地铁施工组织筹划
昆明轨道交通三号线 东标段一工区 一工区施工总筹划 东标段一工区施工总筹划
中铁十九局集团三号线一工区项目经理部 2011 年 4 月 25 日
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一、工程概况
1.1 工程规模
昆明轨道公司三号线东段一工区土建施工包括一站两区间， 车站为西昌路站， 区间为 市体育馆站～西昌路站区间、 西昌路站～省博物馆站区间。 西昌路站是 3 号线和 1 号线的 换乘站，位于人民西路与西昌路的“十”字交叉路口，沿人民西路呈东西方向布置，车站 主体结构采用明挖法施工， 车站主体为地下三层岛式站台车站， 主体结构外包长度 162m， 车站主体结构基坑深度 25.7m、宽约 22.3m。车站附属建筑面积为 2400 ㎡，主体建筑面 积为 10600 ㎡，总建筑面积 13000 ㎡。站台宽度 13m、有效站台长度 120m。区间采用盾 构法施工。
1.2 1.2 工程地质 1.2 1.2.1 西昌路站
场地处于昆明断陷盆地的中心部位—滇池盆地， 为盆地的滨湖相与河流相交汇沉积的 地貌单元，地势平坦开阔，地势较低，海拔高程在 1900m 左右，自然横坡<1°，微向滇池 方向倾斜。本场地地层层数较多，岩性较为复杂，上覆的人工填土，的粘土，的淤泥质粘 土、淤泥、粘土、粉质粘土、粉砂，泥炭质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂、砾砂、圆 砾，覆盖层厚度大部分地段大于 45m。 场地内不良地质为软土震陷及活动断裂。特殊岩土为人工填土和软土。 场地地下水发育，主要为上层滞水、孔隙潜水，弱具承压性，地下水位比较高，据钻 探量测的地下水位为 3.2～4.2m，水量蕴藏较为丰富。
1.2 市体育馆站～ 1.2.2 市体育馆站～西昌路站区间
本区间隧道洞身范围的土层主要为第四系全新统粉质粘土、粉砂、砾砂。 本工程场地分布的特殊性岩土为：人工填土和软土。 沿线地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水：赋存于结构松散的人工填土 层中，含水量较小。孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、砾
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砂等各含水层中，一般为弱承压性，总体富水性中等。
1.2 西昌路站～ 1.2.3 西昌路站～省博物馆站区间
本区间隧道洞身范围的土层主要为第四系全新统粘土、粉质粘土、泥炭质土、粉砂、 砾砂、中砂。下伏土层有泥炭质土、粉土、粉土粉砂。 本场地内特殊性岩土为：人工填土和软土。 本场地地下水主要有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水：赋存于结构松散的人工填 土层中，含水量较小。孔隙潜水：主要赋存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、粉砂、 砾砂、圆砾等各含水层中，一般具弱承压性，总体富水性中等。
二、工程特点、重点、难点 工程特点、重点、
2.1 工程特点
（1）场地狭小 交通疏解复杂、围挡内施工场地狭小，尤其西端头井施工场地距围挡线最短距离为 2.3m，距端头 9m 范围内进行地基加固时，满足不了现场施工场地要求。 （2）工期紧张 本工程计划 2011 年 4 月 1 日开工，2013 年 1 月 13 日竣工，总工期只有 21 个月，包 括一站两区间，施工工序转换多；车站范围内管线繁多，拆改量大；根据交通疏解车站南 侧房屋拆迁量大，难度高；将会成为后期围挡及按期开工的首要制约性因素。 （3）车站和盾构区间建（构）筑物和地下管线众多，监控量测和安全防护要求高 地下管线密布，影响施工的主要管线有雨水管、污水管、燃气管和通信管线等，在施 工前， 需配备一定的工程技术人员和设备对影响范围内的管线进行调查， 同时周边建 （构） 筑物众多，施工中需采取有效的措施进行监控量测和保护，监控量测和安全防护要求高。
2.2 工程重点及难点 工程重点及难点
（1）防水施工的质量控制 本工程包括一站两区间，工程接口多，车站开挖深，盾构区间长，地下水压力较大，
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因此防水施工是本标段施工的重点及施工成败的关键之一。 （2）地下连续墙施工 西昌路站地下连续墙施工，穿越地层软硬不均，墙槽稳定不易控制。西昌路站砂层较 厚，墙深约 45 米，如何保证连续墙成槽质量是本工程的难点。 （3）车站及区间管线和建（构）筑物的改迁及保护 西昌路站一期交通疏解需对西昌路南侧食品公司宿舍、 第二房管局及周边形式不一的 构筑物进行拆除，前期拆迁量大，成为前期围挡施工及人、材、机的进场的制约性因素， 同时也是本工程施工的重点。 车站场地范围内地下管线众多，主要有给水、电信、电力、雨水、污水、燃气及军用 管线，其中控制性管线为人民西路道路中间的 1 根Φ1500（埋深约 5.5m，砼管）的污水 管；1200×1200（埋深约 1.77m，砖管沟）的电力管沟；车站北侧Φ500（埋深约 2m，砼 管）的污水、雨水管；车站北侧 1000×1000（埋深约 1.16m,砖管沟）的电力管沟等管线。 如何尽早对管线进行导改成为本工程的一项重点。 （4）盾构施工 在本合同段盾构区间进行盾构掘进施工的难点表现在以下几点： A.穿越不良地质 西昌路站～省博物馆站区间地段存在泥炭质土或有机质土夹层， 局部地段盾构隧道底 板位于上述两种软弱地层上。 该两种土层地质参数极差， 为流塑状， 孔隙比高， 含水量高， 承载能力低，受扰动变形大，固结时间长，盾构在该种地层掘进控制姿态较困难，甚至有 可能出现 “栽头” 的现象， 而且若隧道底板位于该种土层中隧道后期不均匀沉降难以控制， 威胁隧道后期运营安全。 需要对区间隧道影响范围内存在有机质土和泥炭土的地段应实施 加固保护。 市体育馆站～西昌路站区间约 140m 范围内隧顶及拱腰分布有厚度较大的中等液化 砂土地层，且该液化地层位于区间隧道与车站接口部位,为防止地震或振动时液化造成隧 道失稳或不均匀变位导致损坏，需对液化地段盾构通过地层进行加固。 B.穿越众多建（构）筑物和管线 ①市体育馆站～西昌路站区间隧道穿越本区间范围内除燃气管沿道路中部埋设， 其余 管线分布在道路两侧。 主要有污水管、 雨水管、 给水管、 燃气管、 供电管等， 埋深约 0.41～ 5.59m，其中φ1500 的污水管埋深约 5.59m。两侧房屋建筑密集，严格控制地层损失，加
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强对管线及地表沉降进行监测，必要时采取诸如跟踪注浆、管线悬吊保护、改迁等措施。 ②西昌路站～省博物馆站区间隧道穿越佳华大厦、沃尔玛立体停车库、金穗大厦、云 南鑫盛物流有限公司、云南省工艺美术公司、香宫大酒店，其中基础形式包含灌注桩、预 制桩结合锚杆加固、天然基础。对区间隧道的掘进提出了很高的技术要求，盾构穿越必须 根据现场实际情况对楼基础进行相应的加固，以确保施工期间建构物的安全和正常使用。
三、施工管理组织机构
3.1 组织机构 详见施工组织机构图 3.1-1
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昆明地铁三号线东标段项目经理部
公司经理：应金星
党委书记：蔡建平
项目经理：祁世亮
总 经 济 红 师 师 卫 计 沈 会
总 尹 作 群 工 军 理 总 董 经 副
安 运 飞 监 总 冰 全 王
综 合 办 公 主 任 琳 部 长 王 工 程
物 刘 轶 品 长 部 娜 长 资 永 部 段 质
安 财 张 顺 鹏 长 部 务
计 测 划 长 城 长 部 庆 管 济 主 许 量 祝
实 才 群 主 任 室 畅 验 刘
构
施工 组
主 体 施
地 下 连 续 工 队 队 队 墙 挖 开 方
土 钢 支 撑 队
静 压 注 浆 队
施工组织机构图 3.1-1
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3.2 岗位职责
