高速公路隧道进洞专项施工方案新样本
天池岭隧道进洞施工方案
一、洞口工程总体概况
1、地理位置
湖北省宜昌至巴东高速公路第3合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915( ZK173+100～ZK173+955) , 全长815m( 855m) , 位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端, 其隧道出口设计里程为YK173+915( ZK173+955) 。
2、地形地貌及地层岩性
隧道出口位于斜坡中部较陡处, 总体与一突出山梁正交, 斜坡坡向349°, 坡度角32°左右。山上植被较发育, 多为农田作物及灌木。
根据钻探及地质调绘资料, 山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大, 一般小于2.0m, 以硬塑状为主, 其工程地质条件较差。
3、水文地质条件
隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区, 为分水岭地区, 地表水不发育。
地下水类型有三类, 即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查, 结合岩性、地貌和构造分析, 洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中, 风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中, 基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。
隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给, 径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流; 受地形限制, 地下水由山体分水岭, 以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流, 排泄基准面为弱风化岩层顶面。
4、技术标准
隧道路面按双向四车道设置, 设计行车速度为80km/h, 隧道建筑限界10.25m, 隧道净高5.0m。
二、洞口工程设计概况
1、洞门设计
洞门型式采用片石混凝土端墙式, 其出口端设计里程为YK173+915( ZK173+955) , 坡率1: 0.1, 厚度1.6m, 处于Ⅴ级围岩地段, 地质为崩坡积碎石土。
2、边坡、仰坡设计
洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1: 0.75。
洞口边坡、仰坡防护采取锚网喷支护形式, 其中锚杆采用Φ22砂浆锚杆, L=3.5m, 间距120cm×120cm, 梅花型布置; 混凝土采用C20喷射混凝土, 厚度10cm; 钢筋网采用φ6钢筋网, 间距20×20cm。
3、排水系统设计
在距隧道洞口边坡、仰坡开挖线外不小于5m处施作洞口截水沟, 以防止雨水对洞口边坡、仰坡坡面和洞口绿化的冲刷而造成洞口失稳。根据地形条件, 截水沟流水方向向两侧, 与自然沟形成排水系统。
隧道正洞两侧设边沟, 经沉淀池后排入路基边沟流入自然沟。
4、进洞辅助措施设计
洞口采用40m长大管棚进行超前支护。
三、临时设施情况
施工用水: 拟在山顶上建一座100m3的高山水池, 作为左右线施工用水。
供风: 在天池岭隧道出口左右线之间路基上建一座空压机房, 共安装5台空压机, 以供左右线的施工用风。
施工用电: 在天池岭隧道出口左右线之间路基上安装一台800KVA变压器作为左右线的施工用电。
天池岭隧道出口施工场地布置见天池岭隧道出口洞口布置示意图。
四、人员与机械配备情况
1、劳动力配置计划( 见劳动力配置计划表)
劳动力配置计划表
资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
弃土场
高
污
空材
炸
拌
变
8
9
8
9Z K 174Z K 173+955
天池岭隧道出口Y K 173+915
天池岭隧道出口
天池岭隧道出口洞口布置示意图
明
施工队驻地高位水池
炸 药 库
炸砼拌合站高污水处理场污拌变 电 站变空压机房空新建线路
新建隧道
水管
等高线
图 例：
既有道路
便道
材料加工厂材Y K 174发
发发电机房
2、机械设备投入计划( 见机械设备投入计划表)
机械设备投入计划表
五、施工进度计划
洞口段计划开工日期: 9月21日, 完工日期 11月30日。
六、施工方案
首先项目部测量队按照两阶段施工图设计图纸放出洞口明、暗洞位置及边仰坡开挖线位置, 根据测量队放线, 在仰坡开挖线外不小于5米处施工洞顶截水沟。
截水沟施工完后, 进行边仰坡开挖, 开挖自上而下进行, 每开挖一级, 支护一级。
边仰坡施工完后, 进行洞口段明洞开挖施工至暗洞里程位置, 此处明洞段开挖先开挖上半断面, 明洞开挖采用预留核心土, 以便下步套拱施工。
洞口段明洞上断面开挖完成后, 及时施工上断面套拱。
套拱上断面施工完后, 进行管棚施工。
管棚施工完后, 进行暗洞开挖施工, 该段设计为V级围岩, 开挖采用短台阶法施工,
上台阶开挖预留核心土, 严格控制进尺, 每循环进尺0.6米,严格按设计要求进行支护。待上台阶进洞约5～10m后, 再进行套拱下断面施工, 下断面开挖同样预留核心土, 同时中部增加立柱支撑, 共5根。套拱下断面施工采用单侧施工方法, 开挖采取分段开挖, 开挖后及时将套拱内拱架接地, 使拱脚至于稳定基岩上, 立模后立即施工套拱基础和下断面套拱。一侧施工完后再施工另一侧。
套拱下断面施工后, 再进行暗洞下断面施工, 开挖约5米左右, 及时施工仰拱, 在具备衬砌条件, 及时施工衬砌, 使其封闭成环。
暗洞衬砌后, 条件具备及时施工明洞及洞门。
（一）施工方法
1、截水沟施工
测量放线: 在边坡、仰坡开挖线5m外放出截水沟位置;
截水沟开挖: 土质地段采用人工开挖, 较软石质采用风镐开挖, 坚硬石质松动爆破;
截水沟浆砌: 采用M7.5浆砌片石挂线砌筑, 首先采用较平整的片石铺底, 然后在底板上砌筑两侧墙, 施工时还应沿截水沟侧将填土夯实, 并高于沟顶, 以免水渗入截水沟基础内;
勾缝: 截水沟砌筑完成后, 采用M10水泥砂浆对两侧边墙进行统一勾凹缝, 凹缝标准为宽度10mm, 深度10mm。
