2000年小康型城乡住宅科技产业工程城市示范小区规划设计导则

2000年小康型城乡住宅科技产业工程城市示范小区规划设计导则

１总则

１．０．１本规划设计导则为适应２１世纪初期国家经济发展和居住生活水平的提高，并根据国家“２０００年小康型城乡住宅科技产业产业工程” 项目实施方案（以下简称实施方案）确定的目标和要求而制定的。要求各示范小区（以下简称小区）以科技为先导，提高住宅功能居住环境水平，推动住宅产业现代化。小区应具备超前性、先导性和示范性，规划设计应具有创新意识，坚持可持续发展的原则，创建具有２１世纪初叶居住生活水准的文明小区。

１．０．２本导则适用于批准列入国家“２０００年小康型城乡住宅科技产业工程”项目计划的城市小康住宅示范小区规划和住宅建筑设计，是各地区制定本地区城市示范小区规划条件的主要技术依据。

１．０．３小区建设诮体现和引导居住社区两个文明建设的要求。小区的规划和住宅设计要为居住社区建设创造优良的居住环境和配套设施，满足不同职业家庭生活行为活动的需要。

１．０．４小区的规划与住宅住宅设计应体现以人为核心的设计思想，努力提高居住环境质量和满足住宅的居住性、舒适性、安全性、耐久性和经济性。提倡住户参与精神，为社会提供多样化，可选择、适用性强的小康型住宅。创造具有良好居住环境，完善配套设施和时代精神风貌的城市人民居住地。

１．０．５小区的建设，应首先采用国家推广和推荐的新技术、新材料和新产品。同时，也可结合各地实际情况开发引进一些符合国家现行标准规定的先进、适用的新技术、新材料、新产品。认真贯彻招待国家节能、节地、节材政策及有关规定，并取得良好效果。

１．０．６小区规划及住宅设计要与物业管理及其服务方式相适应，要为现代化物业管理提供必要的条件。保障和满足人们对居住生活质量提高的要求。

１．０．７小区规划及住宅设计除必须遵守本导则规定外，尚应符合国家现行的有关法规，标准等的规定。２选址

２．０．１小区选址应在城市规划指导下，选择符合居住功能要求，环境良好，有利于开发建设的新建地区或适宜的旧区改建地段。

２．０．２小区选址应综合考虑所在地区的经济现状主与发展趋势，住房制度改革，主要服务对象的经济承受能力，为示范小区的规划建设以及产业的经营与管理创造有利条件。

２．０．３小区应选择具有良好植被和小气候环境以及有利地形、地貌的地区。必须避免严重的交通、噪声干扰和工农业有害排放物的污染与侵害。

２．０．４小区所在地段与城市或地区商业中心之间应有较好的通达性和便捷的出行条件。

２．０．５小区所在地应具备较好的文化教育及医疗卫生等设施。

２．０．６小区应具备供水、排水、供电、供燃气、电讯、影视接收及供热（北方地区）等市政工程条件，并能方便与城市市政工程管网衔接。

２．０．７小区用地应具有良好的地质条件。必须避免地质复杂、土壤承载力差、地势低洼又不易排涝等不良的工程地质条件，也应避开风口，滑坡和洪水侵袭的地段。

２．０．８为了保证小区配套设施的完善，并有利于社区建设，示范小区用地规模宜在１０ha以上。

３规划设计

３．１规划结构

３．１．１小区的规划布局应做到用地配置得当，功能组织合理，布局结构清晰，设施配套齐全，整体协调有序。

３．１．２要处理好小区与周边城镇地区的关系，协调互补，避免不良的环境影响。

３．１．３小区的组织结构应按照其规模、方便居民生活，有利邻里交往与物业管理等需要，统筹考虑，灵活确定小区规划结构的分级，合理规划小区结构层次。

３．１．４要重视小区的空间环境组织及其建筑文化内涵，主体设计应考虑地区特征及个性。

３．１．５小区用地非居住性城市设施的布局，要保证小区结构的完整和居住环境质量，避免不利影响。３．１．６根据城市总体规划发展方针和远近期结合的原则，示范小区规划应为社区建设的发展留有适当余地。

３．２道路与交通

３．２．１小区内道路系统，应构架清楚，分级明确。并应与城市公交系统有机衔接，方便与外界的联系。３．２．２小区道路应通畅，主出入口应合理及避免区外交通穿越。同时，必须满足消防、救护、避灾等要求。

３．２．３为适应汽车交通日益增多的趋势，应组织好小区的人流、自行车及汽车的流向，选择交通合流或分流的方式，减少人车的相互干扰，保证区内人车安全和居住的安宁。

３．２．４小区内的小汽车停车位，应按照不低于总住户数的２０％设置，并留有较大发展可能性。经济发达及东南沿海地区应按照总住户数的３０％以上的要求设置。停车场地应保证必要的用地和安全停放，减少对住宅环境的影响。为住户设置的自行车停放场、库应方便而隐蔽，不得占用庭院，绿地。

３．２．５小区内道路设计应符合残疾人无障碍通过的规定。

３．３住宅群体

３．３．１小区的住宅应结合我国经济发展与地区经济条件，家庭人口构成、现代居住生活行为以及住房市场的需求，按照小康居住水平，确定住宅的类型与标准。

３．３．２小区住宅宜以多层为主。为有利于提高土地利用率，丰富建筑空间环境，可采取多层、高层、中高层、低层相结合等不同构成方式。高层住宅集中的地域，住宅容积率应符合规定并保证良好的居住环境和配套设施。

３．３．３住宅群体布置与空间组织应与住宅建筑设计相结合，进行一体化设计，成为有机整体。应提高住宅群落或院落的功能与环境质量，注意住宅群体形态的标识性。

３．３．４住宅布置其间距必须满足日照、通风等规定要求，保证室内外环境质量，同时应做到节地、节能。３．４绿地与室外环境

３．４．１小区绿地按不低于３０％的要求布置，并应尽可能地增大绿地率。应充分利用空间，包括垂直墙面、屋顶等，扩大绿化覆盖率，并提高绿化的质量。

３．４．２绿地的分布可采取集中与分散相结合的方式，便于居民就近使用。住宅群落内应安排休闲、体育锻炼与交往的场所，必须为老人休闲、儿童游戏设置活动场地。绿地必须以绿为主，也可适当辟筑部分铺装地面以及活动设施用地，多功能复合使用。

