汽车电子芯片EMC测试标准研究

国际标准对应的国家标准标准名称

IEC60050:1990GB/T4365-1995电磁兼容术语

GB/T17624.1-1998电磁兼容综述电磁兼容基本术语和定义的应用与解释

汽车电子测试

标准CISPR25:2005GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法ISO7637-道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰

ISO11452-道路车辆部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电磁干扰ISO106052006-道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法

整车测试标准CISPR12:2005GB14023:2006车辆、机动船由火花点火发动机驱动的装置的无线电干扰特性测量方法

ISO11451-道路车辆窄带辐射电磁能量产生的电骚扰整车试验方法

ISO7637-道路车辆由传导和耦合引起的电磁骚扰

ISO106052006GB/T19951-2005道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法

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·STANDARD &APPLICATION ·

SAFETY &EMC No.2

2012

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射频信号发生器产生电压可变的正弦波信号，经过功率放大器放大，使用定向耦合器测量注入的功率，放大后的信号经过一个去耦电容C注入到被测IC的引脚。电容C能滤除有用信号，只输入噪声到引脚上。RL滤波器防止射频电流泄漏到控制线和电源线。测试时，使用相关设备监视被测IC的故障情况，如果IC出现故障，就记录注入干扰的频率和功率及停止注入信号后IC的状态。

从DCE和DPI的测试方法看出，针对芯片的EM C 测试方法突破了传统的EM C测试理念，且对芯片的测试更为直接，而不是单纯考虑设备级、甚至是系统级的EMC的情况。对于汽车电子芯片来说，根据IEC61967和IEC62132系列标准的测试形式，就能更真实地还原芯片电磁发射水平和周围的电磁干扰，从而检测出汽车电子芯片发射及受扰情况带来的潜在危害；而由2.1举例可知，这种系统或设备内部危害通过现有的汽车电子EM C 标准可能难以检测出来。

3汽车电子芯片EMC标准

IEC61967和IEC62132目前还没有推行相应的国家标准，更没有专门针对汽车电子芯片的EM C测试标准。汽车本身是一个对安全性能要求极高的行业，任何对系统可靠性造成威胁的问题都应该引起足够的重视并竭力解决。针对国内汽车行业的迅猛发展及集成电路在汽车中的应用推广的现状，应该大力推行汽车电子芯片级EM C标准研究，制定针对性强的测试标准，并倡导生产商将对设备和系统的EM C要求结合到集成电路的设计中，使电路更易于设计出符合标准的最终产品。

对汽车电子芯片的EM C测试标准研究，选择以下几

点作为突破口：第一，可以采用建立电磁场模型来仿真和

分析汽车电子芯片的电磁环境。还是以上述的BL8003

为例，在目前的几款主要的EM C软件中，多是高速数字

电路和微波电路的电磁场模型仿真，对于开关管电路的

研究目前并没有涉及，而符合大电流开关管电磁场特性

的模型更是一个空白。与常规的微波射频器件电磁场建

模最大的不同点是，低频大电流开关管芯片在开启/关

断操作时，会产生快速瞬态电磁过程，较强的瞬态电磁场

对周围的电子器件和线路造成严重的扰动。

第二，以IEC标准的测试方法为实验基础，对现代汽

车中常用的通信芯片、控制芯片等进行批量的实际测量，

对上述仿真结果进行验证和反馈，以此建立汽车电子芯

片电磁环境数据库。

第三，根据电磁环境数据库，针对不同的汽车电子芯

片，提出合理的EM C测试方法和限值，为相关的标准草

案制定提供有力参考；

最后，通过以上的理论分析和测试结果，进一步探测

系统内部干扰源、传导途径和受干扰区域，研究芯片的各

种耦合机理和去耦合机理，分析和提出芯片减少电磁辐

射干扰和提高抗扰度的再设计方法，为进一步的版图和

电路设计提供参考设计规则。

4结语

芯片级EM C测试的思想是针汽车电子芯片，建立芯

片基本的电磁环境模型，得出仿真数据，与实际测量结果

进行比较和验证，制定汽车电子芯片电磁辐射发射和抗

扰度的测试标准和限值，并提出减低电磁辐射发射和提

高芯片抗扰度的汽车电子芯片再设计方法，从而提高汽

车电子芯片电磁兼容性能。

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汽车电子EMC实验标准

汽车电子EMC实验标准-按试验分类 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备 MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容 TL 824 66-2005静电放电抗扰度 VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准 射频电磁场抗扰度试验 ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分：带状线 GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 B21 7090:1993（第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验 B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 MES PW 67600:2001 电子器件 MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容 7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准 TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰 E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分：大电流注入（BCI） GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分