养护: 在每次施工完后, 及时对砌体按照施工规范要求进行洒水养护。
2、洞口排水沟施工
洞口施工前, 应先行施工简易排水沟, 截除截水沟水及地面雨水并将截水沟水引排至洞口范围以外, 保持施工区域地表干燥。隧道进洞施工完成一段距离后( 进行洞内排水系统施工时) 再施作洞口永久排水系统。
3、洞口边坡、仰坡开挖及防护
( 1) 测量班按设计要求进行边、仰坡放线, 打施工控制桩, 并及时对现场施工人员进行交底。
( 2) 按照测量班放出边坡、仰坡开挖线, 在开挖线外大于等于5米处施做洞顶截水沟, 截水沟与原地面紧密衔接, 出水口妥善引入路边排水系统
( 3) 开挖
①首先清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等, 不留后患。
②按测量班放线, 自上而下逐段开挖, 不得掏底开挖或上下重叠开挖。
③洞口边坡、仰坡开挖对地表土质覆盖层采用人工配合机械的方式进行, 机械作业时, 配备专人指挥施工, 并于机械前、后配备专门人员监控安全情况, 发现危险立即采取可靠措施, 将机械撤至安全地方; 对石质采用松动爆破, 人工翻渣, 严禁采用大药量爆破, 尽量减少对原地层的扰动, 爆破后, 及时清除松动石块。
④为防止爆破震动引起边仰坡崩塌、剥落, 采取浅眼弱爆破, 不得采取深眼多药量爆破。
⑤开挖中应随时检查、观测边坡及仰坡, 应适当放缓坡度, 保证边仰坡稳定和施工安全。
⑥开挖的土石方不得弃在危害边坡及其它建筑物稳定的地点, 并不得影响运输安全。
⑦洞口边仰坡开挖前先完成洞口截水沟等防排水系统, 以防止雨水对洞口边坡、仰坡坡面和洞口绿化的冲刷而造成洞口失稳。
( 4) 边仰坡防护
①设计支护参数
边仰坡自上而下分台阶开挖, 边开挖边进行喷、锚、网支护, C20的喷射砼厚度10厘米; Φ22锚杆, 长度3.5米/根, 按间距1.2米×1.2米的梅花形布置; 并铺设φ6.0钢筋网, 间距20㎝×20㎝。
仰坡喷锚网支护须”戴帽子”, 即仰坡喷锚支护必须要与洞顶搭接10～20cm。洞口边坡、仰坡开挖及防护施工工序如下图:
②砂浆锚杆
施工工艺为: A.在岩面上标出锚杆位置; B.钻孔; C.清除孔内粉尘; D.孔内注浆, 注浆压力控制在0.4～0.6Mpa之间; E.打入锚杆。
③锚杆施工
A、按设计要求截取杆体, 并整直、除锈和除油。
B、钻孔前应根据设计要求定出孔位, 作出标记, 孔位允许偏差为±15mm。
C、钻孔应圆而直, 孔径不小于37mm, 钻孔方向应尽量与岩层主要结构面垂直。
D、钻孔深度允许偏差为±50mm。
E、砂浆要求如下:
砂浆配合比( 质量比) : 水泥: 砂: 水宜为1: 1～1.5: 0.45～0.5, 砂的粒径不宜大于3mm。
砂浆应拌和均匀, 随拌随用, 一次拌和的砂浆应在初凝前用完。
F、注浆作业
注浆开始或中途暂停超过30min时, 应用水润滑灌浆罐及其管路。
注浆孔口压力不得大于0.4Mpa。
注浆管应插至距孔底5～10cm处, 随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出, 随即迅速插入锚杆, 锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆流出, 应将杆体拔出重新注浆。
G、锚杆安设后不得随意敲击, 其端部3天内不得悬挂重物。
( 5) 钢筋网铺设
钢筋网使用前应清除锈蚀, 钢筋网随受喷面起伏铺设, 并要保证其保护层厚度不小于2cm, 钢筋网应与锚杆连接固定, 在喷射砼时不得晃动, 钢筋网连接钢筋搭接应符合规范。
( 6) 喷射砼施工
喷射砼所用材料应符合设计及规范要求。
喷射砼配合比应经过试验选定, 满足设计强度和喷射工艺的要求。
混合料应拌和均匀, 随拌随用, 并采用强制搅拌机在短时间内完成, 严禁受潮。
在喷射砼之前, 应用人工将受喷面浮土、松石和杂物清除干净。
喷射中发现松动石块应及时清除, 边仰坡喷射砼厚度设计10厘米, 分初喷和复喷, 开挖后, 先对开挖面初喷一层2～3cm厚的砼, 以确保开挖面安全和稳定, 锚杆和钢筋网安装完成后, 再复喷砼至设计厚度。
喷射砼终凝2h后, 喷水养护, 养护时间不少于7天。
4、辅助工程施工措施
洞口边坡、仰坡开挖及防护完成后, 及时施作套拱及管棚。辅助工程施工措施施工工序见下图。
( 1) 设计支护参数
①套拱
套拱采用C25砼, 厚度60cm, 长度2m; 套拱基础为扩大基础, 采用C25砼, 厚度50cm, 宽度100cm, 长度2m;
套拱内安装3榀18工字钢架, 作为安装?150孔口管支架。
②管棚
管棚长度40米, 采用?108热轧无缝钢管, 壁厚6mm,节长3m和6m, 环向间距40cm,并注入M30水泥( 添加水泥重量5%的水玻璃) 浆液, 注浆结束后及时清除管内浆液, 并用M30水泥砂浆紧密充填, 以增强管棚的刚度和强度。
( 2) 套拱施工
1) 套拱上断面施工
管棚施工前, 首先施工2米长套拱, 要求套拱在洞口衬砌外轮廓线以外施作, 以确保明洞衬砌厚度且套拱紧贴掌子面, 厚60cm, 采用C25砼, 套拱施工先施工上半断面即上半圆, 管棚施工完后, 待上台阶进洞约5～10m后, 再进行套拱下断面施工。套拱内安装3榀18工字钢拱架, 间距75cm, 纵向用Φ25钢筋连接, 环距1.0米。且工字钢与200cm长、150×4mm孔口管用Φ25钢筋固定在工字钢钢拱上, 作为管棚导向管, 导向管仰角1度, 环向间距40cm。
套拱底模板安装完成后, 然后安装套拱内工字钢和导向管。要求在施工套拱时考虑沉降因素, 作沉降预留, 以免套拱沉降而造成衬砌厚度不够现象发生。
套拱内支撑采用20a工字钢架做骨架, 间距50cm, 共安装5榀, 工字钢架纵向用Φ22钢筋焊接连接; 然后在20a工字钢架背上安装钢模; 背模采用50钢管弯制成骨架, 且与内支撑骨架连接牢固, 连接间距纵向50cm, 环向80cm, 背模同样采用钢模, 背模安装时预留砼浇注窗口。
模板使用前先除锈并涂刷脱膜剂, 要求钢模安装拼接平顺, 模板接缝处粘贴双面胶, 接缝严密, 避免浇注砼时漏浆现象发生。套拱模板安装完成后, 报安质部检查及监理检查, 合格后, 浇注套拱砼。
套拱砼要求用强制式拌合机进行拌合, 砼输送车运输, 砼浇注采用机械为主, 人工配合, 经过串筒下料, 两侧分层对称浇注, 插入式振捣棒振捣, 每层厚度为30～40cm,
砼按顺序进行振捣, 避免漏振和过振, 砼表面呈现浮浆、表面不再下沉即停止振捣。
