QCT6442000汽车金属燃油箱技术条doc

QC/T 644-2000(200-07-07发布，2001-01-01实施）

前言

本标准制定的目的是适应汽车对燃油箱技术要求愈来愈高的实际需要，以提高汽车燃油箱的设计

制造水平和实物质量水平。

本标准中燃油箱振动耐久性等效采用日本工业标准JIS D 1601-1995《汽车零部件振动试验方

法》。本次修订对汽车燃油箱的密封性、燃油箱盖的密封性、清洁度有所提高，并增加了对燃油箱的外观的要求及原材料、进气阀等的试验方法。

本标准从生效之日起，同时代替QCn 29034-1991。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：湖北通达汽车零部件（集团）有限公司、长春市汽车油箱厂。

本标准主要起草人：岳友、彭立行。

本标准于1987年首次发布，1991年11月第一次修订，1999年9月第二次修订。

中华人民共和国汽车行业标准

汽车金属燃油箱技术条

件QC/T 644-2000

代替QCn 29034-1991

1 范围

本标准规定了汽车金属燃油箱的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等内容。

本标准适用于汽车金属燃油箱。其它车辆金属燃油箱可参照执行。

2 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应

探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法

GBT 232-1988 金属弯曲试验方法

GB/T 1839-1993 钢铁产品镀锌层质量试验方法

GB/T 2975-1982 钢材力学及工艺性能试验取样规定

QC/T 484-1999 汽车油漆涂层

QC/T 572-1999 汽车清洁度工作导则测定方法

YB/T 5130-1993 热镀铅合金冷轧碳素薄钢板

3 定义

3.1 压力

指相对压力。

其它定义见GB 18296汽车燃油箱安全性能要求和试验方法。

4 技术要求

4.1 燃油箱必须按经规定程序批准的图样和技术文件制造，并符合本标准要求。

4.2 燃油箱的安全性能必须满足GB I8296的有关要求。

4.3 燃油箱外观

4.3.1 焊接部位应光滑，两端盖与本体如采用咬接工艺应无鼓包、毛刺等缺陷。

4.3.2 燃油箱外表面涂层为溶剂涂层时应符合00T484的有关规定。采用其它涂层其性能不低于溶

剂涂层相应的性能要求。

4.4 燃油箱材料

燃油箱体所用材料一般要求按YB／T 5130，也可用满足要求的热镀锌板或电镀锌板，用其它方法

处理的钢板其耐腐蚀性能不得低于以上两类材料的要求。

4.5 燃油箱的密封性

燃油箱内承受22 kPa的压缩空气，不允许漏气（不包括柴油箱盖通气孔）。

4.6 燃油箱盖的密封性

当加满水的燃油箱倒置时，柴油箱盖部位的渗漏量不超过30 g／min，汽油箱盖部位不得渗漏。

4.7 燃油箱内清洁度为每升容量的杂质按质量计不大于1.5 mg。

4.8 装有进气阀的燃油箱，其安装位置应在燃油箱充满燃油时燃油面的上方，进气阀的开启压力必须满足与燃油箱配套使用的发动机在最大供油时正常工作，且燃油箱不得被吸凹。

4.9 燃油箱盖与加油口

4.9.1 燃油箱盖与加油口的设计和制造，应在保证密封的条件下装卸方便、省力（不得借用工具）。

4.9.2 加油口及加油管在（30～60）L／min加油时，燃油不应有向外喷射现象。

4.10 燃油箱的牢固性

燃油箱的箱体和部件应能承受80 kPa压力，不允许出现渗漏，但允许变形。

4.11 燃油箱箱体与螺母焊接的抗扭强度应符合表1的要求。

表1 燃油箱箱体与螺母焊接的抗扭强度

4.12 燃油箱的振动耐久性

按表2要求对燃油箱进行试验，不得出现渗漏。同时燃油箱盖与加油口锁定可靠，无松动现象。

表2 振动耐久性试验要求

5 试验方法

5.1 燃油箱外表面油漆涂层试验按QC/T 484进行。

5.2 燃油箱材料镀层性能试验

热镀铅合金冷轧碳素薄钢板按YB/T 5130执行，热镀锌及电镀锌钢板按GB/T 1839执行，其中取

样方法及数量见表3。采用其它材料应按相应的方法试验。

表3 抽样方法及数量

5.3 燃油箱的密封性试验

将燃油箱放置在清水池中并使燃油箱盖处于正常安装状态，通入规定压力的空气，并将其所有部位先后侵入水中深度不大于100 mm，保持压力30 s，观察有无气泡冒出。

5.4 燃油箱盖的密封性试验

给燃油箱加额定装油容量的水，装好燃油箱盖，密闭好其它所有进、出口，翻转燃油箱至加油口朝下其中心线垂直干地面，待燃油箱稳定15 s后，用秒表记时，用器皿接水，量取1 min的渗漏质量。

5.5 燃油箱内清洁度检验按QC/T 572进行。

5.6 燃油箱进气阀通气试验

5.6.1 器具

U型水压计（10 kPa）、流量计（带调节阀门）、电动水泵（管道增压泵）、台架（自行设计）、管子。

5.6.2 试验方法

将燃油箱放在试验台架上，给其中加入额定最大装油容量的水。将5.6.1所列器具按图1示意固定在适当位置（或设计专用架子），给水压计加注一半高度的水，封住燃油箱其余连接口。开启水泵，将流量调节至所匹配的发动机最大供油量，连续抽水2h，U型水压计中的水不应被吸完，油箱无任何变形。

5.7 燃油箱盖装卸试验

用人手装卸燃油箱盖，确定是否能卸下和装上，不得借助工具。

5.8 燃油箱的牢固性试验

将燃油箱盖与加油口连接处用焊接或机械夹紧方法使之连接牢固，堵住安全阀连接口和燃油箱通气口后，采用下列方法之一进行试验。

5.8.1 通入4.10规定的气压（压力逐步增大），将受检部位浸入清水中，保持压力30 s，观察燃油箱焊接和咬接部位有无气泡冒出。

5.8.2 向燃油箱内用手动加压泵注入压力水至4.10规定的压力，保持压力30 s，观察燃油箱焊接和咬接部位有无气泡冒出。

5.9 燃油箱箱体与螺母之间的抗扭强度用力矩板手在燃油箱试件上试验，也可将螺母焊接在与箱体材料相同、形状尺寸基本相同的试件上进行检验。当力矩达到4.11规定值时，螺母焊接部位仍然完好。

5.10 燃油箱的振动耐久性试验

将燃油箱按模拟装车形式固定在振动试验台上，给燃油箱内装入表2规定容量的水，密封好所有连接口，调整振动频率和加速度至规定值，按表2规定的方向和时间振动后，重新按5.3进行试验，是否符合4.5要求。

