三支点称重式压力传感器静平衡法及其在转轮静平衡中的应用
静平衡试验原理
对于某些几何形状对称的回转构件（如圆柱齿轮、均质圆盘、螺旋桨叶等），因制造误差、材质不均等原因引起的惯性力不平衡，是无法通过计算来确定平衡质量的大小和方位的。即使某些构件有明显的若干块偏心质量，但也可能无法准确确定各偏心质量的大小及其质心位置。因此以上情况都只能通过静平衡试验来确定平衡质量的大小和方位。 图 静平衡试验的基本原理是基于这样一个普遍现象：任何物体在地球引力的作用下，其重心（也即质心）总是处于最低位置。 如图所示的盘型凸轮，其质心s若在转轴O的上方，它是无法静止的，必然会产生往复摆动，直至晃动到质心s位于最低位置时才静止不动。 由于回转构件质心偏离转轴，不能使构件在任意位置保持静止不动（即静平衡），这种现象称为静不平衡。加平衡质量实质上就是调整回转构件的质心位置，使其位于转轴上。 图 静平衡试验所用的设备称为静平衡架，其结构较简单。图所示为一导轨式静平衡架。其主要部分是安装在同一水平面内的两个互相平行的刀口形导轨（也有棱柱形或圆柱形的）。 图 试验时将回转构件（如几何形状对称的圆盘）的轴颈支 承在两导轨上。若构件是静不平衡的，则在偏心重力的作用下， 将在刀口上滚动。当滚动停止后，构件的质心s在理论上应位 于转轴的铅垂下方，如图所示。 在判定了回转构件质心相对转轴的偏离方向后，在相反方向（即正上方）的某个适当位置，取适量的胶泥暂时代替平衡质量粘贴在构件上，重复上述过程。经多次调整胶泥的大小或径向位置反复试验，直到回转构件在任意位置都能保持静止不动，此时所粘贴胶泥的质径积即为应加平衡质量的质径积W b。最后根 图据回转构件的具体结构，按W b的大小确定的平衡质量固定到构件的相应位置（或在相反方向上去除构件上相应的质量），就能使回转构件达到静平衡。
桩身自平衡静载试验的测试原理
第一章桩身自平衡静载试验的测试机理 1.1 桩身自平衡静载试验的测试原理 自从1969年由日本的中山（Nakayama）和藤关（Fujiseki）提出桩承载力自平衡测试到现在，经历20世纪80年代中期类似技术为Cernac和Osterberg等人所发展，其中1984年osterberg研制成功的桩底圆形试验方法(即自平衡测试法)将此项技术用于工程实践，他通过预埋在桩底的测压盒进行钻孔桩静载试验的方法，先是在桥梁钢桩中得到了成功应用，后来逐渐推广至各种桩型以来，据美国联邦公路管理局调查统计，1994年全美钻孔灌注桩荷载试验中该方法的使用超过了65%，后来在世界各地得到了推广，该法对于划分桩侧摩阻力与桩端阻力以及确定抗拔桩的承载力有重要意义，现已取代了传统载荷试验。欧洲及日本、加拿大、新加坡等国也广泛使用该法。自1996年起，我国江苏、河南、浙江、云南、安徽等省开始使用该法，如江苏的润扬大桥、新三汉河大桥及张公桥，云南的元江大桥、磨江大桥、思茅大桥等桥梁桩基试验均采用了该技术。该方法较好地解决了传统加载技术存在的诸如费时、费用高、对试验场地要求高、大吨位常规静载试验一般很难进行、不借助桩身应力测试，从试验结果很难区分桩侧摩阻力与桩端阻力的准确性等问题。 1.1.1 自平衡法 自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩体后，即可浇捣混凝土成桩。试验时，在地面上通过油泵给荷载箱加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下对桩施加作用力，图2.1为试验原理示意图。 图2.1 试验原理示意图 Fig 2.1 Testing principle diagrammatic sketch 当在地面上通过油泵给荷载箱加压时，随着荷载箱压力的不断增加，荷载箱将同时
滚筒静平衡试验规程__
滚筒静平衡试验操作规程 一、静平衡试验计算 静平衡检测要求应符合下式： P〈=[P] kg 式中：P-----检测不平衡重量 kg [P]-----不平衡重量许用值，kg; [P]=40*W/V kg W----滚筒滚动体的总质量，kg； V----皮带带速,mm/s； 当检测结果为P〈=[P]时不必进行平衡施工，反之则进行平衡施工。 二、静平衡实验的方法： 1、采用型钢制作两条滑道，要求滑道上表面水平，其间距能满足将滚筒的两侧轴放到上边的要求。 2、将滚筒放到滑道上。 3、由于存在重心偏移滚筒发生转动。 4、根据计算的[P]值制作试块。 5、将试块焊接到已经转动后的滚筒的上部边缘上。 6、焊接后在将滚筒放到滑道上，若此时滚筒焊接试块的一点转到下面，则可取下试块，滚筒不加调整即可满足要求。若加上试块放到滑道上后相对角度位置未发生变化，说明重心偏移过大，此时需加以调整，进行平衡施工，在现在位置的上部滚筒轮辐出靠近筒皮处筒的两短开孔插入圆钢后焊接，焊后再重复上述试验直到满足前述条件。 三、做滚筒静平衡检验记录（附表SD-04-09）
滚筒静平衡检验记录表 NO：编号：SD-04-09 生产令号产品名称产品型号滚筒去向 滚筒名称滚筒图号数量滚筒编号 工件重量(W) 带速(v) 整机带宽 静平衡检测要求P≤[P] 执行精度等级G40 [P]的计算数值 [P] =40W/v= 补偿施工的操作情况 试块重量检测结果是否进行补偿施工 施工次数操作者 首测 复测 说明：P—检测不平衡重量（kg) [P]—不平衡重量许用值（kg) W--滚筒滚动体的总质量（kg ） V---皮带带速（mm/s） 当检测不平衡试块达到许用值后，仍不能满足要求时，需进行平衡补偿施工，补偿施工方法及要求按标准规定，但必须继续静平衡测试直至满足上述规定的条件。 检测人（签章）（协试或施工人）检验员日期