汽车电子EMC标准分析及设计

汽车电子EMC标准分析及设计 招生对象 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 从事硬件开发部门主管、EMC工程师、硬件开发工程师、PCB 工程师、测试工程师、品管工程师，系统工程师，可靠性工程师 【主办单位】中国电子标准协会 【咨询热线】0 7 5 5 – 2 6 5 0 6 7 5 7 1 3 7 9 8 4 7 2 9 3 6 李生【报名邮箱】martin#https://www.wendangku.net/doc/f911298956.html, （请将#换成@） 课程内容 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 课程简介 为了保障汽车系统的可靠性和安全性，各大车厂对汽车电子零部件EMC要求越来越高，EMC等级越来越严，都制定了相应的企业EMC测试标准。本课程，主要解读各大车厂EMC 标准以及EMC测试项目实质。 目前大多汽车电子产品生产厂家，前期设计只关注产品功能，而忽略电磁兼容要求，往往在电磁兼容测试过程中会遇到问题，如CISPR25测试超标，IS07637测试不过，BCI项目满足不了要求，自由场测试系统指标下降等典型EMC问题！由于缺少相关的汽车电子电磁兼容设计与整改经验，工程师在遇到上述问题时往往不能很快解决，浪费了企业大量的时间、人力以及测试费用。本课程，会分享汽车电子产品EMC设计要点，规避EMC风险，从源头解决EMC问题。 课程收益 通过参与培训，培训学员可以在短时间掌握汽车电子EMC测试实质以及各车厂的标准要求。同时，能掌握汽车电子产品EMC设计要点，包含外部连接器、外部线束、内部连接器、接器Pin的分布、外部连接器内部元器件的布局和走线、MCU及晶振的布局及走线、CAN器件的布局及走线、功放与ASP的布局及走线、开关电源的布局及走线。 参加对象 从事硬件开发部门主管、EMC工程师、硬件开发工程师、PCB 工程师、测试工程师、品管工程师，系统工程师，可靠性工程师 课程大纲

汽车电子EMC测试与定位分析

汽车电子技术精品研讨会总结报告 活动名称：汽车电子技术精品研讨会 活动地点：广州市天河区林和中路172号广州建国酒店 活动时间：2018-06-14 14:00:00 至2018-06-14 17:30:00 本次活动是由德国莱茵TüV实验室主办，主要介绍了实验室验证测试流程及EMC测试和分析相关技术和方法。 具体有以下几大块，分述如下。 一、莱茵TüV 验证测试的流程及注意事项 1.主机厂项目流程 5个工作如确认测试计划和排期，测试中有问题及时反馈和修改计划，测试完后5个工作日收到测试结果，10个工作日拿到初步报告，15天拿到正式报告。具体如下。 2.主机厂验证测试的合作流程及要求 分3类主机厂客户类型，不同类型处理流程有差异，具体如下。 3.前期准备的注意事项 正式测试前摸底、确认样品数量、准备负载和线速、监控设备等。 明确测试项目及标准，说明产品测试过程中应该工作在什么状态。 二、电子产品失效分析 1.失效机理：热失效、机械失效、电化学失效 2.分析失效方法

（1）非破坏性：扫描电镜、X射线、超声波扫描显微镜 （2）开盖（Decap）、推拉力（pull/shear）、染色起拔、切片 3.莱茵实验室测试能力介绍 包括机械类、环境类、防护类、疲劳耐久类等等。 三、汽车电子零部件新技术EMC测量方法分享 主要是介绍新能源汽车高压零部件和车载网联无线通信产品测量方法。 四、汽车电子零部件EMC测试失败的定位与分析 主要讲了汽车电子产品失效后的大体定位方法，即从骚扰源、传输路径、敏感受体三要素去展开分析，然后定位出问题出在那一模块，再具体到模块内的细节。分别介绍了RE、CE-V、CE-C、ESD、BCI等测试项的具体案列来说明了分析定位的方法。 五、信息安全 临时增加了一个信息安全与质量体系方面的简短交流。

汽车电子EMC测试标准

汽车电子EMC测试标准 1.汽车电子EMC测试项目 1) 静电放电抗扰度试验 2) 射频电磁场抗扰度试验 3) 射频场骚扰感应的传导抗扰度试验 4) 传导骚扰 5) 辐射骚扰 6) 导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度 7) 传导电压瞬态发射 8) 低频传导抗扰度试验 2.汽车电子EMC测试标准 CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法 GB/T21437.2-2008 /ISO 7637-2:2004道路车辆来自传导和耦合的电骚扰第2部分：沿电源线的电瞬态传导 GB/T 21437.3-2012道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第3部分：除电源线外的导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射 ISO7637-3:2007道路车辆-来自传导和耦合的电骚扰第3部分通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的电瞬态发射 GB14023-2006/CISPR 12:2009车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性? 限值和测量方法GB18655-2002 /CISPR 25：2009 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分

ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求 T-752 DELCO 产品试验标准电磁波频率干扰测量（CRFI） 7-Z0470:1996 电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量 B21 7090:1993 （第4条款）电气和电子装置环境的一般规定 B21 7110:2001 （第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001 电子器件 9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备 DIN 57 879:1981 德国标准汽车，汽车电器，内燃机的抗无线电干扰自抗干扰：汽车电器的测量TL 965:2004 近距离去扰要求 VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准

