B级船舶-电气

－单选题－

广东

1.一艘800总吨国内航行海船，A2海区营运，该船主配电板和应急配电板均设有独立馈电线向无线电设备供电。以下说法符合规范要求的是：

A.该船可不要求配备无线电设备备用电源

B.该船应配备无线电设备备用电源，且该电源应至少供电1h。

C.该船应配备无线电设备备用电源，且该电源应至少供电0.5h。

D.备用电源蓄电池组应臵于最高一层连续甲板之下。

答案 B

2.每艘（）总吨及以上的海船应配（）盏白昼通信闪光灯，并应配备备用灯泡（）只。

A.300总吨及以上；1盏；2只

B.500总吨及以上；2盏；1只

C.150总吨及以上；1盏；2只

D.1600总吨及以上；2盏；2只

答案 C

浙江

3.一货船靠泊于码头，首楼杂物间起火，该杂物间装有感温探头，驾驶台探火报警系统处于开启状态，发出声光报警；由于时近下午，该船船员或离船上岸、或在房间睡觉，驾驶室无人值班，声光报警一段时间而无人应答，全船的通用报警也未发出声响警报，艏楼火势越来越大，导致严重火灾事故。后经检查，该船通用报警系统工作正常。

请问：该如何改进？

A.将探火报警系统的蜂鸣器更换为更大响声的电铃。

B.将探火报警系统与号笛设臵联锁，延时2min。

C.将探火报警系统与通用报警系统设臵联锁，延时2min。

D.加强管理，强化船员安全意识，完善值班制度。

答案 C

4.一艘总吨为928，2005年建造完工，采用电动液压舵机的货船，在一次例行安检时，安检员发现该船在驾驶室安装了舵角指示器，而舵机舱虽能看出舵角的位臵，但未安装舵角指示器，安检员认为舵机舱必须安装舵角指示器，并要求在开航前安装完成，否则不准离港。你认为该安检员的要求是否符合法规，法规对舵角指示器有何要求？

A.符合，驾驶室和舵机舱均应设舵角指示器

B.不符合，本船可不设舵角指示器

C.不符合，只需要在驾驶室设舵角指示器，该指示器是操舵装臵的控制系统一部份

D.不符合，只需要在驾驶室设舵角指示器，该指示器应独立于操舵装臵的控制系统之外

答案 D

－多选题－

广东

1.一艘船长为60米的国内航行沿海货船，机舱已设臵应急照明，下列哪些处所还需设臵应急照明？

A.走廊

B.装卸货处所

C.舵机室

D.船员室

答案 A C

2.一艘2000总吨的沿海航行的货船，其无线电通讯设备的电源应分别能够由（）供给。

A.主电源

B.应急电源

C.备用电源

D.临时应急电源

答案A、B、C

3.某国内航行海船，设臵了无线电通信设备专用舱室。下列选项符合海船规范要求的有：

A.无线电舱室与机舱可不必设臵双向直通电话。

B.无线电舱室不低于救生艇甲板。

C.当该船的主电源和应急电源发生故障时，应能保障无线电控制台的照明。

D.无线电通信设备应避免和其他设备产生有害的相互干扰。

答案ABCD

4.一艘近2千总吨的沿海船舶，其航行灯应为（）灯具，而且其航行灯控制箱应该由主配电板和应急配电板（）供电。

A.单套，分别

B.单套，同时

C.双套，直接

D.双套，二路

答案C、D

5.一艘船长60米国内航行海船，设臵前后桅灯各一盏，以下前桅灯安装的纵向位臵是正确的

A.纵中剖面上，距船首的纵向距离9米

B.纵中剖面上，距船首的纵向距离12米

C.纵中剖面上，距船首的纵向距离15米

D.纵中剖面上，距船首的纵向距离18米

答案 A B C

河北

6.有些船舶为了节省运营成本，常常要求加装一台由主机驱动的轴带发电机，以便在航行过程中向船上的用电设备供电，但船东自行加装的轴带发电机通常并不符合船舶检验法规的技术要求。请问，对船舶使用主机轴带发电机供电，船舶检验法规中有下列哪些要求？

A.不论推进机械和轴系的速度和旋转方向如何，均应能向法规要求主电源供电范围内的用电设备供电。

B.在船舶航行中，驱动发电机的主机不会改变转速。

C.在船舶航行中，驱动发电机的主机会改变转速，但应配有能在驾驶台起动并自动供电的独立于主推进装臵的发电机组。

D.应配备一台独立的应急发电机组。

答案 A B C

浙江

7.一艘从外省转入的货船，于2005年完工，总吨位为498，航区为近海，航行海区为A1+A2。转入船检机构按部海事局“国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定”的要求对该船进行了初次检验，验船师在进行初次检验时，发现原总吨位错误并进行了纠正，实际总吨位改为627。为保持船舶的适航性，至少需要增添以下哪些通导设备？

A.测深仪

B.中/高频无线电装臵

C.AIS

D.紧急无线电示位标

答案 A、C、D

8.一艘总吨为2980的货船，建造完工日期为1980年，船舶设有固定式探火与失火报警系统，其中感温式传感器12只，感烟式传感器28只、手动按钮26只。在一次船舶检验时验船师发现该系统已因年代久远而无法使用，为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？

A.该系统封存

B.将系统完整修复

C.更换全套系统

D.感烟、感温传感器封存，仅修复或更换手动报警部份

答案 B、C、D

9.一艘使用年限还有一年的货船，总吨位为7500，全船在所有走廊、梯道和出口处、船员室、机器处所、控制站等处设有较全面的应急照明系统。在修船时发现全船应急照明系统全部失效，全部修复有较大困难。为保持船舶的适航性，你认为下列哪些处所的应急照明必须修复？

A.船长室

B.应急配电板处

C.救生筏安放处

D.内走道

答案B、C、D

－问答题－

广东

1.海船应急电源的布臵要求？

答案

（1）、应急电源连同其变换设备（如设有时）、临时应急电源、应急配电板以及应急照明配电板等均应安装在最高一层连续甲板以上易于从露天甲板到达之处。且它们不应装设在防撞舱壁之前，但对货船，在特殊情况下经同意后可以例外；

（2）、应急电源连同其变换设备（如设有时）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板相对于主电源连同其变换设备（如设有时）、主配电板等的位臵应经同意，以确保主电源连同其变换设备（如设有时）、主配电板等所在的处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不至于妨碍应急电源的供应、控制和分配。设有应急电源连同其变换设备（如设有时）、临时应急电源以及应急配电板等的处所，应尽实际可行不与A类机器处所或装有主电源连同其变换设备（如设有时）或主配电板所在处所的限界面相毗邻。

2.一艘500总吨的遮蔽航区航行的货船，其无线电通讯设备的电源已由主电源和应急电源供给，其电源配备是否满足要求？请述配备理由及配备要求答案不满足。根据国内航行海船法规要求，航行遮蔽航区的船舶，仅当其小于500总吨时，可不设臵专用的无线电备用电源。本船为500总吨，应按法规要求，除设臵由主电源或应急电源外独立供电的无线电分配电板外，尚应配备1个或多个向无线电通信设备供电的备用电源。，

江苏

3.某船舶设计公司设计一艘1500总吨沿海货船时，该船的无线电通信设备一路由主配电板供电的分配电板供电，一路由专设的无线电备用电源供电，备用电源供电时间按2小时计算。请问这种设计满足法规要求吗？

答案

不满足。

⑴一路应由主配电板设独立馈电线供电。

⑵由于该船应急电源不向无线电设备供电，备用电源的供电时间应为4小时

4.某货轮年度检验时，验船师在机舱内发现应急逃生通道入口处设有两个开关，经询问得知为分别主照明和应急照明的开关，请问该种设臵是否正确。为什么答案

不正确

应急照明除驾驶室和救生艇、筏存放处舷外的应急照明灯外，其它处所应急照明

不应设臵就地开关。

上海

5.对XX号试航检验中，船长将主舵从左舷35°至右舷30°用时24秒，该船为内河B级船，请问舵机转向时间是否满足规范？

答：不满足，应该小于20秒。

（依据为《内河船舶法定检验技术规则》（2008年修改通报）第3篇第8节2.8.1.2）

6.在对某船内河航行船舶进行检验时发现其钢制桅顶上装有信号灯及导航雷达等设备，并且桅杆为活动式，检验中未发现其桅杆顶部有任何类似避雷针状设备和装臵。

问题：是否符合规范要求如何改正？

答题要点：

1）不符合规范要求。（当船舶钢桅顶端装有电气设备或才有非金属桅时，应装有可靠的避雷装臵并且活络桅杆与船体应有可靠的电气连接）

2）应在桅顶上设臵一避雷针高度大于桅杆顶部或桅杆顶部的电气设备300mm，可使用铜杆（直径不小于12mm）或铁杆（直径不小于25mm）尖端做防腐处理，铆接或者焊接在桅杆上，并且在桅杆与船体间连接软铜线或铜带（截面积不小于70㎜2）或者钢导线（截面积不小于100㎜2）

