液化气罐车泄漏紧急切断阀的作用与故障分析
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一、三起液化气罐车泄漏事故原因探讨
●事故一1994年9月，广东省某燃料公司的一部液化石油气汽车罐车在广东阳春路段运输途中，因汽车罐车车辆传动轴中间轴承(联轴器)松脱，引起中间吊耳松脱下吊，传动轴失去控制而剧烈摆动，撞击液相接管，致使液相接管与球阀法兰联接密封垫片破坏，罐内液化石油气严重泄漏，事故发生后，司机采取关闭紧急切断阀进行处理，但阀已失灵，无法关闭，泄漏长达十多个小时，造成严重事故。
●事故二 2004年8月，我省某地一部液氨罐车在往氨罐卸氨过程中，钢编装卸软管突然发生爆炸，罐车内液氨喷涌而出，而当时司机、押运员未在场，未及时采取有效措施，且液相紧急切断阀失灵，造成较大的伤亡事故。
●事故三 2006年5月，我省某公司一部液化石油气罐车途经龙岩上杭时，罐体底部液相紧急切断阀与球阀之间接管法兰角焊缝熔合线出现贯穿性裂纹，罐内液化石油气喷涌而出，由于此前液相紧急切断阀的钢丝拉绳被绑死，未回位(即液相紧急切断阀长期处于开启状态)，导致液相紧急切断阀控制系统失灵，无法及时有效关闭，液化石油气经失灵的紧急切断阀，从开裂口流出罐外。严重威胁附近居民。后因泄漏处液相气化，结成大坨冰块，泄漏量逐渐减少，这时动用人工力量，把罐车推到站内(此时不能启动)，及时把残存的液化石油气泄到固定储罐内，至此危险才得以化解。
二、上述三起液化气汽车罐车泄漏事故，究其原因，主要有下述几个方面
LPG罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用讲课讲稿
L P G罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原 理及作用
油罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用 LPG罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用。有时卸车开始时，可能产生紧急切断阀自行关闭现象，我们如何帮助用户处理。 紧急切断装置位于罐体底部液相、气相口处，紧急切断阀有手动和液压两种控制方式，手动控制紧急切断阀结构如图3-2所示。紧急切断阀的开启是由软钢索控制的。软钢索与阀门箱上部的操作装置以及罐车尾部的控制手柄相连接。 装卸作业时，将操作装置中的手柄拉出并卡住，于是软钢索牵动摆动杠杆，杠杆带动阀内凸轮推开先导阀并压缩大弹簧，待过流阀的上下腔的压力均衡相近后，过流阀瓣受小弹簧作用，向上开启，紧急切断打开。 装卸作业完成后，轻拉推顶杆将杆推回到原位。此时杠杆在大弹簧和拉簧作用下带动凸轮离开先导阀顶杆。由于大弹簧压力大于小弹簧压力，大弹簧推动先导阀与过流阀瓣恢复至关闭状态，紧急切断阀关闭。 装卸作业时，如果管路意外破裂或液化气体从液相阀、气相阀等处产生严重泄漏，当不能接近阀门箱进行操作时，应迅速到罐车尾部向后拉红色事故手柄，释放杆，使紧急切断阀关闭。紧急切断阀摆动杠杆软钢索接头处装有易熔合金连接件，在装卸作业或行驶过程中如发生火灾事故、环境温度骤升，当温度达到75±5℃时，易熔合金连接件自行熔化，使软钢索与紧急切断阀开，阀门自动关闭，避免险情扩大。 卸液时，因意外出现液体流量过大时，紧急切断阀会因过流而自动关闭，从而可以避免因流量过大失去控制。在正常情况下，有时卸车开始时，可能产生紧急切断阀自行关闭现象，这是由于先导阀的开启度不够，造成过流阀上、
下腔之间压差过大所致，此时应关小球阀的开启度，减少流量后即可正常工作。卸车结束后调整紧急切断阀操纵钢丝绳的长度，增大凸轮轴的转角，即可消除故障。 1 阀门的正常工作与否，很大程度上取决于日常的检查和维护，用户有必要建立日常维护检查的制度，以确保系统设备的安全运转。并应做好在故障发生时的应急处置准备工作。 2 在适用手轮开启或关闭操作时，应使用手轮开关操作，不得借助辅助杠杆或板手等其它工具。不要用力过大过猛，否则容易损坏气缸处，或板断手轮、手柄。 3 本系列阀门的阀杆低温介质接触，因此请勿加注润滑剂。 4 阀门使用后应定期检查，阀杆等有无磨损以及垫片、填料。若损坏失效，应及时修理或更换。 阀门的日常检查项目主要有以下内容 5.1 填料压盖处有无泄漏； 5.2 阀杆表面是否有杂质或划痕； 5.3 气源接口处有无泄漏； 5.4 气缸螺栓、螺母有无松动； 5.5 确认开启或关闭的指示； 5.6 气缸表面有无杂质或裂纹等； 5.7 其他异常情况 配管的振动、配管的摇摆 配管支架的腐蚀情况； 局部有无过冷或过热的情况； 管网中连接部位有无泄漏； 可能发生的故障、原因及消除方法
液化气罐车泄漏紧急切断阀的作用与故障分析
液化气罐车泄漏紧急切断阀的作用与故障分析 一、三起液化气罐车泄漏事故原因探讨 ●事故一1994年9月，广东省某燃料公司的一部液化石油气汽车罐车在广东阳春路 段运输途中，因汽车罐车车辆传动轴中间轴承(联轴器)松脱，引起中间吊耳松脱下吊，传 动轴失去控制而剧烈摆动，撞击液相接管，致使液相接管与球阀法兰联接密封垫片破坏，罐内液化石油气严重泄漏，事故发生后，司机采取关闭紧急切断阀进行处理，但阀已失灵，无法关闭，泄漏长达十多个小时，造成严重事故。 ●事故二 2004年8月，我省某地一部液氨罐车在往氨罐卸氨过程中，钢编装卸软管 突然发生爆炸，罐车内液氨喷涌而出，而当时司机、押运员未在场，未及时采取有效措施，且液相紧急切断阀失灵，造成较大的伤亡事故。 ●事故三 2006年5月，我省某公司一部液化石油气罐车途经龙岩上杭时，罐体底部 液相紧急切断阀与球阀之间接管法兰角焊缝熔合线出现贯穿性裂纹，罐内液化石油气喷涌而出，由于此前液相紧急切断阀的钢丝拉绳被绑死，未回位(即液相紧急切断阀长期处于 开启状态)，导致液相紧急切断阀控制系统失灵，无法及时有效关闭，液化石油气经失灵 的紧急切断阀，从开裂口流出罐外。严重威胁附近居民。后因泄漏处液相气化，结成大坨冰块，泄漏量逐渐减少，这时动用人工力量，把罐车推到站内(此时不能启动)，及时把残 存的液化石油气泄到固定储罐内，至此危险才得以化解。 二、上述三起液化气汽车罐车泄漏事故，究其原因，主要有下述几个方面 ●事故一汽车传动轴承松脱，是造成液化石油气泄漏的直接原因。由于汽车罐车驾 驶员平时没有对车辆底盘及传动部分进行日常检查，等到传动轴承松脱下吊撞击接管造成液化石油气严重泄漏时为时已晚。液化石油气是从液相接管与球阀之间的联接法兰密封面处泄漏出来的，经现场检查发现，密封石棉垫圈一处被泄漏的液化石油气冲开一个缺口，将法兰联接螺栓拆除检查测量发现，球阀密封处的内径为46mm，外径为70mm，而接管 法兰密封面处的内径为60mm，也就是球阀与接管法兰联接密封处的接触面每边平均只有 5mm的有效宽度，如联接装配质量不好，再加上球阀与法兰采用螺纹活套结构，当接管 受到振动和外力的冲击碰撞，接触密封面便易松动错位，液化石油气便会从接触最薄弱环节泄漏出来。 ●事故二液氨罐车装卸软管由于使用多年，已基本老化，而用户抱着侥幸心理，未 及时更换，且对爆破前的征兆不加注意，终究酿成大祸。事后建议用户装卸液氨时使用金属软管，而且每两年更换一次。我们拆卸该罐车的液相紧急切断阀进行检验时发现紧急切断阀结构已被擅自改动，取消了过流切断功能。这种做法是很危险的。在罐车装卸过程中，发生装卸软管破裂等意外时，高速运动的液化石油气(如泄漏时高速喷射、流速过大)，由 于摩擦作用，将会产生极高的静电电压，可能导致事故的进一步扩大。
船用焚烧炉完工使用说明书-080407
FD210C船用焚烧炉使用说明书 中船重工集团公司第七○四研究所
使用说明书第 1 页1简介 1.1主要用途及适用范围 焚烧炉装置是海上防污染设备之一，供舰船焚烧油污泥、污水污泥以及可燃烧固体废物之用。 FD210C船用焚烧炉适用于焚烧IMO MEPC.76(40)决议――附录8《船用焚烧炉标准规范》规定的类似家庭废弃物的固体废弃物和船舶作业产生的液体废弃物。 1.2工作条件 1)供电：三相AC 380V 50Hz，总功率～10kW 2)供气：雾化用压缩空气20m3/h，压力0.6～0.8MPa 污油柜加热用蒸汽40kg/h，最大压力 1.0MPa 2组成和技术特征 2.1组成及主要性能参数 FD210C船用焚烧炉主要由焚烧炉本体、电气控制箱、500升蒸汽加热污油柜、烟气引风机和烟气风门等组成。 主要性能参数： 1)型号：FD210C 2)最大热容量：180,000 kcal/h 3)可燃废物量： 固体废物：30kg/（3-6小时）次 废油：20kg/小时 液体废物最大含水率～20％ 4)燃烧室温度：850～1150℃，达1200℃报警 5)烟气排出温度：280～350℃，达400℃报警 6)炉外壳表面温度：不超过环境温度20℃，炉体表面温度＜60℃ 7)柴油燃烧器：使用燃料：0#柴油 8)气源：雾化用压缩空气，压力0.6～0.8MPa 9)电制：380V 50Hz 三相 10)电功率消耗：～10 kW 11)本设备所配电机：防护等级：IP44；绝缘等级：B
第2 页使用说明书 12)电控箱防护等级：IP44 2.2焚烧炉工作原理 船用焚烧炉是将那些可燃性较差的船上废物经炉内高温焚烧，转化为对环保无害的烟气和灰渣。 船用焚烧装置的组成一般包括焚烧炉和污油柜。船上废物经预处理后供给焚烧炉焚烧，经过冷却，净化的烟气和残剩的灰渣分别排出舷外。液体废物预处理一般是指液体废物注入焚烧炉前，在污油柜内把各种液体废物掺和在一起，通过搅拌、粉碎和加热，形成热值较为稳定的均质乳状液，保证燃烧的稳定。为确保废物在炉内完全而有效的焚烧，主要取决于炉内的温度和燃烧产物停留时间。焚烧炉的排烟须经冷却稀释，才可排出船外，否则是不安全的，为防止烟气或火焰外漏，焚烧炉通常在负压下工作。 焚烧炉的热平衡，其加入热量是焚烧废物的发热量和燃烧辅助燃料的发热量之和，支出热量是排出烟气的热量和焚烧炉散入四周介质的热量之和，为了建立和维持炉膛内高温（一般在850~1150℃之间），加入热量必需等于支出热量。在热平衡的各项中，支出热量一般变化不大，而加入热量因废物的种类、含水率变化而变化。为使热量维持平衡，进而维持炉内温度，在调节废物加热量的同时，改变辅助燃料的加入量是调节焚烧炉热量平衡最常用的方法。所以，为了焚烧一定量的废物，当加入的废物发热值很低时，补充适当的辅助燃料是必不可少的。 2.3主要部件结构、作用及其工作原理 2.3.1焚烧炉本体 焚烧炉本体则主要由钢结构箱体、耐火砖、绝热材料和燃烧系统等组成，是固体垃圾和污油进行焚烧的地方。 焚烧炉炉膛（也称燃烧室）呈圆柱形空间，被燃烧物质在燃烧室内因螺旋气流作用，增大燃烧产物在炉膛内停留时间，保证被燃烧物的充分焚化。钢结构件内层与耐火砖砌构件间为一层硅酸铝绝热材料，钢结构由二层钢板组成，形成空气冷却夹层。本体的顶部安装一台一级柴油燃烧器，固体废物由其点燃燃烧，在柴油燃烧器内，又安装了污油燃烧喷嘴，该喷嘴燃烧污油。当炉膛温度升至850℃以上时，便可以开启污油燃烧器工作。污油燃烧器的喷嘴，从结构上保证了污油直接雾化燃烧，不必事先将其过滤，其最大通过固体颗粒直径可达4mm。燃烧室是在负压下工作，既保证了操作间的安全，又保证燃烧火焰不会喷出。 烟气出口设在炉体顶部，高温烟气与冷却气流在此混合，使烟气排出温度降至350℃以下，燃烧过程由程序控制器，光敏电阻及温度控制器控制。为确保使