6 检验规则

6.1 产品经制造厂检验合格后方能出厂。

6.2 产品检验分出厂检验和型式检验。

6.3 出厂检验

6.3.1 全检项：燃油箱外观（4.3.1）、4.3.2中油漆涂层外观、燃油箱的密封性（4.5）。

6.3.2 抽检项目及抽样方案按表4进行

表4 抽检项目及抽样方案

6.4 型式检验

6.4.1 型式检验的产品应从出厂检验合格的产品中抽取，型式检验前对所抽取的样本按出厂检验项目进行复验并合格。

6.4.2 型式检验项目及抽样方案按表5进行。

表5 型式检验项目及抽样方案

工业机器人在汽车焊接中的应用

工业机器人在汽车焊接中的应用焊接技术作为制造业的传统基础工艺与技术，在工业中应用的历史并不长，但它的发展却是非常迅速的。焊接机器人是在工业机器人基础上发展起来的先进焊接设备，是从事焊接（包括切割与喷涂）的工业机器人，主要用于工业自动化领域，其广泛应用于汽车及其零部件制造、摩托车、工程机械等行业，在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺过程都有广泛应用，其中应用最多的以弧焊、点焊为主。 典型的焊接机器人系统有如下几种形式：焊接机器人工作站、焊接机器人生产线、焊接专机。焊接机器人系统一般适合中、小批量生产，被焊工件的焊缝可以短而多，形状较复杂。柔性焊接线特别适合产品品种多，每批数量又很少的情况下采用。焊接专机适合批量大、改型慢的产品，对焊缝数量较少、较长，形状规矩的工件也较为适用，至于选用哪种自动化焊接生产形式，需根据企业的实际情况而定。 在汽车领域的典型应用 纵观整个汽车工业的焊接现状，不难分析出汽车工业的焊接发展趋势为：发展自动化柔性生产系统。而工业机器人，因集自动化生产和灵活性生产特点于一身，故轿车生产近年来大规模、迅速地使用了机器人。在焊接方面，主要使用的是点焊机器人和弧焊机器人。特别是近几年，国内的汽车生产企业非常重视焊接的自动化。如一汽引进的捷达车身焊装车间的13条生产线的自动化率达80%以上，各条线都由计算机(可编程控制器PLC-3)控制，自动完成工件的传送和焊接。焊接由R30型极坐标式机器人和G60肘节式机器人共61台进行，机器人驱动由微机控制，数字和文字显示，磁带记录仪输入和输出程序。机器人的动作采用点到点的序步轨迹，具有很高的焊接自动化水平，既改善了工作条件，提高了产品质量和生产率，又降低材料消耗。 类似的高水平的生产线，在上海、武汉等地都有引进。但这些毕竟还远不能适应我国民族汽车工业迅速发展的需要，我们必须坚持技术创新，大力加速发展高效节能的焊接新材料、新工艺和新设备，发展应用机器人技术，发展轻便灵巧的智能设备，建立高效经济的焊接自动化系统，必须用计算机及信息技术改造传统产业，提高档次。 新松机器人深度服务汽车行业大市场 作为国内唯一的“机器人国家工程研究中心”，新松机器人自动化股份有限公司从事机器人及自动化前沿技术的研制、开发与应用。其系列机器人应用主要涵盖点焊、弧焊、搬运、装配、涂胶、喷涂、浇铸、注塑、水切割等各种自动化作业，广泛应用于汽车及其零部件制造、摩托车、工程机械、冶金、电子装配、物流、烟草、五金交电、军事等行业。目前，机器人系列技术及应用、自动化成套技术装备、仓储物流自动化技术装备已形成新松公司三大主导产业领域，旨在为用户提供卓越的技术和服务。迄今已累计向市场推出了800多台机器人系统，是市场上极具竞争力的“机器人及自动化技术和服务”解决方案提供商，也是国内进行机器人研究开发与产业化应用的主导力量。 新松公司的机器人产业应用主要是承担各类汽车车身自动冲压线、白车身焊装线、汽车总装线、发动机装配线、工装夹具及输送系统的设计制造；焊装线钢结构、管网工程的设计制造；焊装线工艺设计、平面布置、机器人选型、机器人用自动焊钳设计与选型、非标机

新材料在汽车行业的应用

新材料在汽车发展的应用 学号：****** 姓名：***** 【摘要】：现代对汽车性能要求越来越高，轻量化、节能降耗和 降低排放污染是现在汽车发展的趋势，而轻量化必须从改进汽车的 材料出发，研制性能更好更轻的汽车材料从而带来能源消耗的减少，进而排放污染随之降低，汽车材料的发展是汽车技术发展的重要方面，新材料对于汽车工业的发展是至关重要的。 【关键词】：新材料（合金，新型塑料，纳米材料等）；汽车 对于汽车工程材料来说，其总的发展趋势是：结构材料中钢铁 材料所占比例将逐步下降，有色金属、陶瓷材料、复合材料、高分 子材料等新型材料的用量将有所上升。在性能可靠的条件下，尽可 能多地采用铝合金、复合材料等轻型、新型材料取代钢铁材料。随 着大量新材料，如高分子材料、复合材料等的迅速发展，为现代汽 车的发展提供了必要的条件。复合材料、陶瓷材料、特殊用途材料 的用量呈增长趋势。新材料对于汽车工业的发展是至关重要的，下 面就分几个方面介绍一下最新汽车材料的应用，车身新材料的种类: 镀锌钢板 随着汽车工业发展，为了提高车体使用寿命和增强车体材料的 抗腐性能，镀锌钢板得到广泛使用。由于在目前汽车车身制造中， 主要采用电阻点焊方法，与无镀层钢板相比，镀锌钢板的点焊过程 中还存在一些问题：先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流，致使焊 接电流密度减小；锌层表面烧损、污染电极而使电极寿命降低；锌 层电阻率低，接触电阻小；容易产生焊接飞溅、裂纹及气孔等缺陷。 高强度钢板 从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有 后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。现在的 高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度大幅度提高，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性 能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。 含磷高强度冷轧钢板 含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱 盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较 高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡， 即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的 耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能。 烘烤硬化冷轧钢板 经过冲压拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。