参考规范《内河船舶法定检验规则2004》第三篇3.7

7.某内河机动货船，船长49.5米，总长51.8米，设前驾驶室一层和后甲板室一层，该船在××船厂做初次检验，检查得基本号灯的配臵情况如下：

白桅灯一盏，设在桅杆上，在干舷甲板以上的高度约8米。

舷灯二盏，设在驾驶室顶左右侧，颜色左红右绿，在干舷甲板以上的高度约3米。

白尾灯一盏，设在船尾，在干舷甲板以上的高度约4米。

以及白环照灯一盏、红环照灯二盏、绿环照灯一盏和闪光灯三盏。

问题：

1）基本号灯的配臵数量是否符合要求？如认为不符合,应如何设臵。

2）哪个号灯设臵的位臵不符合要求？如何修改？

答题要点：

1）按船长大于50米,依规则2.2.1,应增加白桅灯一盏和白环照灯一盏(作锚灯)；设臵的位臵应符合相关要求。

2）依河船规则2.3.4，尾灯不应高于舷灯。

8.验船师A在XX省B船厂对长江5号轮进行初始检验；长江5号轮的基本情况：船长48m，钢质散货船，航区B级，设前后两根非金属桅，后桅高于前桅8.2米。该船设有如下的防雷电措施：在后桅顶端设有一根直径为10mm、长度为255mm 的铜质避雷针，避雷针与船体间用截面积为50mm2的铜导线连接。

问题：该船的防雷电措施存在哪些问题？应采取哪些对应的措施？

答题要点：

1）两根桅杆均应装设避雷装臵。

2）铜质避雷针直径应不小于12mm。

3）避雷针顶端应高出桅顶300mm以上。

4）连接铜导线截面积应为70mm2以上。

9.2008年5月12日，某验船师在上海松隐船厂对沪金泥1抓斗式挖泥船进行建造检验；

沪金泥1抓斗式挖泥船是航行于内河A级航区的，船长为27米，双主机总功率272KW，发电机功率为40KW，验船师按照《内河小型船舶建造检验规程》对其执行建造检验。

问题：

1）验船师执行的规范是否恰当？

2）如果不恰当应如何完善？

答题要点：

1）描述《内河小型船舶建造检验规程》适用范围1.2.1；

2）发电机功率超过15KW，按照《内河小型船舶建造检验规程》1.2.2规定电气部分应执行《内河船舶建造检验规程》；

《内河小型船舶建造检验规程》1.2.4规定，作为内河小型工程船其挖泥设备应执行《内河钢质工程船舶建造检验规范》

10.XXX对XX号进行年度检验的时候，对机舱内电气装臵进行检查，发现机舱只有一台主机，发电设备为主机轴带发电机。该船为船长18m小型船舶，航区为沿海航区，操舵装臵、为推进主机服务的各种辅机均为电力供应。

针对这种情况，机舱内电气装臵设臵是否合理？如设臵不合理应采取什么措施？答：

1).这种设臵不合理；

2).对于操舵装臵、为推进主机服务的各种辅机均为电力供应时，应至少

设臵一台与主机独立的发电机组。

（依据为《沿海小型船舶法定检验技术规则》（2007） 2.3.2.3）

11.对XX号进行无线电设备检查时候，发现该轮配备了甚高频无线电装臵2台，奈伏泰斯接收机1台，救生筏双向甚高频无线电话2台，卫星紧急无线电示位标1台，搜救雷达应答器1只。该轮为2000总吨集装箱船，营运海区为A1+A2。针对这种情况，该轮无线电装臵配臵是否完全？如不完全应怎样配臵？

答：

1).这种配臵不完全；

2).救生筏双向甚高频无线电话应该配3台，搜救雷达应答器应该配2只，

还应再配中/高频无线电装臵。

（依据为《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）第四篇第4章2.1.2）

12.验船师黄某2007-03-12对“漓江”轮进行年度检验。“漓江”轮为2006-04-11建造完工、总吨位4300、近海航区散货船。根据该轮的“海上船舶检验证书簿”，其舵杆直径为340mm，主操舵装臵为电动液压，设有2套动力设备，其中1套动力设备及其联用的控制系统和舵角指示器由应急配电板供电。验船师黄某对该船

的应急电源进行检验，该船采用1台额定功率为120Kw发电机组作为应急发电机组，另设2组24V蓄电池组作为临时应急电源，其应急发电机组和临时应急电源安装位臵及供电范围经检验均满足规范要求，应急发电机组当主电源的供电失效时，可自动起动，但需人工合闸供电，临时应急电源当主电源或应急电源的供电失效时，能立即自动供电，应急发电机组采用电启动装臵，由4只12V 200Ah 蓄电池组成2组24V可相互转换蓄电池组作为起动能源。随后，对应急发电机组的自动起动及人工合闸进行试验，应急发电机在主电源失效时，自动连续起动6次，才成功起动，发电机组运行情况正常，后经该船船员人工合闸供电，供电情况正常。试验结束后，验船师黄某提出应急发电机的人工合闸供电应改为自动合闸供电，但该船船员认为已设臵满足规范要求的临时应急电源，应急发电机采用人工合闸供电满足规范要求，无须更改。

问题：1.在上述的案例中，你认为该船的应急发电机组采用人工合闸供电是否需要改为自动合闸供电？请说明理由。

2.针对上述该船的应急发电机组起动装臵，是不能完全满足规范要求，请

说明理由并提出2种完全不同的解决方案？

答题要点：

1).该船的应急发电机组所采用的人工合闸供电应该改为自动合闸供电。

理由如下：根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）对应急电源的要求，该船应急发电组采用人工合闸供电，同时设臵满足规范要求的临时应急电源，该船的应急电源是满足规范要求，但由于该船的舵柄处舵杆直径为340mm大于230mm，因此要求设有应急电源或位于舵机室内的独立动力源在45s内自动向操舵装臵供电的替代动力源，该船的应急发电机组所采用的人工合闸供电改为自动合闸供电是解决这要求最简单的方案。

2).该船的应急发电机组只有1套起动装臵和2组起动用蓄电池组，其中

1组起动用蓄电池组作为规范要求的应急发电机组起动装臵应配备在30min 内另加3次起动的第2能源，试验时该应急发电机组连续起动6次才起动成功，说明起动装臵储备的能源未加以保护，可能会被自动起动系统所耗尽，因此，该船的应急发电机组起动装臵是不完全满足规范要求。解决方案有如下两种：A.另设第2套起动装臵，如压缩空气起动装臵；B.或设臵当应急发电机组自动连续起动3次失败后，自动停止再次起动并发出声光报警，直至人工复位。

山东

13.某船机舱自动化程度为驾驶室遥控机舱，因主机的操纵全部可在驾驶台实现，所以驾驶室至机舱的通信系统设臵了两套独立的电话系统。

该船的通信设施配臵是否符合要求？

答案

2004《法规》规定，驾驶室至机器处所至少应设臵2套独立的通信设施，其中一套应为在驾驶时和机器处所均能直接显示指令和回令的车钟。此船未配备车钟，因此上述通信设施不能满足要求。

14.某轮蓄电池组安放在电瓶间内，因年久失修，该舱室通风筒锈蚀严重，致使雨水顺此通风口进入电瓶间，为保证安全，船员遂将此通风口焊死。请问此作法是否正确？为什么？

答案

不正确。按《法规》第4篇第2－1章3.9.22规定，蓄电池组应适当地安放，主要用作存放蓄电池组的舱室应有适当的构造和有效的通风。

浙江

15.某货船在机舱设有75KW主发电机二台，根据电力系统负荷计算书，该船航行时采用单台发电机运行，进出港时采用二台发电机并车运行。该船主电源配备是否合理？应如何配臵？

答案

根据2004法规3.2.3，发电机的台数和容量，应能在任一发电机组停止工作时仍能继续对正常推进运行、船舶安全所必需的设备供电。应再增加一台备用发电机。

16.某5000总吨货船,在建造检验过程中,根据设计图纸的要求,在对应急发电机室内设备进行布局时,发现由于室内空间狭窄,无法满足应急配电板安装时,板后留有600mm间距的要求，故船厂考虑将应急配电板安装在隔壁舱室。此方案是否合理？

