MWBR可取式桥塞说明书
MWBR 可取式桥塞使用说明书
四机赛瓦公司生产的“MWBR”电缆坐封可取式桥塞是一种封隔器型桥塞，可用电缆压力或液压座封工具坐封，用油管、钢丝绳、连续油管上提回收。这种桥塞可用于封隔层间、油井增产或井口维修（测试、压裂和修井）等措施下。工具坐封完成后，可以有效封隔层位，此时可从井中下入或起出其它施工工具，从而省去了压井的需要。
该桥塞的特点是将回收颈和平衡阀组合在一个多元封隔系统上，在桥塞下部装有锁环制动装置。位于多元封隔系统下的卡瓦在牢牢地将桥塞锚定在套管上后，可以承受较大的上下压力。并且该桥塞的坐封过程也比较简单方便，只需将电缆或液压座封工具与桥塞联接在一起后，一同送入井下预定坐封位置，点火或打压上提油管即可实现丢手。5 1/2”桥塞释放力为：30,000 LBS（13.6吨），7”桥塞释放力为：55,000 LBS（25吨）。
产品结构、特点
●结构简单、易下，电缆坐封或液压坐封；
●能可靠的坐封在包括P-110以内的套管中；
●推荐适用温度不高于150℃（300℉），压力不高于70Mpa（10，000PSI）的工况；
●棘齿锁环保持坐封负荷，保证在压力变化下仍能可靠密封；
●可用现行通用的电缆坐封工具或液压坐封工具坐封（如MAP、GO、BACKER、
GEARHAT）。
下井前准备工作
●检查桥塞型号是否与施工的井况相符
●检查密封胶套是否有起泡、裂纹等缺陷和是否在保质期内，如果有上述缺陷或已过保
质期，必须更换所有密封件
●采取必要的措施保证坐封段井壁干净无垢
●用适当规格的通井规通井，以保证可以正常下入工具
将坐封工具与桥塞正确连接，采用油管传输把封隔器下到要求的坐封深度，下放速度不宜超过40柱/小时，注意控制下钻速度，严禁顿钻、溜钻，工具与液面接触时，应匀速缓下，过造斜点、套管悬挂、套变时也要匀速缓下。
在下井过程中，如果遇阻，应立即停止，再通过缓慢上提下放动作来活动管柱，注意遇阻力不能超过5吨。如果尝试几次仍无法下入，取出管柱，分析原因。
坐封
●投球：一般采用自由落体到位，（直井不允许泵送），当井底压力大时，可采用小排量
循环送球到位；如果是水平井作业，投球后5min即可大排量泵送。
●连接地面打压管线，准备打压工作；
●打压座封：分段缓慢打压至10MPa 、15MPa 、20MPa 各稳压5min，此过程使橡胶
套充分膨胀、卡瓦完全咬死在套管上，当压力泄为零时说明工具已丢手坐封。5 1/2桥塞坐封压力为20-24Mpa。
●验封：按照施工设计，套管打压验封
意外情况处理
以下情况可能会造成桥塞正常座封但不能正常丢手：
1，座封工具内密封件磨损破坏，导致座封后打压时漏压，活塞不能产生足够推力导致释放栓不能正常打断；
2，由于油管内杂质较多，工具入井过程中，脏物下沉至坐封工具球座及上压缩杆内，堵死压缩杆，下缸不能正常工作，不能产生足够推力，释放栓不能正常打断
此时需持续打压超出最高释放压力10 MPa，若仍未打断，可以采取油管正打压+上提管柱的方法丢手：
a，油管打压10-15Mpa，保持此压力上提管柱直至丢手。
b，上提管柱5-10吨，油管缓慢打压直至丢手。
油管回收：
回收桥塞之前应反循环冲砂，以便使回收工具顺利套锁在打捞颈上。
1.下放回收工具：
当回收工具下至桥塞打捞颈部为时，慢慢下放，并在桥塞上施加2-4吨左右的压力，让其全部套入桥塞打捞颈中。
2.上提工具打开平衡阀：
等待足够长的时间后克服悬重上提管柱2-4吨，打捞颈上的铜剪切销剪断，桥塞上下压力平衡。
3.轻轻下放2-4吨负荷在桥塞上，安全关闭平衡阀：
此时桥塞仍处于坐封状态。
4.上提解封、回收桥塞：
继续上提管柱重新打开平衡阀，剪断下端剪切销，打捞颈向上运动，举升套爪支承套，套爪体爪缩回，桥塞解封。
桥塞解封后，向上提5-10米，卡瓦、封隔元件收缩。为了检查桥塞是否解封，慢慢下放工具到坐封段以下，如果解封，工具不会遇阻。起钻过程中液体将会旁通过桥塞。
注意：如果步骤4中上提负荷超过4吨则说明桥塞未正常解封，需要重复步骤2-4.
如果用油管不能回收时紧急丢手
在经上述四个步骤，桥塞仍不能解封时，除去管柱自重施加在桥塞上的拉力约1000磅（453.6Kg），向右旋转约12圈（在工具处），油管和油管回收工具将从桥塞上丢手，就可用打捞筒和油管震击器进行打捞，回收桥塞。
操作流程图
MWBR可取式桥塞
2. 释放螺栓 30. 卡瓦
3. 阀体 31. 复位弹簧
4. 剪切销 32. 棘爪体
5. 顶塞 33. 下锥体
6. O型密封圈 34. 剪切销
7. O型密封圈 35. 上棘爪
8. 回收颈 36. 螺母
9. 剪切销 37. 内六角圆柱头螺钉
10. O型密封圈 38. 棘爪体
11. 阀盖 39. 支撑座
12. 联结键 40. 棘爪套
13. 上平衡管 41. 隔环
14. O型密封圈 42. 上锁环
15. O型密封圈 43. 挡圈
16. 调整环
17. O型密封圈
18. 端胶套
19. 隔环
20. 端胶套
21. 衬套焊接总成
22. 导环
23. 锁环
24. 内六角圆柱头螺钉
25. 下平衡管
26. 上中心管
27. 上锥体
28. 卡瓦套
29. 内六角螺钉
电缆坐封可取式桥塞尺寸表
安装与拆卸
一、组装程序
1.将上平衡管（件13）与下平衡管（件25）螺纹连接在一起。
2.将上锁环（件42）套进棘爪体（件38）中，再将挡圈（件43）与棘爪体（见38）螺纹联接到一起。 注意:上锁环（件42）有倒角的一端朝里塞进棘爪体（件38）中。
3.将上棘爪（件35）全部旋到支撑座（件39）中，再将前面装好的棘爪体总成从其底端旋入。当棘爪体（件38）上的铣槽上端面刚过支撑座（件39）上的螺钉孔时，装入内六角圆柱头螺钉（件37）。（装进的内六角圆柱头螺钉端面应低于支撑座螺钉孔面）
4.将上面装好的支撑座总成装入到下平衡管（件25）有锯齿螺纹一端，直至挡圈（件43）的端面与下平衡管（件25）的下端面平齐为止。
5.将棘爪体（件32）有内螺纹的一端朝上套在支撑座总成上，当棘爪体（件32）上的剪切销孔与支撑座（件39）上的剪切销槽平齐时装入剪切销（件34）。
6.将上中心管（件26）穿过上、下平衡管（件13、25），并与棘爪体（件32）螺纹联接在一起，装上内六角螺钉（件29）。对齐上中心管（件26）和上平衡管（件13）上的铣槽，装入联接键（件12）控制其相对位置。
7.将上锥体（件27）穿过卡瓦套（件8），然后分别装入卡瓦（件30）、复位弹簧（件31）和下锥体（件33），最后将螺母（件36）和卡瓦套（件28）螺纹联接在一起。
8.将装好的卡瓦和锥体总成套在棘爪体（件32）上，在棘爪体（件32）棘爪部
位放上隔环（件41），并将下锥体（件33）和棘爪套（件40）螺纹联接在一起。（在此装配过程中不要取出联接键（件12））
9.在衬套焊接总成（件21）上分别装入O型密封圈（件17）、导环（件22）、橡
胶套（件20、19、18）和调整环（件16），（装调整环（件16）时只需将橡胶套组件并紧即可，切勿在装配过程中将橡胶套鼓起）然后装入锁环（件23），只需上到其端面和衬套端面平齐即可，最后装入内六角圆柱头螺钉（件24）。
10.在阀体（件3）上装入O型密封圈（件7、10），阀盖（件11）相应位置装入
O型密封圈（件14、15），将装好密封圈的阀盖（件11）铣槽部位朝上从阀体（件3）有螺纹的一端塞入。
注意：在塞入阀盖时，用铜棒或用铁锤垫上木块使敲入即可。在此过程中应小心操作，避免用力过猛划伤装在阀盖（件9）上的O型密封圈（件15）。