汽车零部件焊接工艺之我见

汽车零部件焊接工艺之我见 摘要：汽车零部件的焊接质量是保证整车品质的基础，所以，汽车零部件的焊接工艺成为保证汽车零部件质量的前提条件，所以，汽车生产企业必须高度重视汽车零部件焊接工艺的选用。文章作者主要针对汽车零部件常用的焊接工艺进行深入分析，并且重点结合激光焊接工艺予以详细阐述。希望可以对读者产生一些积极影响。 关键词：汽车零部件焊接工艺应用 1前言 近年来，由于汽车生产与制造水平的提升，从而对焊接工艺提出较高要求，尤其是对汽车零部件焊接工艺更是高度的重视。众所周知，汽车零部件的焊接质量是保证整车品质的基础。因而，汽车生产企业必须非常重视对汽车零部件焊接工艺的选用。以期获得最好的焊接效果。 2汽车零部件常应用的焊接工艺 焊接环节已成为汽车生产与制造业非常重要的一道工序。其中，在焊接时，车架、车桥、车厢以及变速箱等都是焊接的重要部件。现阶段，汽车零部件的焊接工艺有多种，例如：二氧化碳焊接法、电阻焊法以及激光焊法等。但是，在上述焊接工艺中，前两种焊接工艺的优势为产量大、变形小、操作方便、耗能低等。所以，常应用到车厢、车架等焊接环节中。 2.1二氧化碳气体保护焊工艺 事实上，二氧化碳气体保护焊工艺指的是将二氧化碳当作保护气体的一种新型焊接工艺，具有很多的优势：第一，成本偏低，约是电弧焊成本的1/2；第二，效率高，约是电弧焊成本的2——4倍；第三，操作简单，因采用的是明弧焊接法，因此，并未对零件厚度提出较高要求，同时也可向下进行焊接；第四，焊接变形小。一般来说，此种焊接工艺常在汽车蒙皮、车架、车厢等环节使用。 2.2电阻焊工艺 此种焊接工艺指的是把汽车零部件压在两电极间，再施加相应的电流，当电流流经接触面时会出现电阻热效应，进而把零部件加热到融化的状态一种新型焊接工艺。并且，因电阻焊工艺有很多种优势，所以在汽车零部件焊接环节应用十分广泛。其优势主要包含以下几点：其一，成本消耗低，并且不需要借助焊条、焊丝、氧气以及乙炔等材料辅助进行焊接，因而所消耗的成本会比较低；其二，便于操作，自动化程度高，大大降低人力劳动强度；其三，在焊接时不会产生任何有害的气体；其四，预热所需时间短，同时热量相对集中，因而产生的变形也是非常小的；其五，在完成焊接之后，并不需要进行二次校正。

有色金属行业发展规划

有色金属行业发展规划 20xx年 2019年4月8日，国家发改委颁布了《产业结构调整指导目录（2019年本，征求意见稿）》，在有色金属领域，意见稿鼓励类共列举了6项，鼓励内容包括了矿山接替资源勘探开发，绿色化冶炼技术开发及资源回收利用，交通运输、高端制造和其他领域有色金属新材料。 现阶段，相关产业依托巨大的市场需求，应对经济全球化的新变化，继续保持强劲的增长势头，行业发展总体水平有了较大提高，基本实现了上一阶段产业规划确定的主要发展目标。 为了加快区域产业结构调整和优化升级，推进未来几年产业健康快速发展，按照“领先发展、科学发展、又好又快发展”和“产业倍增”的战略部署，结合区域产业发展情况，制定本规划。 一、发展思路 以产业转型升级为发展主线；以质量效率型、集约增长型为主要发展方式；以创新驱动为主要发展途径。促进区域产业总体保持中高速增长，产业迈向中高端水平，实现产业发展质量和效益全面提升。 二、坚持原则

1、坚持创新发展。开发高效适用新技术，拓展产品应用领域，创新行业经营模式，优化资源配置，促进融合，实现创新发展。 2、因地制宜，特色发展。紧密结合区域发展要素条件，充分发挥比较优势，围绕核心产业，引进培育龙头企业，形成各具特色、差异发展的发展新格局。 3、开放融合。树立全球视野，对标国际先进，把握“一带一路”重大战略契机，聚焦产业重点领域，探索发展合作新模式，在全球范围配置产业链、创新链和价值链，更大范围、更高层次上参与产业竞争合作，走开放式创新和国际化发展的道路。 4、坚持协调发展。围绕战略性新兴产业等重大需求，鼓励产学研用相结合、上下游产业融合发展，促进发展速度与质量、效益相统一，与资源、环境相协调。 5、政府引导，市场推动。以政策、规划、标准等手段规范市场主体行为，研究运用价格、财税、金融等经济手段，发挥市场配置资源的决定性作用，营造有利于产业发展的市场环境。 三、产业背景分析 2019年4月8日，国家发改委颁布了《产业结构调整指导目录（2019年本，征求意见稿）》，在有色金属领域，意见稿鼓励类共列

汽车车身新材料及其发展新趋势

泡沫合金板 泡沫合金板由粉末合金制成，其特点是密度小，仅为0.4～0.7g／cm3，弹性好，当受力压 缩变形后，可凭自身的弹性恢复原料形状。泡沫合金板种类繁多，除了泡沫铝合金板外，还 有泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢等，可根据不同的需要进行选择。由于泡沫合金板的特 殊性能，特别是出众的低密度、良好的隔热吸振性能，深受汽车制造商的青睐。目前，用泡 沫铝合金制成的零部件有发动机罩、行李箱盖等。 蜂窝夹芯复合板 蜂窝夹芯复合板是两层薄面板中间夹一层厚而极轻的蜂窝组成。根据夹芯材料的不同，可分为纸蜂窝、玻璃布蜂窝、玻璃纤维增强树脂蜂窝、铝蜂窝等；面板可以采用玻璃钢、塑料、铝板和钢板等材料。由于蜂窝夹芯复合板具有轻质、比强度和比刚度高、抗振、隔热、隔音和阻燃等特点，故在汽车车身上获得较多应用，如车身外板、车门、车架、保险杠、座椅框架等。英国发明了一种以聚丙烯作芯，钢板为面板的薄夹层板用以替换钢制车身外板，使零件质量减轻了50%~60%，且易于冲压成型。 工程塑料 与通用塑料相比，工程塑料具有优良的机械性能、电性能、耐化学性、耐热性、耐磨性、尺寸稳定性等特点，且比要取代的金属材料轻、成型时能耗少。二十世纪七十年代起，以软质聚氯乙烯、聚氨酯为主的泡沫类、衬垫类、缓冲材料等塑料在汽车产业中被广泛采用。福特公司开发的LTD试验车，塑料化后的车身取得了轻量化方面的明显成果（见表2）。 中国工程塑料产业普遍存在工艺落后、设备陈旧、规模小、品种少、质量不稳定的状况，而且价格高，缺乏市场竞争力。工程塑料在汽车上的应用仅相当于国外上世纪八十年代的水平。如上海桑塔纳轿车塑料用量仅为2.86kg/辆，红旗CA7228型轿车为2.4kg/辆，而日本轿车均匀为14kg/辆，宝马则更高，为35.64kg/辆。但这种局面将很快被打破，由上海普利特复合材料有限公司投资新建、国内最大的汽车用高性能ABS工程塑料生产基地日前在上海建成投产。此项目引进了世界先进的工程塑料天生线和试验检测仪器等设备，形成了年产15,000吨高性能ABS工程塑料的能力。 高强度纤维复合材料 高强度纤维复合材料，特别是碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且具有高强度、高刚性，有良好的耐蠕变与耐腐蚀性，因而是很有前途的汽车用轻量化材料。碳纤维复合材料在汽车上的应用，美国开展的最好。 二十世纪八十年代后期，复合材料车身外覆件得到大量的应用和推广，如发动机罩、翼子板、车门、车顶板、导流罩、车厢后挡板等，甚至出现了全复合材料的卡车驾驶室和轿车车身。据统计，在欧美等国汽车复合材料的用量约占本国复合材料总产量的33％左右，并继续呈增长态势，复合材料作为汽车车身的外覆件来说，无论从设计还是生产制造、应用都已成熟，并已从车身外覆件的使用向汽车的内饰件和结构件方向发展。图2为法国SORA公司为雷诺汽车公司开发的全复合材料轿车车身和重型卡车驾驶室。上海通用柳州汽车公司和东风公司计划推出全复合材料车身的家庭用小轿车。

