乡村地区路网通达性研究_以陕西省丹凤县为例

乡村地区路网通达性研究

———以陕西省丹凤县为例

李星星，李同昇

（西北大学城市与环境学院，西安710127）

STUDY ON ROAD NETWORK ACCESSIBILITY IN RURAL AREAS

———A Case Study of Danfeng County,Shaanxi Province

LI Xing-xing,LI Tong-sheng

(College of Urban and Environmental Science,Northwest University,Xi'an 710127,China)

Abstract:Accessibility means interaction chance of the nodes in the road network and travel convenience

from departure to destination.The higher the level of accessibility is ，the more convenient,quicker and more comfortable one travel from one place to another.Accessibility is an effective evaluation index on the quality and construction level of road network.Road network is the foundation of the rural social and economic de-velopment,so the study and improvement of road network accessibility in rural areas are very important and urgent.Based on the data from the Second National Land Survey and fieldwork,this paper has used quantita-tive indexes such as proximity to road,inner accessibility of townships and connection to trunk road to study the road network accessibility of Danfeng County of Shaanxi Province which lies in Qinling mountainous area.These indexes can evaluate the tree basic aspects of road network accessibility in rural areas.This study is supported by GIS software,and uses township and administrative village as the basic research unit.The re-sult shows that townships with highly developed economy and high road network construction level have high level of proximity to road;townships with closely distributed administrative villages and good road construc-tion condition have high level of inner accessibility;townships along trunk roads are highly connected to trunk roads;remote and undeveloped townships have low level of nearly all the indexes of road network ac-cessibility.This study has certain instructional function to road network construction and immigration moving project in the mountainous area of south Shaanxi Province,because the analysis of proximity to road can re-veal the areas of a township that lack the service of road network;this study can improve the analysis and e-valuation method of roads network accessibility in rural areas because similar studies are few and the research field is not mature in China while this paper has made an attempt to develop methods to better suit the study of road network accessibility in rural areas.

Key words:road network accessibility;proximity to road;inner accessibility of townships;connection to

trunk road;Danfeng County

文章编号：1003-2398（2012）03-0078-08

提要：通达性是指交通网络中各节点相互作用的机会大小，也是从出发地前往目的地的方便程度。道路网络是支撑乡村地区经济社会发展的基础，而通达性则是反映道路网络水平和质量的有效评价指标。本文以位于陕西秦巴山区的丹凤县为例，基于第二次土地利用现状调查和实际考察资料，分别以乡镇和行政村为单元，以GIS 方法为支撑，采用道路临近性、乡镇

内部可达性和道路衔接性三项指标，分析和评价了丹凤县乡村地区路网通达性。本研究对陕南秦巴山区乡村路网建设和移民搬迁工程有一定指导作用，对乡村地区路网通达性分析和评价方法进行了有效改进。

关键词：路网通达性；道路临近性；乡镇内部可达性；道路衔接性；丹凤县

中图分类号：F512.99文献标识码：A

作者简介：李星星（1987—），男，陕西蓝田人，硕士研究生，主要研究方向为乡村旅游、土地利用与规划、区域发展与空间结构。

E-mail ：524678005@https://www.wendangku.net/doc/f811995580.html, 。

收稿日期：2011-10-17；修订日期：2012-03-28

2012年第3期总第125期

人文地理

通达性（也称可达性）概念最早由Hansen 提出，指交通网络中各节点相互作用的机会大小，一般理解为从出发地前往目的地的方便程度。通达性一直是交通地理学、经济地理学和城市规划学的重要研究领域。近年来，许多学者对通达性进行了多尺度和多对象的研究。全国尺度上，金凤君等研究了20世纪中国铁路网扩展及其空间通达性和铁路客运提速的空间经济效果等[1,2]，吴威等研究了中国铁路客运网络可达性空间格局[3]，孟德友、陆玉麒对中国铁路客运提速前后省际可达性及其空间格局进行了分析[4]，王振波等分析了中国县域可达性区域划分及其与人口分布的关系[5]；省际、省域和城市群尺度上，研究对象多样，如高速铁路、高速公路、普通公路或综合交通方式等，研究内容集中在可达性格局及其演化，新交通方式对可达性格局的影响[6-9]，及可达性与地区经济发展关系等，其研究区域众多，涵盖京津唐[10]、长三角[11-16]、江苏[17]、安徽[18]、江西[19]、山东[20]、河南[21]、四川[22]、湖南[23]、新疆[24]、武汉都市圈[25,26]、广佛地区[27]、穗港地区[28]等；城市、县域尺度下，研究内容多样，除可达性格局演化研究[29]外，还包括体现居民生活质量的公共服务设施[30]、自然生态景观可达性研究，如金融网点[31]、医院[32]、学校[33]、绿地公园[34,35]、旅游景点[36]、城市水系[37]等，也涉及城市内部可达性对产业企业布局[38,39]、房地产价格[40]、生态植被的影响研究[41]等。研究方法上，杨家文、周一星[42]最先对通达性的概念、度量及应用做了推介，多年后，李平华、陆玉麒[43]，陈洁[44]等人进行了较全面的总结，如大多数研究使用了多项指标法、最短距离法（空间距离、时间距离和费用距离）、重力模型法、积累机会法以及潜能模型等计量方法，也采用了GIS 等地理信息技术支持等。

可以看出，我国通达性研究在全国、区域、城市层面或经济发达地区较为成熟，而对乡村地区研究并不多见[45,46]。国外对通达性研究已经深入到乡村地区，乡村地区路网通达

性和公路与经济发展的关系等研究已经成熟，而我国学者对其关注较少[46]。道路网络是支撑乡村地区经济社会发展的基础，我国乡村地区普遍存在基础设施较差现状，与统筹城乡发展和城乡一体化发展的要求仍存在差距，而通达性正是反映道路等基础设施质量的有效评价指标，因此对乡村地区道路网络进行通达性研究很有必要。

1研究区选择

丹凤县（图1）位于秦岭东南麓，地处商洛腹地，土地总面积2407.46km 2，下辖21个乡镇，208个行政村，全县总人口30.20万人，其中农业人口26.33万。丹凤县地貌类型以河谷川塬、低山丘陵和中山为主，山地多，平地少。除棣花镇、商镇和龙驹寨镇等丹江沿岸地区人口产业较为集中外，其余广大地区农村居民点散布，农林用地比重极大。2005年，全县地区生产总值11.57亿元。

境内312国道、西南铁路和沪陕高速公路横贯东西，公路通车里程890km ，公路密度0.37km/km 2，每万人拥有公路里程30km ，基本形成了三横五纵、干支相连的“兴”字型为主骨架的公路交通网络。受地形和经济条件限制，广大乡村地区道路网络由公路与农村道路共同组成，路网仍不完善。丹凤县在陕西南部乡村地区具有代表性，对其研究有典型意义。

2研究思路与方法

乡村地区与城市不同，其民居聚落分布散，道路网络等级低且不完善，生产生活较为不便；路网通达性的县域研究尺度与全国、省际、省域和地市等研究尺度不同，不能无视形态各异，散落分布的农村居民点，而简单将其抽象为一个点，完全套用几近成熟的“点—线”网络研究方法。因此，需要对乡村地区路网通达性研究方法进行设计。本文使用第

图1丹凤区位、路网示意图

Fig.1Schematic Diagram of the Location and Road Network of Danfeng County

李星星，李同昇：乡村地区路网通达性研究———以陕西省丹凤县为例

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二次土地利用现状调查的大比例尺地理数据，以乡镇和行政

村为单元，以GIS方法为支撑，用以下方法进行研究。

2.1道路临近性

道路临近性分析居民点距离道路的远近。乡村地区聚落

分散，受地形、经济、技术等条件限制，路网并不通达，居

民点离道路越近，生活生产越便利，通达性越好，反之亦

反。本文以乡镇为单位，以辖区内道路网络（国道、县道、

农村道路）为基准，测算乡镇内距离公路100m、200m、

300m和距离农村道路100m、200m、300m以内的农村居民

点的面积和比重，表示各乡镇的道路临近性优劣，距离道路

近的居民点越多，临近性越好。

2.2乡镇内部可达性

乡镇内部可达性主要反映乡镇内各行政村之间联系的便

利程度。任意两个行政村间的最短旅行距离，可以直观表明

其联系的便利程度，距离越小，联系越方便，通达性越好。

乡镇内部可达性可以采用乡镇内各行政村到乡镇内其他所有

行政村的最短旅行距离平均值表示。计算方法如下：

首先，逐个计算乡镇内各行政村到镇内所有行政村的最

短旅行距离平均值：

K i=（ΣG ij+ΣN ij）/（n-1）

式中，K

i

表示i行政村以最短旅行距离通过公路与农村道路

抵达乡镇内其他行政村的距离的平均值，G

ij

表示i到j最短

距离中公路的距离，N

ij

表示其中农村道路的距离，n为乡镇

内行政村个数。

其次，求乡镇K

i

值的平均值：

X=ΣK i/n

其计算基础是乡镇内行政村与道路网络组成“点—线”

