高速公路桥面径流收集系统设计的探讨与应用

高速公路桥面径流收集系统设计的探讨与应用

陈萌

【摘要】以国家高速公路网青岛至兰州高速公路山西境临汾至吉县段中的七郎庙特大桥为背景,介绍了高速公路桥面径流收集系统的设计技术,给出了收集系统的地面集水时间、降雨重现期、雨水收集明沟、泄水口布置和沉淀池工艺等参数,为桥面径流收集系统的设计提供了参考.

【期刊名称】《山西交通科技》

【年(卷),期】2016(000)003

【总页数】3页(P91-92,99)

【关键词】桥面径流;收集系统设计;危化品泄露;沉淀池

【作者】陈萌

【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006

【正文语种】中文

【中图分类】U442.36

我国国民经济综合运输体系中公路运输占有很大的比重，随着全国高速公路的进一步建设和完善，跨越敏感水体的高速公路越来越多，危化品泄露引起的水污染问题也随之大量凸现。现今，桥面径流收集系统研究是公路环境保护领域的研究热点[1-2]，但是对于桥面径流收集系统的设计，以及如何处理收集后的污水等问题缺少较为系统的研究。本文以青岛至兰州国家高速公路临汾至吉县段七郎庙特大桥为

背景，介绍了桥面径流收集系统设计的应用，对于跨越敏感水体桥梁的桥面径流收集系统设计具有借鉴意义。

1 项目概况

青岛至兰州高速公路山西境临汾至吉县段是国家高速公路网青兰高速公路在山西省的重要路段，是山西省高速公路规划网“三纵十二横十二环”中第十横的重要组成部分，该项目起自临汾市南辛店，东接拟建的长治至临汾高速公路，经临汾市襄汾、乡宁、吉县，止于晋陕界的苇子湾黄河特大桥，西连拟建的青岛至兰州高速公路陕西段，路线全长99.1 km，目前已经建成通车试运营。其中，七郎庙特大桥中心

桩号为K188+875，全长1 537 m，桥面净宽24.5 m。上部结构为PC连续箱梁，主桥下部结构采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥跨布置为3.5 m+（51×30）

m+3.5 m。根据环评报告书，七郎庙特大桥跨越乡宁县饮用水水源保护区，该饮

用水水源保护区执行《地表水环境质量标准》（GB3838—2002）Ⅲ类标准，因

此应设置桥面径流收集系统及危化品运输事故泄露应急沉淀池。

2 桥面径流量的确定

路界内各项排水设施所需排泄的设计径流量可按式（1）计算：

式中：Q为设计径流量，m3/s；q为设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度，mm/min；ψ为径流系数，取0.95；F 为汇水面积，km2。

七郎庙特大桥所属临汾地区的暴雨强度按式（2）计算：

式中：T 为设计重现期，a；t为降雨历时，min；t1为地面集水时间，min；t2

为管渠内雨水流行时间，min。

从式（2）、式（3）可以看出，影响桥面径流量确定的主要因素为设计降雨重现

期T和降雨历时t，它们的设计值直接影响到桥面径流收集系统的合理性和安全性。另外，桥面雨水收集明沟的设计也应通过泄水能力和过水断面流速的复核。

2.1 设计重现期的选择

《公路排水设计规范》（JTG/T D33—2012）[3]中规定，设计降雨的重现期应根据公路等级和排水类型确定。七郎庙特大桥所在公路等级为高速公路，故可依据规范规定取其路面和路肩表面排水降雨设计重现期为5年。