轻量化材料在汽车上的应用

《材料科学发展与应用》课程小论文 轻量化材料在汽车上应用 学号：205110803 姓名：尚晓娟 摘要：随着汽车工业的飞速发展，汽车安全、能源与环境问题备受关注。减小汽车自身质量是降低汽车燃油消耗及减少排放的有效措施之一。采用高强度钢、低密度的轻质材料是汽车减重的最重要途径。汽车质量的减轻主要归功于铝合金、镁合金塑料、高强度合金钢等新材料用量的增加。 关键字：轻量化材料；汽车；应用 Abstract: With the rapid development of automobile industry, car security, energy and environmental issues of concern. Reduce the quality of the car itself is to reduce vehicle fuel consumption and effective measure to reduce emissions. High-strength steel, low-density lightweight material is the most important way to lose weight in the car. Automotive quality reduction is mainly due to increase in aluminum, magnesium alloy plastic, high-strength alloy steel and other new material amount. Keywords: lightweight materials; Automotive; Application 0、引言 汽车轻量化是在保证汽车整体品质和性能不受影响甚至提高的前提下，尽可能降低汽车产品自身重量，努力谋求高输出功率、低噪声、低振动和良好的操纵性、高可靠性等，汽车的轻量化主要通过合理的结构设计和使用轻质材料的方式来实现。轻量化设计既能降低材料、能源消耗，又能降低尾气排放量，有资料显示，车质量每减轻10%，可降低6%—8%的油耗［1］。 1、汽车轻量化 众所周知，汽车在现代生活中是不可或缺的工具，随着科学技术的发展，汽车的保有量在逐年提高，汽车正以越来越大的影响改变着人类的社会生活。资源和环境问题是当今人类

有色金属工业十二五发展规划精编版

有色金属工业十二五发 展规划精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】

有色金属工业“十二五”发展规划 近日，工信部正式发布《有色金属工业“十二五”发展规划》。《规划》共分有色金属工业发展现状、发展环境、指导思想及主要目标、主要任务、重大专项及保障措施等六个章节，是国家加快有色产业转型升级的具体部署，是推动“十二五”期间我国有色金属工业健康发展的指导性文件。以下是规划内容： 有色金属工业是国民经济重要的基础原材料产业，产品种类多、应用领域广、产业关联度高，在经济社会发展以及国防科技工业建设等方面发挥着重要作用。常用的有色金属有铜、铝、铅、锌、镍、镁、钛、锡、锑、汞等十种。 “十二五”时期是深入推进科学发展，加快转变发展方式的攻坚时期。有色金属工业“十二五”发展规划，根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《工业转型升级规划（2011～2015年)》编制，是加快有色产业转型升级的具体部署，是推动未来五年我国有色金属工业健康发展的指导性文件。 一、发展现状 （一）取得的成就 “十一五”期间是我国有色金属工业发展最快的时期，技术装备、品种质量、节能减排等方面均取得显着成绩，基本满足了国民经济和社会发展的需要，也为进一步转变产业发展方式、实现由大到强转变奠定了坚实基础。 1.生产技术增长。据初步统计，2010年十种有色金属产量3121万吨，表观消费量约3430万吨，“十一五”期间年均分别增长%和%。其中，精炼铜、电解铝、铅、锌、镍、镁等主要金属产量分别为458万吨、1577万吨、426万吨、516万吨、17万吨和65万吨，年均分别增长12%、%、%、%、%和%，分别占全球总产量的24%、40%、45%、40%、25%和83%。 2010年有色金属行业规模以上企业完成销售收入万亿元，实现利润总额2193亿元，“十一五”期间年均分别增长%和%。 专栏1：十种有色金属生产及消费量 2.工艺技术及装备水平提高。“十一五”时期，国内自主开发的液态高铅渣直接还原、底吹炼铜、海绵钛大型还蒸炉等技术实现了产业化，新型阴极结构铝电解等技术居世界领先水平。目前技术装备具有国际先进水平的铜、镍冶炼产能占95%，大型预焙槽电解铝产能占90%以上，先进铅熔炼及锌冶炼产能分别占50%和80%。多条具有国际先进水平的铜、铝加工生产线投入生产。 3.产品结构有所改善。铜、铝、铅、锌、镍等十种产品的64个品牌已先后在伦敦金属交易所（LME）注册。通过引进技术及装备并经过消化吸收与再创新，铝板带箔、大型工业铝型材、精密铜