自平衡检测方案
济南西部会展中心（展览中心部分）工程自平衡桩基施工方法 编制人： 审核人： 审批人： 中国建筑第八工程局有限公司 2016年月日
目录 1.1编制依据 (1) 1.2执行标准 (1) 1.3试验桩选桩原则 (1) 1.4检测压力 (2) 1.5检测要点 (3) 1.6仪器设备 (3) 1.7试桩要求 (3) 1.8荷载箱位置 (4) 1.9试验加/卸载方法 (5) 1.10试验后注浆 (6)
1.1 编制依据 编制依据见下表1.1。 表1.1编制依据汇总表 1.2 执行标准 方案所执行的标准见下表1.2。 1.3 试验桩选桩原则 本工程桩基分为8个检测区段，不同类型桩现场静载试装数量为本类型桩数的1%，且大于等于3根；本工程直径800mm及以上的桩基采用自平衡试桩，800mm以下的桩基采用静载法，具体抽检数量见下表1.3。 表1.3桩身承载力检测抽检数量
1.4 检测压力 自平衡测桩法是在桩身平衡点位置安设荷载箱，沿垂直方向加载，即可同时测得荷载箱上、下部各自承载力。荷载箱的位置一般在桩身下部1/3处，具体位置还需要根据第三方检测单位计算结果确定。 自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩体后，即可浇捣混凝土成桩。 试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下发生变位，促使桩侧阻力及桩端阻力的发挥。由于加载装置简单，多根桩可同时进行测试（图1.4）。 图1.4 桩承载力自平衡试验示意图 数据采集P P
表3.5 立式反击式水轮机转轮装配单元工程质量评定表填表说明
表3.5填表说明 填表时必须遵守“填表基本规则”，并符合本部分说明及以下要求：1.单元工程划分：以一台转轮安装为一个单元工程。本单元是 主要单元工程。 2.单元工程量：填写本单元转轮安装工程量t。 3.各项目检验方法如下：
4.《水轮发电机组安装技术规范》GB8564-88。 （1）第 2.0.6条：设备组合面应光洁无毛刺。合缝间隙用 0.05mm塞尺检查，不能通过；允许局部间隙用0.10mm 塞尺检查，深度不超过组合面宽度的1/3，总长不应超过 周长的20%；组合螺栓及销钉周围不应有间隙。组合缝 处的安装面错牙一般不超过0.10mm。 （2）第3.2.5条：转轮静平衡试验应符合下列要求： a、静平衡工具应与转轮同心，支持座水平偏差不应大于 0.02mm/m。 b、调整静平衡工具的灵敏度应符合下表要求。 c、残留的不平衡力矩，应符合设计要求。 （3）第3.2.6条：转浆式水轮机转轮耐压和动作试验应尽量在转轮正放时进行，并应符合下表要求： a、试验用油的油质应合格，油温不应低于+50C。 b、最大试验压力一般为0.5Mpa。 c、在最大试验压力下，保持16h。 d、在试验过程中，每小时操作桨叶全行程开关2~3次。 e、各组合缝不应有渗漏现象，每个桨叶密封装置在加与 未加试验压力情况下的漏油量不应超过下表规定，且 不大于出厂试验时的漏油量。 f、转轮接力器动作应平稳，开启和关闭的最低油压一般
不超过工作压力的15%。 g、绘制转轮接力器行程与桨叶转角的关系曲线。 每个桨叶密封装置漏油量 球面中心到转轮重心距离 5. 项次10填表时，在相应工作水头栏加“√”标明。 6. 项次9设计要求可直接填写在栏内。实测值填写实际测量值。 7. 单元工程质量标准： 合格：主要检查项目全部符合规定，一般检查项目实测点有90%及以上符合规定。其余虽有微小出入，但不影响使用。 优良：检查项目全部符合合格标准，并有50%及以上检查项目达到优良标准（其中主要检查项目必须优良）。
桩基检测(自平衡检测) 检测报告
基桩质量检测报告 工程名称：桩基检测项目 现场试验：张三李四 报告编制：张三 审核：XXX 审定：XXX 报告编号：2017-XXX 工程地点：XXX XXXXXXXX XXXX年XX月XX日
目录 单桩竖向静载检测（自平衡） (3) （一）、检测试验桩的相关参数 (3) （二）、试验原理、方法及使用仪器 (3) （三）、试验设备 (5) （四）、试验步骤 (5) （五）、静载检测结果分析 (6) （六）、自平衡检测结论 (7)
单桩竖向静载检测（自平衡）（一）、检测试验桩的相关参数 （二）、试验原理、方法及使用仪器 自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。在桩底部预先做好荷载箱的垫层，将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩底后，即可浇捣混凝土成桩。
试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下发生变位，促使桩侧阻力及桩端荷载箱底板下土阻力的发挥，上图为试验示意图。 荷载箱中的压力可用压力传感器测得，荷载箱的向上、向下位移可用位移传感器测得。因此，可根据读数绘出相应的“向上的力与位移图”及“向下的力与位移图”，根据两条Q s -曲线及相应的lg s t -、lg s Q -曲线，可分别求得荷载箱上段桩及荷载箱下底板单位面积土层的极限承载力，将上段桩极限承载力经一定处理后与桩端土层对桩总的阻力相加即为桩极限承载力。 根据位移随荷载的变化特性确定极限承载力。陡变形Q s -曲线取曲线发生明显陡变的起始点；对于缓变型Q s -曲线，上段桩极限侧阻力取对应于向上位移s 上＝10～20mm （桩端进入基岩取低值，土体取高值）的对应荷载；荷载箱下土阻力极限值取s 下＝40mm 对应的荷载。 根据沉降随时间的变化特征确定极限承载力：下段桩取lg s t -下曲线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载值，上段桩取lg s t -上曲线尾部出现明显向上弯曲的前一级荷载值。 根据上述准则，可求得桩的极限摩阻力和桩端土层极限承载力u Q 上、u Q 下。该法测试时，荷载箱上部桩身自重方向与桩侧阻力方向一致，故在判定桩侧阻力