11.去掉联接键（件12），并将装好的衬套总成套在上中心管（件26）上，下推
上锥体（件27），将装在衬套中的锁环（件23）上到上中心管（件26）上。
12.将上锥体（件27）与导环（件22）螺纹联结在一起，将装好的阀体总成与
衬套总成螺纹联接到一起，调整阀盖（件11）、上中心管（件26）和上平衡观（件13）上的铣槽相位和相对位置，装入联接键（件12）。
13.将回收颈（件8）与阀盖（件11）螺纹联接在一起，装入剪切销（件9）。
14.在顶塞（件5）上装上O型密封圈（件6）和释放螺栓（件2），将其上到上
中心管（件26）中，装入剪切销（件4）。
注意：在大力钳上释放螺栓及顶塞装到上中心管时，用力不可过猛，以免扭断或损伤释放螺栓，上完后打磨钳痕。
以上各步均需注意：
1.凡是有螺纹联接的地方，必须在螺纹上涂上丝扣油；
2.凡是有滑动的表面，必须在其滑动表面上涂上白色润滑脂或黄油；
3.拧紧工具尽量使用链钳，以免伤害零件表面。上工具外表面螺纹时，可用管钳
上紧。
二、拆卸程序
坐封后保养的拆卸顺序：
1.从阀体（件3）、打捞颈（件8）上取出剪切销（件4、9）。
2.用管钳夹在阀盖（件11）上卸下顶塞（件5）和回收颈（件8），取出联接键
（件12）。
3.将阀体（件3）从衬套（件21）上卸下。
4.从下锥体（件33）上卸下棘爪套（件40），去掉下锥体（件33）和隔环（件
41）。
5.从上锥体（件27）上卸下导环（件22），卸下衬套总成。
6.从卡瓦套（件28）上卸下螺母（件36）,卸下卡瓦套总成。
7.从棘爪体（件32）上去掉内六角螺钉（件29）和剪切销（件34），然后从棘
爪体（件32）上卸下上中心管（件26）。
8.将内六角圆柱头螺钉（件37）从支撑座（件39）中取出，然后从棘爪体（件
38）上卸掉支撑座（件39）。
9.从棘爪体（件38）上卸下挡圈（件43），从下平衡管（件25）上卸下上锁环
（件42）。
注意：拆卸完成后，用机油或柴油清洗零件内外表面。主要包括密封圈槽部位、滑动表面和联接螺纹表面，且在下次使用前更换所有的密封圈、剪切销钉和橡胶筒。
注意：
工具使用完后必须及时清洗保养。在保养过程中要仔细检查每个零件，其中金属件如有损坏，尤其是密封面破损，必须更换。橡胶件如有损坏或永久变形也必须更换。一般情况，我们建议每次使用完后工具中所有的橡胶件全部更换。
桥梁支架计算书
**高速公路（贵州境）***合同段 **分离式桥现浇箱梁支架计算书 编制： 复核： 审核： *********有限公司 年月日
**分离式立交桥现浇箱梁支架计算书 一、计算依据： 1、《路桥施工计算手册》； 2、《材料力学》； 3、《结构力学》； 4、《**高速公路两阶段施工图设计变更设计》 二、工程概况： **分离式立交桥为连接原有道路的主线跨线桥，上部结构跨径组合为：2×30m，桥宽5.5m；采用单箱单室截面，梁高150cm，箱梁采用满堂支架现浇施工。 梁体范围内地面为煤系地层，施工满堂支架时需将地面压实，上铺石粉或浇筑混凝土进行找平，支架底托下垫10cm×15cm方木，顶托上纵向铺工字钢，横向铺设10cm×10cm方木。 一、底板纵向分配梁的计算 现浇箱梁跨径组合为2×30m，由于箱梁整体为对称结构，因此计算时纵向只需考虑2个截面即可，及跨中和梁端（见图）。横向分为中间部分、腹板部分和翼板部分，翼板部分荷载较小，不予考虑。采用容许应力计算不考虑荷载分项系数，为了支架安全，总体考虑1.3倍的安全系数进行计算。
根据《路桥施工计算手册》查得，钢材的力学指标取下值： []σ145Μpa =，[]85pa τ=M ，52.110pa E =?M 。 纵梁选用10号工字钢，设计受力参数为： W=49.0cm 3，I=245.0cm 4，S=28.2cm 3，d=0.45cm 一、验算截面分析 我们根据箱梁截面，初步选定支架的纵向间距为90cm ，横向间距为60cm 。根据梁体截面分析，梁端截面为支架受力的最不利截面，因此只需要计算梁端截面处支架的受力情况即可。具体截面如下： 二、计算 支架纵向间距为90cm 处的分配梁计算 梁端截面
交通桥计算说明书
1、结构布置 平面图1－1
剖面图1－2
2、基本资料 **大坝闸坝段交通桥兼做弧形闸门的安装平台，净跨9m ，中墩宽1.5m ,边墩宽1m ，采用现浇整体式梁板结构；设计荷载标准：汽－20挂100。 交通桥的主梁长m l 74.10=，宽mm b 300=，高mm h 1000=；次梁宽mm b 2501=，高mm h 7001=；板厚mm h 1502=，跨中板两主梁间板的净跨m l n 3=；悬挑板的挑长mm l 4502=。 砼强度等级为C25，c f =12.52mm N ；Ⅱ级钢筋:y f =3102mm N ,Ⅰ级钢筋:y f =2102mm N ；钢筋砼的重度：1γ=253m KN ，检修荷载：2γ=202m KN ，人群荷载：3γ=32m KN 。 结构建筑物安全级别为Ⅱ级，所以结构重要性系数0γ=1.0；设计状况系数：?=1.0（持久状况）、0.95（短暂状况）、0.85（偶然状况）；荷载分项系数G γ=1.05, Q γ=1.20及Q γ=1.10(可控制的可变荷载)；结构系数d γ=1.20。 当交通桥作为安装平台时，考虑吊车的的车轮荷载及其起吊荷载， 车轮荷载设计值：KN P 45.512.14 8.95.17=??=， 起吊荷载设计值：KN Q 96.992.12 8.917=??=。 一、跨中板的计算 3.1、荷载计算 自重： 标准值k g =2h 1γ=0.15×25=3.752m KN 设计值g =G γk g =1.05×3.75=3.9382m KN 检修荷载 标准值k q =202m KN 设计值q =Q γk q =1.2×20=242m KN 由集中荷载引起的均布力： 设计值1q =y x l l G P +=37.33.396.9945.51?+=36.482m KN
现浇箱梁支架计算-完整版
金口项目各项计算参数 一、现浇箱梁支架计算 1.1箱梁简介 神山湖大桥起点桩号为K1+759.300，止点桩号为K2+810.700，全长1051.40m。主线桥采用双幅布置，左右幅分离式，桥型结构为C50现浇预应力混凝土连续梁。 表1.1 预应力箱梁结构表 箱梁结构断面 桥面标准 宽度（m） 梁高 （m） 翼缘板 悬臂长 （m） 顶板 厚（m） 底板厚 （m） 腹板厚 （m） 端横梁 宽（m） 标准段单箱两室13.49 1.9 2.5 0.25 0.22 0.5 1.5 1.2结构设计 主线桥均采用分幅布置，单幅桥标准段采用13.49m的等高斜腹板预应力混凝土连续箱梁，梁体均采用C50砼，桥梁横坡均为双向2%。 主线桥第一～三联桥跨布置为（4×30m＋4×30m＋3×30m），单幅桥宽由18.99m变化为27.99m；主线第四～六联、第八、九联桥跨布置为（3×30m＋4×30m＋3×30m）、4×30m、4×30m，单幅桥宽为13.49m。主梁上部结构采用等高度预应力钢筋混凝土箱梁，单箱双室和多室截面。30m跨径箱梁梁高1.9m，箱梁跨中部分顶板厚0.25m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，两侧悬臂均为2.5m，悬臂根部厚0.5m；支点处顶板厚0.5m，腹板厚0.8m，底板厚0.47m，悬臂根部折角处设置R