汽车材料轻量化

浅谈汽车轻量化 摘要：通过对汽车轻量化的意义的分析，以及汽车轻量化技术的现状特点，引出了轻量化的发展方向。 关键词：汽车；轻量化；发展 一、汽车轻量化的意义 现阶段，降低能耗、减少环境污染以及节约有限资源是各国面临的一个十分重要而紧迫的课题，而通过减轻汽车自重能提高汽车的燃油经济性、降低能耗、减少污染已成为全球汽车工业的发展趋势。 有关研究数据表明：若汽车整车质量降低10%，燃油效率可提高 6%-8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等机构的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。此外，车辆每减重100kg，CO2排放量可减少约5g/km。 由此可见，汽车轻量化对于节能减排具有重大的意义，是实现我国汽车工业可持续发展的重要措施。同时，轻量化还可以使车辆行驶时因底盘重量的减轻而减轻颠簸，提高了车身的稳定性；轻量化的材料能对冲撞能量的吸收，又可以有效提高碰撞安全性。 因此，无论是对于传统动力汽车，还是新能源汽车，轻量化一直是科研、汽车生产制造等重点探索方向。目前，在汽车轻量化领域，正呈现技术、工艺和材料等多方发力局面。 一、汽车轻量化技术的现状： 汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计、轻量化材料的使用和制造工艺三个方面。 ①轻量化材料：实现汽车轻量化必须集成利用多种新材料和相关应用技术。目前，汽车轻量化材料使用的主要是高强度钢，其次是铝镁合金、复合材料及塑料。其中，高强材料主要用于降低钢板厚度，保证汽车结构和安全性能；低密度材料主要用于非结构件替换和减轻汽车质量。 1)采用高强材料：高强钢是轻量化的关键材料，它的大量使用既实现了整车轻量化，又保证了汽车的安全性和可靠性，因此，高强钢使用面广且量大。 2）采用轻量化材料：铝合金是轻质材料，具有良好的抗腐蚀性，应用前景良好。近年来，铝材在汽车上应用量增加很快，主要是板材、挤压材、铸铝及锻铝，在车身结构、空间框架、外覆盖件和车轮等处均有大量应用。 除了镁合金以外，还采用更轻的铝材料，用于壳体类、气缸盖罩盖和方向盘骨架等件，现在已经扩展到座椅骨架、车门、车顶、仪表盘骨架和支架类零件，轻量化效果更明显。 3）复合材料的使用：塑料及纤维复合材料在汽车工业的应用也日趋增加，汽车上应用塑料件已达数百个，多应用于发动机的缸套、活塞、连杆、活塞销、摇臂和气门挺柱，刹车系统的刹车盘和刹车毂。 ②优化设计：随着汽车工业设计水平的不断提高，如果汽车车身结构设计合理，不仅可

有色金属工业“十二五”发展规划

有色金属工业“十二五”发展规划 近日，工信部正式发布《有色金属工业“十二五”发展规划》。《规划》共分有色金属工业发展现状、发展环境、指导思想及主要目标、主要任务、重大专项及保障措施等六个章节，是国家加快有色产业转型升级的具体部署，是推动“十二五”期间我国有色金属工业健康发展的指导性文件。以下是规划内容： 有色金属工业是国民经济重要的基础原材料产业，产品种类多、应用领域广、产业关联度高，在经济社会发展以及国防科技工业建设等方面发挥着重要作用。常用的有色金属有铜、铝、铅、锌、镍、镁、钛、锡、锑、汞等十种。 “十二五”时期是深入推进科学发展，加快转变发展方式的攻坚时期。有色金属工业“十二五”发展规划，根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《工业转型升级规划（2011～2015年)》编制，是加快有色产业转型升级的具体部署，是推动未来五年我国有色金属工业健康发展的指导性文件。 一、发展现状 （一）取得的成就 “十一五”期间是我国有色金属工业发展最快的时期，技术装备、品种质量、节能减排等方面均取得显著成绩，基本满足了国民经济和社会发展的需要，也为进一步转变产业发展方式、实现由大到强转变奠定了坚实基础。 1.生产技术增长。据初步统计，2010年十种有色金属产量3121万吨，表观消费量约3430万吨，“十一五”期间年均分别增长13.7%和15.5%。其中，精炼铜、电解铝、铅、锌、镍、镁等主要金属产量分别为458万吨、1577万吨、426万吨、516万吨、17万吨和65万吨，年均分别增长12%、15.1%、1 2.2%、1 3.7%、12.5%和7.7%，分别占全球总产量的24%、40%、45%、40%、25%和83%。 2010年有色金属行业规模以上企业完成销售收入3.3万亿元，实现利润总额2193亿元，“十一五”期间年均分别增长29.8%和28.1%。 专栏1：十种有色金属生产及消费量

汽车焊接新技术的开发

汽车焊接新技术的开发 摘要：汽车的焊装生产线是指汽车白车身全部成型的工位，它的用途是通过工 装夹具定位、夹紧、使用电阻焊技术或激光焊接技术等焊接技术，将前道工序的 冲压件加工成符合工艺尺寸精度和焊接强度的白车。焊接质量的好坏直接影响着 整车的质量、性能、安全性及生产率，本文对汽车工业的焊接技术现状及发展趋 势进行了分析。 关键词：汽车焊接；新技术；开发 中图分类号：U466 文献标识码：A 引言 未来，汽车行业将朝着节能，安全，舒适，低碳和环保的方向多元化，如铝 合金材料，高强度钢和复合材料等新材料的制造此外结构胶粘结、分区热处理等 新工艺的应用也日益广泛。现代汽车焊接技术对焊接工艺和设备提出了新的要求，积极发展并采用新型汽车焊接技术可提高汽车工业的经济效益。 1汽车工业的焊接技术现状 汽车制造的基本过程为首先通过冲压车间的冲床等设备和冲压模具将钢卷冲 压出组成车身的各式各样的钣金件（如五门一盖、叶子板、顶蓬等等），紧接着 各钣金件送往焊装车间进行车身组立，这里所用的到设备主要是焊枪、治具等， 随着工业科技的发展越来越多的人工点焊作业将被 robot 所取代，组立完车身被 送到涂装，涂装是一家汽车制造厂核心技术的聚集地，那一般涂装都至少要进行 三次喷涂，第一层主要是 ED 层用于防锈，其他两层主要是用来美观。涂装结束 后就到最后一站总装站，总装主要是将汽车上各种配件装配在车身上，如发动机 变速箱悬架轮胎等。总装结束后一辆车基本上就生产结束，但总装后的车一定要 经过一些严谨的测试，只有通过测试的车，才能最终被送到客户手中。 为了满足汽车行业“节能环保、安全性、轻量化”发展趋势，镀锌钢，高强度钢，铝合金，镁合金等新材料在汽车工业制造中得到越来越广泛的应用。传统的 汽车焊接技术，主要基于工频电阻焊，并辅以 MAG 或 CO2 气体保护焊，已难以 满足新材料的焊接工艺要求。为此，各种先进的焊接技术越来越多地用于汽车制造。中频电阻焊目前，国内外主流汽车制造商的汽车工业焊接仍以电阻点焊为主。传统的工频电阻点焊设备的使用容易出现诸如焊接飞溅，焊接毛刺，工件和电极 粘附以及大电极消耗的问题。中频电阻焊接由于其动态响应速度快，控制精度高，焊接电流纹波小，集中加热，焊接质量稳定，在当前汽车焊接技术中得到广泛应用。 2汽车焊接新技术 2.1低 CO2 气体保护电弧焊技术 焊趾的应力集中是决定焊接接头的疲劳特性的主要因素，所以，钢板的高强 度化不能获得提高焊接接头的疲劳特性的效果。此外，腐蚀造成的板厚减薄与钢 板强度无关，所以在考虑到腐蚀减薄选择钢板时，利用钢板高强度化也很难实现 减薄化。附着在焊道和焊趾的焊接熔渣是产生涂装缺陷的原因，是腐蚀发生的起点。焊接接头疲劳强度因焊趾的应力集中而下降，并且因环境腐蚀使钢板减薄而 使焊接接头疲劳强度进一步下降。低 CO2气体保护电弧焊技术是降低活性气体（CO 2 ）混合比例的气体保护电弧焊，改善了焊趾形状、提高了耐蚀性，成为大 幅度提高底盘部件疲劳强度的焊接方法。 2.2 等离子-电弧复合焊技术