滚筒静平衡试验规程
滚筒静平衡试验操作规程 一：静平衡实验的方法： 1、CW61220*8000车床主轴孔和尾座分别安装活动顶尖，将滚筒放置于两顶 尖之间，锁紧机床尾座，确保滚筒能够自由转动，并且安全可靠，参见 图一。 图一：滚筒静平衡示意图 2、若回滚筒的质心不在回转轴线上，则滚筒将在重力矩的作用下发生转动，当停止滚动时质心必在正下方。这时在质心位置的正上方800的位置加用磁性块配重，然后继续做试验，并逐步调整配重块的大小和位置，直至滚筒在任意角度均能保持静止为止。此时滚筒的总质心已位于回转轴线上，达到静平衡状态。根据最后配重块的质量与位置，在滚筒相应位置上增加相同质量的配重块，焊接后需复检，使滚筒静平衡符合图纸要求。 二、滚筒静平衡检验记录表：编号方法：JPH-年份-月份-序号 编制： 审核： 批准：
编号：JPH-年份-月份-序号产品工号产品名称 零件图号零件名称 工件重量(W) 数量编号 静平衡检测要求P≤[P] 执行精度等级[P]的计算数值 [P] = 试块重量检测结果是否进行补偿 施工 施工的操作情况 施工次数操作者 首测 复测 说明：P—检测不平衡重量（kg) [P]—不平衡重量许用值（kg) 当检测不平衡试块达到许用值后，仍不能满足要求时，需进行平衡补偿施工，补偿施工方法及要求各项目规定，但必须继续静平衡测试直至满足上述规定的条件。 检测人（签章）日期
编号：JPH-2013-06-01 产品工号ZP11-Y006 产品名称海洋钻井平台钻井系统开发 零件图号DS4600-00-0301 零件名称滚筒轴 工件重量(W) 10964kg 数量 1 编号1# 静平衡检测要求P≤[P] 执行精度等级G6.3 [P]的计算数值 [P] =6.202kg 试块重量检测结果是否进行补偿 施工 施工的操作情况 施工次数操作者 首测 5.3kg 合格否 1 复测合格 1 说明：P—检测不平衡重量（kg) [P]—不平衡重量许用值（kg) 当检测不平衡试块达到许用值后，仍不能满足要求时，需进行平衡补偿施工，补偿施工方法及要求各项目规定，但必须继续静平衡测试直至满足上述规定的条件。 检测人（签章）日期
自平衡试验方案
xxxxxxxxxxx试桩自平衡静载 试验方案 编制： 审核： xxxxxxxxxx检测有限公司 二00九年五月十二日
目录 一、概述 (2) 二、试验依据 (2) 三、桩自平衡法承载力测试 (3) 四、报告提供的内容 (8) 五、进度安排 (9) 六、试验项目组人员组成、简历及分工 (9) 七、质保体系 (10) 八、试桩示意图 (11)
xxxxx国际中心试桩 自平衡静载试验方案 一、概述 1.1 工程概况 xxxxx位于xxxxxxx。该场地原为环境卫生管理处等用地，东临xx路，北靠xx路，南为省体育学校，西隔在建中的八一七路，位居市繁华的市中心地段。工程由xxxxx有限公司投资兴建，为xxxxx工程项目之一(A地块)，总用地面积约16338 m2，规划总建筑面积约159400 m2，其中地上建筑面积约124000 m2，地下建筑面积约35400 m2。工程由1幢60层的超高层主楼、7层裙房及广场式大地下室组成。 根据国家规范和设计院有关文件，采用自平衡法进行8根试桩，试桩主要参数见表1。 表1 自平衡试桩有关参数 1.2 试验内容与目的 为了验证设计承载力，测定桩基沉降和变形； 研究成孔工艺，评估成桩质量。 1.3 总体构思及协调措施 总体目标是试桩应经济、合理、工期短。建设方应召集设计单位、施工单位、监理单位、试验单位搞好工地的协调和配合工作，提供设计图纸和地质资
料和其它可行的方便。 二、试验依据 1．《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002） 2．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002） 3．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94） 4．《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003） 5．《桩承载力自平衡测试技术规程》（DB32/T291-1999） 三、桩自平衡法承载力测试 传统的桩基荷载试验方法有两种，一是堆载法，二是锚桩法。两种方法都是采用油压千斤顶在桩顶施加荷载，而千斤顶的反力，前者通过反力架上的堆重与之平衡，后者通过反力架将反力传给锚桩，与锚桩的抗拔力平衡。其存在的主要问题是：前者必须解决几百吨甚至上千吨的荷载来源、堆放及运输问题，后者必须设置多根锚桩及反力大梁，不仅所需费用昂贵，时间较长，而且易受吨位和场地条件的限制（堆载法目前国内试桩最大极限承载力仅达3000吨，锚桩法的试桩最大极限承载力也不超过4000吨），以致许多大吨位桩和特殊场地的桩（如山地、桥桩）的承载力往往得不到准确数据，基桩的潜力不能合理发挥，这是桩基础领域面临的一大难题。 