未建立，并被锁在为建立状态。（3）道岔位置正确，并被锁好。
93、XJ电路中进路空闲用什么接点证明？
答：（1）对LXJ网络来说，用XJJ第四组前接点证明。
（2）对DXJ网络来说，用有关区段的DGJ前接点通过8线直接证明。
（3）在自动闭塞区段向区间发车时，LXJ还要检查第一离去区段空闲的条件用1LQJ的前接点证明。94、XJ电路中道岔位置正确并被锁好用什么证明？
答：道岔位置正确并被锁好，用7线上有关DBJ或FBJ前接点及SJ的后接点证明。
95、KZ-GDJ、KZ-YZSJ-H条件电源的作用是什么？
答：KZ-GDJ平时有电，用以监督轨道停电恢复后的错误解锁；
KZ-YZSJ-H平时有电，用以SJ的励磁电路。
96、在办理调车作业时，XJJ1-2线圈何时构成自闭电路？
答：当排列调车进路后，接近区段没有车时，XJJ1-2线圈构成一条自闭电路。
97、控制台JZ 保安熔断器熔丝熔断后会出现什么现象？
答：该段控制台的道岔单操按钮拉出后不亮红灯。不影响正常排列进路。
98、控制台KZ电源保安熔断器熔丝熔断后会出现什么现象？
答：该段进站、出站兼调车点的列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮（AJ不吸起）、排列进路表示灯不亮；部分或整个咽喉（如该段设有总定、总反按纽）道岔扳不动；如总人工解锁、取消按纽、接通光带按纽、接通道岔表示按纽在该段，按压这些按纽均不起作用。
99、控制台KF电源保安熔断器熔丝熔断后会出现什么现象？
答：调车按纽按压后不闪光，计数器不动作。
100、控制台JF-TCJ电源保安熔断器熔丝熔断后会出现什么现象？
答：JF-TCJ熔断后该段控制台道岔表示灯不亮。
101、如何测量交流对地电压？
答：交流电源对地电压：交流电压表一表笔接地，另一表笔与JZ相接，所测电压为JF电源接地电压，若
另一表笔接JF，所测电压为JZ接地电压。（各种交流电源未接负载时，两极接地电压之比不小于3，接入负载是4，两极接地电压不大于3）。
102、如何判断是JZ、还是JF电源接地？
答：在电源屏输出端子处用万用表交流电压挡测，如果JZ对地电压为零，JF电压为24V或220V，说明JZ接地。反之，如果JF对地电压为零，JZ电压为24V或220V，说明JF接地。
103、如何测量交流对地电流？
答：交流电源对地电流：一表笔串一只550Ω电阻及0.5A熔断器后接地，另一表笔与JZ相接，所测为JF 接地电流，同理可测出JZ接地电流。（交流电源空载时，对地电流均为零，接有负载时，交流对地电流均不大于20mA）
104、控制台上信号复示器闪光是什么原因？
答：其主要原因有：（1）室外灯泡断丝或接触不良；（2）组合架侧面熔断器烧坏或接触不良（个别闪光）；
（3）灯丝继电器故障；（个别闪光）（4）组合架零层信号电源熔断器被烧（该架信号组合复示器都闪光）
（5）信号隔离变压器故障（隔离变压器所提供信号机复示器都闪光）；（6）电源屏信号电源熔断器被烧（全站复示器闪光）。
105、组合架零层JZ保安器烧有何现象？
答：（1）该架道岔组合道岔表示灯不亮；（2）进路锁闭后，该架区段组合轨道无白光带；（3）该架信号组合，平时点亮的信号复示器灭灯。
106、信号开放后，进路内有一段无白光带有何原因？
答：（1）所属组合架零层JZ故障；（2）道岔组合内DBJF故障；（3）区段组合内DGJF故障；
（4）无岔区段LKJF接点不良。
107、FDGJ电路中RC支路故障有何现象？
答：车过后，从故障的FDGJ前一个区段起，不能正常解锁。光带表示灯由红变白。
108、全场轨道电路红光带有哪些原因?
答：（1）25HZ屏输入输出电源故障，无GJZ、GJF电源，二元二位继电器不吸；
（2）无局部电源JJZ、JJF，二元二位继电器不吸；（3）整流480继电器没励磁电源，交流JZ12V、JF12V 电源无输出或KZ24V、KF24V每电；（4）直流24V没电源，DGJF继电器落下；
（5）电源屏输出12RD熔断；（6）当局部或一个咽喉轨道电路红光带时，分线盘GJZ、GJF保安熔断器熔断。
109、整个咽喉道岔都扳不动，如何处理？
答：（1）检查另一咽喉的道岔是否有类似现象，如果同样存在，则应检查直流屏是否正常供出道岔动作电源（DZ220V），总熔断器是否熔断；
（2）引导总锁闭按钮（YZSA）是否按下，KZ-YZSJ-H电源是否供出；
（3）总定位继电器或总反位继电器是否励磁，KF-ZDJ或KF-ZFJ电源是否供出。
110、更换继电器时有哪些注意事项？
答：（1）核对继电器类型和型号；（2）极性保持继电器要确认接点位置；
（3）检查继电器外观良好；（4）检查继电器窗口和插片。将换下的器材完整无缺地放置到合适位置，填写工区的器材更换台帐。
111、S700K道岔检测缺口是什么？
答：1、第一牵引点的转辙机其检测缺口调整为距两侧1.5±0.5mm；其余牵引点的转辙机其检测缺口调整为距两侧2.0±0.5mm
112、S700K道岔五条联络线的作用？
答：（1）X1的作用：定反位动作、表示共用回线。
（2）X2的作用：反位向定位动作及定位表示线
（3）X3的作用：定位向反位动作及反位表示线。
（4）X4的作用：定位向反位动作及定位表示线。
（5）X5的作用：反位向定位动作及反位表示线。
113、S700K道岔转换不到底的故障现象是操动道岔后控制台的交流表一直可测到动作电流，动作表示灯点亮30S后熄灭分析：
答：（1）其故障原因主要机械卡阻、牵引力过大。属于外界影响的的有：车务清扫不良、滑床板有异物、岔尖与基本轨有异物。（2）电务设备的原因：电动转辙机内部故障；道岔密贴调整不良；杆件不平行；T 型拐或其他杆件卡阻。
114、ZD9转辙机表示缺口应为多少？
答：锁闭杆伸出或拉入位时，锁闭柱两侧的间隙（表示缺口）应为：第一牵引点转辙机表示缺口为2mm,第二牵引点转辙机表示缺口为4mm。
115、ZD9自动开闭器技术指标是什么？
答：自动开闭器拉簧弹力适当，动接点在静接点内的接触深度不小于4mm，动接点座与静接点座间隙不小于3mm，自动开闭器动接点的摆动量（用手扳动）不大于3.5mm。接点磨耗不超过厚度的1/2。接点无氧化物、无烧损。
116、ZD6A转辙机穿越轨底的各部杆件有何要求？
答：穿越轨底的各部杆件距轨底的距离应不大于10mm，距离石渣不小于20mm。
117、ZD6A转辙机表示缺口应为多少？
答：检查道岔表示杆缺口：1.5±0.5mm。
118、ZD6A转辙机扳动试验Ⅰ级测试内容？
答：（1）扳动道岔时各部动作灵活、稳定，无异声、无异状，碳刷无过大噪音。
（2）扳动试验2mm应能锁闭，4mm不得锁闭。
（3）进行测试：A、动作电流不大于2A。B、摩擦电流2.3－2.9A。C、线圈电阻1-3、2-3为5.7±0.28，3-4为4.9±0.25。D、动作电压测试。E、安装装置绝缘三杆对两轨间电压大于0.1V。测试卡片记录清楚、正确、无涂改。
（4）核对道岔位置，检查各部齐全良好测试记录完整后加锁、消点。
119：对计算机联锁的维修机有哪些要求？
答：计算机联锁的电务维护设备，应能随时监测设备的运行状态，记录操作信息、设备状态信息和自诊断信息，信息记录保时间不少于48h。
120、计算机联锁系统故障时如何应急处理？
答：计算机联锁系统出现故障影响正常使用时，应首先进行人工切换，必要时可采取关机复位的应急办法，硬盘灯闪烁时不得直接关闭计算机电源。
121计算机联锁维修人员在日常的设备检查中，应检查哪些内容？
答：（1）电务机有无故障记录信息；（2）电务机显示的当前双网络状态是否均良好。
（3）UPS电池是否有足够的储备量；（4）防雷单元是否有损坏。
（5）当前主用机是否发生变化；（6）操作表示机有无故障报警信息及网络连接状态是否正常。
122、如果联锁机不知何时由A机变成了A机，你应当做好哪些工作？
答：应首先做好故障记录，然后查看电务维修机的故障记录，对故障发生时的站场状态进行分析，如果由于板卡导致的故障，则对故障板卡进行定位后更换，确实不能进行故障认定，应尽快通知供应商。
123、操作表示机显示器出现局部偏色的原因是什么？如何排除？
答：显示器摆放在强磁场附近或长期受到外界电磁波的干扰，可能发生磁化现象，即在屏幕的局部出项颜色失真、偏色现象。可通过操作显示器上的按钮进行消磁清除。
124、对ZD6转辙机摩擦连接器弹簧进行调整时应注意什么？
答：摩擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下时，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5mm，弹簧不得与夹板圆弧部分触碰。
125、采用ZD6转辙机时道岔表示继电器抖动是什么原因？
答：道岔表示继电器抖动的原因是并联在道岔表示继电器线圈上的电容故障（开路）或电容连线开路。
126、更换挤切销应注意什么？
答：更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。在更换、摇动过程中，有可能移位接触器跳起，应按下，最后应联系扳动试验，复查定反位都有表示后，方能销点交付使用。
127、ZD6转辙机密贴调整杆的空洞距离有何要求？
答：密贴调整杆的空洞距离应在5mm以上。
128、更换电动转辙机的联锁试验项目有哪些？
答：（1）核对道岔位置。道岔开通直股弯股或开通某一股道必须与控制台光带显示一致；
（2）核对电转机闭合接点；
（3）断定反位表示接点，移位接触器、安全接点试验；
（4）双动道岔必须确认两组开通位置一致；
（5）严禁在联锁试验中封连各种电气设备接点；
（6）白光带锁闭道岔试验；
（7）各部电压测试和绝缘测试。