2.2 地面集水时间

由暴雨强度公式（2）得出，地面集水时间对暴雨强度有很大的影响，集水时间越长则设计暴雨强度越小。地面集水时间可按式（4）确定。

式中：Lp为坡面流的长度，m；ip、ix、i为分别为坡面流、横坡、纵坡的坡度；s 为地表粗度系数。

由已知桥面半宽11 m和泄水口布置间距5 m，计算得到坡面流长度即地面集水距离12.1 m≤370 m。七郎庙特大桥桥面横坡ix为2%，坡面纵坡的变化幅度在

2.6%～2.9%之间，雨水收集管起始端的纵坡为0，因此取坡面流坡度ip=2%。沥青路面粗度系数s=0.013，代入式（4）中，计算得 t1=

3.94 min约5 min。因此最终将地面集水时间确定为5 min。

2.3 雨水收集明沟

七郎庙特大桥两侧设置雨水收集明沟，雨水先由明沟收集，再经过泄水口进入雨水收集管道。

单一横坡的浅三角沟的泄水能力Qc可按式（6）计算。

式中：ih为沟或过水断面的横向坡度；h为沟或过水断面的水深，m。

根据明沟过水断面水深为0.1 m，横向坡度为0.5，计算得泄水能力为49.6 L/s。

经进一步核算，过水断面水流速度为3.31 m/s，大于明沟最小允许流速0.4 m/s，且小于表面为水泥混凝土的明沟最大允许流速4.0 m/s。

3 泄水口布置

目前泄水口布设形式有侧向泄水口、顶向泄水口和联合式泄水口，联合式泄水口式由侧向和顶向泄水口组合而成[4]。顶向泄水口设置在桥面上，需要在桥面上开孔，但施工较简单。侧向泄水口和联合式泄水口施工工期长，对行驶车辆的影响时间长。七郎庙特大桥径流收集系统是在大桥建成通车后设计施工的，考虑到施工的简易程度，以及对通车的影响，七郎庙特大桥采用顶向泄水口布置形式。为防止树叶等杂物进入收集管道造成管道堵塞，泄水口处设置格栅。

由于七郎庙特大桥已通车，没有桥梁工程设计上进行优化的可能性。考虑到大桥钢箱梁单体的标准段长度为16 m，每隔5 m设置一个泄水口。每个泄水口的汇水面积为5 m×11 m，每个泄水口的泄水量为Q=1.91 L/s。由给水排水图集S235得知，顶向式泄水口的泄水能力为20 L/s，故满足设计要求。

4 沉淀池工艺

沉淀池有效容积可按式（7）计算。

式中：G 为沉淀池有效容积，m3；t为沉淀时间，h；Q为径流量，m3/h。

通常从降雨初期到形成径流的30 min内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时40～60 min之后，桥面基本被冲洗干净，桥面径流污染物的浓度相对稳定在较低水平。因此主要对降雨初期30 min内的桥面径流进行收集处理[5]。

取沉淀时间为0.5 h，则沉淀池有效容积为89 m3。为安全起见考虑一定的富余容积，则沉淀池的有效尺寸为10 m×5 m×2.5 m，池体采用钢筋混凝土结构，有效水深2 m。为了进一步处理污水，在沉淀池外又设置了尺寸为12 m×5 m×3 m

的二次沉淀池。在沉淀池和二次沉淀池侧面距池顶0.5 m处设置溢流阀。在沉淀池和二次沉淀池表面设置焊接铁丝编织网以防止人员掉落，并在爬梯处留有人孔用于检修。

桥面径流通过收集管道进入沉淀池，再经过沉淀池的溢流阀进入二次沉淀池，最后排入人工碎石坑内。

沉淀池位于桥面正下方，墙面距桥墩（台）至少2 m，防止人员从桥墩（台）坠入沉淀池。

5 结语

根据工程设计经验，可以得出以下结论：

a）桥面径流收集应充分考虑桥梁所在地区的降雨情况以及周围环境，确定收集方案和收集池大小。

b）为了更好地处理危化品泄露事故，可以在高速公路桥面设置摄像头。一旦有危化品泄露事故发生，立即启动应急预案，关闭径流收集沉淀池排出口阀门，防止危化品再次造成污染。

c）做好收集系统的定期维护工作，防止收集管线和收集池的堵塞。

【相关文献】

[1] 陈莹，赵剑强.跨越敏感水域桥梁应急排水系统设计计算方法[J].长安大学学报（自然科学版），2008，28（5）：81-85.