３．４．３小区的环境绿化应结合住宅及其群体布置，丰富建筑景观。

３．４．４小区绿地及住区环境必须进行专门规划和设计。绿地及环境设计应配合小区规划总体设计进程的要求，一体作业。

３．５公共服务设施

３．５．１小区的公共服务设施应适应家务劳动社会化趋向合理配置。公共服务设施设置应符合居民的活动规律，方便居民日常使用。

３．５．２公共设施的布置应避免对居住生活的干扰，保证环境的洁净与安宁。应按照不同功能要求进行恰当安排。

３．５．３结合社区建设的需求，应配置居民的文化教育、体育健身、娱乐休闲设施以及居民集会（交往）场所，为物业管理创造方便而有效的基础条件。

３．５．４小区必须有完备的环卫设施系统，集运设施系统，实现垃圾袋装化或分类收集。

３．６工程管线布置

３．６．１小区的供水、雨水、污水、电力、电讯、燃气及供热（北方地区）等管线应配套齐全。各种工程管线应地下敷设。

３．６．２小区的工程管线应进行管线综合规划设计，合理安排，相对集中，一次建成，并应便于管理和维修。

３．７环境质量保障

３．７．１小区的大气环境，水环境和声光热环境应符合规定，确保质量，并应组织好居住小环境，以保障

居民身心健康和有利于环境管理。

３．７．２采用集中采暖的锅炉房，应对其废气、废渣进行无害化处理，对小区不构成污染。宜积极发展和推广应用家用燃气小型锅炉房，以利节能和减少空气污染。

３．７．３减少饮用水的二次污染的环节，保证饮用水质量，未经处理及处理不合格的污水禁止排入小区水体中。小区内禁止明渠排泄污水、雨水。

３．７．４充分利用、改造地面水为景观水。景观水宜为流动水，对非流动水应采取措施，防止水质恶化。３．７．５采取必要措施减少交通、广场、学校等噪音对小区环境的干扰，建设无露土小区，有效防止尘土、异味等的侵害。老年人及少儿活动场地应有充分的阳光和通风。

３．８技术经济指标

３．８．１小区规划的技术经济指标是检验和评价小区规划方案合理性、经济性的重要依据。小区规划的技术经济指标应包括用地平衡指标、密度指标（见城市示范小区规划设计用地平衡及主要技术经济指标表）、公用设施指标等三方面。

３．８．２小区规划技术经济指标的内容及其计算方法，应符合国家标准《城市居住区规划设计规范》（ＧＢ５０１８０－９３）的有关规定，参照地方有关标准执行时，不得违反国家标准的规定。

３．８．３公共服务设施的项目及设置指标，应符合“实施方案”规定的示范小区建设目标和有关规范及地方规定。

３．８．４小区技术经济指标应符合“实施方案” 总体目标的要求及当地的有关规定。

４住宅设计

４．１一般原则

４．１．１住宅设计应满足居住生行为需求，一切从人的生活需要出发，实现居民小康型文明生活。４．１．２住宅设计应建立在当地居住水平的实态调查、目标预测的基础上，并以不低于城市住宅建设标准规定的多元、多层次的面积标准、设备标准、性能标准为基准。

４．１．３住宅设计应采用新结构、新构造和新材料，实现住宅设计灵活性、多样性、适应性和可改性。４．１．４住宅设计应合理安排各功能行为空间，实现公私分离、食寝分离、居寝分离、洁污分离。４．１．５住宅设计应采用地方的新技术、新材料和新产品，促进地方住宅产业的发展。

４．１．６住宅设计应采用统一协调模数，促进住宅产品标准化、系列化。

４．１．７小区工程的各类住宅产品，应首先选用已通过专门指定的机构进行审核和认定的产品。也可选用质量达到标准及经过审查许可应用的优良产品以及结合国内实际需要引进的符合标准的产品。

４．１．８小区住宅建筑宜适当考虑老年住宅类型，适应人口老龄化的社会趋势。

４．１．９住宅设计应做到节地、节能、节材，具有良好的经济性。

４．１．１０小区建成后，住宅工程应按规定项目和标准进行居民性能测试，开展专家评价和验收。

４．２套型设计

４．２．１应体现以起居厅为全家活动中心的原则，合理安排起居厅位置。限制并减少直接开向起居厅的门的数量。

４．２．２根据家庭生活行为特征，应合理组织各功能的空间的平面关系，合理安排设备、设施和家具，并保证具有稳定的活动空间。

４．２．３应明确各行为空间的专用性，使各种居住行为各得其所，减少相互干扰，以满足不同功能的要求。４．２．４各功能空间应有良好的空间尺度和视觉效果。避免相邻住户的视线干扰。起居厅应有充足的光照和良好的视野。应不少于一间居室具有良好的朝向。

４．２．５套型设施应以组织良好的自然通风为前提，合理开设门窗洞口。限制使用普通钢木窗。窗料宜选择热工性能和密闭性能较好的塑钢复合材料等。

４．２．６应扩大贮藏面积，保证各功能区具有良好相应独立的贮藏空间。

４．２．７宜设置内外过渡空间（门斗），用来换鞋、换衣、放置雨具等。

４．２．８应合理设置生活阳台和服务阳台，适当扩大阳台进深（阳台面积可按每套建筑面积的８％－１０％考虑），发挥阳台的多功能作用。

４．３厨卫设计

４．３．１厨房、卫生间设计应达到小康居住水平目标，满足现代使用功能要求。

４．３．２厨房、卫生间应采用整合设计的方法，综合考虑操作顺序、设备安装、管线布置以及通风的要求。４．３．３厨房应具有良好的自然通风和直接采光。

４．３．４厨房、卫生间应有充足的面积和尺度，保证设备、设施、家居合理配置和备餐操作的需要。４．３．５厨房、卫生间应配置配套化的设备、设施、家具合理配置和备餐操作的需要。

４．３．６厨房与用餐空间应有便捷的联系。在没有条件设置独立餐厅时，应保证有相对完整的用餐空间。４．３．７厨房、卫生间均应配置性能良好的通风机械和风道。应配置安装排油烟机和风机的设施和条件。风道应满足不串气、不传声、通畅无阻的要求。在有条件的地方，可采用直排风道。

４．３．８卫生间内便溺、洗浴、洗漱、洗衣等各功能应适当分离与组合，以减少使用干扰。大套型住宅宜设双卫生间、占有二居以上的套型住宅应分层设置卫生间。

４．３．９有条件的套型，可设家务房或设备间，提供安装供热、热水、管道、洗衣等设备和家务活动的空间。

４．４管线设计

４．４．１套型内供水、排水、供电、燃气、电讯、供暖（北方地区）所需管线应采用综合设计，一次敷设。４．４．２各类管线系统应相对集中布置。、设立集中管井和水平管线区。各种管线系统应隐蔽和方便维修。推广应用户外计量（含水、暖、电、燃气表）技术。

４．４．３应采取配置电源装置，设置足够数量的电器插座和电话、电视等接口，安装位置应合理。应预留热水、空间设备等位置并为安装提供方便条件。

４．５住栋设计

４．５．１应设计多样化的住宅类型，丰富住栋形式和创造良好的艺术效果。

４．５．２住栋设计应注意住宅群体规划的要求和建筑特征，应具有鲜明的地方特色和明显的识别性。４．５．３应设计有不同方位入口的住栋类型，以利于组织交通和室外空间环境。

