关海土木论坛_高速路

Utilization of a new soil stabilizer for silt subgrade

Zhi-Duo Zhu ?,Song-Yu Liu

Communication College,Southeast University,Nanjing,China

Received 30June 2007;received in revised form 31December 2007;accepted 20January 2008

Available online 5February 2008

Abstract

Silt cannot satisfy the requirements of highway construction because of its low strength.A new stabilizing agent (SEU-2)was developed to improve the mechanical performance and applicability of silt in https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html,boratory tests,including unconfined compression and shrinkage tests,were performed.Test results show that the new stabilizing agent can significantly increase the strength and the water stability,and decrease the shrinkage strain of silt.Field tests were also carried out and the results indicated that the new stabilizing agent could effectively improve the entire stiffness of subgrade.From the point of view in mechanics and applicability in road,adding 4%new stabilizing agent is an economic and reasonable method to stabilize the silt.The stabilized silt has high early strength,small shrinkage deformation,and high entire stiffness.It can satisfy the requirements of highway subgrades.?2008Elsevier B.V .All rights reserved.

Keywords:Highway;Stabilization;SEU-2stabilizing agent;Subgrade;Silt

1.Introduction

Silt is a kind of sedimentary geomaterial consisting primarily of very fine particles,including fine sand particles,silt particles,and some clay particles which are often less than 10%by weight.Silt is a type of transitional soil between sand and clay.A soil is defined as silt if its plasticity index is no greater than 10and the amount of particles greater than 0.075mm is no greater than 50%of the total (MCPRC and GAQSIQPRC,2002).The minerals in silt are predominantly quartz,feldspar,and mica.Consequently,silt has weak linkage among grains and low activity,which usually does not satisfy the requirements of highway construction.Therefore,soil additives are used to stabilize such kind of silt.Application of stabilizing agents on soils has a long history (Clare and Cruchley,1957).Cement was first used as stabilizing agent at the beginning of the twentieth century to mix with soils and form road materials in the United States.Since then,many other kinds of materials,such as lime (Bell,1996),fly ash (Dermatas and Meng,2003),organic polymers (Lahalih and

Ahmed,1998),and their mixtures (Indraratna,1996),have been used as stabilizing agents.When stabilizing agents are added to soils,a series of reactions will take place,including pozzolanic reaction,cation exchange,flocculation,carbonation,crystalli-zation,and dissociation (Gong,2005).These processes strengthen the linking between grains and fill up the voids in soils,which improves the engineering properties of soils,such as strength and stiffness.The reactions occurring between stabilizing agents and soils are related to soil types.Most of the existing stabilizing agents are specially developed for stabilizing clay soils,so the silts stabilized by such kind of stabilizing agents usually cannot meet the requirements of road construction.The encountered problems mainly are lower early strength,greater shrinkage,easy cracking,and bad water stability (Bell,1995;Sheng and Ma,2001).

A new agent for stabilizing silt,named SEU-2,was devel-oped (Zhu,2006).It is composed of cement,fly ash,quick lime,additive A,and expansive component A.This paper aims at evaluating the effects of the new stabilizing agent on the engi-neering properties of silt.2.Materials and test methods

Silts used for this study were acquired from the northern part of Jiangsu Province,China.The chemical and mineralogical

Available online at https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html,

Engineering Geology 97(2008)192–

198

https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html,/locate/enggeo

Corresponding https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html,munication College,Southeast University,2Sipailou Road,Nanjing,Jiangsu Province 210096,China.Tel.:+862583795619;fax:+862557718986.

E-mail address:zhuzhiduo63@https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html, (Z.-D.Zhu).0013-7952/$-see front matter ?2008Elsevier B.V .All rights reserved.doi:10.1016/j.enggeo.2008.01.003

compositions of silt are given in Tables1and2,respectively. The predominant component in the silt is silicon dioxide with

a percentage of74.64%,followed by aluminium oxide of

10.20%.The primary mineral is quartz with a percentage of 40%.The non-clay minerals account for65%,whereas the clay minerals account only for25%.The particle-size distribution of the silt is indicated in Table3.The plasticity index is6.8.The value of CBR(California Bearing Ratio)is approximately 2.45%,which is smaller than the requested CBR value of3–4% for highway subgrade(SIHSD,2004).

The new stabilizing agent is composed of cement,additive A, fly ash,lime,expansive component A(Zhu,2006).Cement was supplied by Jingyang Cement Mill.The moisture content of ce-ment was0.54%,and the specific surface area was3520cm2/g. The compositions of the cement clinker are indicated in Table4. Additive A is by-products of cement mill,with specific surface of 4200–4300cm2/g.Expansive component A is a mixture of alum, gypsum,and sodium sulphate.Through a lot of orthogonal and optimization tests,the composition for the new stabilizing agent is determined.The amount of individual components in SEU-2is 20%for cement,24%for fly ash,9.5%for lime,24%for additive A,and22.5%for expansive component A by weight,respectively (Zhu,2006).

Considering the utilization of silt in highway subgrade,the unconfined compression and shrinkage tests were used to evaluate the effect of this new stabilizing agent on silt by parameters of unconfined compressive strength,coefficient of water stability,and shrinkage strain.In order to compare the effects of different additives on the silt,six laboratory test programs,as indicated in Table5,were performed to determine the appropriate scheme and the reasonable content of new sta-bilizing agent.

Laboratory tests were performed according to Test Methods of Soils for Highway Engineering(JTJ051-93)(IHMCC,1993) and Test Methods of Materials Stabilized with Inorganic Binders for Highway Engineering(JTJ057-94)(IHMCC,1994).The specimen was statically compacted at optimum water content into a cylinder with a diameter of5cm.The height of the cylinder was5cm for unconfined compression test and water stabiliza-tion test,and10cm for shrinkage test.When the compacted specimen was taken out of the mould,it was put into a sealed wet box and moved into the humidity room where the specimen was cured under the temperature of25°C±2°C.The specimen was soaked into water in the last day of the curing period.Then,it was taken out and the water on its surface was wiped off.

Following different curing periods,which change from7to 90days,specimens were tested to determine their unconfined compressive strength,water stability,and linear shrinkage.The effectiveness of the SEU-2on silt was evaluated on the basis of the unconfined compressive strength,coefficient of water sta-bility,and shrinkage strain.All strength and shrinkage tests were performed on specimen duplicates and average values were used.In addition,scanning electron microscopy(SEM) determinations were used to elucidate the mechanical properties of stabilized silt by SEU-2.

https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html,boratory test results

3.1.Unconfined compressive strength

Fig.1shows the unconfined compressive strength of sta-bilized silt samples corresponding to the six test programs in Table5.For each program,the unconfined compressive strength increases with time.It increases more rapidly within the early 28days than after60days.Stabilized silts in programs S1and

Table1

Chemical composition of silt sample

Composition SiO2Fe2O3Al2O3TiO2CaO MgO K2O Na2O P2O3SO3LOI Organic Content(%)74.64 6.5310.200.540.630.74 1.440.570.080.030.52 4.10 LOI:loss on ignition.

Table2

Mineralogical composition of silt sample

Mineral Content(%)

Non-clay minerals Quartz40

Feldspar7

Mica8

Calcite7

Dolomite3

Clay minerals Montmorillonite10.2

Kaolinite4

Illite 5.6

Chlorite 5.2 Others10

Table3

Particle-size distribution of the silt

Range of particle size(mm)Content(%) 2–0.075 2.9

0.075–0.00573.8

b0.00523.3Table4

Chemical composition of cement clinker

Composition SiO2Fe2O3Al2O3CaO MgO SO3LOI Content(%)22.12 3.34 5.4165.67 1.310.530.20 Table5

Laboratory testing programs for different additives

Program Lime(%)Cement(%)New stabilizing agent(%) S16

S232

S33

S44

S56

S68

193

Z.-D.Zhu,S.-Y.Liu/Engineering Geology97(2008)192–198

S2have lower strength than the other four programs,which exhibits the advantages of SEU-2.The strength of silt which was stabilized by the new stabilizing agent increases with the addition amount of SEU-2.The 28-day strength is 1.38MPa for S6and 0.66MPa for S3.However,the strength increase caused by additive is not linear.The increment between S6and S5is obviously smaller than that between S5and S4.Fig.2indicates the relative strength increment at different ages with respect to the former age.The strength increments for S1and S2at various ages are greater than that for other programs.For example,there is 7.1%increment on 90th day for S1,which indicates that the period of strength increase is as long as 90days.Conversely,the strength increase for S3-6primarily occurred in the early time.For example,the 7-day strength for S5is 0.98MPa and

the 90-day strength is only 1.22MPa.Therefore,the silt stabilized by the new stabilizing agent has high early strength.3.2.Water stability

Water stability is evaluated by the coefficient of water sta-bility,which is defined as the unconfined compressive strength of the soaked and cured specimen divided by that of the nor-mally cured specimen,which is cured under normal conditions that the temperature is 20°C ±3°C and the relative humidity is higher than 90%.Table 6shows the coefficient of water stability of samples.S1has the worst water stability.It cracked in soaking period at the age of 7days and its coefficient is ap-proximately 0.6at other ages.For S3-6,the coefficient changes a small amount,remaining approximately https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html,pared with traditional stabilizing methods,adding the new stabilizing agent can significantly increase the coefficient of water stability of silts.