[2] 秦海伟，朱丽霞，付新峰.鉴于实时监控的桥面径流选择性收集系统[J].人民黄河，2009，31（9）：24-25.

[3]中交路桥技术有限公司.JTG/T D33—2012 公路排水设计规范[S].北京：人民交通出版社，2013.

[4] 高海鹰，黄丽江，李贺，等.公路特大桥径流收集系统的设计探讨[J].中国给水排水，2008，24（10）：45-47.

[5] 张焕州.高速公路桥面径流收集系统的研究与应用[J].山西交通科技，2015（1）：61-63.

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本项目在黄河故道地表水饮用水水源保护区路段，采用雨水收集支管和干管将初期雨水及含危险化学品的废水排至处理站。路基外侧设计d600-d1500的雨水管道，分别自南向北和自北向南排入处理站。 1.2水文地质情况 该区域地下水埋深不同，主要受大气降水、河渠渗入补给以及蒸发和人工开采取水方式排泄。含水组以粉土、粉砂含水层为主，富水性较强。 1.3工程地质情况 地形变化较小，地势平坦，地面标高为61.9～65.7m,地下水埋深3.5～7.6米。地面为第四系全新统冲积层，岩性主要以黄褐色稍密状粉土、可塑状粉质黏土、黄褐色松散-稍密状粉细砂为主，软弱土分布广泛。 2.水环境安全保障技术 该技术主要关注危险化学品运输车辆事故风险防范，强调主动预防和被动治理相结合。主动预防措施包括建立突发环境事件应急组织指挥体系、加强保护区内道路和桥梁的巡护工作以及在工程跨越水源保护区的路段设置紧急报警电话；被动治理措施包括采用前端检测、末端控制策略对路面及桥面径流进行控制，并在不同工况下收集系统原理。其中，桥面雨水收集系统采用特大桥形式跨越一级水源保护区，路基段雨水收集系统通过管道排入处理站内的应急池或交由专业部门处置。 3.雨水管道施工工艺 本工程雨水管道均采用开槽法施工；当局部管道距离或建筑物较近，放坡开挖受限时，采用钢板桩支护开挖。沟槽开挖前需先降水至沟槽底以下50cm。所有管道开挖的沟槽应按有关规范要求进行回填夯实。从管底基础部位到管顶以上500mm范围内，必须采用人工回填。管顶500mm以上，可用机械从管道轴线两侧同时夯实；每层回填高度应不大于200mm，并按规范规定分层压实。

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进一步规范公路规划和建设环境影响评价工作，现就有关事项通知如下： 一、依法做好公路规划环境影响评价工作 （一）各省级交通主管部门根据本地区经济社会发展需要，在组织编制公路规划时，应结合生态功能区划、土地利用总体规划及其他相关规划，按照“统筹规划、合理布局、保护生态、有序发展”的原则，从优化交通资源配置，完善网络结构等方面出发，科学合理地确定公路建设布局、规模和技术标准，并按规定程序审批。 （二）根据《环境影响评价法》和国务院批准的规划环境影响评价范围的有关规定，在组织编制或修编国、省道公路网规划时，应当编制环境影响报告书，对规划实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或减缓不利环境影响的对策措施。按照上述要求，未进行环境影响评价的公路网规划，规划审批机关不予审批，未进行环境影响评价的公路网规划所包含的建设项目，交通主管部门不予预审，环保主管部门不予审批其环境影响评价文件。 （三）在公路网规划编制或修编过程中，要做好与相关规划的衔接与协调，增强规划的科学性和可操作性，必要时，应在报批规划前征求有关单位、专家和公众的意见。经批准的公路网规划在建设布局上发生重大调整变更，需要重新编制和报批规划时，应当重新进行环境影响评价。按规定进行了环境影响评价，且规划已经批准后，其他相关规划应与公路网规划相协调。 二、严格公路建设项目准入条件，加强环境影响评价 （一）公路建设项目应当符合经批准的公路网规划，严格按照建设程序规范各项前期工作。建设单位必须依照《环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》和《国务院关于投资体制改革的决定》规定的程序，在批准可行性研究报告或核准项目前，编制完成公路项目环境影响评价文件，经交通行业主管部门预审后，报有审批权的环保行政主管部门审批。环境影响评价文件未经环保主管部门审批，