汽车电子零部件环境可靠性与EMC测试服务项目

汽车电子零部件环境可靠性与EMC测试服务项目 汽车是由多达几千个电子零部件组成的复杂产品，特别是随着汽车产业的发展，控制电子部分、娱乐多媒体电子部分、导航及车载通信等等越来越多，使车辆复杂程度不断加大。而这些电子零部件产品可靠性十分重要，直接决定了整车的安全及运行可靠性。特别是严苛的环境(运输过程、存放、工作中、气候等等)，都在考验着汽车电子产品的可靠性。目前汽车电子产品主要分以下三类： 1、电子元器件。包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等。 2、继电器及电机马达。包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等。 3、各类传感器。其中传感器和继电器的发展最为活跃。它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。 广电计量汽车零部件检测实验室作为CISPR国际委员会委员单位，GRGT在汽车电子检测领域有着多年的丰富经验和雄厚的技术实力，是日产、本田等著名汽车公司和奇瑞、吉利、长城、众泰、广汽、比亚迪、福田、江淮等民族自主品牌车企的认可实验室，是国家CNAS认可电磁兼容性检测中心，也是目前华南地区检测能力最全面的EMC检测机构。 广电计量汽车零部件检测实验室通过卓越的质量保证服务，协助日产、本田、长城、航盛、法雷奥等知名整车企业和零部件企业质量技术不断进步。 汽车零部件测试内容： Ⅰ环境可靠性测试Environment &Reliability Test 高温储存（可带表面红外加热）High Temperature Test （with IR） 低温储存Low Temperature Test 湿热交变（可带表面红外加热）Hemperature & Humidity Test (with IR) 凝露测试Condensation Test 低气压测试Low Pressure Test 温度冲击测试Thermal Shock Test 防尘防水测试Dust & Water Resistant Test 盐雾测试（中性、交变、铜离子加速）Salt Spray Test（NSS、CCT、CASS） 耐气体腐蚀Gas Corrosion Resistant Test 耐化学试剂Chemical Resistant Test 振动测试（随机、正弦、扫频等）Vibration Test (Random/ Sine /Sweep)（1ton~20ton） 机械冲击测试Mechanical Shock Test 碰撞测试Bump Test 跌落测试Drop Test 三综合测试（温湿度+振动）Compositive Environment Test (Temperature & Humidity &Vibration) 高加速测试HALT & HASS 插拔力检测Operation Force Test 刚度测试Rigidity Test 洗车刷测试Automatic Car Wash Test Ⅱ功能耐久性测试Function & Endurance Test

汽车电子产品EMC标准与常见解决方法

7-5 10:07:41 标签： 汽车电子EMC BCI 汽车电子EMC 标准 常用解决方法 汽车电子产品EMC 标准与常见解决方法 摘 要：本文主要介绍汽车电子产品供应商给车厂供货时，由于严酷EMC要求，往往电磁兼容验证不能通过，导致供货受到一定的影响；本文结合实际设计一个普通的产品 EMC进行分析，说明车厂的EMC要求以及常见问题与解决方法。 关键词：BCI（大电流注入实验） CE（电源端口的传导骚扰实验） RE（辐射发射实验） RS（抗扰度实验） 随着汽车电控技术的不断发展,汽车电子设备数量大大增加,电路工作频率逐渐提高,功率逐渐增大,使得汽车工作环境中充斥着电磁波,导致电磁干扰问题日益突出,轻则影响电子设备的正常工作,重则损坏相应的电器元件。 因此，汽车应用电子产品都会涉及到共性问题——汽车电磁兼容技术。汽车电磁兼容技术关乎汽车特定电子系统及其周围电子系统运行的安全可靠性，关乎电子控制功能的运行的安全可靠性。诸如电子控制汽车制动系统电子控制传动系统、电子控制转向系统。乃至影响汽车整车的安全可靠性。因此,汽车电子设备的电磁兼容性能越来越受重视,目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进技术. 国内外各个车厂就针对这种环境制定出一系列的抗扰度测试标准，同时为了保证良好的电磁兼容环境，同时也对产品提出了一系列的电磁骚扰标准。 以下表格为国外汽车电子需要满足的标准，国内大体上也是根据国外标准制定，同时在我们国内的合资汽车厂商，以及我们国内的相关汽车厂商也是遵循以下标准，只是在具体要求上略有差异。 以上标准可以分为两类，一类是设备对外的无线电骚扰，一类是外部对我们设备的干扰，要求我们的设备具有一定的抗干扰特性。这两方面大部分产品都不能顺利的测试通过，满足整车厂家的要求。那么如何提高我们汽车电子产品的自身抗扰度以及降低自身对外的电磁发射，满足各类整车制造厂家的要求？下面我们针对车载DVD产品作一些详细的分析。 车载DVD一般带有FM以及AM功能，同时DVD播放器必须带显示系统，所以一般配备一个7寸的LCD 屏。设计技术比较高的厂商为了增加实用性，在DVD上面配备USB Host功能，以及GPS导航功能，车载DVD 最终变成了车载娱乐导航系统。 由于车载娱乐系统功能复杂，大多采用高速数字电路，大家都知道由于数字电路上升沿比较陡，谐波分量比较丰富，最终导致设备对外界的辐射很强；通常不能满足CISPR25的要求。如何降低娱乐系统 标准协会 标准号 标准名称 汽车电磁兼容国际标准 ISO 11451 道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法 （Road vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electroma gnetic energy—Vehicle test methods） ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法 （Road ISO vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated elect romagnetic energy —Component test methods） ISO 7637 道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰 （road vehicles—electrical disturbances by conduction and coupling） ISO T R 1O6O 道路车辆——静电放电产生的电气干扰 （road vehicles—electrical disturbances from electrostatic discharge） CISPR 12 车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法 （Vehicles，boats，and internal combustion engine driven devices radio di sturbance characteristics limits and methods of measurement） CISPR 25 用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方 法 （Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles，boats and on devi ces）

