轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)编制说明

附件3

轻型汽车污染物排放限值及测量方法

(中国第六阶段)（征求意见稿）

编制说明

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》编制组

二〇一六年四月

目录

1项目背景 (1)

1.1任务来源 (1)

1.2工作过程 (1)

2行业概况 (3)

2.1行业在我国的发展概况 (3)

2.2行业在其他国家和地区发展概况 (4)

3标准制（修）订的必要性分析 (6)

3.1国家及环保主管部门的相关要求 (6)

3.2国家相关产业政策及行业发展规划中的环保要求 (6)

3.3行业发展带来的主要环境问题 (7)

3.4现行环保标准实施状况及存在的主要问题 (8)

4主要国家、地区及国际组织相关标准研究 (12)

4.1美国 (12)

4.2欧盟 (19)

4.3日本 (27)

5标准主要技术内容 (30)

5.1标准适用范围 (30)

5.2术语和定义 (31)

5.3标准结构框架 (32)

5.4标准制定依据 (34)

6标准的环境效益和经济效益分析 (75)

6.1汽车技术可行性分析 (75)

6.2实施本标准的环境（减排）效益 (77)

6.3实施本标准的经济效益 (78)

7实施本标准的建议 (79)

1项目背景

1.1任务来源

环境保护部《关于开展2015年度国家环境保护标准项目实施工作的通知》（环办函[2015]329号）中，下达了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》（以下简称“轻型汽车国6标准”）的制订任务，项目统一编号：2015-2。

标准制订项目的承担单位为：中国环境科学研究院。协作单位：中国汽车技术研究中心、厦门市环境保护机动车污染控制技术中心、北京市机动车排放管理中心、北京理工大学。1.2工作过程

轻型汽车国6标准编制任务下达后，标准编制组于2014年12月开始了标准的前期调研和分析工作。2015年1-6月，跟踪国外排放法规的最新进展，尤其是欧6c法规的制订情况，翻译研究了美国、欧洲轻型车排放法规。多次组织欧盟以及美国标准制定相关专家进行技术交流，深入了解美国和欧洲排放标准制定的背景和原则。与国外研究机构和汽车生产企业进行了广泛的技术交流，组织国6标准技术研讨会20余次，组织OBD专项培训1次，组织技术人员赴美国就排放标准、燃油蒸发排放标准和OBD标准和相关要求进行技术交流，完成了OBD标准评估国际咨询报告；为方便及时交流信息，标准编制单位在机动车环保网上搭建了国6标准技术交流平台。

2015年6月，标准编制单位与40余家汽车企业合作共同成立了国6标准工作组，划分了5个专题工作组开展工作，在前期调研的基础上，完成了开题报告，于2015年7月在北京召开了国6标准开题论证会。论证委员会通过国6标准的开题论证，并提出国6标准要符合中国国情，注重OBD技术应用中的可操作性，研究制定高原地区排放限值或排放控制策略的必要性和可行性，细化基准燃料等建议。

2015年7月召开了测试设备及技术、基准燃料、燃油蒸发、工况及限值、车载诊断系统OBD五个工作组启动会。建立了工作组工作机制，对工作内容、工作任务以及完成时间进行了布置分配。

2015年8月17日至18日召开轻型车燃油蒸发/加油排放测试程序专题研讨会，邀请国际专家介绍轻型车燃油蒸发和加油排放控制要求以及测试程序要点，结合试验室现场介绍了48小时高温昼间及热浸排放测试程序和加油排放测试程序，8月20日召开了OBD组工作组启动会，8月24日召开了基准燃料组第二次工作会议，确定了各工作组专家名单，国6基准燃料指标调查问卷表反馈情况，中石化专家介绍基准燃料监督管理办法，讨论基准汽油中的蒸气压、馏程、烯烃含量、芳烃含量、密度和诱导期等技术指标，对基准柴油中密度、多环芳烃含量、润滑性和馏程等指标提出建议。8月27日召开了测试设备及技术组第二次工作会议，按蒸发、工况、快速老化试验及贵金属试验、车载法4个小组汇报工作。其中，蒸发组对加油小车的参数精度、加油枪的参数确定，对模拟道路辐射54℃加热垫进行调研、燃油RVP测量方法；工况组根据现有设备情况采用不同采样方法研究WLTC工况的试验方法，调整分析设备，并对汇总试验结果进行分析；快速老化试验及贵金属试验组介绍SBC 和贵金属设备调研结果及计划；车载法组介绍了车载法设备的调研情况和RDE的试验研究方案。8月28日召开燃油蒸发组第二次工作会议，主要讨论标准初稿的内容及样车准备，协调油箱、炭罐供应商调研，制定调研方案。