桥面雨水事故池设计的经验总结

桥面雨水事故池设计的经验总结 摘要：为保护豹澥湖水环境，降低突发性事件对豹澥湖水质影响，本文结合工程项目实例，阐明了跨敏感水体时需设计桥面雨水事故池，同时对事故池的设计依据和有效容积进行了简要探讨，对事故池的布置也融入了自己的理解。 关键词：应急设施；事故池；设计依据的探讨；有效容积的探讨；一般工况 根据《中华人民共和国水污染防治法》，水污染防治应当坚持预防为主、防治结合、综合治理的原则，积极推进生态治理工程建设，预防、控制和减少水环境污染和生态破坏。在桥梁跨敏感水域时，环保部门已要求桥面雨水不允许直排水体，桥面雨水需引至桥梁端部后采取事故池等应急设施。 1 工程概况 本工程道路沿线多处跨越豹澥湖。豹澥湖汇水系统主要为九峰山南麓至豹澥湖北岸，光谷二路以东的东湖示范区，汇水面积为146.8km2。汇水区内的雨水经南北走向的新月溪、台山溪、豹子溪、九峰溪、龙山溪、九龙溪及豹澥河雨水走廊向南排入豹澥湖。豹澥湖规划目标水质为Ⅲ类。 为保护豹澥湖水环境，防范危险化学品运输过程中可能引起的泄露等危害水环境的情况发生，本工程桥面雨水通过管道收集后引至桥梁端部，然后经过设置的事故池沉淀、缓冲，为专业应急队伍的到来争取时间。 项目区位，见下图1。

图1 项目区位图 2 设计方案 2.1设计依据的探讨 目前，石油化工企业在事故池的设计方面比较全面与成熟，已发布了国家标 准和企业标准，如《化工建设项目环境保护工程设计标准》GB/T 50483-2019和《事故状态下水体污染的预防和控制规范》Q/SY 08190-2019。 而市政行业，雨水事故池的设计暂无相关规范、标准进行规定，暂可借鉴上 述行业规定。 2.2有效容积的探讨 按照生态环境部发布的《建设项目环境风险评价技术导则》HJ 169-2018， 环境风险防控要求设置事故废水收集和应急储存设施，要求满足收集发生泄漏的 污染物、污染的雨水和消防用水。应急储存设施的容积应根据发生事故的泄漏量、雨天发生的雨水量和消防冲洗的消防水量等综合考虑。 中国石油天然气集团有限公司发布的《事故状态下水体污染的预防和控制规范》Q/SY 08190-2019，事故缓冲设施有效容积应计入收集系统范围内发生事故 的物料量、消防用水量、事故时仍需进入该收集系统内的生产废水和事故发生时 可能进入该收集系统范围内的降雨量。其中，关于雨量容积的计算，是按照平均 日降雨量乘以必须进入事故废水收集系统的雨水汇水面积。 本工程跨度最大的一座桥梁，桥长约1000米，单侧桥面汇水面积为1.62公顷，若按照上述行业的算法，有效容积算法中最小的也为200m3。由于本工程为 市政道路项目，道路下面规划有雨污水、燃气、给水、电力、通信等管线，道路 红线范围内地下可用空间不多，且道路红线外基本为居住用地、企业用地和公共 建筑等，事故池设置在红线外比较困难。考虑到石油天然气有关事故池的设置场 地基本上都位于生产、储存等企业内，石油化工品相对集中，若发生事故，泄漏 量大，危害性高，因此标准相对较高。本工程为市政道路，发生大容量的石油化