４．５．４充分利用、发挥底层、顶层和尽端、转角等特殊部位的特点，以丰富住栋的内、外空间形式和增加使用功能内容。

４．５．５注意屋顶形式的功能和景观效果，当采有坡顶时要充分利用顶部空间。

４．５．６住栋设计应安排好自行车的存放空间。底层设车库，应符合有关规定的要求。

４．５．７住栋设计应结合小区的地形，合理利用土地。

４．６结构设计

４．６．１结构体系设计应满足安全性、耐久性、经济性和施工简便的规定与要求。

４．６．２应采用新型结构体系。推广大开间结构体系，鼓励采用框架轻板轻墙等技术。

４．６．３应使用新型墙体材料，限制使用或不用实心粘土砖。采暖地区应采用新型节能墙体，达到国家标准规定的节能５０％要求。炎热地区应增加隔热、保温墙体构造、以改善热环境。

４．７室内装修

４．７．１应实行建筑主体初装修与家居装修两个阶段的营建方式，组织专业队伍实施成套供应和施工。４．７．２应实行“菜单行”住宅二次装修设计方法，建造样板间，供住户选择。

４．７．３室内二次装修不得损伤承重结构和建筑外形，必须保证建筑的安全性和整体性。

４．８技术经济指标

４．８．１必须以使用面积和建筑面积并重的指标作为设计、定价和统计的主要参数。

４．８．２应以总套数替代总户数作为统计指标，增加总套数作为建设统计量。

４．８．３住宅设计应标注下列技术经济指标。

各用房使用面积；套使用面积；套建筑面积；使用面积系数；套均面宽；总套数；总建筑面积。

城市示范小区住宅设计建议标准

──────┬───────┬──────────────────────项目│ 类别│ 一二三四

──────┼───────┼──────────────────────套型面积系│ 使用面积│ 42-48 53-60 64-71 75-90

列标准（m2）│ 建筑面积│ 55-65 70-80 85-95 100-120

──────┼───────┼──────────────────────│ 起居厅│ 18-25

│ 主卧室│ 12-16

功能空间│ 双人次卧室│ 12-14

使用面积│ 单人卧室│ 8-10

标准│ 厨房│ 不小于6

（m2）│ 餐厅│ 不小于8

│ 卫生间│ 4-6（双卫生间可适当增加）

│ 门厅│ 2-3

│ 贮藏│ 2-4（吊柜不计人）

│ 工作室│ 6-8

─────┬┴───┬───┴┬─────────────────────│ │ │

│ 厨房│ I型│ 灶台、调理台、洗池台、吊柜、冰箱位、

│ │ │ 排油烟机（操作面延长线≮2700mm）

│ ├────┼─────────────────────

│ │ II型│ 灶台、调理台、洗池台、搁置台、吊柜、

│ │ │ 冰箱位、排油烟机（操作面延长线≮3000mm）

设施配置│ ├────┼─────────────────────

标准│ 卫生间│ I型│ 淋浴、洗面盆、坐便器、镜（箱）、

│ │ │ 洗衣机位、自然换气（风道）

│ ├────┼─────────────────────

│ │ II型│ 浴盆（1.5m）和淋浴器、洗面化妆台、化妆镜

│ │ │ 洗衣机位、坐便器（1-2个）、机械换气（风道）

─────┼────┼────┼─────────────────────│ │用电量│ 800-200 KW.h/月

│ │ 负荷│ 1560-4000W （大套可增至6000KW）

│ │ 电表│ 5（20）A-10（40）A

│ ├────┼─────────────────────

│ │ │ 大居室2-3组

│ │ │ 小居室 2组

设备标准│ 电气设│电源插座│ 厨房 3组

│ │ │ 卫生间 3组

│ ├────┼─────────────────────

│ │电视插座│ 起居、主卧室各一个

│ │电话│ 1-2台

│ │空调线│ 设专用线

─────┼────┴────┴─────────────────────给水设备│ 用水量变200-300升/人.日热水器或热水管道系统

─────┼───────────────────────────────采暖通风│ 散热器、空调器（窗外预留位置）

─────┼────┬────┬─────────────────────│ │ 采光│>=1%（室外全天空光照度与室内距窗1m

│ │ │ 高天然光照度比）

│ │ ├─────────────────────

│ │ │ 起居厅及一般活动区划30-70 lux

│ 光环境│ │ 卧室、书写阅读 150-300 lux

│ │ 照明│ 床头阅读 75-150 lux

│ │ │ 餐厅、厨房 50-100 lux

│ │ │ 卫生间 20-50 lux

│ │ │ 楼梯间 15-30 lux

室内环境├────┼────┼─────────────────────质量标准│ │ │分户墙、楼板 >=40-50 db

│ 声环境│空气隔声├─────────────────────

│ │撞击隔声│ 楼板≤75-65 db

├────┼────┼────────┬────────────

│热环境（│ 冬季│ 采暖区 16-21℃│非采暖区 12-21℃

│按不同气├────┼────────┴────────────

│候区别）│ 夏季│

创意产业园规划设计方案

创意产业园规划设计方案

第一部分项目价值分析

一、地块隐含的三大价值体系： 商业 地产产业 创意产业园

二、产业价值、地产价值和商业价值关系： 如果从运作创意产业 园的思路出发，本项目地 块的各方资源中蕴涵着三 大价值体系：产业价值、 地产价值和商业价值； 这三者关系表述为： 以产业概念为主导经营实 体，将产业概念做大、做 强，形成产业集群效应， 来带动和提升地产开发价 值与商业经营价值，同时， 地产开发与商业经营又需 为产业经营提供合理的、 优越的、与之匹配的生活、 工作、休闲、居住等服务 设施，形成产业的”产学 研“与居住、消费、一体 化的运作模式。

三、本案地块存在的决策因子： 宏观市场条件：?城市特性的影响；?政策的限制因素；?创意产业发展基础（人力资源、产 业发展、资源整合能力、市场环境及机遇 等）； 项目自身条件： ?地块的区域特征及现有资源； ?交通状况及未来发展； ?地块体貌特征的影响；定位决策产业定位 商业经营 地产开发

四、地块面临几个核心问题: 1、国家政策上对工业性质地块的限制，未来本案将面临如 何入市的问题； 具体问题：仅出让使用权、无法按揭；营销推广限制 2、未来经营过程中，如何平衡“产业、商业、地产”三者 的价值关系问题； 具体问题：产业概念嫁接问题；地产开发、商业引进与产业经营的 互补关系处理；商业与地产的开发比例； 3、区域市场是否具备发展创意产业的基础； 具体问题：市场可行性论证：文化产业、科技产业、休闲产业等发 展成熟度，以及人力、财力投资力度与相关政策辅助； 4、地块的“产业、商业、地产”的价值解析； 具体问题：地块自然环境的再造和利用；旧有建筑的包装利用；园 区内三大实体的空间布局关系；