网络，点是行政村内居民点面积重心，线为乡镇内道路网

络。重心满足所有居民点到重心出行距离与居民点面积乘积

最小的条件，即从重心点出发，以居民点规模为权重，到村

内各个居民点总出行量最小。在提取重心时，需要进行适当

偏移，以使重心落在既有线路网络上。图2为以碾子村代表

的武关镇“点—线”网络建立过程。

2.3道路衔接性

道路衔接性反映乡镇路网与干线路网（如国道、省道

等）衔接便捷程度，显示乡镇对外联系方便程度。火车站和

高速公路对大部分乡镇的直接服务并不显著，研究中没有涉

及。道路衔接性用乡镇内各行政村到达干线路网的最短路径

距离的平均值表示，距离越短，对外联系越好，通达性越

高。计算如下：

B=（ΣG'i+ΣN'i）/n

式中，B表示乡镇内的各行政村到达国、省干线路网最短距

离的平均值，G'

i

为乡镇内i行政村到达干线路网（国、省

道）最短距离中的公路距离，N'

i

为其中农村道路距离，n为

乡镇内的行政村个数。

以上三项分析有层级关系和互补作用，将其结合能够较

全面地反映县域乡村地区路网通达性。本文最后对三项评价

值进行综合集成，对丹凤县各乡镇路网通达性做总体评价，

集成方法通过对各评价指标值加权求和实现。

图2乡镇内点线路网建立过程

Fig.2Process of Constructing Road Network with Nodes

and Lines within Townships

3结果分析

使用上述分析方法，采用GIS软件，对丹凤县21乡镇

路网通达性各项指标进行测算，结果与分析如下。

3.1道路临近性分析

表1中TJ为各乡镇居民点总规模，G100、N100、

G200、N200，G300、N300分别表示距离公路与农村道路

100米、200米、300米内居民点规模，NONE表示距离公

路和农村道路均大于300m的农村居民点规模。G200包含

G100，N300包含N200，当居民点既临近公路又临近农村

道路，认为其临近公路。表2是各乡镇路网发展水平和服务

均等程度的反映。

从规模上看，龙驹寨镇、商镇、棣花镇、铁峪铺镇和竹

林关镇临近公路300m范围内的农村居民点规模相比最高，

均超过100公顷，公路临近性较好。这些乡镇多位于丹凤县

经济发达的中心城区，有新老312国道过境，另有景丹路、

丹庾路、丹寺路、丹峦路等省道县道通过，居民点公路临近

性较好。其中，龙驹寨镇为丹凤县经济、政治、文化中心，

道路临近性最优。商镇、棣花镇紧邻龙驹寨镇，是商丹一体

化的承载地，丹凤县未来一城三区的核心地带，临近性次

之。铁峪铺镇与312国道平行，沿线居民点较多，而竹林关

镇号称丹凤县“小江南”，为丹凤县副中心，镇内山郭公路

沿银花河岸贯通东西，沿线居民点规模较大，公路临近性也

较好。相比而言，桃坪乡、北赵川乡、花园乡、东岭乡和毛

里岗乡属丹凤县北部山区和南部较偏地区，经济落后，路网不成熟，距公路300m 范围内没有农村居民点，公路临近性最差。其他乡镇公路临近性介于最好最差之间。

土门镇、峦庄镇、桃坪乡、庾岭镇、蔡川镇公路较少，农村道路较多，其距离农村道路300m 以内的居民点规模均超过100公顷，农村道路临近性较高。龙驹寨镇、商镇、棣花镇和竹林关镇临近农村道路300m 内农村居民点规模也较大，说明这些乡镇公路和农村道路临近性均较高。

此外，铁峪铺镇、武关镇、花瓶子、竹林关镇和月日乡距离公路和农村道路都大于300m 的居民点规模均超过了20公顷，这些居民点缺少农村道路和公路服务，是今后道路网络规划建设或移民搬迁的重点区域。其中，铁峪铺镇和竹林关镇公路临近性较高和路网服务“盲区”并在，呈道路临近性两级化特征。

从比重上看，距离公路300m 以内居民点占全镇比重45%以上的有龙驹寨镇、留仙坪乡、寺坪镇、资峪乡和铁峪铺镇，这些乡镇临近公路居民点总规模虽然不同，但比重较大，公路临近性结构较好，留仙坪乡、资峪乡和寺坪镇尤为如此。距离公路100m ，留仙坪乡、寺坪镇和资峪乡的临近性结构优势更为突出，超过了县城龙驹寨镇。而商镇、棣花镇和竹林关镇临近性结构相比不足。

东岭乡、双槽乡处于路网服务“盲区”的居民点比重较大，临近性的结构性劣势更加凸显，武关镇和竹林关镇临近结构劣势相比较小，尤其是竹林关镇。其他乡镇的道路临近性结构格局与规模格局基本一致。

表2各乡镇不同道路临近距离内农村居民点比重（%）

Tab.2Proportion of Rural Residential Area within Different

Distance from Road of Different Townships （%）

表1各乡镇不同道路临近距离内农村居民点规模（公顷）

Tab.1Scale of Rural Residential Area within Different Distance from Road of Different Townships （ha ）

TJ G100 G200 G300 N100 N200 N300 NONE 782.39 253.18 342.60 418.10 196.30 303.66 353.24 11.05 390.26 87.61 135.70 164.68 153.08 206.97 217.42 8.15 324.86 58.92 90.78 118.19 141.85 189.72 203.64 3.02 92.36 23.37 24.55 25.16 39.94 47.36 51.46 15.73 80.04 43.42 59.07 61.60 10.14 12.35 13.72 4.72 83.06 30.88 35.70 37.97 34.99 39.43 40.91 4.18 43.64 0.00 0.00 0.00 35.48 40.37 41.47 2.16 32.69 0.00 0.00 0.00 27.60 29.34 30.30 2.39 294.26 58.00 88.47 109.17 90.53 135.09 161.04 24.05 47.52 0.00 0.00 0.00 24.25 31.07 35.84 11.69 166.66 10.84 13.39 17.92 86.86 116.94 131.15 17.58 94.04 32.98 39.21 42.95 21.57 34.17 37.82 13.27 228.23 68.14 102.09 114.39 62.17 75.33 84.82 29.02 ! 117.64 11.01 12.12 12.81 64.34 74.05 79.73 25.10 " 176.78 40.11 52.98 60.39 74.36 85.52 90.94 25.45 #$ 119.51 16.70 22.96 26.06 43.50 61.40 71.59 21.87 %&’ 92.27 0.00 0.00 0.00 78.13 86.38 87.71 4.56 ( 123.00 0.00 0.00 0.00 96.89 111.09 114.85 8.15 )* 181.21 3.81 5.47 7.58 141.10 163.06 167.38 6.25 + 191.58 29.10 44.45 48.84 123.62 133.77 137.59 5.15 ,’ 131.65 8.04 11.26 14.19 85.14 99.11 105.45 12.02 -./

3793.65

776.11

1080.80

1280.00

1631.85

2076.17

2258.07

255.58

G100 G200 G300 N100 N200 N300 NONE 32.40 43.80 53.40 25.10 38.80 45.10 1.40 22.40 34.80 42.20 39.20 53.00 55.70 2.10 18.10 27.90 36.40 43.70 58.40 62.70 0.90 25.30 26.60 27.20 43.20 51.30 55.70 17.00 54.20 73.80 77.00 12.70 15.40 17.10 5.90 37.20 43.00 45.70 42.10 47.50 49.30 5.00 0.00 0.00 0.00 81.30 92.50 95.00 5.00 0.00 0.00 0.00 84.40 89.80 92.70 7.30 19.70 30.10 37.10 30.80 45.90 54.70 8.20 0.00 0.00