汽车材料的应用现状与发展趋势探讨

汽车材料的应用现状与发展趋势探讨//https://www.wendangku.net/doc/f810586686.html, - 1 - 汽车材料的应用现状与发展趋势探讨 于向涛 1，孙智 1，董升 1，谷青霞 2 1中国矿业大学材料科学与工程学院，江苏徐州（221116） 2河北政法职业学院，河北石家庄（050061） 摘要：为了满足人们对汽车环保性、节能性、安全性、舒适性越来越高的要求，汽车用材 料正在发生变化。汽车轻量化成为汽车发展趋势之一。本文分析和介绍了汽车用钢铁材料、 轻合金材料、塑料、陶瓷材料、复合材料和其他材料的组织、成分、物理性能和加工成形等 特点，指出了它们在降低汽车质量、减少尾气排放、降低能耗、提高安全性和综合性能等方 面所起到的作用，并简要介绍了这些材料在汽车制造方面的应用现状。文章指出未来一段时 间汽车用材的发展趋势是：钢铁材料仍旧是汽车用材的主体，但性能会不段提高，在汽车用

材中的比例也会不断下降。轻合金材料、陶瓷材料、塑料、复合材料和其他材料在汽车上的 应用比例会逐渐提高。 关键词：材料；汽车；应用现状；发展趋势 中图分类号：U270.4 1. 引言 随着汽车工业的高速发展和社会的进步，汽车保有量迅速增加，消耗了大量的石化燃 料，加剧了环境污染，也增加了汽车的使用成本。如今，低能耗、轻量化、低污染排放和高 安全成为汽车工业发展的主流趋势[1]。为了适应地球环境要求，同时为了增强在汽车市场上 的竞争力，以满足人们对汽车性能越来越高的要求，世界各国努力改进和研发汽车材料，提 高材料的比强度、降低构件质量、降低制造成本和耗能、广泛采用新材料和新技术、大力发 展特殊材料和复合材料、降低汽车质量、提高汽车寿命[2]。本文将重点介绍和分析国内外汽 车用材料的应用现状和发展趋势。 2. 汽车用钢铁材料 汽车由几十万个零部件组成，大部分是由金属材料制成[3]。由于钢铁材料具有成本低

有色金属工业发展规划

有色金属工业发展规划（2016-2020年） 有色金属工业是制造业的重要基础产业之一，是实现制造强国的重要支撑。进入新世纪以来，我国有色金属工业发展迅速，基本满足了经济社会发展和国防科技工业建设的需要。但与世界强国相比，在技术创新、产业结构、质量效益、绿色发展、资源保障等方面仍有一定差距。 “十三五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段，也是我国迈入世界有色金属工业强国行列的关键时期。《有色金属工业发展规划（2016-2020年）》依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《中国制造2025》《国务院办公厅关于营造良好市场环境促进有色金属工业调结构促转型增效益的指导意见》（国办发〔2016〕42号）编制，作为未来五年指导有色金属工业持续健康发展的指导性文件。 本规划涵盖范围包括铜、铝、铅、锌、镍、锡、锑、汞、镁、钛等十种常用有色金属，以及钨、钼、锂、黄金、锆、铟、锗、镓、钴等主要稀贵金属。

一、产业现状 （一）发展回顾 “十二五”以来，我国有色金属工业积极应对复杂多变的国内外宏观经济形势和发展环境，积极推进转方式、调结构、促转型，基本完成了“十二五”规划发展目标，行业发展保持平稳态势，为实现由大到强奠定了坚实基础。 1.生产保持平稳增长。2015年有色金属工业增加值同比增长10%，十种有色金属产量达到5156万吨，表观消费量约5560万吨，“十二五”期间年均分别增长10.4%和10%。其中铜、铝、铅、锌等主要金属产量分别为796万吨、3141万吨、440万吨、615万吨，年均分别增长11.9%、14.1%、1.1%、3.4%，各占全球总产量的35%、55%、43%、44%。 专栏1：主要有色金属生产及消费量 品种 生产量（万吨）表观消费量（万吨） 2010 年 2015 年 年均增长率（%）2010 年 2015 年 年均增长率（%）十一五十二五十一五十二五 十种有色金属3136 5156 13.7 10.4 3449 5560 15.5 10 其中精炼铜454 796 12.0 11.9 748 1147 15.0 8.9 原铝1624 3141 15.1 14.1 1585 3107 17.5 14.4 铅416 440 12.2 1.1 420 437 16.5 0.8 锌521 615 13.7 3.4 565 671 11.5 3.5 镍15.9 23.2 12.5 7.8 52 102 21.4 14.4 镁65.1 85.3 7.7 5.6 37.5 53.2 16.5 7.2 黄金 （吨） 341 450 8.8 5.7 572 986 17.3 11.5 注：2015年产量为国家统计局公报数据，铅产量数据包括未统计的部分再生铅产量；镍消费数据包括镍铁中含镍量。

试论汽车车身的焊接新技术及应用

试论汽车车身的焊接新技术及应用 作者：胥磊 来源：《科技创新导报》2012年第17期 摘要:在汽车制造工业中,按照汽车的车身不同,需要的零部件不同以及安装技术的要求不同等,就需要采用多样化的新型焊接技术。基于此,本文主要对汽车车身的焊接新技术及应用进行了探讨。 关键词:汽车车身焊接新技术应用 中图分类号:U284 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)06(b)-0064-01 1 新型的电阻焊技术 1.1 中频电阻焊 在中频电阻焊中,它的控制电源是三相交流电经过整流电路后变成脉动直流电的过程,然后通过由功率开关器件组合而成的逆变电路转变为中频方,再与变压器进行连接,经过变压器的降压后通过整流电路变成脉动电流,将电流以直流电的形式供给电极,最后进行焊接工作。 在进行生产车身的零部件时,主要用到的设备是能够提供固定式的大功率中频电阻焊,可以对车身的零部件进行凸焊或者多头点凸焊等。例如成焊宝玛曾给神龙提供了次级整流方式和以中频电源为主的专用凸焊专机,这种专机的容量从以前的200kVA降低为40kVA,大大提高了焊接的质量。 在进行装焊车身的生产过程中,在悬挂式电焊钳以及机器人电焊钳上会用到中频电阻焊。近几年来,中频电焊已经被广泛应用到镀锌钢板和高强度钢板的焊接上面。例如在大众、宝来等生产线上会做出如下规定:凡是进行焊接高强度钢板或者镀锌钢板时都必须应用中频电焊技术。上海和烟台则通用景程生产线进行侧围焊接,由于长期以来焊接的质量不过关,因此采用中频电焊技术在A柱部位进行焊接。而其他的一些汽车公司相继采用中频点焊技术也取得了比较不错的成效。 为了能够在车身焊接这一生产线上提高机器人的点焊质量、降低机器人抓举过程中的承载的负荷,因此广泛的使用了机器人中频点焊工艺。 1.2 伺服点焊钳 目前伺服点焊钳已经成为点焊技术里的一个新技术。经由伺服电机或者是伺服气缸来规划焊接的具体行程和焊接压力。伺服控制器既可以充当焊接机器人里的一部分控制系统,也可以当作单独的伺服控制器,通过它来让焊接压力经由反馈传感器生成可编程的伺服加压系统,这个