2) 套拱下断面施工
管棚施工完后, 待上台阶进洞开挖约5～10m后, 再进行套拱下断面施工, 下断面开挖同样预留核心土, 同时中部增加立柱支撑, 共5根。套拱下断面施工采用单侧施工方法, 开挖采取分段开挖, 开挖后及时将套拱内拱架接地, 使拱脚至于稳定基岩上, 立模后立即施工套拱基础和下断面套拱。一侧施工完后再施工另一侧。
模板安装及砼浇注要求同套拱上断面。
( 3) 管棚施工
在套拱做好后, 搭设钢管支架作为钻机工作平台。
1) 管棚施工顺序, 第一步先施工拱部以下两边墙的长管棚, 第二步施工拱部长管棚。
2) 管棚施工时先施工奇数号孔, 再施工偶数号孔。
3) 管棚施工时钻机立轴方向必须准确控制。为保证钻孔方向准确, 要求用光耙测斜仪随时量测钢管钻进的偏斜度, 发现偏斜, 立即纠正。
4) 每钻一孔完成后, 首先用高压风进行吹孔, 清除孔内渣子及石粉, 然后用棉布堵上孔眼, 以免掉进杂物堵塞孔眼, 待引孔钻好后, 然后顶进一根钢管, 在顶入钢管时要保持平稳, 防止钢管扭曲, 钢管接头采用小一孔径钢管( 外径等于φ108钢花管内径, 长为30cm, 前后两根φ108钢花管插入套管) 焊接连接而成接长钢花管, 要求焊缝平整、饱满, 严禁夹渣、气泡等焊接缺陷, 焊完后, 敲除焊渣, 为使钢管接头错开, 编号为奇数的第一节钢管采用3m长钢管, 编号为偶数的第一节钢管采用6m长钢管, 最后一节采用长钢管。
5) 钢管顶进完成后, 立即注浆, 管棚注浆采用M30水泥( 添加水泥重量5%的水玻璃) 浆液, 建议水泥浆水灰比1: 1,注浆压力: 初压0.5～1.0Mpa,终压2.0Mpa。具体注浆参数经过现场试验确定。采用双液注浆机往钢花管内注浆, 直至水泥浆从排气孔流出时停止注浆, 作为注浆结束的标志。注浆结束后及时清除管内浆液, 并用M30水泥砂浆紧密充填, 以增强管棚的刚度和强度。
当管棚浆液强度达到设计要求后, 即可进行暗洞施工。
5、暗洞施工
管棚施工完后, 进行暗洞开挖施工, 该段设计为V级围岩, 开挖采用短台阶法施工, 上台阶开挖预留核心土, 严格控制进尺, 每循环进尺0.6米,严格按设计要求进行支护。待上台阶进洞约5～10m后, 再进行套拱下断面施工, 下断面开挖同样预留核心土, 同时中部增加立柱支撑, 共5根。套拱下断面施工采用单侧施工方法, 开挖采取分段开挖, 开挖后及时将套拱内拱架接地, 使拱脚至于稳定基岩上, 立模后立即施工套拱基础和下断面套拱。一侧施工完后再施工另一侧。
套拱下断面施工后, 再进行暗洞下断面施工, 开挖约5米左右, 及时施工仰拱, 在具备衬砌条件, 及时施工衬砌, 使其封闭成环。
暗洞衬砌后, 条件具备及时施工明洞及洞门。
( 二) 施工注意事项
边仰坡开挖前, 首先施工洞口截水沟, 防止雨水冲刷导致洞口失稳, 同时与洞外排水设施形成排水系统。
边仰坡开挖后及时支护, 洞口边仰坡按设计坡度一次整修到位, 并及时对边仰坡按设计进行喷锚网防护, 以防围岩风化雨水渗透而坍塌。洞口边仰坡开挖应遵循自上而下, 严禁掏底开挖或大药量爆破。
套拱长度2米, 施工套拱时, 考虑钻进中钻头的下垂, 要求固定在套拱内工字钢上的导向管上偏1度, 同时套拱比设计标高抬高10厘米, 作为工后沉降预留。
在套拱做好后, 用钻机沿管棚导向管钻孔, 钻孔孔径130mm, 孔深40米, 孔钻好后用高压风吹孔, 清除孔内石粉, 然后用挖掘机顶入带椎尖的φ108钢花管, 在顶入钢花管时要保持用平稳, 防止钢花管扭曲。在一节顶完之后, 再用小一孔径套管外径等于φ108钢花管内径, 长为30cm, 前后两根φ108钢花管套入套管, 经过焊接连接而成) 接长钢花管继续顶入, 直到设计深度为止, 安装完后, 用注浆泵往钢花管内注浆, 直至水泥浆从排气孔流出时结束注浆。钻孔要求从两侧向中间隔孔钻进, 在钻进过程中必须用测斜仪测定钢管偏斜度, 发现偏斜有可能超限, 应及时纠正; 安装钢管时, 沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50%, 相邻钢管接头数至少需错开1米。
进洞施工前, 首先在洞口处地表做好沉降观测点, 以观测洞口地表沉降情况和套拱沉
降情况。
洞口V级围岩浅埋段施工必须遵循”弱爆破、少扰动、短开挖、快支护”的原则, 确保洞口的安全与稳定。洞口V级围岩开挖严格控制进尺, 开挖后及时支护。
七、质量要求及控制方法
1、质量要求
1) 边坡、仰坡开挖质量要求
边坡、仰坡开挖必须保证开挖线及坡脚线位置正确, 坡率正确且平顺。
2) 浆砌截水沟质量要求
a)截水沟的断面尺寸必须满足设计要求, 流水纵坡满足排水要求。
b)截水沟浆砌石料强度满足设计要求。
c)截水沟砂浆强度满足要求且饱满。
3) 锚杆质量要求
a)锚杆所使用的材料必须为试验室检测合格的材料经过试验室检验合格后方可投入使用, 检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验。
b)锚杆孔应与岩层主要结构面垂直, 锚杆垫板应与基面密贴。
c)锚杆安装允许偏差应符合下列规定:
①锚杆孔距允许偏差为±15mm;
②锚杆孔深允许偏差为±50mm。
d)锚杆用钢筋应平直、无损伤, 表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
e)锚杆安装的数量应符合设计要求, 报检时要逐根清点。
f)砂浆强度等级、配合比应符合设计要求, 砂浆应饱满密实。
4) 钢筋网质量要求
a)钢筋网所使用的钢筋进行后必须经过试验室的检验, 检验合格后方可投入使用。
b)钢筋网的制作应符合设计要求。
c)钢筋网的网格间距应符合设计要求, 网格尺寸允许偏差为±10mm。
d)钢筋网搭接长度应为1～2个网孔, 允许偏差为±50mm。
5) 喷射砼质量要求
a)喷射砼材料应选用试验室试验合格的材料;
b)喷射砼拌制前, 应测定砂、石含水率, 并根据测试结果和理论配合比调整材料用量, 提出施工配合比;
c)喷射砼原材料的每盘称量的偏差应符合下表的规定。
原材料每盘称量的允许偏差
注: 1 各种衡器应定期检定, 每次使用前应进行零点校核, 保证计量准确;
2 当遇雨天或含水率有显著变化时, 应增加含水率检测次数, 并及时调整水和骨料的用量。
d)喷射砼的配合比按照批准的配合比执行, 喷射砼的强度必须符合设计要求。
e)喷射砼的厚度应符合下列规定:
①平均厚度大于设计厚度;
②检查点的60%及以上大于设计厚度;