0.00 51.00 65.40 75.40

24.60 6.50 8.00 10.80 52.10 70.20 78.70 10.60 35.10 41.70 45.70 22.90 36.30 40.20 14.10 29.90 44.70 50.10 27.20 33.00 37.20 12.70 ! 9.40 10.30 10.90 54.70 62.90 67.80 21.30 " 22.70 30.00 34.20 42.10 48.40 51.40 14.40 #$ 14.00 19.20 21.80 36.40 51.40 59.90 18.30 %&’ 0.00 0.00 0.00 84.70 93.60 95.10 4.90 ( 0.00 0.00 0.00 78.80 90.30 93.40 6.60 )* 2.10 3.00

4.20 77.90 90.00 92.40

3.50 + 15.20 23.20 25.50 6

4.50 69.80 71.80 2.70 ,’ 6.10 8.60 10.80 64.70 7

5.30 80.10 9.10 -./

20.50

28.50 33.70 43.00 54.70 59.50

6.70

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乡镇道路临近性结构不仅能反映通达性，还能反映乡镇路网发展阶段和服务质量。最初，居民点主要临近农村道路，并存在农村道路服务“盲区”，随着农村路网日益完善、移民搬迁推进，路网服务“盲区”不断减少，但临近农村道路的主导局面没有改变；随着公路的建设，临近公路居民点比重不断增加，临近农村道路比重不断下降，两者比重逐渐相当；公路网络不断完善，居民点进一步向公路附近集聚，临近公路成为主导，区内居民享有较高的路网服务价值。3.2乡镇内可达性分析

乡镇内可达性如表3所示，其中，G为公路，N为农村道路，C为行政村个数。总体来看，乡镇内行政村分布紧凑，路网建设水平较高的乡镇内部可达性较好，如留仙坪乡、棣花镇、蔡川镇、商镇和资峪乡等。花瓶子乡、双槽乡、武关镇、桃坪乡和庾岭镇多因经济欠发达，内部路网不完善，或辖区内行政村布局分散，内部可达性较差。其他乡镇介乎两极之间。

龙驹寨镇和竹林关镇的地位和交通条件比较好，但镇内可达性并非最好，是因部分行政村位置偏远，且因地形限制路网不完善所致；另外，路网结构相同，节点越多，可达距离k值越大，龙驹寨镇有行政村23个，竹林关镇16个，而土门镇、资峪乡、花园乡、蔡川镇和留仙坪乡均不超过10个（图3）。

图3节点数增加与可达总距离的变化关系

Fig.3Relationship among the Increase of Nodes

and Inner Accessibility Distance Changes

为区分不同等级公路和农村道路在可达性距离上的差异，本文采用赋分加权求和方法求可达难度总得分，表示乡镇内部可达性。同样距离，农村道路旅行难度高于低等级公路，低等级公路高于高等级公路。丹凤县现有道路为国道、县道和农村道路（乡道、村道），无省道分布，本文对县内国道，县道和农村道路单位距离旅行难度赋值为：国道1分/m、县道1.5分/m、农村道路2分/m。旅行距离乘以单位旅行难度得分得到可达难度得分，得分越低，可达性越好。

可达难度得分计算结果如表4所示，其中G、N代表可达距离中公路和农村道路的距离，GP、NP代表单位距离旅行难度得分，对乡镇内既有国道也有县道的，单位公路旅行难度得分按国道、县道比重加权算出，如龙驹寨镇1.37分/m，商镇1.29分/m。

可以看出其格局与可达总距离基本一致，其中部分乡镇排名有所变化，是因为可达距离均值中公路和农村道路的比重不同，如花园乡、毛里岗乡、北赵川乡、桃坪乡等乡镇排名大幅下降，其他部分乡镇有所上升。

3.3道路衔接性分析

新老312国道、山郭公路是丹凤县中部和南部的东西大动脉，承担着全县主要的对外运输功能。道路衔接性以各乡镇内行政村通过最短路径到达以上网络的最短路径均值来表示，计算结果如表5所示。G为到达最近的干道所经过公路距离，N为所经过农村道路距离。与可达难度总得分计算类似，引用衔接难度总得分分析（衔接总距离不再分析），所经公路均为县道，因此单位距离难度为1.5分/m，农村道路为2.0分/m。

可以看出，庾岭镇、峦庄镇、桃坪乡、蔡川镇和留仙坪乡对外联系难度最大，这些乡镇为丹凤县北部山区的典型乡镇，峦庄镇和桃坪乡以农林产业为主，留仙坪乡、庾岭镇和蔡川镇以矿业、农林产业和养殖业为主，其位置均较偏远，距中部312国道较远，除留仙坪乡有景丹公路贯通南北，其余乡镇路网均不完善。

铁峪铺镇、棣花镇、龙驹寨镇、资峪乡和商镇对外联系最为便捷，这些乡镇均位于丹凤县中部，有新老312国道将其贯穿联通，是丹凤经济发展的重要轴线，尤其是龙驹寨

表3各乡镇内行政村间可达距离均值（米）

Tab.3Mean Value of Accessibility between Administrative Villages within Different Townships（meter）

镇、商镇和棣花镇等重要人口产业集聚区。另外，尽管研究对象未包括铁路与高速公路，沪陕高速，西南铁路给县城龙驹寨镇带来的对外衔接便捷度是不言而喻的。武关镇虽然也有312国道东西贯穿，但其辖区南北长东西短，大部分行政村距离312国道较远，所以其道路衔接性排位并不十分靠前。土门镇和竹林关的道路衔接性也较好，是因其被丹凤县南部东西动脉山郭公路所贯穿。其他乡镇道路衔接性介于两级之间。

道路衔接性显示了各乡镇在县域或县际尺度下的区位优劣性，是影响县域经济发展布局的重要因素。丹凤县经济主要集聚在新老312国道、景丹公路和山郭公路上，其原因可

能是人口产业在较为闭塞的陕南山区寻找对外联系便捷之地的结果。

3.4乡村地区路网通达性综合分析

要将道路临近性，乡镇内可达性和道路衔接性三方面综合集成，进行总体评价，首先要准备这三方面的评价值。道路临近性采用道路临近结构总得分，通过距离道路各距离的居民点比重乘以相应分值加和得到。距离公路100m 以内，得100分；200m 内，90分；300m 内，80分；距农村道路100m 以内，得70分；200m 以内，60分；300m 内，50分；距公路或农村道路均大于300m ，得20分，分值越高临近性结构越好，计算结果见表6。乡镇内可达性选取可达性难度

表4各乡镇行政村间可达难度得分（米、分/米、分）

Tab.4Value of Accessibility Difficulty among Administrative Villages

within Different Townships （meter,point/meter,point ）

表5各乡镇道路衔接难度得分（米，分）

Tab.5Value of Road Connection Difficulty of Different Townships to Trunk Roads （meter,point ）

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总得分，道路衔接性选取衔接难度总得分。

为消除不同指标得分量纲差异，采用极差标准化方法处理，处理后三项指标值均在0—1之间；此外，道路临近结构总得分和可达难度总得分、衔接难度总得分对通达性评价贡献方向相反，因此标准化后，用1减去。

表6各乡镇道路临近结构总得分（分）

Tab.6Value of Road Proximity Structure

of Different Townships（point）

最后，采用赋权集成方法计算通达性总得分，权重的分配有赖于扎实的研究，而国内学者对此研究较少。笔者认为，在乡村地区，居民点比较分散，临近道路直接关系到生产生活的方便程度，山区尤为如此，因而乡镇内部村可达性权重小于道路临近性；近年来，农村居民与外部的联系日益密切，外出务工，求学，办事日益频繁，因此，道路衔接性的重要性应该高于乡镇内可达性，甚至高于道路临近性。最终本文权重分配如下：道路临近性0.3，乡镇内可达性0.25，乡镇路网对外衔接性0.45。

图4丹凤县路网通达性空间格局图

Fig.4Spatial Pattern of Road Network Accessibility

in Danfeng County

各乡镇路网通达性计算结果如见表7，通达性空间格局如图4所示。丹凤县路网通达性格局与前文分析基本一致，总体来说位于312国道、景丹公路、山郭公路沿线的乡镇有着较高的路网通达性，其次是丹竹、丹庾、丹峦、丹寺等县道经过乡镇，最后是交通发展水平低的偏远乡镇。

表7各指标极差标准化与路网通达性总得分（分）Tab.7Standardization of Data Range of Different Index and

the Total Value of Road Network Accessibility（point）

4结论与讨论

（1）本文从乡村地区路网通达性内涵理解出发，尝试抓住乡村地区特征，在县域尺度，设计了道路临近性、乡镇内可达性和道路衔接性评价指标，分析乡村地区路网通达性，其方法具有一定适用性和创新性。其中，道路临近性指标最为明显，其不但反映了通达性的内涵，还揭示了各乡镇路网发展阶段与发展过程，也能反映出道路服务的“盲区”，并为今后路网规划建设和移民搬迁工作提供有益参考。