129、装有绝缘的钢轨接头在什么情况下需要工务处理？
答：凡轨缝小于6mm或大于构造轨缝，钢轨端面不平直、有毛刺、肥边挤损绝缘，道钉、扣件碰夹板有工务部门负责处理、电务配合。
130、装有钢轨绝缘处的轨缝有何要求？
答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6~10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。
131、轨道电路通道检查标准：
答：（1）塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，塞钉不弯曲，背面涂柒，连接线保持线条紧贴鱼尾板，达到平紧直，并用小铁线至少绑扎3道。
（2）过底钢丝绳防混措施得当，距钢轨底面30mm以上，不得与可能造成短路的金属件接触，各类钢丝绳断股不超过1/5，定固良好，不被石渣掩埋。
（3）绝缘安装齐全，无破损，道钉、扣件及钢丝绳不得碰夹板、绝缘螺栓，装有绝缘的轨缝应保持6～10mm，两轨头保持水平，高低相差不大于2mm 。
132、25HZ相敏轨道电路分路残压如何测试？
答：用0.06Ω标准分路线在轨道电路送端、受端轨面上分路时，轨道继电器端电压；97型应不大于7.4V，其前接点应断开。用0.06Ω标准分路线在轨道电路送端、受端轨面上分路时，电子接收器的轨道接收端电压应不大于10V，输出端电压为0V，其执行继电器可靠落下。
133、97型25HZ轨道电路送、受电端限流电阻的阻值在《维规》中有何规定？
答：（1）送端限流电阻阻值符合规定，不得调小，更不得调至零值。送端有扼流变压器的无岔区段，限流电阻为4.4Ω；送端无扼流变压器的无岔区段，限流电阻为0.9Ω；送端有扼流变压器的道岔区段，限流电阻为4.4Ω；送端无扼流变压器的道岔区段，限流电阻为1.6Ω。
（2）轨道电路受电端的电阻器，允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。
（3）在电码化区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
134、如何在站内正线区段进行入口电流的测试？
答：室内人员需先开放进站或出站信号，然后室外人员顺着列车运行方向在该进路列车最先进入区段处开始依次用规定分路线进行测量。
135、在站内正线区段进行入口电流测试时，有哪些注意事项？
答：测试时下一个区段没有被分路前不要撤掉本区段分路线，否则需要重新开放信号从头测量；测试时分路线不能在钢轨上乱动，否则也需要重新开放信号测量，测量时，仪表的载频和实际测量区段的载频要一致，否则就测不出电流。
136、25HZ轨道电路极性交叉如何检查？
答：（1）有扼流变压器时，两轨端电压之和约等于两轨面电压之和，或轨端电压大于交叉电压，说明极性交叉正确；
（2）无扼流变压器时，一轨端绝缘封连，另一轨端电压大于轨面交叉电压，说明极性交叉正确。
137、电气化区段轨道电路出现电压频繁波动的原因有哪些？
答：（1）供电部门在本区段安装的吸上线接地或断股严重；（2）电力塔杆地线上的高电压放电间隙击穿；（3）绝缘杆件破损或工务地锚拉杆接地；（4）设备电气螺丝松动。（5）器材特性变化。
（6）钢丝绳、塞钉线与钢轨接触不好。（7）室内防护盒硒堆作用不良。
138、信号机外部需要检查的内容及标准；
答：1、检查台面有无严重破损,清理石渣、杂草。2、检查机构、机柱外部是否完好，水泥机柱不得有裂通圆周的裂纹，纵向裂纹钢筋不得外漏，外部无碰、砸痕迹，高柱机柱倾斜不超过36mm，矮柱基础倾斜不得超过10mm3、紧固螺栓，检查开口销齐全，开口标准。4、检查遮沿安装良好，无锈蚀，蛇管无脱落。5、检查限界符合规定，高柱距接触网必须大于2米，距回流线必须大于1米,不能达到此要求的要用绝缘物隔开。6、信号机梯子中心与机柱中心一致，梯子无过甚弯曲，固定螺丝无松动，并连接专用安全地线，检查机柱封顶。7、检查信号显示良好，显示距离符合规定，两个同色灯光的颜色、亮度基本一致。8、检查清扫透镜外玻璃完整无破损，干净无污点,并用棉纱擦拭。
139、信号机内部检查内容及标准：
答：1、检查灯泡良好，灯头不松动，灯泡不发黑，灯座不发热，弹片压力适当，接触良好。
2、信号机引入口软线套管防护，配线绑扎整齐，用固定卡固定，且长度适中，关机构门时无挤伤线可能。
3、变压器、灯丝转换继电器固定良好，无过大异音，铭牌齐全，干净整齐，无灰尘。
4、电气螺丝紧固无单帽,不缺垫片，垫片不压塑料套管。
5、检查机构盘根良好，防水、防尘良好，灯室之间互相不串光。
6、清扫机构内部。
140、色灯信号机灯泡的端子电压在《维规》中有何规定？
答：列车信号灯端电压为额定值的85%~95%（10.2~11.4V），调车信号为额定值的75%~95%（9~11.4V）容许信号为额定值的65%~85%（7.8~10.2V），
141、箱盒检查内容及标准：
答：1、箱合防尘、防水良好，板条无松动，端子号齐全，固定良好。
2、配线整齐，线环无伤痕，电缆线环无过长线脖。
3、电缆灌胶良好，平整无漏气。
4、备用芯线绑扎整齐，电缆走向牌齐全。
5、箱内变压器、灯丝转换继电器等有出所标签，设备不超期，且有灯位标签或标牌。
6、箱内原理图、全程电缆配线图、测试卡、检修卡齐全并装入塑料带中，并做到图物相符。
7、清扫干净后关箱盒盖，固定螺丝注油，锁、箱轴注油。
8、加锁，消点。
142、正线及站线信号机的建筑接近限界是多少？
答：正线、站线信号机的建筑接近限界为2440mm；站线信号机的建筑接近限界为2150mm。
143、室内组合架信号点灯熔断器熔断的处理方法是什么？
答：将分线盘进站信号机红灯去回线端子电缆甩开后，熔断器再次熔断为室内短路故障，反之为室外故障，可由欧姆档所测的电阻值判断短路点的距离及部位，也可有逐段甩线测量有无点灯电压的办法处理。144、色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？
答：（1）调整灯泡点灯电压，电压值在10.2～11.4V范围内。
（2）调整灯光的显示距离。
145、列车运行速度小于120Km/h线路上的道岔《维规》对其各牵引点的密贴有何要求？
答：第一牵引点处有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示；其余各牵引点处有6mm以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示；两牵引点间有10mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。
146、列车运行速度大于120Km/h小于160Km/h线路上的道岔，《维规》对其各牵引点的密贴有何要求？答：密贴段各牵引点处有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示；两牵引点间有10mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。
147、提速道岔控制电路中的BHJ有什么作用？
答：（1）转辙机电源接通时吸起，构成1DQJ自闭电路；
（2）转辙机转换到位后，切断启动电路时落下，用以切断1DQJ自闭电路；
（3）三相电源断相后，切断1DQJ自闭电路，用以保护电机。
148、分动外锁闭道岔的调整顺序是怎样的？
答：分动外锁闭道岔的调整的基本顺序是：（1）先调整第一牵引点，再调整第二牵引点；（2）先调整密贴，再调整锁闭量，最后调整表示缺口。
149、S700K电动转辙机内有哪些注油处？
答：滚珠丝杠、动作杆、齿轮组、锁闭块、操纵板等均应保持油润，润滑材料均采用规定油脂。
150、道岔外锁闭装置有哪些注油处？
答：锁钩与锁闭铁摩擦面处，锁钩头部孔内，锁闭杆与锁钩框摩擦面处。使用S700K道岔锁舌不能弹出的原因及处理方法是什么？
答：（1）卡缺口，调整缺口。使指示标对准缺口中部。（2）锁舌及锁闭块缺油；及时涂油润滑。
（3）道岔开口不符合要求：因为斥离轨不到位（即开口不对）时，会造成上下层检测杆大小缺口不能完全重合，从而造成锁舌不能弹出。应测量并调整开口。
（4）该道岔区段轨距超标；通知工务配合测量轨距并整治。
151、双动道岔空转时，如何在控制台判断哪一组空转？
答：接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表。如果电流表指针摆动一次没有复位，说明就第一动空转；如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就第二动空转。一般来说号码大的为第一动，号码小的为第二动。
152、在控制台上如何判断道岔扳不动的故障范围？
答：把道岔扳到有表示的位置，单操道岔观察表示灯及电流表指针。如果表示灯不灭灯，则说明1DQJ未励磁；如表示灯熄灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则首先检查动作熔断器是否完好、再用电表在分线盘扳动道岔测量，是否有220V启动电压，如有室外故障，如没有可查看室内动作电路（重点查找到分线盘配线或有关继电器接点等）
153、造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因？
答：（1）道岔被挤坏；（2）杆件折断；（3）移位接触器接点接触不良或挑起；（4）二极管击穿；（5）开闭器接点不良；（6）接插件接点不良；（7）表示熔断器被烧。
154、排列正线接车进路时白光带已出现，但不能开放信号的原因.