lng槽车泄漏应急演练明细安排方案及脚本使用docx文档
LNG供气站泄漏应急演练方案
2019年3月
LNG供气站泄漏应急演练方案 目录 一、演练指导思想┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2 二、演练目的┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2 三、演练内容┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈2 四、演练时间┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3 五、参演人员┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3 六、演练地点┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈3 七、组织机构及职责┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈4 八、演练实施步骤┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈
┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈┈7 LNG供气站泄漏应急演练方案 为提高员工在突发紧急情况下的应急处置能力，有效避免事故造成的人员伤害和财产损失，暂时定于3月10日在气站站区举行LNG加气站泄漏事故的现场模拟应急演练，具体方案如下
一、演练指导思想 1、强化安全发展、提升安全素质。 2、检验应急能力、完善应急机制。 二、演练目的 1、验证泄漏演练处置方案的科学性、合理性和可行性。 2、提升在事故状态下，员工的应急反应能力、应急响应能力和现场处置能力的准确性。 3、强化一线员工的安全责任意识，增强一线员工的自我保护能力。 三、演练内容 1、事故场景 加气站加气运行过程中，槽车卸车法兰连接处出现大量泄漏，未造成人员伤害的事故场景 2、处理步骤
液化气罐车泄漏紧急切断阀的作用与故障分析(新编版)
液化气罐车泄漏紧急切断阀的作用与故障分析(新编版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0492
液化气罐车泄漏紧急切断阀的作用与故障 分析(新编版) 一、三起液化气罐车泄漏事故原因探讨 ●事故一1994年9月，广东省某燃料公司的一部液化石油气汽车罐车在广东阳春路段运输途中，因汽车罐车车辆传动轴中间轴承(联轴器)松脱，引起中间吊耳松脱下吊，传动轴失去控制而剧烈摆动，撞击液相接管，致使液相接管与球阀法兰联接密封垫片破坏，罐内液化石油气严重泄漏，事故发生后，司机采取关闭紧急切断阀进行处理，但阀已失灵，无法关闭，泄漏长达十多个小时，造成严重事故。 ●事故二2004年8月，我省某地一部液氨罐车在往氨罐卸氨过程中，钢编装卸软管突然发生爆炸，罐车内液氨喷涌而出，而当时司机、押运员未在场，未及时采取有效措施，且液相紧急切断阀失
灵，造成较大的伤亡事故。 ●事故三2006年5月，我省某公司一部液化石油气罐车途经龙岩上杭时，罐体底部液相紧急切断阀与球阀之间接管法兰角焊缝熔合线出现贯穿性裂纹，罐内液化石油气喷涌而出，由于此前液相紧急切断阀的钢丝拉绳被绑死，未回位(即液相紧急切断阀长期处于开启状态)，导致液相紧急切断阀控制系统失灵，无法及时有效关闭，液化石油气经失灵的紧急切断阀，从开裂口流出罐外。严重威胁附近居民。后因泄漏处液相气化，结成大坨冰块，泄漏量逐渐减少，这时动用人工力量，把罐车推到站内(此时不能启动)，及时把残存的液化石油气泄到固定储罐内，至此危险才得以化解。 二、上述三起液化气汽车罐车泄漏事故，究其原因，主要有下述几个方面 ●事故一汽车传动轴承松脱，是造成液化石油气泄漏的直接原因。由于汽车罐车驾驶员平时没有对车辆底盘及传动部分进行日常检查，等到传动轴承松脱下吊撞击接管造成液化石油气严重泄漏时为时已晚。液化石油气是从液相接管与球阀之间的联接法兰密封面
DCS保护顺控逻辑说明.doc
1#、2#号机组 DCS 保护、顺控逻辑说明
目录 第一部分 .FSSS系统逻辑说明 (6) 一．MFT跳闸功能 ( 满足下列任何条件 MFT动作 ) (6) 二．MFT后联动的设备 (9) 三．OFT功能 (10) 四．OFT后联动的设备 (11) 五．锅炉吹扫 (11) 六．燃油泄漏试验 (13) 七．油层启动 (14) 八．煤层启动 / 停止 (17) 九．磨煤机跳闸 (MTR) (20)
十．MTR后联动设备 ( 同时动作 ) (22) 十一．磨煤机主电机启动条件 (23) 十二．给煤机 . (24) 十三．磨辊动作 . (25) 十四．火检冷却风机（ A和 B） (25) 十五．RB、 FCB 功能（另议） (26) 第二部分．锅炉顺控逻辑说明 (27) 一．烟风组 A(或 B)顺控 (27) 二．开通道 A(或 B)顺控 (28) 三．A( 或B) 引风机顺控（ 1HNC01EC001） (29) 四．A( 或B) 空预器顺控 (1HLD01AC001) (34)
五．A( 或B) 送风机顺控 (37) 六．A( 或B) 一次风机顺控 (41) 七．A( 或B) 密封风机顺控 (44) 八．锅炉杂项设备说明： (47) 第三部分．机侧顺控说明 (55) 一．电动给水泵 (55) 二．高压加热器顺控 (64) 三．除氧器三段抽汽顺控 (74) 四．凝结水泵顺控 (78) 五．低压加热器顺控 (82) 六．循环水泵顺控 (94)