汽车电子设备电磁兼容EMC检测

技术编写：谌伦文185,0301,6432 现简述一下汽车车厂电子设备电磁兼容EMC标准和项目 随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。我们帮助汽车行业中的所有企业提高绩效，降低风险。 汽车电子电磁兼容问题已经成为国际上一个重要的研究课题和方向，国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,很早就开始了电磁兼容性标准的制订工作,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。 广电计量检测の汽车实验室解决方案： GRGT专业提供各类汽车电子产品的EMC认证、测试、整改等服务项目； GRGT所用的汽车电子检测设备，接收机、人工电源网络、接收天线等，均引进Rohde&Schwarz（德国）、Schwarzbeck（德国）进口设备，测量设备先进、高精准。 测试标准： （1）CISPR25《用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》（2）GB18655—2002《用于保护车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》 （3）EN50498、E-mark欧洲《汽车电子产品标准》 （4）SAE J1113美国《汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值》 （5）TL965-2009《奥迪大众汽车电子专用测试标准》 （6）B217110-2005《标致-雪铁龙车辆标准》 （7）NISSAN《日产汽车电子专用测试标准》 （8）ISO7637《道路车辆—由传导和耦合产生的电骚扰》 汽车EMC标准

汽车电子EMC实验标准-按试验分类

各个车厂的EMC标准 美国 戴姆勒克莱斯勒Daimler Chrysler DC-10615:2004；DC-10614:2005 福特FORD ES-XW7T-1A278-AC 通用GMW GMW3097-2006 GMW3100:2001 GMW 3172:2007 德科 T-752 DELCO 日本 日本汽车标准组织JASO D001-1994尼桑NISSAN 28400 NDS21(3) 28400NDS38[2],[3] 28401NDS02 马自达MAZDAMES PW 67600:2001 欧洲 标志,雪铁龙PSA B21 7110-2005 B21 7090 大众汽车VOLKSWAGEN TL 965 TL 82066 TL 82166 TL82366 TL82466 VW 801 01:2006 菲亚特FIAT 9.90110:2003 罗孚MG ROVER MGR ES:62.61.627:2002 TUV 7-Z0445:1995 韩国 大宇EDS-T-5006 静电放电抗扰度试验 ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法 GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分 ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程 GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分 DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求 DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求 JASO D001-1994（第5.8条款）汽车零部件环境试验方法通用准则 28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验 28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电（操作部外加法） B21 7110:2001（第7条款）电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准 MES PW 67600:2001电子器件 7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验 9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备

汽车电子 EMC测试项目

传统汽车都是由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成的，电动新能源汽车也包含电气设备这部分，因此我们可以看出车内的电子电气部件都占据着极大的比重，其中的电磁兼容性问题又与整车的安全密切相关，可想而知汽车电子的EMC测试已成为汽车厂商所要面对的最严峻的挑战之一。 那么电磁兼容EMC（Electromagnetic Compatibility)是指设备或系统在其电磁环境中能正常工作且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力。因此，EMC包括两个方面的要求：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值，即所谓的电磁干扰（Electromagnetic Interference，简称EMI）；另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即所谓的电磁抗干扰（Electro Magnetic Susceptibility，简称EMS）。概括起来说EMC=EMI+EMS。 所以限制车辆对外干扰，保护车载无线电设备及其他敏感设备，严格要求车辆的电磁抗扰度才能保证车辆在恶劣电磁环境中能正常工作。 一、汽车电子产品EMC测试项目： 1、电磁辐射干扰测试，对车辆及零部件所制定的试验及辐射干扰限制值进行检测，以保护周遭环境内使用之广播设备，而不被影响。 2、电源线传导瞬时干扰测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统在开关瞬间产生噪声，而进行传导瞬时干扰测试，依所制定限制值进行检测，以保护车辆性能及安全性。 3、电源线传导瞬时耐受测试，对安装于车辆上的12V/24V设备系统，进行传导瞬时耐受测试，依所制定限制值进行检测，以确保该设备系统在车辆使用上的性能及安全性。 4、电磁辐射耐受测试，确保车辆上及零组件于使用状态下，各项操控装置对辐射电磁波所造成性能劣化的免疫力(immunity)，以提高车辆的性能及安全性。 5、静电放电测试，对整车及安装于车辆上的12V/24V设备系统对静电放电的免疫力(immunity)，进行检测，以确保使用上的安全。