答：主要原因：（1）LXJ没有励磁和自闭；（2）室外灯泡断丝或接触不良；（3）电缆故障（短线、混线、短路等）。
155、6502电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？
答：关键做到“四个一致”即：扳动位置、表示灯、接通光带、与室外道岔一致。室内扳定位时应有定位表示；扳反位时应有反位表示；室外人员核对道岔位置后说：“XX道岔现在开通XX股道（或XX道岔）定（反）位，室内则按压接通光带按钮（或排进路），核对"四个一致",定反位均核对完毕后，方可销点，
交付使用。
156、扳动道岔时烧熔断器是何原因？
答：扳动道岔烧熔断器的主要原因是（1）电机短路（2）电源混线（3）电缆混线（4）配线错误（5）电机动作电路有两个以上接点；（6）室内2DQJ两组有接点动作不同步（7）来回快扳道岔2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路。
处理方法：调查了解是否扳定反位都烧熔断器；（2）甩掉电机4＃端线，扳动试验，如果不烧熔断器则是电机问题；若果依然如故，则是配线问题；（3）甩掉X1（或X2）扳动试验如果不烧熔断器则是转辙机内部配线问题；若果依然如故，则是电缆混线或室内问题；（4）检修后扳动试验烧熔断器，则属于故障电流过大或电弧不能吹断造成短路。
157、在控制台上如何判断进路中JXJ是否励磁？
答：在控制台上可以根据以下几种现象分析判断JXJ是否励磁：（1）进路的右端作始端时，始端的按钮表示灯稳定灯光，说明进路中所有的JXJ吸起。（2）进路的右端作终端时，终端按钮表示灯灭灯，排列进路表示灯熄灭，说明进路中所有的JXJ吸起。（3）进路的右端的单动道岔已经变位，或双动道岔由反位转到定位，说明该道岔往进路左端的JXJ已经励磁。（4）排列长调车进路或列车进路时，基本进路中的变通按钮和中间信号点的按钮表示灯闪光，说明包括该进路信号点在内的往进路左端的JXJ已经励磁。158、JXJ不能自闭的现象？如何处理？
答;(1)进路左端的JXJ不能自闭，该JXJ与相邻道岔组合5、6线上的DCJ或FCJ（单动道岔）及JXJ不能励磁，整条进路选不出；（2）如果JXJ不能自闭发生在进路最右端，只要ZJ励磁快些不影响进路的排列。处理方法：找到跳动的继电器中靠近进路最左端的一个，查找其自闭电路即可。
159、LKJ不能励磁的现象？如何处理？
答：（1）进路选完，排列进路表示灯熄灭，始端按钮表示灯未经稳光就熄灭，在控制台看一切复原；（2）执行组不能动作，光带不出来。
处理方法：（1）排列以其他信号点为始端的同方向的列车进路，检查方向电源；（2）检查JXJ52接点和LKJ3－4线圈及KZ电源熔断器。
160、LKJ不能自闭的现象？如何处理？
（1）排列进路后，列车按钮亮稳定灯光后转为调车按钮亮稳定灯光；（2）进路可能出现白光带；（3）信号复示器瞬时开放就关闭。
处理方法：如果排列进路时就发生，则检查LKJ62、LKJ22；如果在信号开放后关闭，则检查KJ72。161、整个咽喉都不能办理进路的原因？
答：（1）ZQJ吸起，方向继电器不能励磁或不能自闭；（2）方向电源没有供出。
（3）KZ-ZQJ-H电源年没有供出，致使道岔操纵继电器不能自闭。
（4）引导总锁闭按钮按下，KZ-YZSJ-H电源没有供出，致使SJ落下，KJ不能励磁，道岔不能变位。（5）本咽喉所属的控制台零层KZ熔断器烧断，致使道岔不能变位，出站兼调车信号点的AJ不能励磁。（6）本咽喉控制台的KF熔断器烧断，调车信号点的AJ不能励磁。
（7）本咽喉F组合所在的组合架零层KZ或KF熔断器烧断。
162、电气化区段的各种地线如何设置？
答：电气化区段的各种信号设备的防雷装置都应设防雷地线。信号机械室内的组合架、计算机联锁柜、电源屏、控制台、以及室外的断电器箱、道岔握柄、带柄道岔表示器、信号机梯子等都应设安全地线；所有电缆金属护套都应设屏蔽地线。装有计算机和微电子设备的还应单设安全地线。
163、在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，进站信号机显示会发生什么变化？为什么？答：此时进站信号机显示禁止信号－红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ落下、DJ落下、LXJ落下，使第一位黄灯也灭灯，信号关闭，改点禁止灯光－－红灯。
164、电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？
答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统都应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。
165、更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？
答：更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，需在更换前作好“两横一纵”临时
回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。
166、为防止牵引供电设备对信号设备的干扰，采取哪些防护措施？
答：（1）采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。
（2）轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。（3）轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡电流的50HZ基波及谐波成分，并保证信号电流衰耗很小。
（4）加装复示继电器，防止轨道继电器瞬间误动。
167、整个咽喉进路都不能正常解锁是什么原因？
答：整个咽喉进路都不能正常逐段解锁原因有：
（1）轨道县属熔断器烧断，或GDJ电路断线造成GDJ失磁落下，导致KZ-GDJ电源没有供出。
（2）该咽喉的方向组合所在组合架KZ熔断器烧断或接触不良。
（3）误按下引导总锁闭按钮（YZSA）切断KZ-YZSJ-H电源，AJ无法吸起。
168、64D型继电半自动闭塞设备中，HDJ有何作用？
答：HDJ有两个作用：其一是接收请求发车信号，和同意接车继电器TJJ共同构成回执电路，向发车站发送自动回执信号；其二是记录列车进入接车站轨道电路，为办理到达复原做准备。
169、若运行方向从左至右，试说明正常解锁应具备的三点检查条件？
答：（1）车曾经占用并出清前一轨道区段，（2）车曾占用并出清本轨道区段；（3）车曾占用下一轨道区段。
170、XJ要检查基本联锁条件：（1）进路空闲：对于LXJ来说，用XJJ第四组前接点证明。对于DXJ来
说，通过11线上DGJ第一组前接点证明。在自动闭塞区段，向区间发车时LXJ还要检查分闭塞分区的空闲条件。
（2）敌对进路未建立，并被锁闭在为建立状态。本咽喉的敌对进路为建立是用各有关敌对进路的KJ和
ZJ的第四组后接点证明。本咽喉的敌对进路锁闭在为建立状态，是通过有关SJ的第一组和第二组后接点证明；另一咽喉的敌对进路未建立，是通过XJJ第四组前接点间接证明，通过另一咽喉的GJJ第二组后接点直接证明。把另一咽喉的敌对进路锁在未建立状态，是通过ZCJ落下，切断另一咽喉的XJJ的励磁电路和通过GJJ第二组后接点断开另一咽喉的敌对进路的XJ励磁电路这两个措施来实现的。
（3）道岔位置正确并锁闭。是用7线上有关DBJ、DBJF或FBJ的前接点和SJ的后接点证明。
171、叙述人工解锁时，进路继电器的动作规律？
答：（1）人工解锁时，如果运行方向从左至右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起。（2）人工解锁时，如果运行方向从右至左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起。
（3）人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。
172、6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？
答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：（1）允许信号随着办理取消进路手续关闭；（2）接近区段无车；（3）车确实没有驶入进路。
173、KJ励磁需要检查哪些条件？
答：（1）选派一致性。用有关道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接点证明。
（2）道岔在解锁状态，用有关的道岔的SJ前接点证明。
174、6502道岔选出的顺序是怎样的？
答：（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位（包括单动道岔反位）。
（2）无论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位）都是由左至右选出的。
175、在测试电源对地电流时为什么交流电源对地电流较大？
答：因为任何两根金属导线之间或金属导线和大地之间都存在分布电容，这些电容是并联的，导线愈长电容量愈大。由于分布电容的影响，造成交流电源的对地电流较大。
176、组合架侧面06列端子06－1～06－4是什么电源？
答：组合架侧面06列端子06－1和06－2是KZ电源；06列端子06－3和06－4是KF电源。
177、信号电缆使用前应进行哪些测试？
答：信号电缆使用前应进行电缆导通、线间绝缘及芯线对地绝缘测试。
178、电源屏日常测试哪些内容？
答：（1）测试电源屏Ⅰ、Ⅱ路输入电源；（2）测试使用中电源屏的输出电压、电流；（3）测试每分钟的闪光次数；（4）测试输出电源的对地绝缘；测试电源的对地电压；（6）测试接地电流。
179、如何调整提速道岔密贴状态？
答：尖轨：正常情况下，调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向，或者在连接铁处更换调整片。心轨：调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向（细调），或者移动锁闭铁的方向进行调整（粗调）。
180、室外有哪些主要原因使单动道岔扳不动？
答：单动道岔扳不动的原因有：（1）开闭器接点11－12或41－42接触不良；（2）安全接点接触不良；（3）碳刷接触不良；（4）电机故障（短路或断线）；（5）接插件接触不良；（6）电缆故障（混线或断线）；（7）配线断或端子接触不良。
181、在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么？
答：在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务作拆断线路的防护。更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等。严禁断开接向扼流变压器中性点连线。当更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨，换后要认真检查各级熔断器、器材、有无引过流烧损现象。送受端设备工作是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。182、电务人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应怎么办？
答：应立即通知车站，并积极设法回复，如不能立即修复的，应停止使用，同时报告工长、车间主任、电务段调度，并在《行车设备检查登记薄》内登记。
183、计轴设备的技术要求是什么？
答：1、实现计轴自动站间闭塞后，原有的64D半自动闭塞可作为备用闭塞，两者之间可以互相切换。2、计轴自动站间闭塞的主要特点为：利用计轴器作为自动检查区间空闲的设备，随着办理发车进路自动办理闭塞，列车凭信号显示出发后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间后，自动解除闭塞。
3、自动站间闭塞的设计应充分利用既有64D半自动闭塞设备，在既有半自动闭塞电路基础上进行改造，自动站间闭塞的闭塞信息仍然利用既有闭塞外线实现，原有控制台上闭塞表示灯也保持既有含义。
4、计轴轨道磁头安装在区间两侧进站信号机内方约2米处，面向下行方向的左侧钢轨条上。
注意两对磁头必须安装在同一侧钢轨上。
184、计轴设备控制台增设的按钮及其作用？计数器、表示灯及显示窗
答：计轴复零按钮（JFLA）：自复式带铅封按钮，S、X行咽喉各设一个，用于计轴复零。