（2）三个指标各有侧重，并存在一定尺度等级差异性和互补性，将三指标综合集成，具有科学性和系统性，能够直观地对乡村地区路网通达性做总体评价。加权集成方法简单，但各指标权重的确定仍需更近一步研究。

乡村地区通达性的诸多领域研究有赖于更多学者的关注与实践，采用更新的方法与技术，也需要更多调查研究与设计，将乡村地区的通达性研究做的更为细致深入。

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责任编辑：汪丽

李星星，李同昇：乡村地区路网通达性研究——

—以陕西省丹凤县为例

2020下半年陕西省商洛市丹凤县事业单位招聘考试真题及答案

2020下半年陕西省商洛市丹凤县事业单位招聘考试真题及答案 一、选择题（在下列每题四个选项中选择符合题意的，将其选出并把它的标号写在题后的括号内。错选、多选或未选均不得分。） 1、社会经济结构即一定社会的物质资料的生产方式是（）。 A、社会存在和社会意识的统一 B、生产力和生产关系的统一 C、经济基础和上层建筑的统一 D、劳动与劳动对象的统一 【答案】B 【解析】生产方式是指社会生活所必需的物质资料的谋得方式，在生产过程中形成的人与自然界之间和人与人之间的相互关系的体系。生产方式的物质内容是生产力，其社会形式是生产关系，生产方式是两者在物质资料生产过程中的统一。故选B。 2、道德评价是职业道德建设中不可或缺的一项内容。下列属于道德评价原则的是（）。 A、防微杜渐 B、客观公正 C、积善成德 D、君子慎独 【答案】B 【解析】道德评价是依据一定社会或阶级的道德标准对他人和自己的行为进行善恶、荣辱、正当或不正当等道德价值的评论和断定。通过赞扬、褒奖或批评、谴责，激励人们扬善弃恶。客观公正是道德评价的原则。因此B项正确。故选B。 3、两个或两个以上机关联合行文时必须做好（）工作。 A、审核 B、签发 C、会商 D、会签 【答案】D 【解析】会签是公文拟制的过程中，主办单位主动与有关单位协商并核签的一种办文程序，一般当公文的内容涉及本单位的多个部门或与其他单位有关时，需要进行会签。联合发文由所有联署机关的负责人会签。会签根据对象的不同分为内部会签和外部会签。内部会签用于与本单位内部的各有关部门进行协商并核签;外部会签用于与外单位的有关部门进行协商并核签;二者的性质相同，但处理形式不同。 4、长沙天心阁一副对联，上联是“橘子洲，洲旁舟，舟行洲不行“下联是“天心阁，阁中鸽，鸽飞阁不飞”

陕西地名

那么，三秦是什么意思？这要从“陕西”说起，“陕西”二字又是从哪里来的呢？这要从历史说起，下面，咱们就谝一谝陕西各地地名的来历—— 陕西：起于西周。西周成王时，周公与召公分陕而治。陕，指古之陕塬，今河南陕县。当时规定，周公治陕之东，召公治陕之西。陕西始见于史。陕西的简称是“秦”，最早指今甘肃天水一带。西周时，秦人先祖非子因养马有功，受封于“秦地”，公元前770年，秦襄公因护驾周平王东渡有功，受封“岐山以西之地”，建秦国。从此，陕西始有“秦”的概念。陕西在口语中还被称为“三秦”：最早为楚汉战争之际项羽在关中设置的三秦王。楚汉战争初期，项羽封刘邦为汉中正王，为防止他北上，将三员秦国降将分封在以咸阳为中心的关中地区。他们分别是雍王章邯、塞王司马欣、翟王董翳。这就是最早的“三秦”概念。现在的“三秦”，是指陕北黄土高原、关中平原和陕南秦巴山区。 西安：在西周时称为“丰镐”。“丰镐”，是周文王和周武王分别修建的丰京和镐京的合称。西汉初年，刘邦定都关中，取当地长安乡之含意，立名“长安”，意即“长治久安”。丝绸之路开通后，长安成为东方文明的中心。史称“西有罗马，东有长安”。隋时，隋文帝杨坚曾被周明帝封为“大兴都公”，因而将新都命名为“大兴城”，长安作隋时也被称为“大兴城”。唐朝时，又恢复长安之名。元代，易名为“奉元城”。明洪武二年(1369年)，明政府改奉元路为西安府，取义“安定西北”，西安之名由此而来。 延安：商以前延安属鬼方。公元前13世纪时，武丁伐鬼方，延安成为商王朝的势力范围。西周时期，此处为大戎等民族控制。春秋时、晋人大败那里的白狄，将这里纳入晋国版图。战国时，秦人置上郡管辖该地。汉时设高奴县于此地。隋开皇三年(583年)，设延安州，延安之名始见于史。延安地控1个区和12个县。其中，区为宝塔区。县有延长、延川、子长、安塞、志丹、吴旗、甘泉、富县、洛川、宜川、黄龙、黄陵。 榆林：明永乐六年(1408年)，在今红山(雄石峡)建榆林寨、榆林之名始见于史。因当地的土壤特别适合种榆树和柳树，故名。榆林地处沙漠地带，城置其中，又似一匹行进中的骆驼，故又名“骆城”。榆林于1988年撤县改市。目前、管辖一个区、即榆阳区；县11个，即米脂、绥德、靖边、清涧、吴堡、神木、府谷、定边、子洲、横山县、佳县。 宝鸡：秦时因其境内有陈仓山，故而设置陈仓县。唐至德二年(757年)，以“昔有陈仓宝鸡鸣之瑞”而改陈仓为宝鸡。相传陈穆公时，陈仓人发现两位仙鸡化作的神童，得雄者王，得雌者霸。这两位神童后来一个飞至南阳，一个落至宝鸡，人称陈宝。宝鸡市管辖的区有3个，即金台、渭滨和陈仓。其中，金台区得名与区内著名道观金台观有关。此观系太极拳鼻祖张三丰的修道之处。宝鸡市管辖的县有9个，分别是凤翔县、岐山县、扶风县、眉县、陇县、千阳县、麟游县、凤县、太白县。 咸阳：古代将水之北和山之南均称为“阳”，而“咸”字意为“皆”、“都是”等。咸阳地址九嵕山之南、渭河之北、山水俱阳，故名咸阳。也有人根据《史记》和秦都咸阳出上的陶文，以为商秧在此置“咸亨”、“阳里”，公元前350年，秦孝公将两名合一，即为咸阳。 渭南：渭城之名，始于前秦苻坚甘露二年（公元360年），以县城在渭河南岸得名。唐时仍沿用此名。王维的《送元二使安西》一诗中，即写道“渭城朝雨浥轻尘，客舍青

市政道路可行性研究报告

文创园二号道路工程 可行性研究报告 浙江伟东规划建筑设计有限公司 二○一六年一月 文创园二号道路工程 可行性研究报告 编制单位：浙江伟东规划建筑设计有限公司 证书等级：工程咨询丙级 发证机关：中华人民共和国发展和改革委员会 证书编号： 单位负责人： 总工程师： 项目负责人： 主要参加人员： 陈晓红（高级工程师）田鑫华（工程师） 叶涛（工程师）钟煜炜（工程师）

目录 第一部分报告正文 第二部分附图 1、道路总平面图 2、道路平面图 3、道路纵断面图 4、道路标准横断面图 5、路面结构图 6、人行道平面铺装图 7、雨水汇水范围图 8、污水汇水范围图 9、排水平面图 10、雨水纵断面图 11、污水纵断面图 12、标准管位布置图

一、概述 1.1工程项目的背景、建设的必要性以及项目研究过程。 文创园二号道路工程位于桐庐县城迎春南路与320国道交叉口东南侧文创园区快内，作为以商住、展览、休闲为主的区块，丝绸博览中心、养生文化度假村等项目目前正在开发中。 1、经济的发展必将推动桐庐县城的有序扩张，而这个过程强调交通先行，随着桐庐县城区域范围的不断扩张，土地需求量不断增大，县城发展也逐步完善，作为区块配套道路，它的建成将完善县城的交通框架，使进桐庐县城的发展，为区块内的项目建设发展提供便利。 2、市政道路做为市政配套管线设施的主要载体，本工程的建成还将解决道路两侧地块市政设施配套问题，丝绸博览中心、养生文化度假村等项目的用电、用水、燃气、通信等将得到解决。 3、文创园二号道路工程的建成在改善桐庐县城交通网络、启动激活沿线土地的开发利用、有效推进桐庐县城城市化进程的同时，提升桐庐县城的城市品位，改善桐庐县城的形象。 接到建设方的设计委托后，本公司立即组织了设计项目班子对本项目的可行性研究报告进行编制，同时进行现场踏勘和收集资料，对设计方案进与建设方进行沟通和优化。