项目主要岗位及各部门人员主要管理职责划分表 序号 岗位部 门 项目经 理 管理职责 主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期、环保、 文明施工和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括 人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。 主抓施工安全、质量、进度、文明施工和队伍管理，负责组织指挥施 工生产、 各作业层的接口界面协调和内部考核， 负责按工程部编制的年、 季、月施工计划落实施工，监督计划执行。分管安质部、设物部。 主抓技术管理和重大技术方案的制定，并负责与监理单位、设计单位 和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。分管工程部、设计组和监 测组。 1.负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展进行技术交底、实 施过程监控， 解决施工技术疑难问题， 负责本工程项目的施工过程控制。 2.负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报 告》 。 3.负责本标段工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工 作。 4.负责本工程项目的检验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工 过程实施检查监督和评定。 5.负责产品标识和可追溯性、最终检验和试验，及原材料进场检验、混 凝土的样品采集和送检，负责工程项目的计量测试工作。 6.根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类归档。 7.负责编制本项目有关的交通疏解、环境保护、市政设施和管线保护的 方案和措施并监督实施。 8.负责工程质量的监督工作，进行各项质量抽查和检测。 9.参与审查设计变更。 10.配合业主、 监理及政府监督部门进行质量抽查与检查， 监督工程质量。 11.负责全面质量管理，组织工程项目的 QC 小组活动。 1.负责安全工作的组织领导，进行安全检查。 2.负责工程环保工作的组织领导。 3.配合业主、监理及政府监督部门进行安全抽查与检查，监督施工安全 生产、文明施工和环境保护工作。 4.根据业主的安全、文明施工及环境保护目标和管理规定，制定本标段 工程的《安全环保管理工作规划》 ，负责环保综合管理。 5.编制和呈报环保工作计划、环保技术方案和具体环保措施，并在施工 过程中监督、检查和落实。 6.负责收集各种环保活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关 环保隐患的问题制定预防措施，制订补充环保管理制度。
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副经理 总工程 师
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技 术 质 量 部
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安 全 环 保 部
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序号
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岗位部 门 计 划 合 同 部 物 资 设 备 部 财 务 部 综 合 办 公 室
管理职责 1.编制年度投资计划，参与资金计划的编制。 2.负责工程承发包合同的洽谈、签定、修改和补充工作。 3.对工程成本进行预测、分析与控制，参与审查设计变更。 4.负责项目的招标工作。 5.负责工程验工计价。 1.负责本标段设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实 之。 2.负责本标段全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并 监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录。 3.负责对本标段工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管 理 1.负责项目建设的资金管理，办理项目的资金拨付工作。 2.负责组织编制并执行财务计划。 3.负责编制项目的竣工财务决算、做好竣工财产移交工作。 1.负责对外行政事务的接洽联络，对外关系的协调。 2.收集有关工程建设动态和信息，做好信息反馈，办好工程建设简报。 3.办理有关征地拆迁计价事宜。 4.负责办理有关工程、设备、人员的保险事宜。 5.安排各种会议，整理会议纪要。 6.负责外地进驻人员的管理及工程现场的治安工作。 7.负责文明施工的有关事宜。 8.负责组织人员的教育和培训事宜
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四、施工部署 4.1 车站施工
西昌路站分三阶段进行施工，第一阶段施工车站主体围护结构，第二阶段施工车站 主体结构，第三阶段施工南、北侧附属结构施工。 A、第一阶段车站主体围护结构施工 车站主体采用 2 台 SG35 抓斗成槽机施工地下连续墙， 将主体维护结构划分为四区进
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行施工，优先施作南侧的地下连续墙，至西向东施工。端头井处地下连续墙施作完毕后， 成槽机施作剩余的连续墙。 B、第二阶段车站主体施工 车站土方开挖及主体结构施工，本站长 162 米，划分为 7 个单元进行施工。 在地下连续墙施工完毕的地段，跟进施工地基加固、降水井施工。预降水后开始施 工车站主体基坑土方， 基坑开挖施工时， 按照竖向分层、 纵向分段、 横向分块的原则实施， 采取自车站的东西端向中间双向进行基坑土方开挖， 随挖随撑。 土方开挖采用挖掘机接力 倒土的方式进行开挖，直接装入自卸汽车运至弃土场。 完成一个单元土方开挖后立即进行钢筋砼结构施工，减少围护结构蠕变变形和基底 回弹，稳定基坑周边地层。 在主体结构混凝土浇筑完毕并达到一定强度后施作站台。车站主体施工完毕后及时 施作车站顶板防水层及上部回填土，为附属结构施工场地的转移创造条件。 C、第三阶段车站南、北侧附属结构施工 完成车站南、北侧附属的施工，主要包括围护结构施工、降水井施工、基坑土方开 挖及结构施工。
4.1.1 4.1.1 总体施工流向
为满足业主对本站盾构设备吊出及安装节点工期的要求并考虑基坑出土线路的合理 性，本站按总体施工流程施工的同时，旋喷桩、导墙、地连墙、静液注浆加固、抗拔桩兼 立柱桩、降水井、冠梁、土方开挖、主体结构施工等各工序施工流向均从西端向东端依次 推进，交叉作业。详见总体施工流向图。
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施工准备 管线搬迁、房屋迁改、交通疏导 第一阶段 主体围护施工 地下连续墙 地基加固
由
以 点 带 面
西
第二阶段 主体结构施工
至
施工降水 土方开挖
以 南 侧
东
内部结构施工
为
施
防水层施工
突 破
工
管线敷设、覆土、路面恢复、验收
口
第三阶段 南、北附属工程施工 围护结构施工 土方开挖 内部结构施工 覆土、路面恢复、验收
4.1.2 4.1.2 总体施工方法
1、地下连续墙施工方法：泥浆循环采用 3LM 型泥浆泵输送，4PL 型泥浆泵回收，由
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泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。 钢筋笼采用现场加工， 钢筋笼在钢筋笼平台上加工成型， 配置 150T 和 70T 履带吊各一台，150T 履带吊作为钢筋笼起吊主吊机，70T 履带吊配合起 吊，起吊吊梁用 I40 工字钢。灌桩采用商品砼罐车运至施工现场后放入料浇注。 2 钻孔灌注桩施工方法：钻具入孔后，先进行泥浆循环，然后慢下至孔底，轻压慢转 数分钟后，逐步增大转速钻压进入正常钻进。钢筋笼采用分段吊装，采用导管法进行水下 混凝土的灌注。 3. 静液注浆加固施工：钻孔完成后，向孔内下入注浆袖管，注浆设备采用 PW-150 注浆泵，注浆浆液采用水泥浆＋水玻璃浆组成的混合浆，进行循环注浆。 4. 旋喷桩施工：定位引孔，成空后注浆管插入孔中，喷嘴达到设计标高时方可喷射 注，利用三重注浆管复合喷射压缩空气，并由下而上注入，浆液水灰比应控制在 1：1～1： 0.8 之内，比重 1.3～1.49g/cm3。 5.降水井施工方法:按每 250m 需要一口疏干井定位井位，钻进成孔深度为基底以下 6m，钻孔钻进至设计标高后，进行清孔换浆，成井后，下管埋设滤料，进行洗井直到水清 不含砂为止。基坑施工期间保持坑内水位在基坑底下 1m。 6. 基坑开挖: 遵循分单元、分段、分层、纵向放坡开挖的原则，基坑开挖深度在小 于 10m 时采用坑内放坡开挖，坑内坡度 1：10，以加快施工进度，开挖深度大于 10m 时采 用台阶接力传递式开挖。机械开挖土方至基底开挖面以上 30cm 时，改用人工清底，抄平 验底满足要求后及时施作接地网并铺筑素混凝土垫层。 7. 主体结构施工方法： 主体结构钢筋在钢筋加工场加工， 人工运至作业面附近、 25t 汽车吊吊装至作业面进行骨架安装与绑扎；模板体系采用竹胶板做面板，5×10 cm 方木 做次肋，φ48 双拼钢管做主肋。支撑体系采用φ48 满堂红碗扣式脚手架；砼浇注采用商 品砼罐车运至施工现场，两台汽车泵进行对称浇注。 8、接地网施工：按电气要求，根据垫层施作范围分段进行，接地网水平和纵向埋设 铜排位置安排在素混凝土垫层铺筑前焊接并埋设完成， 垂直接地铜排经准确放样定位后埋 木模预留钻孔孔位， 在垫层混凝土达到一定强度时进行钻孔安设垂直接地铜排。 接地网的 垂直引出端子避开主体结构底梁、 立柱等特殊部位， 穿越底板钢筋混凝土部分缠裹绝缘材 料。
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4.2 盾构施工