七．涉及到需要双机切换的设备 (96) 八．真空泵顺控： (100) 九．连锁启动的设备 (102) 十．汽机防进水顺控 (106) 十一．汽机杂项： . (107)
液化石油气罐车泄漏的应急抢险范本
解决方案编号：LX-FS-A64354 液化石油气罐车泄漏的应急抢险范 本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
液化石油气罐车泄漏的应急抢险范 本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 液化石油气汽车罐车在运输液化石油气方面发挥着十分重要的作用。近年来，由于没有专门的运输通道，发生在高速公路或人员密集区的液化石油气汽车罐车交通事故屡见不鲜，造成大量液化石油气体泄漏或燃烧，严重威胁着国家财产和人民群众的生命安全，所以，对此类问题的抢险救援，应该受到各方面的重视。 事故特点 1.事故特征 液化石油气汽车罐车交通事故的突发性特点，尤
液氨紧急切断阀
产品使用说明书 氨气紧急切断阀 燃气紧急切断阀 液氨紧急切断阀 气动紧急切断阀 QDQ421F-16、25C\P
站用气动紧急切断阀 型号：QDQ421F规格DN15-DN300 一、用途和性能规范： 本阀是一种安全保护阀，安装在液氨、氨气、 液化石油气（燃气），液相与气相管路上，与远 距离气源配套使用，利用气源控制阀门开启-关 闭,以便在管道或储罐上发生大量泄漏甚至起火 时，快速手动使气源卸压，或高温≥75±5℃时 易熔合金熔化，而气缸自动卸压，阀门迅速关 闭而止漏，起安全保护作用。 二、电控的工作原理： 本阀气源入口安装一只二位三通电磁阀，利 用远程电器控制台控制阀门开关。 1.燃气泄漏报警器报警通电,电磁阀通电排气,阀门自动关闭. 2.手动控制电磁阀(按下红色卡子)排气,阀门自动关闭. 三、主要性能规范： 压力等级 2.5-4.0Mpa 气缸工作压力≤2.0Mpa 使用温度 -40-+80℃ 气缸使用介质氮气、无水空气使用介质 液氨、液化气、天然气熔闭温度 ≥75±5℃关闭时间 ≤5秒 气缸开启压力≥0.5-0.7Mpa 1
四、作用原理和结构说明： 1.当气源给压时，先导阀开启，通过与阀瓣之 间的导槽是进口端卸压，以减小启闭力，使本阀开 启省力而迅速，当气源卸压时本阀自动关闭。 2.本阀设有易熔化塞自动切断装置，当环境温度 达到75±5℃时易熔合金熔化，气缸卸压，使本阀自 动关闭。 3.本阀采用聚四氟乙烯密封面，密封性良好。 4.本阀驱动部分和受压阀体分开，容易更换气缸 易损件及气缸○型圈。 5.本阀主要运动部件采用含铬不锈钢，耐蚀性良好。 电控配二位三通电磁阀 安装结构图 2
电液联动快关阀使用说明书
[说明手册]电液联动快关阀使用说明书 使用说明书 一．用途和主要性能规范1用途：QYKD型快关阀是用于管路、汽轮机及其他装置上作快速关闭的新型全液压阀门。阀门采用三偏心金属密封蝶阀本体、全液压快关调节装置、液压控制系统、电气控制系统等经过集成整合而成，具有结构紧凑、体积小、重量轻、操作简便、动作灵敏、性能可靠、密封性能好、使用寿命长以及外观美观等优点。当系统出现故障需要紧急关闭时，接到关阀指令后能快速做出反应，迅速关闭阀门（快关时间≤0.5S）。 法兰；6.对焊；7。对夹1：垂直板式结构H：密封面材料：H 对焊合金钢、W本体材料、Y 硬质合金16：公称压力×10C：阀体材料：C碳钢、Q球铁、Z灰铸铁三．结构特点及操作原理1结构特点：QYKD型快关调节阀由阀门主体—三偏心金属密封蝶阀和全液压快关调节装置、液压控制站和电气控制箱及外围管线路等组成。由于阀门具备了独立的液压控制系统，因此具有足够高的油压来完成阀门的强制开启和关闭。在电气控制方面它既可与汽轮机组控制系统联结实现自动联锁控制，又可进行就地和远程的手动控制。阀门主体—三偏心金属密封蝶阀的最大特点是采用了一个特殊的斜锥形椭圆密封结构，使密封副在360°圆周面上的各密封点的正压力趋于均匀分布同时使接近轴孔两端的密封面无需密封圈的自身变形，即可达到可靠密封，消除了一般单偏心球面、堆面密封蝶阀的密封副在接近轴孔两端的密封面易泄漏的难题，实现了蝶板在开启瞬间的密封面即分离，关闭瞬间即密封的效果。由于采用了特殊的斜锥形椭圆密封结构，大大的减轻了蝶阀启闭瞬间磨擦扭矩，阀门启闭轻松，即使阀门在高、低温的工作情况下，密封面略有变形，也不会产生卡死现象，延长了密封副的使用寿命。三偏心金属密封蝶阀的另一个特点是采用了可浮动的多层复合密封结构的金属密封座环，这种密封座环可顺着阀板关闭时的推力适当调
液化天然气LNG储运罐车泄漏应急处置技术与方法