2020年陕西省商洛市丹凤县建设银行招聘考试试题及答案

2020年陕西省商洛市丹凤县建设银行招聘考试真题及答案 一、选择题（在下列每题四个选项中选择符合题意的，将其选出并把它的标号写在题后的括号内。错选、多选或未选均不得分。） 1、衡量社会生产力发展水平的标志是（）。 A、劳动资料 B、生产工具 C、劳动对象 D、生产资料 【答案】B 【解析】本题考查经济常识。生产工具是人们在生产过程中用来直接对劳动对象进行加工的物件，在生产资料中起主导作用，生产力的变化发展，首先是从生产工具上开始的。生产工具可以直接衡量社会生产力发展水平。因此，本题选择B选项。 2、随着科学技术的发展，人类已经制造出诸如醋酸纤维、聚苯乙烯、合成橡胶等自然界原本不存在的化合物，其数量已达数百万种。这一情况说明（）。 A、物质世界是人类所创造的 B、人类通过实践将“自在之物”转化为“为我之物” C、物质世界依赖于人的意识而存在 D、人造物质可以脱离天然物质而存在 【答案】B 【解析】人类创造出自然界本来不存在的东西，说明人类可以改造物质世界，但是这并不意味着物质世界是人类创造的，人类是在自然界已有物质基础上对自然界进行的改造，人造物质不能脱离天然物质而存在，故 A、D选项错误，另外，物质决定意识，意识具有能动的反作用，故C选项错误。故选B。 3、唐代诗人柳宗元有诗写道：“信书成自误，经事渐知非。”下列观点与该诗句所含哲理相符的是 （）。 A、知是行之始，行是知之成 B、方其知之，而行未及之，则知尚浅 C、知而不行，行而不知 D、不出户，知天下；不窥牖，见天道 【答案】B 【解析】题干中柳宗元强调实践对认识的决定作用，B项符合。A项“知是行之始，行是知之成”和C项中“知而不行，行而不知”都出自《传习录》，是王阳明的观点，强调的是知行合一的重要性，认为实践和意识都很重要。D项“不出户，知天下；不窥牖，见天道”出自《道德经》，强调的是万事万物的道理都在我们心中，

道路可行性研究报告

道路可行性研究报告 xx道路工程位于xx15公里处xx镇xx村，属典型的黄土高原残塬沟壑地貌特征，地形复杂破碎，致使农业生产条件恶化，农业生产水平相对落后。xx村位于xx镇川道，共有4个村民小组254户，951人，耕地总面积2100亩，2010年农民人均纯收入4189元。农作物以小麦、玉米为主，经济作物以大棚果蔬为主。 二、交通现状 该村处于xx南翼旅游环线，通村路骨架已初步形成，进村路基翻浆、沉陷等病害普遍，行车不畅，路面宽窄不一，坑洼不平，纵坡不顺，排水不畅，转弯半径偏小，严重影响着群众生产生活。按照社会主义新农村建设要求，拟对该路进行硬化。 三、项目建设的必要性和可行性 1、建设该工程是改善本村交通条件的迫切需要 目前该路面窄弯急，大棚果蔬运输困难，极大地影响着群众的生产生活，建设该路成为改善村民出行条件、解决行路难的迫切需求。 2、建设该工程有利于区域经济的发展

该路沿线为xx镇xx村大棚果蔬生产基地，该道路承担着全部运输任务，现有公路难以满足机械运输条件，主要靠小型运输机械运输，遇到阴雨天气，几乎瘫痪，销售季节正值多雨之时，极大制约了果蔬外销运输， 通过该工程的实施将会改善交通状况，可促进果蔬外运，加速资源开发利用，带动区域经济发展，帮助农民脱贫致富。 3、建设该项目是区域路网合理布局的需要 该路是该村次网道路骨架的重要组成部分，目前路况差，通行能力低，不能适应路网结构发展的需要，实施该项目可使路网更趋合理，路网服务水平有所提高，充分发挥道路作用。 4、建设该项目有利于新农村建设。 该路沿线两旁有新农村建设点，实施该工程可促使新农村建设，更好地为区域经济发展服务。 四、规划设计原则与依据

2019年陕西省商洛市丹凤县事业单位教师招聘考试《教育基础知识》真题库及答案解析

2019年陕西省商洛市丹凤县事业单位教师招聘考试《教育基础知识》真题 库及答案解析 注意事项 1、请用钢笔、圆珠笔或签字在答题卡相应位置填写姓名、准考证号，并用2B铅笔在答题卡指定位置填涂准考证号。 2、本试卷均为选择题，请用2B铅笔在答题卡上作答，在题本上作答一律无效。 一、单项选择题（在下列每题四个选项中只有一个是最符合题意的，将其选出并把它的标号写在题后的括号内。错选、多选或未选均不得分。） 1、国家对基础教育课程的基础规范和质量要求是（）。 A、课程计划 B、课程标准 C、教案 D、教科书 【答案】B 【解析】课程标准是教材编写、教学、评价和考试命题的依据，是国家管理和评价课程的基础。 2、《义务教育法》规定，负责制定，调整本行政区域义务教育学校设置规划机关是（）。 A、县级以上的教育行政部门 B、县级以上人民政府 C、县级以下教育行政部门 D、县级以下人民政府 【答案】B 【解析】《义务教育法》规定，县级以上地方人民政府根据本行政区域内居住的适龄儿童、少年的数量和分布状况等因素，按照国家有关规定，制定、调整学校设置规划。新建居民区需要设置学校的，应当与居民区的建设同步进行。故选B。 3、课外活动的目标实现的关键因素是（）。 A、学生的积极主动性 B、教师的主导型 C、家长的配合程度 D、内容的合理性 【答案】A 【解析】学生是课外活动的主体，全部活动都是为了学生身心健康发展而精心组织的。充分发挥学生的积极主

动性和主体作用是学校课外活动的关键。故选A。 4、教师为履行教育教学职责必须具备的基本权利是（）。 A、学术研究权 B、管理学生权 C、教育教学权 D、获取报酬权 【答案】C 【解析】教师为履行教育教学职责必须具备的基本权利是教育教学权。故选C。 5、从本质上讲，教学是一种（）。 A、认识活动 B、实践活动 C、主体活动 D、文化活动 【答案】A 【解析】教学过程是一种特殊的认识过程，它是学生个体的认识过程，具有不同于人类总体认识的显著特点：（1）间接性，学生主要以掌握人类长期积累起来的科学文化知识为中介，间接地认识现实世界；（2）引导性，学生需要在教师引导下进行认识，而不能独立完成；（3）简捷性，教学过程走的是一条认识的捷径，是一种科学文化知识的再生产。故选A。 6、—般地，偏爱合作学习的学生的认知风格是（）。 A、反思型 B、冲动型 C、场依存型 D、场独立型 【答案】C 【解析】场依存型的学生对事物作出判断时倾向于以外部参照作为信息加工的依据，更偏爱合作学习。故选C。 7、教师履行教育教学职责必须具备的基本权利是（）。 A、民主管理权 B、教育教学权 C、获取报酬权 D、科学研究权 【答案】B

XX道路项目可行性研究报告

XX道路项目可行性研究报告 第一章总论 1.1项目基本情况 1.1.1项目名称 xx市XX大道修建项目 1.1.2项目建设地点 拟修建的**大道北起**、南至** 1.**项目承担单位 ****管委会 1.1.4项目简介 为将**打造成为生态宜居、文化产业、旅游休闲的城市新区，按照xx市人民政府常务会议纪要（**第63次）要求，**启动对**大道修建。**大道为综合性城市主干路，是**主要景观轴线。本项目共投资**亿元，道路纵向设计范围北起**，南至**，全长约**公里，路幅宽度控制为**米。 1.2项目背景及编制依据 1.2.1项目背景 **大道为综合性城市主干路，是**主要景观轴线。拟修建的**大道北起**，南至**，道路宽**M，目前路貌不佳，道路及两旁的景观不整洁。对**大道进行修建，是将xx 市建设成**的发展迫切要求，也是发挥生态优势，将**建设休闲宜居新区的需要，此外，**大道的修建改善了道路环境，使交通更加顺畅。 随着xx市影响力的扩大及旅游产业的发展，也随着**的提高，**城市发展的战略机会不容错过。**城市将有利于提高**城市品位。在此背景下，将**打造为生态宜居的、文化产业、旅游休闲的城市新区成为重中之重。 为满足城市发展的需要，为将**地区打造成生态宜居、文化产业、旅游休闲的城市新区，优先发展道路交通设施和城市配套设施成为当务之急。而作为综合性城市主干路