市体育馆站～西昌路站、 西昌路站～省博物馆站盾构区间由 9、 号盾构机完成施工。 10 2 台 Ф6410 德国海瑞克盾构机运抵市体育馆站下井组装调试向省博物馆站方向始发掘进， 到达西昌路站在站内过站后二次始发掘进至省博物馆站盾构机解体、 吊出退场。 其中设置 联络通道 2 处，1 处与废水泵房合建。
4.2.1 总体施工流向
市体育馆站～省博物馆站区间盾构隧道施工图
五、施工现场平面布置于管理 施工现场平面布置于管理
5.1 施工平面布置
根据招标文件提供的施工场地，并结合本工程的特点及现场实际情况，本着少占地、 少拆迁、 少扰民的原则， 在满足正常施工作业和业主招标文件施工场地布置要求的前提下， 同时按业主提供的施工场地及工期要求，科学合理布置本工程施工场地。 详见场地平面布置图（1）（2） 、
5.1.1 临时供电
在昆明市电力部门许可的位置修建配电房， 采用三相五线制接线， 主体车站施工需接
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入 630KVA，盾构区间接入 5500KVA，在变压器输出端设总动力箱。用电缆接入工地配 电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保 护电缆。为防止意外停电及用电高峰时对工程施工造成影响，每个车站、区间施工场地备 一台 200KW 低噪音发电机。
5.1.2 临时供水
从业主在施工场地提供的供水点，接入Φ100 水管至施工现场，安装水表后，分别接 入施工现场。
5.1.3 施工期间排水措施
所有施工场地均进行硬化处理，以利排水，并沿基坑周围设置排水沟，防止地面水流 入基坑。施工场地内设置排水沟，将生产、生活废水、雨水汇集，经三级沉淀后排入市政 污水管道。
5.1.4 施工期间防洪措施
严格按施工组织设计的排水系统进行布设。 施工中加强对排水系统的维护， 暴雨季节 增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对现场施工情况的监测和观察， 及时收集、分析观测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加 抽水设备等方法来进行防洪排水。
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配电箱
消防箱
低噪音电站
废钢材堆放处
钢筋堆放场
消防箱
应
急
门 卫 室
卫
钢筋加工场
标
物
生
资
间
养
办
室
公
办
公
室
室
会 议 室 ( 二层 )
门
配电箱
变压
器
图示：
围挡 临建设施 主体结构线 大门
施工时间 2011年5月20日至2011年8月15日 施工内容
西昌路站施工平面布置图(1)
由于车站南侧管线较少，以南侧做为施工突破口，2月10日西端头 井要提供盾构接收过站条件，所以至西向东施工主体结构。将车站主 体围护结构划分为四个区，按顺序进行地连墙、抗拔桩廉中立柱、地 基加固施工。
消防箱
设施布置
办公室2间，会议室1间，应急物资仓库1间,门卫室2间，卫生间1间,1个 弃土场，1个钢筋加工场,1个钢筋堆放场,泥浆池1个，低噪音电站1个
中铁十九局集团 中铁十九局集团 中铁十九局集团 中铁十九局集团
洗车槽
主要设备
成槽机、汽车吊、履带吊、高压旋喷设备、旋挖钻机
图名：
西昌路场地平面布置图(1) 西昌路场地平面布置图(
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消 防 箱
临时堆土场
泥浆配置室
卫
室
泥 浆 箱
配电箱 消防箱
低噪音电站
废钢材堆放处
消防箱
应
急
门 卫 室
卫
标
物
生
办
养
办
资
间
公
室
室
公 会 议 室
室
(二层
门
变压
器
图示：
排水沟 围挡 临建设施 主体结构线 大门 消防箱
西昌路站施工平面布置图(2)
预降水后开始施工车站主体基坑土方及冠梁，随挖随撑，并将 施工内容 车站主体结构划分为七个单元进行施工，完成一个单元土方开挖后 立即进行钢筋砼结构施工。 施工时间 设施布置 2011年7月12日至2012年3月12日 办公室2间，会议室1间，应急物资仓库1间,门卫室2间，卫生间1间,1
洗车槽
主要设备
个弃土场，1个钢筋加工场,1个钢筋堆放场,低噪音电站1个 汽车吊、履带吊、长臂挖机、普通挖掘机
中铁十九局集团
施工便道
图名 图名 图名：
西昌路场地平面布置图(2) ( 西昌路场地平面布置图(2) (
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消 防 箱
)
卫
室
钢筋
加工
场
配电箱
钢筋
堆放
场
六、施工进度计划
6.1 工期目标
本站总工期定为 654 个日历天，满足业主总体工期要求，计划开工日期为 2010 年 4 月 1 日，计划竣工日期为 2013 年 1 月 13 日；并满足招标文件节点工期要求于 2012 年 2 月 10 日提供市体育馆站～西昌路站盾构区间盾构设备过站条件， 2012 年 4 月 1 日提供西 昌路站～省博物馆站盾构区间盾构设备安装条件。 1.西昌路站施工项目工期进度安排如下： A、第一阶段，总工期 3 个月，施工主要为西昌路站主体围护结构施工及地基加固， 从 2011 年 6 月 20 日起至 2011 年 9 月 6 日，共 78 天。 B、第二阶段，总工期 7 个月，施工主要为降水施工及主体结构施工，从 2011 年 8 月 20 日起至 2012 年 3 月 28 日，共 221 天。 C、第三阶段，总工期 10 个月，包括南、北区域附属结构施工等，从 2012 年 3 月 29 日起至 2013 年 1 月 13 日，共 271 天。 2.盾构区间施工项目工期进度安排如下： A、市体育馆站~西昌路站盾构区间，总工期 2 个月，从 2011 年 12 月 1 日至 2012 年 2 月 10 日，共 72 天。 B、西昌路站~省博物馆站盾构区间，总工期 5 个月，从 2012 年 4 月 1 日至 2012 年 8 月 25 日，共 187 天。
6.2 施工节点要求
施工内容 主体开工 主体完工 附属完工 市体育馆站~西昌路站盾 构区间
业主要求节点 2011 年 4 月 1 日 2012 年 9 月 30 日 2013 年 1 月 31 日 2011 年 12 月 1 日至 2012 年 3 月 30 日
计划工期节点 2010 年 4 月 1 日 2012 年 3 月 28 日 2013 年 1 月 13 日 2011 年 12 月 1 日至 2012 年 2 月 10 日
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西昌路站~省博物馆站盾 构区间
2012 年 4 月 1 日至 2012 年 8 月 30 日
2012 年 4 月 1 日至 2012 年 8 月 25 日
6.3 施工进度计划
施工进度计划横道图 6.3-1
6.4 工期保证措施
本工程包括一个车站、两个区间的主体和附属土建施工工程，是与深基坑施工、盾构 施工等多项施工工艺相关的综合性重大工程。而且工程地处城区中心，在施工期间将对周 围环境、建构筑物、道路、管线的影响尽量降低到最低限度也是保证本工程顺利实施的关 键。根据施工现场的条件，合理优化交通组织，制定合理的建筑物保护措施，以及招标文
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件和招标设计图，结合各工程的分项技术要求及规范，我们将从加强施工组织管理，严格 按规范及技术要求着手，合理配置资源来保证工程的质量，实行环境保护和工程质量与进 度同步控制作为工程进度计划编制的原则。 根据本工程的施工进度要求， 在施工中需开设多个工作面同时施工， 确保整个工程的 工期及各节点工期的如期完工。
七、资源需求计划
正在落实前期进场的施工队伍，保证人、材、机及时进场确保节点工期按期完成。
7.1 劳动力保证
专门组织安全意识强、 技术素质高的有类似工程施工经验的职工进场施工， 施工人员 进场前统一经过公司质量、安全技术等培训，考核合格后上岗挂牌施工。
7.2 材料保证
根据工程进度计划编制材料进场计划，物资部门根据材料计划提前半个月将材料按 质、按量、按时、配套地供应到使用地点。
7.3 机械设备保证
主要设备按施工进度计划的要求，提前一个月进场，保证按时满足施工需要。为保证 工程按计划进行，我们共投入 2 台 Ф6410 德国海瑞克盾构机同时施工，确保盾构隧道施 工的节点工期。在地连墙成槽机方面，根据进度计划，车站选用 2 台 SG35 成槽机。 施工机械设备在本标段施工中对完成施工任务起着重要作用， 甚至是关键作用。 因此， 必须对机械设备加强维修和管理。
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八、外界接口协调配合 外界接口协调配合
业主的协调配合 8.1 与业主的协调配合
（1）按照业主文件要求，开始着手建家建线，正在进一步与之进行洽谈，确定工区 项目部住址后上报总指挥部，由指挥部统一报给业主； （2）按照业主招标文件要求配备充足的相应设施，详见场地布置图； （3）对每周和每月召开的工程例会，坚持由项目经理和项目总工参加，及时通报施 工进度、安全、质量、文明施工等情况，请业主掌握工程进展情况； （4）隐蔽工程在隐蔽前，提前通知招标人参与质量检查验收； （5）由于西昌路站西侧围挡距端头井距离最近处只有 2.3 米，在施作西端头井洞门 加固时，要预留 9 米范围的工作面进行端头加固，保持与业主联系，商议优化方案。