城市道路穿越饮用水源保护区的环境影响及污染防治措施研究——以贵安新区高峰大道为例

城市道路穿越饮用水源保护区的环境影响及污染防治措施研究——以贵安新区高峰大道为例 贵安新区地处长江流域和珠江流域分水岭地带，近93%的面积位于贵阳市主要饮用水源上游，近72%的面积位于红枫湖汇水范围，因此在城市规划过程中难以避免存在城市道路穿越饮用水源保护区的情况，随着新区的高速建设及社会经济快速发展，保障饮用水源安全的压力逐步增大。因此，分析城市道路建设、运行对饮用水源的影响，提出有效的保护措施及管理建议对实现可持续发展、推进生态文明建设具有重要意义。 二、高峰大道及水源保护区基本情况 1、工程概述 高峰大道整体线形呈南北走向，起点接贵安大道联络线与甘凯线交叉口，终点接南侧北斗湖路一期羊昌乡新农村寨位置。双向6车道城市主干路，设计车速60 km/h，采用沥青混凝土路面，实施红线宽度44m。 2、红枫湖饮用水源保护区概况 红枫湖位于贵阳市中心以西28km，是新中国成立后在乌江水系支流猫跳河进行梯级开发而形成的省内面积最大的人工水库之一，位于梯级开发的第一级。设计正常水位高程1240m，相应水面面积57.2 km2，库容6.01亿m3，死水位高程1127.5m。 3、与饮用水源保护区关系 高峰大道位于红枫湖集中式饮用水水源保护区内，其中，K0+000~K2+185约2.185km位于二级保护区范围内，K2+185~K6+784.699（终点）位于准保护区范围内，距一级保护区最近距离约为7km，距取水点最近距离约15km。 三、饮用水源保护区环境影响分析 1、施工期 （1）施工机械对水环境的影响 施工机械跑、冒、滴、漏的废油及露天机械被雨水等冲刷后会产生油污染，这些污水中主要含有SS和石油类污染物，直接排入水体会影响附近地表水体的水质。 （2）桥梁施工作业对水环境的影响 桥梁设计形式为联系箱梁和简支箱梁，下部构造桥墩一般采用钢筋混凝土柱墩，河床内不设置桥墩，施工期间桥墩桩基开挖产生的泥浆若不采取措施对水体水质有一定影响。 （3）施工营地生活污水影响分析 本项目施工生活营地租用民房，共设置施工生产营地1处，占地约0.4hm2，用地类型主要为水田和旱地。项目设置施工生产营地位于K2+310右侧，位于二级水源保护区，选址不合理，因此建议建设单位租用高峰镇已有房屋作为施工生产营地。生活污水依托当地的污水收集处理系统处理。 2、营运期 （1）路面及桥面径流对地表水影响

吉林省交通运输厅关于进一步加强高速公路勘察设计工作的若干意见-吉交发〔2017〕16号

吉林省交通运输厅关于进一步加强高速公路勘察设计工作的若干意见 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 吉林省交通运输厅关于进一步加强高速公路勘察设计工作的若干意见 吉交发〔2017〕16号 各市（州）交通运输局，长白山管委会交通运输局，梅河口、公主岭市交通运输局，厅直有关单位，厅有关处（室）： 按照“十三五”交通运输总体规划，我省将新开工建设多个国高网、省高网项目，高速公路建设任务十分繁重，勘察设计工作仍将面临时间紧、任务重的局面。结合新形势下交通运输部及省委、省政府关于高速公路建设的有关要求，为了提升勘察设计水平、提高工程建设质量，以勘察设计工作存在的问题为导向，就进一步加强高速公路勘察设计工作，提出如下意见： 一、进一步提升勘察设计理念 先进的理念是引领高速公路建设又好又快发展的前提。2004 年，交通运输部提出“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念。我省结合自身实际，深入贯彻落实新理念，建设了一批安全、环保、舒适、耐久、经济的优质工程。按照交通运输部提出的加快转变发展方式，推行现代工程管理，加快发展现代交通运输业的新要求，勘察设计工作更要不断总结经验，进一步创新提升勘察设计理念。 （一）深入贯彻落实“四个交通”发展要求 “四个交通”是交通运输部综合分析形势任务，立足交通运输发展的阶段性特征，为更好地实现交通