答案

根据2004法规3.3.6（1），若应急电源为发电机，则应急配电板应与应急发电机安装在同一处所。

17.某货船在机舱设有75kW主发电机二台，根据电力系统负荷计算书，该船航行时采用单台发电机运行，进出港时采用二台发电机并车运行。该船主电源配备是否合理？应如何配臵？

答案

根据2004法规3.2.3，发电机的台数和容量，应能在任一发电机组停止工作时仍能继续对正常推进运行、船舶安全所必需的设备供电。应再增加一台备用发电机。

18.某5000总吨货船,在建造检验过程中,根据设计图纸的要求,在对应急发电机室内设备进行布局时,发现由于室内空间狭窄,无法满足应急配电板安装时,板后留有600mm间距的要求，故船厂考虑将应急配电板安装在隔壁舱室。此方案是否合理？

答案

根据2004法规3.3.6（1），若应急电源为发电机，则应急配电板应与应急发电机安装在同一处所。

19.在船舶建造过程中，施工人员为了施工方便，将操舵装臵的电力线路、操舵

装臵控制系统的电缆，从船舶右舷一侧敷设。该施工人员的做法是否满足法规要求？

答案

根据2004法规2.5.3（3），所要求的电力线路和操舵装臵系统以及相关的部件、电缆和管子应在它们的整个长度范围内尽可能地分离。

20.在对某船进行营运检验时，发现该船在无线电通信设备的安装处，装有主照明及应急照明二种。法规对无线电室的照明设臵要求以下哪些是正确的?

A.装有主照明。

B.装有应急照明。

C.装有独立于主电源和应急电源的可靠的、永久布臵的电气照明。

D.以上都对。

答案 D

21.在对某沿海航行货船营运检验时发现其中高频电台安放在主甲板的船员舱室中并且其驾驶室在船员舱室以上。问是否符合规范要求？如何改正？

答案

根据2004法规无线电通信4.1.1，无线电通信设备应安装在驾驶室或不低于救生艇甲板的专用舱室内。如安装在专用舱室，则驾驶室与无线电通信设备之间应设有双向直接通话的系统。

22.某一国内航行2000总吨的货船，建造完工日期为2007年12月8日，船上配有一台1942型导航雷达，其有效显示直径为130mm。问其雷达规格是否符合法规要求，如何配备？

答案

不符合，其雷达有效直径要求达到250mm。

23.在审图过程中，发现该船的自动探火系统为分区报警，而固定式探火和失火报警系统火灾探测器的某一回路中同时包含有服务于控制站、服务处所和A类机器处所的探测器。此设计方案是否正确？

答案

此方案不正确，法规规定：服务于控制站、服务处所或起居处所的探测器分区，不得将A类机器处所包括在内。

24.某验船师在3000总吨的船舶开工会议时强调：根据法规要求，所有航行设备必须由主电源和应急电源两路供电。此要求是否正确？法规对航行设备供电有何规定？

答案

不正确，2004法规航行设备1.2.8规定航行设备除5000总吨以上的船舶应由主电源和应急电源供电外,可仅由主电源供电。

25.某2000总吨沿海航行货船，电力系统采用交流三相三线绝缘系统，在对该船进行营运检验时发现该船在主配电板处采用接地指示灯来监测绝缘电阻。问是否符合法规要求？

答案

不符合法规要求，法规规定：除油船等载运危险货物的船舶外，小于1600总吨的船舶可以用接地指示器代替绝缘电阻监测报警器。

26.在对某沿海航行货船检验时发现航行灯未设臵故障报警，船长解释是因为该船小于500总吨，可以免除要求。问该船长的解释是否正确？

答案

该船长的解释是正确的，法规信号设备中1.4.3条款规定：应设臵当每盏航行灯及航行灯控制箱发生故障时，能发出声、光报警信号的自动指示器。对500总吨以下的船舶可免除本条要求

27.某船在航行中主发电机故障跳闸导致全船失电，而应急发电机并未自行起动并合闸，事后经检查，该应急发电机自起动装臵及主配电板与应急配电板连锁装臵均可正常动作，作为自起动第一选择电起动的起动电瓶的刀开关亦处于合闸位臵，经测量发现蓄电池组电压只有19V而导致发电机组无法起动。该蓄电池组日常使用一可携式充电器进行充电，由于船员疏于管理，长时间未对其充电而导致电压偏低。

请问1.电启动的启动电瓶是否可由可携式充电器进行充电，为什么？

2.如将自启动第一选择改为压缩空气启动，又有那些要求？

答案

1.不可以，电力起动系统应由应急配电板来保持。

压缩空气起动系统，可用装有合适的止回阀的主或辅压缩空气瓶或应急空气压缩机来保持，该空气压缩机如是电力驱动的，则应由应急配电板供电。

船舶电气工程技术专业五年一贯制人才培养方案

船舶电气工程技术专业(五年一贯制)人才培养方案 一、专业名称与代码 专业名称：船舶电气工程技术 专业代码：560503 二、入学要求与修学年限 入学要求：全日制初中毕业生。 修学年限：基本学制五年，学习年限5-7年。 三、培养目标 本专业培养思想政治坚定、德技并修、全面发展，适应船舶修造企业、船舶电气设备（配件）企业、船舶航运企业与工业电气生产加工行业（企业）第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，掌握从事（从事电气生产制造、生产管理，电气设备装置安装、调试与维护职业岗位或岗位群）实际工作的基础知识和技术技能，具有职业生涯发展基础，具有较好的社会责任感、创新精神、实践能力的德、智、体、美等方面全面发展的，面向船舶修造、电气设备制造、维修领域的高素质劳动者和技术技能人才。 四、人才培养规格 (一)职业范围 说明本专业毕业生的就业范围和岗位类别，列出相应的职业资格证书或技能等级证书。参考格 2.知识、能力和素质结构 （1）知识结构 ①理解工程类专业高职生数学、语文、英语、思政理论等通识文化知识。 ②掌握工程制图、电工基础、电子技术、CAD绘图基础、电气控制技术等专业基础知识。 ③掌握船舶电站运行与维护、船舶仪器及自动化、船舶电机与电力拖动、单片机技术及应用、电气控制与PLC技术等船舶电气建造与安装的专业知识。 ④掌握船舶电气生产设计、船舶电工操作、船舶设备安装与调试等设计方面的基本知识。 （2）能力结构 ①具有工程类专业必需的数学计算、应用文写作等通识能力。

②具有CAD电气工程图绘制、电气排故、电气控制线路分析、电机选型与电力拖动性能测定、船舶电气自动化控制分析等本专业所必需的基本岗位能力 ③具有船舶电气生产设计、船舶电气现场安装调试的基本能力。 ④初步具有船舶电气设备原理设计、船舶电气故障排除、编制船舶电气生产工艺、组织生产与管理的专业能力。 ⑤具有英语日常会话、翻译船舶电气类英文资料、进行涉外交流等英语应用的基本岗位能力。 ⑥具有船电质量检验、船电建造安全管理和生产管理等方面的基本能力。 （3）素质结构 ①具有良好的社会公德和行为规范，良好的遵纪守法意识。 ②具有良好的人文和科学素养，获取、处理和应用信息的能力。 ③具有良好的责任意识和诚信品质，良好的交流沟通和团队协作能力。 ④具有认真、严谨的工作态度，良好的安全生产、节能环保意识。 ⑤具有健康的体魄，健全的心理和乐观的人生态度。 六、培养模式 船舶电气工程专业“四学段循序渐进”的工学结合人才培养模式，船舶电气工程技术专业依托舟山船舶修造及船舶电气设备生产企业，以船舶电气生产、船舶电气设备制造职业岗位能力要求为依据，以企业典型船舶电气设备生产的真实工作为基础，根据企业生产流程基本一致的特点和典型