8.2 与设计单位的协调配合
（1）现场施工场地交通疏解及围挡方案，已与设计院汇报，并获得审批； （2）与设计院联系，提供需图计划； 需图计划表 序 号 1 图 纸 名 称 需 图 时 间 备 注 要确定实施性施工 5 月 15 日 组织方案及前期人、 机、料进场安排 6 月 10 日 6 月 26 日 6 月 10 日 6 月 10 日 6 月 10 日 10 月 1 日
地质详堪资料 主体围护结构（导墙、旋喷桩、地连墙、 坑内静压注浆加固、立柱桩、砼支撑、冠 梁） 主体结构图 主体建筑图 防水施工图 接地网图 杂散电流防护通用图 盾构相关图纸
2 3 4 5 6 7 8
（2）针对设计存在的遗漏问题，提出合理化修改意见，确保产品质量优良；
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（3）施工图到位后，及时组织技术人员进行图纸会审，及时反馈会审意见，并派项 目总工程师和现场相关技术人员参加由设计单位组织的设计交底，领会设计意图。
相关管理部门的协调配合 8.3 与相关管理部门的协调配合
（1）指派专人配合业主对施工场地内的管线进行改迁； （2）与当地电力、供水单位取得联系，并按要求指定施工场地内临水、临电接入接 口，所需规格及接入点尽快上报给相关单位； （3）严格遵守国家和昆明市对绿化管理的其它规定，在伐移城市树木和占用城市绿 地前，向昆明市相关城市绿化行政主管部门（园林局）报批，经昆明市相关城市绿化行政 主管部门批准后，再根据批复文件伐移树木和占用城市绿地。
8.3 盾构进场条件的协调配合 盾构进场条件的协调配合
（1）市体育场站：需完成自始发井 120m 的主体结构，提供盾构掘进条件，场地内始 发井处需提供 35m（长）×38m（宽）的盾构设备存放及吊装场地，车站主体结构两侧需 留出至少 8m 的施工便道，作为盾构进场及出土通道。 （2）省博物馆站：需完成接收井处主体结构，提供盾构吊出条件，场地内始发井处 需提供 35m（长）X 38m（宽）的盾构设备存放及吊装场地，车站主体结构两侧需留出至 少 8m 的施工便道，作为盾构出场通道。 （3）西昌路站：需完成所有底板主体结构施工，提供盾构过站条件。
九、工程质量保证措施
9.1 质量目标
工程施工质量达到合格标准,力争达到优质工程。
9.2 质量管理机构
成立由项目经理、项目总工、工区经理、工区技术主管、施工队长、施工队技术主管
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地铁施工组织设计概述
地铁施工组织设计 概述 1
某地铁施工组织设计 第一章施工组织设计编制说明 第1节编制依据 (1)第四水厂水源工程施工招标文件; (2)招标文件澄清及答疑; (3)工程招标图纸; (4)根据ISO9001: 标准建立的质量体系文件; (5)招标文件要求的技术规范标准: <建筑工程施工质量验收统一标准>GB50300 <建筑地基基础工程施工质量验收规范>GB50202 <砌体工程施工质量验收规范>GB50203 <混凝土结构工程施工质量验收规范>GB50204 <屋面工程质量验收规范>GB50207 <建筑地面工程施工质量验收规范>GB50209 <建筑装饰装修工程篱工质量验收规范>GB50210 <建筑给水排水及暖通工程施工质量验收规范>GB50242 <建筑电气工程施工质量验收规范>GB50303 <建设工程监理规范>GB50319 <民用建筑工程室内环境污染控制规范>GB50325 <建筑施工安全检查标准>JGJ59 <多孔砖砌体结构技术规范>JGJ137 2
<给排水构筑物施工及验收规范>GB141 <砼质量控制标准>GB50164 <给排水管道工程施工及验收规范>GB50268 <钢筋焊接及验收规范>JGJ18 <测量规范>GBG50026 (6)相关的现行的国家技术标准和验收规范。 第2节编制原则 (1) 技术工艺先进,装备优良,质量优良,安全可靠,健康环保,经济合理。 (2)充分遵循招标文件条款的原则。 (3) 坚持实事求是的原则,根据我公司的施工能力和管理水平,坚持科学组织、合理安排,均衡生产,确保优质高效地履行合同。 (4) 严格执行设计文件、技术规范和标准的要求,正确选择施工方案,实行全面质量管理。 (5)严格贯彻”安全第一”原则。 (6)坚持优化技术方案和推广应用”四新”成果原则,在施工中发扬创新精神,以科技为先导,应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求全方位的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。 第3节承建该工程施工的优势 13.1 地理优势 中铁四局集团有限公司驻扎在安徽省合肥市,大部分施工力量、机械设 3
某地铁施工组织设计方案模板
第1章编制依据和编制原则 根据某地铁5号线工程土建施工招标文件, 为圆满完成某地铁5号线11#合同段( 和平西桥站～北土城东路站) 的土建工程, 在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上, 结合我单位隧道及地下工程的施工经验, 本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想, 编制本工程施工组织设计。 1.1.编制依据 1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件( 含设计图纸) ; 1.1. 2.我单位现场踏勘、调查资料; 1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范; 1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例; 1.2.编制原则 1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。 1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。 1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。 1.2.4.以科技为先导, 发扬创新精神, 在施工中不断优化技术方案, 推广和应用”四新”成果。 第2章工程概况 2.1.工程概况
2.1.1.工程简介 某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站: 和平西桥站～北土城东路站区间、北土城东路站。 2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况 和平西桥站～北土城东路站区间范围为和平西桥站北端～北土城东路站南端, 包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400, 长871.6m, 其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347, 紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m, 均为直线, 坡度为+3‰、-3‰, 变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道, 在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工, 以小导管( 大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段, 以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过, 穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400, 隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。 2.1.1.1.2.区间工程工程地质 本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带, 地层由上至下依次为: 人工堆积层: 粉土填土①层: 局部为杂填土①1层及炉灰①2层, 厚度为1.2～8.1m, 层底标高为33.00～41.05m。 第四纪全新世冲洪积层: 粉土③层: 夹粉质粘土、粘土③1层, 粉细砂③2层, 厚度为2.0～9.8m, 层底
北京地铁工程土建施工组织设计(195页)