电磁兼容(EMC)设计与测试之汽车电子产品

电磁兼容（EMC）设计与测试之汽车电子产品 第一篇电磁兼容基础篇 第1章电磁兼容基础知识 1.1 电磁兼容的定义及研究领域 1.1.1 电磁兼容的定义 1.1.2 电磁兼容的研究领域 1.2 电磁干扰的危害 1.2.1 强电磁场对人体健康的危害 1.2.2 弱电磁场可能导致的危害 1.3 电磁兼容测量的常用单位 1.3.1 功率 1.3.2 电压 1.3.3 电流 1.3.4 磁场强度 1.3.5 功率密度 第2章汽车电子产品电磁兼容测量场地及测量设备 2.1 汽车电子产品电磁兼容测量场地 2.1.1 开阔试验场 2.1.2 半电波暗室（装有吸波材料的屏蔽室） 2.1.3 屏蔽室 2.1.4 TEM小室 2.1.5 带状线 2.2 汽车电子产品电磁骚扰测量设备 2.2.1 测量接收机 2.2.2 人工电源网络 2.2.3 天线 2.2.4 预选放大器、衰减器和脉冲限幅器 2.2.5 电流探头 2.2.6 电压探头和示波器 2.3 汽车电子产品电磁抗扰度测量设备 2.3.1 静电放电发生器 2.3.2 信号发生器 2.3.3 功率放大器 2.3.4 定向耦合器 2.3.5 功率计 2.3.6 发射天线 2.3.7 场强测量仪 2.3.8 电流注入探头 2.3.9 车载环境抗扰性测试的试验脉冲发生器 第3章汽车电子产品电磁兼容测量原理及方法 3.1 汽车电子产品电磁骚扰测量原理及方法 3.1.1 骚扰限值的含义 3.1.2 被测样品（EUT）工作状态的选择

3.1.3 被测样品（EUT）的配置 3.1.4 传导骚扰电压测量 3.1.5 辐射骚扰场强测量 3.2 汽车电子产品电磁抗扰度测量原理及方法 3.2.1 性能降低客观评价方法 3.2.2 性能降低主观评价方法 3.2.3 限值测量法 3.2.4 抗扰度性能降低分类及试验结果判别 第二篇电磁兼容测量篇 第4章标准介绍 4.1 电磁兼容标准化组织 4.1.1 EMC国际标准化组织 4.1.2 中国EMC标准化组织 4.2 国际国内电磁兼容标准 4.2.1 国际电磁兼容标准 4.2.2 国家电磁兼容标准 4.2.3 欧盟EMC指令 4.3 汽车电子产品国内外标准介绍 4.3.1 汽车电磁兼容国际性标准 4.3.2 欧洲汽车电磁兼容标准 4.3.3 美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准 4.3.4 国内汽车电磁兼容标准 第5章汽车电子设备骚扰测量 5.1 概述 5.1.1 汽车电子产品介绍 5.1.2 汽车电子设备的工作条件 5.1.3 限值应用 5.2 汽车电子设备传导发射测试电压法（kHz～108MHz）5.2.1 限值应用 5.2.2 试验设备 5.2.3 试验布置 5.2.4 试验方法 5.2.5 测试结果表达 5.3 汽车电子设备传导发射测试电流法（kHz～108MHz）5.3.1 限值应用 5.3.2 试验设备 5.3.3 试验布置 5.3.4 试验方法 5.3.5 测试结果表达 5.4 汽车电子设备辐射发射测试（kHz～2500MHz） 5.4.1 限值应用 5.4.2 试验设备 5.4.3 试验布置 5.4.4 试验方法

汽车电子设备的EMC标准

汽车及车载电子设备的EMC标准以及系统实现作者：罗德与施瓦瓷公司张海军李金顺时间：2006-08-19 来源: 电子产品世界浏览评论 摘要：本文介绍了汽车及其车载电子设备的EMC标准，以及符合测试标准的EMC测试系统。 关键词：汽车、EMC、标准、测试系统 目前在汽车及车载电子设备EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准等。当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和规范。我们国家的汽车行业在近年发展较快，但是总体来讲我国在汽车电磁兼容测试标准和规范方面的发展相对滞后，不过近几年的相关标准的更新以及新标准的发布，都证明了在标准制定方面的快速发展，以同步国内汽车行业的发展。

对于原厂测试规范，各厂商的侧重点有所不同，有的厂商注重汽车电子">汽车电子设备的EMC及其安全性能，有的厂商则注重于汽车EMC及其机械性能。然而，随着汽车市场的国际化，汽车原厂在EMC标准及规范方面有统一的趋势，以国际标准 CISPR 和ISO 作为设计规范参考。对于国内的汽车工业要走向国际化市场，需要对这方面的发展和变化作以跟踪，以适应其标准，这样才会在竞争中处于有利地位。 随着科技的发展，汽车业的强劲增长，车载电子设备的增加，汽车EMC设计标准和规范就扮演着极为重要的角色。现在，汽车里的多媒体娱乐，蓝牙通讯，卫星定位，刹车，安全气囊等系统都有可能对外界发出干扰信号，或者汽车进入强干扰区，因车载电子系统过于敏感而导致操作失灵，轻则造成驾驶不便，重则导致车祸，危及生命安全。所以，汽车电子">汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI）和抗扰度测试(EMS)，两种测试都含有辐射及传导的测量要求。 基于上述标准和规范的发展趋势、汽车及车载电子设备EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR标准的重要性，下面就是相关的主要测试标准和规范。 对于汽车整车测试标准，有ISO 11451和CISPR 12，其中标准ISO11451分为ISO 11451-1-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.车辆试验方法.第1部分:总则和定义》，ISO 11451-2-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.车辆试验方法.第2部分:终止车辆辐射源》；而对应于标准CISPR12：1997，被国内等同采用，对应的国标为GB 14023-2000《车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法》。 对于汽车零部件测试标准，有 ISO 11452和CISPR 25，其中标准ISO11452分为ISO 11452-1-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.部件试验方法.第1部分:总则和定义》，ISO 11452-2-2000 《道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.部件试验方法.第2部分:吸收电磁室》；而对应于标准CISPR25：1995，被国内等同采用，对应的国标为GB 18655-2002 《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》。