1865创意产业园区

与创意产业结合的旧工业建筑的改造与再利用 ——以南京1865创意产业园为例 小组成员: 摘要：本研究报告首先对创意产业概念进行了解读以及旧工业建筑改造再利用的角度着手，以1865创意产业园的改造为切入点，探讨其在南京这样一个中国近代工业的发源地的发展阻碍。由于现代产业模式的转变，大多工业遗产都遭到一定程度的破坏，在这种情况下1865创意产业园工业改造的思想、设计手法、以及对我们的启发。 关键词：创意产业工业遗产旧工业建筑 一、研究背景 当前国内大部分城市中依然保留着为发展近代工业而建造的老工厂，这些工厂的历史甚至可以追溯到清末年的洋务运动，另外还有一部分解放后为发展国家经济而建设的工厂。作为中国现代工业发展的起源和中国工业文明的象征，这些遗产可以说是一个城市发展的缩影和真实写照。这些现有的工业遗产是一个城市历史文化的重要构成部分。因此如何保护并让其发展是建设历史文化名城的关键。 随着现代城市的高速发展和经济全球化进程的深化，世界经济结构呈现出从传统工业经济转变为第三产业为主导的服务型行业。目前国内的经济和产业的发展，随着中国的工业生产模式由传统的粗放型向现代集约型转变，按照当前可持续发展的生态理念，原有的老工业用地已经与时代的发展格格不入，出现了明显的脱节。大量具有历史文化的工业遗产遭到破坏。我们曾经感慨为什么要把前任留给我们的宝贵遗产给拆掉毁坏。我们一般将那些有着悠久历史和文化的东西当作遗产，但是现在我们是否意识到眼前那些稍显成旧、但有着历史文化价值的东西正在遭到我们的毁坏。 于是，将传统的历史文化与现代科技相结合，现代的创意产业园应运而生。而同时以北京798艺术区、南京1865创意产业园为代表的一批新型创意产业园区在旧工地上拔地而起，这种改造形式无论正确与否，这是对一个城市历史文化的延续和发展。 二、创意产业的一系列概念 创意产业，又叫创造性产业、创意经济等。所谓“创意产业”是指那些从个人的创造力、技能和天分中获取发展动力的企业，以及那些通过对知识产权的开发可创造潜在财富和就业机

城市道路交通设计规范

中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 主编单位:中华人民共和国建设部 批准部门:中华人民共和国建设部 施行日期:1995年9月1日 关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［1994］808号 根据国家计委计综（1986）250号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，先批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1995年1月14日

城市道路交通规划设计规范 第一章总则 第一条为了加强城市道路管理，保障城市道路完好，充分发挥城市道路功能，促进城市经济和社会发展，制定本条例。 第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。 第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。 第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。 第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。 第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。 1 总则 1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3 城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4 城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5 城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6 城市道路交通发展战略应包括下列内容： 1.0.6.1 确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；

2017全国咨询工程师上海市城市街道设计导则实践探索试卷(92分)

2017全国咨询工程师上海市城市街道设计导则实践 探索试卷（92分） 一、单选题【本题型共5道题】 1.根据导则，活力街道包括活动舒适，风貌塑造和（）等要素。 A．功能单一 B．空间紧凑 C．视觉简约 D．历史传承 用户答案：[D] 得分：6.00 2.以下街道属于商业街道的是（）。 A．桃江路 B．吴江路 C．龙腾大道——瑞宁路 D．环城高速 用户答案：[B] 得分：6.00 3.根据导则，以下不属于生态种植的是（）。 A．尽量简化绿化方式的种类以增加街道绿量 B．应因地制宜地种植行道树

C．有条件的街道可连续种植高大乔木 D．沿街绿地应兼顾景观与活动功能 用户答案：[A] 得分：6.00 4.根据导则，建议路网较为密集的公共活动中心、居住社区和产业社区，结合慢行单元划定机动车通行限速区，对道路采用（）公里/小时限速。 A．10 B．20 C．30 D．40 用户答案：[C] 得分：6.00 5.智慧导向结构上按照（）四个层次展开。 A．导向-目标-导引-措施 B．目标-导向-导引-措施 C．导引-导向-目标-措施 D．导向-导引-目标-措施 用户答案：[A] 得分：6.00 二、多选题【本题型共5道题】 1.以下关于生活服务街道说法正确的是（）。 A．既有城市支路沿线的生活服务区段应增加沿路停车

B．新建地区应鼓励结合支路布局生活服务街道，应用稳静化措施降低车速 C．应集约利用街道空间，保障充足和带有遮阴的慢行通行空间 D．对于既有城市干道沿线的生活服务区段，应通过绿化等措施进行空间和噪声隔离 E．生活服务街道应当成为社区日常生活的重要场所，为不同年龄、不同背景的居民提供会面与交往空间 用户答案：[BCD] 得分：0.00 2.以下关于塑造人性化街道的实施策略说法正确的是（）。 A．开展部门协同，鼓励公众参与，持续动态更新 B．通过街道空间与建筑设计管控，落实空间尺度与街道界面设计要求 C．在新区建设中，街道的标准应与老区统一，维护城市传统风貌 D．街道使用的分时段管理,并划定机动车通行限速区 E．建立街道评价体系，设立最佳街道奖项，鼓励符合设计导向的街道设计与建设 用户答案：[ABDE] 得分：8.00 3.以下哪些方式凸显了导则重视公众参与和公众宣传（）。 A．深入社区开展调研 B．采用通俗易懂、图文并茂的表达方式 C．开展专家研讨会 D．网上问卷调查 E．与政府有关部门通力合作

1交通工程的设计说明书(施工图的设计)

交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。

上海市城市街道设计导则实践探索试卷用户答卷

一、单选题【本题型共5道题】 1.根据导则，以下要素属于“步行与活动空间”的是（）。 A．退界空间 B．安全岛 C．遮阳棚 D．自行车专用道 用户答案：[A] 得分：6.00 2.《上海市街道设计导则》在（）正式发布。 A．2016年8月 B．2015年8月 C．2016年9月 D．2016年10月 用户答案：[D] 得分：6.00 3.根据导则，非机动车停放区服务半径不宜大于（）米；公共自行车租赁点服务半径以（）米左为宜。 A．60/260 B．50/250 C．70/270 D．40/240 用户答案：[B] 得分：6.00 4.早在上世纪70年代，（）提出完整街道，强调街道设计考虑各种交通参与者的需求。 A．法国 B．英国 C．美国 D．日本 用户答案：[C] 得分：6.00 5.根据导则，建议路网较为密集的公共活动中心、居住社区和产业社区，结合慢行单元划定机动车通行限速区，对道路采用（）公里/小时限速。

A．10 B．20 C．30 D．40 用户答案：[C] 得分：6.00 二、多选题【本题型共5道题】 1.以下哪些属于人性化街道的范畴（）。 A．安全街道 B．清洁街道 C．活力街道 D．经济街道 E．智慧街道 用户答案：[ACE] 得分：8.00 2.以下关于景观休闲车道说法正确的是（）。 A．景观休闲街道的沿街活动应以漫步、跑步、骑行等休闲活动为主B．沿路休闲设施应考虑各种年龄人群的需求 C．林荫大道应种植四排以上行道树 D．内侧设置沿路绿化时宜选用高大的落叶乔木 E．不宜沿街道设置公交线路 用户答案：[ABC] 得分：8.00 3.以下哪些方式凸显了导则重视公众参与和公众宣传（）。 A．深入社区开展调研 B．采用通俗易懂、图文并茂的表达方式 C．开展专家研讨会 D．网上问卷调查 E．与政府有关部门通力合作 用户答案：[ABD] 得分：8.00 4.以下关于塑造人性化街道的实施策略说法正确的是（）。