公路项目穿越饮用水水源保护区的环境风险防范措施探讨

公路项目穿越饮用水水源保护区的环境风险防范措施探讨李云涛;吴家勇;毛志刚 【摘要】The environmental risk is the main environmental problem in the operation period of highway project involving the drinking water source protection areas.From the practical aspect of completion acceptance of environmental protection,the article summarized the main problems in the environmental risk prevention when Guangxi highway projects pass through the drinking water source protection areas,and proposed the corresponding design optimization suggestions and countermeasures,aiming to provide technical support for properly resolving the obvious contradiction between highway construction and drinking water source protection,and providing the technical reference for preventing the environ-mental risks by highway construction,design units and other relevant units.%环境风险是涉及饮用水水源保护区的公路项目营运期最主要的环境问题。文章从竣工环保验收实践角度,总结了广西公路项目穿越饮用水水源保护区的环境风险防范中存在的主要问题,并提出了相应的设计优化建议和对策,旨在为妥善解决公路建设与饮用水源保护间突出矛盾提供技术支持,为公路建设、设计单位等有关单位防范环境风险提供技术参考。 【期刊名称】《西部交通科技》 【年(卷),期】2012(000)009 【总页数】5页(P78-82)

高速公路桥面径流雨水收集系统设计的探讨

高速公路桥面径流雨水收集系统设计的探讨 摘要: 本文通过对桥面径流水质特性的分析，提出收集桥面初期径流和应急排水系统的设计方法，总结探讨目前桥面径流收集、处理方法，为今后敏感水体路段桥面径流的收集处理设计提供参考。 关键词：桥面径流高速公路雨水收集 1、概述 随着我国高速公路的快速发展，公路及桥梁建设在运营期对饮用水源的保护及影响问题日益受到社会各界的广泛关注，跨越具有较高水功能区划的饮用水源等敏感水体公路越来越多。 公路桥面径流由于其重金属、碳氢化合物和燃料添加剂等含量较高，而越来越受到环保研究人员的重视[8]，其直接排放至敏感水体则会造成对受纳水体水环境的污染与破坏；同时各类化学危险品运输车辆在敏感水域路段一旦发生事故导致危险品直接泄入水体，对水环境也将产生极大地危害，甚至破坏水生生态环境。交通部于2007年联合颁发的184号文件：《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》中第七条也做了相应规定，“公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护，路线设计时，应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险，对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保饮用水安全”。 目前，我国部分高速公路对跨越重要饮用水源保护区的桥梁进行桥面水收集，但是缺少系统性的研究和规范性的文件，本文在分析桥面径流水质特性的基础上，提出桥面径流的收集方法，桥面排水系统的设计依据，以及最后的处理方法。 2、桥面径流雨水主要对饮用水源保护区的影响 本文以兰州至海口公路广元至南充段高速公路工程为例进行说明，该高速公路建成投入运行后，随着交通量逐年增多，各种类型车辆排放尾气中携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等也会逐年增加。这些污染物随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，对水体的水质将产生一定的影响。 路面径流主要的污染物有：石油类、有机物和悬浮物，影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨历时、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场