3.3.Shrinkage strain

Shrinkage tests were performed on samples at different time.Shrinkage strain is defined as the shrinkage divided by the initial length of a sample.Positive values indicate expansion and negative values indicate contraction.The results are shown in Fig.3.For each sample,it slightly expanded in early period and obviously shrank in late period.The shrinkage of S1and S2is greater than that of the other four samples.For S2,the shrinkage strain at 10days was ?2188×10?6.For silt stabilized by traditional materials,more shrinkage occurred in the early stage.Consequently,shrinkage cracks often occur within sev-eral days after curing at construction sites.The rate of shrinkage of S3-6decreases with time and the shrinkage reaches a rela-tive steady state after about 21days,which is smaller than that of S1-2.For S3-6,the shrinkage changes adversely with

the

Fig.1.Change of unconfined compressive strength with

time.

Fig.2.Relative increment of unconfined compressive strength.

Table 6

Coefficient of water stability for different programs Program 7days 14days 28days 60days 90days S1Cracking 0.620.650.620.61S20.860.910.920.920.94S30.980.97 1.020.98 1.03S40.98 1.00 1.010.98 1.03S50.94 1.00 1.020.99 1.01S6

1.01

1.01

0.98

1.01

1.00

Fig.3.Variations of linear shrinkage strain with time.

Table 7

Resistivity at different curing ages (Ωm)Age (day)S1S2S3S4S5S67451617213414 6.37.62021334428

8

9

20

22

37

46

194Z.-D.Zhu,S.-Y.Liu /Engineering Geology 97(2008)192–198

amount of the new agent added.Therefore,more addition of the new agent results in greater strength and restrains the occurrence of shrinkage to a certain degree.

3.4.Resistivity

Resistivity is a physical property of soil.It is defined as Eq.(1)

q?RáS

L

e1T

where,R is the resistance of soil(Ω);S is the area of cross section the electricity flows through(m2);L is the distance between two electrodes(m);ρis resistivity(Ωm).The re-sistance of soil samples is measured through ESEU-1resistivity measurer,which is developed by Southeast University,China. Resistivity can be calculated by Eq.(1)then.Resistivity is in fact the resistance when electricity flows through a cube of unit length.Table7indicates the resistivity of S1-6at various curing ages.For each sample,the resistivity increases with time and increases more rapidly from7days to14days than from14days to28days.For S1-2,the resistivity is small and increases with time slowly,with the maximum value of9.1Ωm.The resistivity of S3is slightly lower than that of S4,but both resistivities increase with time slowly.The resistivities of S5-6are much greater than that of S3-4,and they increase rapidly from7days to14days,and increase slowly https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html,paring S4and S5,it can be recognized that the addition of the new agent has a significant effect on the resistivity of stabilized silt.The more addition,the greater the resistivity is.

Stabilized silt was made into a cube with7.07cm side at its optimum moisture content and the maximum dry density.The unconfined compressive strength and resistance at the age of 7days,14days,and28days for all samples were tested.The test results are shown in Fig.4.The points are approximately on a straight line,which indicates that the strength is proportional to the resistivity.

4.Micro-mechanism of stabilization

The silt stabilization mechanism of the new stabilizing agent includes gelation and filling.Gelation is further divided into three reactions:hydration,excitation,and cation

exchange. Fig.4.Relationship of unconfined compressive strength and

resistivity.

Fig.5.SEM photomicrographs of hydration of the silt added with the new stabilizing agent for7days.195

Z.-D.Zhu,S.-Y.Liu/Engineering Geology97(2008)192–198

4.1.Hydration

The calcium from cement,fly ash,and lime of the new stabilizing agent reacts with the silica,alumina in silt to form the cementitious hydrates,such as CSH gel.The hydration is improved greatly as a consequence of using a new exciting agent.A lot of radiated crystals are also produced (Fig.5).These hydrates result in an increase in linking between grains.They efficiently fill up the voids in soils too.Therefore,the soil strength is improved.4.2.Cation exchange

Calcium ions in the new agent replace the monovalent cations in silts.This decreases the thickness of the double-layer water and increases the interparticle attraction.The greater the cation exchange capacity,the more sensitive the soils are to the change in physical and chemical conditions,and the more easily the properties are changed.By measuring the consumed amount of barium chloride solution in completing cation exchange of specific soil,it is calculated that the cation exchange capacity of the silt is 53.8meq/100g (IHMCC,1993).If the exchangeable cation is calcium ion and the exchange capacity of calcium ion for specific soil is converted into the amount of Ca(OH)2,1.99g Ca(OH)2is required for every 100g silt sample in this study.Therefore,if the silt is surely changed into calcium soil,the addition should be more than 2%under the condition of only adding lime.

4.3.Excitation

In current mixed materials that consist of 20%lime,18%exciting agent which is included in additive A,and 62%silt,silicon ions and aluminium ions come only from the silt itself,thus the generation of CSH and other crystals proves that there are active Al 2O 3and SiO 2which can be excited in the silt.X-ray diffraction,DSC (Differential Scanning Calorimetry),and TG (Thermogravimetry)tests were carried out,with the results being shown in Figs.6and 7.Calcium hydroxide dehydrates and dissolves within the temperature of 420°C to 440°C.Figs.6and 7indicate that Ca(OH)2is consumed by silt,showing that Ca(OH)2is involved in the active excitation and ion exchange of soils.It is known from the cation exchange capacity of the silt that ion exchange can consume a small amount of Ca(OH)2.Therefore,active excitation will consume a majority of Ca (OH)2.In the specimens,fibrous CSH gel is observed,indicating that active SiO 2is excited continuously.So the additive has excitation to silt.In addition,the degree of crystallization of CSH gel is not high and the X-ray diffraction peak is wide and weak and overlaps with that of other materials.Thus it is difficult to judge from the graph of X-ray diffraction whether the CSH gel has formed or not.However,this can be determined from the SEM images (Fig.8).

4.4.Experimental analysis of stabilizing effect

Gelation and filling are associated in soil stabilization,and the former action can improve the latter one.Hydration also improves excitation and ion exchange.In order to study the two effects and compare their actions in stabilizing silt,

inert

Fig.7.Curves of DSC and TG tests of the mixed material after 7

days.

Fig.8.SEM photomicrographs of CSH gel for 7days.

Table 8

Percentage of materials for different test programs in laboratory Program Percentage of materials by weight (%)Silt Cement CaCO 3New stabilizing agent

G1982G29325

G39325

G488210

G5

88

2

10

Fig.6.Graph of X-ray diffraction analysis of the mixed material after 7days.

196Z.-D.Zhu,S.-Y.Liu /Engineering Geology 97(2008)192–198

material,which has the same fineness and addition as the stabilizing agent,was added to silt samples to remove the filling effect and to separate the gelation effect of the new stabilizing agent.