的**大道，路貌不佳，两旁景观不协调，无论从城市发展的角度，还是从打造生态宜居的角度、或者从优化城市道路交通系统的角度来看，都急需对**大道进行修建。 1.2.2可行性研究报告编制依据 1. xx市国民经济和社会发展第**个五年规划； 2. xx市人民政府常务会议纪要； 3.《xx市城市总体规划》； 4.《**控制规划》； 5. 国家发改委、建设部联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》； 6. 其他有关专业设计规范； 7. 承建单位提供的其他各项基础资料。 1.2.3研究内容 通过对拟修建项目区域社会经济、产业布局、交通运输、自然条件等内容的详细调查、研究、分析，依据项目影响区域社会经济发展，重点研究项目建设的必要性，同时，结合现状路网和规划路网研究论证路线走向、工程方案、建设规模、技术标准、投资估算、资金来源和社会综合经济效益评价等，编制成《xx市**大道修建项目可行性研究报告》。 **研究结论 xx市**大道修建项目符合xx市城市总体规划，对加快**城市**发展的步伐，对**旅游业的长期发展，对将**有重要意义。 本项目是基础设施改造建设工程，项目的实施不仅能满足**发展形势要求，加快城市开发建设速度，更是完善了**的交通路网。工程的实施有利于改善xx市的交通环境和投资环境，有利于提升xx市的城市形象，有利于将**建设为生态宜居的、文化产业、旅游休闲城市新区，并可挖掘项目区域内土地增值的潜力。因此，本项目的实施是十分必要的。 本项目道路全长**公里，路幅宽度为**M。工程建设规划设计合理，技术方案较为成熟。

基于可靠性的城市交通网络分析

基于可靠性的城市交通网络分析 城市交通系统是维持城市机能正常运行的重要网络系统之一，一个稳定、高效的道路交通网络对城市至关重要。然而，实际交通网络的供给和需求均存在很大的不确定性，忽视交通供需的不确定性将给出行决策及道路网络建设管理带来风险。 本文围绕着如何在不确定环境下提高道路用户出行质量、获得可靠性好的城市交通网络开展研究。在路网可靠性评价指标方面：基于概率论方法研究了交通供给和交通需求随机性的刻画；分析了容量降级路网路径出行时间分布特征；提出了路网服务水平可靠性评价指标，采用最可能状态算法建立了服务水平可靠性评估模型。 在路网可靠性评价方法方面：考虑路径流量和路段出行时间的相关性提出了对数正态分布需求路网出行时间可靠性评估方法；以OD对出行时间可靠性为约束，运用双层规划建立了考虑时间可靠性的容量可靠性评估模型；基于CornishFisher渐近展开获得给定可靠度水平下的路径出行时间预算，运用变分不等式技术建立了满足时间可靠度要求的服务水平可靠性评估方法；利用信息诱导下的混合路径选择模型分析了信息系统的市场渗透率及信息质量对可靠性的影响。在不确定环境下的出行选择方面：以出行时间均值为路径选择准则，针对容量降级网络建立了概率用户均衡分配模型；从减小出行时间、出行费用和提高可靠度的角度定义路段广义费用，分析了ATIS影响下不同的路径选择准则对降级路网交通流分布的影响；考虑具有不同时间价值用户的风险行为，构建降级路网多用户类全局弹性需求随机分配变分不等式模型，分析了出行者风险取向及容量降级程度对全局需求的影响；将条件风险价值理论引入出行路径决策中，在组

合出行决策的层次选择结构下运用离散选择理论构建了出行路径和出行方式组合决策模型，分析了路网的不确定性对方式分担率的影响。 在路网可靠性优化方面：针对容量降级路网运用风险评价理论构建了基于失效概率和失效后果的关键路段识别算法；采用复杂网络理论提出了基于级联失效的节点重要度测算方法，分析了不同的出行网络结构和不同的路径选择模型对节点重要度的影响；将交通供需的不确定性引入网络设计中，基于对数正态分布的需求和截尾正态分布的容量构建了考虑随机供求共同作用下的连续均衡网络设计双层规划模型，提出了基于蒙特卡洛仿真的遗传求解算法并开展了算例分析。

高速公路-可行性研究报告

高速公路-可行性研究报告 前言 可行性研究报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。 中商产业研究院每年完成项目数量达数百个，在养老产业、商业地产、产业地产、产业园区、互联网、电子商务、民营银行、民营医院、农业、养殖业、生态旅游、酒店、机械电子等行业积累了丰富的项目案例，可对同行业项目提供具有参考性、建设性意见，为客户设计该项目的建设方案，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址及建设工程方案、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算和评价；内容详实、严密地论证项目的可行性和投资的必要性。我们策划编制的高速公路X项目可行性研究报告在发改委、投资商与金融机构的审慎下处于同行领先水平。

【出版日期】2016年 【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】订制 高速公路项目可行性研究报告 第一章项目总论 一、项目背景 二、项目简介 三、项目可行性与必要性分析 四、主要经济指标说明 五、可行性研究报告编制依据 第二章项目建设单位介绍 一、项目建设单位介绍 二、经营业绩 三、资质证书 第三章高速公路市场分析 一、高速公路行业发展现状 二、高速公路行业市场规模分析与预测 三、高速公路市场分析小结 第四章项目总体规划 一、项目定位 二、项目功能 三、主要服务内容 第五章运营管理 一、商业模式 二、运营模式 第六章项目建设条件 一、项目选址 二、地理位置 三、交通条件 四、基础设施 第七章工程建设方案与总图布置 一、工程建设基本原则 二、总图布置方案 三、建设经济指标

陕西省情+地情市情

综合介绍 【位置面积】陕西省简称“陕”或“秦”，位于中国内陆腹地，地处东经105°29′－111°15′, 北纬31°42′－39°35′之间。东邻山西、河南，西连宁夏、甘肃，南抵四川、重庆、湖北，北接内蒙古，居于连接中国东、中部地区和西北、西南的重要位置。中国大地原点就在陕西省泾阳县永乐镇。全省总面积为20.58万平方公里。 【地貌】陕西地域狭长，地势南北高、中间低，有高原、山地、平原和盆地等多种地形。南北长约870公里，东西宽200至500公里。从北到南可以分为陕北高原、关中平原、秦巴山地三个地貌区。其中高原926万公顷，山地面积为741万公顷，平原面积391万公顷。主要山脉有秦岭、大巴山等。秦岭在陕西境内有许多闻名全国的峰岭，如华山、太白山、终南山、骊山。作为中国南北气候分界线的秦岭山脉横贯全省东西。秦岭以北为黄河水系，主要支流从北向南有窟野河、无定河、延河、洛河、泾河(渭河支流)、渭河等。秦岭以南属长江水系，有嘉陵江、汉江和丹江。 【气候】陕西横跨三个气候带，南北气候差异较大。陕南属北亚热带气候，关中及陕北大部属暖温带气候，陕北北部长城沿线属中温带气候。其总特点是：春暖干燥，降水较少，气温回升快而不稳定，多风沙天气；夏季炎热多

雨，间有伏旱；秋季凉爽较湿润，气温下降快；冬季寒冷干燥，气温低，雨雪稀少。全省年平均气温13.7℃，自南向北、自东向西递减：陕北7℃－12℃，关中12℃－14℃，陕南14℃－16℃。1月平均气温-11℃－3.5℃，7月平均气温是21℃－28℃，无霜期160－250天，极端最低气温是-32.7℃，极端最高气温42.8℃。年平均降水量340－1240毫米。降水南多北少，陕南为湿润区，关中为半湿润区，陕北为半干旱区。 【人口统计】 2008年末，全省常住人口为3762万人，比上年增加人口14万人，其中男性1933．9万人，占51．41％；女性人口1828．1万人，占48．59％，性别比为105．79（以女性为100，男性对女性的比例）。全年出生人口38．64万人，出生率为10．29‰；死亡人口23．32万人，死亡率为6．21‰。城镇人口1583．8万人，占42．1％；乡村人口2178．2万人，占57．9％。人口年龄构成为0－14岁人口占17．75％，15－64岁人口占73．28％，65岁及以上人口占8．97％。 2008年人口自然增长率略有回升，自然增长率为4．08‰。 【民族分布与人口比例】据2000年全国第五次人口普查统计，陕西省共有54个民族，总人口为35365072人，其中汉族35188693人，占总人口的99．5％，少数民族为176379人，占总人口的0．5％。陕西省的少数民族分布广泛，主要分布在关中地区。关中地区的西安市、宝鸡市、咸阳市、铜川市、渭南市和杨凌示范区少数民族人口占