汽车电子之EMC测试要求

汽車電子之EMC測試要求 台灣電子檢驗中心陳良源1、摘要 本文主要針對國際汽車電子EMC測試標準(CISPR、ISO)等，進行介紹。 2、前言 1970年時，車用電子零組件約占整輛汽車5%，如今卻已占整輛汽車的40%以上，預估未來車用電子零組件在整車中使用比例將持續增加。因應車用電子零組件的成長，其電子零組件的安全檢測驗證對於整車安全更為重要。 3、電磁相容性(EMC) EMC：為Electro Magnetic Compatibility 的縮寫，通常又翻成電磁相容性。而EMC又等於EMI+EMS (EMI為Electro-Magne tic Interference電磁干擾，EMS為Electro-Magnetic Susceptibi lity電磁耐受性)，電磁相容的目標是在相同環境下涉及電磁現象的不同設備都能夠正常運轉，而且不對環境中的任何設備產生難以忍受的電磁干擾之能力。 4、汽車電子之EMI測試要求 汽車電子之EMC國際標準介紹，內容將分成EMI、EMS個別列出其國際標準與測試要求，EMI部分目前主要國際參考的標準為

CISPR25，包含Conduction Emission傳導干擾、Radiation Emi ssion輻射干擾兩個部份。 4.1、Conduction Emission 4.1.1、Conduction Emission-Voltage method ?測試頻率: 150k-108MHz ?待測物距離人工模擬網路(LINS)200mm ?需量測正、負兩個極性 4.1.2、Conduction Emission-Current probe method ?測試頻率: 150k-108MHz ?Current probe量測位置，距離待測物50mm、750mm 4.2、Radiation Emission 4.2.1、Radiation Emission-ALSE ?測試頻率150k-2.5GHz ?天線配置 a) 測試頻率0.15 MHz to 30 MHz使用 1 m vertical monopol e b) 測試頻率30 MHz to 300 MHz使用bi-conical antenna

汽车EMC测试标准

序号国际标准对应GB 标准名称1IEC60050：1990GB ／T4365-1995电磁兼容术语2GB ／T17624．1—1998 电磁兼容综述电磁兼容基本术语和定义的应用与解释1CISPR25:2005GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法2ISO 7637-1 2002道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第1 部分：定义和一般描述3ISO 7637-2 2004道路车辆-由传导和耦合引起的电磁骚扰限值方法-第2部分：沿电源线传出的电瞬态传导4ISO 7637-3 2007道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第3部分 具有12V 或24V 标称电压的车辆—除电源线以外的其它导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。5ISO 11452-1 2005道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第1节 基本原理和术语6ISO 11452-2 2004道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第2节 电波暗室7ISO 11452-3 2001道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第3节 横向电磁波小室8ISO 11452-4 2005道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第4节 大电流注入9ISO 11452-5 2002道路车辆 部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第5节 带状线测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电干扰 第6节 带状线ISO 11452-7道路车辆.用窄带发射的电磁能量进行电子干扰.部件试验方法.第7部分:直流射频动力发射10ISO 10605 2006GB/T 19951-2005 道路车辆 静电放电产生的电骚扰试验方法11GB/T 18387-2001 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法，带宽9khz ～30Mhz 12GB/T 14024-1992 内燃机电站无线电干扰特性的测量方法及允许值传导干扰13GB ／T17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法14GB ／T17618-1998 信息技术设备抗扰度限值和测量方法1 CISPR 12：2005GB 14O23—2006车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电干扰特性的测量方法及允许值2 ISO 11451-1道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电骚扰 整车试验方法 第1部分：总则和定义3 ISO 11451-2道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电骚扰 整车试验方法 第2部分：车外辐射源4 ISO 11451-3道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电骚扰 整车试验方法 第3部分：车载发射器模拟5 ISO 11451-4道路车辆 窄带辐射电磁能量产生的电骚扰 整车试验方法 第4部分：大电流注入（BCI ）6 ISO 7637-1 2002道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第1 部分：定义和一般描述7 ISO 7637-2 2004道路车辆-由传导和耦合引起的电磁骚扰限值方法-第2部分：沿电源线传出的电瞬态传导8 ISO 7637-3 2007道路车辆—由传导和耦合引起的电骚扰 第3部分 具有12V 或24V 标称电压的车辆—除电源线以外的其它导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。9ISO 10605 2006GB/T 19951-2005 道路车辆 静电放电产生的电骚扰试验方法汽车电磁兼容标准对应表 基础类标准汽车电子测试标准整车测试标准