Pure silt is loose and has low strength.It is difficult to be shaped.Therefore,low additive cement-silt is used as the standard sample.The cement content is 2%.Calcium carbonate is used as inert material,with specific surface 420m 2/kg.The specific surface for the new stabilizing agent is also 420m 2/kg.For 7-day and 28-day specimens,which were added 5%and 10%new stabilizing agent and inert material respectively,their unconfined compressive strengths were measured.The test results were compared in order to evaluate the filling and ge-lation effects of new stabilizing agent.The test programs are listed in Table 8.The results are shown in Fig.9.G1is used as a standard sample.Its strength for 28days scarcely increased compared with that for 7days,indicating that the activity of cement has completely brought into play within the early 7days.When 5%silt is replaced by CaCO 3powder (G2)under the same moisture content,the strength increases by 13.3%for 7days and 18.9%for 28days,respectively.When 10%silt is replaced by CaCO 3powder (G4),the strength increases by 47.6%for 7days and 74.5%for 28days compared with G2.Though CaCO 3powder is inert,it has filling action.On the other hand,silt,consisting primarily of silt-size grains,is poor graded,and the grains,which are finer than 0.005mm,account for only 6.2%.Therefore,CaCO 3powder has obvious filling effect.

When 5%silt is replaced by new stabilizing agent (G3),the strength increases by 34.6%for 7days and 95.2%for 28days compared with G2.When 10%silt is replaced by new stabilizing agent (G5),the strength increases by 72.9%for 7days and 101.1%for 28days with respect to G4.Conse-

quently,new stabilizing agent has not only filling action but also gelation action.The gelation action increases with the amount of added stabilizing agent.The strength of samples added by inert powder or new stabilizing agent increases with https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html,paring the strengths on the 7th day and that on the 28th day,they increase by 1%,6%,35%,19%,and 39%for the five programs,respectively.It can be seen that the silt samples added with new stabilizing agent have high early strength and late strength and that the contribution of gelation action to strength increases with time.

5.Application

In order to evaluate the effects of new stabilizing agent in site,four in situ tests were carried out,as shown in Table 9.The tests were conducted according to Field Test Methods of Subgrade and Pavement for Highway Engineering (JTJ059-95)(MCPRC,1995).Experimental basement is 20cm thick.At first,the load was applied by stages through a jack and then unloading was carried out.Benkelman beam,with the ratio of the front arm to the back arm being 2:1,was used to obtain the modulus of resilience and the deflection of stabilized subgrade after 28days,as indicated in Table 9.It can be seen that the maximum modulus was achieved in program F2as far as the entire stiffness is concerned,but F1has already met the requirements of subgrade for strength and stiffness.The cost of stabilizing silt increases with the amount of new stabilizing agent added.Consequently,adding 4%new stabilizing agent is recommended in site.6.Conclusion

Based on the laboratory and field tests,the effects of the new stabilizing agent on stabilization of silt are discussed and the following conclusions can be drawn:

(1)The new stabilizing agent has gelation and filling effects on silt.The contribution of gelation action to strength increases with time.

(2)Compared with usual stabilizing agents,the new stabilizing agent can efficiently improve the water stability and strength of silt and decrease the shrinkage of silt.

(3)From the point of view in mechanics and applicability in road,adding 4%new stabilizing agent gives an economic and reasonable scheme.The stabilized silt has high early strength,small shrinkage deformation,and high entire stiffness.It can satisfy the requirements of highway subgrades.

Table 9

Modulus of resilience and deflection for individual test programs in site Program

Percentage of materials by weight (%)Maximum dry density Optimum moisture content Modulus of resilience Deflection Silt

Cement

Lime

Stabilizing agent (g/cm 3)(%)(MPa)(0.01mm)F1964 1.66414.4151.560.3F2946

1.65415.920

2.440.2F3952

3 1.65214.6108.8100.7F4

94

6

1.642

16.5

81.8

120.5

Fig.9.Unconfined compressive strength for samples of different programs.

197

Z.-D.Zhu,S.-Y.Liu /Engineering Geology 97(2008)192–198

References

Bell,F.G.,1995.Cement stabilization and clay soils,with examples.Envi-ronmental and Engineering Geoscience1(2),139–151.

Bell,F.G.,1996.Lime stabilization of clay minerals and soils.Engineering Geology42,223–237.

Clare,K.E.,Cruchley,A.E.,https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html,boratory experiments in the stabilization of clays with hydrated lime.Geotechnique7,97–110.

Dermatas, D.,Meng,X.G.,2003.Utilization of fly ash for stabilization/ solidification of heavy metal contaminated soils.Engineering Geology70, 377–394.

Gong,X.N.,2005.Guide to design of groundwater treatment for high-type highway.China Communications Press,Beijing.(in Chinese)458pp. IHMCC(Institute of Highway of the Ministry of Communications,China), 1993.Test methods of soils for highway engineering(JTJ051-93).People's Communications Press,Beijing.(in Chinese)365pp.

IHMCC(Institute of Highway of the Ministry of Communications,China), 1994.Test methods of materials stabilized with inorganic binders for high-way engineering(JTJ057-94).People's Communications Press,Beijing.(in Chinese)66pp.

Indraratna,B.,1996.Utilization of lime,slag and fly ash for improvement of a colluvial soil in New South Wales,Australia.Geotechnical and Geological Engineering14(3),169–https://www.wendangku.net/doc/f510324059.html,halih,S.M.,Ahmed,N.,1998.Effect of new soil stabilizers on the com-pressive strength of dune sand.Construction and Building Materials12, 321–328.

MCPRC(Ministry of Communication of the People's Republic of China),1995.

Field test methods of subgrade and pavement for highway engineering (JTJ059-95).People's Communication Press,Beijing.(in Chinese)188pp. MCPRC(Ministry of Construction of the People's Republic of China), GAQSIQPRC(General Administration of Quality Supervision,Inspection and Quarantine of the People's Republic of China),2002.Code for design of building foundation.China Architecture and Building Press,Beijing.(in Chinese)262pp.

Sheng,A.Q.,Ma,M.,2001.Experimental study on stabilization of subbase of bearing sand silt with low liquid limit(in Chinese).East China Highway5, 42–46.

SIHSD(The Second Institute of Highway Survey and Design of the Ministry of Communications,China),2004.Specification for design of highway subgrades(JTG D30-2004).People's Communication Press,Beijing.(in Chinese)180pp.

Zhu,Z.D.,2006.Study on stabilization of silt subgrade:theory and application (in Chinese).Ph.D.Dissertation for Southeast University.

198Z.-D.Zhu,S.-Y.Liu/Engineering Geology97(2008)192–198

高速公路建设基本程序 (2)

精心整理 高速公路建设基本程序 ???一、前期工作 ???1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家 ???2. ???（1 ???（2 ???（3 件。 ???3. ???4. ??? ???1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。 ???2.项目法人组建后，应按该资格标准的要求履行相关机构成立的审批程序，并配备相应的管理机构和人员，落实建设资金，在初步设计批准前报省交通厅审查。申报资料应包括以下材料：???①《公路建设项目法人资格申报表》（格式见附件1）；

???②法人单位成立的批文，法定代表人的任职文件； ???③工程可行性研究报告的批文； ???④企业法人营业执照或事业单位法人证书； ???⑤建设资金来源情况说明； ???⑥项目负责人及技术、财务、安全负责人的职称证书； ???⑦项目负责人及技术负责人以往的工程项目管理工作业绩及证明材料。 ???以上②～⑦项材料作为申报表的附件装订成册。证照、批文、业绩材料等可采用复印件，证照 ??? ???3.执行，???4. ??? ???1. ???2. 资质的招标代理机构组织招标。 ???3.招标方式原则上应采取公开招标，招标公告要按照国家发改委《招标公告发布暂行办法》（委令2000年第4号）及《国家计委关于指定发布依法必须招标项目招标公告的媒介的通知》（计政策〔2000〕868号）有关规定执行，不能仅在省内媒体上发布。因项目特殊，符合交通运输部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》（部令2001年第6号）第十二条规定的，可以采取邀请招标，但省高项目须事先报省政府批准，国高项目须报国家发改委批准。