自平衡测桩法是在桩身平衡点位置安设荷载箱，沿垂直方向加载，即可同时测得荷载箱上、下部各自承载力。 自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩体后，即可浇捣混凝土成桩。 试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下发生变位，促使桩侧阻力及桩端阻力的发挥，见图1。由于加载装置简单，多根桩可同时进行测试。 测试采用自平衡测桩法。该法是将一种特制的加载设备—荷载箱，与钢筋笼相接，埋入桩的指定位置，由高压油泵向荷载箱充油而加载，图1所示。
刚性转动零件的静平衡与动平衡试验的概述
刚性转动零件的静平衡与动平衡试验的概述1. 基本概念: 1.1不平衡离心力基本公式: 具有一定转速的刚性转动件(或称转子),由于材料组织不均匀、加工外形的误差、装配误差以及结构形状局部不对称(如键槽)等原因,使通过转子重心的主惯性轴与旋转轴线不相重合,因而旋转时,转子产生不平衡离心力,其值由下式计算: 式中:G------转子的重量(公斤) e-------转子的重心对旋转轴线的偏心量(毫米) n-------转子的转速(转／分) ω------转子的角速度(弧度／秒) g-------重力加速度9800(毫米／秒2) 由上式可知,当重型或高转速的转子,即使具有很小的偏心量,也会引起非常大的不平衡的离心力,成为轴或轴承的磨损、机器或基础振动的主要原由之一.所以零件在加工和装配时,转子必须进行平衡. 1.2转子不平衡类别: 1.2.1转子的惯性轴与旋转轴线不相重合,但相互平行,即转子重心不在旋转轴 线上,如图1a所示.当转子旋转时,将产生不平衡的离心力. 1.2.2转子的主惯性轴与旋转轴线主交错将产生不平衡的离心力,且相交于转 子的重心上,即转子重心在旋转轴线上,如图1b所示.这时转子虽处于平衡状态,但转子旋转时将产生一不平衡力矩. 1.2.3大多数情况下,转子既存在静不平衡,又存在动不平衡,这种情况称静 动不平衡.即转子的主惯性轴与旋转轴线既不重合,又不平行,而相交于转子旋转轴线中非重心的任何一点,如图1c所示.当转子旋转时,将产生一个不平衡的离心力和一个力矩. 1.2.4 转子静不平衡只须在一个平面上(即校正平面)安放一个平衡重量,就可以使转子达 到平衡,故又称单面平衡.平面的重量的数值和位置,在转子静力状态下确定,即将转 子的轴颈放置在水平刀刃支承上,加以观察,就可以看出其不平衡状态,较重部份会 向下转动,这种方法叫静平衡.
水轮机转轮检修工艺
5 水轮机转轮检修工艺 5.1 汽蚀处理 汽蚀处理前应作好汽蚀破坏的面积、位置、深度的记录，具有典型性的汽蚀区应拍照记录；用粉笔或石笔圈出汽蚀处理区，汽蚀处理区应略大于汽蚀破坏区。 用碳弧刨割除汽蚀损坏层，直到见到无汽蚀损坏的母材为止，然后用砂轮、角向磨光机磨去渗碳层，并初步磨平处理区表面。 施焊过程中，应边焊边敲打焊渣，为了避免产生过大的应力及变形，应采用对称焊、分段焊、分块焊等到方法，若汽蚀区过深或穿孔，可用低碳钢焊条打底，然后用抗汽蚀焊条铺面，但必须保证汽蚀金属的厚度在表面磨平仍有2~3mm，然后用砂轮、角向磨光机磨等将堆焊区按原叶片型线磨平，磨平后应无凹凸不平 以及深度超过0.5 mm、长度超过50 mm的沟槽等现象，打磨后的光洁度应达▽ 4上。 5.2 裂纹处理 裂纹处理前可采用超声波探伤仪、着色探伤或磁粉探伤等进行裂纹检查，作好裂纹部位、长度及深度的记录，具有典型性的裂纹应拍照记录。 裂纹施焊前，应在裂纹的端部钻截止孔，并依裂纹状况用碳弧气刨开好坡口，同时应对裂纹部位有足够的预热范围（预热温度为100~1500C），选用与母材化学成份相近的焊条（用前必须烘干），施焊时采用“镶边、分段、退步”焊接方式进行焊接，除第一道焊肉和最后一道退火层外，其余焊道都应进行锤击以消除焊接内应力，施焊后焊缝应保温冷却，然后用软芯砂轮机打磨光滑并符合裂纹所在部位的型线，再进行外观及探伤检查处理，直至合格为止。 6 水轮机转轮静平衡试验 为消除水轮机转轮因多次汽蚀、裂纹处理后引起的质量偏心，根据机组运行的振动、摆度情况，当超过允许值时，必须进行转轮静平衡试验。 6.1 准备工作 a.放出转轮上冠内的积水，测量静平衡工具与转轮法兰止口配合间隙 （0.06~0.15mm），装工具时四周间隙应一致，并用垫子垫好，检查球面是否光滑，准备二个重量一致的水不仪及与水不仪重量一致的二个平衡块。 b.试验场所大小应能放入转轮便于工作，周围应无干扰和无风的地方。 c.试验支墩采用钢架结构，其高度视转轮工具高度和工作方便为宜，支墩承受重量和工具后应不变形，其水平误差不大于0.02 mm/m。
自平衡试验报告
（CMA章） ※※※※※※※※※※※工程 桩基自平衡试验报告 检测报告 工程名称：※ 工程地点：※ 委托单位：※（盖骑缝章）检测日期：※年※月※日 报告总页数：※（含此页） 报告编号：※ 合同编号：※ （报告专用章） ※※※※※※※※※※检测站 ※年※月※日