2013船舶电气补充练习题1

1 三相变压器的V型连接供电方式被国际船级社协会（IACS）所允许，下列对其叙述中不正确的是______。 A 可用于三相组合变压器其中一相绕组损坏后的三相应急供电 B 总容量等于单相变压器容量的2倍 C 可输出三相对称电压，对三相负载进行供电 D 在测量仪表中，为减化设备也常采用这种接线方式 答案 B 2 对三相变压器的Yd/11的叙述中，正确的是______。 A 一次侧的三相绕组为星形接法，二次侧为三角形 B 一次侧和二次侧对应的线电压之间的夹角为60° C 一次侧线电压超前于二次侧对应线电压30° D 该三相变压器输入、输出电压比等于线圈匝数之比 答案 A 3 下列对交流伺服电动机的叙述中正确的是______。 A 电机就是两相异步电动机，故需要两相绕组通电启动，但可以单相绕组通电运行 B 为提高响应速度，采用细长的鼠笼转子或空心杯转子 C 可以通过控制电压的极性控制电动机的转向 D 为达到自制动的目的，转子电路的电阻值要尽量减小 答案 B 4 下列设备工作原理不属于力矩式自整角机是______。 A 交流电车钟 B 舵角指示器 C 主机转速表 D 电罗经的分罗经 答案 C 5 主令控制器通常用在哪一种船舶电力拖动的控制系统中？ A 船舶各类泵浦电力拖动系统 B 船舶吊艇机、舷梯电力拖动系统 C 船舶液压锚机、绞缆机、起货机电力拖动系统 D 船舶电动锚机、绞缆机、起货机电力拖动系统 答案 D 6 在船舶电拖控制系统中，采用凸轮式主令控制器实现零位保护原理是______。

A 主令控制器必须从零位开始才能操作 B 主令控制器开始只有在零位时接通零压继电器，使该继电器常开触点闭合才能接通控制电路电源 C 主令控制器如果开始不在零位时无法操作 D 主令控制器本身从结构上就有零位保护的功能 答案 B 7 船舶电拖控制线路如图所示，下列叙述中正确的是______ 。 A 该电路可以实现电动机的点动和连续运行控制 B 如果将KM的常开辅助触点一端由b接至a，则电机仍能正常起动、停 C 如果将KM的常开辅助触点一端由b接至a，则电机不能起动 D SB3按钮用于电机的停机制动 答案 A 8 如图所示为电动机正、反转控制路，若接线时将正、反转总停止按钮与热继电器常闭触点位置调换，则会出现______。

船舶电气设备及系统(1-5章)复习思考题作业复习过程

《船舶电气设备及系统》课后习题答案 第1章电与磁 1-8、交流接触器接到相同电压的直流电源上会出现什么现象？ 答：交流接触器因其线圈工作时会感应电势，此电势正常工作时起限流作用，为了使其有足够的吸力，线圈的线阻应较小，因而线径较粗，匝数较少。若将其接到直流电路中，由于不能感应出电势，在相同大小的电压下，将产生非常之大的电流（十几甚或几十倍于额定电流），这将使接触器的线圈立即烧毁。 1-9、交流接触器为什么要用短路环？ 答：简单地说，交流接触器用短路环是为了避免衔铁的振动。交流接触器的线圈通过的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通。在一个周期内，交流电流和交变磁通都有两个瞬时值为零的“过零点”。在“过零点”瞬间，铁心产生的电磁吸力为零。而交流接触器的衔铁是靠反力弹簧释放的，工作时衔铁是靠电磁吸力克服反力弹簧作用力而吸合的，因此若不采用短路环，在“过零点”衔铁就会出现振动。短路环是用良导体焊接成的，将铁心的一部分套住。接触器工作时产生的交变磁通也通过被短路环套住的部分铁心，且在短路环中感应电动势，产生电流。短路环中的电流也会产生磁通，而且，接触器线圈产生的磁通为零时（变化率最大），短路环感应的电动势、产生的电流和磁通都达到最大，因此保证接触器线圈电流“过零点”时铁心产生的磁通和吸力不围零，从而避免衔铁的振动。也就是说，交流接触器铁心中的短路环是避免铁心两部分产生的磁通同时为零，从而避免衔铁的振动的。 1-10、交流接触器为什么要用钢片叠成？ 答：交流电磁铁工作时，线圈通入的是交流电流，在铁心中产生的是交变磁通，交变磁通会在铁心中产生涡流损耗。为了减少涡流损耗，铁心的应该由片间涂有绝缘材料的硅钢片叠压而成。 1-11、交流接触器铁心卡住为什么会烧毁线圈？（应该说是“衔铁卡住”较合适）答：交流电磁铁是恒磁通型的，只要电源电压和频率不变，因为U≈E=4.44NfΦ，其磁通基本不变，因此不管衔铁是否吸合，电磁铁产生的吸力基本保持不变。但是，衔铁吸合前，磁路的磁阻大，线圈通过的电流大；衔铁吸合后磁路的磁阻小，线圈通过的电流小（因为磁势IN=磁阻×Φ，Φ不变而磁阻大，I就大；磁阻小，I就小）。若接触器工作时交流电磁铁的衔铁卡住（即不能完全吸合），将使线圈一直保持较大的电流，产生的铜损耗增加，很容易使线圈因过热而烧毁。 第2章变压器 2-3、额定电压为110/24V变压器，若将原边绕组接于220V交流电源上，其结果如何？若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，其结果又将如何？ 答：若将110/24V变压器的原边绕组接于220V交流电源上，由于这时原边电压增加一倍，由于U≈E=4.44NfΦ∝Φ，就要求磁路的磁通也增加一倍。但一般变压器设计时都让其铁心工作在半饱和区，在半饱和区再使磁通增加一倍，则励磁电流（空载电流）将大大增加，使绕组的铜耗和铁心损耗大大增加，变压器将很快烧毁。 若将220/24V的变压器接于110V交流电源上，磁路的磁通减少，对于变压器运行没有什么不良影响。只是此时磁路完全不饱和，变压器铁心的利用率降低而已。同时，变压器副边输出电压减小为12V，不能满足原来负载的要求。

船舶电器设备

第六章船舶电器设备 第一节船舶电气基础 一、船舶电气基础知识 现代船舶大多采用内燃机作为主推进动力装置，所配备的绝大多数机械都采用电力拖动方式进行工作。其电能供给由独立的船舶电力系统予以实现。为了满足船舶正常运营的需要，该系统必须具备供电、配电、控制与保护等功能。因此，船舶电力系统是一个电气线路十分复杂的系统。 任何复杂的电气线路都是由一些基本的单元电路组合而成，而基本单元电路又均为若干功能不同的电器元件的组合。所谓电器，即是根据外界的电信号或非电信号自动或手动地实现电路的接通、断开、控制、保护与调节的电路元件。简言之，电器就是电的控制元件。 电力系统中所使用的电器，种类数非常之多，下面就扼要介绍一下它们的分类方法及相应类型。 1．按工作电压分类 (1)高压电器:交流大于1000v，直流大于1500v的电器。

(2)低压电器：交流小于1000v，直流小于1500 v的电器。 2．按用途分类 (1)控制电器：用于各种电气传动系统中，对电路及系统进行控制的电器。如接触器，各种控制继电器。 (2)保护电器：用于电气系统中，对发电机电网与用电设备进行保护的电器。如：熔断器、热继电器等。 (3)主令电器：在电器控制系统中，发出指令，改变系统工作状态的电器。如：按钮、主令控制器等。 (4)执行电器：接受电信号以实现某种功能或完成某种动作的电器。如：电磁铁、制动器等。 3．按动作方式分类 (1)手动控制电器：依靠人工操作进行动作而执行指令的电器。如：按钮、转换开关等。 (2)自动控制电器：能够感受电或非电信号，自动动作而执行指令的电器。如：接触器、继电器等。 4．按执行元件分类 (1)有触点电器：通过触头的接触与分离而通断电路的电器。如：刀开关、继电器等。 (2)无触点电器：通过电子电路发出检测信号而实现(执行相应指令或通断电路)功能的电器。如接近开关、晶体管式时间继电器等。 二、船舶电气系统基本参数及特殊要求 1、电制 船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。它们决定了电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。 由于电源有直流电源与交流电源之分，因此船舶电力系统也相应有直流电力系统船舶与交流电力系统船舶，习惯上把它们称为直流船与交流船。在20世纪50年代以前所建造的船舶，绝大部分是直流船，而后随着科学技术的发展，在20世纪仍年代以后建造的船舶主要是交流船，20世纪70年代后除特种工程船舶外，几乎都采用交流电力系统。 2、额定电压等级 我国采用交流电制的船舶，其额定电压与陆地的低压交流电制基本一致。 船舶电气系统额定电压的大小直接影响到电力系统中所有电气设备的重量和尺寸、价格等技术经济指标和人身安全问题。