高速公路项目建设管理主要存在问题及建议

关于高速公路工地试验室容易忽略的问题 一、工地试验室方面： 1.工地试验室所做试验要在母体所授权范围内，没有授权的要外委到有相应检测资质的单位进行外检。 2.试验室负责人要在母体试验室进行岗位登记。 二、仪器管理方面： 1.仪器设备要有检测证书和检定证书或校准证书。 三、水泥、混凝土方面： 1.水泥室、混凝土配合比室空调要连接电源、且是冷暖空调。 2.水泥试验时要记录环境温度和湿度。 3.混凝土试验台账涂改不规范，要采用“杠改法”；抗压强度试验报告不规范。 3.水泥混凝土抗压试件未实际测量尺寸，试件尺寸公差为1mm。 4.标养室混凝土试件摆放要彼此间隔10～20mm，标养室温湿度要满足温度在20±2℃内，相对湿度大于95%。 5.水泥混凝土试模自校周期为3个月。 6.水泥初凝试验数据初凝前数据均为0mm的情况下，直接在下次测试时达到初凝。 7.水泥达初凝和终凝时未按规范要求进行复测。 8.水泥密度测试时的温度应以“李氏瓶刻度上的温度”为准。 9.水泥比表面积试验，两次平行试验结果相差不能超出规范规定的2%偏差要求。 四、粗集料方面： 1.粗集料检测只做一个合成级配，没有各单粒级的筛分原始数据。 五、土工试验方面： 1.CBR试验应有曲线图，凹线时要进行原点修正。 2.土壤筛新规范已将“0.074mm”筛孔修改为“0.075mm”筛孔。 六、钢筋原材料方面

1.钢筋拉伸试验，伸长量测量结果，要保留到“0.25mm”的倍数。 2.光圆钢筋拉伸试验原始标距为5d。 3.光圆钢筋冷弯冲头应为d=a。 七、现场压实度检测方面： 1.压实度试验原始数据有转抄现象。 2.压实度检测不合格时，复压后复检时要加倍抽检，并要出具检测报告。 3.压实度检测时含水率取样要大于100g.(注：用小型灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g，对于各种中粒土，不少于500g。用大型灌砂筒测定时，对于细粒土不少于200g，对于各种中粒土，不少于1000g。） 4.路基填土要注意层厚不能大于试验段所总结数据，填料粒径不得超过层厚的2/3。 5.压实度检测台账记录不连续。 6.压实度检测时测试含水率的盒号一天不能出现两次。 7.压实度检测时未记录实测压实层厚度，但报告上又体现的厚度数据。 8.压实度试验报告中所采用的灌砂筒锥体内体积与其标定数据不同。 9.压实度检测报告中，存在多个位置压实度厚度与所挖试坑体积明显不对应。 八、检测方面： 1..水泥、钢筋、粗细集料、水泥混凝土试件抗压等外委试验频率不低于自检频率的5%。 2.各种外委检测，要送到有相应检测资质的单位进行外检。且监理试验室与施工单位自检不能送同一检测单位。 3.对各种特殊材料要进行跟踪处理，防止未检先用或不合格材料用到实体工程。 4.外委送检台帐未建立，并对检验不合格材料无跟踪检验资料。 5.外委检测试验报告检验指标不全，外委材料送检不及时，检验报告未加盖交通行业等级证书标识章。 九、试验管理方面：

社区科普活动记录

时间：2013年4月14日 地点：社区会议室 活动主题：生殖健康讲座 活动内容：社区举办针对未婚女青年的《生殖健康讲座》，卫生服务院妇产科医师林虹珍为大家讲解《女性在日常生活中保健小窍门》，这次的讲课，让平时不懂得保护自己生殖健康的未婚女，学到了很多知识，便于今后在生活中关注自己，爱护自己。课后，学员还围着老师请教知识。今天的课为未婚女服务开了头，将带动更多的未婚女关注生殖健康，常学习、多锻炼，保护好我们的生殖健康。此次发放材料150多份，受教育群众300多人。

时间2013年4月25日 地点：沂胶路公路沿线 活动主题：确保公路正常运行，保障共路运输安全畅通活动内容：我社区对辖区内共路沿线安排了巡逻队伍，在巡逻过程中对沿线的路障进行清除，对沿线玩耍的小孩及行人进行宣传教育，告诫他们要注意安全，此次发放材料50多份，受教育群众100多人。

社区科普活动记录 时间：2013年4月30日 地点：社区 主持人：社区人员 参加人员：社区居民 会议内容：在“五一”即将到来之际，为纪念中国共产主义青年团成立90周年，为进一步弘扬“爱国、进步、民主、科学”的精神，营造良好氛围，服务青年需求，引领社区广大青、少年做文明长桥人，共同社区组织开展了纪念“五一”活动：一、为迎接“五一”国际劳动节和“五四”青年节，为营造良好的节日氛围，组织“社区因你的贡献而变得更加美丽”为主体的劳务活动。通过此次活动，不仅方便了辖区内的居民们，也体现了青年团员的热情，大家的付出换来居民美丽环境的享受，激励青年团员志愿者为服务社会，实现自身价值，实现和谐社区、和谐社会而努力奋斗的热情。二、通过慰问和走访的方式，组织全体党员干部，社区工作人员及志愿者，开展“二帮一”的扶贫帮困户慰问和走访活动。通过慰问和走访，进一步拉近了社区与困难户之间的感情，困难户们一再表示感谢党和政府、感谢社区对他们的关心，他们将会一如既往地支持社区工作，尽自己所能为社区的建设中贡献出自己的一份力量 本次受教育群众300多人

高速公路运营有限公司打造微笑服务品牌专题片解说词

高速公路运营有限公司打造微笑服务品牌专题片解说词 发布时间：2010-7-5 9:02:18 微笑是爱 微笑是美 微笑是和谐 微笑是幸福 微笑是人类最美好的语言 微笑是南宁高速人无私的奉献 叠出片名：微笑绽放文明花 如果说绿城南宁是祖国南疆一座美丽的大花园，那么环绕南宁的高速公路就是花园里一条美丽的花带。沿着这条美丽的花带出入南宁，人们每次都会发现微笑，收获喜悦:收费员每一次真诚、自然的微笑，像一朵朵鲜花，耀眼夺目，像一道道甘泉，沁人心田。 历时十一年，在各级领导的关怀指导下，广西交通投资集团南宁高速公路运营有限公司以灿烂的微笑，温馨的提示，人性化的服务，铸就了一个享誉中外的服务品牌――微笑服务。十一年来，南宁高速公路运营有限公司的微笑服务和文明创建星光熠熠，硕果累累，涌现出了连续收费3000万元无差错的业务标兵、“全国青年岗位能手”、广西“十大金牌工人”、广西“五一”劳动奖章获得者袁杏云；连续收费4000万元无差错的业务标兵、广西“五一”劳动奖章获得者黄日芳，还有刘燕等11名实现连续收费1000万元无差错的收费员。公司共荣获全国五一劳动奖状、精神文明建设先进单位、“工人先锋号”、“青年文明号”、“巾帼文明示范岗”、“全国交通文明示范窗口”等国家级荣誉15个，“广西文明单位”等自治区级荣誉44个。 蓦然回首，南宁高速的微笑服务已经是广西千里高速公路的一条最美的风景线，成为了首府南宁最亮丽的城市名片。 微笑品牌建设三部曲之:萌芽篇 “问渠那得清如许，为有源头话水来”，南宁高速公路运营有限公司高速公路的微笑服务品牌建设历时十一年，经历了从1998年开始着手打造，到2005年形成品牌，再发展到2009年形成规模效应，共三个发展阶段。 广西交通投资集团南宁高速公路运营有限公司是广西交通投资集团的全资子公司，主要负责南宁至都安、南宁至小平阳、南宁至坛洛、南宁环城共340公里高速公路的收费、养护、排障、监控、服务区及其附属设施的经营管理工作。南宁收费站是广西目前最大的高速公路

高速公路项目 工程管理办法

xxxx高速公路 工程管理办法 Xxx Xxxx

目录 第一章总则 第二章工程质量管理 第三章工程进度和现场管理 第四章安全生产管理 第五章文明施工管理 第六章工程变更管理 第七章工程奖励与惩罚 第八章其他

第一章总则 第一条为确保xx省xxxx公路工程建设按期完成，工程质量达到xx省优质工程，投资控制在概算之内。依据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》和xxxx公路工程招标文件，结合xxxx公路工程建设的实际情况，特制定本办法。 第二条建设项目目标 工期目标：24个月，阶段目标按合同、批准的施工组织设计执行。 质量目标：确保xx省优质工程，争创部级优质工程。 第三条为了更好地服务施工和对工程投资、质量、进度、安全生产、文明施工等进行全方位的项目管理，业主将对工地实行监督检查，及时发现和协助承包商解决施工中存在的各种问题。工程监督检查实行检查、巡查制度，对存在问题的承包商和监理单位发出《工程管理通知单》，限期整改并提出处罚意见。 第四条参加xxxx公路工程建设的承包商（包括分包商）、监理单位、建设管理单位和个人均须遵照本办法。 第二章工程质量管理 第一节质量管理依据 第五条 xxxx公路工程施工质量管理，必须严格执行现行的国家、部颁技术标准、规范、规程以及批准的设计文件和合同文件。按照《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1