2015年9月7日召开了工况及限值组第二次工作组会议，主要讨论常温排放、RDE验证试验、排放污染装置的耐久、低温排放指标和限值设定、海拔高度对排放的影响等五个方

面。会上分解工作内容，布置责任单位收集国5车型低温冷启动排放数据，落实试验车辆及相关试验计划。9月22日召开了OBD组第二次工作会议，汇报了上次会后事项进展，介绍了COBD检测项目第二版草案，主要讨论关于OBD监测项目、关于COBD（汽油车）监测项目检测方法、限值建议表、技术课题五个方面。9月24日召开燃油蒸发组第三次工作会议，讨论了标准初稿、样车准备情况，邀请加油设备生产厂商进行技术交流。要求各核心成员提供样车类型及反馈样车试验的实验室信息，VECC、北汽根据讨论情况修改标准初稿，编写国6蒸发排放试验流程手册，编写11月份摸底测试计划初稿，验证高温浸车的可实施性、必要性。9月25日召开了工况及限值组第三次工作组会议，对常温排放、RDE的验证试验、排放污染装置的耐久、海拔高度对排放的影响这四个方面进行了讨论。会上要求落实摸底试验车型及试验计划，开展耐久里程的研究和国5排放数据的收集工作，下次会议邀请专家进行RDE工况对整车开发的挑战方面技术交流。9月28日召开了测试设备及技术组第三次工作会议，对四个分组上阶段工作内容与遇到问题进行了讨论，布置下一步工作计划。9月29日召开基准燃料组第三次工作会议，相关责任单位汇报了市售油品现状、基准燃料技术指标相关数据依据及支持文献；初步确定国6排放基准燃料和Ⅵ型试验（低温试验）用基准汽油的技术指标；再次讨论及确认汽、柴油技术指标（讨论基准汽油的蒸气压、烯烃含量和芳烃含量等技术指标，确认基准柴油密度、馏程等技术指标）。

2015年10月27日召开基准燃料组第四次工作会议，再次确认国6排放基准燃料、Ⅵ型试验（低温试验）、高海拔试验基准汽油的技术指标；讨论了基准汽油T10、烯烃含量、芳烃含量，及基准柴油密度、多环芳烃等技术指标。10月28日召开了OBD组第三次工作会议，汇报了上次工作会后事项进展，介绍了COBD（汽油车）检测项目检测方法及限值建议稿，邀请专家介绍了柴油车COBD监测项目建议稿，各个技术课题责任单位介绍了课题进展。针对COBD标准文本、COBD标准研究课题等达成一致意见。督促尽快完成COBD 标准文本的草稿。10月29日测试设备及技术组第四次工作会议介绍了轻型车国6验证方案，强调下一步要开展试验室能力确认，讨论了非常规污染物的检测、车辆道路负荷数据。

2015年11月2日召开燃油蒸发组第四次工作组会议，讨论了上次修改标准稿的内容、各企业对标准的意见，要求各成员研读修订后的标准初稿并反馈意见，验证高温浸车的可实施性、必要性。11月4日召开了工况及限值组第四次工作组会议，邀请专家介绍RDE工况，就RDE对于整车开发的挑战进行交流。分常温排放、RDE验证试验、排放污染装置的耐久、海拔高度对排放的影响四个方面进行讨论。会上要求落实摸底试验车型及试验计划，未反馈重点问题意见的单位尽快反馈，收集高海拔试验数据。