※※※※※※※※※※工程 ※※※桩自平衡试验检测报告 现场检测人员：※※※（1234） （上岗证号）※ 报告编写：※ （上岗证号） 校核： （上岗证号） 审核： （上岗证号） 技术负责人： 声明: 1、本检测报告涂改、错页、换页无效； 2.检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效； 3. 本报告无我单位“技术资格证书章”无效； 4. 本报告无检测、审核、技术负责人签字无效； 5．如对本检测报告有异议，可在报告发出后20 天内向本检测单位书面提请复议。 （报告专用章） ????? ※年※月※日 ??地址：邮政编码： ??电话：联系人：
一、工程概况 表1
二、试桩位置选择及工程地质条件 根据目前的施工进度和补勘资料显示的地质情况，拟定在35-4#桩和36-3#桩进行试桩试验，2根试桩均按端承桩设计。35-4#桩桩位对应的钻孔编号为BJ35-4，36-6#桩桩位对应的钻孔编号为BJ36-3，2根试桩桩位处地质钻孔参数如下表1.1、表1.2所示。 表1.1 试桩（35-4#）桩位处钻孔地质参数表 表1.2 试桩（36-3#）桩位处钻孔地质参数表
二、试验目的及参考依据 （1）试验目的 为了保证结构的安全可靠、施工的顺利进行，主要对桩基在各类土层中桩侧摩阻力、桩端承载力、桩基竖向位移、单桩极限承载力和成桩工艺等进行试验和验证，其主要目的为： 1) 2根试桩设计承载力为8500kN，验证基桩的承载力； 2) 实测桩侧土分层摩阻力和桩端阻力，侧阻及端阻的分担情况； 3) 实测桩身轴力、摩阻力分布； 4) 确定桩基沉降及桩身弹塑性变形； （2）试验参考依据 1)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 2)《广东省建筑地基基础设计规范》（DBJ-15-31-2003） 3)《基桩静载试验自平衡法》(JT/T 738-2009)； 4) 肇花高速公路北江特大桥35-4#、36-3#钻孔地质资料； 5)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 三、测试原理及试验方法 1.试验原理 自平衡测试法是利用试桩自身反力平衡的原则，在桩端附近或桩身某截面处预先埋设单层（或多层）荷载箱，加载时荷载箱以下将产生端阻和向上的侧阻以抵抗向下的位移，同时荷载箱以上将产生向下的侧阻以抵抗向上的位移，上下桩段的反力大小相等、方向相反，从而达到试桩自身反力平衡加载的目的。试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力的增加，荷载箱伸长，上下桩段产生弹（塑）性变形，从而促使桩侧和桩端阻力逐步发挥。荷载箱施加的压力可通过预先标定的油泵压力表测得，荷载箱顶底板的位移可通过预先设置的位移棒（或位移丝），在桩顶（或工作平台）附近用位移传感器测得。由此可测得上
桩基承载力自平衡法检测方案
试验桩自平衡法、声波透射法检测方案 1 概述 1.1 工程概况 为了保证施工的顺利进行和结构的安全可靠，根据国家规范和设计有关文件，对该工程指定的试桩采用静载（自平衡法）进行检测，并对试桩采用声波透射法进行桩身完整性检测。 1.2 试验目的 1.确定桩身完整性 2.确定单桩竖向抗压极限承载力 1.3 试验依据 1．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 2．《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014） 3．《基桩静载试验自平衡法》（JT /T738-2009） 4．《基桩承载力自平衡检测技术规程》（山东省工程建设标准） 6. 设计图纸 7. 地质报告 2地质情况 依据勘察报告，、各岩土层相关灌注桩桩基参数建议如下表：
3桩身完整性检测 声波透射法测试原理 声波透射法检测仪器设备及现场联接如下图所示。 声波透射法试验示意图 超声波透射法检测桩身结构完整性的基本原理是：由超声脉冲发射源在砼内激发高频弹性脉冲波，并用高精度的接收系统记录该脉冲波在砼内传播过程中表现的波动特征；当砼内存在不连续或破损界面时，缺陷面形成波阻抗界面，波到达该界面时，产生波的透射和反射，使接收到的透射能量明显降低；当砼内存在松散、蜂窝、孔洞等严重缺陷时，将产生波的散射和绕射；根据波的初至到达时间和波的能量衰减特征、频率变化及波形畸变程度等特性，可以获得测区范围内砼的密实度参数。测试记录不同侧面、不同高度上的超声波动特征，经过处理分析就能判别测区内砼的参考强度和内部存在缺陷的性质、大小及空间位置。 在基桩施工前，根据桩直径的大小预埋一定数量的声测管，作为换能器的通道。测试时每两根声测管为一组，通过水的耦合，超声脉冲信号从一根声测管中
自平衡静载荷试验报告模板(2013年版)
报告编号第 1 页共 13 页 基桩自平衡竖向抗压试验报告 报告编号 工程名称： 检测地点： 单位名称 日期
工程名称: 委托单位: 勘察单位: 设计单位: 施工单位: 监理单位: 检测单位: 说明： 1、报告无骑缝章及检测报告专用章无效； 2、报告复印无效； 3、报告无检测人、编写、校核、审核、批准签名无效； 4、报告涂改无效； 5、本报告复议期为十五天。 检测单位地址： 检测单位资质证书编号： 邮政编码：电话：xx
目录 1 工程概况 (4) 2 检测概述 (5) 3 测试设备及其安装 (7) 4 现场检测 (8) 5 测试数据的分析与判定 (9) 6 试验后注浆的要求 (10) 7 检测结果与分析 (11) 8 结论 (10) 附表1： #桩单桩静载荷试验结果表 (13) 附图1： #桩-上位移曲线图 (16) 附图2： #桩-下位移曲线图 (17) 附图3：试桩平面位置示意图 (22) 附图4： #桩现场试验照片 (23) 附件：桩基工程现场检测见证确认表（略）