答：闭塞切换按钮（BSQA）：二位非自复式带铅封按钮，S、X行咽喉各设一个，用于闭塞方式的切换，当计轴设备工作正常时，该按钮处于拉出位置（常态），区间按自动站间闭塞方式行车；当需停用计轴设备时，需车站值班员破封按下该按钮，系统恢复64D继电半自动闭塞行车。
185、计轴设备控制台增设的计数器及其作用？
答：计轴复零计数器：S、X行咽喉各设一个，当按下计轴复零按钮后，计轴复零计数器计一次数。
闭塞切换计数器：S、X行咽喉各设一个，当按下闭塞切换按钮后，闭塞切换计数器计一次数。185、计轴设备控制台增设的表示灯及其作用？
答：计轴复零表示灯（JFLD）：S、X行咽喉各设一个，当按下计轴复零按钮后，该表示灯亮白灯，13秒后自动关闭，表示计轴设备复零一次。
闭塞状态表示灯：A、站间闭塞表示灯（ZBSD），S、X行咽喉各设一个，亮绿灯时表示自动站间闭塞；B、人工闭塞表示灯（RBSD），S、X行咽喉各设一个，亮黄灯时表示半自动闭塞。
区间状态表示灯：A、区间空闲表示灯（QKD），S、X行咽喉各设一个，亮白灯时表示区间空闲；
B、区间占用表示灯（QZD)，S、X行咽喉各设一个,亮红灯时表示区间占用。
186、计轴设备控制台增设的轴数显示器及其意义？
答：S、X行咽喉各设一个，监视计轴设备的工作状态。有以下几种显示：
A、区间空闲时显示为“0000”；
B、区间占用时，显示相应的轴数，例如：区间有一列车，其轴数为240，显示为“0240”；
C、列车进入区间时，显示轴数逐渐递增，直到列车完全进入，显示轴数稳定在实际的列车轴数；
D、列车离开区间时，显示轴数逐渐递减，直到列车完全离开，显示轴数恢复为0；
E、轴数显示器闪光（最左侧的数码管显示为“－”，其他三位为非零的轴数）表示出现外界负轴干扰，负轴干扰可通过直接复零恢复使用；
F、显示器的最左侧数码管显示字符P，而右侧三个数码管熄灭时，表明设备重新上电；
G、显示器的最左侧数码管显示字符J，而右侧三个数码管熄灭时，表明出现通道中断，通道恢复后自动复原；
H、显示器的最左侧数码管显示字符C，而右侧三个数码管熄灭时，表明磁头受到外界多次干扰或是断缆；
I、显示器的最左侧数码管显示字符E，而右侧三个数码管熄灭时，表明计轴轨道继电器故障；
J、显示器的最左侧数码管显示字符A，而右侧三个数码管熄灭时，表明室外磁头断缆或轮对常时间停留在磁头上，当磁头电缆接通时，或是轮对离开磁头后系统可以自动复原；
K、显示器的最左侧数码管显示字符F，而右侧三个数码管熄灭时，表明区间两端站值班员按压复零按钮操作不同步（超过13秒）；
L、显示器的最左侧数码管显示字符H，而右侧三个数码管熄灭时，表明联锁的轨道继电器（WG，JG）故障，故障排除后自动复原；
M、显示器千位数数码管小点显示：当轴显显示字符时，使用千位数数码管小点表示出现干扰或者故障的计轴点；
小点灭灯表示0地址出现干扰或故障
小点亮灯表示1地址出现干扰或故障
小点闪灯表示两个计轴点均出现干扰或故障
N、显示器的数码管全部熄灭时，说明轴显有故障或者电源故障。
187、凡在天窗点内无法完成的拆卸、安装、移设、更换测试等工作需中断设备使用时如何登记要点？答：凡在天窗点内无法完成的拆卸、安装、移设、更换测试等工作需中断设备使用时应填写信号施工要点申请计划表，申请列入铁路局月度施工计划进行实施。施工前应在《行车设备施工登记薄》上登记，接到批准施工的调度命令，并经车站值班员签认后，方可作业。
188、利用天窗对信号设备进行集中检修时应如何登记？
答：利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备检查登记薄》内登记，经值班员签认后，方可作业。
189、信号设备发生故障时怎么办？
答：信号设备发生故障时，应首先在《行车设备检查登记薄》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方可进行处理。
190、发现危及行车安全的设备隐患应如何做？
答：应立即通知车站值班员及电务段调度，并在《行车设备检查登记薄》内登记停用设备，经车站值班员签认后，方准进行处理。
191、检修作业时由谁负责处理？
答：检修作业时由检修负责人指定专人负责办理。
192、施工作业时由谁负责处理？
答：施工作业时由施工负责人或指定人员负责办理。
193、故障处理时由谁负责处理？
答：故障处理时，由故障处理人员负责办理。
194、进行施工或检修作业前，必须怎样做？
答：必须核对作业时间、作业内容、和影响范围等。
195、处理设备故障或隐患时要点前必须如何做？
答：必须确认设备停用影响范围，登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围。
196、检修作业或故障处理完毕应怎么做？
答：应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记薄》，履行销记手续。
197、施工作业完毕后应怎么做？
答：施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备施工登记薄》履行销记手续。198、凡影响营业线行车的维修作业均应怎样？
答：均应纳入天窗，不准利用列车间隔进行。天窗点内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局月度施工计
划。
199、当发现危及行车安全的设备隐患应该怎样？
答：当发现危及行车安全的设备隐患时，不受天窗限制，立即按规定办理要点手续，克服设备隐患。
200、信号设备室外设备天窗修维修项目？
答：道岔转换设备、轨道电路、信号机、电缆、变压器箱、接线盒及道口等信号设备的检修、整治、测试。201、信号设备室内设备天窗修维修项目？
答：电源屏、组合架、控制台、及电子盒等等信号设备的检修整治即电源接地、电缆全程等影响设备使用
的测试。
202、信号设备天窗修维修其他项目？
答：可在维修天窗内完成的零小设备、器材的更换；零星更换道岔转换设备；年度信号联锁关系检查试验；CTC、TDCS等设备检修、整治、测试。
203、封锁区间施工，施工负责人应做好哪些工作？
答：封锁区间施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工方案在车站《行车设备施工
登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
204、三级施工安全措施“内容是什么？
答：施工前的准备措施；施工中的单项作业措施、安全卡控措施及防护措施；施工后的检查试验措施。以
及发生故障时的应急措施等。
205、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位应怎样做？
答：在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场
防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任。驻站联络员和防护员在执行防
护任务时，应佩戴标志，携带通信设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时及时通知车站值班员和施工负责人。
206、为降低事故损失，压缩故障延时，电务部门必须怎样做？
答：电务部门必须制定应急预案，以保证准确、迅速的处理信号事故和故障，尽快回复设备正常使用，减少对铁路运输生产的影响。
207、检修工具及安全防护用品有何规定？
答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验1次。
208、信号中修应坚持什么原则？
答：应坚持整修、补强、恢复、改善的原则。通过中修使现场设备电气特性和机械强度符合规定标准，能够安全可靠的使用到下一轮的中修或大修。
209、测试是信号设备维护工作的重要内容之一，达到什么效果？
答：测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备运用状态，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。
210、电务施工必须怎样做？
答：电务施工必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格执行营业线施工安全有关规定，强化对影响行车、设备、人身安全各环节的管理，确保安全生产。严禁施工在天窗点外进行涉及既有设备安全的施工和试验工作。
211、联锁试验应怎么做？
答：联锁试验应按《信号联锁管理办法》有关规定进行，明确试验负责人，并严格执行专人指挥、专人操
作、专人监督、的试验制度。
212、联锁试验怎样进行？
答：联锁试验必须在天窗内进行，同时影响上、下行正线的联锁试验，必须在垂直天窗内进行。
213、什么是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因？
答;违章作业。
214、电务部门各单位应对全体职工进行怎样培训？
答：电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安
全生产规章制度和安全操作规程。掌握本岗位安全操作技能。培训考试不合格的职工，不得上岗作业。215、对影响行车室外设备故障，信号维修人员应该怎样做？
答：对影响行车室外设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记薄》内，作为原始记录备查。
216、信号联锁工作主要包括什么？
答：日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系变更以及科研项目试验的联锁管理。
217、什么叫信号非责任障碍？
答：信号非责任障碍是指无法检查发现的电务器材材质不良以及外界影响所造成的影响设备正常使用的障碍。
218、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工组织有哪些规定？
答：Ⅰ级施工：由电务段组织实施，段长或副段长参加，电务处负责人或主管工程师有重点的参加；
Ⅱ级施工；由车间组织实施，车间主任或副主任参加，电务段副段长或工程师有重点的参加；
Ⅲ级施工：由工区组织实施，车间主任或副主任或工程师有重点的参加。
219、信号系统包括哪些？
答：信号系统包括：联锁、闭塞、机车信号、列车运行控制、驼峰控制、调度指挥、道口信号、微机监测等。
220、信号设备器材包括哪些？
答：包括控制台、电源屏、计算机终端、信号机、轨道电路发送和接收、转辙机、机车信号主机、变压器、继电器等。
221、正常解锁时由右向左的进路，先吸起的进路继电器是哪个？
答：是2LJ。
222、一组双动道岔选用的组合类型是什么？
答：是一个SDZ组合和半个SDF组合。
223、每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用什么组合？
答：都应选用一个区段组合。
224、双线单向运行区段的进站信号机应选用什么组合？
答：应选用LXZ和YX组合。
225、6502电气集中的信号点灯电路中灯丝继电器与点灯变压器Ⅰ次侧怎样连接？
答：6502电气集中的信号点灯电路中灯丝继电器与点灯变压器Ⅰ次侧是串联连接的。
226、6502电气集中在选路过程中哪个继电器吸起表示进路已全部选出？
答：最右端的JXJ吸起，说明进路已全部选出。
227、64D型半自动闭塞中TJJ的自闭电路中加入BSJ的第五组后接点有什么作用？
答：在接车站同意后，发车站办理取消复原时使接车站的发车表示灯FBD不闪红灯。
228、电力牵引区段的轨道电路，应能防护什么不平衡牵引电流的干扰？
答：应能防护连续或断续的不平衡牵引电流的干扰。
229、电气化区段轨道电路适配器的作用？
答：电气化区段轨道电路适配器对有用的信号电流衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。
230、与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路外侧不少于多少？
答：不少于2m。
231、与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路间不少于多少？
答：不少于1.6m。
232、在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔填写应在道岔号码外加什么？
答：〔〕
233、排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，能否转换到底？
答：排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路1DQJ保持吸起和2DQJ的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。