2016年1月26日上午召开基准燃料组第五次工作会议，会上对基准燃料编制说明中基准汽油馏程和基准柴油密度等部分进行修改；对基准燃料的管理办法进行讨论；对基准燃料技术指标验证试验提出具体建议。1月26日下午召开燃油蒸发组第五次工作组会议，主要针对标准文本近期的修改情况进行了通报和讨论，各核心单位对正在开展的国5样车摸底试验进展情况进行了通报。确认各单位提交试验数据的时间。1月27日召开OBD组第四次工作会议，会上介绍了国6OBD草稿内容并通报了上次会上决议事项进展情况。专家介绍了国6OBD草案的主要监测项目及其要求；介绍了各课题的工作进展与后期安排。

2016年3月16日编制组与欧洲汽车工业协会共同举办了轻型车国6排放标准研讨会，会议主要针对国6标准的重要技术议题如RDE、WLTP、OBD、ORVR进行了深入讨论，对标准的分步实施以及技术挑战开展了探讨。3月22日召开了燃油蒸发组第六次会议，会议主要针对燃油蒸发及加油污染物排放标准文本的内容和修改情况进行了介绍，各单位提出对标准的意见并进行了讨论。3月23日召开了OBD工作组第六次会议，会上邀请了GM的专家对国6OBD文本进行研讨。3月25日召开了检测设备组第五次会议，会上介绍了国6与国5标准在设备和检测方法的比对结果及高原试验情况，会议代表还就系族和视同、判定条

件进行了讨论，确定此项工作会后还需继续进行。

自2015年7月以来，共组织召开了测试设备及技术、基准燃料、燃油蒸发、工况及限值五个工作组共40余次工作会议。经过与会专家的多次讨论，在此基础上形成了国6标准文本草案，并于2015年12月发布。此外，工作组还编制了国6验证试验指导手册，联系国内外汽车企业确定了66辆车开展国6验证试验。完成了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》起草、论证工作，召开了多次交流讨论会，对各方面提出的意见进行了认真分析和研究，几易其稿，形成了征求意见稿。

2行业概况

2.1行业在我国的发展概况

2.1.1汽车产业快速发展

作为国民经济的重要支柱产业之一，我国汽车工业取得快速发展。据中国汽车工业协会统计，2015年我国全年累计生产汽车2450.33万辆，同比增长3.3％，销售汽车2459.76万辆，同比增长4.7％。其中，乘用车产销2107.94万辆和2114.63万辆，同比分别增长5.8%和7.3%，连续七年为世界汽车产销第一大国，如图2-1所示。

图2-1我国汽车和乘用车销量

2015年，6家汽车生产企业（集团）产销规模超过100万，其中上汽销量突破500万辆，达到586.35万辆，东风、一汽、长安、北汽和广汽分别达到387.25万辆、284.38万辆、277.65万辆、248.90万辆和130.31万辆。前5家企业（集团）2015年共销售汽车1784.53万辆，占汽车销售总量的72.6%，汽车产业集中度同比下降2.1%。汽车销售市场占有率如图2-2

所示。

图2-2 2015年国内汽车销售市场占有率

随着汽车工业的快速发展，我国机动车和驾驶人迅猛增长，据公安部交通管理局统计，2010年以来，机动车年均增量1500多万辆，驾驶人年均增量2000多万人。截至2015年底，

全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，汽车保有量的快速增加，对我国能源、环境带来巨大压力。

图2-3 我国汽车保有量发展趋势

2.1.2环保车型比例不断提高

2000年开始我国实施第一阶段排放标准，经过15年的发展，目前全国实施第四阶段排放标准，重点区域已经实施了第五阶段排放标准。环保车型比例不断提高，2000年国1及国1前排放标准车辆占主导地位，到2014年发展到国3及以上排放标准的车辆已经占到保有量的75%，见图2-4。随着排放标准的不断推进，我国汽车产业主体车型的环保性能不断提高。