1 工程概况工程概况见表1。 表1 工程概况表
2 检测概述 2.1 检测目的、方法 采用自平衡法静载荷试验，确定单桩竖向抗压极限承载力是否满足设计要求。 2.2检测依据 1 设计图纸； 2 经批准备案的检测方案； 3 《桩承载力自平衡测试技术规程》（DB45/T564-2009）； 4 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106－2003）； 5 国家和地区有关法规及标准。 2.3试验仪器设备 试验所用仪器设备见表2.3。 2.4抽检数量 2.4.1根据<<建筑基桩检测技术规范>>(JGJ106-2003)第 3.3.5条，对单位工程内且在同一条件下的工程桩，当符合下列条件之一时，应采用单桩竖向抗压承载力静载试验进行验收检测： 1设计等级为甲级的桩基； 2地质条件复杂、桩施工质量可靠性低； 3本地区采用的新桩型或新工艺； 4挤土群桩施工产生挤土效应。
桩基承载力自平衡法检测方案
试验桩自平衡法、声波透射法检测方案
1 概述 1.1 工程概况 为了保证施工的顺利进行和结构的安全可靠，根据国家规范和设计有关文件，对该工程指定的试桩采用静载（自平衡法）进行检测，并对试桩采用声波透射法进行桩身完整性检测。 1.2 试验目的 1.确定桩身完整性 2.确定单桩竖向抗压极限承载力 1.3 试验依据 1．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008） 2．《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014） 3．《基桩静载试验自平衡法》（JT /T738-2009） 4．《基桩承载力自平衡检测技术规程》（山东省工程建设标准） 6. 设计图纸 7. 地质报告 2地质情况 依据勘察报告，、各岩土层相关灌注桩桩基参数建议如下表： 层号土层名称 fak (kPa) 抗拔 系数 λ 钻孔灌注桩 后注浆增 强系数 qsik (kPa) qpk (kPa) βsiβp 2 ②粉质粘土120 0.70 45 1.4 3 ③粘土130 0.70 45 1.4 4 ④粘土140 0.70 50 1.4 5 ⑤粉质粘土140 0.70 50 1.4 ⑤1粉土150 0.70 40 1.4 6 ⑥粉质粘土150 0.70 50 1.4 ⑥1中粗砂160 0.60 45 1.7
层号 土层名称 fak (kPa) 抗拔系数λ 钻孔灌注桩 后注浆增强系数 qsik (kPa) qpk (kPa) βsi βp 7 ⑦粉质粘土 150 0.70 55 1.4 ⑦1粘 土 160 0.70 60 1.4 ⑦2细 砂 160 0.60 45 1.6 8 ⑧粘 土 190 0.75 70 1.4 ⑧1粉质粘土 170 0.70 65 1.4 ⑧2砾 岩 260 0.50 130 2.0 9 ⑨粉质粘土 200 0.70 70 1.4 ⑨1粘 土 220 0.75 75 1.4 10 ⑩辉长岩残积土 220 65 1.4 11 ?全风化辉长岩 300 80 1.4 12 ?强风化辉长岩 500 140 1800 1.4 2.0 ?1强风化辉长岩 600 160 2200 1.4 2.0 3桩身完整性检测 声波透射法测试原理 声波透射法检测仪器设备及现场联接如下图所示。 ZBL-U520 非金属超声波检测仪 信号输入参数设定数据处理 结果输出 计算机 声测管 换能器 柱 电缆 岩土 声波透射法试验示意图
承载力检测自平衡方案
邢汾高速公路邢台至冀晋界自平衡法检测灌注桩承载力 河北道桥工程检测有限公司 2010年12月17日
一、概述 由于邢汾高速公路灌汪桩基础较多，为使桩基础的设计更安全且更经济，根据业主需要和国家规范要求，需进行1根试桩进行破坏荷载试验。有关试桩参数见表1。 表1 试桩参数一览表 （1）检验成桩工艺，确定合理稳妥的施工工艺、合适的施工技术设备； （2）复核试桩位置的各地层地质资料，测定荷载与桩基沉降的P-S曲线、桩基的实际极限承载力等。 二、试验依据 建筑地基基础设计规范（GB 50007-2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB 50202-2002) 建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008） 建筑基桩检测技术规范（JGJ 106-2003）及条文说明 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000） 基桩静载试验自平衡法（JT/T 738-2009） 国家现行的其它公路、桥涵工程验收检测标准、规范、规程 相关设计图及相关原材料试验资料等。 三、自平衡试桩法 3.1方法起源 传统的桩基荷载试验方法有两种，一是堆载法，二是锚桩法。两种方法都是采用油压千斤顶在桩顶施加荷载，而千斤顶的反力，前者通过反力架上的堆重与之平衡，后者通过反力架将反力传给锚桩，与锚桩的抗拔力平衡。其存在的主要问题是：前者必须解决几百吨甚至上千吨的荷载来源、堆放及运输问题，后者必须设置多根锚桩及反力大梁，不仅所需费用昂贵，时间较长，而且易受吨位和场地条件的限制（堆载法目前国内试桩最大极限承载力仅达3000吨，锚桩法的