234、6502电气集中DCJ或FCJ是在什么时候复原/
答：是在该道岔区段的SJ失磁落下时复原。
235、6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在何时熄灭？
答：XJ吸起后熄灭。
236、6502电气集中KJ复原的时机是什么？
答;进路内第一个道岔区段解锁后。
237、在分线盘上X1（或X2）与X3端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V左右，直流为0V，可判断为哪里故障？
答：室外二极管击穿短路。
238、6502电气集中道岔定位无表示，定位表示继电器颤动，说明故障范围？
答：说明室内表示电容故障。
239、在分线盘上X1（或X2）与X3端子测电压判断道岔表示故障，当交流105V左右，直流为0V，可判断为哪里故障？
答：可判断为室外断线故障。
240、64D半自动闭塞中区间开通，出站信号机开放，则什么继电器失磁落下？
答：发车站的XZJ失磁落下。
241、25HZ相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻多少？
答：不大于0.1欧姆。
242、电气化区段轨道电路适配器输入阻抗要与轨道电路的各项什么匹配？
答：电气化区段轨道电路适配器输入阻抗要与轨道电路的各项参数匹配。
243、电气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流，由什么熔断器给予防护，使轨道电路受电端的设备不受损害？
答：由10A熔断器给予防护。
244、信号因故关闭，当故障恢复时怎么办？
答：按压始端按钮，即可重复开放信号。
246、列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能否自动报警？
答：不能自动报警。
247、道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ是否必然吸起？
答：道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ不一定吸起。
248、任何进路只要始端信号点的JXJ被选出，那么始端按钮表示灯是否即亮稳定灯光？
答：不是。
249、调车时当车压入信号机内方，调车信号机是否立即关闭？
答：不是。
250、向咽喉区无岔区段调车是否检查无岔区段空闲？
答：不需要。
251、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知哪些人员？
答：列车调度员、电力调度员、接触网工区值班人员。
252、电气化区段凡遇雨、雪、雷、雾天气严禁在什么设备上作业？
答：高柱信号机。
253、按规定对轨道电路分路灵敏度和残压进行测试，发现不合格，该怎么办？
答：按新《行规》第14条办理。
254、电气化区段整修电缆时，应首先确认什么接地良好？
答：电缆外皮。
255、电气化区段检查继电器箱、架和控制台时，必须做到什么？
答：确认继电器箱、架、等设备接地良好，并要穿绝缘鞋和站在橡皮绝缘垫上进行作业。
256、电气化区段，更换绝缘节时，在双轨条轨道电路中应禁止什么？
（禁止断开接向轨道抗流变压器连接线中任何一侧或两个抗流变压器中间点之连接线）
257、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现什么？（高电压）
258、检查轨道电路时。当轨道绝缘变压器与抗流变压器连接的低压线圈断开之前，禁止做什么？
（禁止切断其高压线圈回路）
259、正线高柱信号机的建筑接近限界为多少？
答：２４４０mm。
260、ＪＰＸＣ—１０００型继电器各符号代表什么意义？
Ｊ：继电器Ｐ：偏极Ｘ：信号Ｃ：插入式１０００：前后线圈串联电阻值
261、６５０２电气集中的进路锁闭与解锁、区段锁闭与解锁、引导总锁闭与其解锁都是用什么继电器来反映和完成的？该继电器如何设置？
都是用锁闭继电器（或ＳＪ）来反映和完成的。
其设置：每个单动道岔设一个ＳＪ，双动道岔设两个ＳＪ，左侧道岔的锁闭继电器为１ＳＪ，右侧道岔的锁闭继电器为２ＳＪ。
262、６５０２电气集中定型组合的组合架（除零层）上，常用的保险有几种？规格各是多少安培？
ＸＪＺ和ＸＪＦ均为０．５Ａ；ＤＪＺ为０．５Ａ；ＤＦ为３Ａ；ＤＺ为５Ａ。
267、ＺＤ６型电动转辙机道岔启动电路的技术条件是什么？
（１）道岔区段有车占用时，道岔不能转换；
（２）进路在锁闭状态时，进路上的所有道岔都不能再转换；
（３）道岔一经启动后，就应保证转换到底，而不受上述第一条件的限制；
（４）道岔启动电路接通后，如因电路故障道岔没有转动，电路应自动切断，不再转动；
（５）道岔因故转不到底时，经操纵应能转回原位；
（６）道岔转换完毕，应能自动切断电路。
268、开始继电器的用途是什么？挂在几线上？该线呈什么电源极性？
答：开始继电器的用途是（１）作为电路区分条件；（２）检查进路选排一致性。挂在７线上。该线呈正极性电源（ＫＺ）。
269、６５０２电气集中设备１５条网路线的主要用途是什么？
答、１、２线——“八”字第一撇双动道岔反位用；２、４线——“八”字第二撇双动道岔反位用；５、６线——中间信号点、双动道岔定位和单动道岔定、反位用；７线——检查所选进路和实际排列的进路是否一致；８、９线——锁闭进路；１０线——防止列车前方道岔区段错误解锁；１１线——信号继电器励磁，开放信号；１２、１３线——解锁用；１４、１５线——点亮控制台上的光带表示灯用。
270、单置调车信号机的调车按钮有哪些用途？设几个按钮？设几个按钮继电器？
答：单置调车信号机的按钮可作：进路始端按钮使用；进路终端按钮使用；列车变通按钮（相反方向的调车进路）使用。设一个按钮，三个按钮继电器。
271、当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用哪种引导方式进行接车？在引导接车的过程中应注意什么？何时办理引导解锁？怎样办理？
应采用引导进路锁闭方式引导接车；
在引导接车的过程中，要一直按压该咽喉引导按钮ＹＡ，待列车驶入进路后方可松开；当确认列车全部进入股道后,方可同时按压该咽喉的总人工解锁按钮ＺＲＡ和进站的列车进路按钮，从而使进路解锁。272、分别说明６５０２电气集中控制台上的进站、出站（或出站兼调车）、调车信号复示器平时（即信号机点禁止灯光）怎样显示？若它们的禁止灯光灯泡的主、副丝均断，又怎样显示？
（１）平时进站信号复示器亮红灯，出站（或出站兼调车）和调车信号复示器灭灯无显示；
（２）若它们的禁止灯光灯泡主、副丝均断，则进站信号复示器闪红灯，出站（或出站兼调车）和调车信号复示器闪白灯。
273、控制台零层１８柱端子固定使用是怎样的？
答：控制台零层１８柱端子按如下规定固定使用。
１：岔前灯管（白）ＱＢ或股道灯管（Ｈ－２节）３Ｈ，或无岔区段（白）２Ｂ
２：岔前灯管（红）QH或股道灯管（白）２Ｂ或无岔区段（红）１Ｈ
３：道岔定位表示灯管（白）ＤＢ－岔后灯管
４：道岔定位表示灯管（红）ＤＨ－岔后灯管
５：道岔反位表示灯管（白）ＦＢ－岔后灯管
６：道岔反位表示灯管（红）ＦＨ－岔后灯管
７：道岔定位表示灯（绿）Ｌ－道岔单独表示灯
８：道岔反位表示灯（黄）Ｕ－道岔单独表示灯
９：道岔按钮ＣＡ６３或股道除中间２节外的红灯１Ｈ。
１０：道岔按钮ＣＡ－１２
１１：列车按钮ＬＡ－１２
１２：调车按钮ＤＡ－１２
１３：按钮表示灯Ｌ
１４：按钮表示灯Ｂ
１５：信号复示器进站Ｂ，出站Ｂ，调车Ｂ
１６：信号复示器进站Ｌ，出站Ｌ
１７：信号复示器进引Ｂ
１８：信号复示器进Ｈ
274、传递继电器ＣＪ有哪两个特性？传递继电器电路中各接点的作用是什么？
答：传递继电器有“缓动”特性和“快动”特性。
电路中接点的作用是：１）在ＣＪ的３－４线圈电路中接入ＦＤＧＪ第一组后接点的作用是为了使ＣＪ带来两个重要特性，从而便于在不同的解锁方式利用ＣＪ不同的特性来传递解锁电源，使进路逐段解锁。２）在ＣＪ的３－４线圈电路中接入1LJ、2LJ第四组前接点的作用是在取消解锁、人工解锁、调车中途返回解锁和引导进路解锁时，使ＣＪ在两个不同方向的进路都具有快动特性。
３）ＣＪ１－２线圈的作用是用来实行故障解锁和特殊情况下关闭信号的。４）在ＣＪ１－２线圈电路中接入ＤＧＪＦ第五组前接点的作用是在道岔区段有车占用时防止故障解锁。
５）ＣＪ３－４线圈自闭电路的作用是排一列经由差置调车信号机之间的无岔区段的长调车进路时，防止无岔区段的ＣＪ错误失磁落下而造成调车进路错误解锁。
275、为何道岔表示继电器两端要并联电容？
因其表示电路是一个单向导电的半波整流电路，表示电源经过半波整流后，得到一个脉动直流电源，会使道岔表示继电器衔铁发生“齿振”现象，为此在表示继电器两端并联电容，利用电容的充、放电作用使波形平滑，以保证表示继电器稳定可靠地工作。
276、道岔试验时，出现电机空转故障的原因有哪些？
（１）没解锁时空转：
①道岔密贴力大；②摩擦联结器调整过松；③动作齿条间有异物；④锁闭圆弧研磨缺油；⑤摩擦带有油等。
（２）解锁后空转：①道岔阻力过大；②尖轨与基本轨间有异物；③摩擦电流太小等。
277、双动道岔的一动、二动是如何规定的？表示二极管在哪动道岔？
答：靠近站内的道岔为第一动道岔，远离站内的那一动为第二动；表示二极管在二动道岔（如双机牵引在二动的付机中）。
278、六线制选岔电路各网路线的送电规律怎样？
答：１）１、３、５线由左向右送ＫＺ，送至第一道岔点（对１、３线）或信号点（对５线），然后按照选出的顺序向右传递，一直传送到所选进路的右端；2)２、４、６线由右向左送ＫＦ，它不是传递式的，一开始就直接送到左端；３）１线的ＫＺ能沿着直线（单动道岔弯股也按直线看待）向右送，也能沿着渡线向上送，但不能没着渡线向下送，２线的ＫＦ能沿着直线向左送，也能沿着渡线向下送，但不能沿着渡线向上送；4)３线的ＫＺ能沿着直线向左送，也能沿着渡线向下送，但不能沿着渡线向上送；４线的ＫＦ能沿着的直线向左送，也能沿着渡线向上送，但不能沿着渡线向下送；５）５线的ＫＺ能沿着直线向右送，在渡线道岔未选出前，不能向上或向下送；６线的ＫＦ能沿着直线向左送，在渡线道岔未选出前，不能向上或向下送。５线和６线一样，只有在渡线道岔选出后，才能向是或向下送。
279、在什么位置应设置电缆埋设标？
答：在下列处所应设置电缆埋设标：
１）电缆转向及分支处；２）电缆长度超过５００m的直线段中间点附近；３）电缆地下接头处；４）电缆穿越障碍物应标明电缆径路的地点；５）穿越铁路、公路、河流两侧。
280、信号各种电缆盒、变压器箱的配线端子编号是怎样规定的？
答：各种电缆盒、变压器箱的配线端子应按下列规定确立起始端子，并用红点和箭头标明：
１）终端盒的编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。
２）方向电缆盒端子编号，面对信号楼，以“１点钟”位置为１号端子，顺时针方向依次编号，变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。
281、色灯进站信号机红灯灭灯后，能否开放允许信号？
答：不能够开放允许信号。
铁路线路工技师理论知识资源库