图2-4 我国汽车保有量环保水平

2.1.3与国外先进水平相比仍有差距

国内生产的汽车产品，特别是低端汽车产品，在产品性能、配置上虽然连年提升，但与国外先进水平仍有一定差距。欧洲已执行欧VI排放标准，美国的Tier2排放标准严于欧洲排放标准，国内执行的是国四排放标准，甚至部分销售的车型还有国三产品。汽车关键技术或产品如汽油机电喷、柴油共轨电喷、电子控制技术、DCT、AT、排气后处理产品主要是国外公司掌控。在国内市场，高端车仍为外资垄断，自主品牌轿车大多为利润低、附加值低的中低端产品。为了缩小差距，在大力提升自主品牌乘用车产品性能和技术含量的同时，更应大力提升关键零部件的技术水平。

2.2行业在其他国家和地区发展概况

近十年来，全球汽车产量总体维持了增长的态势。2001至2007 年间，全球汽车产量的年均复合增长率约为4.49%，2008至2009年，受全球金融危机影响，全球汽车产量同比分别下降3.75%和13.52%。2010年，伴随着美国和日本市场的复苏以及中国、印度等新兴市场的持续快速增长，全球汽车产量同比上涨27.41%，达到7770 万辆。2014年全球主要汽车产销国累计生产汽车8626万辆，同比增长1.01%，如图2-5所示。

图2-5 世界汽车工业发展趋势

20 世纪90 年代中后期以来，汽车生产及消费增长的地理分布特征出现重要转变，由传统的发达国家市场转到了日益活跃的新兴工业化国家市场，特别是中国、印度、墨西哥等亚洲市场及南美市场。中国自2009年以来，已连续6年成为世界第一产销大国。2014年，中国汽车产量达到2372.29万辆，占世界汽车总产量的27.5%，其他主要汽车生产国有美国、日本、德国、韩国、印度、墨西哥等，汽车年产量均在300万辆以上，如图2-6所示。

图2-6 2014年世界主要汽车生产分布

全球汽车生产格局发生了较大变化，美、日、德、法四大传统汽车强国的产量占全球总产量比重从2006 年的50%下降到至2014年的30%左右，而中国、印度、墨西哥等新兴市场则保持快速增长，2014 年新兴市场汽车产量占全球汽车总产量比重已超过三分之一。

由于新兴工业化国家人均收入水平的提高和对外开放，汽车市场迅速增长。相比之下，传统的发达国家市场则逐步趋于饱和，需求增长相对较慢，主要以车辆更新为主。2014年，世界累计销售汽车8519.6万辆，同比增长3.35%。其中亚太销量为4038.3万辆，占世界汽车市场的47.4%；美洲销量为2496.2万辆，占世界汽车市场的29.3%；欧洲销量为1823.2

万辆，占世界市场的21.4%；非洲最少，销量为161.9万辆，仅占世界市场的1.9%，如图2-7所示。

图2-7 2014年世界主要汽车销售分布

3标准制（修）订的必要性分析

3.1国家及环保主管部门的相关要求

在《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，明确把氮氧化物列为“十二五”四项污染物减排约束性指标之一，机动车已成为“十二五”氮氧化物总量减排工作的重要组成部分。

《国家环境保护“十二五”规划的通知》（国发[2011]42号）要求：开展机动车船氮氧化物控制，提高机动车环境准入要求，加强生产一致性检查，禁止不符合排放标准的车辆生产、销售和注册登记，鼓励使用新能源车，全面实施国家第四阶段机动车排放标准，在有条件的地区实施更严格的排放标准。

国务院《关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见》（国办发[2010]33号）中，提出了进一步加强机动车污染防治的要求：提高机动车排放水平。严格实施国家机动车排放标准，完善新生产机动车环保型式核准制度，禁止不符合国家机动车排放标准车辆的生产、销售和注册登记。

国务院批复同意实施的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》（环发[2012]130号）要求：加快新车排放标准实施进程。实施国家第Ⅳ阶段机动车排放标准，适时颁布实施国家第Ⅴ阶段机动车排放标准，鼓励有条件地区提前实施下一阶段机动车排放标准。