＝0.5m的圆角，底板底面折角处设置R＝0.4m的圆角。 图1.1 桥梁上部结构图 1.3地基处理 因部分桥梁斜跨神山湖，湖底地层属第四系湖塘相沉积（）层，全部为流塑状淤泥含有大量的根茎类有机质、腐殖质，承载力标准值Fak=35kPa，在落地式满堂支架搭设前，先将桥梁两端进行围堰，用
桥塞
桥塞 桥塞的作用是油气井封层，具有施工工序少、周期短、卡封位置准确的特点，分为永久式桥塞和可取式桥塞两种。 目录 （1）永久式桥塞封层工艺 简述 工作原理： 桥塞封层工艺 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： （2）可取式桥塞封层工艺 简介 工作原理： 结构与特点： 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 适用井条件： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： 可取式桥塞的打捞 展开 （1）永久式桥塞封层工艺 简述 工作原理： 桥塞封层工艺 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 施工方式： 施工步骤： 注意事项： （2）可取式桥塞封层工艺 简介 工作原理： 结构与特点： 该桥塞具有以下特点： 主要技术指标： 适用井条件： 施工方式： 施工步骤： 注意事项：
可取式桥塞的打捞 展开 桥塞-桥塞封层工艺 编辑本段（1）永久式桥塞封层工艺 简述 永久式桥塞形成于80年代初期，由于它施工工序少、周期短、卡封位 桥塞-桥塞封层工艺 置准确，所以一经问世就在油气井封层方面得到了广泛应用，基本上取代了以前打水泥塞封层的工艺技术，成为试油井封堵已试层，进行上返试油的主要封层工艺。 目前在中浅层试油施工中出现的干层、水层、气层及异常高压等特殊层位，为方便后续试油，封堵废弃层位，通常采用该类桥塞进行封层，同时对于部分短期无开发计划的试油结束井也采用永久式桥塞封井。此外，该桥塞也用于深层气井的已试层封堵，为上返测试、压裂改造等工艺技术的成功实施提供保障。 工作原理： 利用电缆或管柱将其输送到井筒预定位置，通过火药爆破、液压坐封或者机械坐封工具产生的压力作用于上卡瓦，拉力作用于张力棒，通过上下锥体对密封胶筒施以上压下拉两个力，当拉力达到一定值时，张力棒断裂，坐封工具与桥塞脱离。此时桥塞中心管上的锁紧装置发挥效能，上下卡瓦破碎并镶嵌在套管内壁上，胶筒膨胀并密封，完成坐封。 结构与特点： 永久式桥塞外观图见图1，结构有如图2所示几个部分组成： 桥塞封层工艺 1－销钉；2－锁环；3－上压外套；4卡瓦；5上坐封剪钉；6－保护伞；7－ 桥塞-桥塞封层工艺 封隔件；8－中心管；9－锥体；10－下坐封剪钉 该桥塞具有以下特点：
WIZARD可溶性桥塞长宁现场施工方案及套管变形
WIZARD可溶性桥塞长宁现场施工方案及套管变形、缩径等应急预案 一、目的 本文件目的为陈述针对长宁区块WIZARD可溶桥塞作业及应急作业的方法，包括针对套管变形，套管缩径等复杂情况，可溶桥塞施工的补救措施及可行性关键技术方案。 二、长宁区块背景信息 三、规范行引用文件 下列文件针对本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本实用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最高版本（包括所有的修改项）实用于本文件。 SY/T 5325-2005 射孔施工及质量控制规范； SY/T 5726-2004 石油测井作业安全规程； Q/SH 1025 0473-2007 电缆输送射孔施工作业规程； Q/SH 1025 0686.3-2010 测井作业安全规程第三部分：射孔作业； Q/SH 0291-2009 射孔作业质量控制规范。 四、桥塞作业相关QHSE注意事项 1、所有现场作业工程师都要遵守现场的QHSE规范，如PPE、培训证明、紧急集合点等。现场只允许穿防火、防静电PPE； 2、报告作业中任何违反现场QHSE规定的行为； 3、保障每位作业人员在作业过程中的健康与安全，减轻施工作业活动对环境的影响，更有效的保护和利用自然资源，促进员工健康，安全与环保意识，使人人都积极介入健康、安全与环保事物。创造健康，安全的环境。形成安全，环保的工作氛围，综合项目部的HSE方针和目标。项目的HSE方针：预防为主、保护环境、全员参与、持续改进、追求无伤害、无事故、无污染、无损失的目标。项目HSE控制目标：伤亡人数为0，火灾事故为0，污染事故为0，杜绝传染病，人员中毒事故为0，现场地貌恢复100%。防护用品配备率100%，特殊工种持证率100%。 4、按照HSE监督员指令服从HSE管理，实施安全工作。 5、对事故隐患、不安全行为及时向HSE监督员汇报。 6、每位员工均应清楚意识到自己应为创总并维持一个健康、安全的工作环境而作出努力。 7、每位员工上班均应穿戴工衣、工鞋，安全帽等个人防护用品，用具。
工程计算手册(桥梁工程).doc
桥梁工程 1、目的／使用范围 为确保桥梁施工的施工质量，达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制本作业指导书；本作业指导书适用于桥梁工程施工。 2、编制依据 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415–2003）; 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424–2003); 3、作业内容及程序 地基处理→基地换填→墩台制作施工→梁的制作施工→支座安装→明桥面和桥梁附属设施施工 一、（1）桥梁地基处理： 1. 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支持方案、弃土位置和防、排水等措施。 2.基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和观测，当发现异常情况应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 基地处理应符合下列规定：①基地处理应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将去倾斜岩面凿平或凿成台阶； ②碎石类土及砂类土层基底成重面应修理平整，粘性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； ③砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5—10cm水泥砂浆 3.基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计和施工工艺设计要求。