安徽省交通运输厅关于印发安徽省推进绿色公路建设实施方案的通知-皖交建管〔2016〕118号

安徽省交通运输厅关于印发安徽省推进绿色公路建设实施方案的通知 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 安徽省交通运输厅关于印发安徽省推进绿色公路建设实施方案的通知各市交通运输局，广德、宿松县交通运输局，厅直相关单位，各高速公路建设单位：为认真贯彻落实绿色发展战略，积极推动全省绿色公路建设，按照交通运输部办公厅《关于实施绿色公路建设的指导意见》（交办公路〔2016〕93号）精神，结合本省实际，省厅制定了《安徽省推进绿色公路建设实施方案》，现印发给你们，请认真贯彻落实。安徽省交通运输厅 2016年9月26日 安徽省推进绿色公路建设实施方案为认真贯彻落实绿色发展战略，积极推动全省绿色公路建设，按照交通运输部办公厅《关于实施绿色公路建设的指导意见》有关要求，结合本省实际，制定本实施方案。 一、总体要求（一）指导思想深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中、四中、五中全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享、安全的发展理念，认真落实省委、省政府《加快调结构转方式促升级行动计划》，加快推进“综合、智慧、绿色、平安、法治、文明”六个交通的发展，促进全省公路发展转型升级，建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路，实现公路建设健康可持续发展。（二）基本原则——坚持可持续发展。高度重视公路、环境、社会各方面、各要素的关系，提高资源和能源利用率，发挥公路先导性和基础性作用，实现在发展中保护、在保护中发展。——坚持统筹协调。统筹公路规划、设计、建设、运营、管理、服务全过程，强调均衡协调,突出建、管、养、运并重，降低全寿命周期成本。——坚持创新驱动。大力推动理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，强化创新的驱动与支撑作用，为公路建设注入强大动力。——坚持因

绕城高速景观设计的生态观探讨

绕城高速景观设计的生态观探讨 1总体景观设计理念 将“人本化、专业化、标准化、信息化、精细化”的“五化”方针切实落实到景观设计中，以高效、低碳、节能、环保、原生态等的设计思路对沿线景观资源进行整合、重组。 1.1景观设计原则与“五化”方针的体现 (1)安全性:将安全放在首位，改善行车视觉效果，提高行车舒适度，愉悦度，充分做到“以人为本”———人本化。(2)保护性:保护并且再现公路经过区域原有自然、历史、人文景观———人本化。(3)尊重地区特性:“大昆明”规划中的卫星城市(宜良、晋宁等)都具有独特的优势资源，在设计中加以提炼、升华，最大限度推动城镇发展，打造宜居环境———人本化。(4)科技性:本项目的景观设计，引入了国际前沿设计理念，运用了高新的生态恢复和造景技术，使得本项目的景观与公路工程本身及城市景观生态规划相契合———精细化、标准化、信息化。(5)节能性:合理利用现有地形、合理配置植物群落、适时适地采用新材料、新技术，使本项目公路从线形、造景充分展示节能型公路的魅力———专业化。(6)和谐性:通过绕城高速公路沿线景观氛围的营造，提升“大昆明”城市“投资软环境”的建设，推动滇中片区经济的发展———人本化。 1.2景观设计中的生态措施体现 (1)互通式立交绿化景观设计。采用混合式的设计手法，突出生态形象为主题;以采取少量点缀观花、观叶灌木，不种植乔木不遮挡驾乘人员视线的手法。充分考虑立交的美观、使用者的舒适性，以及与周围景观的协调性，合理利用环境景观，突出诱导栽植、标志性栽植和明暗过渡栽植，兼顾绿化、美化和环境保护的功能。(2)中央分隔带绿化景观设计。根据本项作为绕城高速公路的的特点，中央分隔带植物树种选择具有感观美、施工成本低、养护费用少、生长速度慢、对土壤要求不高、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长等经济实效的物种。采用绿篱式与间植式相结合的种植方式。(3)边坡及垂直绿化景观设计。根据景观分段情况、各段落土质类型的区别，结合生物防护，合理选用施工工艺、植物品种及植物配比方案，尽可能构建层次较丰富的复合型植物群落，兼顾边坡绿化的近期、中期和远期效果。边坡在兼顾坡面稳定的前提下选择常绿或是观花物种，且根据段落海拔、气候特点选择相应物种，避免了全线边坡景致单调的现象，以防止冬季无景可观。(4)路侧绿化景观设计。路基两侧绿化是沿公路主线两侧具备场地及需生态恢复的绿化带，与道路中央分隔带一起构成“二板三带”的基本结构形式，是连续景观线的辅助表现形式。设计通过植物群落的合理搭配，体现出绕城公路的路侧景观。(5)观景平台绿化景观设计。从景观构成的角度来看，观景平台本项目景观设计较集中、景观设置可塑性较强的部位，以安全、美观为前提，景观风格与路线的景观相协调一致;并结合地区的文化特色，营造风格独具的人文景观和休憩的环境。以当地乡土植物和花卉种类，将乔、灌、花、草有机的结合在一起，利用植物枝条颜色和花色进行搭配，加之季节变化，构成丰富多彩的四季景观。与外界的隔离均采用自然的“软性隔离”，种植乔木、竹类、灌木等营造良好的景观氛围。(6)隧道口区域景观设计。以大树营隧道、上清水沟隧道、三家村隧道、龙潭隧道为设计重点，其余隧道洞门设计通过材料的选择，从而达到低碳、环保的设计效果，三角区绿化以自然式为主，在有条件的场地，局部配以小品，提升隧道口区域整体品质。(7)取土场、弃渣场景观设计。根据土地资源的适宜性和树种的生物学、生态学特性，采取乔、灌、藤、草结合，以绿色覆盖为指导思想，绿化与美化结合的方式，提高取弃土场生态环境的质量。同时，在具备条件时可利用取弃土场作为公路绿化苗木的培育基地。 2景观设计中生态环境保护工程设计 2.1生态环境保护设计原则 (1)以生态可持续发展为原则，调节与控制“公路工程与路域生态环境对立统一关系的发生与