船舶电气类人才培养方式

船舶电气类人才培养方式 “十一五”期间，舟山修造船产业已经成为全市第一大支柱产业，其产值约占舟山工业产值的70%以上。“十二五”末，舟山造船能力将达到1500万载重吨以上，年造船产量1000万载重吨以上，年产值1000亿元以上;修船业：船坞总容量达到700万载重吨以上，年产值300亿元以上;船配业年产值200 亿元以上。船舶工业年总产值达到1500亿元以上。高速发展的船舶修造业对船舶专业人才的供应产生了如饥似渴的需求。 舟山修造船企业急需船舶电气高技能人才受世界金融危 机影响，全球航运业受到沉重打击。在全球船市低迷期，作为舟山主导产为的船舶修造业正处于一个从大规模发展向提高 技术、质量的阶段。这是一个有很大上升空间的阶段，也就是说船舶行业要转型升级。目前舟山的船舶行业已能够制造丰富的系列船型，制造效率高、制造经验丰富、总量大，也已经有能力制造高附加值的船舶。船舶企业在现有基础上，一定要不断提升管理水平的生产水平，在制造工艺上重视技术的更新。例如现在的数字化造船、模块化造船都已经是创新型船舶企业的成熟技术。船舶行业的转型升级，就需要一大批高素质，高技能型船舶专业人才的支撑。但是船舶电气技术人才非常紧缺。通过对舟山船舶企业调研，发现需求有一定船舶电气专业理论知识，能够独立处理船舶电气自动化设备维修、具备较好

的英语沟通、书写能力的专业人才，舟山地区缺口达300人左右。 目前船舶电气专业人才培养模式 针对目前船舶修造企业对船舶电气专业人才的需求，目前船舶电气专业人才培养模式还存在着以下几个问题： (一)教学内容重点不突出，课程设置欠合理船舶电气专业教学以船舶电气设备安装、使用、故障排除、自动化装置应用等为主，其特点应突出“能力本位”，注重学生专业能力、方法能力、社会能力等综合职业能力的培养。目前，该专业教学重心放在船舶电工工艺、船舶电力拖动、船舶电气设备维修、船舶电站、船舶信号及系统理论教学上，而在船舶自动化设备故障判断与排除、电子学、自动控制理论、计算机应用、轮机自动化等课程的还有所欠缺，导致船舶电气自动化方面知识薄弱。调查发现，已毕业学生普遍欠缺PLC编程维护及保养、船舶电气自动调节装置安装使用、电路识图、常见电力设备故障排除等的理论与实践知识，进而限制其实际能力的提高。另外，随着国际化进程的加快及舟山群岛新区建设国际化港口的需要，学生英语水平的急待提高，特别是专业英语的强化显得尤为重要。 (二)师资力量有待加强船舶电气工程技术是船舶类专业 的一个崭新的方向，师资配备对专业建设的影响较大。目前，

2013船舶电气补充练习题1

2013船舶电气补充练习题1

1 三相变压器的V型连接供电方式被国际船级社协会（IACS）所允许，下列对其叙述中不正确的是______。 A 可用于三相组合变压器其中一相绕组损坏后的三相应急供电 B 总容量等于单相变压器容量的2倍 C 可输出三相对称电压，对三相负载进行供电 D 在测量仪表中，为减化设备也常采用这种接线方式 答案B 2 对三相变压器的Yd/11的叙述中，正确的是______。 A 一次侧的三相绕组为星形接法，二次侧为三角形 B 一次侧和二次侧对应的线电压之间的夹角为60° C 一次侧线电压超前于二次侧对应线电压30° D 该三相变压器输入、输出电压比等于线圈匝数之比

答案C 5 主令控制器通常用在哪一种船舶电力拖动的控制系统中？ A 船舶各类泵浦电力拖动系统 B 船舶吊艇机、舷梯电力拖动系统 C 船舶液压锚机、绞缆机、起货机电力拖动系统 D 船舶电动锚机、绞缆机、起货机电力拖动系统答案D 6 在船舶电拖控制系统中，采用凸轮式主令控制器实现零位保护原理是______。 A 主令控制器必须从零位开始才能操作 B 主令控制器开始只有在零位时接通零压继电器，使该继电器常开触点闭合才能接通控制电路电源 C 主令控制器如果开始不在零位时无法操作 D 主令控制器本身从结构上就有零位保护的功能 答案B

7 船舶电拖控制线路如图所示，下列叙述中正确的是______ 。 A 该电路可以实现电动机的点动和连续运行控制 B 如果将KM的常开辅助触点一端由b接至a，则电机仍能正常起动、停 C 如果将KM的常开辅助触点一端由b接至a，则电机不能起动 D SB3按钮用于电机的停机制动 答案A

船舶电气设备操作与维护

山东交通学院 船舶电气设备操作与维护 课程设计报告书 院(部)别信息科学与电气工程学院班级电气104 学号 100819425 姓名周鹏 指导教师陈松 时间 2013.09.30-2013.10.13 课程设计任务书

题目船舶电气设备操作与维护 系(部) 信息科学与电气工程学院 专业电气工程及其自动化 班级电气104 学号100819425 学生姓名周鹏 指导教师陈松 9 月30 日至10 月13 日共 2 周 指导教师(签字) 院长(签字) 2013 年10月15日

成绩评定表

船舶电气设备操作与维护 课程设计题目要求及说明 (1) 船舶电站岸电上船的操作 本实验所使用的设备为上海海事大学研制的船舶电站仿真模拟器，主要要求学生掌握船舶电站关于岸电上船的程序步骤，并能够熟练操作，实现船舶电站供电到岸基供电转换的整个过程，并能够解决一些相应的故障问题。 船舶电站岸电上船操作步骤： （1）船应急发电机自动启动 （2）单台发电机手动启动 （3）动力负载的加载 （4）第二台机手动并车 （5）侧推启动和停止 （6）加软负载轴带发电机手/自启动 （7）负载减小时的两台车的解列停机 （8）岸电上船联络开关闭合 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验 要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置，能够在紧急情况下互为备用，并能够解决出现的一些相应问题。 留意操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态，最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。 特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作多台发电机的互为备用及自动启动要详细叙述。 (3)两台发电机的手动并车及功率的分配 主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求，并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作，以及并车完成后的功率分配问题。 (4)软负载的加载及侧推的启动 主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化，并能够在电站侧推控制

船舶常用电气元件

第 1 篇船舶电气管理常识第6章船舶常用电气元件 第 6 章船舶常用电气元件 船舶的电气控制系统，无论是简单还是复杂，都可以分解为一个个的电气元件。要 想掌握船舶电气控制系统的使用和维修，必须从掌握电气元件的常用知识开始。本章主 要介绍电气控制系统中常用的元件的基本原理与结构、一般的维护方法及常见故障的处 理，以让广大设备管理人员能熟悉电气元件的性能与作用，方便控制系统出现故障时的 分析与查找，及解决故障。由于电气元件的种类繁多，形式各异，本章只介 绍一些常见的电气元件，各位可在工作实践中不断学习，认识与熟悉更多的电气元件。 6.1接触器 6.1.1接触器的介绍 接触器是电力系统中最重要的元器件，它的作用是将电网上的电力连接到负载上，是 负载与电网间的桥梁。接触器是利用电磁原理通过可动衔铁的运动，带动触头的通 断进行工作的，其结构可分为电磁系统、主触头、灭弧装置、释放弹簧（辅助触头）等 部分。一般情况下，通过该元件的电流比较大，在接通和断开时，会产生较大的电弧。 为了降低电弧对绝缘材料和触头的损坏，接触器常装有不同种类的灭弧装置，并把三相 电路隔开，触头的容量也根据不同的负载而不同。在大电流电路的通断时，要求动作果 断，所以吸合线圈产生的磁力较大，内部弹簧的弹力较大。为了方便控制， 在接触器上还附有不同的辅助触头，随主触头的动作而动作，辅触头分为常开、常闭、延时开、延时闭等多种形式。接触器分为交流接触器与直流接触器两大类。直流接触 器与交流接触器结构上的区别主要在电磁铁的区别，直流电磁铁是由整块软钢制成的 铁芯，而交流电磁铁是由硅钢片叠成的铁芯。 1.交流接触器 交流接触器的线圈为电压线圈，当线圈外加交流电压时，若忽略线圈内阻，则U ≈E＝ 4.44 fNΦ m ( 式中 : f 为电源频率； N 为线圈匝数；Φm为交变磁通最大值)由于f 与 N 是常数，所以磁通NΦm＝ U／ 4.44 f 为常数，由于磁阻与气隙成正比，交流接触 器在线圈刚通电时，衔铁未合上前因存在气隙，磁阻较大，故线圈内的瞬间电流很大， 衔铁吸合后，气隙基本消失，磁阻较小，电流自动降到额定电流。因此对于交流接触 器，当衔铁卡住或衔铁吸合不紧密时，都有可能烧毁接触器。 交流接触器可分为单相接触器与三相接触器两类，单相接触器的铁芯上端平面装 有短路环，用于削弱颤动减少噪声。三相交流接触器的铁芯上不需装设短路环。目前 船舶设备所使用的接触器一般为单相交流接触器( 注：三相接触器不是指触头对数，而是指电压线圈接的是三相电压）。 2.直流接触器 在直流接触器的电磁机构中，线圈为直流线圈，如果电压不变，则线圈内电流不 变，从而磁势不变，故称为“恒磁势电器” 。直流接触器产生的磁场是稳定的，不会产 生涡流损耗，因而铁芯是整块软钢制成的。