铁路线路工技师理论知识资源库 一、判断题，共200道。 1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。(1.0分) 2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分) 3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分) 4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分) 5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾 斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。(1.0分) 6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0 分) 7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。 (1.0分) 8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分) 9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分) 10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。(1.0分) 11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。(1.0分) 12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分) 13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分) 14.(46354)( × )经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这 两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分) 15.(46355)( × )钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分) 16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。(1.0分) 17.(46357)( √ )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。(1.0分) 18.(46358)( √ )请输入试题正文(1.0分) 19.(46359)( √ )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分) 20.(46360)( √ )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼 等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分) 21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分) 22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。(1.0分) 23.(46363)( √ )线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。 (1.0分) 24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。(1.0分) 25.(46365)( × )在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。(1.0分) 1/67
铁路站场及枢纽课程设计_图文
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2)确定车站各项设备的相互位置及数量； 3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)； 4)用分析计算法计算车站通过能力； 5)编写设计说明书。 1.3 初步分析 1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D 站第三方向C的衔接位置问题。 2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定 本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。 表2 不同车站站坪长度 车站种类车站布 置形式 远期到发线有效长度（m） 1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线 会让站、 越行站 横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200 区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600 3)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长 为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补 机。 4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机 务段。 5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。 6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。 2 车站基本布置图选择 2.1 车站类型的确定 设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。
新版 铁路运输调度工题库
铁路运输调度工（技师）题库 @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及组成。 @@道岔 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨距是钢轨头顶面下1６毫米范围内两股钢轨作用边之间的。 @@ 最小距离 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@安全线其有效长度一般不小于。
@@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于的地点。 @@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@道岔编号是从列车到达方向起顺序编号，上行为。@@双号 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平面牵出线调车有两种基本方法，分别为和溜
放调车法。 @@推送调车法 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以来解体车列的一种调车设备。 @@机车推力 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@调车工作按使用设备分为牵出线调车和两种。 @@ 驼峰调车 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师
@@填空题 @@根据托运人托运的货物数量和其它条件的不同，铁路办理货物运输的方式有三种：。 @@整车运输、零担运输、集装箱运输 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@列车运行图是的计划，是全路列车运行组织的基础。 @@列车运行 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平车的基本型号字母为。 @@N ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工
铁路线路工实作考试试题
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 以下所需工、量、刃、卡具由鉴定站准备： 序名规精数备 1测量塔2 红油3 4毛 5铅1 6 1计算器部1台7 水准仪 与水准仪配套8 1个三角架 2、考准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 ΔH=±30L(mm)。允2、图表要求为： 1/2(2) 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录： 测点后视读数前视读数高差备注调整后高程程高+ —= 已知高程
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
铁路技师考试题库
第二部分技师 一.电力机车司机技师练习题： （一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。
铁路车站与枢纽复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路车站与枢纽(专科) 一、填空题： 1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。 2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由 （警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。 3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙 叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。 4.直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。 5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。 6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。 7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。 8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。 9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。 10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。 11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。 12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。 13.在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。 14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。 15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。 16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。 17.梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。 二、判断题： 1.区间内两正线的最小间距为5 米。√ 2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。× 3.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。√ 4.将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场。√ 5.左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的道岔。 6.线间距和间距间办理作业的性质无关。× 7.单开道岔分左开和右开两种形式。√ 8.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。× 9.站坪设在曲线上时司机了望条件不好。√ 10.在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。√ 11.电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。√ 12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。√ 13.有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。√ 14.出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。√ 15.双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。× 16.区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。√ 17.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。√ 18.区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。× 19.改编车流即无调车作业的车流。× 20.通过车流即无改编中转车流。× 21.纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。× 22.货物列车到发场应紧靠正线。× 23.调车设备是区段站的主要设备。√