液化天然气(LNG)储运罐车泄漏应急处置技术与方法 2015-06-18天然气汽车产业资讯天然气汽车产业资讯1、LNG储运罐车的结构 特征以及事故特点 LNG是液化天然气的简称，LNG的主要成分是甲烷，它是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体)后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体 而形成的。由于LNG的体积约为其气态体积的1/600，LNG的重量又仅为同体积水的45%左右，所以LNG一旦发生大量泄漏就能迅速与空气混合达到爆炸极限。LNG储运罐车液罐目前均为真空粉末绝热卧式夹套容器，双层结构，由内胆和外壳套合而成。内外罐连接采用玻璃钢支座螺栓紧固连接，后支座为固定连接，前支座为滑动连接，以补偿温度变化引起罐体伸缩。夹套内填装膨胀珍珠岩并抽真空，加排管、排气管等由内容器引出，经真空夹套引至外壳后底与管路操作系统相连接，液罐通过U形副梁固定在汽车底盘上。 LNG运输罐车常见事故类型可分为翻车、碰撞，剐擦、追尾等4类。其中，翻车、碰撞和追尾事故在所有类型道路的储运罐车事故中均占较高比例，通常对罐体及其尾部阀门会直接造成严重破坏，致使泄漏概率最高。由于储运罐车的结构与制作材料特殊，特别是其外层保护壳体与环梁大多由具有很高抗压强度的碳钢材料构成，一般情况下，外壳体的破损、断裂情况事故很少。目前，各种信息显示国内外还没有此类情况发生，绝大部分事故均为罐体外壳的各种气相管与装置管道、安全装置与连接处的断裂与泄漏。 2、LNG储运罐车泄漏后果分析 2. 1气化超压爆炸 当外来的热量传入储运罐车时会导致LNG温度上升气化，使罐内压力升高，瞬 间产生大量气体，当罐内压力上升速度超过泄压装置的排泄速度后，罐体将可能产生物理性爆炸。 2. 2 LNG冷爆炸 在LNG泄漏遇到水的情况下，LN G会从水中迅速吸收热量，因为水与LNG之间有非常高的热传递速率，导致气体瞬间膨胀，LNG将激烈地沸腾并伴随大的响声、喷出水雾，导致LNG冷爆炸。 火灾2. 3 LNG． LNG与空气或氧气混合后，能形成爆炸性混合气体，与火源发生预混(动力)燃烧。 2. 4对人的低温冻伤 由于LNG的温度为-162℃，是深冷液体，皮肤直接与低温物体表面接触，皮肤
天然气调压站切断阀故障原因分析
天然气调压站切断阀故障原因分析 发表时间：2018-07-03T10:55:30.917Z 来源：《电力设备》2018年第9期作者：丁胜 [导读] 摘要：天然气是一种优质、高效、清洁的低碳能源，可与核能及可再生能源等其他低排放能源形成良性互补，是能源供应清洁化的最现实选择。 (华电昆山热电有限公司) 摘要：天然气是一种优质、高效、清洁的低碳能源，可与核能及可再生能源等其他低排放能源形成良性互补，是能源供应清洁化的最现实选择。加快天然气产业发展，提高天然气在一次能源消费中的比重，是我国加快建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系的必由之路，也是化解环境约束、改善大气质量，实现绿色低碳发展的有效途径，同时对推动节能减排、稳增长惠民生促发展具有重要意义。由于我国天然气产业发展相对较晚，一些配套设施目前也大多采用国外进口，天然气的调压及安全切断阀在天然气的管道输送中起着至关重要的作用，该阀门能否正常运行关系到整个天然气输送的安全稳定性。 关键词：天然气 BM5切断阀指挥器皮膜杠杆调节器 1.前言 华电昆山热电有限公司建有两套9FB级燃气蒸汽联合循环机组，单台机组的调压设施为两路设置，一路运行（A路）一路备用（B 路），每一路设安全切断阀、监控调压阀、工作调压阀各一个。A路的压力整定值分别为3.8MPa（切断阀）、3.7MPa（监控调压）、 3.605MPa（工作调压）；B路的压力整定值分别为3.85MPa（切断阀）、3.595MPa（监控调压）、3.55MPa（工作调压）。在机组正常运行中出现过超压时切断阀不动作、正常压力时误动作情况。 2.切断阀形式 切断阀在调压站中是一种安全保护装置，当调压器出口压力因故升高或降低，达到切断阀设定的启动压力时，它立即自动切断气流，保护下游设备不受损坏。现场操作人员在需要时，也可以手动操作关闭切断阀，昆山热电调压站使用的是意大利TARTARINI BM5型燃气切断阀。该阀具有如下优点：①轴流式设计流通能力大；②安装简易，采用法兰连接；③保护性的密封垫，避免了长时间气体冲刷损坏密封面；④任意体位安装，不受安装方向的限制；⑤可在系统中一点或多点控制压力，带超压/或欠压保护功能；⑥反应迅速精度高，反应时间：≤ 1s，切断精度：≤±1％。 阀体示意图： 3.BM5切断阀动作原理 BM5切断阀是由指挥器来控制的，正常情况下，调节压力是由最大压力弹簧1抵消最小压力弹簧2后反作用于调节压力。这用情况下系统处于平衡状态，杠杆1处于杠杆2的凹槽中央。杠杆2固定住托架，此托架防止与偏心轴结合的杆转动。指挥器设置好后保持套筒（O）的开度。输出压力如果正超出允许值就会破坏平衡，杠杆1就会移动。杠杆1通过杠杆2的传动作用释放托架，于是偏心轴就转动套筒（O）在弹簧的作用下关闭。 4.切断阀故障原因分析 ①感应元件损坏，主要可能为感应皮膜损坏，应更换皮膜处理； ②调节器在调整试验时可能存在不准确，或随着运行时间增长调节器松动造成压力设定值跑偏，应进行重新校验。 ③杠杆传动上存在卡涩，可以进行润滑处理； ④阀体或阀体内弹簧存在卡涩，应对阀体进行解体检查； 5.结束语 切断阀作为天然气调压站的重要安全设施，能否正常运行直接关系到整个阀后设备的安全，除应在设备故障情况下及时做好检修工作外，还应关注压力整定的过程，严格按照规范执行，以确保切断阀能正常工作。
蓄能式液控蝶阀(华润渤海)使用说明书
液控缓闭止回蝶阀HD742X-6DN1600使用说明书 武汉水王阀门制造有限公司
目录 1.产品简介 (1) 2.标准与规范 (2) 3.基本参数 (2) 4.特殊参数 (3) 5.产品结构说明 (3) 6.工作原理及操作说明 （PLC型） (4) 工作原理及操作说明（ 7.吊装及调试维护 (7) 8一般故障及排除方法 (8) 9阀门成套供应范围 (9) 10附件 (9)