产业园区规划设计研究

产业园区规划设计研究 摘要：为适应产业园区差异化发展，结合地方特色以及产业结构，需要对产业 园区进行规划设计。文章通过对产业园区的用地布局、交通结构、指标体系控制、城市设计空间、规划实施等几方面进行研究，旨在为完善城市整体布局、提升资 源利用效率、促进城市可持续发展提供指导。 关键词：产业园区；空间；交通；规划 1、引言 为满足于城市长远和可持续发展构想，遵从城市经济社会发展规律和城市空 间生长肌理，促进城市功能结构调整和空间结构优化。并通过编制产业园区规划 确定开发建设，通过用地调整和深化，提升发展园区质量和土地综合利用效率， 利用各种资源条件促进园区品质。以人为本，以营造高品质的环境为目标，精心 塑造生动和谐的城市空间，构筑优美、舒适的绿化环境，配置完善的服务设施， 塑造独具特色的城市形象，促进地区土地升值、塑造具有时代特征并独具特色的 现代风格高新产业园区形象。 根据不同用地性质安排，合理确定园区内各功能区，统筹安排各项建设用地，形成规模性的建设，提高土地的级差效益。体现出规划空间布局结构。通过对规 划区用地、交通、景观等方面的规划控制，建立包括各类用地指标控制、建筑退 界控制、建筑高度控制、开发强度控制、地块适建性控制、城市景观控制、道路 设计导引等在内的一整套完善的指标体系，以此将城市建设规范化、有序化。规 划通过构筑合理的道路系统与流畅的交通组织，特别是对公共交通的组织和静态 交通的安排，来保障园区外部和内部便捷交通。 2、产业用地规划 为适应产业园区差异化发展，结合地方特色以及产业结构，需要对上位总体 规划确定的用地布局进行优化，使其能够更好的适应规划区内部乃至整个产业园 区发展需求。 规划应充分考虑规划区与周边区域的协调共同发展，包括资源共享、优势互 补等区域理念。本着“规划先行”理念，以持续发展为目标，对土地利用进行综合 控制与引导，避免建设的盲目性。 规划区土地利用做到功能分区明确，工业、物流与配套用地在互不干扰的基 础上适当集聚，提高时间与空间效率。考虑土地开发的弹性，保证滚动开发、动 态开发的可能，以适应市场经济的发展。 产业园区规划应面向未来，突出园区的建设特色。在规划上重视城市设计手法，以现代风格为主，将城市设计的思想贯穿于规划始终，充分尊重场地地形地 貌条件特点，处理好公共开放空间（包括水、绿地、广场等）、建筑与环境之间 的相互关系，塑造简洁、明快、严谨又活泼的工业园区形象，提升城市环境品质。 3、交通组织 规划应利用园区外部交通资源，改善道路均衡导向，加强交通治理力度，明 确步行交通需求，建立多种形式的内部公共交通系统。具体规划策略为：完善规 划区内部公共交通系统，推动城市公共交通出行方式的发展；充分考虑与外部现 有交通路网的衔接，利用外部现有路网对规划区内部道路系统的引导；多渠道、 多方式、多手段化解交通矛盾。

交通工程设计说明

随着道路通行条件的改善，道路交通量会发生较大变化，针对可能成为道路交通 交通工程设计说明 一、设计依据 1道路平面设计图 2、《道路交通标志和标线》(GB 5768-2009 3、《中华人民共和国交通安全法》 4、《道路交通信号灯》(GB14887-2003 5、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2006 6、国家及交通运输部颁布的其他有关标准、规范、规程及相关规定 1严格按照上述规范的规定进行设计； 2、与周边交通组织充分结合，发挥路网最大效率； 3、标志内容力求简洁、清晰，给司机以确切的道路情报，保障交通安全与快捷; 4、合理配置清楚明确的交通标志和标线。 三、交通组织 1设计标准 本项目为城市次干道皿级，计算行车速度30km/h 2、机动车交通组织 (1路段交通组织 路段行车道接路口直行车道，在路段行车道和过渡段车道中提前预示车道流向, 使转向车在路段提前选择车道。 (2)交叉口交通组织 瓶颈的重要节点重点进行交通组织。 (3)公共交通组织 在公交站点搞好线路衔接，方便换乘，提高道路运输效率，减缓道路交通流量增长，让有限的道路资源创造出更高的价值。 3、非机动车及行人交通组织 (1本项目设置了专用的非机动车道，非机动车在非机动车道上通行。 (2)完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成 的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。 四、交通设施设计 1道路标线 (1道路标线涂料采用环保反光热熔涂料，并具有抗滑性能，标线表面的抗滑性能不应低于所在路段路面的抗滑性能。标线涂料应符合“GB5768H2009及“ J卩 T80”(路面标线涂料)、” GN47- 1989(道路标线漆常温型)” GN48989 “(道路标线漆热塑型)的有关规定，车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段按车道平均分配画线。车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头和路面文字的厚度15?1.7毫米。 (2)敷设标线的路面表面应清洁干燥。 (3)为增加标线夜间反光性，所有标线均预混玻璃微珠和面撒玻璃珠。 (4)连续设置的实线类标线，应每隔15m 左右设置排水缝，其他标线有可能 、设计原则

0113.面向城市公共生活的街道空间设计探索——以美国的城市街道设计导则为例

0113.面向城市公共生活的街道空间设计探索 ——以美国的城市街道设计导则为例 徐莎莎陶承洁吴立伟、陈韶龄 【摘要】西方城市正着手对其街道空间的形式和功能进行重新评估，以设计导则指导街道空间的设计与质量，使街道对城市整体的投资环境、公共生活产生积极影响。本文通过对美国大城市街道空间设计导则的分析，归纳当前发达国家城市街道设计的关注重点和发展趋势，以期对我国塑造宜居城市背景下的街道空间设计起到一定的启示作用。 【关键词】街道空间设计导则公共生活宜居城市 1 街道空间设计的发展历程 相对于“道路”这一标准术语，“街道”在汉语意境中是一个更具生活性的词汇。从词义上看，街道是“街”与“道”的合称，为两边修建有连续不断的房屋建筑的道路。在传统空间意象中，街道两侧的建筑通常为住宅、商店或饭馆，街道是融合日常生活、人行和车行交通的地方。自从1886年1月德国人卡尔·本茨(Karl Benz)发明了人类历史上第一辆汽车，在过去的一百五十年间，以适应机动车通行要求为重心的道路设计标准日臻完善，而以往那种亲切宜人、界面连续、尺度适当的街道空间则日渐被越来越宽的城市道路所取代。为满足现代城市交通的迅猛发展，传统街道已由社会交往空间变成了交通流动空间。在道路的交通功能逐渐膨大的同时，城市街道的活力正在渐渐消失。 西方国家一直在反思单一的交通功能对城市街道生活多样性的破坏。从上世纪中期雅各布斯对城市街道的研究，到80年代末新城市主义将街道重新定义为一种社交场所，越来越多的社会学家和政治学家与城市规划师和建筑师一起，意识到城市街道和城市公共生活的重要性，希望重塑人们能够面对面交流的城市公共空间，即“市民空间”(Civil Space)。城市街道作为容纳市民公共生活的重要空间形态，其具有多样性的城市公共空间特质逐渐被大众所认知。