国道109新线高速公路(西六环路-界段)工程桥梁设计与研究

一、单选题【本题型共5道题】 1.本工程主线桥梁采用上、下行分幅设置，全线桥梁34座，其中特大桥9座、大桥19座，中桥5座，小桥一座，累计桥梁长度约2 2.7km，主线桥梁与路线全长比约（）。 A．10％ B．20％ C．35％ D．89% 正确答案：[C] 用户答案：[C] 得分：4.00 2.桥梁设计防洪标准：特大桥设计洪水频率为（），大中桥、小桥、涵洞设计洪水频率为（）。 A．1/300 ， 1/100 B．1/100 ， 1/100 C．1/100 ， 1/50 D．1/300 ， 1/50 正确答案：[A] 用户答案：[A] 得分：4.00 3.国道109新线高速公路（西六环路-市界段）工程设计起点位于（）市西六环路军庄立交： A．北京 B．张家口 C．天津

D．廊坊 正确答案：[A] 用户答案：[A] 得分：4.00 4.国道109新线高速公路（西六环路-市界段）工程是国家干线公路网、京冀高速公路网中提升应急保障，与张涿、京蔚（太行山高速公路）互连互通，补充西北、西南通道运输能力，以（）为主，带动西部区域旅游发展的放射性通道。 A．客运交通 B．货运交通 C．重载交通 D．混行交通 正确答案：[A] 用户答案：[A] 得分：4.00 5.本工程沿线地理条件论述比较准确的是：（）。 A．山岭重丘区、地貌复杂、环境敏感点多 B．平原区、地貌简单、环境敏感点多 C．地貌复杂、水系发育、环境敏感点少 D．山岭重丘区、地貌简单、环境敏感点少 正确答案：[A] 用户答案：[A] 得分：4.00 二、多选题【本题型共5道题】 1.精轧螺纹钢预应力材料相比预应力钢棒材料，以下论述正确的是（）。 A．强度低 B．强度高