北京地铁四号线工程土建施工宣武门站投标施组 第一篇编制说明 1.1编制依据 (1)北京地铁四号线工程土建施工招标文件专用部分； (2)北京地铁四号线工程土建施工招标文件通用部分； (3)北京地铁四号线工程初步设计图纸； (4)业主发放的补遗书； (5)我公司自行组织的工地现场考察所获得的资料； (6)国家相关行业现行的技术规范、验收标准; (7)北京市建设总部门的管理条例及办法； (8)我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验。 1.2编制原则 (1)满足业主对总工期的要求，即全部工程于2006年4月30日前竣工（较业主要求工期提前1个月）。 (2)搞好施工降水工作，确保各工序在无水条件下施工。 (3)确保工程自身安全和施工安全，同时确保管线和邻近建（构）筑物安全的前提下，以控制地表沉降值不超过规定值为标准，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施。 (4)工程质量达优良标准，争创北京市“长城杯”奖。 (5)最大限度地减少对交通的影响。 (6)严格执行北京市建设行政各部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的施工形象和社会形象。 1.3 编制内容 本施工组织设计的工程范围为宣武门车站。施工组织设计内容包括十二篇：第一篇为编制说明；第二篇为工程概述；第三篇为施工总体部署；第四篇为施工方案、方法及技术措施；第五篇为施工进度计划及工期保证措施；第六篇为资源配备；第七篇为质量保证体系及质量保证措施；第八篇为消防、安全、保卫、健康保证体系及措施；第九篇文明施工、环境保护体系及保证措施；第十篇为季节性施工保证措施；第十一篇为与相关单位的施工配合措施；第十二篇为其它保证措施。 1.4编制其它说明 本合同段施工组织设计目录序号与《招标文件通用部分》附表二《技术评分表》
北京某地铁施工组织设计
地铁施工组织设计方案 1
目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1节编制依据 (6) 第2节编制原则 (7) 第3节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1节简况 (9) 第2节工程范围 (10) 第3节工程概况 (10) 第4节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1节管理机构与部署 (12) 第2节项目班子配备和职责分工 (18) 第3节施工目标 (26) 第4节施工准备 (28) 2
第四章拟投入的主要施工机械设备表 (31) 第1节拟投入的主要施工机械设备表 (31) 第2节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (36) 第3节保证机械出勤率的措施 (38) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (39) 第1节沉井劳动力配置及进退场计划 (39) 第2节顶管劳动力配置及进退场计划 (40) 第3节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (40) 第4节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (40) 第5节劳动力计划 (41) 第6节周转材料计划表 (43) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (44) 第1节计划开工、竣工日期 (44) 第2节各分部分项专业工程的施工进度计划 (44) 第七章施工总平面图 (45) 3
第1节总平面布置原则 (45) 第2节临时设施计划及临时用地 (45) 第3节施工总平面布置 (47) 第八章施工技术方案 (49) 第1节总体施工方案 (49) 第2节主要工程施工情况及特点 (51) 第3节具体施工方案 (61) 第九章质量保证措施 (182) 第1节工程质量目标 (182) 第2节质量方针 (182) 第3节质量保证体系 (182) 第4节质量保证措施 (187) 第十章安全文明施工和创建"安全文明工地"措施 (201) 第1节安全保证措施 (203) 第2节文明施工措施 (207) 4
深圳地铁施工组织设计方案(明、暗挖)(word)
深圳地铁通道施工组织设计 (明?暗挖通道) 一?通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工?土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固? 1?通道明挖段施工 (1)?通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩?钻孔桩工艺流程图如下:
①?测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置? ②?挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护? ③?施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号? ④?钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位?保护孔口及维持水头的作用?开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标? ⑤?钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢?将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内? ⑥?灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升? 一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断? 开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出?②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故?③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量? 灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器?当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土?当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20XX,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底?②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度,推算钢导管埋入混凝土的高度?随灌随提
地铁出入口施工组织方案
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检
地铁施工组织设计方案介绍
目录 第一章施工组织设计编制说明 (3) 第1节编制依据 (3) 第2节编制原则 (3) 第3节承建该工程施工的优势 (4) 第二章工程概况 (4) 第1节简况 (4) 第2节工程范围 (4) 第3节工程概况 (4) 第4节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (5) 第三章管理机构与部署 (5) 第1节管理机构与部署 (5) 第2节项目班子配备和职责分工 (7) 第3节施工目标 (10) 第4节施工准备 (11) 第四章拟投入的主要施工机械设备表 (12) 第1节拟投入的主要施工机械设备表 (12) 第2节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (14) 第3节保证机械出勤率的措施 (15) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (15) 第1节沉井劳动力配置及进退场计划 (15) 第2节顶管劳动力配置及进退场计划 (15) 第3节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (16) 第4节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (16) 第5节劳动力计划 (16) 第6节周转材料计划表 (17) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (17) 第1节计划开工、竣工日期 (17) 第2节各分部分项专业工程的施工进度计划 (17) 第七章施工总平面图 (18)
第1节总平面布置原则 (18) 第2节临时设施计划及临时用地 (18) 第3节施工总平面布置 (19) 第八章施工技术方案 (19) 第1节总体施工方案 (19) 第2节主要工程施工情况及特点 (20) 第3节具体施工方案 (23) 第九章质量保证措施 (66) 第1节工程质量目标 (66) 第2节质量方针 (66) 第3节质量保证体系 (66) 第4节质量保证措施 (68) 第十章安全文明施工和创建"安全文明工地"措施 (75) 第1节安全保证措施 (76) 第2节文明施工措施 (78) 第3节施工现场维护措施 (81) 第4节环境保护减少扰民、降低环境污染和噪音的防护措施 (81) 第5节地下管线及其他地上、地下周围设施和建筑物的防护措施 (82) 第十一章工期保证措施 (82) 第1节工期保证体系 (82)