③最小厚度不得小于设计厚度的1/2, 且不小于5cm。
f)喷射砼表面应平顺, 无裂缝及掉渣现象。
g)喷射砼后应进行养护。
6) 钢拱架质量要求
a)钢拱架所使用的材料进行后必须经过试验室检测合格后方可使用, 钢材品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
b)钢拱架的结构尺寸应符合设计要求。
c)钢拱架安装的位置、接头连接、纵向拉杆应符合设计要求。
d)钢拱架的落底接长和钢架间的连接应符合设计要求, 并不得置于浮碴上。
e)钢拱架安装允许偏差应符合下列要求:
①钢拱架间距允许偏差为±50mm;
②钢拱架横向允许偏差为±50mm;
③高程偏差允许偏差为±50mm;
④垂直度偏差允许偏差为±2°;
⑤钢拱架保护层厚度允许偏差为－5mm。
7) 管棚质量要求
a)套拱基底承载力要求不小于250Kpa;
b)钢管径向误差不大于20cm;
c)隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%, 相领钢管的接头至少需错开1m。
2、质量控制方法
严格按照项目质量管理体系进行质量管理, 技术人员、质量人员、试验人员跟班作业, 施工时, 严把材料进场关, 加强砂浆及混凝土的现场计量, 严格按照配合比配料, 每道工序完成后均按照规范标准予以验收, 不满足规范要求的一律予以返工。
项目部实行三级质量检查体系, 在每道工序完成后首先由施工队技术室自检( 含工班自检) 并填报检查记录, 合格后报请项目部质检工程师现场检查, 并填写质量检查记录; 经质检工程师现场检查合格后由质检工程师报请监理工程师检查, 填写质检资料并由监理工程师现场签认, 经监理工程师检查合格后方可转入下道工序施工。
质量检查体系见”质量检查体系框图”。
八、安全保证措施
1、管理上的安全保证措施
贯彻”安全第一, 预防为主”的方针, 严格执行各项技术组织措施, 切实做到安全施工, 保障职工的生命和施工设备不受损害。把施工安全工作作为首要任务来抓, 摆正并正确处理好施工中安全、质量、进度间的关系, 工程自始至终高度重视安全生产, 在工程进度与安全发生矛盾时, 必须坚决服从安全。
组织施工时, 更需做到文明施工和科学管理。从工程管理、规章制度、纪律教育、安全培训、机械设备的运用与保养等各个方面, 建立安全施工责任制, 抓好纪律教育、技术培训, 不断提高各级施工人员的素质。同时采取奖惩制度, 并创造安全、卫生、无害的劳动条件, 严格按规定的工序、工艺施工, 确保工程安全。
进入施工现场必须得戴安全帽, 高空作业必须得系安全带。不得打赤脚或穿拖鞋进入工地。施工工地现场各施工机械操作人员必须得持证上岗, 不得疲劳和酒后作业。在有孤石须爆破作业时, 必须得拉出警戒线, 划出爆破作业安全区, 然后进行爆破作业。
2、技术上的安全保证措施
1)施工过程中必须得按照设计要求及施工规范进行每一道工序。
2)预先做好隧道地表沉降观测, 根据设计及施工规范要求布设好监控点。按照规定的频率进行监控量测, 并及时对量测数据进行分析处理, 及时作出正确的判断。测点布置见下图。
3)量测断面间距
结合本隧道具体情况及设计要求, 洞口浅埋段设置4～6个断面, 沿衬砌中线每2～3面5个点。
4)重视目测观测, 目测观测既省事作用又很大, 目测主要是观察边仰坡的变形情况, 根据变形的情况作出正确的判断并采取相应的措施。
九、环境保护措施
根据国家”全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针, 施工期间必须遵守国家和地方所有关于控
制环境污染的法律和法规, 采取有效的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料、垃圾以及弃方等有害物质造成的对环境的污染。防止扬尘、噪音和柴油等物质对大气的污染。制定如下环境保护措施:
1、制定本项工程环境保护计划, 严格组织施工管理, 创标准化施工现场。施工前做到全员教育, 全面规划, 合理布局, 为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产
环境。
2、项目经理部成立环保工作小组, 项目经理任组长, 项目总工程师任副组长, 项目主管工程师及相关负责人为组员。项目部内由安质部设专人负责本项工程的环境保护工作, 对下属施工队提出施工过程中的环保要求, 定期进行检查。
3、施工作业不得损坏用地范围外的植被, 临时用地事先将表层耕植土集中堆放, 完工后复耕整平; 施工与生活区污水, 就近挖坑储放, 禁止散排造成环境污染。施工便道经常洒水, 避免粉尘污染。
4、施工中对炸药等危险的物品, 实行专人专项保管, 严防泄露, 各种施工废液集中储存处理, 严禁乱流乱淌。
5、防止大气污染措施
①弃渣严禁随意抛撒。施工垃圾及时清运, 适量洒水, 减少扬尘。
②现场利用既有乡村路作为施工便道, 施工过程中经常对路面进行清扫, 保持路面
干净, 并及时洒水, 防止道路扬尘及既有公路交通畅通。
6、防止水污染措施
①钻孔作业产生的污水, 严禁直接排入水沟、水渠, 污水先经沉淀池沉淀后方可排出。
②施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排入水沟或水渠中。所有机械废油回收利用或妥善处理, 严禁随意泼倒。
7、施工营地环保措施
①施工营地应设置化粪池并对其进行定期的清理。
②严禁将生活废水直接排入水沟、水渠中。
③基地内设置生活垃圾固定堆放点, 卫生人员经常对垃圾堆放点及其周围进行消毒。定期收集施工营地的固体废物, 将其运至指定的固体废物处理站进行处理。
④确保引用水达到国家引用水标准。
⑤随时保持施工营地的整洁、卫生、有序。
高速公路工程施工方案
高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
隧道进洞施工方案
施工技术方案报审表 承包单位： 监理单位: 合同号： 编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审 批 。 附件：施工工艺说明和图表。 承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:
隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。 本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。 本项目隧道为山岭岩土隧道。 主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质 隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程 为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。 隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。 帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖 峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。 隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。 隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞 口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面 位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又
隧道洞身开挖施工方案
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目录 一、编制依据及编制原则 (2) 二、工程概况 (3) 三、施工工艺及方法 (4) 四、质量验收及控制标准 (8) 五、设备配备 (8) 六、劳动力组织 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (10) 九、环境保护措施 (11)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 一、编制依据及编制原则 （一）、编制依据 1、《贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段两阶段施工图设计》第一合同段； 2、现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息； 3、我公司多年积累的类似施工经验； 4、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）； 5、当地水文、气象及本标段的地质资料； 6、《公路工程技术标准》（JTGD60-2004）； 7、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)； 8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 067-95）； 9、《公路隧道施工技术细则》（JTJ/T F60-2009）； （二）、编制原则 1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范； 2、遵循设计文件，规范和质量验收标准的原则，在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验
高速公路冬季施工安全专项施工方案
冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。
主线挖方30.9m3，填方34.6m3，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段，天气干燥、多风多雪，不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重，行动不便易发生坠落滑落事故；取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产，积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患，并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长：于学辉 副组长：胡旭天刘林华王玉臣 组员：单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时，提前核对变压器容量，
高速公路隧道专项施工方案(专业版)
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
隧道进洞施工方案
目录 一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。 二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。 三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。 四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。 （2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。 （1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。 （2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。 （1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。 （2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。 （3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。 （4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。 （5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。 （6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。