蓄能器液控缓闭止回蝶阀 1.产品简介 液控缓闭止回蝶阀是目前国内外较先进的管路控制设备，主要安装于水利、电力、给排水等各类泵站的水泵出口，替代止回阀和闸阀的功能。工作时，阀门与管道主机配合，按照水力过渡过程原理，通过预设的启闭程序，有效消除管路水锤，实现管路的可靠截止，起到保护管路系统安全的作用。 本公司生产的液控缓闭止回蝶阀流阻系数小、自动化程度高、功能齐全、性能稳定可靠，是我公司设计人员在广泛搜集、研究、总结国内外同类产品性能的基础上，引入阀门、液压、电气等行业的多项研究成果，厚积而薄发，开发出来的新一代智能化高效节能产品。公司技术力量雄厚，并可根据用户的特殊要求单独进行设计，多方位满足广大用户对该类产品的需要。 该产品主要有如下特点： 1、可取代水泵出口处原电动闸阀和止回阀的功能，并把机、电、液系统集成为一个整体，减少占地面积及基建投资。 2、电液控制功能齐全，无需另外配置即可以作为一个独立的系统单机就地调试、控制；也可以作为集散性控制系统（DCS）的一个设备单元，通过I/O通道由中央计算机进行集中管理，与水泵、及其他管道设备实现联动操作；并配有手动功能，无动力电源时也可以实现手动开、关阀，满足特殊工况下的阀门调试、控制要求。 3、可控性好，调节范围大、适应性强。电液控制系统设有多处调节点，可以按不同的管道控制要求进行启闭程序设置，保证在满足开、关阀条件时，阀门能够自动按预先设定的时间、角度开启和分快关、慢关两阶段。并能实现无电关阀，有效消除破坏性水锤，防止水泵和水轮机组飞逸事故的发生，降低管网系统的压力波动，保障设备的安全可靠运行。
液化石油气罐车泄漏的应急抢险正式样本
文件编号：TP-AR-L9943 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 液化石油气罐车泄漏的 应急抢险正式样本
液化石油气罐车泄漏的应急抢险正 式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 液化石油气汽车罐车在运输液化石油气方面发挥 着十分重要的作用。近年来，由于没有专门的运输通 道，发生在高速公路或人员密集区的液化石油气汽车 罐车交通事故屡见不鲜，造成大量液化石油气体泄漏 或燃烧，严重威胁着国家财产和人民群众的生命安 全，所以，对此类问题的抢险救援，应该受到各方面 的重视。 事故特点 1.事故特征 液化石油气汽车罐车交通事故的突发性特点，尤
其是夜间驾驶人员疲劳作业引发的事故，都会增加抢险的难度。一旦因交通事故造成罐体泄漏，液化石油气迅速挥发扩散并与空气混合形成爆炸性混合物，随时可能遇火星发生气体爆炸(属于一次爆炸)。爆炸后的高温火焰可以使罐体温度急剧上升，罐内压力也相应急剧增大，当超过罐体的承受极限，将产生罐体爆炸(属于二次爆炸)，而罐体爆炸的威力远远超过气体爆炸，它产生的高温、冲击波和爆炸碎片对现场人员将造成巨大伤害。同时，罐内大量液化石油气全部瞬间释放，再度引起气体爆炸(属于三次爆炸)，形成杀伤力更大的立体爆炸区域，其燃烧传播速度为 2km/s～3km/s。 2.罐体容易发生事故的部位 (1)安全附件(液位计、人孔盖、安全阀、紧急切断阀等)泄漏或燃烧；
紧急切断阀安装使用说明书
紧急切断阀安装使用说 明书 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
气动低温紧急切断阀使用说明书 安全 严禁用于超过公称压力，否则有可能发生破损事故。 气缸充入气压0.4～0.7 Mpa,严禁用于超过0.7 Mpa，否则有可能发生破损事故。 严禁随意更换未经认可的密封装置。 工作原理 气缸充入指定压力时,活塞上升带动阀杆开启阀门,关闭时释放气缸内气体, 活塞在弹簧的作用下带动阀杆与阀瓣向下运动，密封件压紧阀座，阀门关闭； 气动操作时,当阀门的周围环境温度达到易熔金属熔化温度时(用于低温槽车、低温罐式集装箱的紧急切断阀易熔塞在75℃±5℃应熔化)，易熔塞内部的易熔金属就会熔化，汽缸内的工作压力会自动排放，活塞在弹簧的作用下带动阀杆与阀瓣向下运动，密封件压紧阀座，阀门关闭； 旋转顶部的手轮带动阀杆与阀瓣向上运动，可手动开启阀门。 安装 先按阀体上的标识确定输出输入方向。 在焊接前必须彻底清扫管道内的异物，反复确认管道内有无异物，然后再安装焊接。 开袋后也可以直接就焊。（为防万一还是先确认焊接开口处的清洁状态为好，如需清扫，请先清扫后再焊接。）在进行焊接之前，请根据阀的材质、焊条的材质、电流、姿势等决定适当的条件后再作业。在焊接时不要使阀体过分受热，以防阀体变形。焊接时要使阀门处于开启状态，并用清洁的保护气体进行保护焊接。
要按照阀体侧面所表示的流向进行配管安装。安装在液相管道上的阀门原则上要垂直安装。不得不带角度时在与垂直方向45度的范围内安装。严禁在45度的范围以上或横向、朝下安装，否则将会因结霜(冰)造成阀门无法正常工作。 控制气源及管路安装 控制气源应是清洁干燥空气、氮气或罐柜自身的气相,气源压力为0.4～0.7 Mpa，否则可能会影响阀门正常工作； 推荐使用独立专供紧急切断阀的气源装置，如压缩空气、氮气瓶； 如使用罐柜自身的气相，应在三通球阀或电磁阀的上游安装一个止回阀，当气缸动作开启阀门后，保持气缸内压力不变； 控制气管路元件为一个调压阀、（止回阀）、三通球阀或二位三通电磁阀(隔暴型)及一个压力表,如气源为易燃易爆气体则放空管应接入储罐管路系统集中排放。注明:在配管时要充分考虑因低温流体所引起的阀门及管道收缩情况，不要增加阀门的受力负担。在管路排布及施焊工艺方面要安排合理，尽可能的防止空气 进入阀门内部，以免当阀门流过低温流体时内部有冷凝水产生结冰现象而影 响阀门动作及密封。 注:在系统首次预冷后请检查螺栓螺母及填料压帽等紧固件的锁紧状况，如出现微量泄漏，系由材料遇冷收缩而引起的，可将上述紧固件在冷态下紧固。 阀门的操作 只要从阀门气动空气供给口送入指定的压力，阀门就能打开；关闭时只要将三通球阀的手柄(轮)切换至放空位置,阀门将关闭； 在自动操作时，应顺时针转动顶部手轮使开启指示器处于最低点（即看不见开关指示器下方坐标的红漆部分）； 如使用罐柜自身的气相操作时，先按上一步操作，再开启截止阀，球阀或电磁阀