地铁站结构及施工组织设计(DOC)
前言 随着我国迅速发展城市化进度日益加快，出现了许多大城市和超大城市，随之而增加的人口和私人轿车，致使交通负荷增加，交通阻塞，行车速度缓慢。由于地铁有节省土地、减小噪音、节约能源、减少污染，速度快、车次多、客运量大，安全、准点、舒适等优点。所以在整个交通运输系统中最佳者莫过于地铁了。地铁用于解决大城市交通的重要途径已经为世界各国建设专家所共识。地铁的出现也会使地铁沿线的经济迅速发展。中国正处于急速发展的时机，一个国家和民族的形象代表一个国家的竞争力。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。 本设计是根据沈阳东陵路地质勘查资料为依据，进行地铁车站结构设计和施工组织设计。以我国最新颁布的技术标准和规范为依据，最大程度的反应了地下建筑工程施工技术的科学技术成果。应用成熟的理论和方法，与实际情况相结合，借鉴已有的工程实例，把每一项工程都力争做到最好。 本设计共分五章，第一章为工程概况，介绍东陵路站的地质情况、设计标准依据及条件。第二章为基坑围护设计。第三章为主体计算，包括梁、板及柱的内力计算及配筋情况。第四章为施工组织设计，在本论文中比较重要，它能综合的反应这个工程的施工情况和施工水平。第五章为工程概算，对施工工程是必不可少的。循序渐进的对地铁车站进行了结构设计和施工组织设计。 由于本人资料有限，对施工场地了解的不足，对地铁车站施工的经验匮乏，在本次设计中难免有错误或不当之处，希望读者能谅解，同时恳请读者批评指正，以便我可以修改完善。
地铁车站工程施工组织设计方案
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
成都地铁1号线某车站土建工程施工组织设计
第一章编制范围、编制依据及原则 1.1编制范围 1.2 编制依据 1.3 遵循的技术标准 1.4 编制原则 第二章工程概况 2.1 地理位置及工程范围 2.1.1地理位置 2.1.2工程范围 2.2 工程地质条件 2.2.1 地形、地貌 2.2.2 工程地质特征 2.3 工程水文地质条件 2.4工程施工环境 2.5 主体结构型式 2.6 主要工程数量 2.7施工难点、重点 第三章施工总体部署、项目人员及组织机构 3.1总体部署原则 3.1.1施工重点实施目标 3.1.2 总体施工顺序 3.2 项目人员及组织机构 3.2.1 项目管理组织机构设置 3.2.2 主要管理人员及配置 3.2.3项目作业队配置 3.2.4 各主要岗位及职能部门职责 3.3 施工前期准备工作 3.3.1施工技术准备 3.3.2 施工队伍及人员准备
3.3.3 材料准备 3.3.4 施工设备准备 3.3.5 施工场地及临时设施准备 3.4 施工场地平面布置及说明 3.4.1 施工总平面布置原则 3.4.2 施工场地平面布置及说明 3.4.3 主要临时设施数量及面积 3.4.4 施工总平面布置图 第四章主要工程项目施工方案、施工工艺及主要分部工程施工方法 4.1工程项目总体施工方案 4.1.1施工区段的划分 4.1.2各施工区段施工方案 4.2基坑工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.2.1 基坑工程施工方案 4.2.2. 基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.1 围护结构施工方案 4.2.2.2 人工挖孔桩施工工艺及施工方法 4.2.2.3 冠梁施工工艺及施工方法 4.2.2.4基坑降水施工方案 4.2.2.5基坑工程施工工艺及施工方法 4.2.2.6 基坑开挖施工工艺及施工方法 4.2.2.7 钢管支撑施工工艺及施工方法 4.2.2.8 喷射混凝土施工工艺及施工方法 4.2.2.9 土钉墙施工工艺及施工方法 4.3主体结构工程施工方案及施工工艺、施工方法 4.3.1主体结构工程施工方案 4.3.2主体结构工程施工工艺及施工方法 4.3.2.1 结构施工工艺及施工方法 4.3.2.2 模板施工方法 4.3.2.3钢筋施工方法
轨道交通施工组织设计方案
一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1）编制依据 （1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工招标文件、图纸及答疑文件； （2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段承包合同文件； （3) 国家现行《建设工程项目治理规范》； （4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准； （5) 设计图纸审核及会审获得的资料； （6) 业主及监理治理方法； （7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件； （8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料； （9) 现场调查资料及业主提供的相关信息； （10) 以往类似工程施工经验。 2）编制原则 （1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础，以项目经理
为中心，以重点、关键工序为主导，采纳现代化治理手段，合理组织、实施本项工程； （2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求，制定相应措施，确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现； （3) 以作业队为实体，合理配置项目部内部资源，既可集中力量施工，又可灵活机动分专业施工，快捷高效地干好本工程，实现经济效益和社会效益双丰收； （4) 强化内部治理，推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料，提高工效，降低工程成本； （5) 本着真诚、友好、合作的精神，做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作，确保工程的顺利进行； （6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨，认真履行合同，做到“合同执行完，服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1）工程概况 （1）工程名称 工程名称：武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段
地铁工程施工组织设计方案
地铁工程施工组织设计方案． 目录 第一章施工组织设计编制说明 (6) 第1 节编制依据 (6) 第2 节编制原则 (7) 第3 节承建该工程施工的优势 (8) 第二章工程概况 (9) 第1 节简况 (9) 第2 节工程范围 (9) 第3 节工程概况 (10) 第4 节场地地形、地貌、地质构造、工程地质条件 (10) 第三章管理机构与部署 (12) 第1 节管理机构与部署 (12) 第2 节项目班子配备和职责分工 (18) 第3 节施工目标 (25)
第4 节施工准备 (26) 9 2 ........................................................................................... 拟投入的主要施工机械设备表第四章． 第1 节拟投入的主要施工机械设备表 (29) 第2 节计划用于本工程的检验、数量、试验设备 (34) 第3 节保证机械出勤率的措施 (37) 第五章劳动力计划和周转料计划表 (38) 第1 节沉井劳动力配置及进退场计划 (38) 第2 节顶管劳动力配置及进退场计划 (38) 第3 节桩基工程劳动力配置及进退场计划 (39) 第4 节取水头部和水下管道施工劳动力配置及进退场计划 (39) 第5节劳动力计划 (39) 第6 节周转材料计划表 (41) 第六章计划开、竣工日期和施工进度网络图 (42) 第1 节计划开工、竣工日期 (42) 第2 节各分部分项专业工程的施工进度计划 (43) 第七章施工总平面图 (43) 第1 节总平面布置原则 (43) 4 4 ........................................................................................... . 临时设施计划及临时用地节2 第 第3 节施工总平面布置 (45) 第八章施工技术方案 (47)
上海地铁车站工程施工组织设计方案