船舶电气工程_职业生涯规划

大学三年职业生涯规划 一、职业方向 大专毕业后先上船（最好是国企）工作五年左右，后下船在陆地找相应对口的工作。比如船厂、船级社、海事局等。 二、社会环境和职业分析 我现在所处的环境很优越，我也很庆幸我能够来九江职业技术学院（九江船校）学习，这样的环境给了我一个很好的学习与就业的机会，专业的就业前景很不错，减少了我们自己找工作的困难，学校给了我们这么好的机遇，我更要努力珍惜，抓住机遇，为实现自己的职业理想而奋斗。 1、社会总体分析 在科技迅速发展的今天，全球经济一体化，我国政治稳定经济持续发展。特别是中国加入WTO之后，经济迅速发展，跨国企业不断涌入中国市场，使我国企业不断提高竞争力。“国内市场国际化，国际竞争国内化；新的竞争格局已经形成，企业之间真正的竞争是人才的竞争。这就促使人才竞争日趋激烈化。怎样在竞争中立于不败之地，成为当今求职者必须面对的问题。 2、船舶电气员职业分析 近几十年来,船舶电气调试员一度在一些船舶上消失,但随着船舶配套设备的技术发展,尤其是网络及自动化设备在船上越来越广泛的使用,电气调试员又慢慢获得船上的青睐,尽管并非主管机关的强制配员,但目前在航的中外籍船舶大多数均还配备有电气调试员或电工,尤其是对于船龄较长、自动化程度比较高的船舶来说,由于其集成线路板和局域网络等在自动化设备中的应用电气调试员更是不可或缺。 三、行业分析 21世纪，航海事业突飞猛进，各种新型船舶和新型技术的应用日益广泛，对船舶电气工程师的要求也越来越高。新的船舶电气船员不同于原来的船舶电气员,它的业务范围既包括原来的船舶电气部分,同时又包括船舶报务员及驾驶台上部分电气设备。根据IMO在STCW78/10修正案的规定,每一艘主推进装置在750KW及以上的船舶必须有一名持有适任证书的电气员的强制性最低要求。 四、自我分析 我的兴趣爱好是锻炼身体、交朋友、学习、看书、上网、性格开朗活泼、坦诚、稳重、爱说爱笑，我也很喜欢交朋友，我与同学的关系很和睦，我的优点是组织能力较强，我能够很好的将同学们的学习气氛带动起来. 同时，我做事敢于创新，勤于思考。做事认真，具有很强的责任心。 我的缺点就是表达能力上有欠缺、不善于表现自己。尽管这样，有班级上或者中队上的事需要帮忙的时候，我还是能够积极的为大家排忧解难，尽自己的一份力。同时，我也会经

船舶电气设备常见故障分析及处理方法

摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1船舶电气设备系统的组成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2船舶电气设备常见故障征．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3船舶电气设备的故障分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.1按故障性质分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.2按故障原因分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 3.3按故障后果分类．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 3.4按故障发生和演变过程的特点分类．．．．．．．．．．．．6 4 船舶电气设备常见故障原因及处理方法．．．．．．．．．．．．．7 4.1发电机常见故障及处理方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 4.2主配电板常见故障及排除方法．．．．．．．．．．．．．．．．8 4.3船舶电网常见故障及处理方法．．．．．．．．．．．．．．．10结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12

摘要 随着科学技术的日益发展，我国的船舶行业的自动化程度不断提高.但是，因为电气设备故障而导致的企业和人员损失也越来越大，因此，对船舶电气设备的可靠性和稳定性要求也愈来愈高。船舶电气设备的故障时多种多样的，但是如果每次都在电气设备出现故障后再进行维修，这样虽然能保证设备的维修，但是由于船舶在运行时受到工作环境等因素的影响，因此，为了能保证船舶的正常运行，我们应分析船舶电气设备的各种故障现象，总结归纳出出现故障前的征兆，对不同类别电气设备的故障原因和可能出现的结果进行分类，为船舶的维护与检修工作提供理论的指导。 关键词：船舶；电气设备；故障分析；故障处理

船舶电气基本知识

1．直流电动机中换向器的作用是什么？ 答:将电源的直流电转换为绕组中的交流电，保持电磁转矩的方向不变。 2．串励电动机有什么特点？ 答:I f=I a=I，空载转速极高，不许空载或轻载运行，起动和过载能力强。是一种交直流两用电动机。 3．直流电动机有哪些起动方法？ 答:直接起动，电枢回路串电阻起动，降压起动 4．直流电动机的特点是什么？直流电动机由哪些部件所组成？ 答:调速范围广，调速平滑、方便；过载能力大，缺点是成本高；易产生火花，运行可靠性较差。 5．直流电动机有哪些制动方法？ 答:能耗制动、反接制动和回馈制动。 6．. 变压器的功能是什么? 答:变电压、变电流、变阻抗、变相位和电气隔离 7．变压器的电源频率过低为什么会烧坏？ 答:引起Φm过大，使变压器中用来产生磁通的励磁电流（即空载电流I0）大大增加而烧坏8．变压器对不同性质负载，输出电流增大时，输出电压如何变化？ 答:纯电阻负载端电压下降较少；电感性负载端电压下降较多；电容性负载，端电压上升。9．自耦变压器有哪些特点？ 答:原、副边共用一个绕组，原、副边之间不仅有磁的耦合，电路还互相连通，有传导功率10．三相交流电流过三相绕组产生什么性质的磁场？ 答:旋转磁场，转向与三相电流的相序一致，转速n1与频率成正比而与磁级对数成反比11.异步电动机的特点是什么？ 答:结构简单、工作可靠、价格低廉、维护方便、效率较高，功率因数较低，调速性能差。 12.异步电动机有哪些起动方法？ 答:直接起动，降压起动（定子串接电抗器，Y/△，自耦变压器），变频起动，转子串电阻起动 13.异步电动机有哪些调速方法？ 答:改变磁极对数p、电源频率f1和转差率s三种方法来实现调速 14.单相异步电动机有哪些种类？ 答: 电阻起动、电容起动、电容运行、电容起动与运行、罩极电动机等 15.交流伺服电动机有几种控制方法？ 答:幅值控制，相位控制，幅相控制。 16、异步电动机有哪些优缺点？ 答：1.优点：结构简单、工作可靠、价格低廉、维护方便、效率较高等。 缺点：功率因数较低，调速性能不如直流电动机。 17、三相对称交流电通入三相对称绕组产生的磁场有哪些性质？ 答:旋转磁场；转向与三相电流的相序一致；转速与电流的频率成正比而与磁级对数成反比。 18、异步电动机额定负载工作时为什么电压过低也会烧坏？ 答:电磁转矩T=C TΦI2co s 2电压过低，Φ减小，电磁转矩减小，而负载转矩不变，电机转速降低，转差率增大，I2增大，电动机电流I1也相应增大，使电动机过热，甚至烧坏。19、三相异步电动机有哪几种常用的降压起动方法？ 答:定子串接电抗器起动，Y/△起动，自耦变压器降压起动 20、三相异步电动机的结构有哪些部件所组成？ 答：定子:由机座、定子铁心、定子绕组和端盖等组成。

船舶电气设备的安全用电和管理维护正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.船舶电气设备的安全用电和管理维护正式版

船舶电气设备的安全用电和管理维护 正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，我国的航运发展取得了显著成就，极大的带动了我国经济稳定持续发展，为此，不断提高船舶航运的安全用电水平，做好船舶电气设备的安全维护显得尤为重要。加强船舶的安全用电以及电气设备的使用，就要对电气设备隐患及时发现，对安全用电方法进行探索，并对电气设备出现的故障及时纠正，才能有效的防止电气事故的发生。 关键词：船舶电气安全维护电气管理