0.5秒快关阀 使用说明书
目 录 一、产品简介 二、型号说明 三、主要零件材料选用及适用工况 四、标准与规范 五、结构特点 六、基本参数及操作说明 七、维护保养 八、储运与安装 九、附件
0.5秒液控快速关闭阀 一、产品简介 随着我国国民经济快速发展，电力工业成为我国的支柱产业。在热电厂，处于心脏地位的汽轮发电机组是关键设备。 液控快速关闭阀主要应用于汽轮机抽气管路、高炉煤气余压发电装置（TRT）等高安全等级系统。为防止汽轮机组在突然甩负荷时，汽轮机压力突然降低，抽气管和各加热器内蒸气倒入汽轮机内造成正以3000多转高速旋转的汽轮机叶片突然打反车运转而造成将汽轮机叶片打碎、损坏汽轮发电机的恶性事故，该阀作紧急切断用，在系统出现危机工况时，能在0.2-0.5秒钟内实施紧急关阀，实现管路的可靠截止。 我厂生产的液控快速关闭阀在0.2-0.5秒钟内实现阀门的快速关闭。 二、型号说明 YxK D 7 4 3 ※ - ※ ※ 阀体材料：C 碳钢；P 不锈钢；R 铬镍钼钢 公称压力：（单位：kg/c㎡） 密封材料：H 不锈钢；W 本体不锈钢 结构形式：三偏心结构 连接方式：法兰连接 驱动方式：液压控制 产品类别：蝶阀 功能特征：YxK蓄能器蓄能快关 三、主要零件材料选用及工况 阀体材料 C I P P8 P3 R R8 R3 阀体 WCB ZG1Cr5Mo ZG1Cr18Ni9Ti CF8(304)CF3(304L)ZG1Cr18Ni12Mo2Ti CF8M(316) CF3M(316L)蝶板 WCB ZG1Cr5Mo ZG1Cr18Ni9Ti CF8(304)CF3(304L)ZG1Cr18Ni12Mo2Ti CF8M(316) CF3M(316L)压圈 WCB ZG1Cr5Mo ZG1Cr18Ni9Ti CF8(304)CF3(304L)ZG1Cr18Ni12Mo2Ti CF8M(316) CF3M(316L)阀杆 2Cr13 25Cr2Mo1V 1Cr18Ni9Ti 0Cr19Ni900Cr19Ni111Cr18Ni12Mo2Ti0Cr17Ni12Mo2 00Cr17Ni14Mo2阀座 堆焊STL 堆焊STL堆焊STL堆焊STL堆焊STL堆焊STL 堆焊STL 适用介质 水、蒸汽、气体、油品等硝酸等腐蚀性介质 强氧化性介质醋酸等腐蚀性介质 尿素等腐蚀性介质 适用温度 -29~425 -29~550 -29~600
切断阀维护手册
切断阀维护保养手册 紧急切断阀应用于燃气输配网络、城市管网、工商业用户等场合中，在压力到达切断阀设定值时，做紧急切断动作，快速并完全地切断气源，起到安全保护的作用。 适用气质包括：天然气、人工煤气、液化石油气、空气等多种气体。 该阀有DN25DN150等公称直径，使用Fisher E-Body阀体，包含了ANS1150，ANS1300，ANS1600等压力等级，法兰连接形式。另有DN200及DN250大尺寸产品，采用大阀体。 相关参数 最大允许压力Pe 100 bar 切断压力范围Pt0.01-100 bar 进f出口公称尺寸DN25，50，80，1 00，150(200，250) 允许温度范围7 -30 to +70。C 切断精度AG2.5以及5（活塞式） 反应时间<1秒 零件名称图号零件名称图号 1副阀瓣7密封垫 2 O形圈1 8 O形圈3 3阀芯9切断弹簧 4 O形圈2 1 0膜盖 5销 1 1连接件 6连接杆 BM-机构盒BMS-传感器 图1 0SE断阀原理图
上．带BMS1的BM（机械盒）下．带BMS1和BMS2的BM（机械盒） 图2BM（机械盒）与BMS(传感器) 1．结构与原理 1.1结构 图1为切断阀的原理图（DN25-DN150），由OS2切断机构、E-BODY阀体构成及阀芯组件，其中OS2切断机构包括阀体、BM、BMS。 1．2 0S2的结构 OS2切断机构由两部分组成，分别是：一个BM机械盒和一个或两个BMS传感器。图2为OS2切断机构的结构图。BM (Mechanism Box)即机构盒，属于OS2的锁紧及传动机构；BMS (Safety Manometric Box)即传感器，属于OS2的压力感应机构，BMS安装在BM上，根据不同的要求可安装一个BMS1，或BMS1和BMS2。 1.3工作原理 受安全保护的工作压力通过取压管引入传感器BMS，传感器BMS中有皮膜与弹簧对该压力进行测量与传递，当压力过高（或过低）时，传感器BMS的皮膜带动阀杆触发机构盒BM中的锁紧机构，从而释放阀芯(3)及其组件，阀芯组件在切断弹簧(9)的动力下迅速切断气源，以达到安全保护作用。随后阀芯(3)被切断弹簧(9)与进口压力P1压紧在阀口上，龀时O形圈(2)会确保切断阀处于紧闭密封的状态。
阀门故障分析