——2004）与《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）（JTG F80/2——2004）进行检查评定，特殊部位按业主制定的标准执行。 工程竣工后要按照交通部规定的省重点工程竣工验收办法组织验收，缺陷责任期满，将由上级主管部门组织终验。 第二节质量目标责任制 第六条 xxxx公路工程质量管理实行质量目标责任制和质量终身负责制。各总承包项目经理是本总承包段工程质量的第一责任人；各监理单位的总监理工程师是本监理标段的质量监理工作的第一责任人。各承包商、监理单位内部要逐级签订质量目标责任书。 第七条根据xxxx公路工程质量目标，承包商在安排工程施工计划时，必须同时确定施工项目的质量目标，监理单位必须按质量目标进行质量管理控制。 第三节质量管理措施 第八条 xxxx公路工程项目质量管理实行“承包商自检、社会监理、业主监管、政府监督”的质量管理体系。 第九条为加强对主要原材料进场质量管理，确保工程质量，承包商应对主要材料厂家的质量、信誉等方面进行考察，将质量稳定、信誉好的供应商作为合格分供方。 第十条业主、监理单位、承包商必须树立“百年大计，质量第一”的质量意识，推行全面质量管理，成立质量管理领导小

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。

高速公路工程项目实施项目策划书

中冶交通建设集团 省紫云至望谟高速公路 工程项目实施策划书 编号：ZWGS-3FB-2016-01 中冶（）建设投资发展 紫望高速总承包经理部第三分部 2016年7月10日发布 受控状态：受控发放版本：1版发放编号：01

前言 为了更好的建设紫望高速公路，公司于2016年6月12日召开了直管项目专题会，会议要求项目开工前必须详实的做好工程项目实施策划书（以下简称策划书），并对策划书进行充分的讨论、验证，通过后履行审批手续并进行装订存档备案。我部根据会议精神，成立了项目策划编制组，经过近4个月的现场勘察、比选论证，以及上级部门、领导的现场指导，并结合施工图纸、标准化文件等综合考虑，编制了以下项目工程策划书。

工程项目实施策划文件审核单

工程项目实施策划文件审核意见

目录 一、战略背景 二、工程简介 2.1项目概况 2.2施工目标 2.3主要工程一览表 2.4主要工程数量表 2.5主要临时设施一览表 2.6主要材料需求计划表 三、施工规划 3.1总体平面布置图 3.2重难点工程的分析及对策 3.3大临工程的比选及建设 3.3.1进场道路 3.3.2项目驻地选址 3.3.3项目拌合站选址： 3.3.4预制场选址 3.3.5钢筋加工场选址 3.3.6施工便道的布置 四、项目组织机构及职能分工 五、施工任务划分 六、施工总体计划 七、主要资源配置情况如下 八、建设本工程需要投入的劳动力计划如下 九、建设本工程需要的临时用地计划如下

十、主要施工方案 十一、成本管控 11.1成本管控的目的 11.2成本管控的原则 11.3成本管控的措施 十二、专项施工方案上报计划十三、农民工工资、维稳 13.1农民工工资发放的保障 13.2农民工工资发放的管理 13.3“维稳”应急预案 十四、其他需要单独编制的文件

高速公路建设基本程序

高速公路建设基本程序 一、前期工作 1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家发改委审批。“678网”内的其它高速公路项目（以下简称“地高项目”），按照《省人民政府办公厅关于进一步加强固定资产投资项目前期工作的通知》规定，由项目业主依据批准的规划，分别向城乡规划、国土资源和环境保护等部门申请办理规划选址、用地预审和环评审批等手续。完成相关手续后，报省区发改委批复项目可行性研究报告。省交通运输厅负责项目的行业审查。 2.可行性研究报告审批前，项目业主还应组织完成下列工作： （1）项目涉及通航河流（含规划中的通航河流）的临河、跨河、拦河等建筑，应及时与航道管理部门联系，进行相关论证，并取得许可。 （2）项目涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区、森林公园、地质公园等环境敏感目标的，需向相应的行业主管部门办理许可手续。 （3）项目建设资金需落实，资本金由项目业主承诺，银行贷款要取得商业银行的贷款承诺文件。 3.从项目工可审查开始，应听取管养单位的意见，确保管养设施、收费设施等的合理设置，避免建设过程中的变更，甚至投入运营后再来改造。 4.项目的其它前期工作，如水保评估、地质灾害评估、压矿调查、林地手续、文物调查等，应同步开展工作。 二、项目法人组建 1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。

高速公路建设单位实习总结

工作总结 xx这个我加入xx路桥工作参建的第一个项目，今天已经进入了等待交工验收的日子，看着这条蜿蜒延伸在山区的公路我心情复杂，为自己可以在她修建过程中辛勤工作而自豪，同时也为一起工作的同事即将分离而不舍。此时细细回想在黑海B2项目部工作的点点滴滴与得得失失心中不由感慨万千，于是我将在xx 项目部工作以来所做、所想、所感记录下来。 七月骄阳似火，刚从大学校园毕业怀着对师长和同学的不舍和对未来职场生活的憧憬，我来不及和家人分享毕业的喜悦就来到了xx项目部加入到了热火朝天的大干120天建设大潮中。 xx路桥的一位筑路老人告诉过我没有做过现场技术员的路桥人的职业生涯是不完整的。我和一起报到的同事们被安排到现场，从现场技术工作学起逐步的深刻了解路桥走进路桥。我被分配到了基层摊铺作业面上进行学习和工作，虽然在课本上对公路路面施工有所学习，但是面对现场工作还是有些不适，好在带我的师傅在作业现场边工作边教我学习使用GPS-RTK对基层进行中边桩的放样和使 用水准仪对基层进行挂线超平。这些看似简单易学的工作要想独立准确高效的完成也让我下了不好功夫，有空多想多问多练，使我对这些工作由生到熟由慢到快。在师傅的指导和鼓励下经过几天的学习锻炼，我已经熟练掌握了基层放样超平工作。在自己完成工作空闲时间我主动到基层摊铺作业面的其他技术岗位进行观看学习，在基本掌握这些岗位的工作技能后征得现场负责人同意后进行轮岗工作，在工作一个月的时间内对基层摊铺施工从放样超平、现场清理、用料计算、车辆指挥、用料验收、摊铺厚度的检测与调整、基层压实作业与压实度检测、基层平整度检测、基层养生等基层施工作业各工序进行全面的学习掌握。我的努力和进步得到了领导和同事的肯定和认同。 项目含有的一三进四出的收费站广场为混凝土路面施工就要开始，缺少现场技术人员。我师父向项目领导推荐我去边学习边工作，面对新的任务我很兴奋但也感到巨大的压力。因为收费站广场水泥混凝土路面技术要求指标高，并且有大量的预留预埋管线和基础，这对有工作经验的技术人员讲也是一次考验，对于刚参加工作没有经验的我更是中挑战，但这也是一次挑战自我提升自我的良机。接到任务后我认真地学习了技术交底文件，充分掌握了设计图纸，从网上查阅相关

高速公路运营管理的原则

高速公路运营管理的原则 现代管理学认为，组织管理体制由组织运作目标职能配置机构设置运行机制四大要素构成相应地，高速公路管理体制也由此构成从功能上讲，高速公路管理体制是高速公路管理工作的载体，是高速公路持续快速健康发展的制度保证当前，高速公路管理体制过程中存在一些问题，究其根源很大程度上是由管理机构设置不合理职能配置不健全运本论文由整理提供行机制不完善等体制因素造成的。 （一）机构设置不够合理，交通政令难以畅通 确保交通政令畅通是高速公路管理健康高效运转的前提与基础但是，在个别高速公路上市公司独资和合资的经营企业以及一些高速公路集团公司中却存在接受交通行业管理的意识淡漠，对行业法规和技术标准执行不够积极和主动，甚至损害交通可持续发展的情况。 （二）职能配置不够健全，公众出行利益受损 高速公路经营领域属于市场失灵范畴在经济本质上，高速公路产业是一个不完全竞争市场，具有较为明显的自然垄断性在这种自然垄断的市场结构下，由于同一方向路段供给的稀缺性，以及捆绑收费现象的存在，使得高速公路经营者可能凭借垄断经营的强势地位损害消费者的利益，甚至置公共利益于不顾，片面追求自身经济利益的最大化在高速公路养护过程当中，这一现象最为突出有的公司将公司短期经济利益凌驾于国家长远利益之上，未能根据实际路况提供本论文由整理提供足够的养护及大中修资金，导致路况水平下降目前对于大多