(完整版)高速公路安全专项施工方案
目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) （一）、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) （二）、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) （三）、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) （四）、预应力张拉安全施工方案 (21) （五）、预制梁安装作业 (22)
2、安装过程安全措施 (22) （六）、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) （七）、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) （一）、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) （二）洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) （三）、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) （四）、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) （五）、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) （一）、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) （二）、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚（场）防火管理制度 (37)
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计 一、主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。 （一）、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 （二）、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况
下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示： 隧 道 支 护 参 数 表 项 目 S1 S2 S3 S4 S5 初 期 支 护 25喷射砼 15 cm 20 cm 18 cm 16 cm 10 cm YF1506锚杆 @90×90cm L=4m @90×90cm L=4m @100×100cm L=4m @110×110cm L=4m @120×100cm L=3.5m 二 次 衬 砌 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 仰 拱 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 辅 助 措 施 超前大管棚 超前小导管 钢拱架 钢拱架 钢格栅 说明：喷射砼采用钢纤维砼；衬砌采用25#防水砼；其中S1、S2、S3、S4为钢筋砼。 根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；Ⅱ类 围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；Ⅲ类围岩段采用长台阶法。 洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确
隧道洞口开挖专项施工方案
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
隧道洞身开挖方案
XXX 隧道洞身开挖施工方案 一、编制依据 参考文献有如下: 《公路工程技术标准》JTG B01-2003; 《公路隧道设计规范》JTG D70-2004; 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009; 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 二、工程概况 XXX 隧道为分离式短隧道.该隧道位于贵州省XX 至XX 高速公路第X 合同段，隧道出口处有县道公路通过，交通条件方便。隧道详细参数。 表2-1XXX 隧道参数表 左幅隧道洞身开挖工程桩号为ZK59+913～ZK60+363, 其中ZK59+913～ZK60+240和ZK60+300～ZK60+353为Ⅴ级围岩，ZK60+353～ZK60+363由Ⅴa 级围岩变更为Ⅵa 级围岩，隧道围岩地质差，隧道穿过地层为粉质粘土、砂岩、粉砂质泥岩，断层破碎及影响带，构造复杂。ZK60+240～ZK60+300为Ⅳ级围岩，该段围岩为灰岩，岩石较坚硬，岩体较破碎，呈镶嵌破裂结构。右幅隧道洞身开挖工程桩号为YK59+898～YK60+377, 其中YK59+898～ 隧道名称 洞口桩号 全 长 （m ） 界限 （宽X 高） （m) 线路 情况 洞门型式 衬砌类型 照明方式 通风 方式 进 口 出 口 坡度(%) 衬砌类型及长度（m ） 坡长(m) 进口 出口 明洞 Ⅵ级 Ⅴ级 Ⅳ级 XXX 隧道 ZK59 +908 K60 + 375 467 10.25*5 0.98 467 端 墙 式 端 墙 式 17 10 380 60 光电照明 自然通风 YK59 +898 K59 +390 492 0.8 492 台 阶 式 端 墙 式 13 414 65
高速公路隧道专项施工方案
西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
隧道进洞专项施工方案
阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案 一、工程概况及洞口水文地质条件 阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。 左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。 二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则 合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表： 主要施工负责人员表 隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）
4.工期安排 隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日
隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中： （1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。 （2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工； （3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工； （4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工； （5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置 本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。
隧道洞身开挖支护方案
隧道洞身开挖支护方案 1.方案目的 明确隧道开挖支护作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导现场施工，保证安全和质量。 2、编制依据 1、施工合同文件 2、设计文件 3、施工组织设计 4、同类施工经验 3、编制范围 Nakettiya隧道及Bambarenda隧道洞身开挖支护施工。 4、施工工艺及方法 洞身开挖支护包括：超前支护、洞身开挖、初期支护。 4.1暗洞开挖初支施工工艺 4.1.1开挖方法 暗洞用台阶法开挖。采用挖机开挖，人工配合修整，自卸车运渣。
开挖透视图 开挖步骤图
开挖初支施工工序正面示意图 施工工序纵断面示意图 边墙锚杆 钢拱架间距为
施工步骤： 第1步：施作超前支护后，开挖上台阶，施作上台阶初期支护； 第2步：开挖左右侧下台阶并施作初期支护； 第3步：开挖隧底并施作仰拱初期支护封闭成环。 4.1.2台阶法施工工艺流程图 台阶法施工工艺流程如下： 4.1.3超前支护施工 4.1.2.1支护体系 方案中没有考虑洞口段施工时已施工的超前大管棚。隧道共有二种支护体系： ①第一类超前支护体系 采用I型CHS42.4×3.2钢花管超前注浆加固地层。钢花管外插角10°~15°，3.5m长，环向间距为0.4m，纵向间距2.4m。在拱部168°范围设置。
I 型超前支护纵断面示意图 ②第二类超前支护体系 采用II 型CHS42.4×3.2配合I 型CHS42.4×3.2钢花管超前注浆加固地层。II 型钢花管外插角30°~35°，3.5m 长，环向间距为0.4m ，纵向间距2.4m 。在拱部168°范围设置。I 型及II 型钢花管错开布置。 II 型配合I 型超前小导管超前支护纵断面示意图 I 型CHS42.4××3.2钢花管 I
穿越高速公路顶管专项施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附：顶管平面图及剖面图
一、编制依据 1.XX（电缆电气）设计图纸； 2.XX（电缆土建）设计图纸； 3.国家现行有关电力法律法规； 4.《建筑施工安全检查标准》； 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法； 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定； 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书； 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005； 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。 主要工作量： MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期，从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图
隧道中隔壁法开挖方案
中交第一公路工程局有限公司 建兴高速公路 隧道洞身开挖施工方案 编制： 复核： 审核： 中交一公局海威工程建设有限公司 建兴高速公路项目经理部 2012年11月1日
分部分项施工技术方案审批单 HWGS-JL-07-01 编号：
一．工程概况 1.工程简介 灰窑子隧道位于建昌县灰窑子村附近，呈北东向展布，为两条分离式单行曲线隧道，左线长1000米，右线长1005米，属长隧道，具体桩号位于ZK3+020～K4+020（左线）、K2+985～K3+990段（右线）。 本隧道左、右线两端洞口纵断面均位于凸型竖曲线上，中间段均位于直线段上；左线洞身直坡段纵坡-2.05%,．右线洞身直坡段纵坡为-2.06%。隧道最大埋深约112m。 2.气象水文及区域地质构造 项目区属半干旱大陆性气候带，夏季炎热，冬季寒冷，风沙干旱，雨量很少。多年平均降水量450～591mm，约有70%集中在六月至八月，多年平均蒸发量1512.4～929.3mm。年平均气温8.3～9.2℃，极端最高气温40.8～43.3℃，极端最低气温-27.5～29.5℃，最冷月为1月，最冷月平均气温-9.8℃，年平均风速2.2-2.6m/s，无霜期140天左右，标准冻深为1.2m。经地表调绘及钻探，隧道区未发现
地下水。 区域地层：隧道区地层岩性主要为第四系全新统冲洪枳碎石、块石，白垩系义县组凝灰岩，火山角砾岩及安山岩。 区域构造：设计带处于阴山纬向构造体系中、东段与大兴安岭太行山新华夏构造体系东缘的交接部位，地质构造十分复杂，按构造体系可分为东西向构造、北东向构造、北北东向构造、南北向构造。受构造影响，区内断裂较为发育，以东西向和北东向断裂为主。据区域断裂位置可知，设计带中断层F28从隧道区K3+500～K4+000右侧沟谷中通过。其性质不明，走向北55～75度东，断层西侧为白垩系义县组地层，东侧为蓟县系雾迷山组地层。 3.施工平面布置图 灰窑子隧道进口平面布置图