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
钢轨探伤工技师题库
钢轨探伤工技师题库（一） 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题分,共题) 1.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最大时 为dB。 答案:2~6 2.TB/T 2340-2000标准规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应 在试块上进行。 答案:WGT-3 3.在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过mm判重伤。 答案:0 4.TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于mm。 答案:20 5.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少 于个。 答案:6 6.在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。
答案:迟到 7.晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。 答案:大 8.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。 答案:直角反射 9.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于钢轨探伤仪和探头的_______试验。 答案:缺陷检出能力 10.使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑是钢轨内部有_______。 答案:纵向裂纹 11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 ____形成的。 答案:锯齿波 12.为了使进入工件的波型转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速____。 答案:小
13.铁工务（1995）144号文件规定，现场气压焊缝的探测每年不少于一次，铝热焊缝 __________不少于一次。 答案:每半年 14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔的反射声压与长横孔直径的______成正比，与距离的3/2次方成反比。 答案:平方根 15.在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于 mm为探伤仪探测范围。 答案:50 16.在钢轨探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应_________拆检或监视。 答案:通知养路区 17.超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，?声场扩散、材质散射和__________。 答案:材质吸收 18.超声波探伤，?从各个方向都能探测到的缺陷是________缺陷。 答案:体积形 19.在声程大于3N时，?垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声
铁路站场与枢纽作业(最终)答案
铁路站场与枢纽第一次作业 一、填空题 1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。 4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。 6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直 线段组成。 8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。 9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。 10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。 11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。 13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。 14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。 15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于12‰，Ⅲ级铁路不应大于15‰ 。 16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。 17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。 18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。 19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。 20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。 21.中间站布置图一般都采用横列式布置。 22.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。 23.中间站的到发线数量不仅与列车对数有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。 24.中间站的到发线可设计为单进路或双进路。 25.中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车速度高低、行车密度大小、车站调车作业量以及货车设置位置等因素确定。 26.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设1-2 条。
铁路营业线施工安全培训考试试题
铁路营业线施工安全培训考试试题铁路营业线施工安全培训考试试题 一、填空题 1.《铁路工程施工安全技术规程》规定：施工单位必须建立安全生产责任制，执行的原则。 2.根据国务院公布的《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，生产安全事故划分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和四个 等级。 3.营业线施工安全协议书由施工单位与单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工 方案，严禁施工。 4.遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延天，否则必须按 规定重新提报计划。 5.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入限界。 6.减速地点标设在需要减速地点的两端各m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段 的终点。 7.路堑开挖应自上而下进行，严禁开挖。 8.电气化区段内施工或其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上 部限界，而工作人员(包括其动作范围)与接触网带电部分的距离保持在米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，
监护人员不到位，不得进行作业;当不能满足上述条件时，须停电作业。 9.无人看守道口停车(止步)让行标志设在通向道口公路(道路)的右侧，距钢轨外侧不少于米处。 10.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺 轨排等作业时，必须对进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定 性进行检算。当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加 固措施，并确认满足要求后，方准进行作业。 11.电气化区段，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具 未撤至安全地点前不准撤除防护。 12.既有线电缆工程施工前，施工单位应与设计和单位核查设备 情况，共同落实地下管、线、电缆的准确位置，确定防护范围。 13.现场施工负责人、防护人员必须与驻站联络员保持通讯联络，当联络出现故障时应立即并下道。 14.线路改造施工，作业区段必须按规定设置安全，提前通告临 线车辆运行情况，人员提前下道避车。 15.因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施 并派人看守。16.单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，落 实施工安全措施和责任，确保行车安全和施工安全。 17.在施工地段因施工造成既有设备发生损坏时，单位应及时组 织抢修，设备管理部门应积极配合，尽快恢复正常使用。 18.在营业线上施工，当遇到危及行车安全时，施工单位应立即 采取果断措施，拦停列车，并及时向报告。 19.对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位 的相应作业范围和标准，并在施工协调会、会上相互确认，落实各 项交叉事宜。
《铁路站场与枢纽》第二次作业
第二章 一、填空题 1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有列列车同时交会的条件。 2．双线铁路中间站一般应设条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 3．单线中间站一般应设条到发线，以便车站具有三交会的条件。 4．货物线的布置形式有和两种形式。 5．单线铁路中间站的中间站台一般设在与之间，一般与基本站台间夹条线路。 6．站台间的跨越设备一般有、和三种。 7．中间站常见的改建形式有①②③。 8．当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。 A、2 B、3 C、4 D、5 9．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（）‰。 A、1 B、1.5 C、3 D、6 10．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（）m。 A、8 B、6 C、5 D、4 11．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在（）。 A、站房同侧 B、货场同侧 C、站房对侧 D、货场对侧 二、名词解释 1．双进路； 三、简答 1．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？ 第三章 一、填空题 1．区段站按到发场相互位置可分、、三类。 2．区段站的五项作业是、、、、。 3．区段站应设有的五项主要设备是、、、、。 4．在区段站上，机务段的位置有设在、、、、五种方案。 5．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于位置，其次是设于位置。6．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为进路，分别按方向接发列车。 7．区段站的运转设备主要包括，，，
铁路线路工中级题及答案
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
铁路车站及枢纽设计规范