数国有独资或控股的高速公路公司来说，存在政府股权管理与政府行政管理政府行政管理与企业自身管理互相混淆的问题政府通过特许协议来制定收费期限收费费率区间服务质量水平养护维修技术水平等行政管理职能尚没有充分体现，造成政府交通主管部门主要负责路政执法的不当现象高速公路管理体制是在本论文由整理提供公路交通领域实现政府管理职能的重要组织形式，其中的行政管理职能是政府管理社会公共事务的权力与责任在交通公路部门的具体表现，在该领域政府不应无所作为但是，事实上政府监管的缺位很大程度上导致了高速公路内在的社会公益性属性特征为经营型特征所掩盖，使得公路提供社会效益的功能未能得到有效的体现。 （三）运行机制不够完善，行业监管手段匮乏 传统的高速公路管理主要是通过行政命令进行运转而在当前完善社会主义市场经济体制的条件下，对高速公路实施有效管理需要采取多种方式，实现技术经济行政法律等多种运行机制的协同配合在这些机制中，其他几种只有获得相应的法律保证才能有效实施，因此完善法律机制，实现高速公路管理法制化是提高高速公路管理水平的根本保障为实现公路的法制化管理，国家已先后颁布实施了公路法公路管理条例路政管理规定等多部法律法规与部门规章，使得公路管理初步走上了规范化法制化轨道，对保障公路技术状态的完好与畅通发挥了非常积极的作用但本论文由整理提供是，与发达国家情况相比我国公路立法建设还有较大差距，在高速公路管理立法方面这一问题更是突出虽然1997年出台的公路法对公路建设和收费公路作了原则性规

高速公路项目工程管理办法

xxxx高速公路工程管理办法

Xxx Xxxx 目录 第一章总则 第二章工程质量管理 第三章工程进度和现场管理 第四章安全生产管理 第五章文明施工管理 第六章工程变更管理 第七章工程奖励与惩罚 第八章其他

第一章总则 第一条为确保xx省xxxx公路工程建设按期完成，工程质量达到xx省优质工程，投资控制在概算之。依据《人民国公路法》、《建设工程质量管理条例》和xxxx公路工程招标文件，结合xxxx公路工程建设的实际情况，特制定本办法。 第二条建设项目目标 工期目标：24个月，阶段目标按合同、批准的施工组织设计执行。 质量目标：确保xx省优质工程，争创部级优质工程。 第三条为了更好地服务施工和对工程投资、质量、进度、安全生产、文明施工等进行全位的项目管理，业主将对工地实行监督检查，及时发现和协助承包商解决施工中存在的各种问题。工程监督检查实行检查、巡查制度，对存在问题的承包商和监理单位发出《工程管理通知单》，限期整改并提出处罚意见。 第四条参加xxxx公路工程建设的承包商（包括分包商）、

监理单位、建设管理单位和个人均须遵照本办法。 第二章工程质量管理 第一节质量管理依据 第五条xxxx公路工程施工质量管理，必须格执行现行的、部颁技术标准、规、规程以及批准的设计文件和合同文件。按照《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1——2004）与《公路工程质量检验评定标准》（机电工程）（JTG F80/2——2004）进行检查评定，特殊部位按业主制定的标准执行。 工程竣工后要按照交通部规定的省重点工程竣工验收办法组织验收，缺陷责任期满，将由上级主管部门组织终验。 第二节质量目标责任制 第六条xxxx公路工程质量管理实行质量目标责任制和质量终身负责制。各总承包项目经理是本总承包段工程质量的第一责任人；各监理单位的总监理工程师是本监理标段的质量监理工作的第一责任人。各承包商、监理单位部要逐级签订质量目标责任书。 第七条根据xxxx公路工程质量目标，承包商在安排工程施工计划时，必须同时确定施工项目的质量目标，监理单位必须按质量目标进行质量管理控制。 第三节质量管理措施 第八条xxxx公路工程项目质量管理实行“承包商自检、社会监理、业主监管、政府监督”的质量管理体系。

高速公路工程项目建设管理手册》

第一篇工程建设管理会议 建设管理会议旨在检查，督促参建各方对合同的执行情况，协调有关各方的关系，促进各方认真履行工程承包合同所规定的职责、权利和义务。 工程建设管理会议包括第一次工程建设管理会议和建设管理会议。会议由建设单位主持，参加人员包括建设单位、监理单位、施工单位的主要负责人以及设计单位的代表。会议在指定地点召开。 第一章第一次建设管理会议 一般在下达项目开工令后的适当时间召开，其会议议程如下： 1 介绍与会者：建设、设计、监理与施工单位相互递交主要负责人任命书以及各自组织机构、职责和联系方法。 2 建设单位介绍工程概况、施工难点、土地、资金落实情况。并根据招标文件、工程合同、法律法规，对参建各方指定具体要求，包括工程质量、工程进度、合同、安全、环保的要求。 3 监理单位汇报监理人员到位情况，驻地建设情况及开工前的准备工作和对施工单位的检查情况。 4 承包人汇报人员、机械到位情况。施工前的准备工作和驻地建设情况以及需要建设单位、监理单位帮助解决的困难。 5 设计单位汇报整个设计情况，并对施工进程中的服务质量进行承诺。 第二章建设管理会议 一般每季度召开一次，在每个季度第一个月的5日—10日期间召开，旨在监督、管理工程施工和监理过程中合同的执行情况，协调各方的关系，促进工程施工优质高效的进行。 会议由建设单位主持，参加人员包括建设、设计、监理、施工及有关人员，会议主要议程为下： 1.监理、施工单位向会议提交上季度工作执行情况的书面报告，并说明 存在的主要问题及准备采取的措施，移交本季度工作计划和重点及关键工作方案。 2.对工程施工中的主要问题进行研究计划，确定处理方法或解决方案。 总结上季度工程建设管理各方面的经验和教训，对本季度工作指定目标和要求。 3.确定下次管理会议召开的时间和主要议程。 第二篇工作联系单管理规定 1

浙江高速公路建设单位管理规范

《浙江省高速公路建设单位管理规范》编制计划及框架 编制单位：浙江省交通运输厅建管处 杭州交通投资建设管理有限公司 二○一三年四月

《浙江省高速公路建设单位管理规范》 编制计划 一、高速公路建设管理现状 自从1984年12月第一条高速公路破土动工以来，全国的高速公路建设迅速发展，而高速公路建设管理实施一路一公司的项目法人负责制，项目法人的投资主体不同，组成人员也不同，随之管理方式、水平存在明显的差距，使得高速公路建设管理处于百花齐放的态势。 浙江省高速公路从上世纪90年代开始建设至今，经历了二十几年的建设，紧跟中央的要求，实施项目法人负责制。现在浙江省的高速公路处于各投资主体的管理之中，呈现诸侯割据的状态。 随着投资主体成立的时间不同，建设管理的水平和能力也存在明显的差距。现在项目法人对高速公路建设的管理依据是一个个文件明确一个个内容的管理要求，每条高速公路都承担地方经济发展的重担，建设时间是一定的，这样的管理模式势必出现管理能力薄弱的项目法人，也不可避免的出现由于建设管理的缺乏系统性而引起工期的紧张和资金的短缺，从而导致各种管理无法严格按照管理要求去实现，导致某些应急问题的出现，从而增加高速公路现场管理安全风险、影响高速公路质量的形成。 高速公路各项建设管理内容之间实际上是相互穿插、相互关联，需要一个系统性的管理纲领，引导高速公路的建设管理，从而提高建设管理水平，使得整个建设过程处于有序管理中，因此，编制本规范已非常必要，同时通过本规范的编制可以给缺少经验的建设单位提供一个依据性的文件，也给建设管理单位自身完善管理的一个途径，也