产业园建筑设计说明

铅山智慧电商产业园项目规划设计 方案说明 第一章 概述 1.1规划背景 1.1.1项目简介 电商时代 城市核心 随着城市的发展，铅山全县上下以科学发展观为指导，以加快转变经济发展方式为主线，以项目建设为抓手，紧紧围绕“四大主题”、推进“四项工程”、加速“六化”进程，加快“三区”建设，主动对接和融入上饶市“1+6”都市发展区，城市的格局正在发生重大改变。铅山，东近浙江，西接赣中，南邻福建，北望安徽，总面积2178平方公里，地理位置优越。 1.1.2基地现状 基地东面长约157米，西面长约149米，南面长约102米，北面长约90米，地块成梯形四边形，规划用地面积13621.97平方米。 1.2规划编制依据 《中华人民共和国城乡规划法》 《城市规划编制办法实施细则》 《江西省城市规划管理技术导则2014版》 《城市规划用地分类与城市用地标准》 《城市道路交通设计规范》GB50220-95 《民用建筑设计通则》GB50352-2005 《建筑设计防火规范》GB5016-2014 《城市道路和无障碍设计规范》JGJ50-2001 《商业建筑设计规范》JGJ48-88 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-J114-2001 各工种工程设计的国家规范及地方规定 设计要求、地形及红线图 第二章 总平面规划 2.3规划目标 2.3.1充分满足建设单位的建设规模、功能要求、商业配比、服务配 套等要求，同时符合城市规划要求，成为城市有机的组成部分并与周边地区环境相协调。

2.3.2塑造产业园形象特色，使产业园规划设计更具识别性。 2.3.3注重项目运作的可行性，从规划布局到单体均注重当地气候 特点、使用习惯。 2.3.5单体设计力求体型规整、方正。最大化的降低建筑成本。 2.4规划总体格局 2.4.1规划以多层办公为主，使办公有良好的日照及通风采光。 2.5道路交通规划 整个产业园通过道路的划分，将其分为两个组团，每个组团内部又以环形道路贯通，划分合理有序。 2.6绿化景观系统 绿化与公共空间布局在满足工作产业园相关的同时，注重绿化与公共空间的有效适用性，并通过其周边建筑形态的处理，使绿化系统成为体现产业园形象特征的骨架。 2.6.1绿化景观设计 规划公共绿地分为：产业园中心绿化景观带，组团公区绿地，楼间绿地和道路绿化四部分组成。 规划理念：绿轴 绿核 绿核：产业园主入口+产业园组团景观中心 绿轴：办公楼间的组团绿地 中心绿轴系统是以一条自南向北的复合景观带为树干，组团道路为树枝，组团绿地为绿叶，形成一株会呼吸生长的大树，唤起人决对自然环境茂密植被的集体回忆。 本产业园的规划设计了大面积绿化，满足绿地率要求。绿化设计与环境设计紧密结合，功能上净化与调节基地内的空气质量，降低外界噪音，改善小气候；形式上采用点线面结合的方式，合理搭配树种，与小品、草坪、小径、建筑等形成优美整体的办公环境，提供办公人员的活动娱乐天地，让每间办公室都有良好的室外景观。具体的设计原则是：在各主要出入口适当位置、中心区域、对景地点等处设置赏观类树木，中心绿地作为员工休息、活动的主要场所及环境设计的重点，设有草坪、铺地与丰富的观赏植物，建筑布局也使得产业园绿化景观更亲近、自然。 道路旁种植树冠较大的乔木，夏季具有遮阳降温的作用；建筑北侧适当种植常绿乔木，冬季可以适当阻挡寒风；建筑南面适当种植落叶乔木，帮助建筑形成冬暖夏凉的小气候。 2.7建筑群体形态设计 办公建筑设计以多层、高层为主，形成自然组合、适当错位的形式

某小区道路交通设计方案

某小区道路交通设计方案 概要 随着城市经济的发展与人民生活水平的提高，人们对居住环境的优美性和舒适性要求也会越来越高。居住区的交通组织须综合考虑小区内部交通体系与区域环境，其与居住区的各种用地特征、交通方式、交通系统结构功能划分以及居住区的交通生成、吸引、需求预测等密切相关。 居住区内部交通组织设计中将综合考虑下述方面：居住区与外围道路出入口的组织设计、居住区内部整体交通运行设计以及居住区内部静态交通组织。通过交通组织，将使区内交通顺畅、便捷、安全，并作到进出小区交通的最优衔接。 1.设计背景 本次方案设计为“天津市某小区内部交通设计方案”，本小区居住建筑总面积将达到132.87万平方米，其最终规划入住人口为3.82万人。由于该小区的住宅条件定位较高，私家车的拥有量将达到相当的水平，因此建成后进出小区的交通需求将是相当可观的。 小区区内道路网由小区主路、小区次路、小区支路等三个等级道路构成。2.设计概述 2.1 道路现状 小区北边有某铁路和内环高架的限制，南面有河道阻隔，西面由某路桥与外界相通，东面有铁路和路桥。根据规划，小区被区内各条规划路划分为八个子区，如图

2.2安全问题 在小区主路实施机动车限速管理 居住区道路布置原则应是“顺而不穿，通而不畅”。小区主路车行道宽度为8米，在平峰时段车辆较少，速度易于提高。建议利用路面凸型铺装进行限速控制。 在主路上，每隔一段距离（50米至100米）设置路面凸型铺装。铺装可由彩色石砖构成，以区分黑色沥青路面。铺装形状为台形，幅度为整个车行道，抬起高度可与人行道同高。顶部平坦，长约6米，前后两侧为沥青路面与铺装的渐变段，各约2.4米，详见下图：