试桩最大极限承载力也不超过4000吨），以致许多大吨位桩和特殊场地的桩（如山地、桥桩）的承载力往往得不到准确数据，基桩的潜力不能合理发挥，这是桩基础领域面临的一大难题。 为解决以上难题，美国学者Osterberg于80年代首先提出了自平衡测试法，并于80年代中期开展了桩承载力自平衡试验方法的研究，首先在桥梁钢桩中成功应用，后来逐渐推广至各种桩型，例如：1. 麻省波士顿附近Saugus河铁路大桥桥墩基桩，该桩为钢管桩，长39m，直径460mm，壁厚12.7mm，水上打桩； 2. 佛罗里达州Orange港公路大桥桥墩基桩，水深24m，船上打桩，采用压桩与自平衡测桩对比，试验结果吻合； 3. 麻省波士顿鹿岛水处理厂扩建工程建筑物基桩，该工程总投资数十亿美元，为美国特大型工程之一，桩端持力层为冰渍土，性质特好，由于自平衡测试法测得钻孔桩承载力潜力很大，将打入桩方案改为钻孔桩，节省大量资金。近几年欧洲及日本、加拿大、香港、新加坡等国也广泛使用该法，例如：1. 香港九龙广东铁路公司某大楼嵌岩桩；2. 新加坡某工程基桩，地层为13.7m 海洋粘土，下卧含漂石硬粘土。以上国家和地区都已有相应的测试规程，该法大有完全取代堆载压桩与锚桩法之势。 该测试方法已成功应用在水上试桩、坡地试桩等多种特殊场地试桩。桩型有钢桩、砼预制桩、钻孔灌注桩、沉管灌注桩及人工挖孔桩。静载试验的世界记录———美国佛罗里达州阿巴拉契可乐河的试桩。该试验系在一根工程桩上进行，桩径2.7m，嵌入基岩23.7m；桩身总长在河底以下31m。水深6.1m。用了三只荷载箱，放置于距桩底2.1m的同一平面。估计此位置可使向上的极限阻力大约等于向下的极限阻力（即端阻力加荷载箱以下桩段的侧阻力之和），试验总承载力为133MN。 3.2国内的应用 在我国，首先于1996年开始对该法的关键设备荷载箱和位移量测、数据采集处理系统进行了研究开发，经多次专家鉴定后，1999年6月制订了江苏省地方标准，2002建设部和科技部重点推广技术。目前该法在江苏、浙江、安徽、贵州、云南、四川、北京、上海、重庆、江西、湖北、福建、广东、广西、吉林、青海、新疆、河南、河北、山西等27省市应用于房屋建筑和桥梁桩基工程检测中。国内试验单桩最大承载力高达13000吨，最大桩径2.8m，最大桩长125m。
叶轮静平衡检测
叶轮静平衡作业指导书 一、适用范围 适用于所有叶轮的静平衡试验 二、所用材料 1、油泥之类的粘状物 2、抹布 3、细砂纸 三、所用工具及设备 1、天平 2、卷尺 3、静平衡试验架 4、车床 5、静平衡芯轴 6、框式水平仪200×200，分度值 四、工艺准备 1、熟悉产品图纸、工艺过程，清理检查所用材料，设备及工具； 2、将清理过流道的叶轮外表面及轴孔擦干净，静平衡芯轴擦干净，芯轴如有迹，打磨光滑； 3、按工件大小调整好两平衡支架的距离，并用水平仪校准纵、横向水平，调平精度控制在框式水平仪的1格之内。 五、工艺过程 1、将带键的平衡芯轴与叶轮装配好； 2、将与芯轴装配好的叶轮置于平衡架上，用卷尺测量叶轮两轮毂端面使其距离两平行导轨距离相等。 3、使叶轮向一方轻缓滚动，等自然停止，在最低点做标记。然后使叶轮反方向滚动，在最低点做标记。如此反复操作3至4次，取各次标记的平均位置，就是叶轮不平衡重的方位。在上部最轻位置加上一定量的油泥进行配重，然后重复上述操作，将油泥的位置和多少进行调整，直至将叶轮放在试验架上自由滚动，能在任何位置都能停留时就达到了静平衡。
4、取下油泥，用天平称重，然后在与叶轮粘油泥处180°的相对位置做好标记，并取下叶轮。 5、叶轮去重： a、对于闭式叶轮，将叶轮进行偏车，叶轮用三爪卡盘夹持，夹持方法可以使叶轮需去重的一端向外倾斜，也可以在叶轮需去重一端的180°方向的卡爪上垫垫片，使叶轮偏心，按上述夹持方法，可以使车刀先切削标记处，根据配重油泥重量，在标记处车去相应的切削，切削厚度不能超过叶轮盖板厚度的1/3。 b、对于开式叶轮，用铣床从偏重方向的后盖板端面外圆处去除，切削厚度不能超过叶轮盖板厚度的1/3。然后取下叶轮进行复试。如果不符合产品图纸要求的允许不平衡克数，必须重复进行上述操作过程，直至达到图纸要求。 叶轮平衡克数的要求（单位：g） 转速rpm 功率许容克数（g） 100
浅谈自平衡法桩基检测
浅谈自平衡法桩基检测 浅谈自平衡法桩基检测 摘要 文中采用静载试验和钢筋计测试联合确定桩基承栽力，对超长灌注桩进行了测试。试验要求提供桩基的极限承载力及桩侧摩阻力分布。灌桩前，在钢筋笼的主筋上预装钢筋计，静栽实验测试中得到钢筋计的读数变化并推求整个桩身侧摩阻力，通过桩身侧摩阻力计算桩的承载力，并与静载试验得到的结果进行比较，为桩基验收提供依据。 关键词 钢筋计；自平衡法；堆载法；桩基检测 Abstract：This paper uses static load test and reinforced meter test pile caps planted forces jointly determine the long piles were tested. Test requirements to provide the ultimate bearing capacity of pile foundation and pile lateral friction distribution. Pile ago, in the pre-installed on reinforcement steel cage reinforcement meter, static planted experimental test to