给建设管理的主管部门提供一个监督检查的依据。 二、工作基础 本管理规范由浙江省交通运输厅建管处和杭州交通投资建设管理有限公司共同编制。 浙江省交通运输厅建管处是高速公路建设的行业管理单位，制定并监督高速公路的建设管理工作。 杭州交通投资建设管理有限公司是一家具有多个项目和多年建设管理经验的专业建设管理单位。 本项目由厅建管处亲自负责本规范的编制，具体由专业建设管理单位进行，确保该规范与实际建设管理相吻合的同时，也为行业管理明确方向。 三、工作思路 1、理清建设管理的工作内容，收集所需要的文件，并根据文件形成《浙江高速公路建设单位管理规范》的框架。 2、学习文件，根据确定的框架，完成各项建设工作的要求，形成《浙江高速公路建设单位管理规范》的初稿。 3、邀请专家对《浙江高速公路建设单位管理规范》的初稿进行评审，形成《浙江高速公路建设单位管理规范》的征集意见稿。 4、向建设管理有关单位征集意见并进行修改《浙江高速公路建设单位管理规范》评审稿，征集意见单位分布为的行业主管部门、正在实施建设的建设单位、设计单位、监理单位、施工单位。 5、邀请专家《浙江高速公路建设单位管理规范》评审稿进行评审并修改，形成《浙江高速公路建设单位管理规范》（正式稿），由建管处发布，全省推广应用。 四、编制人员及分工

高速公路建设项目

高速公路建设项目(20分) 南方某省为发展经济打通通往邻省的交通通道，拟投资35亿元建设跨省高速公路，本项目线路总长124km，设计行车速度80km/h，路基宽度25.5m，全程有互通式立交7处，分离式立交4处，跨河大桥2座，中桥10座，小桥32座，单洞长隧道10道，涵洞102道，服务区4处，收费站2处。该公路征用土地9.5万亩，土石方数量1 250万m3，项目总投资38亿元。已知该公路有一段线路必须经过A省级自然保护区，在自然保护区内的里程为10.2km，其中有2.5km的路段所在区域经调整后由核心区划为实验区。公路沿线分布有热带雨林等珍贵植被类型，生长着山白兰等重点保护的野生植物，栖息有亚洲象等重点保护野生动物。该项目穿越居民集中区B乡镇，噪声预测表明公路建成后B乡镇有15处村庄声环境超标。 1.本项目施工期的环境影响有哪些? (1)噪声。公路隧道施工、大中型桥梁施工、地基处理、路基填筑、路面施工等产生的机械进行噪声;本公路沿线栖息的亚洲象等重点保护的野生动物，同时项目穿越居民集中区B乡镇，所以公路施工噪声对这些声环境敏感目标的影响不可避免。 (2)环境空气。路基施工、道路施工引起的扬尘;路面施工产生的沥青烟。尤其是本公路在自然保护区内的里程为10.2km，所以公路施工对自然保护区的环境空气质量必然造成不利影响。 (3)水环境。包括施工机械的含油污水，施工营地的生活污水、生活垃圾以及桥梁施工对水体的污染;雨水对堆放的建筑材料的冲刷(面源污染)导致的水体污染。 公路有跨河大桥2座，中桥10座，小桥32座，施工对河流局部水环境造成不利影响。 (4)生态环境。路基施工使公路沿线热带雨林植被和亚洲象等重点保护野生动物的栖息地和觅食地遭到破坏;同时公路路基沿线部分农田、林地被占用作为施工便道，地表裸露，这会进一步加重水土流失，工程占地将减少公路沿线的自然保护区用地、耕地(特别是基本农田)、热带雨林林地等面积;施工对自然保护区、热带雨林的植被及野生动植物的生存环境将造成不利影响，导致生物量不同程度的减少。 (5)社会环境。本公路项目穿越居民集中区B乡镇，部分离线路近的居民可能需要搬迁，由此可能会对局部社会环境造成不利影响;同时本项目全程有互通式立交桥7处、分离式立交桥4处，这对立交桥附近部分居民的出行将造成不便。 答题注意：先把环境要素一条一条列出来(水、气、声、渣、生态、社会，其中渣可以分到各环境要素中说)，然后就分析工程施工活动，再是活动造成的污染源强，污染影响分析，注意分析敏感点。 2.简述本项目生态环境现状调查的主要内容。 (1)自然环境调查。包括对公路沿线自然保护区、热带雨林、亚洲象栖息地等处的地形地貌、水文、土壤等的调查。 (2)生态系统调查。包括A省级自然保护区及公路沿途评价范围内动、植物种，特别是热带雨林等珍贵植被类型，山白兰等重点保护的野生植物，亚洲象等重点保护野生动物的种类、数量、分布、生活习性、生境条件、繁殖和迁徙行为的规律;生态系统的整体性、特点、结构及环境服务功能;与其他生态系统的关系及生态限制因素等。 (3)区域社会经济状况调查。包括公路沿线土地利用现状、资源利用现状等，包括公路穿越的居民集中区B乡镇的社会经济状况。 (4)敏感保护目标调查。(就是从题目中找)包括A省级自然保护区、热带雨林等珍贵植被类型，山白兰等重点保护野生植物，亚洲象等重点保护野生动物，居民集中区，B乡镇，

高速公路工程施工部署

高速公路工程施工部署 2.1施工部署的总体思路及基本原则： 2.1.1总体思路： 为圆满完成吉草高速公路第B12合同段工程，根据施工招标文件及合同要求，在认真阅读和充分理解设计意图的基础上认真按照项目管理办法的要求履行合同承诺，在对施工现场作详细调查的基础上，结合我公司的施工经验，确保工期和质量，合理控制工程造价，以优质高效文明施工为指导思想，努力实现安全环保工程。 2.1.2基本原则： 我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，为优质高效安全的完成该工程奠定基础。 2.2重点、难点分析： 本合同段路基填方路段分别经过耕地、水田、洼地和水塘段，均需要进行换填风化岩处理，林地路段多为挖方，并经过多处大冲沟，挖方段路床部分均设计为换填风化砂或掺白灰处理。冲沟路段处理和挖方路段路床处理是路基施工质量控制的关键，也是路基施工的重点。

本合同段有亮子河大桥、东兴中桥和五座上跨主线天桥，桥梁梁板安装需高空作业容易造成意外伤害，钻孔灌注桩施工容易造成环境污染，对于桥梁施工，在加强质量监控的同时必须完善安全控制措施和环保控制措施，同时本工程对景观要求高，提倡建筑与环境自然和谐，在施工中在抓好内在质量的同时必须满足外观质量要求。所以大桥和天桥施工是工程施工安全和环保的重点。同时混凝土施工的一些质量通病要在施工中也要特别注意，钻孔桩质量通病、混凝土质量通病、桥头跳车等都是桥梁工程施工的重点和难点。 SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工工艺复杂，从原材料选择、混合料拌和到混合料摊铺等环节都有需要严格的控制要求，尤其是混合料级配、混合料拌和的均匀性以及施工温度的控制是沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工的难点。 2.2.1重点、难点工程对策 2.2.1.1大冲沟的填筑施工为正常施工带来许多困难，处治方法是： A.在大沟两侧适当的位置，用推土机开辟简易便道，将

高速公路的指挥部机构及职责送审稿子

高速公路建设项目管理部 内设机构及职责送审稿 公司领导： 依据交通运输部《关于进一步加强公路项目建设单位管理的若干意见》（交公路发〔2011〕438号）及浙江省交通运输厅《关于加强我省高速公路项目建设单位专业化管理的通知》结合本项目实际现将疏港高速公路建设项目管理部内设机构及职责送呈，请领导审定。具体如下： 项目管理部内设项目管理部负责人办公室、纪检室、总工办、综合办、计划合同管理处、工程管理处、财务处、安全管理处、征迁协调处、档案室（可综合办兼）。具体如下： （一）、项目管理部负责人（常务副指挥长）1人 主持项目管理部的全面工作。主要职责是： 1、贯彻落实党和国家的方针、政策和法律、法规，认真执行市委、市政府和交投公司有关工程建设的政策措施和决定。 2、主持制定工程建设总目标和建设总方针，主持工程建设的组织管理和指挥调度。 3、主持召开工程管理及施工调度会等重要会议，负责协调各方面关系。 4、检查指导项目管理部成员的工作，保证项目管理部各项工作的顺利进行。 5、主持研究、决定项目管理部机构设置及人事安排与奖惩。 6、主持重大工程技术方案的审定和重大技术修改方案的决策，对工程质量、安全负总责。 7、主持制定施工总体计划，检查各项建设计划的落实情况，负责采取重大措施，确保工程进度。 8、审定工程费用年度支出计划和重大开支项目，检查监督财务计划和财务制度的执行落实情况。 9、签发工程开工令及各种重要指令，代表业主签署各种支付证书，负责项目的交（竣）工验收。