鉴于船舶工作时的环境有一定的特殊性，一般陆地上的电气设备往往不能直接应用在船舶上，船舶周围环境一般空气湿度较强，盐雾、油雾等腐蚀性物质较多，因此，为了有效的保证船舶航运的安全，就要不断对电气设备进行有效的保护。本文主要对船舶电气设备的安装以及维护进行了论述，对如何提高电气设备的管理水平提出了一些意见。 一、对于船舶设备选型的要求 因为船舶所处的环境是潮湿的内河或是海洋，因此材料的选用也有其特殊性，一般来说，船舶用电设备的材料都具有耐用、耐潮、耐腐蚀的特征，如果遭遇到恶劣的风暴或是恶劣温度时会做适当的防护

船舶电气设备及系统

船舶电气设备及系统 《船舶电气设备及系统》 (汇总) 单选题部分 (总共800题) 第一章、磁路 (20题) 1 - 1、磁势的单位是 : A、伏特 B、安培 C、欧姆 D、韦伯 1 - 2、正常工作时，若增加铁磁材料的励磁电流，其磁导率通常。 A、减小 B、不变 C、增大较多 D、增大不多 1 - 3、永久磁铁是利用铁磁材料的特性制造的。 A、高导磁 B、磁饱和 C、磁滞 D、剩磁 1 - 4、和可以使铁磁材料的剩磁消失。 A、高温;振动 B、高温;压力 C、低温;振动 D、低温;压力 1 - 5、材料的磁滞回线形状近似为矩形。 A、软磁 B、硬磁 C、矩磁 D、非铁磁 1 - 6、带铁心的线圈在交流电路中，铁芯对线圈的性能影响为:使线圈增大。 A、电路的电阻 B、电路的感抗 C、电路的功率 D、磁路的磁阻 1 - 7、铁磁材料的磁阻与磁路的长度成比，截面成比。 A、正;反 B、正;正 C、反;反 D、反;正 1 - 8、磁通在国际单位制SI中的单位为: 。 A、Wb B、MX C、A/m D、H/m 1 - 9、磁通密度在国际单位制SI中的单位为: 。 A、Wb B、GS C、T D、H/m 1 - 10、磁感应强度即为。

A、磁通 B、磁场强度 C、磁通密度 D、磁导率 1 - 11、铁磁材料的磁导率μ与真空的磁导率μ关系。 0 A、μ<<μ B、μ,μ C、μ>>μ D、μ<μ 00001 - 12、经过相同的磁化后又将磁场去除时，软磁、硬磁、矩磁材料三者的剩磁大小关系为。 A、软>矩>硬 B、矩>硬>软 C、硬>软>矩 D、软=硬=矩 1 - 13、单相电磁铁中，在铁芯端部装一短路环的目的。 A、增加强度 B、增加吸力 C、消除振动 D、消除剩磁 1 - 14、交流电器的铁心通常采用硅钢片迭压而成，其目的是。 A、减小涡流损耗 B、减小磁滞损耗 C、增大剩磁 D、增大磁通量 1 - 15、由于磁材料的损耗较小，交流电机、电器常用其作为铁心制作材料。 A、软;磁滞 B、软;涡流 C、硬;磁滞 D、硬;涡流 1 - 16、各种交流电机、电器通常在线圈中放有铁心，这是基于铁磁材料的特性。 A、磁饱和 B、良导电 C、高导磁 D、磁滞 1 - 17、铁心线圈通以交流电后，铁心会发热，这是由于引起的热效应。 A、电力线 B、磁力线 C、弱力作用 D、铜耗铁耗 1 - 18、恒压型直流电磁铁是恒的，恒压型交流电磁铁是恒的。 1 A、磁通;磁势 B、磁通;磁通 C、磁势;磁势 D、磁势;磁通 1 - 19、恒压型直流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗 1 - 20、恒压型交流电磁铁吸合过程中，励磁电流决定于。 A、气隙大小 B、线圈电阻 C、线圈电抗 D、线圈阻抗 第二章、变压器 (40题) 2 - 1、船用变压器通常采用冷式变压器。

[精编]船舶电气设备及系统实验报告

船舶电气设备及系统 实验报告

船舶电气设备及系统实验报告实习地点实习时间 学院班级 姓名学号 成绩指导老师 年月日 目录 实验成绩表 (1) 实验一：单相变压器实验 (3) 实验二：他激直流电动机工作特性实验 (8) 实验三：同步发电机的运行特性实验 (12) 实验四：三相异步电动机的正、反转控制线路 (17) 实验五：三相异步电动机Y-Δ起动控制线路实验 (21) 实验六：并激直流发电机工作特性实验 (24) 实验七：异步电动机起动实验 (28) 实验八：三相变压器实验极性及联接组的测定 (31) 实验九：复激发电机 (34) 实验十：行车控制线路的设计 (37)

实验成绩表

实验一：单相变压器实验 实验报告成绩：实验组别：实验日期： 1、实验目的： 2、实验内容： 3、实验仪器、设备：

4、实验步骤： 5、实验线路图： 6、测试结果（实验数据以表格形式反映）： 表1-1测定单相变压器变比 表1-2单相变压器空载实验 表1-3单相变压器短路实验

I K（A） P K（W） 表1-4单相变压器负载实验 1 2 3 4 5 6 7 序号 实验数据 U2（V） I2（A） 7、曲线图（画坐标纸上）： 8、实验报告要求：（1）根据测变比的实验数据，分别计算变比K，取其平均值作为被测试变压器的变比。 （2）绘空载特性曲线：I0=f(U0)，P0=f(U0)（用坐标纸画出） 9、思考题： （1）在变压器空载实验和短路实验线路中，为什么各测量仪表所处的位置有所不同，是何原因？2）在变压器空载实验和短路实验时，应注意些什么？为什么空载实验应在低压侧进行，而短路实验应在高压恻进行？

船舶电气一般安全规定

船舶电气一般安全规定 1 凡操作使用电气设备的人员，均应了解安全使用电气设备的操作规程，熟悉电气性能及控制原理。 2 若发现电气设备有了异常现象时，应及时采取措施。 3 船上的开关，非责任人员不得乱动，保险丝容量不准随意更改。 4 发现有人触电时，应立即切断电源，若附近无开关，应迅速用绝缘物把触电者拨开，首先排除一切影响触电者呼吸的障碍，然后耐心施行人工呼吸。 5 高于36伏的电气设备外壳必须保护接地。 6 鉴定设备是否带电，只允许使用验电用具。 7 严禁使用四氯化碳作为清洗剂。用汽油清洁电机时，必须采取有效的防火措施，并注意良好通风。

8 管理人员值班时，应穿绝缘鞋，安装或检修设备时，应先切断电源，挂上警告牌。工作结束确认线路上无人工作后方可接通电源。 9 必须带电工作时，应穿戴好防护用具，用具上的绝缘性能应良好，并有专人在场监护。 10 电气设备失火时，应采用二氧化碳、1211等灭火器进行灭火。 11 蓄电池室内严禁烟火，通风必须良好，配制酸性蓄电池的电解液时不得将蒸馏水注人硫酸中，应把硫酸慢慢注入水中。 12 配电板及操纵台前后的防滑、绝缘地毯或木格应齐全。 13 不准随意拆除设备上的防护罩或保护装置。设备上的用途标记应保持完整。 14 高空作业要戴安全带、所携带工具、器材、勿失手

落下，以免伤人。 15 在带电设备上严禁使用钢卷尺和线尺（因其中有金属丝）进行测量工作。 16 在维护和检查有大电容器的电气装置时，应将电容器先进行充分放电。 17 在装有桶装汽油、电石等危险品的区域内不准供电。 18 油驳轮静电接地装置、避雷装置： （1）选择静电接地电缆的截面应不小于16mm，导线与船体的接触面应超过75﹪。 （2）在接油管之前，先接电缆，然后合闸。卸完油先拆油管，再拆电缆。使用洗舱机冲舱时，必须注意静电电缆是否接好。 （3）检查输油管的接地线及抽管和油管之间的跨接片的完整性。 （4）使用前应检查闸刀，开关是否灵活，接线柱是否