2020年陕西省商洛市丹凤县事业单位招聘考试真题及答案

2020年陕西省商洛市丹凤县事业单位招聘考试真题及答案解析 注意事项 1、请用钢笔、圆珠笔或签字在答题卡相应位置填写姓名、准考证号，并用2B铅笔在答题卡指定位置填涂准考证号。 2、本试卷均为选择题，请用2B铅笔在答题卡上作答，在题本上作答一律无效。 一、选择题（在下列每题四个选项中选择符合题意的，将其选出并把它的标号写在题后的括号内。错选、多选或未选均不得分。） 1、下列哪个事由不可以使用“决定”?（） A、严惩严重破坏社会治安的犯罪分子的工作安排 B、大兴安岭森林特大火灾事故的处理 C、授予×××全国劳动模范的称号的嘉奖 D、在太平洋×地区试验运载火箭，使过往船只周知 【答案】D 【解析】“决定”适用于对重要事项作出决策和部署、奖惩有关单位和人员、变更或者撤销下级机关不适当的决定事项。“在太平洋×地区试验运载火箭，使过往船只周知”属于向公众宣布重要事情，要有关人员知道或遵守，符合公告的要求，不可使用“决定”。故选D。 2、无效婚姻的情形包括（）。 A、重婚 B、有禁止结婚的亲属关系 C、婚前患有医学上认为不应当结婚的疾病,婚后已治愈的 D、—方当事人只有19周岁 【答案】ABD 【解析】《婚姻法》第10条规定：“有下列情形之一的，婚姻无效：（一）重婚的;（二）有禁止结婚的亲属关系的;（三）婚前患有医学上认为不应当结婚的疾病，婚后尚未治愈的;（四）未到法定婚龄的。”该法第6条规定：“结婚年龄，男不得早于二十二周岁，女不得早于二十周岁。晚婚晚育应予鼓励。”故本题正确答案为ABD。 3、甲在审理案件的过程中涉嫌违规被立案侦查，该案检察人员黄某与被害人存在近亲属关系，甲以此为由，提出回避申请。下列哪一选项是错误的（）。 A、黄某应该自行回避 B、作出回避决定以前，黄某必须停止案件的侦查工作 C、黄某的回避由检察长决定 D、如果甲的回避申请被驳回，甲有权申请复议一次

公路可行性研究报告

杜村河阳至马壁石槽连通 公路 可行性研究报告 北京市七环工程技术咨询有限责任公司 二0一三年二月

审编人员名单 主要研究人员主要审查人员 姓名职务职称姓名职务职称 初振魁总经理高级工程师张智敏工程师王志宏高级工程师李茂助理工程师问荣勤工程师王斌助理工程师周慧斌工程师廉志刚助理工程师李阳工程师 段经纬技术员

目录 第一章概述 1. 1 任务依据.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..1—1 1. 2 研究的主要内容.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..1—1 1. 3 *******地理位置、土地面积及人文.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 1—1 1. 4 建设理由.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..1—2 第二章社会经济、交通运输和现有公路概况 2. 1 *******社会经济概 况. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..2—1 2. 2 *******的交通运输现 状.. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..2—2 第三章技术标准与建设规模 3. 1 拟建公路的等级及技术标准. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..3—1 3. 2 建设规模... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..3—1 第四章建设条件与方案比选 4. 1 建设条件... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..4—1 4. 2 完成公路建设项目的基本条件及主要的政策措施. .. .. .. ..4—2 4. 3 筑路材料来源及运输条件.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..4—3 4. 4 拟建项目对社会工程环境影响分析. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..4—3 4. 5 方案选择... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..4—4 第五章投资估算与资金筹措

2020年陕西省商洛市丹凤县(中小学、幼儿园)教师招聘真题试卷及答案

2020年陕西省商洛市丹凤县（中小学、幼儿园）教师招聘真题试卷及答案 注意事项 1、请用钢笔、圆珠笔或签字在答题卡相应位置填写姓名、准考证号，并用2B铅笔在答题卡指定位置填涂准考证号。 2、本试卷均为选择题，请用2B铅笔在答题卡上作答，在题本上作答一律无效。 一、单项选择题（在下列每题四个选项中只有一个是最符合题意的，将其选出并把它的标号写在题后的括号内。错选、多选或未选均不得分。） 1、以下属于计划策略的是（）。 A、设置学习目标 B、对材料进行自我提问 C、测验先做简单题目 D、考试时监视自己的速度和时间 【答案】A 【解析】元认知策略大致分为计划策略、监控策略和调节策略。B、D项属于监控策略，C项属于调节策 略。故选A。 2、知识的巩固主要是通过（）来实现的。 A、识记和保持 B、重现和保持 C、想象和推理 D、想象和联想 【答案】A 【解析】知识巩固的实质就是记忆。所谓记忆，就是通过识记、保持、再现（再认或回忆）等方式，在人的头脑中积累和保存个体经验的心理过程。故选A。 3、使用特定的量表为工具，对个体的心理特征进行间接了解，并做出量化结论的研究方法是（）。 A、观察法 B、测验法 C、实验法 D、调查法 【答案】B 【解析】观察法是指在自然情境中对人的行为进行有目的、有计划的系统观察并记录，然后对所作记录进行分析，以期发现心理活动变化和发展的规律的方法；测验法是指使用特定的量表为工具，对个体的心理特征

进行间接了解，并做出量化结论的研究方法；实验法是指在控制条件下对某种行为或者心理现象进行观察的方法；调查法是指就某一问题要求被调查者回答自己的想法或做法，以此来分析、推测群体的态度和心理特征的研究方法。故选B。 4、归因总是与（）联系在一起。 A、干什么 B、谁 C、怎么样 D、为什么 【答案】D 【解析】归因总是与为什么联系在一起。为什么失败，归因就是查找失败的原因，即是为什么？故选D。 5、孔子将“礼、乐、射、御、书、数”六门功课教给学生，这是我国（）的雏形。 A、活动课程 B、学科课程 C、综合课程 D、结构课程 【答案】B 【解析】学科课程，也称为分科课程，就是分别从各门科学中选择部分内容，组成各种不同的学科，彼此独立地安排它们的顺序、学习时数和限期，如语文、数学、外语等。学科课程历史悠久，孔子将“礼、乐、射、御、书、数”六门功课教给学生，可以看作是我国学科课程的雏形。故选B。 6、按照迁移内容的抽象与概括化水平进行划分，学习迁移可以分为（）。 A、水平迁移与垂直迁移 B、正迁移与横向迁移 C、普通迁移与特殊迁移 D、顺向迁移与逆向迁移 【答案】A 【解析】按照迁移内容的抽象与概括化水平进行划分，学习迁移可以分为水平迁移与垂直迁移。故选A。 7、按照学生的“最近发展区”施教，体现了（）的教学原则。 A、高速度 B、高难度 C、量力性 D、直观性 【答案】C

高速公路可行性研究报告

高速公路项目可行性研究报告 2016年 前 言 可行性研究报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。 中商产业研究院每年完成项目数量达数百个，在养老产业、商业地产、产业地产、产业园区、互联网、电子商务、民营银行、民营医院、农业、养殖业、生态旅游、酒店、机械电子等行业积累了丰富的项目案例，可对同行业项目提供具有参考性、建设性意见，为客户设计该项目的建设方案，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址及建设工程方案、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算和评价；内容详实、严密地论证项目的可行性和投资的必要性。我们策划编制的高速公路X 项目可行性研究报告在发改委、投资商与金融机构的审慎下处于同行领先水平。