1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于1６0kｍ／h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第１0年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第５年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据２0年以上的远景规划，预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路：进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解：为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的基本规定
铁路线路工高级工题库解读
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
铁道概论试题及答案
绪论 一、填空题 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 3．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 4．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。 5．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段三级管理。 6．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 7. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 铁路线路 一、填空题 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。 2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为四个等级。 4．铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。 5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面反映了铁路线路的起伏变化和高程。 7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。 8．列车在曲线上行驶时要产生附加阻力，对行车非常有害。 9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于3‰，Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。 10．坡道的坡度有正负之分，上坡为正，下坡为负，平道为零。 11．公里标、半公里标、百米标称为里程标。 12．线路标志按计算公里方向设在线路左侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和路堑。 15．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混泥土枕两种。 16．普通道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。 19．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑限界。 20．曲线外轨超高量的计算公式是：h＝11.8V2/R。 21．车档的位置表明铁路线路的尽头。 22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。 23．桥梁按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。 24．钢轨的类型是用每米长度的大致质量来表示的。 25．钢轨的断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。 26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和钢筋混凝土枕两种。 27．轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 28．道床是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。 29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的纵向移动，即轨道爬行。 30．钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。 31．普通轨枕的长度是 2.5 m。 32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。 33．铁路标准轨距是 1.435m。 34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。 35．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分。 37．道岔号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，机车车辆通过道岔的速度就越高。 38．道岔的号数越大，道岔的全长就越长。
最新配电线路工技师技能鉴定题库(第二版)
配电线路职业技能鉴定试题库（技师） 目录：选择题判断题简答题计算题绘图题论述题 一、选择题 1、由变压器电杭的计算公式可知：变压器电抗 x 与频率 f 成正比。当 50Hz 的变压器接到 60Hz 电源上时，其电抗 X 为原来的（ D ）倍。 ( A ) 2 . 1 B ) 1 . 8 : ( C ) 1 . 5 ; ( D ) 1 . 2 。 2、配电线路针式绝缘子运行工况的安全系数为 ( B ) ( A ) 1 . 5 ; ( B ) 2 . 5 ; ( C ) 3 . 5 ; ( D ) 4 . 5 。 3、架空配电线路导线架设后塑性伸长对弧垂的影响，宜采用减小弧垂法补偿，铝绞线、铝芯绝缘线为 20 % , 钢芯铝绞线弧垂减小的百分数为（ B ）。 ( A ) 7 % ; ( B ) 12 % : ( C ) 20 % : ( D ) 8 ％。 4、当电气设备外绝缘体最低部位距地小于（ D ) 时，应装设固定遮栏 . ( A ) 1200mm ; ( B ) 1500mm ; ( C ) 23O0mm : ( D ) 250Omm 。 5、线路导线的电阻与温度的关系是（ A ）。 ( A ）温度升高，电阻增大； ( B ）温度升高，电阻变小； ( C ）温度降低，电阻不变； ( D ）温度降低，电阻增大。 6、( A ) 引起电力线路导线振动的风速一般是（ D ) ; (A)2.0m / s ; (B ) 1.5m/ s ( C )1.0m/ s : ( D ) 0.5m/ s 。 7、下列对高压设备的试验中属于破坏性试验的是（ B ）。 ( A ）绝缘电阻和泄漏电流测试； ( B ）点流耐压和交流耐压试验； ( C ）介质损失角正切值测试； ( D ）变比试验。 8、敷设电缆时，应防止电缆扭伤和过分弯曲，电缆弯曲半径与电缆外径的比值， 35kV 及以下交联聚乙烯绝缘三芯电缆为（ B ）。 ( A ) 5 : ( B ) 10 ; ( C ) 20 ; ( D ) 30 。 9、重大设备事故由（ C ）组织调查组进行调查。 ( A ）国家电力部门； ( B ）省市电力部门； ( C ）发生事故单位： ( D ）区域电网部门。 10、在有阻抗元件的潮流计算中，常采用百分值和 ( A ) ( A ）标么值； ( B ）实际值； ( C ）有名值； ( D ）有效值。 11、限流电抗器主要装在出线端或母线间，其主要目的是：当线路或母线发生故障时（ C ）。 ( A ）限制负载电流； ( B ）限制无功电流； ( C ）限制短路电流； ( D ）限制有功电流。 12、导线与接续管采用钳压连接，压后尺寸的允许误差应符合规程规定，铝绞线钳接管为士 1 . omm ；钢芯铝绞线钳接管为（ A ）。 ( A ）士0.5mm : ( B ）士 0.8mm ; ( C ）士 1.0mm : ( D ）士 1.8mm 。 13、环形断面钢筋混凝土电杆的混凝土强度不应低于（ C ) ；预应力混凝土电杆的混凝土强度不应低于 C40 。 ( A ) C 10 : ( B ) C20 ; ( C ) C3O : ( D ) C4O 。 14、采用倒落式人字抱杆立杆，当电杆起立到（ D )时应暂停牵引，稳好四方临时拉线，起立到80时停止牵引，调整拉线，使杆（塔）缓缓立直。 ( A ) 30 。： ( B ) 45 。： ( C ) 60 。； ( D ) 70 15、铝绞线、钢芯铝绞线、铝合金线的最小设计安全系数一般地区为（ C ) ，重要地区为 3 . 0 。 ( A ) 1 . 5 : ( B ) 2 . 0 : ( C ) 2 . 5 ; ( D ) 3 . 0 。 16、总油量超过（ D ）的屋内油浸式变压器，应安装在单独的变压器间，并应有灭火设施。 ( A ) 4Okg ; ( B ) 60kg ; ( C ) 80kg ; ( D ) IO0kg 。 17、6 一 10kV 电压等级的电力变压器阻抗电压标准约为（ C ）。 ( A ) 2 ％一 4 % ; ( B ) 3 ％一 5 % ; ( C ) 4 ％一 5 . 5 % ; ( D ) 5 ％一 7 ％。 18、 6 一 10kv 绝缘杆的工频耐压试验周期每年一次，试验电压为（ D ) ， 时间为 lmin 。 ( A ) 1 IkV : ( B ) 22kV : ( C ) 33kV ; ( D ) 45kV 。 19、用机械起重，当吊件重量接近起吊能力且物体吊离地面（ A ）时，要进行刹车试验。
铁路站场及枢纽期末复习
《铁路站场及枢纽》知识串讲 1、车站与区间的范围规定： 在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。 在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。 2、股道编号 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。 1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。 单线铁路车站线路、道岔编号 2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。 双线铁路车站线路、道岔编号 3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。 3、道岔（组）的编号 1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。 2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。 3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。 4、道岔中心线表示法 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。 为了进一步明确道岔中心线表示法，必须明确道岔的几何要素，如图所示。 图1-2-9 道岔几何要求 q一从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）； a0一从尖轨始端至道岔中心的距离； a一从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离； b0—从道岔中心至辙叉理论尖端的距离； m一从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简称辙叉跟距）； b一从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离； L一从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。 已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。例如画9号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图1-2-10所示。