船舶电气工程检验方法

船舶电气工程检验方法 发表时间：2018-01-17T15:05:29.260Z 来源：《防护工程》2017年第24期作者：董满意[导读] 船舶安全平稳的航行需要船舶电气设备能够时时保持正常的工作状态。 舟山中远船务工程有限公司浙江舟山 316131 摘要：船舶安全平稳的航行需要船舶电气设备能够时时保持正常的工作状态，为了保证设备的正常运转，就需要在船舶最初设计，安装以及最终正常工作过程中全程进行设备检验。本文分析了船舶电气工程检验方法。关键词：船舶；电气检验；基本流程；方法 1船舶电气设计检验过程 在造船之前，首先要严格审阅相关的电气系统图和计算说明等相关的设计资料，对相关的关键日期，如合同、送审、开工和完工等日期要提前明确。在审查船舶电气设计图时要根据船级社制定的规范进行，从而可以将错误的设计图规格和技术以及与安全性使用原则不一致等不合理的问题及时的找出来。在结束审查工作以后，验船师要将标准的审查结果意见书展示出来，对船企的限期整改要及时督促，而且要将下次送审图纸的具体时间明确指出来。要想最大程度的减少相关图纸的问题，在允许的范围内控制人为设计的误差，就要在设计的各个阶段对设计图纸反复的核查。 2舾装件安装检查 舾装件应焊接牢固，以保证电缆可靠紧固而不致脱落。电缆贯穿件在舱壁或甲板上的焊接应采用双面连续焊，以保证强度。支撑件不应直接焊接在外板上，也不应直接焊在球扁钢、角钢等型材的端面上。装在水密舱壁、油柜和水柜上的支撑件，必须加装复板。复板的厚度不得低于加装位置的板材厚度，复板的结构尺寸应符合船体结构工艺要求。所有焊接件在焊接合格后应清除焊渣，打磨后涂上防锈漆。电缆敷设前，舾装件非镀锌部分应油漆完毕。 （1）电缆托架安装检查 a.电缆托架的强度、支撑件的规格和间距均应符合要求。支撑件一般选用L30×30×4，间距为300～900mm。 b.电缆托架与电缆筒之间的相对位置应符合要求。电缆托架应高于电缆筒下沿20mm，电缆托架与电缆筒安装舱壁之间的距离为200～300mm。 c.电缆托架的宽度及弯曲半径应符合电缆敷设的要求。 （2）扁钢支架安装检查 a.扁钢支架的规格强度应符合要求。 b.扁钢支架的长度及两个支架之间的距离应符合要求。支架的长度一般不大于600mm，两支架的间距一般不大于150mm。 （3）电缆贯穿件安装检查 a.电缆贯穿件壁厚不得影响船体结构强度。影响船体结构强度的需要补强，补强材料与安装处所的船体材料一致，厚度不得低于安装处所的船体材料的厚度，补强的结构尺寸应符合船体结构补强要求。电缆贯穿件壁厚不得小于船体结构厚度。 b.电缆贯穿件长度应满足防火、水密等要求。穿过无防火要求的长度一般为50mm以上，穿过B级防火要求的长度一般选用75mm以上，穿过A级防火要求的长度一般选用250mm以上，穿过水密要求的长度一般选用250mm以上。 3电缆型号规格检查 选用的电缆应符合设计图纸要求，符合航行船舶建造规范、航行船舶法定检验技术规则以及国家造船标准的要求。电缆应有相应的检验证书。 4电缆敷设检查 （1）电缆敷设不能跨过船体伸缩接头，确实不能避免时，应将电缆弯成一个环形伸缩弯头，伸缩弯头的长度应正比于船体伸缩长度。伸缩弯头的最小内半径应为电缆外径的12倍。（2）电缆应远离热源敷设。电缆离开蒸汽管、排气管及其法兰、锅炉等热源的距离应不小于100mm；电缆与蒸汽管、排气管交叉时，间距应不小于80mm，否则应采取有效的隔热措施。油轮的电缆穿过舱壁时与蒸汽管法兰的距离：蒸汽管直径大于75mm时，应不小于450mm；蒸汽管直径小于等于75mm时，应不小于300mm。（3）电缆与外板、甲板、舱壁等等之间的距离应足够大。电缆与外板、甲板、舱壁等等之间的距离不小于20mm；电缆与双层底及滑油、燃油柜之间的距离不小于50mm。 气凝结、滴水和有油水入侵的场所敷设电缆。在易受油水浸渍的花钢板下敷设电缆时，应将电缆敷设在金属管内，金属管应贴近花钢板安装，其两端应高出花钢板250mm以上，并用填料函或堵料封堵。（5）要求两路供电的重要设备，例如对航行灯控制箱供电的两路电缆，应尽最大可能在水平及垂直方向远离敷设。（6）具有双套设备的重要设备或互为备用完成同一重要功能（例如操舵装置的双套动力设备）的双套系统，其各自的供电及其控制用的电缆，应尽最大可能在水平及垂直方向远离敷设。（7）敷设在一起可能损坏其它电缆保护层的电缆不能成束敷设在一起。（8）发电机的电缆应各自单独敷设，并且发电机的电缆应分二路以上敷设。动力电缆和控制电缆可以分束敷设在同一托架上。（9）可能受电磁干扰的船舶推进和操纵等重要的控制、监测和安全系统的信号电缆不能与电力或照明电缆敷设在一起（光缆除外）。（10）用于重要设备或应急动力设备、应急照明，以及应急状态下使用的船内通信或信号设备的电缆应远离厨房、机器处所以及其它具有高度失火危险处所敷设，对其中设备供电的电缆除外。应急照明、通用报警、火灾报警、广播及二氧化碳报警系统等等，如穿过较大失火危险处所，如机舱和厨房等处所，应选用耐火电缆。（11）由应急配电板通往舵机或应急消防泵的电缆不能经过机舱。（12）应有限制火焰沿电缆束蔓延的措施。水平敷设距离超过14m或垂直敷设距离超过6m的电缆需要设置挡火板，完全封闭在电缆槽中的可以例外。挡火板的钢板厚度不低于3mm。 5堵料封堵检查 （1）电缆筒出口处电缆不能交叉。电缆筒内的电缆应该是直的，不要太松也不能交叉，电缆之间要留有空隙，否则堵料无法渗透到电缆之间，影响封堵质量。（2）电缆筒内表面及电缆表面不能有油污，如有油污可用中性溶液清洁。（3）有水密要求的电缆穿线管应用水密堵料封堵。并能达到水密要求。

船舶电气安装工程概述

第一章船舶电气安装工程概述 1.1船舶电气安装工程的条件和内容 1.11环境条件 船舶电气安装工程是船舶建造工程的组成部分，贯穿船舶建造的全过程，即从船体分段制造到交船的全过程。 为了缩短制造船周期，现代的建造方法是在分段上就开始电气安装。 船舶是一座在水上浮动的城市，可能驶往寒冷的地方，也可能驶往炎热潮湿的地方。最高温度可达40C-45C，最低可达-25C。空气中有水气，盐雾，油雾和细菌，可能会受到暴雨，风浪的袭击。在风浪的袭击下船舶会纵向，横向摇摆倾斜。 为了防止火灾蔓延，舱室和走道划分成若干区个防火区。 水线下舱室之间采用水密隔舱，发生一舱进水事故，不会泄露至邻近舱室，殃及全船。 船舶供安装电气设备和电缆的空间是有限的。多个机械和电气设备可能要安装在同一处所；电缆和水管，风管，油管或蒸汽管可能要通过同一部位。 可能需要在寒冷，炎热或风雨天气情况下露天作业。 船舶电气工程的对象是电气设备和链接设备的电缆。 1.工艺依据 国际海上人命安全公约（SOLAS）；国际电工委员会（IEC）；国际海事组织（IMO）；国际标准化组织（ISO）等制定出满足船舶安全的规则。 中国船级社（CCS）；英国劳氏船级社（LR）；德国劳氏船级社（GL）；法国船级社（BV）；挪威船级社（DNV）；美国船级社（ABS）；等制定相应的船舶建造规范.这些规范和准则对保证船舶安全提出了船舶设计和建造必须满足的最低原则要求。 电气安装工艺一般有：设备安装工艺，电缆敷设工艺，接地工艺，电缆切割和端头制作工艺等。规范一般对电缆敷设和设备安装有原则性的规定。 2.设备安装 系统设计按规范要求和使用要求选用船舶电气设备。 防护是指防护固体和液体的侵入。防护等级用Ipxx表示。IP后是两位数字，前一位表示防护固体的大小。 设备安装的准备工作是在油漆涂装之前，把设备安装件焊装资舱壁或甲板上。 3电缆安装 船舶电气安装工程的主要工作量是在电缆敷设和安装上。 3.系统运行 4.船舶电气安装工程最终是要把所有系统设备链接起来，使设备按设计要求运行，交付船 东使用。 电气安装工程还包括交付船东使用。包括：系统设备的码头实验，提交；航行实验，提交；缺陷修补；设备移交船东等。 1.2.1 按目前的习惯，船舶建造分为船体，舾装和涂装三个部分。除船体结构和涂装油漆外，所有安装工程都归入舾装。 造什么样的船是在图纸上工作，怎样造船是在现场工作。 1.2.3 1.配套准备 2.安装准备 3.电缆敷设