【出版日期】2016年 【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】订制 高速公路项目可行性研究报告 第一章项目总论 一、项目背景 二、项目简介 三、项目可行性与必要性分析 四、主要经济指标说明 五、可行性研究报告编制依据 第二章项目建设单位介绍 一、项目建设单位介绍 二、经营业绩 三、资质证书 第三章高速公路市场分析 一、高速公路行业发展现状 二、高速公路行业市场规模分析与预测 三、高速公路市场分析小结 第四章项目总体规划 一、项目定位 二、项目功能 三、主要服务内容 第五章运营管理 一、商业模式 二、运营模式 第六章项目建设条件 一、项目选址 二、地理位置 三、交通条件 四、基础设施 第七章工程建设方案与总图布置 一、工程建设基本原则 二、总图布置方案 三、建设经济指标

配电网和城市路网关联网络的综合可靠性分析

第36卷第6期中国电机工程学报V ol.36 No.6 Mar. 20, 2016 1568 2016年3月20日Proceedings of the CSEE ?2016 Chin.Soc.for Elec.Eng. DOI：10.13334/j.0258-8013.pcsee.2016.06.012 文章编号：0258-8013 (2016) 06-1568-10 中图分类号：TM 711 配电网和城市路网关联网络的综合可靠性分析 葛少云，李吉峰，李腾，刘洪，李荣 (智能电网教育部重点实验室(天津大学)，天津市南开区 300072) Integrated Analysis on Reliability of Power Distribution Network and Urban Road Network GE Shaoyun, LI Jifeng, LI Teng, LIU Hong, LI Rong (Key Laboratory of Smart Grid(Tianjin University), Ministry of Education, Nankai District, Tianjin 300072, China) ABSTRACT: With the development of electric vehicles and the deepening of energy interaction, the integrated reliability problems arisen from energy Internet consisted of distribution network and urban road network are in urgent need to be addressed. Therefore, under the background of energy Internet, this article firstly, introduced the relevant concepts of distribution network and urban road network reliability and the reliability indicators selected during the reliability assessment process; Secondly, handled analysis on the distribution network and urban road network by using game theory, combined with the characteristics of charging and discharging behavior of electric vehicles, and under the precondition of power distribution network was able to meet the charging and discharging power then got integrated reliability analysis method of urban road network and power distribution network; Finally, by constructing practical examples, analyzed reliability index changes in urban road network and distribution network after the electric vehicle behavior was optimized, the accuracy and practicability of the proposed method in this article was verified. KEY WORDS: energy internet; electric power system; transportation system; game theory 摘要：随着电动汽车的发展和能源交互的加深，由配电网和城市路网组成的能源互联网的综合可靠性问题亟待解决。因此在能源互联网背景下，首先，给出了配电网及城市路网可靠性的相关概念以及在评估可靠性的过程中所选取的可靠性指标；其次，采用博弈理论对配电网及城市路网进行分析，同时结合电动汽车的充放电特性以及行为特性，在配电网能够满足其充放电功率的前提条件下，得到结合城市路网和配电网的综合可靠性分析方法；最后，通过构建实际算例，分析在优化了电动汽车行驶行为后，城市路网和配电网综合可靠性指标的变化情况，从而说明文中方法的准确性和实用性。 关键词：能源互联网；配电网；城市路网；电力系统；交通系统；博弈理论 基金项目：国家自然科学基金项目(51477116)。 Project Supported by National Natural Science Foundation of China (51477116). 0 引言 随着用户侧电能需求不断增多，不同能源形式之间交互更加频繁，在能源互联网的背景下，需要对不同关联网络之间的可靠性进行综合评估以保证能量的顺利流动与交换。电动汽车作为近几年出现的新型绿色交通工具，其交通功能的有效实现以及自身的充放电特性受到了越来越多的关注，这使得电动汽车在配电网和城市路网的衔接与综合分析方面起到了关键的作用。城市路网的可靠性会影响到电动汽车能否正常发挥其交通功能，即能否顺利到达既定目的地；而配电网的可靠性会受到电动汽车的充放电特性影响。因此，以电动汽车作为关键衔接点综合分析配电网与城市路网之间的可靠性对于能源互联网的构建与综合发展具有十分重要的意义。 目前，评价路网可靠性常用的方法主要有图论解析法[1-2]、博弈论技术[3-4]、蒙特卡洛模拟方法[5]、微观交通仿真方法[6-8]等。其中，前三种方法更注重于利用计算模型和计算方法求解路网的可靠性，而微观交通仿真方法更注重于使用现有的计算机交通仿真模型对需要评估的路网可靠性进行求解。评估配电网可靠性常用的方法主要包括解析法与模拟法，其中解析法包括网络化简法和状态枚举法，模拟法包括状态空间法和蒙特卡洛法。文献[9-11]主要通过网络化简法忽略串并联元件高阶事件的方式，达到同时简化网络结构和元件状态转移参数的目的，简化了可靠性的计算；文献[12]采用状态枚举法通过事先规定系统的失效判据，将系统的状态空间划分为工作状态子集和失效状态子集，对于失效状态子集中的状态，逐个评估每个失效状态的后果，计算其对系统可靠性的影响。文献[13-14]采

丹凤县主要河流水文地质

丹凤县主要河流水文地质状况 一、丹江 发源地有北西两个源头，北源处于商州和蓝田分界处的秦岭南坡，向东南流入黑龙峪，经铁炉子至黑空口；西源处于牧护关的秦岭南麓，向东南流经郭家店，秦岭铺至黑龙口与北源汇合，大致成东南流向，经商州、丹凤、商南于商南汪家店乡月亮湾出陕境，又流经河南、湖北省于丹江口注入汉江，全长443公里，总流域面积约13.812平方公里。丹江在丹凤境内，西至棣花之巩家河，东至竹林关之雷家洞，总长87.5公里，流域面积2322.51 平方公里。多年产水量4.6亿立方米，过境流量7.1亿立方米。丹江两岸阶地发育，河床比降小，1958年实测最大洪峰流量为1760立方米/秒，最小流量为0.039立方米/秒（1962年） 丹江干流年平均径流量13.5×108m3，径流模数6.3m3/s·km2，径流系数0.33，径流深度262.7mm，平均流量8m3/s，实测最大流量1520 m3/s，最大洪峰流量3440 m3/s（1921年）最小流量0.039 m3/s （1962年）。洪、枯流量相差悬殊。主要支流流量3.5～4.5m3/s左右，次级支流为涓涓细流或间歇断流。区域侵蚀模数为1390t/km2。 丹凤县地质状况按分布位臵与组成物质，划分两个亚区。 （1）河谷低阶地区 本区沿丹江及主要支流分布。棣花——丹凤县城之间地形开阔、平缓，形成宽谷状；标高多小于600m，总宽度0.5～1.5km，其中现代河床与低漫滩多限于人工堤之间，宽约100m，最宽不超过200m；高漫滩高于河床3～5m，多已围堤造田，与一级阶地连片成为农耕区；一级阶地前缘高于河床8～13m，宽数百米～1km许，微向丹江和下游

丹凤县如何编写项目可行性研究报告(参考范文)

丹凤县xx制造加工项目可行性研究报告 模板范文，下载可编辑（仅供参考）

摘要 丹凤县，陕西省商洛市下辖县，位于陕西省东南部，秦岭东段南麓，因县城襟带丹江、背依凤冠山而得名，属商洛市管辖。地势西北较高，东南偏低，河谷相间，呈“掌”状地貌，是一个“九山半水半分田”的土石山区县。全县森林覆盖率70%，是陕西省会西安的“后花园”。是著名改革家商鞅封地，四皓隐居之处，当代著名作家贾平凹的故乡。2018年9月25日，获得商务部“2018年电子商务进农村综合示范县”荣誉称号。2019年3月，位列第一批革命文物保护利用片区分县名单。2019年12月31日，入选全国农村创新创业典型县。2020年2月27日，陕西省人民政府批复同意，丹凤县正式退出贫困县序列。 该xx项目计划总投资13350.17万元，其中：固定资产投资9621.13万元，占项目总投资的72.07%；流动资金3729.04万元，占项目总投资的27.93%。 本期项目达产年营业收入28508.00万元，总成本费用21653.11 万元，税金及附加244.51万元，利润总额6854.89万元，利税总额8044.90万元，税后净利润5141.17万元，达产年纳税总额2903.73万元；达产年投资利润率51.35%，投资利税率60.26%，投资回报率38.51%，全部投资回收期4.10年，提供就业职位401个。

纺织纤维包括天然纤维和化学纤维两大类，其中，化学纤维是指以天然或合成高分子化合物为原料经过化学处理和物理加工制得的纤维。根据原料的不同，化学纤维又可分为人造纤维和合成纤维。

丹凤县xx制造加工项目可行性研究报告目录 第一章项目总论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标