1、为什么切断阀应尽量选用硬密封？ 切断阀门要求泄漏越低越好，软密封阀的泄漏是最低的，切断效果当然好，但不耐磨、可靠性差。从泄漏量又小、密封又可靠的双重标准来看，软密封切断就不如硬密封切断好。如全功能超轻型调节阀，密封而堆有耐磨合金保护，可靠性高，泄漏率达10-7，已经能够满足切断阀的要求。 2、为什么双密封阀不能当作切断阀使用？ 双座阀门阀芯的优点是力平衡结构，允许压差大，而它突出的缺点是两个密封面不能同时良好接触，造成泄漏大。如果把它人为地、强制性地用于切断场合，显然效果不好，即便为它作了许多改进（如双密封套筒阀），也是不可取的。 3、为什么双座阀小开度工作时容易振荡？ 对单芯而言，当介质是流开型时，阀门稳定性好；当介质是流闭型时，阀的稳定性差。双座阀有两个阀芯，下阀芯处于流闭，上阀芯处于流开，这样，在小开度工作时，流闭型的阀芯就容易引起阀的振动，这就是双座阀不能用于小开度工作的原因所在。 4、什么直行程调节阀防堵性能差，角行程阀防堵性能好？ 直行程阀门阀芯是垂直节流，而介质是水平流进流出，阀腔内流道必然转弯倒拐，使阀的流路变得相当复杂（形状如倒“S”型）。这样，存在许多死区，为介质的沉淀提供了空间，长此以往，造成堵塞。角行程阀节流的方向就是水平方向，介质水平流进，水平
流出，容易把不干净介质带走，同时流路简单，介质沉淀的空间也很少，所以角行程阀防堵性能好。 5、为什么直行程调节阀阀杆较细？ 直行程调节阀门它涉及一个简单的机械原理：滑动摩擦大、滚动摩擦小。直行程阀的阀杆上下运动，填料稍压紧一点，它就会把阀杆包得很紧，产生较大的回差。为此，阀杆设计得非常细小，填料又常用摩擦系数小的四氟填料，以便减少回差，但由此派出的问题是阀杆细，则易弯，填料寿命也短。解决这个问题，最好的办法就是用旅转阀阀杆，即角行程类的调节阀，它的阀杆比直行程阀杆粗2～3倍，且选用寿命长的石墨填料，阀杆刚度好，填料寿命长，其摩擦力矩反而小、回差小。 6、为什么角行程类阀的切断压差较大？ 角行程类阀门的切断压差较大，是因为介质在阀芯或阀板上产生的合力对转动轴产生的力矩非常小，因此，它能承受较大的压差。 7、为什么套筒阀代替单、双座阀却没有如愿以偿？ 60年代问世的套筒阀门，70年代在国内外大量使用，80年代引进的石化装置中套筒阀占的比率较大，那时，不少人认为，套筒阀可以取代单、双座阀，成为第二代产品。到如今，并非如此，单座阀、双座阀、套筒阀都得到同等的使用。这是因为套筒阀只是改进了节流形式、稳定性和维护好于单座阀，但它重量、防堵和泄漏指标上与单、双座阀一致，它怎能取代单、双座阀呢？所以，就只能共
油罐车事故应急预案
油运车事故应急救援预案 单位名称：连云港和海油品运输有限公司 发行版本： 受控状态：控制 签发人（签字）：蒋建民那伟文 2016-01-15 批准 2016-01-16 实施 目录
1目的及依据¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 2 基本情况¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 3 适用范围¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 4 术语¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨3 5应急准备 确定危险目标¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 应急救援原则¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 应急救援组织机构、人员组织职责¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5 报警、通讯联络方式¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 6 应急响应 应急响应条件¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨6 事故发生后应采取的工艺处理措施¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨7 人员紧急疏散、撤离¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨7
危险区的隔离¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨8 检测、抢救、救援及控制措施¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨7 受伤人员现场救护、医院救治¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 应急救援保障¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 新闻报道¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨12 7 事故善后处理 事故应急救援关闭程序¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨13 事故调查、处理¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 8 应急培训计划¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 9应急演练计划¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨14 10 评估、修订¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 11 附件 抢救、通信器材配置表¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨17