长安大学历年考博试题汇总

2002高等路面工程

1.论述对先行水泥混凝土路面施工技术规范进行修改的必要及建议。

2、路面结构排水

3、沥青混凝土施工技术规范中热拌沥青混合料的适用性及建议

4、基层冲刷的原因及改建措施

2002道路建筑材料

1.考虑路用性能的沥青混合料配合比设计

2、混凝土路（桥）面的使用要求如何改善

3、常用沥青混合料、SMA、Superpave混合料设计方法有何不同

4、沥青成功改性的关键技术

2003高等路面工程

1.试述沥青混凝土路面设计指标及其合理性

2.评述水泥混凝土路面结构组合设计方法

3.论述路面基层

4.试述沥青路面的性能要求及应对措施

5.试述旧水泥混凝土路面加铺维修技术

2003道路建筑材料

1.试述沥青混合料组成设计

2.路（桥）面用水泥混凝土要性能与措施

3.降低沥青混凝土水损坏的技术

4.土工合成材料在路基、路面中的应用技术

5.论述国内外沥青混合了结构的实验方法

2004（1）高等路面工程

1、高速公路沥青路面早期破坏的类型、原因及采取措施。

2、新版的《公路水泥混凝土路面设计规范》与1994年的相比有哪些改变。

3、谈国内外沥青路面结构设计指标及见解。

4、解释

（1）长寿命（永久性）路面——

（2）预防性养护（路面）——

（3）软切缝（水泥混凝土）——

（4）沥青表面处治——

（5）OGFC(开级配沥青面层)——

2004（1）道路建筑材料

1、论述沥青混合料的类型及再路面结构层中的应用

2、改性沥青的类型、工艺特性及工程应用

针对不同种类!不同工艺的SBS改性沥青,采用试验!理论相结合的方法,包括常规三大指标试验、SHRP 动态剪切流变DSR试验、储存稳定性试验等,分析了加工工艺参数对SBS改性沥青技术性能以及相容性的影响"结果表明,不同品种的改性剂!不同的制备温度!不同的改性工艺均对改性沥青的性能产生较大影响"相比于其他因素而言,SBS改性沥青的改性工艺是影响其性能的主导因素;储存稳定性较好的改性沥青,其技术性能也较好;星型SBS改性沥青的技术性能优于线型SBS改性沥青;基于改性沥青的综合性能考虑,制备温度不宜过低"因此,通过掺配适当的稳定剂和助剂等措施改善改性工艺,是提高SBS改性沥青技术性能的最有效途径之一"

SBS是一种热塑性弹性体,对于优质的SBS改性沥青,SBS能均匀地分散在沥青介质中,并形成空间三维网状结构。

当然,Superpave也有许多不足之处,对于改性沥青(尤其是SBS改性沥青)规范而言,它没有考虑改性沥青的贮存稳定性,而这一指标对于改性沥青的路用性能有着决定性的影响;没有考虑含蜡量,而这一指标对于控

制生产改性沥青原材料的质量十分重要;在选择沥青等级时,仅考虑了温度及荷载条件,而没有进一步考虑沥青混合料类型及路基路面结构的影响,实际上沥青的路用性能同混合料及路面结构密不可分;设备昂贵,操作要求严格,测评时间长,工作量大,测试结果可重复性差,因此,更适于产品研发及质量控制,不适于现场质量检测;沥青等级的增多会导致贮存运输等方面的困难加大,成本提高。

最为关键的是,评价SBS改性沥青路用性能的关键技术指标与路用性能的相关性较差,不能很好地反映改性沥青路用性能,这样就大大背离了理论和实际相统一的原则,对此,美国有关方面成立了专家组(ETG)进行专门研究与进一步完善。

通过对比SBS改性沥青同非改性沥青的性能发现了其本质的区别,即前者为非线性牛顿流变体而后者为线性牛顿流变体,SBS改性剂的添加大大提高了沥青的弹性和延迟弹性变形,降低粘性变形的比例。因此,评价其路用性能的指标和方法应与此特性相适应。

3、路面水泥混凝土配合比设计方法及其改进

4、材料及应用

（1）大粒径碎石沥青混合料——

柔性基层是有别于无机结合料!稳定集料或稳定土等半刚性基层,以集料!少量无机结合料处治的集料或使用沥青等有机结合料的混合料等材料铺筑的基层"通常使用的有沥青混凝土!沥青碎石!级配碎石!水泥处治集料等"沥青稳定碎石基层其最大粒径为25~63mm,将这种特粗式热拌沥青稳定碎石混合料称为大碎石沥青混合料,也称为大粒径沥青碎石混合料(Large2StoneAsphaltMixes,LSM)"它分为密实式!开式级配两种形式,开式级配混合料的空隙率为10%~15%,其功能同A TPB"大碎石沥青混合料不同于中国传统上的沥青碎石(规范中的AM类),传统上的半开级配沥青碎石空隙率较大,且公称最大粒径没有限制,规范明确其只适用于表面封水较好的中低级公路的下面层,不宜在高等级公路中使用"AM结构由于粒径偏小且不要求形成骨架结构,同时沥青胶泥含量少,抗车辙性能不十分理想"LSM的优点是改善了基层的结构性能和提高了经济效益,调查显示路面的最大粒径越大,受到剪切荷载时变形也越小,强度也越高;LSM与普通的混合料相比,沥青用量约降低30%,但由于较大的VMA和因大粒径减小的集料表面积将导致沥青膜变厚,提高混合料抗老化和水损害的能力[2]"研究表明:最大粒径37mm的LSM与最大粒径19mm的普通混合料相比,无侧限抗压强度增大,蠕变显著变小,回弹模量和疲劳强度显著提高[3]"此外,混合料结构性能有以下特点:

(1)大碎石沥青混合料一般最大粒径在2.5cm以上,最大可达6.3~7.5cm,通常由较大粒径单粒径集料和少量的细集料组成,一般不需要添加矿粉,铺筑厚度一般为集料最大粒径的2.5~4倍"

(2)排水性大碎石混合料为间断级配,集料粒径较大,为提高混合料的胶结强度和抗水损害能力,增加沥青膜的厚度,同时避免析漏,一般采用粘度较大的改性沥青"

(3)该结构采用较大空隙率,一般为10%~15%,有排水能力,可用作排水层将渗入路面的水排出,减少水损害"

(4)由于细集料较少,粗集料之间相互嵌挤,形成强壮的骨架结构,提供足够的强度,可以用作新建道路的承重层及改建道路的补强层"

(5)由于大碎石混合料的空隙率较大!骨料间隙较大,用作老路补强可以较好地抵抗下层的反射裂缝对上层路面的影响"

通过两年的研究与实践,探索了大碎石柔性基层的施工工艺,对其路用性能也有了初步了解,但在今后的工作中仍有以下问题需进一步研究"

(1)由于大碎石混合料粒径较大,对于传统的马歇尔试件成型较困难,需进一步研究混合料成型方法及模量!强度等结构设计参数的测定方法"

(2)大碎石混合料中碎石含量较高,粗集料之间的嵌挤方式或石与石之间的接触程度对混合料的承载力和抗车辙能力有直接影响,应进一步分析混合料设计方法与高温稳定性的关系"

(3)研究大碎石混合料疲劳性能,确定路面补强层结构厚度设计方法"(4)鉴于大碎石混合料不同于常规混合料,通过不断实践建立一套大碎石柔性基层混合料的评价指标及验收标准"

随着交通量的快速增长和轴载的加重,沥青路面普遍存在着抗车辙能力不足和耐久性较差等质量问题,目前还亟待解决老路(水泥路面)加铺或改造中沥青路面反射裂缝问题.大粒径沥青混合料具有良好的抵抗反射裂缝和抗车辙能力,可有效解决以上问题.通常所说的大粒径沥青混合料(Large2StoneAsphaltMixes,简称LSM)是指含有矿料的最大粒径在25~63mm之间的热拌热铺沥青混合料.我国目前正在开展大粒径碎石沥青混合料的研究.本课题所研究的LSM路用性能,对于减轻沥青路面车辙!减切破坏等病害,提高路面的使用

性能,延长路面的使用寿命,具有重要的现实和经济意义.

（2）骨架密实型（沥青混合料）——当采用间断型密级配矿质混合料与沥青租车嘎的沥青材料时，既有一定量的粗料形成骨架，又根据粗集料的数量加入适量细集料，使之填满骨架孔隙，形成较高密实度的结构，间断级配即按此原理构成。

（3）贫混凝土——

（4）环氧沥青混凝土——

（5）土工格室——

2004（2）高等路面工程

1、试述半刚性基层沥青路面。

2、谈谈你对柔性基层的认识。

有沥青稳定碎石：级配碎石等,通常有两种典型结构,一类是以级配碎石作为下基层,以沥青混合料作上基层,由于承载力主要依靠沥青层,沥青层的总厚度较厚,一般在20~25cm以上;另一类是在半刚性基层上先铺筑碎石过渡层,然后铺筑沥青层"国外采取的沥青基层也有两种结构, 一种是空隙率较大的开式沥青混合料,作为排水式沥青稳定基层(Asphalt2treatedPemeabalBase,A TPB)另一种是空隙率较小的密级配沥青混合料,其公称最大粒径一般大于19mm"为探讨柔性基层沥青路面结构的特点,中国曾在成渝高速等项目上使用过级配碎石基层,在上海也曾铺筑了大空隙沥青碎石排水基层,并取得了较好的效果[1],但由于中国柔性基层技术发展缓慢,尤其在短时间内,半刚性基层将仍然是中国沥青路面的主要结构形式"

几种柔性基层材料

基层材料与面层材料不仅在结构中承担的作用不同,而且在经济上也要求比较便宜,也就是在沥青用量不能象做面层一样多"目前国外使用较多的柔性基层材料主要有LSAM；沥青碎石；乳化沥青；级配碎石；再生沥青混合料、LSAM又叫特粗粒径沥青混合料,一般是指集料的最大粒径超过30mm的混合料,常用的有30mm!40mm!50mm三种规格"混合料采用骨架密实型的设计思想,空隙率一般3%-7%,沥青用量也相对较少,一般在4%左右"经实验验证这种混合料具有相对良好的抗车辙性能!抗疲劳性能和水稳性"由于材料较粗,不适合做面层,因此可以用于中下面层和基层"在我国,乳化沥青混合料一般用于罩面层,但作为基层使用的混合料与罩面层混合料有着明显不同"乳化沥青碎石,空隙率大,强度低,因此可以将混合料集配调细,适当增加下细料,形成较粘稠的沥青玛蹄脂胶浆,并将混合料空隙率控制在10%左右"乳化沥青混合料的强度形成较缓慢,初期强度低,开放交通晚,通常添加1%~3%的水泥以提高其初期强度,这样不仅能够提高混合料的抗车辙性能,也能提高其水稳性和抗裂性能"虽然乳化沥青混合料的整体性能不如热拌和沥青混合料,但是其沥青用量少,施工方便快捷,不受天气限制,无污染等优点,使得乳化沥青有着广阔的应用前景"乳化沥青可以应用于基层和下基层"级配碎石是将一定的级配的碎石碾压而成的一种材料,由于不使用胶结料,这种材料不具有抗拉的能力,因此有的将其作为半刚性基层或者水泥路面加铺层上面的应力消散层,作为阻止反射裂缝发展的一种功能层"对于柔性路面的结构层,由于承载能力不高,级配碎石一般用于铺筑底基层,或者路基上的整平层,用以加强路基"在良好的压实条件下,级配碎石层的强度也能达到良好的水平,国外有将其应用于基层的成功例子"沥青碎石,可以看作是沥青加筋的级配碎石,这种混合料空隙率较大,在12%左右,沥青用量少,低于4%"具有一定的抗车辙性能,一般用于基层或者下基层,国外也有用于排水结构层的"再生沥青混合料是最近几年发展的一种新型基层材料,它又分为热再生和冷再生,将旧路的沥青层铣刨掉,经若干程序再生,铺筑于新路的基层或者作为旧路改造的基层"尽管其性能暂时无法与热拌沥青混合料相比,但是其成本低,施工方便,保护环境,今后必将成为基层材料追逐的热点"

柔性路面结构是由低粘结力的松散材料经碾压构成强度,属嵌挤密实型结构,其强度主要来源于集料良好级配提供的骨料嵌锁力作用,对级配碎石而言,级配与碾压工艺是决定其路用性能的主要因素。

采用沥青稳定柔性基层,与半刚性基层相比,其建设投资有较大幅度的提高,但由于不再出现反射裂缝而引起的各种病害,避免了频繁的翻修,使路面使用寿命得以延长,周期成本效益提高"同时用热拌沥青混合料作为基层,有助于承受重载交通"因此有必要借鉴国外成功的经验,转变以往/强基薄面0的老观念,将有利于我国沥青路面质量的提高"

3、水泥混凝土路面的疲劳特性与路面设计。

4、沥青混合料的组成类型及其路用性能。

2004（2）道路建筑材料

1、论述Superpave沥青混合料设计方法。

Superpave技术主要包括沥青胶结料的性能分级和试验方法、沥青混合料的设计和评价方法、沥青混合料施工和混合料性能预测的内容。其技术关键点是采用四项体系计算体积性质,使用旋转压实机模拟沥青混合料成型,并综合考虑了沥青胶结料及沥青混合料的老化过程,使设计的沥青混合料性质与实际工程性质更为接近。在设计过程中,Superpave设计法不但将原材料的选择和试验纳入到整个设计过程,而且将施工过程中沥青混合料的老化作为了设计过程考虑的因素。笔者根据推广应用实际情况与资料介绍,对Superpave 技术的主要特点作一简要介绍。

①Superpave考虑到改性沥青与非改性沥青各项指标的适用性,因此,将沥青材料统称为沥青胶结料,并制定了相应的沥青胶结料规范。实践表明,沥青胶结料规范是将沥青胶结料的技术指标建立在路用性能的基础之上,采用动态剪切流变仪、弯曲梁流变仪等一套新的试验设备和相应的试验方法,将沥青胶结料的检测指标分别与车辙、低温开裂和疲劳开裂联系起来,并用沥青PG性能分级体系替代过去针入度级和粘度级分级体系来表示其性能等级。其中,不同级别胶结料的区别视满足不同温度要求而确定。

②Superpave设计方法将集料性质纳入到混合料的设计体系中,即考虑了集料的共同特性和料源特性两种特性。这与我国现行规范差异较大的是,Superpave体积设计强调集料的共同特性,它包括粗集料棱角性、细集料棱角性、扁平细长颗粒含量百分率和粘土含量百分率四项指标。前两项规定是为了确保级料有高的内摩阻力,提高混合料的抗车辙能力。这两项指标与交通量和混合料在路面中所处的位置有密切关系。后两项指标仅与交通量有关。料源特性包括坚固性、安定性和有害物质,它主要由集料性质决定,受地域影响。

③Superpave设计的级配选择不同于现行规范中矿料级配通过率的要求。它是通过控制点和限制区选择混合料级配,目的是使设计混合料级配处于控制点之间,并避开限制区。此种设置的目的是为了限制砂的用量以及为混合料提供足够的矿料间隙率,值得指出的是控制点与限制区的确定与混合料中集料的最大公称尺寸有很大关系。研究结果表明,由于Superpave设计方法在确定混合料级配时仅用控制点和限制区来引导级配的选择,仍然带有一定的经验性,因而,国内外的研究者在做粗级配设计时引进了“贝雷法”和CA VF 法作为混合料级配设计方法,以保证粗细集料间形成嵌挤结构,更好地提高沥青混合料的高温稳定性。

④Superpave体积设计与常规使用的马歇尔设计方法的另一不同之处是将混合料设计过程分为集料结构选择和最佳沥青含量选择两部分。它根据交通量水平选择压实等级,确定旋转压实仪成型混合料试件时的压实次数,并按照四项体积和质量关系进行相关的体积分析。这一过程由一整套设计程序实现。此外,Superpave设计中对混合料性能的检验并不复杂,用混合料水敏感性检验进行评价即可。

3 Superpave与传统设计方法比较我国热拌沥青混合料配合比设计规定是采用马歇尔试验设计方法,沥青混合料性能以浸水马歇尔试验和车辙试验作为水稳定性及抗车辙能力检验。但由于在体积设计时采用的是三相体系分析以及在试件击实成型等方面的缺陷,因而,设计出的沥青混合料与实际的路用性能变异系数很大,这是对传统设计方法进行再思考的主要原因。根据我国传统的沥青混合料试验规程要求,无论是配合比设计还是实际生产检验,马歇尔试件的制作一般采用击实的方法,这种方法最大的优点在于试验方法简便,便于推广使用。随着现代高速公路高质量标准逐年提高,击实法表现的缺点越来越突出:①击实法成型的马歇尔试件需要的混合料较少,在取样和装料过程中不可避免的造成材料的不均匀和离析;②随着施工现场大吨位振动压实设备压实功的不断提高,击实所具有的压实功能和方式已远远不能更好地模拟施工现场压实设备揉搓挤压的实际情况;③击实法在成型马氏试件时容易击碎集料,造成试件内部结构的变化。而Superpave设计方法采用旋转压实机的成型方式,一方面将压实条件和交通量建立起细致紧密的关系,另一方面较为接近地模拟了实际的压实情况,避免了集料成型时的破碎,使设计出的混合料成型压实及老化过程更接近实际路面施工过程。

2、水泥混凝土的类型、组成及适用场合。

3、沥青路面的车辙。

结构性车辙主要是由于施工时未充分压实、压实标准偏低、集料级配偏细以及超载交通过多所致;而失稳性车辙则主要是由于所用沥青粘度偏低和沥青用量偏多造成的。提出在沥青路面设计、施工和管理的各个环节应采取相应的对策措施。

车辙的形成归纳起来主要有两方面的原因一是属于结构性车辙,也就是由于路面结构本身的缺陷所造成的车辙,这就是压密性车辙。在沥青路面通车初期所形成的车辙,行车使路面进一步压密是主要原因。二是失稳性车辙,主要是在高温季节,由于路面温度升高,沥青粘度下降,路面在车轮荷载作用下产生剪切变形,使沥青层出现粘性流动,形成了永久变形。

结构性车辙产生的原因：

a)施工时严重压实不足。

b)马歇尔密度标准与现代交通状况不适应。这就足以证明马歇尔试验密度与现在的交通状况不相适应,标准密度偏低,以至再次压密而造成车辙。

c)集料级配对沥青混合料的抗车辙性能有密切的关系。

d)超载交通。现在我国许多道路上超载现象非常严重,超载交通将迅速导致沥青路面的破坏而破坏的典型表现之一就是严重的车辙。

失稳性车辙产生的主要原因：

沥青路面产生失稳性车辙,主要是由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形,引起集料颗粒出现相对位移的结果。因此,沥青路面失稳性车辙主要与沥青结合料的性质有密切关系。

沥青路面抗车辙的对策：

沥青路面车辙是由多方面原因引起的,往往是多种因素的综合作用下而产生的。因此在防治车辙的对策上,也并非采取某种措施就能解决问题,只有综合采取措施才能收到好的效果。对此可以从沥青混合料设计、沥青路面施工以及道路交通管理等几方面采取相应措施。

路面设计采取的措施，采用改性沥青，选择合适的级配，严格控制沥青结合料的用量，考虑超重车和环境温度的影响；

路面施工采取的措施，沥青路面施工应保证摊铺、碾压时混合料必要的温度,配备足够的压路机,按照压实程序一次性压实到位。复压必须采取重型振动碾压或轮胎压路机压实。由于现在的车辆轴载重、交通量大,现行规范压实度标准偏低,应予提高至97%~98%,这样可减少再次压密的可能性。

提高施工管理的水平施工管理包括业主、监理、施工单位内部管理人员在施工过程的管理,应该说各级管理部门都希望将工程搞好,但由于认识上往往存在误区,结果好的愿望反而得不到好的结果。

4、沥青与集料的粘附性。

2005（1）高等路面工程

1、论述沥青混凝土路面的设计方法及设计指标。

2、试论半刚性基层。

3、试论柔性基层

4、水泥混凝土路面破坏类型及维修措施。

5、试论高等级公路的典型路面结构。

6、论述路面排水系统。

2005（1）道路建筑材料

1、沥青材料的路用性能。

2、论述聚酯纤维在道路工程中的应用。

3、土工合成材料的分类。

4、水泥的使用性能。

5、沥青新材料的发展前景

2005（2）高等路面工程

1、解释

（1）封层——

（2）应力吸收层——

（3）预防性养护——

2、公路水泥混凝土路面的设计。

3、沥青路面再生技术。

4、沥青路面功能及措施。

5、公路沥青路面施工技术规范的修订。

6、预防性养护

2005（2）道路建筑材料

1、解释

（1）沥青稳定碎石混合料——

（2）再生沥青混合料——

（3）高性能混凝土——

（4）SMA——（stone mastic asphalt）是由沥青玛蹄脂填充沥青碎石组成的混合料，它是具有高比例的粗集料和高的矿粉含量的间断级配混合料。矿质集料中4.75～16mm的粗集料高达70％－80％，矿粉用量为8％－13％，一般0.075mm的通过率高达10％，细集料很少。由于粗骨料之间的接触形成了具有抵抗永久变形能力的骨架结构，高比例的，单一粒径的粗集料使颗粒之间具有很好的嵌锁。

2、沥青结合料的路用性能及其试验研究的进展。

3、沥青混合料稳定性的要求与应对措施。

4、养护维修材料技术现状及其发展。

5、水泥混凝土配合比设计方法

长安大学硕士学位研究生入学考试试题

长安大学2002年攻读硕士学位研究生入学考试试题 考试科目：土地信息系统 一、名词解释(每题5分，共30分)： 土地信息系统 数字地面模型 地理信息系统 空间数据 图形数字化 二、简答题(每题10分，共30分)： 1、土地信息系统的基本功能？ 2、土地信息系统的组成？ 3、地理实体的拓扑关系及其在GIS中的表现形式 三、论述题(每题15分，共30分)： 1、试述矢量数据结构与栅格数据结构的优缺点。 2、试述土地信息系统空间数据的采集方法。 3、试述土地信息系统空间数据误差源。 4、试述地理信息系统的发展趋势。 长安大学2003年攻读硕士学位研究生入学考试试题 考试科目：土地资源管理学 一、概念解释(每个5分，其30分)： 1、土地管理 2、土地的特性 3、土地的价格 4、土地利用 5、土地报酬递减规律 6、土地法 二、简答题(每小题8分，共48分)： l、土地市场的特征表现在哪些方面? 2、土地价格调控的措施有哪些? 3、土地管理制度的含义及其实施的意义是什么? 4、土地利用总体规划编制的原则是什么? 5、何谓土地使用权出让? 6、我国目前的地籍管理主要包括哪几方面的内容? 三、论述题(每小题12分，共72分)： l、怎样理解土地管理是社会稳定的根本保证? 2、为什么说土地问题是社会发展中的最主要的问题? 3、怎样合理地利用土地，才能取得良好的社会、经济、生态综合效益? 4、试述土地动杰监测的内容及意义。 5、怎样实现地籍档案管理的现代化? 6、为什么“实行对耕地进行特殊保护的政策"，是执行基本国策的重要措施和目标之一？ 长安大学2004年攻读硕士学位研究生入学考试试题 考试科目：土地资源管理学

长安大学工程机械发动机与底盘理论

1.柴油发动机的主要特性有哪些，分别有什么含义？（P73） 负荷特性：发动机转速一定时，其它性能指标随负荷变化的关系； 速度特性：发动机油量调节机构位置一定时，其主要性能指标随转速变化的关系； 调速特性：根据负荷的变化，自动调节循环供油量，使发动机的转速保持在一定范围内稳定运转的特性； 万有特性：综合反映各参数变化的特性曲线。 2.柴油机根据使用的不同分为3种工况：固定式工况，螺旋桨工况，面工况。（P72） 3.柴油机安装调速器作用：为了保持发动机的工作稳定性，防止怠速熄火和高速飞车（P86） 4.动态荷载对发动机性能的影响（P130） 发动机在变负荷下工作时，曲轴转速的波动不利于发动机燃烧过程的形成和发展；进排气过程中气流的惯性，发动机零件的热慢性以及供油和调速系统的惯性改变了发动机工作过程的合理结构；变负荷工况也影响润滑系统的正常工作，使发动机零件承受附加的动荷载作用，从而加大了发动机的机械损失。所有这些，最终都将使发动机动力性和经济性下降。 5.什么是轮式车辆的附着性能？（P45） 车轮在坚硬的地面上滚动时，切线牵引力主要由轮胎与地面之间的摩擦所产生；车轮在松散的地面上滚动时，轮胎花反嵌入土壤，切线牵引力主要来自于土壤的抗剪切反力。地面对车轮产生抗剪切反力或切线牵引力作用的同时，车轮对地面产生相对滑转，滑转程度用滑转率来表示。显然，当切线牵引力一定时，滑转率越小地面抗滑转能力越高，地面的这种抗滑转能力称为附着性能。 6.影响轮式机械附着性的因素（P46）：土壤条件，路面条件，附着重力，轮胎尺寸，轮胎充气压力，轮胎结构，轮胎花纹。 7.影响履带车辆附着性能的因素有哪些，怎样比较附着性能的好坏？（P35） 因素：土壤的性质，车辆的重量以及履带的接地面积，长宽比及履刺的性能，滑转率和切线牵引力，履带的几何形转。 当滑转率相同时，切线牵引力大的附着性能好或者在地面能够提供相等的切线牵引力时滑转率较小的附着性能好。为了使不同重量的机械具有可比性，引入无因次滑转曲线的概念。8.双桥驱动车辆的优点有哪些？（P48） 牵引性能明显改善；较好的操作性和纵向稳定性；较好的通过性。 9.双桥驱动车辆的寄生功率是怎么产生的，可以怎样避免？（P50） 当牵引负荷减小到一定程度时前桥驱动轮牵引力为正值，后桥驱动牵引力为负值，起了制动作用，其产生的功率由后轮经其主传动器到分动箱，再经前桥主传动器到前轮，然后经机体重新传给后轮，然后循环，被循环的那部分功率被称为寄生功率。 措施：在分动箱通往某个驱动桥的传动线路上加装上一个超越离合器，其主动部分接分动箱，从动部分接驱动桥；前后桥之间安装轴间差速器，当前后桥间装有轴间差速器时，如果前后桥的车轮间有速度差，便可自动适应，因此也不会产生寄生功率 10.研究发动机特性的目的是什么？（P73） 根据特性曲线可以评价发动机在不同工况下的动力性，经济性；根据特性曲线，可以合理地选用发动机，并能够有效地使用发动机；分析影响特性的因素，以便按照需要改造发动机，进一步提高发动机性能，使之满足工程机械的需要。 11.调速器的性能评价指标（P92）：调速率，不灵敏度。 12.提高发动机哪两个参数指标可以提高发动机对变负荷的适应性？ 转矩适应性系数和速度适应系数。 13.什么叫工程机械（P1）：是指房屋，建筑，水利，农林，矿山和国防等所有基本建设工作中代替施工或协助人来进行作业的机械设备的总和。

长安大学桥梁基础工程实习报告

第一天延安桃园大桥 一、工程概况：桥梁全长437米，最大桥高112米，主桥最大墩高106米。120米跨连续钢构桥。主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为薄壁空心墩、分隔墩为空心墩、桩基础；引桥上部结构为预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续的形式，下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。主桥箱梁、引桥箱梁、桥面铺装采用C50混凝土，主桥墩身采用C40混凝土，引桥墩身采用C30混凝土，主桥桩基采用C30混凝土，引桥桩基采用C25混凝土，桥面铺装表层为沥青混凝土。 二、实习进程： 主墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，单根桩长最长达到70m。每根墩下有12根桩基，左右幅下共有24根桩基。桩身为柔性的双肢薄壁矩形空心墩，尺寸为8.65米×2.5米，壁厚50厘米，每个节段长6米，使用137方混凝土，每个墩下有12根桩基。该桥墩的施工工艺采用液压自爬模系统，每个墩均设置两个塔吊进行墩身钢筋的吊装，所有的模板系统依靠自带的液压系统自动往上提升，不需要任何辅助设备，这大大减少了工作强度以及大型机械设备的周转。 工程目前进行到墩顶的第一个节段，即0号块的施工。0号块的模板系统，全部依靠墩顶的托架系统支撑，即通过与墩身的预埋钢板焊接形成支架。0号块完成后，就要通过挂篮进行悬臂段的现浇。挂篮采用三角式挂篮，重量接近80吨，每一节段浇筑的混凝土方量为87方左右，即挂篮须承受200吨左右的混凝土重量。 三、预应力体系 预应力体系为三向预应力。纵向采用高强度、低松弛的钢绞线，单根直径为15.2mm；竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，单根承载力为56吨；横向预应力为普通钢绞线，每50厘米一束，每束3根。梁上的桥面铺装采用10厘米厚的C50的混凝土和10厘米厚的沥青混凝土。其作用在于调平标高，给车辆提供一个舒适的行车面。 四、地质条件 该地地质条件特殊，为失陷性黄土地质。在施工到地下5米左右的位置就遇到了地下水，发生坍孔，原本采用的旋挖钻成孔的工艺已不适应这种地质条件，故改用了冲击钻进行冲孔，在沟底挖出一个泥浆池，在此造浆后重新钻孔，并采用泥浆护壁保证孔壁的稳定性。处理由于特殊地质条件导致的坍孔现象也可采用粉质黏土或片石回填，重新成孔；或者采用钢腹筒，利用其自身刚度防止孔壁坍塌；以上方法均无效时，可以先灌注混凝土，在其基础上继续沉孔，这种方法成本最高。

长安大学历年考研真题

2008年硕士研究生入学考试试题（A）卷 一、术语解释（每小题 2分，共 20分） 1、数字地图 2、大地水准面 3、空间信息可视化 4、高程 5、工程测量学 6、1985国家高程基准 7、中误差 8、间接平差 9、空间关系10、3S技术 二、问答题（每小题 10 分，共 50 分） 1简述GPS测量误差的主要来源及减弱（以至消除）其影响的措施。2简述地物符号计算机自动绘制中，面状符号自动绘制的算法步骤。3试分析水准仪视准轴与水准管轴不平行对观测高差的影响规律，以及减弱（以至消除）其影响的措施。 4简述地形图分幅与编号的目的、原则及方法。 5简述等高线的定义、分类、特性以及计算机自动绘制等高线的算法步骤。 三、计算题（20分）1 试述高斯投影的特点？若我国某点的高斯坐标为：x = 3824211.862m，y = 36585356.716m，则该坐标值是按几度带投影计算求得的？该点位于第几带？该带中央子午线的经度是多少？该点位于中央子午线的哪一侧？到中央子午线的距离是多少？该点到赤道的距离是多少？ 2 已知某三角形的测角中误差为±6"，若将其内角观测值按三角形闭

合差进行调整，试计算调整后三角形内角的中误差？若其内角用J6经纬仪观测一测回的测角中误差为±8.5"，欲使所测角的中误差达到±6"，需要观测几个测回？ 四、推证题（10分） 设),21(n ,,i L i ???=为某量的观测值，且各自独立，其权为),,2,1(n i p i ???=，中误差为),,2,1(n i m i ???=，试根据最小二乘准则证明 n n n p p p L p L p L p x +???+++???++=212211~ 为该量的最或是值。 五、论述题（考生自选2个题目，给出正确答案）（每小题25分，共50分） 1、试述全站仪大比例尺数字地形图测绘的基本程序及内容。 2、论述大比例尺数字地形图测绘的发展概况、面临的问题及研究的方向。 3、请说明遥感图像进行几何处理的原理及方法。 4、试述两种方法进行数字纠正的原理及作业过程。 5、结合实际详述建立一个GIS 应用系统的关键步骤及每一步的工作？期间应考虑的主要问题？存在的主要风险及如何防御？ 6、分别从学科和技术的角度简述GIS 的概念？从整个系统的构成、核心功能及技术平台搭建三个侧面简述GIS 的组成？说明空间数据的主要来源？主要的空间参照系统有哪几种？

长安大学桥梁工程实习报告

桥梁工程实习报告 院系：公路学院 专业：道路桥梁与渡河工程 班级： 姓名： 学号： 指导老师：

一．实习时间 2015年4月7日——10日 二．所见桥梁 铜川市玉皇阁特大桥 三原县新老龙桥 浐灞一，二号桥 蓝田南河大桥 机场高速桥 渭城大桥 禹门口黄河桥系 龙门黄河大桥 风陵渡黄河大桥 三．具体内容 1. 铜川市玉皇阁特大桥 此桥全长1276米、高88米、最长跨度140米，犹如一道长虹飞架深沟两端。该大桥是目前陕西最大的地方公路大桥，总投资1.54亿元，历时20个月建成。大桥建在赵氏河峡谷之上，巨大的桥墩由沟底地面而上，直插80余米，使桥面与沟两边塬面基本平行。 此前，附近群众要翻越赵氏河，必须沿沟边坑坑洼洼的盘山路下到沟底，再从对面山坡爬上去，天堑严重阻碍了当地经济社会的发展。为彻底改变这种面貌，铜川市政府决定斥巨资修建此桥。由此，铜川工业园区和新区连成了一片，同时打通了铜川与淳化、旬邑的交通咽喉。

2. 三原新老龙桥

三原县分新老两城，县城不大，有清河穿流其中，河面古有木桥贯通南北二城，相传有一年清河水涨，有龙闯桥下，桥甚危，一个名叫李靖的三原后生抽剑斩之，桥复安，故得名龙桥，这是龙桥来历之一说。明万历三十一年，有三原人温纯官居工部尚书，为造福桑梓，集资建成石桥一座，据说当时桥建成后，南北二城各唱大戏数日以示庆祝。史有人赋诗赞这石桥曰：“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行。”随之这桥得名龙桥，亦名尚书桥，相传，那温尚书的铁铸生辰八字至今仍镇在桥心腹部，这是龙桥来历又一说。 今观龙桥如二郎担山横于两岸腰间，长一百一十米，宽十一米，高二十六米，结构沉实，形状如龙，桥体两侧各雕有龙头三只，护着这桥。桥栏为五十七幅浮雕组成，多为人物，其中二十四孝图尤为特色，颂扬着儒、释、道三家的向善教义和伦理道德，造型极是大气美观。桥北头左侧现存石龟一只乃是镇桥之物，桥下清清河水分三股流过桥洞，桥面为磨扇铺成。 历史进入二十世纪八十年代，为发展三原经济，县上出资八万二千元加固并扩宽了南北二坡，以护桥体，利于通行。一九八五年又在原龙桥的右上空建成了一座气势雄伟的斜拉式新龙桥，横贯南北，平通两城，减去了古龙桥之重负。三原古龙桥这座境内最完整的石拱桥从此完成了它的历史使命，成为一座古石桥建筑的活标本，只能供后人观览和研究，可它仍和钢筋铁骨的新龙桥同为三原县的标志，腾飞在三原人的敬仰里。

长安大学与江南大学机械比较

长安大学西安市教育部直属211 有博士点 无博士后流动站 江南大学无锡市教育部直属211 有博士点 有一级学科博士后流动站 选择哪个学校比较好！ 长安大学自动化系介绍 自动化系是在1987年开始招生的工业电气自动化本科专业的基础上组建而成的。共有教师12人，其中教授2人，副教授6人，博导1人、硕导6人。自动化系始终坚持一手抓教学、一手抓科研，科研促进教学改革的方针，在教学、科学研究方面取得了较为突出的成绩，出版专著发表论文百余篇，1999年和2001年分别获得陕西省教学成果奖二等奖。先后完成交通部项目“gps技术在汽车导航系统中的应用研究”，横向课题“大运高速公路介休至霍州段部分隧道附属工程初步设计与研究”以及“电控汽油喷射检测系统”，“发动机自动化实验台”，“筑机传动实验台”，“tb3000型拖挂式标志车”等项目，获部级科技进步三等奖两项。正在进行的研究项目有“车载式压实度检测仪”、“公路水毁工程设计软件包”、“自动变速箱检测仪”、“隧道监控系统的研究与设计”等。该系依托我校其它重点学科优势，重点研究智能测控系统在公路、汽车、工程机械等方面的应用，协助完成机、电、液等组成的智能测控系统的研究开发项目，并使其产品化。另一方面，重点研究智能测控系统的基本理论、构成机理和软硬件开发平台，力争在五年内形成一套完整的智能测控系统软硬件开发平台，为完成应用研究奠定更为坚实的基础。 江南大学自动化系介绍

自动化系原身为无锡轻工大学自动化系，成立于1984年。2001年三校合并以后，正式成立通信与控制工程学院自动化系。经过近20年的发展，自动化系已经发展成为一个具有较强竞争力的自动化技术研究单位。设一个自动化本科专业，拥有"控制理论与控制工程"一级学科博士后流动站，"控制理论与控制工程"二级博士点一个，并有"控制科学与工程"一级学科硕士学位授予权，拥有控制理论与控制工程、检测技术及自动化装置、系统工程、模式识别与智能系统、导航制导与控制等硕士点及一个"控制工程"工程硕士点。拥有一支年龄结构合理的学术梯队，现有教职工26名，教授14名，副教授8人，讲师3人，其中博士生导师9人，硕士生导师17人，他们中的绝大部分是国内著名大学毕业的博士和硕士，分别在复杂系统的控制理论与应用、工业过程先进控制及应用、新型电气传动及控制、故障诊断及智能控制、过程检测与控制以及机器人控制等领域进行深入研究；目前在校研究生250人，本科生600余人。 长安大学自动化系师资 刘涳高校教授自动化系硕士生导师 巨永锋高校教授自动化系博士生导师 贺昱曜高校教授自动化系博士生导师 汪贵平高校教授自动化系硕士生导师 闫茂德高校副教授自动化系硕士生导师 茹锋高校副教授自动化系硕士生导师 李登峰高校副教授自动化系 宋舒高校副教授自动化系 江南大学自动化系师资 纪志成控制理论与控制工程电力电子与电力传动教授博导 徐保国控制理论与控制工程检测技术与自动化装置教授博导 杨慧中检测技术与自动化装置控制理论与控制工程教授博导 潘丰控制理论与控制工程检测技术与自动化装置控制理论与控制工程 崔宝同系统工程控制理论与控制工程教授博导 朱大奇控制理论与控制工程教授博导 刘飞控制理论与控制工程检测技术与自动化装置教授博导 丁锋控制理论与控制工程系统工程教授博导 刘国栋控制理论与控制工程教授博导 白瑞林检测技术与自动化装置模式识别与智能系统教授硕导 彭力模式识别与智能系统检测技术与自动化装置教授硕导 于凤芹信号与信息处理模式识别与智能系统教授硕导 高美凤检测技术与自动化装置信号与信息处理副教授硕导 王宪检测技术与自动化装置模式识别与智能系统副教授硕导

长安大学609数学分析考研真题及答案

长安大学609数学分析考研真题及答案——才聪学习网2021年长安大学理学院《609数学分析》考研全套 目录 ?全国名校数学分析考研真题汇编（含部分答案） 说明：本科目考研真题不对外公布（暂时难以获得），通过分析参考教材知识点，精选了有类似考点的其他院校相关考研真题，以供参考。 2．教材教辅 ?华东师范大学数学系《数学分析》（第4版）（上册）配套题库【名校考研真题＋课后习题＋章节题库＋模拟试题】 ?华东师范大学数学系《数学分析》（第4版）（下册）配套题库【名校考研真题＋课后习题＋章节题库＋模拟试题】 ?华东师范大学数学系《数学分析》（第4版）网授精讲班【注：因第23章考试不做要求，所以老师没有讲解。】【54课时】

说明：以上为本科目参考教材配套的辅导资料。 ? 试看部分内容 名校考研真题 第1章实数集与函数 1．设求f（g（x））．[海军工程大学研] 解： 2．证明：定义在对称区间（-l，1）内的任何函数f（x），必可以表示成偶函数H（x）与奇函数G（x）之和的形式，且这种表示法是唯一的．[合肥工业大学研] 证明：令

则f（x）＝H（x）+G（x），且容易证明H（x）是偶函数，G（x）是奇函数．下证唯一性． 若还存在偶函数H 1（x）和奇函数G1（x），满足，则有 用-x代入①式有 由①+②可得H（x）＝H1（x），再代入①式可得G（x）＝G1（x）．3．设，试验证，并求，x≠0，x≠1．[华中理工大学研] 解： 又 4．叙述数集A的上确界定义，并证明：对任意有界数列，总有 [北京科技大学研] 解：若存在数α满足下面两条： （1），都有x≤a； （2），一定存在x 0∈A，有x0＞b． 则称a为数集A的上确界，即supA＝a．

长安大学道路与铁道工程历年考研真题及答案详解

一、公路为什么要划分等级？公路分级的依据是什么？1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？（12分） 答：为了满足经济发展、规划交通量、路网建设和功能等的要求，公路需要划分等级。公路分级的依据是其功能和适应的交通量。标准将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。设：离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为鰄。分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。（15分） 三、在公路平面设计中，如果圆曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。（10分） 答：回旋线的最小参数A值应根据汽车在缓和曲线上缓和行驶的要求（即离心加速度变化率）、行驶时间要求以及允许的超高渐变率要求等决定。我国规范和标准规定了缓和曲线的最小长度要求，因此根据公式RLs=A2可相应得到最小参数A值。通常只要A值满足R/3≤A≤R,便可满足视觉要求。 四、如果你承担了一条公路的纵断面设计工作，你将采取什么方法步骤进行纵断面设计？（12分） 答：1.拉坡前的准备工作；2.标注控制点位置；3.试坡；4.调整；5.核对；6.定坡。 五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。（12分） 答：⒈公路横断面布置类型和适用性： 单幅双车道，这类公路适应的交通量大，行车速度可从20km/h至80km/h，在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。 双幅多车道，这种公路适应车速高，通行能力大的交通线路。 单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用此种公路。 ⒉城市道路横断面布置类型和适用性： 单幅路，适用于机动车交通量不大且非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改造的城市道路上。 双幅路，主要用于各向至少具有两条机动车道，非机动车较少的道路。 三幅路，适用于红线宽度大，机动车交通量大，非机动车较多的城市道路。 四幅路，适用于机动车辆速度较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路。 六、将纸上定线的路线敷设到地面上供详细测量和施工之用的方法称为实地放线，简述实地放线的常用方法和它们的特点（包括适用性）。（12分） 答：⒈穿线交点法，它是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线之间所建立的关系，把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直线找出交点，构成路线导线。具体可分为支距法和解析法两种。适用于直线型定线方法。 ⒉直线定交点法，在地形平坦、视线开阔、路线受限不十分严、路线位置能根据地面目标明显决定的目标，可依据纸上路线和地貌地物的关系，现场直接将交点绘出。适用于直线型定线方法。 ⒊坐标法，根据实地的控制导线，对坐标进行放样。适用于直线型定线方法和曲线型定线方法。 七、何为冲突点、合流点和分流点？它那对交通的干扰和行车的安全影响程度有何不同？采用哪些方法可以消灭冲突点？（12分） 答：同一行驶方向的车辆向不同方向分流行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点称为冲突点。其中，以直行与直行，左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。 在道路交叉中，可通过以下方法消灭冲突点： ①实行交通管制，禁止车流左转。②采用渠化交通，采用环形平面交叉。③修建立体交叉，全通式立交桥。 八、有一条主要公路（整体式断面）和次要公路相互十字交*的地方拟修建一座收费立体交叉，如果不考虑地形、地物等条件的限制，试规划只设一处收费站的立体交*，徒手勾绘用各方向行车轨迹线表示的草图，并用箭头标出各行驶方向。（15分）

2018年长安大学考研初试真题及详细答案(附2019复试真题)

2018年长安大学803《道路工程》硕士研究生入学考试试题解析及参考答案 19届本校高分考研上岸学长费心总结，选自本人的《长安大学803道路工程考研复习一本通》 一．试述路基干湿类型的分类与确定方法。有些公路路基运营一段时间后，其内部的含水率会显著大于压实施工时的含水率，其可能的原因有哪些？ 答：路基平衡湿度状况及平衡湿度预估（结合新版及规范）.路基平衡湿度（用饱和度来表示）状况可依据路基的湿度来源分为潮湿 中湿 干燥三类。路基设计时依据路基工作区深度（Za），路床顶面至地下水位的相对高度（h）地下水位高度（hw），毛细水上什高度（h0）及路基填土高度（ht）的关系确定湿度状况类型。路基工作区指从汽车荷载通过路面传递至路基的垂直应力与陆机自重引起的垂直应力之比大于0.1（-0.2）的应力分布深度范围称为路基工作区，认为此此区域以外，汽车荷载的影响忽略不计。· 潮湿类路基的湿度由地下水控制，即地下水或地表积水

的水位高，路基工作区均处于地下水毛细润湿影响范围内，路基平衡湿度由地下水或地表长期积水的水位升降所控制。干燥类路基的湿度由气候因素控制，即地下水位很低，路基工作区均处于地下水毛细润湿面以上，路基平衡湿度完全由气候因素所控制；中湿类路基的湿度兼受地下水和气候因素影响，即地下水位较高，路基工作区被地下水毛细润湿面分为上下两部分，下部受毛细水润湿的影响，上部则受气候因素影响。潮湿类路基的平衡湿度可根据路基土组类别及地下水位高度，查表确定距地下水不同高度处的饱和度。干燥类路基的平衡湿度可根据路基所在自然区划的湿度指标TMI和路基土组类别确定，即先查取相应的TMI值，再按路基所在地区的TMI值和路基土组类别来查表插值确定路基饱和度；中湿类路基先分路基工作区上部和下部分别确定其平衡湿度，再以厚度加权平均计算路基的平衡湿度，地下水毛细润湿面以上的路基工作区称为路基工作区的上部，按TMI和路基土组类别确定其平衡湿度；地下水毛细润湿面以下的路基工作区称为路基工作区的下部，按距地下水位的距离和路基土组类别确定其平衡湿度 原因：雨水，地下水等进入路面结构，路基防排水系统不完善。 二．根据受力形式划分，挡土墙的类型有哪些？地基承载力不强的高填方路基适用于何种形式挡墙？其可能的失效破坏类型如

武汉理工大学最有优势的特色专业

1、武汉理工大学最有优势的特色专业 武汉理工大学是一所工科类重点本科院校，拥有共14个最好专业（特色专业）。武汉理工大学动画、通信工程、材料科 学与工程、车辆工程、矿物加工工程、工业设计、机械工程及 自动化、轮机工程、船舶与海洋工程、车辆工程、国际经济与 贸易、土木工程、物流工程、工程力学等专业可以说是武汉理 工大学最有优势的特色专业了，这些专业为同类型高校相关专 业和本校的专业建设与改革起到示范带动作用。 2、哈尔滨理工大学优势专业排名 高分子材料与工程 机械设计制造及其自动化 信息与计算科学 金属材料工程 测控技术与仪器 计算机科学与技术 3、华东理工大学最有优势的特色专业 华东理工大学是一所工科类重点本科院校，拥有共12个最好专业（特色专业）。华东理工大学应用化学、过程装备与控制工程、化学工程与工艺、制药工程、高分子材料与工程、生物工程、社会工作、自动化、环境工程、信息管理与信息系统、新能源材料与器件、资源循环科学与工程等专业可以说是华东理工大学最有优势的

特色专业了，这些专业为同类型高校相关专业和本校的专业建设与改革起到示范带动作用。 昆明理工大学最有优势的特色专业 昆明理工大学是一所工科类普通本科院校，拥有共8个最好专业（特色专业）。 昆明理工大学冶金工程、建筑学、机械工程及自动化、矿物加工工程、信息管理与信息系统、电气工程及其自动化、水利水电工程、环境工程等专业可以说是昆明理工大学最有优势的特色专业了，这些专业为同类型高校相关专业和本校的专业建设与改革起到示范带动作用。 兰州理工大学优势专业排名 热能与动力工程 材料成型及控制工程 机械设计制造及其自动化 过程装备与控制工程 土木工程 自动化 北京理工大学优势专业排名 软件工程（设3个专业方向） 安全工程 地面武器机动工程 车辆工程 信息对抗技术 机械工程及自动化 武器系统与发射工程

长安大学考研试题汇总

高等路面工程 2002 1.论述对先行水泥混凝土路面施工技术规范进行修改的必要及建议。 2、路面结构排水 3、沥青混凝土施工技术规范中热拌沥青混合料的适用性及建议 4、基层冲刷的原因及改建措施 2003 1.试述沥青混凝土路面设计指标及其合理性 2.评述水泥混凝土路面结构组合设计方法 3.论述路面基层 4.试述沥青路面的性能要求及应对措施 5.试述旧水泥混凝土路面加铺维修技术 2004（1） 1、高速公路沥青路面早期破坏的类型、原因及采取措施。 2、新版的《公路水泥混凝土路面设计规范》与1994年的相比有哪些改变。 3、谈国内外沥青路面结构设计指标及见解。 4、解释 （1）长寿命（永久性）路面—— （2）预防性养护（路面）—— （3）软切缝（水泥混凝土）—— （4）沥青表面处治—— （5）OGFC(开级配沥青面层)—— 2004（2） 1、试述半刚性基层沥青路面。 2、谈谈你对柔性基层的认识。 3、水泥混凝土路面的疲劳特性与路面设计。 4、沥青混合料的组成类型及其路用性能。 2005（1） 1、论述沥青混凝土路面的设计方法及设计指标。 2、试论半刚性基层。 3、试论柔性基层 4、水泥混凝土路面破坏类型及维修措施。 5、试论高等级公路的典型路面结构。 6、论述路面排水系统。 2005（2） 1、解释 （1）封层—— （2）应力吸收层—— （3）预防性养护—— 2、公路水泥混凝土路面的设计。 3、沥青路面再生技术。 4、沥青路面功能及措施。 5、公路沥青路面施工技术规范的修订。 6、预防性养护 2006（1） 1. （1）长寿命路面

（2）微表处 （3）柔性基层 （4） （5）路面再生 2.加铺层结构设计方法 3.沥青路面早期破坏和防止措施 4.车辙形成机理和防止措施 5. 预防性养护 2007 高等公路工程（5选4） 1.路基压实原理，影响因素，并根据影响因素来分析说明指导施工压实的意义。 2.沥青路面水损坏的原因与防治的对策。 3.水泥砼路面设计指标与过程，破坏原因及目前国内外加铺工程方案及特点。 4.公路建设项目管理的主要内容及我国公路建设项目管理系统研究应用状况并提出自己的 建议。 5.设计速度与运行速度的概念，两者的关系及在公路线形设计中的应用。 道路工程基础（5选4） 1.论述土压力计算与方法。 2.论述沥青混合料配合比设计指标与路用性能的关系。 3.路面水泥混凝土的类型及技术特点。 4.地理信息系统功能及其在交通运输系统中的应用。 5.工程概算、预算、决算的内容及其区别。 道路建筑材料 2002 1.考虑路用性能的沥青混合料配合比设计 2、混凝土路（桥）面的使用要求如何改善 3、常用沥青混合料、SMA、Superpave混合料设计方法有何不同 4、沥青成功改性的关键技术 2003 1.试述沥青混合料组成设计 2.路（桥）面用水泥混凝土要性能与措施 3.降低沥青混凝土水损坏的技术 4.土工合成材料在路基、路面中的应用技术 5.论述国内外沥青混合了结构的实验方法 2004（1） 1、论述沥青混合料的类型及再路面结构层中的应用 2、改性沥青的类型、工艺特性及工程应用 3、路面水泥混凝土配合比设计方法及其改进 4、材料及应用 （1）大粒径碎石沥青混合料—— （2）骨架密实型（沥青混合料）—— （3）贫混凝土—— （4）环氧沥青混凝土—— （5）土工格室—— 2004（2） 1、论述Superpave沥青混合料设计方法。 2、水泥混凝土的类型、组成及适用场合。

(完整版)长安大学桥梁工程习题大全

长安大学桥梁工程复试习题大全 第一章 一、填空题 1、桥梁通常由（）、（）、（）和（）四个基本部分组成。上部结构、下部结构、支座、附属设施 2、桥梁的承重结构和桥面系组成桥梁的（）结构；桥墩、桥台及其基础组成桥梁的（）结构；桥头路堤、锥形护坡、护岸组成桥梁的（）结构。上部、下部、附属 3、桥梁全长对于有桥台的桥梁系指（）；对于无桥台的桥梁系指（）。 两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；桥面系行车道全长 4、多孔桥梁跨径总长是指（）；拱轴线是指（）。各孔净跨径总和；拱圈各截面形心点的连线 5、跨河桥桥下净空高度是指（）。设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间垂直距离 6、按主要承重构件的受力情况，桥梁分为（）、（）、（）、（）和（）五种。 梁桥、拱桥、悬吊桥、刚架桥、组合体系桥 7、按行车道的位置，桥梁可分为（）、（）和（）。上承式桥、中承式桥、下承式桥 8、按桥梁全长和跨径不同，桥梁可分（）、（）、（）、（）和涵洞。特大桥、大桥、中桥、小桥 二、选择题 1、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（）跨径。A A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 2、梁式桥、板式桥中，两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线的长度，我们称之为（）跨径。CA、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径 3、桥下净空高度是指（）距离。C A、常水位至桥跨结构最下缘之间的距离 B、最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 C、设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 D、测时水位至桥跨结构最下缘之间的距离 4、拱桥中，两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为（）跨径。C A、净跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 D、总跨径 5、某路线上有一座5孔30米的连续梁桥，那这座桥是属于（）桥。B A、特大桥 B、大桥 C、中桥 D、小桥 6、在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是()。B A、传递荷载 B、抵御路堤的土压力 C、调节水流 D、支承上部构造 第二章 一、填空题 1、在桥梁设计中要考虑很多要求，其中最基本有（）、（）、（）、（）、（）及环境保护和可持续发展等六个要求。答案：使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上的要求 2、我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即（）阶段和（）阶段。初步设计、施工图设计 3、桥梁纵断面的设计主要包括总跨径的确定、（）、（）、（）以及基础的埋置深度。 桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡 4、最经济的桥梁跨径是使（）和（）的总造价最低的跨径。上部结构、下部结构 5、确定桥梁高度时，应注意：永久性梁桥的桥跨结构底面应高于计算水位（）m；对于拱桥，淹没拱脚深度不超过拱圈矢高的（），拱顶底面应高于计算水位（）m。0.5；2/3；1.0 6、公路桥涵设计的基本要求之一是：整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的（）、（）、（）和耐久性。强度、刚度、稳定性 7、为了桥面排水的需要，桥面应设置从桥面中央倾向两侧的（）%至（）%的横坡，人行道宜设置向行车道倾斜（）%的横坡。1.5、3、1 8、一个自行车道的宽度为（1）米。 二、选择题 1、在初步设计的技术文件中，下列哪一个资料不需要提供。（）C A、图表资料 B、设计和施工方案 C、施工预算 D、工程数量 2、对大、中桥桥上的纵坡不宜大于（），桥头引道上的纵坡不宜大于（B）。 A、3%4% B、4%5% C、3%5% D、4%4% 3、对于设计车速为60km/h的桥梁上，其车道宽度一般为（B）。A、3.75mB、3.5mC、3.25D、3 4、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的（B）。A、独立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素 5当通航跨径小于经济跨径时，应按（D）布置桥孔。A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径第三章 一、填空题

长安大学桥梁工程届优秀本科毕业设计连续刚构桥

二○一五届毕业设计 ***河连续刚构桥 学院：公路学院 专业：桥梁工程 姓名： 学号： 指导教师： 完成时间：2 二〇一五年六月 摘要 根据设计任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范，综合考虑桥位的地质、地形条件，提出了独塔斜拉桥、上承式钢管混凝土拱桥和预应力混凝土连续钢构三个比选方案。按“安全、经济、适用、美观和有利于环保”的桥梁设计原则，分析了三个方案的优缺点。推荐预应力混凝土连续刚构作为设计方案。推荐方案以基本设计理论为基础，参考国内外成功的大跨连续钢构桥，拟定了95417095 +?+的跨径，主梁 m m m 采用次抛物线变梁高的单箱单室箱主梁，桥墩为双薄壁空心墩，桥台为轻型桥台，基础为群桩基础，施工阶段采取挂篮悬臂现浇法。对推荐方案进行了结构细部尺寸拟定，对上部结构和下部结构进行了内力计算、配筋设计及控制截面强度、应力验算，变形验算等。经分析比较及验算结果表明该桥梁设计合理，符合设计任务的要求。 关键词：预应力混凝土连续刚构，钢管混凝土拱桥，斜拉桥，悬臂现浇，应力验算 ABSTRACT According to the design requirements, the existing design specification of highway bridge, considering the geology and terrain conditions of the bridge site, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are cable-stayed bridge, arch bridge and prestressed concrete continuous rigid frame bridge . Then comparing the advantages and disadvantages of three options comprehensively by the philosophy of bridge design as “Security, Economy, Application, Beauty and Environmental P rotection”. The PC continuous rigid frame bridge is selected as the recommended scheme after the

长安大学 机电液一体化 知识要点

机电一体化的概念 在大规模集成电路和微型计算机为代表的微电子技术向传统机械行业领域迅速渗透，机械电子技术深度结合的现代工业基础上，综合应用机械技术、微电子技术、自动控制技术、信息技术、传感测试技术、电力电子技术、接口技术、信号变换技术以及软件编程技术等群体技术，根据系统功能目标和优化组织结构目标，合理配置布局机械本体、执行机构、动力驱动单元、传感测试元件、控制元件、微电子信息接收、分析、加工、处理、生产、传输单元和线路以及衔接接口文件等硬件元素，并使之在软件程序和微电子电路之间实现有目的的信息流向导引 工程机械机电液一体化系统具备功能 ?能检测、识别工作对象和工作条件 ?可根据检测、识别结果和工作目标，自行作出下一步动作的决策 ?有响应决策、执行动作的伺服机构 现代工程机械机电液一体化的发展趋势 ?性能上向高精度、高效率、高性能、智能化的方向发展 ?功能上向小型、轻型化、多功能方向发展 ?层次上系统化、复合集成化方向发展 工程机械的主要组成: 动力装置、传动装置、行走装置、工作装置和操纵装置等组成 工程机械机电液一体化控制系统的组成 ?整机电子控制 －电液传动及操作控制、仿真控制、远距离控制、无线遥控及智能控制等 ?发动机的电子控制 －燃油喷射、发动机工况和电控泵的监测与控制、冷却系统和润滑系统的监测和保护等?行走系统的电子控制 －自动调速、恒速控制、全轮独立自动转向、直线行驶控制、功率分配控制等 ?工作装置的电子控制 －自动找平、自动料位控制、自动调频、调幅等

第二章 一．工程机械常用控制电器 控制按钮、万能转换开关、行程开关、接触器、继电器以及电磁离合器 二．工程机械常用执行机构 电动式、液动式以及气动式机构 电动式：交流电动机、电磁铁等 液动式：液压缸、回转液压缸、液压马达等 气动式：由气缸、气阀或气动马达等组成 三．工程机械常用检测器件 位移、扭矩、振动、应变、力、转矩传感器 四．三相异步电动机启动控制电路 五．三相异步电动机正反转控制电路 第三章 电喷柴油机对电子控制装置的基本要求 ?较高的喷射压力?独立的喷射压力控制?改善柴油机燃油经济性?独立的燃油喷射正时

汽车理论 试题长安大学考研题目及答案

汽车理论试题（长安大学考研题目） 1.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于（滚动阻力）、（空气阻力）与（坡度阻力）之和，同时也不可能大于（汽车重力）与（附着系数）的乘积。 2.变速器各相邻档位速比理论上应按（等比）分配，为的是（充分利用发动机提供的功率），提高汽车的（动力性）。 3.研究平顺性的目的是（控制汽车振动系统的动态特性），使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有（基本评价）方法和（辅助评价）方法两种。 4.汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动时保持（车轮滚动）的状态，以获得（较高制动力）和（较高侧向力系数）因而提高汽车的（方向稳定性）和（转向操控能力）。 5.货车采用拖挂运输，使得分摊到（每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（发动机负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。 6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的（行驶阻力）和（燃油消耗率），反比于（传动效率）。 7.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（汽车最低稳定车速）。 8.同步附着系数w0是（前后制动器制动力分配线（β线）与理想的前后制动器制动力分配曲线（I线）交点处的附着系数）。在同步附着系数的路面上最大制动减速度是（φ0g）；在大于w0的路面上制动时，汽车将会出现（后轮抱死），而当全部车轮都抱死时，其最大制动减速度应（大于）同步附着系数路面上的最大制动减速度。 9.轮胎侧偏角是（轮胎接触印迹中心位移方向与X轴的夹角），当前轮侧偏角小于后轮侧偏角时，汽车有（过多转向）特性。 10.汽车直接档的经济车速通常处于（接近低速的中等车速）范围。这是因为，在高速行驶时由于（行驶阻力）迅速增加，使百公里油耗（增加），在低速行驶时，由于（发动机负荷率）较低，以至（燃油消耗率）显著上升，故百公里油耗（增加）。 11.降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（较低），使悬架动挠度（增加）。 12.汽车等速百公里油耗可由汽车的（功率平衡）图和发动机的（万有）特性计算得出。等速百公里油耗正比于等速行驶时（行驶阻力）与（燃油消耗率）反比于（传动效率）。 13.货车采用拖挂运输，使得分摊到（单位质量每吨货物）的百公里油耗（降低），其原因是（阻力增加使发动机的负荷率增加，燃油消耗率下降）和（汽车列车的质量利用系数较大）。 14.确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）以及（最低稳定车速）。 15.充气轮胎在松软路面上行驶，遇到的阻力有（压实阻力）、（推土阻力）、（弹性损耗阻力）。 16.机械振动对人体的影响，既取决于振动的（频率）、（强度）、（作用方向）和（持续时间），也取决于人的（心理）和（身体）状态。 17.汽车加速产生的惯性阻力是由（平移质量）和（旋转质量）对应的惯性力组成。 18.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗率，主要原因有两个：（发动机负荷率增加）、（汽车的质量利用系数较大），使得（单位质量）油耗下降了。 19.人体对垂直振动的敏感频率范围是（4~12.5）Hz，对水平振动的敏感频率范围是（0.5~2）Hz，ISO2631-1:1997(B)标准采用（加权加速度均方根值）考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。 20.汽车制动的全过程大致分为四个阶段，即（驾驶员见到信号做出行动反应）、（制动器起作用）、（持续制动）、（放松制动）。 21.汽车制动跑偏的原因有两个：（汽车左右轮特别是转向轮制动器的制动力不相等）、（制动时悬架导向杆系于转向系拉杆在运动学上不协调）。

全国材材料成型与控制专业院校实力排名

材料成型及控制工程专业排名 1 上海交通大学 A+ 9 吉林大学 A 17 浙江大学 A 2 哈尔滨工业大学 A+ 10 天津大学 A 18 四川大学 A 3 清华大学 A+ 11 同济大学 A 19 兰州理工大学 A 4 华南理工大学 A+ 12 西安交通大学 A 20 北京航空航天大学 A 5 西北工业大学 A+ 13 大连理工大学 A 21 武汉理工大学 A 6 北京科技大学 A 14 山东大学 A 22 北京工业大学 A 7 华中科技大学 A 15 郑州大学 A 23 东南大学 A 8 东北大学 A 16 太原理工大学 A 2012年全国大学材料成型及控制工程专业排名： 科别：理工 培养目标：本专业培养具备机械热加工基础知识与应用能力，能在工业生产第一线从事热加工领域内的设计制造、试验研究、运行管理和经营销售等方面工作的高级工程技术人才。 培养要求：本专业学生主要学习材料科学及各类热加工工艺的基础理论与技术和有关设备的设计方法，受到现代机械工程师的基本训练，具有从事各类热加工工艺及设备设计、生产组织管理的基本能力。 毕业能力： 1．具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力。 2．较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、热加工工艺基础、自动化基础、市场经济及企业管理等基础知识。 3．具有本专业必需的制图、计算、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能及较强的计算机和外语应用能力。 4．具有本专业领域内某个专业方向所必需的专业知识，了解科学前沿及发展趋势。 5．具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质。 核心课程：机械工程、材料科学与工程。 主要课程：工程力学、机械原理及机械零件、电工与电子技术、微型计算机原理及应用、热加工工艺基础、热加工工艺设备及设计、检测技术及控制工程、CAD／CAM基础。