(汽车行业)汽车车身新材料的应用及发展方向

（汽车行业）汽车车身新材料的应用及发展方向

汽车车身新材料的应用及发展趋势 现代汽车车身除满足强度和使用寿命的要求外，仍应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需要。在上世纪八十年代，轿车的整车质量中，钢铁占80％，铝占3％，树脂为4％。自1978年世界爆发石油危机以来，作为轻量化材料的高强度钢板、表面处理钢板逐年上升，有色金属材料总体有所增加，其中，铝的增加明显；非金属材料也逐步增长，近年来开发的高性能工程塑料，不仅替代了普通塑料，而且品种繁多，在汽车上的应用范围广泛。本文着重介绍国内外在新型材料应用方面的情况及发展趋势。 高强度钢板 从前的高强度钢板，拉延强度虽高于低碳钢板，但延伸率只有后者的50％，故只适用于形状简单、延伸深度不大的零件。当下的高强度钢板是在低碳钢内加入适当的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度高达420N/mm2，是普通低碳钢板的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。中国奇瑞汽车X公司和宝钢合作，2001年在试制样车上使用的高强度钢用量为262kg，占车身钢板用量的46%，对减重和改进车身性能起到了良好的作用。低合金高强度钢板的品种主要有含磷冷轧钢板、烘烤硬化冷轧钢板、冷轧双相钢板和高强度1F冷轧钢板等，车身设计师可根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。含磷高强度冷轧钢板：含磷高强度冷轧钢板主要用于轿车外板、车门、顶盖和行李箱盖升板，也可用于载货汽车驾驶室的冲压件。主要特点为：具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％；良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸长率和应变硬化指数下降甚微；具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％；具有良好的点焊性能；烘烤硬化冷轧钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之壹；冷轧双向钢板：具有连续屈服、屈强比低和加工硬化高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进壹步提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；超低碳高强度冷轧钢板：在超低碳钢（C≤0.005％）中加入适量的钛或铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提高钢板的强度。实现了深冲性和高强度的结合，特别适用于壹些形状复杂而强度要求高的冲压零件。 轻量化迭层钢板 迭层钢板是在俩层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。和具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。铝合金 和汽车钢板相比，铝合金具有密度小（2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。德国大众X公司的新型奥迪A2型轿车，由于采用了全铝车身骨架和外板结构，使其总质量减少了135kg，比传统钢材料车身减轻了43％，使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奥迪A8通过使用性能更好的大型铝铸件和液压成型部件，车身零件数量从50个减至29个，车身框架完全闭合。这种结构不仅使车身的扭转刚度提高了60%，仍比同类车型的钢制车身车重减少50%。由于所有的铝合金都能够回收再生利用，深受环保人士的欢迎。根据车身结构设计的需要，采用激光束压合成型工艺，将不同厚度的铝板或者用铝板和钢板复合成型，再在表面涂覆防具有良好的耐腐蚀性。 镁合金 镁的密度为1.8g/cm3，仅为钢材密度的35％，铝材密度的66％。此外它的比强度、比刚度高，阻尼性、导热性好，电磁屏蔽能力强，尺寸稳定性好，因此在航空工业和汽车工业中得到了广泛的应用。镁的储藏量十分丰富，镁可从石棉、白云石、滑石中提取，特别是海水的

汽车焊接技术现状及发展趋势详解

汽车焊接技术现状及发展趋势 【字体：大中小】时间：2014-11-17 10:46:35 点击次数：15次 图1 采用激光焊接顶蓬消除了表面凹凸、省去了镶边 车身的焊装质量直接决定着后面工序的质量，车身的装配质量不良，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路噪和车门关闭障碍的发生，所以，焊接应该引起足够重视。 汽车工业中，焊接是汽车零部件与车身制造中的一个关键环节，起着承上启下的特殊作用，同时，汽车产品的车型众多、成形结构复杂、零部件生产专业化、标准化以及汽车制造在质量、效率和成本等方面的综合要求，都决定了汽车焊接加工是一个多学科、跨领域和技术集成性强的生产过程。在目前汽车零部件及白车身的制造中，主要的焊接方法有电阻点焊、CO2气体保护焊和激光焊，另外也有采用氩弧焊、电子束焊等。 焊接技术的特点 焊接是汽车制造过程中一项重要的环节。汽车的白车身、发动机和变速箱等都离不开焊接技术的应用。在以“钢结构”为主的汽车车身的焊接加工中，汽车焊接又有不同于其他产品焊接的要求： 1. 对焊接件的尺寸精度要求高 为了保证产品的装配精度和尺寸稳定性，要求尽可能减少薄板件在焊前的精度偏差和焊后的热应力与变形。 2. 对焊缝接头的性能要求高 焊接接头不仅要满足静态和动态的力学性能指标，而且有苛刻的低周疲劳性能要求。 3. 对批量焊接生产品质高且一致性好的要求 4. 对焊接生产过程高节拍、高效率的要求 5. 对“零缺陷”的质量控制与保证，提出了自动化焊接过程的监测与信息化管理的要求

图2 机器人焊接生产线 近几年来，汽车工业在焊接新技术的应用及推广方面起了积极的推动作用。针对汽车产品“更轻、更安全、性能更好且成本更低”的发展目标，当前的汽车焊接技术正在传统的材料连接概念与方法的基础上迅速地延伸和拓展，并向先进的“精量化焊接制造”的方向发展。 主要焊接方法 汽车制造业是焊接应用最广的行业之一，其中主要的焊接方法如下： 1. 电阻焊 电阻焊是工件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法，目前广泛应用于汽车制造中。 在点焊过程中，影响焊点质量的因素有：焊接电流、焊接压力、电极的端面形状、穿过电极的铁磁性物质及分流等。特别在阻焊设备较多的焊接车间，同时工作的焊机相互感应，对电网产生影响，导致焊接质量的稳定性和一致性较差。因此，电阻点焊控制技术显得尤为重要。目前，控制模式已由单模式控制发展为多模式控制，调节参量已由初始的单变量调节发展为多变量调节，在焊接过程中可同时对焊接电流、焊接时间和焊接压力进行调节。 2. 气体保护焊 用外加气体作为电弧介质并保护电弧和焊接区的电弧焊，简称气体保护焊。CO2气体保护焊作为一种高效的焊接方法，以其焊接变形小和焊接成本低的特点，在我国汽车业获得了广泛的运用。但CO2气体保护焊在实际应用中还存在一些问题：以CO2气保焊中应用最为广泛的短路过渡形式为例，电弧电压、焊接电流或焊接回路电感匹配不当，或焊丝干伸长度不合适，都可能造成焊接电弧不稳定、飞溅以及未焊透等，对焊缝成形、焊缝的机械性能有较大影响。另外，短路过渡焊接时对焊接电源的动特性要求很高。如果选型错误，稳定焊接电弧的参数范围狭窄，会影响焊接的质量。 3. 激光焊

《汽车零部件制造技术》复习资料_XXXX_11_2

1.现代汽车车身制造主要包括冲压、焊接、涂装、总装四大技术。 汽车零配件指可以用来装配成汽车所需要的单个制件。只要是汽车上的配件都称零配件，包括汽车音响、车门、保险杠、发动机等。 2．铸造 （1）特种铸造：指出砂型铸造以外的铸造方式。常见的特种铸造有金属型铸造、熔模铸造、压力铸造、低压铸造、离心铸造等。 汽车用铸件的主要特点 （2）汽车零件铸造特点：零件壁薄、形状复杂、尺寸精度高、质量轻，可靠性好、生产批量大等特点。铸件一般占汽车自重的20%左右，仅次于钢材用量。铸造材料多，有铸铁、铸钢、铸铝、铸铜等，其中铸铁中采用了灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁及合金铸铁等。 （3）汽车行业中，一些铸造零件采用的铸造方法(主要采用特种铸造的方法) 金属型铸造：铝合金缸盖、进气管、活塞等形状不太复杂的中、小铸件的大批量生产； 压力铸造：铝压铸件有缸体、缸盖等件； 低压铸造：生产铝、镁、铜合金和少量钢制薄壁壳体类铸件，如发动机的缸体、缸套，高速内燃机的活塞、带轮、变速箱壳体等。 （4）压铸：将液态或半液态金属在高压（几至几十兆帕）作用下高速（0.5~50m/s）充填金属型型腔，并在压力下成型和凝固而获得铸件的方法。 压铸的主要技术特点： 铸件的尺寸精度高，表面粗糙度值小，铸件可不经机械加工直接使用；铸件表层金属晶粒较细，组织致密，强度和表面硬度都较高；生产效率高，易于机械化和自动化；设备投资大，生产准备时间长，主要用于大量生产；工作环境恶劣。 （5）消失模铸造（LFC） 采用泡沫聚苯乙烯(EPS)代替普通模样，造型后不取出模样直接浇入金属液，在液态金属的热作用下，泡沫塑料模经气化、燃烧而消失，金属液取代原先泡沫模所占据的空间位置，冷却凝固后获得所需铸件。 目前，消失模一般分为消失模实型铸造(FM法)和消失模干砂负压铸造(EPC法)。 FM法的主要工艺流程： FM法适用于生产单件中大型铸件，如汽车覆盖件模具的上、下模座、凸模等。 EPC主要工艺流程： EPC主要用于大批量铸造中。 EPC法与FM法主要区别： 泡沫模样在模具中发泡成形；用干砂填充砂箱；用真空泵抽负压成实体铸型等。 3．锻造 （1）锻造是利用金属材料的可塑性，借助外力（加压设备）和工模具的作用，使坯料或铸锭产生局部或全部而形成所需要的形状、尺寸和一定组织性能锻件的加工方法。锻造按其所用工具与模具的安装情况不同分为自由锻、胎模锻、模锻。 （2）模锻：在压力或冲击力作用下，金属坯料在锻模模膛内变形，从而获得锻件的工艺方法。 泡沫模成形浇冒系统设计泡沫模上涂料烘干树脂砂混制 填砂紧实 铸型硬化 浇注 落砂 铸件清理 退火

焊接新技术

焊接新技术 一、 数字化焊接电源技术： 所谓数字化焊接电源是指焊接电源的主要控制电路由传统的模拟技术直接被数字技术所代替，在控制电路中的控制信号也随之由模拟信号过渡到0/1编码的数字信号。 焊接电源实现数字化控制的优点，主要表现在灵活性好、稳定性强、控制精度高、接口兼容性好等几个方面。 焊接电源向数字化方向发展，包含两方面的内容。一个是主电路的数字化，另一个是控制电路的数字化。 主电路的数字化中，变压器的设计是关键，主要采用开关式焊机，如：逆变电源（见图1、 2）等。焊接电源主电路的数字化使得焊接电源的功率损耗大大地减少，随着工作频率的提高，回路输出电流的纹波更小，响应速度更快，焊机能够获得更好的动态响应特性。 图1 变压器体积-工作频率关系曲线 图2 逆变式电源主电路框图 控制电路的数字化主要采用数字信号处理技术，由模拟信号的滤波、模/数转化、数字化处理、数/模转化、平滑滤波等环节组成，最终输出模拟控制量从而完成对模拟信号的数字化处理。控制系统原理见图3。 PWM

图3 数字化逆变弧焊电源的控制系统原理框图 二、激光复合焊技术： 激光作为一个高能密度的热源，具有焊接速度高，焊接变形小，热影响区窄等特点。但是，激光也有其缺点：能量利用率低、设备昂贵；对焊前的准备工作要求高，对坡口的加工精度要求高，从而使激光的应用受到限制。近年来激光电弧复合热源焊接得到越来越多的研究和应用，从而使激光在焊接中的应用得到了迅速的发展。主要的方法有：电弧加强激光焊的方法、低能激光辅助电弧焊接方法和电弧激光顺序焊接方法等。 图1、图2 是两种电弧加强激光焊的方法，图1是旁轴电弧加强激光焊，图2 同轴电弧加强激光焊。在电弧加强激光焊接中，焊接的主要热源是激光，电弧起辅助作用。 图1 旁轴电弧加强激光焊图2同轴电弧加强激光焊在低能激光辅助电弧焊接中，焊接的主要热源是电弧，而激光的作用是点燃、引导和压缩电弧，如图3所示。 电弧激光顺序焊接方法主要用于铝合金的焊接。在前面2种电弧和激光的复合中，激光和电弧是作用在同一点的。而在电弧激光顺序焊接中，两者的作用点并非一点，而是相隔有一定的距离，这样做的作用是提高铝合金对激光能量的吸收率，如图4所示。 图3 激光辅助电弧焊接图4 电弧激光顺序焊接