汽车电子测试标准及方法

汽车电子测试标准及方法 随着汽车电控技术的不断发展，汽车电子设备不断增加，工作频率逐渐提高，功率逐渐增大，使得汽车工作环境中充斥着电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，轻则影响电子设备正常工作，重则损坏电子设备的电器元件，严重影响车辆行驶安全，汽车电子设备的电磁兼容性能 目： 一：汽车电子的测试项目 1．材料的电学、热学、力学测试 2．机械环境可靠性测试 3．气候环境可靠性测试 4．电子产品的EMC&LVD测试 5．产品性能及寿命测试 6．产品表面的抗污耐刮擦等性能 二：汽车电子测试分类 1、发动机检测 a.冷却系统技术状况。 b.供油系统技术状况； c.润滑系统技术状况； d.点火系统技术状况； e.启动系统技术状况； f.发动机异响； g.发动机密封性能； h.燃油消耗量； i.发动机功率； 2、整车检测 a.汽车防雨密封性试验； b.前照为检验； c.汽车噪声的测定； d.车速表校验； e.汽车排放污染物的测定； f.汽车外观检视。 g.底盘输出功率的测定； 3、底盘及车身检测 a.行驶系： b.悬架间隙； c.车轮平衡包括静平衡和动平衡。 d.车轮定位包括前轮定位（侧滑量）和后轮定位；b.制动系技术状况：1制动距离2制动力；3制动减速度。c.转向系技术

状况：转向盘包括自由行程和转向力。d.传动系技术状况:1传动系异响。2离合器打滑;3传动系游动角度;e.轿车车身整形定位。 三：汽车电子测试标准 1. RE, CE CISPR25, GB18655 2. Transient emission ISO7637-2 3. ESD ISO10605 4. Transient immunity ISO7637- 2 (Pulse1, 2a, 2b, 3a, 3b, 4, 5a, 5b) 5.RS ISO11452-2 6.BCI ISO11452-4 7.E-mark ECE R10 8. e-mark 2004/104/EC 四：汽车电子测试方法 1、探测法 a.磁力探伤检验：磁力探伤的原理是：用磁力探伤仪将零件磁化，即使磁力线通过被检测的零件，如果表面有裂纹，在裂纹部位磁力线会偏移或中断而形成磁极，建立自己的磁场。若在零件表面撒上颗粒很细的铁粉，铁粉即被磁化并附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。 b.浸油锤击检验：这是一种探测隐蔽缺陷的简便方法。检验时，先将零件浸入煤油或柴油中片刻，取出后将表面擦干、撒上一层白粉，然后用小铁锤轻轻敲击零件的非工作面。零件有裂纹时，由于震动，浸入裂纹的煤油（柴油）渗出，使裂纹处的白粉呈黄色线痕。根据线痕即可判断裂纹位置。 2、经验法 经验法是通过观察、敲击和感觉来检验和判断零件技术状况的方法。这种方法虽然简单易行，但它要求技术人员有对各种尺寸、间隙、紧度、转矩和声向的感觉经验，它的准确性和可靠性是有限的。 a.比较法：用新的标准零件与被检验零件相比，从中鉴别被检验零件的技术状况。用此法可检验弹簧的自由长度和负荷下的长度、滚动轴承的质量等。如将新旧弹簧一同夹在虎钳上，用此法可判定其弹力大小。 b.目测法：对于零件表面有毛糙、沟槽、刮伤、剥落（脱皮），明显裂纹和折断、缺口、破洞以及零件严重变形、磨损和橡胶零件材料的变质等，都可以通过眼看、手摸或借助放大镜观察检查确定出来。对于齿轮中心键槽或轴孔的磨损，可以与相配合的零件配合检验，以判定其磨损程度。 c.敲击法：汽车上部分壳体、盘形零件有无裂纹，用铆钉连接的零件有无松动，轴承合金与

汽车电子EMC设计

产品设计EMC要注意的问题 电磁场是一个比较难懂和深不可测的问题，由于本人对这个领域的了解还不够深，不能很系统的跟各位一起分享。今天将结合我们现在开发的后视产品和GPS的EMC问题与大家作简单的交流。 主题是：如何使我们设计的产品顺利通过，外面实验相关项目的测试，并拿到证书。 我们的产品主要是在汽车上使用，最容易受我们产品干扰是车上的FM。我们的产品也同样受到来自汽车电源的干扰，主要是ISO 7637 那七个脉冲波形。 一什么是EMC（电磁兼容）？ 简单可以这样理解：产品的抗干扰能力和自身的干扰压制能力。 先了解一下，电磁干扰的条件： 1．干扰源; 2．干扰的途径(幅射、传导) 3．被干扰的设备 二 EMC的测试： 产品的磁相容性设计是否良好，就必须在研发整个过程中，就对各种电磁干扰源和传输特性及受干扰设备能否负荷耐受性测试。在客户安装和使用设备时，提供了既真实又有效之数据，因此，电磁相容性测试是电磁相容性设计所不可或缺之重要环节。 什么样的产品EMC就是合格的呢？ 依据相应之电磁相容性标准和规范，电磁干扰(EMI)及电磁耐受性测试(EMS)在不同频率范围内，采用不同之方式进行测试。基于我们的产品既可能是一个干扰源，也可能是被干扰者。因而，电磁相容性测试包含电磁干扰测试(EMI)及电磁耐受性测试(EMS)。由于电磁相容性测试种类太多，实在无法逐一详细说明，下面列举一般实验室EMC测试标准。 先来了解下面几个名词： CE表示以传导发射(Conducted Emission)， CS表示传导耐受性(Conducted usceptibility)， RE表示辐射发射(Radiated Emission)， RS表示辐射耐受性(Radiated Susceptibility)。