get the meter reading change and reinforced throughout the pile side of the trunk Calculating friction, calculated through the pile body side friction pile bearing capacity, and with static load test results obtained are compared to provide a basis for the acceptance pile. Key words：Reinforcement meter; self-balancing method; preloading method; pile testing 中图分类号：TU473.1+6文章标识码：A 文章编号： 引言：随着人们生活水平的提高，人们对工程质量以及安全的要求越来越高。桩基础是现代建筑中地基处理的一种最常用的技术，对于桩基础这一重要的地基，对整体的安全起着重要的作用，但是由于
桩身自平衡静载试验的测试原理讲解学习
桩身自平衡静载试验的测试原理
第一章桩身自平衡静载试验的测试机理 1.1 桩身自平衡静载试验的测试原理 自从1969年由日本的中山（Nakayama）和藤关（Fujiseki）提出桩承载力自平衡测试到现在，经历20世纪80年代中期类似技术为Cernac和Osterberg等人所发展，其中1984年osterberg研制成功的桩底圆形试验方法(即自平衡测试法)将此项技术用于工程实践，他通过预埋在桩底的测压盒进行钻孔桩静载试验的方法，先是在桥梁钢桩中得到了成功应用，后来逐渐推广至各种桩型以来，据美国联邦公路管理局调查统计，1994年全美钻孔灌注桩荷载试验中该方法的使用超过了65%，后来在世界各地得到了推广，该法对于划分桩侧摩阻力与桩端阻力以及确定抗拔桩的承载力有重要意义，现已取代了传统载荷试验。欧洲及日本、加拿大、新加坡等国也广泛使用该法。自1996年起，我国江苏、河南、浙江、云南、安徽等省开始使用该法，如江苏的润扬大桥、新三汉河大桥及张公桥，云南的元江大桥、磨江大桥、思茅大桥等桥梁桩基试验均采用了该技术。该方法较好地解决了传统加载技术存在的诸如费时、费用高、对试验场地要求高、大吨位常规静载试验一般很难进行、不借助桩身应力测试，从试验结果很难区分桩侧摩阻力与桩端阻力的准确性等问题。 1.1.1 自平衡法 自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩体后，即可浇捣混凝土成桩。试验时，在地面上通过油泵给荷载箱加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下对桩施加作用力，图2.1为试验原理示意图。 图2.1 试验原理示意图 Fig 2.1 Testing principle diagrammatic sketch
静平衡试验原理
静平衡试验原理 对于某些几何形状对称的回转构件（如圆柱齿轮、均质圆盘、螺旋桨叶等），因制造误差、材质不均等原因引起的惯性力不平衡，是无法通过计算来确定平衡质量的大小和方位的。即使某些构件有明显的若干块偏心质量，但也可能无法准确确定各偏心质量的大小及其质心位置。因此以上情况都只能通过静平衡试验来确定平衡质量的大小和方位。 图11.2.3-1 静平衡试验的基本原理是基于这样一个普遍现象：任何物体在地球引力的作用下，其重心（也即质心）总是处于最低位置。 如图11.2.3-1所示的盘型凸轮，其质心s若在转轴O的上方，它是无法静止的，必然会产生往复摆动，直至晃动到质心s位于最低位置时才静止不动。 由于回转构件质心偏离转轴，不能使构件在任意位置保持静止不动（即静平衡），这种现象称为静不平衡。加平衡质量实质上就是调整回转构件的质心位置，使其位于转轴上。 图11.2.3-2 静平衡试验所用的设备称为静平衡架，其结构较简单。图11.2.3-2所示为一导轨式静平衡架。其主要部分是安装在同一水平面内的两个互相平行的刀口形导轨（也有 棱柱形或圆柱形的）。 图11.2.3-3 试验时将回转构件（如几何形状对称的圆盘）的轴颈支 承在两导轨上。若构件是静不平衡的，则在偏心重力的作 用下，将在刀口上滚动。当滚动停止后，构件的质心s在 理论上应位于转轴的铅垂下方，如图11.2.3-3所示。
在判定了回转构件质心相对转轴的偏离方向后，在相反方向（即正上方）的某个适当位置，取适量的胶泥暂时代替平衡 质量粘贴在构件上，重复上述过程。经多次调整胶泥的大小或径向位置反复试验，直到回转构件在任意位置都能保持静止不 动，此时所粘贴胶泥的质径积即为应加平衡质量的质径积W b 。最后根 图11.2.3-4 据回转构件的具体结构，按W b 的大小确定的平衡质量固定到构件的相应位置（或在相反方向上去除构件上相应的质量），就能使回转构件达到静平衡。 导轨式静平衡架结构简单、可靠，平衡精度较高，但必须保证两固定的刀口在同一水平面内。当回转构件两端轴颈的直径不相等时，就无法在此种平衡架上进行回转构件的平衡试验了。 如图11.2.3-4所示为另一种静平衡试验设备，称为圆盘式静平衡架。也即平衡时将回转构件的轴颈支承在两对圆盘上，每个圆盘均可绕自身轴线转动，而且一端的支承高度可以调整，以适应两端轴颈的直径不相等的回转构件。 静平衡的操作过程与上述相同。此种平衡架的使用较为方便，但因轴颈与圆盘间的摩擦阻力较大，故平衡精度比导轨式的静平衡架要低一些。