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析 林华杰

城市道路交通分析与交通工程设计技术分析林华杰 发表时间：2019-08-26T15:09:54.183Z 来源：《城镇建设》2019年12期作者：林华杰 [导读] 城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。 茂名市安鑫科技有限公司广东茂名 525000 摘要：城市不断发展，机动车行驶数量也日益增加，导致交通问题的不断出现。本文首先分析了城市道路交通，接下来详细阐述了城市道路交通工程设计，最后对交通工程设计技术进行具体分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发，同时希望为我国城市道路交通分析与交通工程设计技术分析做出贡献。 关键词：城市道路；交通分析；交通工程；设计；技术 引言 现阶段，社会高速发展，城市人们生活水平的不断提高，人们对出行的要求也开始日益增多，道路上车辆的大量增多，造成道路交通拥堵，进而产生了一系列交通问题，影响了道路交通安全。因此，交通工程在设计过程中，需要将城市交通的可持续发展作为工程设计的主要目标，促进交通事业的进一步发展。 1城市道路交通分析 城市道路交通工程中道路分为：快速路、支路、主干路、次干路。快速路主要指在城市中联系机动车辆与交通服务的道路，其可以将交通需求的层次进行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，为人们的出行提供便利。快速路由主要指的是城市的主要交通道路，为城市交通可以提供有效服务，加强与交通的各个部门联系，对城市道路交通起到疏导作用，即当城市交通出现拥堵情况，快速路可以对其进行有效疏导，衔接各个交通道路，将城市道路连为一体，扩大了城市对外交通，是交通工程中至关重要的一部分。主干路主要指的是城市在对外交通与城市组团联系的最主要干路，就是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线，其设置了6条车道，运用扩大交叉口的方法，加强车辆通行力度，提高过往车辆的通行能力。在主干路的沿线一般会设置一些建筑，吸引过往的行人。次干路分为交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路会有住宅和公共建筑，以及会有一些与生活服务有关的功能，起到缓解交通的作用。支路也可以布置一些商业建筑、公共建筑、住宅，同时相关部门也可以设置公交专线、自行车公用道路。交通工程在进行道路设计过程中，相关部门需要对城市的道路情况进行详细了解，对相关信息资料进行有效总结，分析道路的具体情况，了解施工中需要注意的事项，然后根据实际情况进行设计，使设计能够符合城市交通工程的需求。 2城市道路交通工程设计 2.1规划设计 在开展城市道路交通设计的过程中，首先要对城市交通进行整体性规划。城市交通规划是交通设计的初始阶段，也是交通设计的关键期。因此在规划城市交通格局时，就应该渗透节能环保意识。规划设计奠定了后期建设得理论基础，以环保理念指引开展交通规划，能使施工单位秉持绿色施工原则。在规划阶段，设计人员应该综合考量以下几点：第一，设计人员应该发挥环境保护的功能，使道路交通设计和道路工程结合在一起，确保道路交通设计符合地理环境需要，满足水文地质条件。第二，设计人员应该秉持绿色环保的理念，挑选最佳的线路设计方案，并保证工程造价的合理性，尽可能实现城市道路交通工程建设成本的最大效益。第三，设计人员应该对城市的植被进行保护，避免工程建设破坏植被环境。在满足上述三个要点之后，设计人员可以对城市道路交通工程进行合理设计，并对交通路线进行有效评估。如果路线规划方案仍然会对环境造成不利影响，则应该在环境破坏的区域施加防护性举措，削弱环境破坏的负面影响。一方面，可以采用缩短道路长度的方式。另一方面，可以采用降低车流密度的方式。在对交通线路进行设计时，设计人员还应该综合考量城市居民的审美需求，引入绿色景观美化城市环境，保护城市生物的多样性，实现城市道路建设与生态系统的和谐统一。 2.2施工阶段设计分析 建设城市道路交通工程时，要高度重视按照国家法规合理处理地基，包括填土方、开挖道路地基等。否则，道路工程及其周边的生态环境会严重受害，尤其是弃渣场、斜坡等废物置放地，一旦出现大雨或暴雨，就会带动松动的水土漂流，以至于生态水土急剧流失。故而，设计施工方案时，设计者应先勘察工程项目地，确定与周边生态环境保持协调的挖填方案，进而在缩小运输距离之上制定水土流失预防措施，有力地规避工程建设引发水土流失。同时，施工时，大型施工机械设备都会发出较大的噪音。这些噪音，不仅会干扰居民的生活学习和工作，还会破坏城市应有的安静。所以为加强绿色施工，设计城市道路交通的施工方案时，设计者要尽量选择低噪音施工设备，或引进消音装置，并定期管理施工机械设备，避免在夜晚施工等，从而降低道路工程建设给居民带来的噪音污染。此外要注重保护好城市的路面环境和水体环境。道路施工难免会产生扬尘与一些脏水，若不谨慎处理，必然会对居民身心健康造成负面影响，基于此，设计者在设计道路工程施工方案时，要综合考虑以上因素，定期给施工现场容易出现扬尘的区域洒水，防止灰尘在风的吹拂下进入居民生活区。在废水方面，要严谨直接排放。适当引入废除处理装置和二次回收装置，提高废水循环利用率，减少废水对城市水体的破坏。 3交通工程设计技术分析 3.1横断面形式与选择 交通工程在设计时，相关人员需要以国外和国内先进的设计经验为参考对象，相关人员需要了解道路功能，道路系统功能分级的要求，这包括：城市道路分为之路、次干路、主干路、快速路。断面形式需要尽量减少物理分割，交通流改变时，可以进行有效利用，一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带分离。 3.2路段设计 相关人员在对交通路段进行设计时，需要对行人过街道通行空间进行设计，提高行人过街的安全性，降低行人在经过道路时对于其他交通流的干扰。此位置应该设置到整条道路上，通常情况下，交叉口需要设行人过街横道，然后依据道路具体情况确定路段增加行人过街横道是否必要。将行人过街横道的宽度设置为3m左右，结合横道设计与行人对过街需求增加通行能力，具体增加幅度应该以1m为单位，行人过街间隔需要针对不同区域的不同进行不通设计，对于城市中心商业区，行人过街间距需要尽量减小；针对城市你一般区域，由于人

产业园区规划与发展

产业园区规划概述 目录 一、规划建设面临的问题 二、产业园区规划服务内容 三、产业园区规划基本框架 四、产业园区不同发展阶段的模式 五、产业园区的规划方法和新的规划理念 产业园区是区域经济发展、产业调整和升级的重要空间聚集形式，担负着聚集创新资源、培育新兴产业、推动城市化建设等一系列的重要使命。园区的具体形式多种多样，主要包括高新区、开发区、科技园、工业区、产业基地、特色产业园、孵化器、加速器等以及近期各地陆续提出的产业新城、科技新城等。长期以来，我们围绕园区的发展与运营等问题，帮助地方政府或地产商在园区产业发展问题上明确方向与重点。 产业园区可以说是某产业的聚集区或是技术的产业化项目，简而言之，孵化平台，是企业走向产业化道路集中区域。“产业园区”是执行城市产业职能的重要空间形态，园区在改善区域投资环境、引进外资、促进产业结构调整和发展经济等方面发挥积极的辐射、示范和带动作用，成为城市经济腾飞的助推器。 大多数大城市在实现工业化后，都把发展创意产业作为催化经济转型的重要战略举措。创意产业已不仅是一个发展的理念，

而是有着巨大经济效益和社会效益的现实。只有促进创意成果转化为经营资源，通过向传统产业的渗透和产业链的整合与延伸，进行深度开发，才能充分获取创意产业的效益。 产业园区是产业集聚的载体，其主要构成应有相关文化创意设计方面的企业，有提供高科技技术支持（如数字网络技术）的企业，有国际化的策划推广和信息咨询等中介机构；还有从事文化创意产品生产的企业和在文化经营方面富有经验的经纪公司等。这种相互接驳的企业集群，构成立体的多重交织的产业链环，对提高创新能力和经济效益都具有实际意义。而目前以行政区域划分或行业分割方式构建的创意产业园区，毕竟会受到传统利益格局和资源配置的影响，难以达到理想的要素组合和产业的深化。 园区规划是园区建设的龙头，规划决定园区建设的规模、方向和品位，所以园区在基础建设过程中也始终坚持“规划先行”的指导原则。中研普华通过整合宏观环境和微观环境要素，以前瞻的眼光、科学的理论、客观的实践和详实的数据，对产业项目作宏观的、方向性的计划、筹划和谋划。 一、规划建设面临的问题 如何从产业链的角度对现有的区域产业进行深入分析研究，寻找缺失环节和关键环节； 如何结合区域的产业基础和资源禀赋，进行产业定位和产业规划布局，选择主导产业和支柱产业；