汽车电子芯片EMC测试标准研究

国际标准对应的国家标准标准名称 IEC60050:1990GB/T4365-1995电磁兼容术语 GB/T17624.1-1998电磁兼容综述电磁兼容基本术语和定义的应用与解释 汽车电子测试 标准CISPR25:2005GB18655-2002用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法ISO7637-道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰 ISO11452-道路车辆部件测试方法检测来自窄带辐射电磁能量的电磁干扰ISO106052006-道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法 整车测试标准CISPR12:2005GB14023:2006车辆、机动船由火花点火发动机驱动的装置的无线电干扰特性测量方法 ISO11451-道路车辆窄带辐射电磁能量产生的电骚扰整车试验方法 ISO7637-道路车辆由传导和耦合引起的电磁骚扰 ISO106052006GB/T19951-2005道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法 43

·STANDARD &APPLICATION · SAFETY &EMC No.2 2012 44

射频信号发生器产生电压可变的正弦波信号，经过功率放大器放大，使用定向耦合器测量注入的功率，放大后的信号经过一个去耦电容C注入到被测IC的引脚。电容C能滤除有用信号，只输入噪声到引脚上。RL滤波器防止射频电流泄漏到控制线和电源线。测试时，使用相关设备监视被测IC的故障情况，如果IC出现故障，就记录注入干扰的频率和功率及停止注入信号后IC的状态。 从DCE和DPI的测试方法看出，针对芯片的EM C 测试方法突破了传统的EM C测试理念，且对芯片的测试更为直接，而不是单纯考虑设备级、甚至是系统级的EMC的情况。对于汽车电子芯片来说，根据IEC61967和IEC62132系列标准的测试形式，就能更真实地还原芯片电磁发射水平和周围的电磁干扰，从而检测出汽车电子芯片发射及受扰情况带来的潜在危害；而由2.1举例可知，这种系统或设备内部危害通过现有的汽车电子EM C 标准可能难以检测出来。 3汽车电子芯片EMC标准 IEC61967和IEC62132目前还没有推行相应的国家标准，更没有专门针对汽车电子芯片的EM C测试标准。汽车本身是一个对安全性能要求极高的行业，任何对系统可靠性造成威胁的问题都应该引起足够的重视并竭力解决。针对国内汽车行业的迅猛发展及集成电路在汽车中的应用推广的现状，应该大力推行汽车电子芯片级EM C标准研究，制定针对性强的测试标准，并倡导生产商将对设备和系统的EM C要求结合到集成电路的设计中，使电路更易于设计出符合标准的最终产品。 对汽车电子芯片的EM C测试标准研究，选择以下几 点作为突破口：第一，可以采用建立电磁场模型来仿真和 分析汽车电子芯片的电磁环境。还是以上述的BL8003 为例，在目前的几款主要的EM C软件中，多是高速数字 电路和微波电路的电磁场模型仿真，对于开关管电路的 研究目前并没有涉及，而符合大电流开关管电磁场特性 的模型更是一个空白。与常规的微波射频器件电磁场建 模最大的不同点是，低频大电流开关管芯片在开启/关 断操作时，会产生快速瞬态电磁过程，较强的瞬态电磁场 对周围的电子器件和线路造成严重的扰动。 第二，以IEC标准的测试方法为实验基础，对现代汽 车中常用的通信芯片、控制芯片等进行批量的实际测量， 对上述仿真结果进行验证和反馈，以此建立汽车电子芯 片电磁环境数据库。 第三，根据电磁环境数据库，针对不同的汽车电子芯 片，提出合理的EM C测试方法和限值，为相关的标准草 案制定提供有力参考； 最后，通过以上的理论分析和测试结果，进一步探测 系统内部干扰源、传导途径和受干扰区域，研究芯片的各 种耦合机理和去耦合机理，分析和提出芯片减少电磁辐 射干扰和提高抗扰度的再设计方法，为进一步的版图和 电路设计提供参考设计规则。 4结语 芯片级EM C测试的思想是针汽车电子芯片，建立芯 片基本的电磁环境模型，得出仿真数据，与实际测量结果 进行比较和验证，制定汽车电子芯片电磁辐射发射和抗 扰度的测试标准和限值，并提出减低电磁辐射发射和提 高芯片抗扰度的汽车电子芯片再设计方法，从而提高汽 车电子芯片电磁兼容性能。 45