10、对项目管理办党风廉政建设负总责，督促项目管理办成员认真贯彻落实党风廉政建设责任制。 11、承办上级领导交办的其它工作。 （二）、纪检室1人 协助项目管理部负责人做好纪检、综合办、财务管理工作，主要职责是： 1、抓好党风廉政建设和预防职务犯罪工作。 2、负责处理来信来访工作。 3、参与工程变更及招投标活动的全程监督工作。 4、负责项目管理部的各项社会稳定工作。 5、分管综合办、财务处工作。 6、承办上级领导交办的其它工作。 （三）、总工办1人 协助项目负责人做好工程技术、质量、安全管理方面的工作。主要职责是： 1、协助项目负责人抓好项目建设的前期筹备工作，监督和协调设计部门做好初设、详勘、施工图设计及重要设计方案的制订。 2、协助项目负责人抓好工程招标、合同管理、施工调度工作。 3、分管计划合同管理处，负责生产进度计划的制订，分解落实下达计划任务，督促计量和施工单位落实各项措施，确保工程进度。 4、研究解决施工中的关键技术问题，负责审查重要设计文件、施工方案和技术变更，做好工程技术文件管理工作。 5、负责工程建设中地质灾害、环境保护、水土保持、交通工程、绿化、房建管理工作、“三改”工程等方面的技术协调工作，督促做好有关防治措施和方案的制订。 6、审批各合同段工程开工及工程变更指令，负责计量审核工作，审签有关支付证书。 7、分管工程管理处，负责工程建设的质量管理工作，抓好全线的质量巡检和试验检测，加强质量监督和质量事故处理工作。组织项目的交（竣）工验收。

论坛系统后台分类版块管理模块的设计与实现

论坛系统后台分类版块管理模块的设计与实现 一、系统开发背景和意义 进入二十一世纪，计算机技术迅速向着网络化、集成化方向发展。当今出现的网上论坛，与其它媒体相比，可以更加自由地发表、交流各种观点，可以非常及时地，广泛、深入地，具体讨论、辩论各种重要，但常有尖锐分歧。办好网上论坛，就能非常及时的使许多创新的思想、观点得以交流、展示。使正确的东西能更加明确、丰富的普及和传播；使错误的理念能得到及时批判、纠正，而不致造成泛滥、毒害；使真理，越辩越明，更加深入发展。因而，网上论坛是世界上真正最为民主、自由的乐土，是贯彻执行“百花齐放、百家争鸣”方针的有力工具，是培育、发展各种创新思想的重要苗圃。 随着Internet技术的不断发展，以及用户群爆炸性地增长，网络不再仅仅是信息的被动获取来源，更成为人们探讨间题、交换观点的场所，其中，网上论坛扮演了极其重要的角色，随着时间的推移，论坛站点中积存了丰富的信息资源，不但有各类技术资料和新闻文档，还包含着用户的判断和评论，论坛站点己成为Web信息库的重要组成部分，自网上论坛诞生20多年以来，随着Web技术的发展，特别是ASP（动态服务器页面）技术出现以后，己经由原来简单的电子公告板系统发展为功能丰富的网上论坛和虚拟社区模式。各种论坛随着网络迅速发展，几乎充实着生活工作的每一个方面，无论是商界、政界，还是娱乐界，都有各种论坛。互联网正在融入我们的生活，网络提供给我们的不只是一个获取信息的来源，而且还是一个可以相互交流的空间，网上论坛正是一种供人们进行交流的网络空间, 影响和改变着我们的生活。 二、环境 为了保证BBS论坛管理系统运行的高效性和可靠性，服务器应具有较高的软硬件配置，客户端的要求不是很高。此应用程序可广泛运行于国际互联网即Internet，也可适用于内部的局域网。其开发和运行环境要求如下： 开发环境 Windows 7 MS office access MS visual studio 2012 运行环境 Windows 7 Internet Explorer NetBox Version 2.8 Build 4128 ASP技术简介： 动态服务器网页（Active Server Pages，简称ASP），由微软公司开发的服务器端运行的脚本平台，它被Windows下Internet Information Services (IIS)的程序所管理。通过ActiveX server 的技术让不同的用户能有不同的画面，或需要让他们可以访问服务器 (server)上的数据时，使用ASP3.0中提供了五个内置的对象创建模拟和安全性的动态内容，来协助程序员隐藏复杂的沟通机制，让程序员可以专注在解决问题和应用之上，这样可以更快速地开发动态网页的同时每一个组件都是可以由一组富有经验的程序员根据动态网页最常用的功能而

BOT高速公路运营管理

BOT高速公路运营标准化管理 一、综述 高速公路运营管理是以建成的高速公路项目为载体，围绕依法行政、企业管理、文明服务、科技应用和协调协作而展开，以高速公路的维护养护、收费管理和资产运作为核心，兼顾高速公路信息化建设、交通安全和地方关系而形成的一整套科学的管理活动。目的是采用优质高效的管理和服务理念，实现项目快速、畅通、安全、舒适的使用功能，为通行车辆和人员提供安全、舒适、便捷的交通服务。 （一）运营管理原则 1、遵循市场经济规律，按照科学、严格、规和不断提高经济效益的言责。 2、遵循以顾客为中心，了解顾客当前和未来的需求，满足顾客要求并争取超越顾客期望的原则。 3、强调以人为本，崇尚廉洁奉公，尽职尽责的从业道德。 （二）运营管理制度 1、基本管理制度 （1）建立控机制和授权责任体系，形成决策和控制框架。 （2）通过建立以工作目标和业绩为导向的绩效评估和薪酬奖励体系，建立分层次的考核激励机制。 （3）实行精细化管理体系与预算管理制度，建立财务审批等基本制度，严格控制成本费用。 （4）建立有效的信息管理制度，保障外信息的畅通；建立各项后勤管理制度，确保各项工作的顺利开展。

（5）抓好党风廉政建设，强化监督。 2、重要业务管理制度 （1）严格执行国家、地方有关法律、法规，行业相关规定。 （2）选择合格的公路养护队伍对道路、桥梁、隧道及各类机电设备进行养护维修工作。 （三）运营管理保障措施 1、管理流程 运营管理流程图 2、收费系统管理 （1）收费管理原则 a收费管理本着应征不漏、应免不征、优质服务的原则，不断完善管理体制，实行严格管理。

b项目公司将加强收费管理工作，健全有关管理规定，完善各项规章制度，提高收费管理人员素质实行闭路电视监控电脑微机化管理。 c本着节约建设投资，降低经营成本，方便过往车辆，实现高速公路收费管理规化、现代化。 （2）收费站的管理模式 a实行站长目标责任制管理。收费站实行站长目标责任制管理，收费站对本站的业务工作以及行政后勤保障工作权负责。 b收费站与公司职能部门的联系。收费站在管理管理上严格贯彻公司制定的各项规章制度，并接受检查、监督。 c对收费站的管理控制。 ①收费站费用支出。费用支出分为4块：工资奖金福利性支出；收费站行政管理费；超收留成奖及考核达标奖；专项支出。 ②收费站财务管理：收费站费用支出实行备用金报账制管理，收费站设财务，在公司财务部的业务管理下规各收费站的财务运作 ③站务管理。实行站长目标责任制管理后，站长责权基本实现相对统一，与此相应建立站务领导小组制度，对重大事项加以约束控制。 ④收费站考评管理。收费站员工绩效考评；收费站管理考评。 d收费人员的管理。 ①统一制定个收费站人员的编制，应保证人员的素质，实行公平竞争、择优录取。 ②收费站员工招聘方式采取向社会公开招聘或从企业部推荐、自荐员工中，以岗位应聘条件为衡量标准，通过面试、笔试等考核合格，参加岗前培训，按培训后其考核成绩和纪律表现等综合评价，择优录