完善城市道路交通工程设计的方法及其实践

完善城市道路交通工程设计的方法及其实践 随着我国城镇化水平的不断提升，城市中容纳的人员越来越多，给城市交通带来了非常大的压力，导致了各种类型的“堵城”出现，大大降低了人民群众生活的幸福感。因此，为了更好地使道路交通服务于人们的生活，全面对城市道路交通工程进行设计优化有着非常重要的作用。文章主要以城市道路交通工程设计为研究对象，全面分析了其设计原则、当前设计中存在的问题及应当采取的应对措施。 标签：城市道路;交通工程;设计方法;实践 城市道路交通工程作为城市运行的“血脉”，对保证城市正常运转有着非常重要的作用。同时，影响其具体设计的因素较多，在具体实践中可能还会受到很多临时性因素的影响。因此，对完善城市道路交通工程设计的方法及其实践进行分析有着较为重要的意义。 一、城市道路交通工程设计需遵循的原则 1.公共利益优先原则 城市道路交通工程服務的是最为广大的人民群众，因此，在进行城市道路交通工程设计的过程中，公共利益优先是首要原则。同时，公共利益优先包含的层面是多样的，其不仅包含有公交车优先，同时还需要设计的交通工程能够满足当前多元化发展的公共出行的公共需求。例如，在城市道路交通工程中加入何种“过街天桥”，在什么位置加入，高度是多少，服务年限是多少，这些均需要从公共利益优先的角度进行考量。 2.“以人为本”原则 “以人为本”这是当前开展民生工程最为基本的出发点与落脚点。所以在进行城市道路交通工程设计的过程中，应当从传统的“车本位”转换为“人本位”，将城市道路交通工程当做一件服务于人性化出行需求的大的“工艺品”。这里的“以人为本”是广义的，需要兼顾步行出行、公交出行、非机动车出行、残疾人出行、汽车出行等多方面人群的需求，只有秉持“以人为本”的实际需求，设计的城市道路交通工程才能赢得老百姓的掌声。 3.可持续发展原则 当前，城市人口数量不断增多，城市道路交通工程所负担的压力不断提升。因此，在进行交通工程设计时，应当充分考虑当前交通实际需求与未来交通需求之间的关系，且需要从生态环保、交通出行优化等方面进行统筹考虑，确保城市道路交通工程使用的可持续性。 二、当前城市道路交通工程设计中存在的问题

文化创意产业园设计方案

三、总体规划 基地呈一较规整的长方形，南北向长约158M，东西向长约203M，规划总用地面积为32054.85M2。 基地南邻北环路，为城市主干道，西侧为城市规划次干道，东侧为规划绿地，北侧为规划用地。 总体布局分为南北两块，南块为文化创意产业园综合楼及艺术家工作室和会馆，北块为配套公寓楼。其中： 1、西南侧为文化创意产业园综合楼，建筑面积为-----M2，其 中地上-----M2，地下-----M2。融汇书画、古玩、珠宝、玉器、 翡翠、红木家具、各类艺术品的交易、展览、拍卖等功能 于一体。文化创意产业园综合楼设计为地上四层（局部三 层）、地下一层。地下一层为设备层和车库；一层包括寿光 城市展厅、拍卖中心、奇石、木雕及红木家具等；二层包 括玉器、古玩、翡翠等；三层包括书画、艺术品等；四层 包括办公、会议、培训等。 2、东南侧为文化创意产业园会馆和艺术家工作室，建筑面积 为-----M2，其中地上-----M2，地下-----M2。主要功能为餐饮、 住宿、娱乐、会议、展示等功能。 3、北侧侧为文化创意产业园配套公寓，建筑面积为-----M2， 其中地上-----M2，地下-----M2；一共有-----套。配套公寓宗 旨是为文化创意产业园的艺术家及商铺店主打造一个优质 的工作和生活环境。

四、设计构思 寿光，历史文化悠久，可以追朔至夏、商、周！ 在市委、市政府领导班子的英明领导下，寿光已发展成为富强的寿光、文明的寿光、和谐的寿光、生态的寿光！ 为了繁荣寿光的文化市场、挖掘寿光的文化底蕴、烘托寿光的文化氛围，寿光市昱光顺泰文化发展公司投资开发寿光文化创意产业园，为寿光人的文化修为、学习、提升及拍卖、交易等打造一个国际化的文化舞台。 在充分认识和解读了寿光历史文化后，同时又考虑到寿光越来越国际化的前提下，针对寿光文化创意产业园的重要性和特殊性，构思出两个方案：方案一和方案二，解析如下： 方案一：中国现在是新中国，同时拥有新中国的文化内涵。古有明清建筑，现有现代、后现代，承上启下最有代表性的建筑即是人民大会堂。故寿光文化创意产业园采用了人民大会堂的格调、布局，也代表新中国文化的延续，同时又是一种提升。一种理念：“温故而知新”。并且在建筑形式及功能上采用现代科技，比如绿色建筑、环保建筑等，在建筑形式上尊重历史，在建筑功能上体会现在、开创未来…… 方案二：现在已经是科技高速发展的社会，我们还是采用相对传统的建筑形式，即现代建筑。并没有采用现在流行的一些后现代的流行手法。我们的建筑是文化，是有历史底蕴的，一些所谓后现代的建筑符号承载不了历史文化底蕴这样的厚重。

城市道路交通规划设计规范(GB 50220-95)

城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度

道路交通工程沿线设施设计

道路交通工程及沿线设施设计探索摘要：为了有效地保证武上高速的安全畅通和良好运营，本文针对道路特点和当地的地理、气候、环境，以及考虑到公路建设资金的合理利用等因素，提出道路安全设施设计的相关要点，为同类工程提供参考。 关键词：交通工程沿线设计活动护栏交通标志 中图分类号： u491 文献标识码：a 文章编号： abstract： in order to effectively ensure the safety and smooth flow of wu high-speed operation, the road characteristics and local geography, climate, environment, and taking into account the highway construction fund reasonable use and other factors, put forward road safety facilities design, provide reference for similar engineering. key words：traffic engineering; line design; movable guardrail; traffic sign. 1工程概况 拟建的武夷山（闽赣界）至上饶公路是沈阳至海口国家高速公路宁德至上饶联络线在江西境内的一段，宁德至上饶高速公路是沈阳至海口国家高速公路的第四条联络线，由东向西先后连接沈阳至海口、长春至深圳、北京至台北与上海至昆明等四条国家高速公路。根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的