4. 基坑开挖方式和支护必须满足设计要求。 5.基地地质条件必须满足设计要求。 基底高程的允许偏差和检验方法： （2）、基坑回填填料 1.基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。 2.换填地基所用材料必须符合下列规定： 换填用砂应为中粗砂，有机质和泥量均不得大于5%； 碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 石灰等级不得小于Ⅲ级。 3.换填范围必须符合设计要求。 4填料比例必须符合设计要求。 5.填筑和压实工艺必须符合设计和施工技术方案的要求。 6.压实密度必须符合设计要求。 换填地基和顶部高程允许偏差为±50 mm。 二、墩台制作施工 （1）钢筋加工绑扎 1.钢筋在运输、加工和储存过程中应防止锈蚀、污染和变形。并按品种、规格和检验状态分别标识存放。 2.浇筑混凝土前，施工单位应对钢筋隐蔽前的下列内容进行检查，形成
桥梁满堂支架计算书说明书
满堂支架及模板方案计算说明书 西滨互通式立体交叉地处厦门市翔安区西滨村附近，采用变形苜蓿叶型方案,利用空间分隔的方法消除翔安大道和窗东路两线的交叉车流的冲突,使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。Q匝道桥为窗东路上与翔安大道相交的主线桥梁，桥跨布置为5×28+5×28+（28+2×35+34+33）+3×27m，预应力砼连续箱梁，梁高2.0m，箱梁顶宽为～，箱梁采用C50混凝土。 以Q桥左线第一联为例，梁高2m，顶宽，支架最高6m，跨径5×28m，支架采用碗扣式多功能脚手杆（Φ搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调顶托，墩旁两侧各范围内的支架采用60×60×120cm的布置形式，墩旁外侧～8m范围内、纵横隔板梁下的支架采用60×90×120cm的布置形式，其余范围内（即跨中部分）的支架采用90×90×120cm的布置形式支架及模板方案。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设10×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木，其中在端横梁和中横梁下间距，在跨中其他部位间距。 1荷载计算 荷载分析 根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：——箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。 ⑴ q 1 ⑵ q ——箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算，经计算 2 ＝（偏于安全）。 取q 2 ⑶ q ——施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板及其下 3 肋条时取；当计算肋条下的梁时取；当计算支架立柱及替他承载构件时 取。 ⑷ q ——振捣混凝土产生的荷载，对底板取，对侧板取。 4 ——新浇混凝土对侧模的压力。 ⑸ q 5 ⑹ q ——倾倒混凝土产生的水平荷载，取。 6 ⑺ q ——支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示： 7 1.1.1荷载组合
桥梁设计方案说明书
桥涵设计说明一、工程概况与设计内容： 本座桥梁地处广西境内，属于亚热带季风气候，平均气温较高，雨量充足，雨 季较长。本次设计的桥梁属于一期建设范围。提供1:2000现状地形图； 本路段有大桥一座，中心桩号为：K0+750.00先张预应力砼空心板简支梁桥， 总跨180米，跨度采用9×20m，桥长192.0m，下部构造为柱式墩配桩基。 本路段主线共设涵洞2道，其中：钢筋砼圆管涵1道、倒虹吸1道。 涵洞结构类型和孔径的选择主要依据汇水面积、水力性能、水文计算、地质 情况、涵顶填土高度、沿线筑路材料分布及施工难易程度等因素。从结构安全、 保证农田灌溉和泄洪需要，尽量减小冲刷的角度出发。 钢筋砼圆管涵：孔径：1-1.5m；用途：灌溉、泄洪。 倒虹吸：孔径：1－1m；用途：过水。 二、技术标准及技术规范： 1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003； 2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； 3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004； 4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000； 5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003； 6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006； 三、技术指标 技术指标表 四、地形地貌 拟建场地两岸高差较大，地势有起伏，地面标高为33.05～71.00，相对高差约为32m，未见岩石出露，拟建场地位于相对稳定的区域地质构造部位，无区域性大断裂及地裂通过，经调查场地及附近未发现崩塌、滑坡、岩溶地面塌陷等地质灾害，区域稳定性好，对桥梁施工期间及建成使用期间无影响。 桥梁主体工程范围内岩土体种类较简单，地面以下第一层为中砂，厚0.82m，汛期含沙率为7kg/m3；第二层粗砂含卵石土厚=1m；第三层土角砾含砂稍含土厚0.6m；第四层强风化泥岩，成土状,厚2m；第五层弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，厚2.2m；第六层弱风化粉砂质泥岩，厚5m，以下为灰紫色砂岩。两岸为棕红、紫色
可取式桥塞使用说明
可取式桥塞QSA（B）C型使用说明一．可取式桥塞是一种油田用井下封堵工具。主要由座封机构，锚定机构，密封机构，解封机构等部分组成。采用独特的自锁定结构，具有可靠的双向承压功能，无需上覆灰面，即可实现可靠密封，可取式桥塞用液压座封工具送进坐封，座封后可解封回收，经更换易损件后仍可重复下井使用。它可以与其他井下工具配合使用，进行临时性封堵、永久性封堵、选择性封堵和不压井作业等。可取式桥塞在功能上完全可以替代丢手+封隔器可钻式桥塞和注灰封堵，是一种安全可靠、成本低廉、功能齐全，适用范围广泛的井下封堵工具。 二、工作原理（ABC三种） 座封：将可取式桥塞连接在液压座封工具的下端，将桥塞下至设计深度，校准深度，用泵车向管柱内打压，迫使座封工具的活塞与芯轴产生相对运动，推动桥塞卡瓦咬紧套管内壁，压缩桥塞胶筒密封套管环空。在此同时，桥塞内部结构自锁，桥塞的张力棒拉断，桥塞牢牢卡封在井下预定位置。桥塞座封，
座封工具随管柱起出井筒。解封：用油管下入专门的解封工具，抓住桥塞解封套，上提管柱，解除桥塞自锁，胶筒收缩，卡瓦退回卡瓦筒中，桥塞解封，其总成随油管起至地面。注灰：(C型)将桥塞注灰工具连接于注灰管柱上，然后将桥塞注灰工具下入井内。桥塞注灰工具进入注灰桥塞主体内，推动铜滑套向下运动，当铜滑套的注灰孔与桥塞主体的注灰孔相连通时，即可开始注灰，注灰完毕后，上提桥塞注灰工具，桥塞铜滑套回到起始密封状态。 说明： 1） A、B、C型桥塞的区别：A型桥塞是实心的，尾部不能连接油管柱；B型桥塞坐封投放后抽掉芯轴具有通径（内径36mm），不接其他工具时要装母丝堵，尾部可连接油管柱。C型下插管注灰。 2）用途：A型桥塞用于油井暂堵或永久性封堵。B型桥塞可配置分采或卡堵水管柱，与Y341、Y241组合可同打压坐封；也可与单流阀或加丝堵组合单独适用。C型用于挤灰封堵。
高速公路桥梁现浇支架受力验算计算书
现浇支架受力验算计算书 1、支架受力检算 太平互通中桥箱梁断面较大，本方案计算以中桥左幅（互通匝道加宽）为例进行计算，右幅桥可参照执行。太平互通中桥整幅为3×25m等截面预应力混凝土箱形连续梁，左幅箱梁为渐变宽20.709m～23.357m（斜角），右幅箱梁宽为12m；左幅箱梁为单箱四室截面，悬臂长2.31m，梁高1.5m等高，右幅箱梁为单箱双室截面，悬臂长2m，梁高1.5m等高；箱梁跨中底板厚25cm，靠支点段加厚到50cm，跨中顶板厚25cm，靠腹板段加厚到50cm，跨中腹板厚（左幅57.8cm，右幅50cm），靠支点段加厚到（左幅80.8cm，右幅70cm）。箱梁顶宽从2607.5cm 渐变至2057.8cm。左幅箱梁顶宽从2070.9cm渐变至2335.7cm。对荷载进行计算及对其支架体系进行检算。 箱梁构造图见第2页“左幅梁体一般构造图” 1.1荷载计算 1.1.1荷载分析 根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式： ⑴q1——箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。 ⑵q2——箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算， 经计算取q2＝1.0kPa（偏于安全）。 ⑶q3——施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板 及其下肋条时取2.5kPa；当计算肋条下的梁时取1.5kPa；当计 算支架立柱及替他承载构件时取1.0kPa。 ⑷q4——振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。 ⑸q5——新浇混凝土对侧模的压力。 ⑹q6——倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kPa。 ⑺q7——支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示：
桥梁课程设计说明书-35m
《桥梁工程》课程设计 姓名：粟峰 班级：交建12-1班 学号： 02120482 中国矿业大学力学与建筑工程学院 二О一五年一月
中国矿业大学桥梁工程课程设计简支梁桥课程设计 装配式钢筋混凝土T型梁桥设计 设计说明书 课程编号：021141 《桥梁工程》课程设计大纲 2周2学分 一、课程设计性质、目的及任务 桥梁工程课程设计是土木工程专业交通土建专业方向重要的实践性教学环节，是学生修完《桥梁工程》课程后对梁式桥设计理论的一次综合性演练。其目的是使学生深入理解梁式桥的设计计算理论，为今后独立完成桥梁工程设计打下初步基础。其任务是通过本次课程设计，要求熟练掌握以下内容： 1．梁式桥纵断面、横断面的布置，上部结构构件主要尺寸的拟定。 2．梁式桥内力计算的原理，包括永久作用的计算、可变作用的计算（尤其是各种荷载横向分布系数的计算）、作用效应的组合。 3．梁式桥纵向受力主筋的配置、弯起钢筋和箍筋的配置，以及正截面抗弯、斜截面抗剪、斜截面抗弯和挠度的验算，预拱度的设置。 4．板式橡胶支座的设计计算。 二、适用专业 交通土建专业 三、先修课程 材料力学、弹性力学、结构力学、结构设计原理、地基与基础工程、交通规划与道路勘测设计、道路工程、桥涵水力水文 四、课程设计的基本要求 本设计为装配式钢筋混凝土简支T型梁桥设计（上部结构），其下部结构为重力式桥墩和U型桥台，支座拟采用板式橡胶支座。学生在教师的指导下，在两周设计时间内，综合应用所学理论知识和桥梁工程实习所积累的工程实践经验，贯彻理论联系实际的原则，独立、认真地完成装配式钢筋混凝土T型梁桥的设计。 基本要求为：计算书应内容完整，计算正确，格式规范，叙述简洁，字迹清楚、端正，图文并茂；插图应内容齐全，尺寸无误，标注规范，布置合理。
工程计算手册(桥梁工程)
工程计算手册(桥梁工程)本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
桥梁工程 1、目的／使用范围 为确保桥梁施工的施工质量，达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制本作业指导书；本作业指导书适用于桥梁工程施工。 2、编制依据 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415–2003）; 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424–2003); 3、作业内容及程序 地基处理→基地换填→墩台制作施工→梁的制作施工→支座安装→明桥面和桥梁附属设施施工 一、（1）桥梁地基处理： 1. 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定 施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支持方案、弃土位置和防、排水等措施。 2.基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和观测，当发现异常情况应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 基地处理应符合下列规定：①基地处理应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将去倾斜岩面凿平或凿成台阶；
②碎石类土及砂类土层基底成重面应修理平整，粘性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平； ③砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5—10cm水泥砂浆 3.基坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计和施工工艺设计要求。 4. 基坑开挖方式和支护必须满足设计要求。 5.基地地质条件必须满足设计要求。 基底高程的允许偏差和检验方法： （2）、基坑回填填料 1.基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。 2.换填地基所用材料必须符合下列规定： 换填用砂应为中粗砂，有机质和泥量均不得大于5%； 碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 石灰等级不得小于Ⅲ级。 3.换填范围必须符合设计要求。 4填料比例必须符合设计要求。 5.填筑和压实工艺必须符合设计和施工技术方案的要求。 6.压实密度必须符合设计要求。 换填地基和顶部高程允许偏差为±50 mm。 二、墩台制作施工 （1）钢筋加工绑扎
桥梁模型说明书
桥梁工程实训 实训课题：桥梁模型设计 指导老师：黄丽娟 桥梁名称：江城大桥 班级：道桥1202班 组员：毛志恒 方野 桂宇 2014年6月19日
桥梁模型设计说明书 一、设计说明书 1、方案构思与结构选型 根据竞赛规则要求，我们从模型设计的要求、模型制作材料的性能、加载形式和制作方便程度等方面出发，采用白卡纸、白乳胶和白棉线设计制作了桥梁模型。 为了达到轻简抗挠的效果，通过对稳定性的分析，我们采用了悬索与拱桥组合的结构。简支梁是我们结构的核心部分， 为了增加其的刚度和稳定性，在接点出增加了承台，两条梁用 棉线绑扎固定。 2．模型规格： 1、模型总跨度1050mm，桥面宽220mm，桥面高 差>150mm。 2、桥梁模型设计为双跨不对称结构，左跨300mm右跨 650mm，每个车道宽100mm。 3. 受力构件设计 a) 核心部分为支架简支梁。桥面板和简支梁的组合，作为 压弯系统，承担结构的整体受压、受弯； b) 简支梁之间用棉线绑扎为了增加简支梁的稳定性； c) 多层梁组合作为抗拉系统，承担桥梁变形由简支梁传递 过来的的拉力。
4.设计过程： 材料性能分析 白卡纸：A0图纸。此模型设计的重点是抵抗均布载荷和动载过程对桥梁产生的屈曲、断裂、磨损以及弯曲等破坏。所 以考虑到白卡纸具有两考的抗拉性能，而且通过简易的构建制 作，能够大大提高白卡纸的强度。组合成一个具有良好结构体 系的桥模型。发挥纸所体现出的钢的特性。 乳白胶：粘结力强，满足结构受力特点，使纸间紧密结合。 缺点是湿度大，不易干燥，干燥后硬度强，但容易产生脆性 破坏。 棉线：韧性较好，材质较轻，易于绑扎节点与乳白胶配合使用可以使结构更加牢固，还可以承受一定的拉力。 结构选型 此模型设计的重点是抵抗静载加载砝码对桥梁产生的弯矩总和，利用好卡纸自身抗拉的力学特性。再者组合梁 结构综合应用了刚性构件抗弯刚度高的优点，结构可以做 到结构自重相对较轻，体系的刚度和稳定性相对较大，因 而可以承受较大的载荷。
可取式桥塞
可取式桥塞 （Retrievabl e bridge plug）说明书 专利号：00 2 20245.X 200320110198.6
目录 一、简介 2 二、基本原理 2 三、结构分类 3 四、技术指标 5 五、技术特点 5 六、适用范围 6
一、简介 可取式桥塞是一种油田用井下封堵工具。主要由座封机构、锚定机构、密封机构等部份组成。采用独特的自锁定结构，具有可靠的双向承压功能，无需上覆灰面，即可实现可靠密封。可取式桥塞用电缆座封工具或液压座封工具座封，需要时可解封回收、重复使用。它可以进行临时性封堵、永久性封堵、挤注作业等，还可与其它井下工具配合使用，进行选择性封堵和不压井作业等。可取式桥塞是一种安全可靠、成本低廉、功能齐全，适用范围广的井下封堵工具。 二、基本原理 座封： 用电缆座封工具座封：将可取式桥塞与座封工具正确连接并下至井下预定位置，校准深度。将电缆接通电源，引燃桥塞座封工具中的火药柱，使之产生高温高压气体，迫使座封工具的活塞与芯轴产生相对运动，推动桥塞卡瓦咬紧套管内壁，压缩桥塞胶筒密封套管环空。在此同时，桥塞内部结构自锁，拉断张力棒（环），座封工具随电缆起出井口，桥塞牢牢卡封在井下预定位置。 用液压座封工具座封：将可取式桥塞与座封工具正确连接并下至井下预定位置，校准深度。在地面用泵车向油管加内压，迫使座封工具的活塞与芯轴产生相对运动，推动桥塞卡瓦咬紧套管内壁，压缩桥塞胶筒密封套管环空。在此同时，桥塞内部结构自锁，拉断张力棒（环），座封工具随油管起出井口，桥塞牢牢卡封在井下预定位置。
解封：用油管和钻杆下入专门的解封工具，抓住桥塞解封套，上提管柱，解除桥塞自锁，胶筒收缩，卡瓦退回卡瓦筒内，桥塞解封，其总成随油管起至地面。 三、结构及分类 （一）桥塞分类 1、常规型桥塞（YJH-A型）：常规型封堵工具，主要用于临时性封堵、 永久性封堵。 2、挂壁型桥塞（YJH-B型）：选择性封堵工具，主要用于选择性封层以 及卡封套管破漏段等。 3、挤注型桥塞（YJH-C型）：挤注型封堵工具，挤灰作业后，可根据 需要将桥塞解封取出。主要用于挤注作业、不压井作业、油气井测试等。
桥梁支架模板计算
（六）、承台施工方案及模板计算 4、安装模板 承台桥墩均采用大块钢模板施工，设拉杆。面板采用δ＝6mm厚钢板，[10 竖带间距0.3m，[14 横带间距0.5m，竖肋采用[10槽钢，间距30cm，横肋采用[14槽钢，间距100cm。横肋采用2[14a工字钢，拉杆间距150cm。拉杆采用υ20圆钢 承台尺寸：钢桁梁部分11.4×18.4×3.5m。 模板采用分块吊装组拼就位的方法施工。根据模板重量选择合适的起吊设备立模、拆模。 根据承台的纵、横轴线及设计几何尺寸进行立摸。安装前在模板表面涂刷脱模油，保证拆模顺利并且不破坏砼外观。安装模板时力求支撑稳固，以保证模板在浇筑砼过程中不致变形和移位。由于承台几何尺寸较大，模板上口用对拉杆内拉并配合支撑方木固定。承台模板与承台尺寸刚好一致，可能边角处容易出现漏浆，故模板设计时在一个平行方向的模板拼装后比承台实际尺寸宽出10cm，便于模板支护与加固。模板与模板的接头处，应采用海绵条或双面胶带堵塞，以防止漏浆。模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。 模板及支撑加固牢靠后，对平面位置进行检查，符合规范要求报监理工程师签证后方能浇筑砼。 5、浇注砼 钢筋及模板安装好后，现场技术员进行自检，各个数据确认无误，然后报验监理，经监理工程师验收合格后方可浇筑砼。砼浇注前，要把模板、钢筋上的污垢清理干净。对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录。 砼浇注采用商品砼。
浇筑的自由倾落高度不得超过2m，高于2 m时要用流槽配合浇筑，以免砼产生离析。砼应水平分层浇筑，并应边浇筑边振捣，浇筑砼分层厚度为30 cm左右，前后两层的间距在1.5m以上。砼的振捣使用时移动间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持5~10cm 的距离；插入下层砼5~10cm；振捣密实后徐徐提出振捣棒；应避免振捣棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，造成模板变形，预埋件移位等。密实的标志是砼面停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。 浇筑砼期间，设专人检查支撑、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时进行处理。砼浇筑完毕后，对砼面应及时进行修整、收浆抹平，待定浆后砼稍有硬度，再进行二次抹面。对墩柱接头处进行拉毛，露出砼中的大颗粒石子，保证墩柱与承台砼连接良好。砼浇筑完初凝后，用草毡进行覆盖养护，洒水养生。 6、养护及拆模 混凝土浇注完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二便并压光或拉毛。收浆后洒水覆盖养生不少于7天，每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，派专人上水养生。 混凝土达到规定强度后拆除模板，确保拆除时不损伤表面及棱角。模板拆除后，应将模板表面灰浆、污垢清理干净，并维修整理，在模板上涂抹脱模剂，等待下次使用。拆除后应对现场进行及时清理，模板堆放整齐。 7、基坑回填 拆除侧模并经监理工程师验收合格签认后，方可进行基坑回填，回填时应分层进行 8、承台模板计算
中小桥梁设计指导手册(设计经验总结2018)
公路中小桥施工图设计指导手册 一、一般规定 1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径，主要有8m、10m、13m、16m和20m，除8m采用钢筋混凝土结构外，其余均采用先张法预应力空心板。 2、桥梁板梁应采用工厂化预制，因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁，但桥跨不宜超过10m，且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构。 3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨，非特殊情况不允许在河道中心处布置基础。 4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准，宜长不宜短。但应注意与桥头交叉道路的衔接。 5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致，最大偏角为45°，自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案。若无法满足与水流方向一致，应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量。 6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上。曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整，极限情况下可采用加大桥宽方式，一般不宜采用现浇梁。 7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础。 8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构，厚度最小不宜小于12cm。 9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50cm控制，桥上纵坡不宜大于4%，引道不宜大于5%；位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%。 10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河，严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁。 二、不允许出现的重大失误 1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误； 2、工程量出现重大错误的（如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的）； 3、主要构件尺寸前后不一（如总体图与构造图前后不一致的；桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的）。
桥梁常规支架计算方法
. . . . 桥梁常规支架计算方法 XXXXXX公司施工技术 2XXX年XX月
前言 近年来，公司承建的桥梁项目不断增多，桥型也出现多样化。目前在建难度较大的桥梁均不同程度使用了落地（悬空）支架来进行施工，比如：XX客专翁梅立交连续梁采用临时支墩、贝雷梁及小钢管多层组合支架进行现浇，XX高速高尧I号大桥150m主跨的0号块、1号块均采用了托架悬空浇筑，西平铁路1-80m钢-混凝土组合桁梁拟定采用落地支架原位拼装等等。 由于支架施工具有普遍性，公司施工技术部根据以往桥梁施工特点编写了本手册，主要对比较常规的几种桥梁支架形式的计算方法进行介绍。计算过程中个别数值（参数）或分析方法可能存在一定的理解偏差甚至错误，但其计算思路是可以参考和借鉴的。 本手册共分十个部分，主要容包括：桥梁支架计算依据和荷载计算、箱梁模板设计计算、小钢管满堂支架计算、临时墩（贝雷梁）组合支架计算、预留孔穿销法计算、抱箍设计计算、预埋牛腿悬空支架计算、托架设计计算、简支托梁设计计算、附件。 附件1、2表中介绍了支架立杆、分配梁常用材料的力学参数，对手册2.3章节进行了补充；附件3介绍了预应力拉引伸量的计算方法，特别是针对非对称预应力拉的伸长值计算。 由于时间有限，不当之处在所难免，如发现需要修改和补充完善之处，请及时
与中铁一局五公司施工技术部联系（：0917-XXXXXXXXXXX）。
目录 1支架在桥梁施工的用途 (7) 2支架计算依据和荷载计算 (7) 2.1设计计算依据 (7) 2.2施工荷载计算及其传递 (7) 2.2.1侧模荷载 (7) 2.2.2底模荷载 (8) 2.2.3横向分配梁 (8) 2.2.4纵梁 (8) 2.2.5立杆（临时墩） (9) 2.2.6地基荷载为立杆（临时墩）下传集中荷载。 (9) 2.3材料及其力学的性能 (9) 2.3.1竹(木)胶板 (9) 2.3.2热（冷）轧钢板 (9) 2.3.3焊缝 (9) 2.3.4连接螺栓 (10) 2.3.5模板拉杆 (10) 2.3.6方木 (10) 2.3.7热轧普通型钢 (10) 2.3.8地基或临时墩扩大基础（桩基础） (11) 2.3.9相关建议 (11) 2.4贝雷梁 (11) 2.4.1国产贝雷梁简介 (11) 2.4.2桁架片力学性质 (12) 2.4.3桁架片组合成贝雷梁的力学性能 (12) 2.4.4桁架容许力 (12) 3箱梁模板设计计算 (12) 3.1箱梁侧模 (12) 3.1.1侧模面板计算 (13) 3.1.2竖向次楞计算 (13) 3.1.3水平主楞（横向背肋）计算 (14) 3.1.4对拉杆计算 (15) 3.2箱梁底模 (15) 3.2.1底模面板计算 (16) 3.3.2底模次楞（横向分配梁）计算 (16)
桥梁设计说明
施工图设计说明书 一、概述 1.1 任务依据 受营山县交通局委托，本公司承担《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》一阶段施工图设计工作。 设计的主要依据有： 营山县发展和改革局《关于营山县2015年度水运工程建设项目项目建议书的批复》（营发改发[2014]359号； 本项目双方签订的设计任务合同； 营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程地质详细勘察报告 珠海市交通勘察设计院有限公司关于《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》（2015年04月) 1.2 工程规模 1.2.1工程现况 拟建桥位于营山县安固乡，横跨登子河，横跨冲沟谷地而建。场地属低山斜坡沟谷地貌，微地貌位于低山坡脚及宽缓沟谷地带。 桥位处照片 现况桥位处为跨越安固乡登子河，村民过河均采用渡船，交通出行存在诸多安全隐患。根据外业调查，测时水深约4.0m，最大洪水位水深约9.0m，最高通航水位至沟底约6.0m。为解决村民交通出行和安全等诸多因素，急需修建一座人行桥梁。 我院受业主委托，根据现场实测资料进行一阶段施工图设计，拟建(4x20m+1x10m)钢筋砼工字梁人行桥，桥宽2.0m。 1.2.2 对本项目施工图审查意见的执行情况 2015年4月8日，由珠海市交通勘察设计院有限公司对《营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程》施工图勘察设计审查，本次施工图设计修订版执行珠海市交通勘察设计院有限公司下发的《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》的要求执行。 1.3 主要测设经过 1.3.1 测设简况
1）准备工作 2015 年2月2日，我公司与业主签订设计任务合同后立即对该项目从人员、技术、设备等方面进行了充分的准备。 2015年2月3日，与业主等部门踏勘现场，随后在村会议室沟通本项目桥梁建设方案。 2015年2月3日，根据工程路线走向对全线1:500 地形图以及平面、水准基础控制进行了测量。 2015年3月，完成了本项目的一阶段施工图设计送审版工作。 2015年4月，根据珠海市交通勘察设计院有限公司关于《关于营山县安固乡大沙坝（登子河）渡改人行桥建设工程施工图勘察设计评审意见》，完成该项目的施工图设计修订版。 二、沿线自然地理概况 2.1 地形、地貌 桥位区属侵蚀构造低山河谷地貌，地貌成因属侵蚀堆积成因。桥位区河流由东向西径流，桥位跨越处河道顺直；桥位总体跨越无名河。微地貌位于沟谷地带；地面标高约297.00～312.00m。岸坡呈陡斜坡状，自然坡角33～44°，无基岩裸露，坡顶植被较发育（耕地）。 2.2 水文气象概况 营山县属四川盆地中亚热带湿润季风气侯区。四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。与同一气候区的其他各地相比，又表现为温度较低，日照较少，阴雨天气频繁。 区内降雨有以下几个特点： 1)、降水充沛：多年平均降水量1134.8mm，最多年1605.4mm（1978年），最少年713.5mm （1974年）。从1955年～1981年以来年降雨量小于1000mm的仅两年。 2)、降水量在时间上分配严重不均，5～9月降水量占全年降水量的80%。月降水平均最多的8月降水量为289.9mm，最少的1月为12.7mm。因此，5～9月也是地质灾害的高发期。1987～2006年各月平均降雨量见表2-1、图2-1。 3)、降雨雨强大是地质灾害的主要诱发因素。由于受大气环境影响，降雨区域分布分配不均，年内分配也不均，而且各次降雨的雨强差异极大，洪期降雨小时和日雨强常常是很大的，往往成为地质灾害的诱发因素。1957年～2006年期间，月最大降水量为592.9mm，日最大降水量为233.8mm，1小时最大降水量为83.9mm，10分钟最大降水量为28.3mm，一次连续最大降雨量457.1mm,一次连续最长降雨时间为28天。 4)、降水量在地域上分布不均，随地势由东南向西北逐渐升高而增加，东南部平原区多年平均降水量为1100～1300mm，西北部山区多年平均降水量为1300～1800mm。区内年平均蒸发量930.9mm，占年降雨量对76%，最大月（7月）140.2mm，最小月（12月）27.1mm。多年平均湿度81%，最大85%，最小76%。 2.3 地层岩性特征 据地面调查及钻孔揭露，场地内地层有新生界第四系全新统覆盖层和侏罗系中统沙溪庙组泥质砂岩，现由新至老分述如下： （1）冲洪积层（Q4al+pl） 粉质粘土：厚度较大，均匀性较好，其力学性质较差，综合分析结合地区经验，建议承载力基本容许值120KPa，压缩模量4.00MPa。 细砂：厚度小，一般1.10～1.30m，其结构松散，力学性质较差，综合地区经验，建议承载力基本容许值100kPa。 （2）砂岩（J2s）： 强风化层。位于基岩上部，节理裂隙发育，综合分析建议容许承载力基本值300KPa。 中风化层。位于强风化层之下，砂岩饱和单轴极限抗压强度7.30～9.80MPa，统计平均值
桥梁设计手册
桥梁设计手册 序号书名及作者单价（元） 1 公路小桥涵手册(1999.1)----河北交规院 38.00 2 公路桥涵设计手册--涵洞(1997.6)----顾克明 32.00 3 公路桥涵设计手册--拱桥(上册)(1997.6)----石绍甫 50.00 4 公路桥涵设计手册--拱桥(下册)(1997.2)----顾安邦 45.00 5 公路桥涵设计手册--墩台与基础(1997.6)----江祖明 50.00 6 公路桥涵设计手册--梁桥(上册)(1998.1)----徐光辉 60.00 7 公路桥涵设计手册--梁桥(下册)(2000.6)----刘效尧 52.00 8 公路桥涵设计手册--预应力技术及材料设备(2000.1)----刘效尧 28.00 9 公路桥涵设计手册--桥位设计(2000.1)----高冬光 42.00 10 公路桥涵设计手册--基本资料(1997.7)----毛瑞祥 46.00 11 县乡公路手册(2001.4)----黄新元 88.00 12 公路养护与管理手册(1997.7)----交通部 58.00 13 路桥施工常用数据手册(2000.1)----杨文渊 48.00 14 道路施工工程师手册(1999.7)*----杨文渊 48.00 15 桥梁施工工程师手册(2000.1)*----杨文渊 46.00 16 交通工程手册(1998.5)----公路学会 88.00 17 筑路机械手册(1998.5)----何挺继 175.00 18 桥梁设计手册--桥梁附属构造与支座(1999.5)----金吉寅 46.00 19 桥梁设计手册--路基(第二版)(1997.6)*----交通部 78.00 20 桥梁设计手册--路面(第二版)(1999.6)*----姚祖康 46.00 21 公路施工项目管理手册(1999.9)----陈传德 60.00 22 道路建筑工程材料手册(1997.8)----公路一局 78.00 23 公路施工手册--基本作业(1998.11)杨理准 46.00 24 公路施工手册--桥涵(上册)(2000.3新版)*----公路一局 132.00 25 公路施工手册--桥涵(下册)(2000.3新版)*----公路一局 143.00 26 工程勘察设计收费标准(2002年修订本)----建设部 25.00 27 公路施工手册--工程材料(2001.8)----杨理准 128.00 28 实用土木工程手册(第三版)(2000.1)----杨文渊 98.00 29 简明公路施工手册(第二版)(2000.3)----杨文渊 78.00 30 公路施工测量手册(2000.8)----聂让浒金良 43.00 31 交通土建软土地基工程手册(2001.6)----河海大学 138.00 32 公路工程施工监理手册(2001.3)*----交通部质监站 150.00 33 简明工程机械施工手册(2001.3)----杨文渊 68.00 34 桥梁施工及组织管理(上下册)(2001.1)*----黄绳武苏寅中 65.00 35 路基路面工程试验(2000.3)----黎霞 18.00 36 公路工程八大通病分析与防治(2000.1)*----山西省公路局 15.00 37 高速公路建设管理(2000.1)----吴盛滨 62.00 38 预应力混凝土连续梁桥设计(2000.5)----徐岳 55.00 39 道路立交工程(增订版)(2000.3)----王伯惠 32.00 40 水泥混凝土路面施工及新技术(2000.6)*----吴初航 28.00 41 公路工程实用电算(1999.6)----廖正环 30.00