第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、围和原则 1.1 编制依据 (1) 《市地铁一号线上站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《市地铁一号线上站站改建工程初步设计文件》（城建 设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规及验收标准、规 1.2 编制围 地铁一号线上站站改建工程及轻轨L1线上站预留工程，包括以下容： (1) 地铁一号线上站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上站区间隧道； (3) 地铁一号线上站——锦江南站区间隧道及敞开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上站车站 (7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和市对工程建设的各项方针、政策、规定
和要求。 (2) 根据总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上站施工及线路过渡转接的关键主线，分阶段进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境保护工作，尽量减少对周边环境的影响。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 市地铁一号线上站站改建工程，包括地铁R1线的上站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。 2.1.1.1 R1线上站站改建工程
R1线上站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至路西侧的新建地铁上站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上站站位于距原站址以南越200m处，拟建的铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采用明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上站站相接。 出站后线路向西北方向至路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中出入段线隧道全长645m，其中敞开段部分163.42m；正线区间隧道全长862m，其中敞开段部分177m。为保证施工期间新建的铁路线路与正在运营的地铁线路不互相干扰，在南路路口西侧及沪闽路南侧地铁围栏外的绿化带，在既有正线的北侧铺设约772m长的临时正线，两端与既有正线接轨；在既有出入段南侧铺设约628m 长的临时出入段线，与既有出入段线相接。改建线路总长约2.08km。 2.1.1.2 预留轻轨L1线上站及区间 预留轻轨L1线上站位于铁路上站铁路轨道下方，车站线路呈南北走向，为地下一层多跨侧式车站，局部风机房为地下二层。车站全长145m，宽36m。采用明挖法施工。线路向北横穿改建后
地铁1号线轨道工程施工组织设计
地铁1号线轨道工程 投标施工组织设计 1. 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工总进度计划安排 1.1.1 招标人对工期的要求 ⑴总工期 本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期201 年1月1日，计划轨通日期201 年7月15日，计划完工日期201 年11月30日。 ⑵铺轨基地及工程工期节点 ⒈201 年8月中标方进行铺轨基地建设； ⒉201 年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ⒊201 年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ⒋轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶第二阶段临管运输截止时间为201 年12月31日。 1.1.2 投标人对工期的安排 ⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于201 年8月1日安排人员进场，开始进行铺轨基地建设施工，201 年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于201 年1月1日开工，201 年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于201 年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。 ⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。 ⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。
成都地铁某区间(明挖+暗挖)施工组织设计
第1章编制原则及依据 1.1编制原则 1、执行国家、铁道部、成都市和地铁有关施工规范、验收标准。 2、按照基本建设程序合理安排施工进度，确保工期。 3、根据施工任务特点，充分发挥施工队伍特长，合理布置施工力量。 4、采用先进、科学、成熟的施工方法和工艺。 5、符合环境保护和水土资源要求 1.2编制依据 1、成都地铁1号线一期工程孵化园站～会展中心站区间B标土建招标设计文件、图纸。 2、施工现场调查资料。 3、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。 5、施组编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章工程概况 2.1工程位置及工程范围 2.1.1工程位置 地铁1号线呈南北走向，本段属孵化园站～会展中心站区间的南段，设计里程：YCK18+897.65（ZCK18+894.74）～YCK20+246.35（ZCK20+246.35），区间右线长度1348.7m，左线长度1350.4m（短链1.21m）。 2.1.2工程范围 孵化园站～会展中心站区间B标工程承包范围为：主体结构部分及泵站、通风孔等附属工程。 2.2工程简介 区间右线长度1348.7m，左线长度1350.4m（短链1.21m）。区间最小埋深1.26m，最大埋深6.2m。明挖结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，主要有单跨及双跨两种结构形式；里程范围内穿越外环高速路，采用浅埋暗挖法施工，暗挖段结构采用拱形断面结构，设置中隔墙。 区间在YCK19+481处设1个泵站。 2.3工程环境
地铁施工组织设计
地铁施工组织设计 【内容提要】：工程概况施工组织设计综合说明编制依据现场条件编制旳范围 1.1工程概况 工程名称：北京地铁14号线工程工程车库及工务料棚。 工程地点：北京市丰台区张仪村路。 工程简介：本工程总建筑面积约1620平方米，占地总面积约为1620平方米。其中涉及到钢结构部分为工程车库及工务料棚，工程车库及工务料棚柱为钢筋混凝土结构，吊车梁为钢吊车梁，顶部为梯形钢屋架，屋面板为轻型混凝土屋面板，钢结构采纳Q235材质旳材料。 1.2编制依据 1.2.1《工程招标文件》 《施工图》 《建筑结构荷载规范》GB50009--2001 《钢结构设计规范》GB50017－2003 《建筑抗震设计规范》GB50011－2017
《建设工程项目治理规范》GB/T50326-2001 《建筑钢结构焊接规程》GBJ81-91 《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205－2001 1.2.2我国现行旳有关机具设备和材料旳施工要求和标准 1.2.3北京市有关安全生产、文明施工旳规定 1.2.4我公司旳《质量保证手册》和质量要素程序文件 1.3设计依据 1.3.1、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 1.3.2、《梯形屋架》05G551 1.3.3、《柱间支撑》05G336 1.3.4、《建筑抗震设计规范》GB50011-2001 1.3.5、《梯形钢架轻型房屋钢结构技术规程》CECS102：2002 1.3.6、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 1.3.7、《混凝土结构设计规范》GB50010-2001 1.3.8、《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002 1.4编制旳范围 北京地铁十四号线工程车库及工务料棚梯形钢屋架及吊车梁旳制造、安装和支撑系统旳安装以及屋面系统旳安装。 第二章施工布署、施工预备
地铁风水电施工组织设计方案
地铁风水电施工组织设计方案
第一章施工组织设计方案 1 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工进度计划编制依据及原则 1）依据XX市轨道交通X工程车站、区间及车场机电设备安装施工（风、水、电）项目一标段招标文件（），全面响应招标文件要求。 2）以本标段工程内容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据，类似工程施工经验为参考。 3）综合考虑总工期及关键工期要求，合理安排施工顺序。 4）按照划整为零，统筹考虑的原则进行工期的安排。 5）充分考虑机电设备安装、建筑物装饰装修等工作内容，最大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。 6）对施工现场与工程有关的地铁线路情况、沿线交通以及环境情况等调查资料。 1.1.1 项目概况 1.1.2 工程范围 本标段包括XX区间的风、水、电安装工程及车站设备用房的装饰工程。本标段内主要工程项目如下： （1）车站及区间低压配电系统设备（除甲供设备外）采购、系统的安装、调试； （2）车站及区间给排水系统设备（除甲供设备外，不含气体灭火系统）采购、系统的安装、调试； （3）车站及区间通风空调系统设备（除甲供设备外）及材料的采购、系统（不含制冷机房水系统）的安装、调试； （4）部分风、水、低压配电及其他有关设备基础工程； （5）房建及装修工程：地下车站内的设备区房间、风道、管线井的砌体工程，及污废水池、风阀支撑矮墙等零星砌体。车站内所有设备区的房屋建筑装修及管线孔洞防火防烟封堵。 （6）装配式成品综合支吊架系统供货安装：本工程的车站设备区走道、公共区管线密集区及其他业主要求纳入的系统采用装配式成品综合支吊架系统安装（简称综合支吊架）。同时，还需考虑气体灭火、供电、通信、信号、AFC、FAS、BAS、安全门等本工程
地铁前期工程施工组织设计
深圳市城市轨道交通12号线工程前期工程施工组织设计 深圳市信园建筑工程有限公司 二○一八年四月五日
目录 1、编制说明 (3) 1.1、编制依据 (3) 2、工程简述 (3) 3、绿化迁移施工方案 (3) 3.1、绿化迁移涉及的产权单位 (4) 3.2、绿化迁移工程量 (4) 3.3、树木迁移施工程序 (4) 3.4、树木移植措施 (8) 3.5、树木移植的主要步骤 (9) 3.6、树木栽植后的养护 (11) 3.7、树木移植的保活技术 (13) 3.8、施工的安全措施 (14) 4、给排水管线改迁 (16) 4.1、给排水设计情况 (16) 4.2、给排水管线改迁难点分析 (17) 4.3、既有管线施工保护及应急抢修 (20) 4.4、给排水管道碰接 (25) 4.5、雨季防洪及水土保持 (28) 4.6、安全文明施工 (29) 5、交通疏解 (31) 5.1、现状道路状况 (31) 5.2、施工管理重点、难点分析及应对措施 (32) 5.3、各分项工程质量保证措施 (50) 5.4、平面布置图 (53) 6、项目管理机构设置 (54) 7、工期安排 (54) 7.1、施工进度计划横道图 (54) 7.2、总体工期保证措施 (55)
8、主要施工机械表 (62) 9、材料试验、质检仪器设备表 (63) 10、安全生产、环境保护及文明施工措施 (64) 10.1、安全生产措施 (64) 10.2、环境保护措施 (68) 10.3、文明施工措施 (69) 11、应急预案 (77)
1、编制说明 1.1、编制依据 根据我司承担施工任务的地铁12号线机杨东车辆段前期工程主要包括：绿化迁移、给排水管线改迁及交通疏解3项工作内容进行编制施工组织设计。 2、工程简述 机场东车辆段选址位于黄田站东侧，广深高速以西，G107国道以东，G107国道与机场路东南角。选址地块长约1100m，宽约330m，面积约25.1公顷。该地块现状主要为工业用地、办公用地及停车用地，未来规划为商业、交通及绿化用地。现状学子路位于段址中部。学子路以北原规划为商业用地、绿地，以南主要为工业用地，少量行政办公、供水用地（供水泵站）和社会停车场用地。根据工艺线路布置，机场东车辆段总平面呈尽端式布置。 3、绿化迁移施工方案 机场立交右转匝道改造范围的绿化产权单位为深圳市机场（集团）有限公司；G107国道绿化产权单位为宝安区城市管理局；学子路南、齐正一路、齐正二路绿化产权单位为航城街道办；学子路北绿化产权单位为福永街道办；广深高速西侧绿化带产权单位为广深珠高速公路有限公司。
上海某地铁站装饰施工组织设计11693
第一章技术标书编制综合说明 我公司非常荣幸参加“上海轨道交通****线车站装饰工程39-5标”的竞标，感谢业主、招标单位和设计单位对我公司的信任，同时我们公司也十分地珍惜参加本工程的投标机会。 我公司郑重承诺：在建设中，将始终按照招标文件中的各项规定和本投标书中的措施和承诺，充分履行项目施工图设计、施工工作，直至工程竣工验收合格，将符合设计各项要求的完好的工程移交给招标人的责任，将本工程列为我公司的重大工程之一。我公司将全力搞好协调，创造一切可能的条件，优质、如期、安全、全面地完成本工程。 为了做好本工程施工组织设计，我公司特成立了由公司总工程师领衔，组织了一批具有类似工程施工经验的技术人员组成的投标小组。编制人员认真学习了本工程的招标文件及招标补充文件、设计施工图等资料，领会了业主对于本工程的各项要求。同时对现场及周边环境进行了仔细踏勘，有了较深刻的了解。在此前提下我们吸取以往类似工程的施工经验针对本工程的特点来编制施工组织设计。 本着为业主服务的精神，为保证工程的质量和施工进度，让业主放心，我公司将指派曾担任过地铁车站装饰工程的国家壹级项目经理****同志担任项目经理，组建一支思想作风过硬，善打硬仗的领导班子；动员全体施工人员，齐心协力，严格按设计施工图纸和国家颁发的施工验收规范的要求，认真做好施工全过程各项施工工作。按照质量体系和程序文件规定，严格把好材料、设备、成品、半成品的采购和检验关，使施工质量全过程受控；严格执行《民用建筑工程室内环境污染控制规范》、内装饰装修材料有害物质限量10项强制性国家标准以及《室内空气质量标准》，以法规的形式护卫环保健康的室内环境，营造舒适健康的生活工作空间；严格按照
武汉地铁施工组织设计(投标)
一、施工组织设计 第一章工程总体部署及施工方案 1、工程总体部署 1.1工程概况 武汉市轨道交通四号线穿越了汉阳区、武昌区、洪山区、青山区等4个城区，沟通武昌到汉阳的交通，形成贯穿城市西到东北的重要交通走廊。四号线串联了本市重点旧城改造区晒湖小区、主要的商业中心、东湖新城开发区、国家级风景名胜东湖风景区，一期工程联系两大重要交通枢纽武昌站和武汉站。二期工程线路全长16.85公里，共设有车站13座。武汉市轨道交通四号线二期工程线路起于走向为：从黄金口工业园附近向东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交，沿汉阳大道向东，过孟家铺站后转为地下，过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩、五琴路，向北偏转穿老汉阳火车站，线路下穿京广铁路和琴台路，经过琴台公园，从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行，过翠微路后转向东沿腰路堤路前行，然后下穿长江，沿紫阳路前行，过首义路后至设二期工程线路设计终点即4号线一期工程设计起点首义路站。 本标段为四号线二期工程土建施工项目中的第四标段，概况如下: 钟家村站里程区间为右CK11+750.787～右CK12+075.787，车站有效站台中心里程为右CK11+849.187，外包总长为325.000m，车站主体标准段总宽24.100m，车站新建出入口6座，风亭3组，车站总建筑面积为31155.000m2，主体建筑面积为24075.000m2，风亭建筑面积为3340.000m2，出入口通道建筑面积为3740.000，汉阳大道与鹦鹉大道交叉路口为全盖挖法施工，其余为半盖挖法施工。 本工程总工期： 32个月。 1.1.1站址环境 (1)地面环境 钟家村是汉阳地区最繁华的商业区，车站位于汉阳大道与鹦鹉大道交叉口，鹦鹉大道两侧有汉阳商场、新世界百货、家乐福等大型商场，闽东
地铁施工施工组织设计
编制说明 一、编制目的 为了保证XXX地铁6号线二期常规设备及装饰装修工程各项目标的顺利实现、准确的对站后常规设备及装饰装修工程进行管控，有效指导各项工作的有序开展，实现投标承诺，忠实履行合同，特编制此施工组织设计。 二、编制范围 本施工组织设计编制范围包括XXX地铁6号线二期投融资项目通风空调系统、给排水及水消防系统、低压动照系统等安装工程、屏蔽门系统、电梯及自动扶梯系统以及装饰装修。 三、编制依据 （一）国家现行的有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。 （二）某某省及XXX市在安全文明施工、环境保护、交通管理方面的规定。 （三）XXX市政府、地铁公司及相关部门对6号线二期的建设意见。 （四）XXX地铁公司相关管理制度及办法。 （五）XXX地铁6号线二期招标文件及相关招标资料。 （六）XXX地铁6号线二期合同（含附件）。 （七）XXX地铁6号线二期工程初步设计（修编）。 （八）我公司的投标文件。 （九）XXX地铁6号线二期指导性施工组织设计。 （十）《质量管理体系要求》（GB/T19001-2008）、《环境管理体系要求及使用指南》（GB/T24001-2004）、《职业健康安全管理体系要求》（GB/T28001-2011）及《工程建设施工企业质量管理规范》（GB/T50430-2007）等标准及规范。 四、编制原则 （一）确保“安全第一”的原则 安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等一切均以安全为主旋律。 （二）技术方案“最优”的原则 在实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案。