高速公路隧道施工组织设计
高速公路隧道工程 施 工 组 织 设 计 XXX工程公司 年月日
xxx施工组织设计 第一章编制说明 第一节编制依据 一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》。 二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。 六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。 第二节编制范围 《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 第三节编制原则 一、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 四、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。 第四节遵循的规范和标准 本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。（表略） 第二章工程概况 第一节工程概况 一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为
隧道进洞施工专项方案
国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目 施工安全方案报审表 承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号： 监表08
国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案 编制： 审核： 批准： 道隧集团工程有限公司 国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部 二O一三年五月二十三日
德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围 隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件 水文地质： （1）地表水 沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。 （2）地下水 工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔
隧道洞身开挖施工方案
施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 ⑴、高速公路3-4合同段施工招标文件、合同文件（思澜高速公路3-4合同段施工合同）及相关协议、施工图（思茅至澜沧高速公路试验段两阶段施工图设计）。 ⑵、国家及交通部公布的现行法规、公路工程施工技术规范、工程质量验收标准及标准图、安全技术规程、规则等。 《公路工程技术标准》JTG BO1-2003 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2016 《公路工程质量检验标准》 JTG F80/1-2004 《公路隧道施工技术规范》JTGF61-2009 《公路土工试验规程》JTG E40-2007 《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95 ⑶、对实际施工现场的踏勘资料，工程实际情况。 ⑷、我公司的质量、安全、环保体系文件。 ⑸、我公司以往类似工程的施工经验、人员、设备投入情况等。 2、编制原则 ⑴、严格遵循招、投标文件的各项条款；遵守合同文件中各种条款和合同规定使用的有关技术规范和设计图纸、文件。 ⑵、认真贯彻国家对基本建设的方针政策。 ⑶、根据建设限的要求，科学地安排施工顺序，重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排。 ⑷、尽力采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工。 ⑸、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工。 ⑹、落实季节性施工措施，科学安排冬雨季施工，确保全年施工的连续性。 ⑺、在满足施工需要的前提下，尽减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。 ⑻、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。 ⑼、妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工。 依据以上原则，从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法。这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。 二、工程概况 隧道为分离式有仰拱隧道，全段采用双向四车道，暗洞存在Ⅴ类围岩、Ⅳ类围岩、Ⅲ类围岩行车道宽度2×3.75m。设计车速为80km/h，分离及小净距隧道净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m，净高5米，；人行横道两道：2.5m宽、3.1m高，车行横道1道：5m宽、6.17m 高，紧急停车带左右洞各一个，分离式隧道紧急停车带净宽：0.75+0.5+2×3.75+3.75+0.75=13.25m。右洞：K72+442～K73+717全长1275米；左洞：ZK72+465～ZK73+759全长1294米。隧道右洞纵坡坡度为2.4%,隧道左洞纵坡坡度为2.406%，隧道开挖时可能存在小量滴水、渗水现象。 三、自然条件及施工环境 3.1气象、水文 1、气象 项目区属亚热带山地季风气候，雨量充沛，日照充足，冬无严寒，夏无酷暑，干雨季分明。由于地形地貌复杂，海拔高差悬殊，立体气候明显。其中海拔700米以下的澜沧江、小黑江、黑河等河谷地区为北热带，700～1400米之间的大部分坝子河谷底丘地带为南亚热带，这两个气候带的面积约占 0第0 页共12 页