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中提出：深入实施污染防治行动计划，构建机动车船和燃料油环保达标监管体系。加快淘汰黄标车和老旧车辆，实施国VI排放标准和相应油品标准。

3.2国家相关产业政策及行业发展规划中的环保要求

2004年的《汽车产业发展政策》提出：制定道路机动车辆安全、环保、节能、防盗方面的技术规范的强制性要求。所有道路机动车辆执行统一制定的技术规范的强制性要求。要符合我国国情并积极与国际车辆技术规范的强制性要求衔接，以促进汽车产业的技术进步。

《乘用车生产企业及产品准入管理规则》（2011年工信部第37号公告）规定：工业和信息化部按照乘用车产品类别，对乘用车生产企业及产品准入实施分类管理。乘用车生产企业应当按照批准的产品类别组织相应产品的生产、销售。乘用车产品准入条件：（一）乘用车产品符合安全、环保、节能、防盗等有关标准、规定。（二）乘用车产品经指定的检测机构检测合格。

《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》（发改环资[2014]2368号）提出了严格新生产车辆管理、强化在用车监管、大力推广新能源车等机动车环保管理内容，其中明确了需提高机动车排放标准的要求：2016年起京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面实施第五阶段汽、柴油车排放标准，2017年起新生产的低速货车实施第三阶段轻型载货柴油车排放标准。

2015年9月召开的国务院常务会议确定了支持新能源和小排量汽车发展措施：一是完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。二是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。三是加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。

《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》中提出：2013年，新增的轻型汽油车和新增的公交、环卫等柴油车实施第五阶段机动车排放标准，同时示范运营达到第六阶段排放标准的公交车辆，为实施第六阶段机动车排放标准开展前期准备。2016年，力争实施第六阶段机动车排放标准，并同步供应符合标准的油品，进一步加严油品中的主要环保指标。

2016年2月北京市委、市政府印发《关于全面提升生态文明水平推进国际一流和谐宜居之都建设的实施意见》，意见提出：严格控制机动车增量，实施国家第六阶段机动车污染物排放标准和车用燃油标准，淘汰国Ⅱ以下标准老旧机动车，城市货运车全部达到国Ⅳ以上标准，实施新能源汽车推广计划，基本实现全市公交车使用新能源或低排放车辆。

3.3行业发展带来的主要环境问题

3.3.1本行业主要（特征）污染物排放量

轻型汽车包括轻型汽油车、轻型柴油车。汽油车对环境空气产生以下几方面的污染：1）排气污染，占汽油机污染总量的65 ~ 85%，其中的有害气体成分包含有未燃或没有完全燃烧的碳氢化合物（未燃烃）HC，一氧化碳CO，和氮氧化物NOx；2）曲轴箱排放污染物，占HC总污染的20%，主要成分是未燃烃HC；3）汽油箱蒸发，占HC总污染的5%，主要是汽油中轻馏成分的蒸发损失。

柴油车对环境空气的影响主要是由尾气排放产生的，排气的主要成分有CO、HC、NOx 和颗粒物，由于柴油机使用的混和气的平均空燃比比理论空燃比大，因此其CO、HC的原始排放明显低于汽油机，但柴油机排放的NOx、颗粒物和黑烟排放却十分突出。

3.3.2本行业主要污染物排放量占全国污染物排放总量的比例

2014年，全国氮氧化物排放量2078.0万吨，比上年减少6.7%；全国烟（粉）尘排放量1740.8万吨，比上年增加36.2%。2014年，全国机动车四项污染物排放总量为4547.3万吨，比2013年削减0.5%。其中，一氧化碳（CO）3433.7万吨，碳氢化合物（HC）428.4万吨，氮氧化物（NOx）627.8万吨，颗粒物（PM）57.4万吨。全国氮氧化物及颗粒物排放情况见图3-1和图3-2。

图3-1全国氮氧化物排放清单图图3-2全国烟尘（颗粒物）排放清单图2010-2014年全国汽车四项污染物排放总量呈持续增长态势，由3587.6万吨增加到3928.4万吨，年均增长2.3%。其中，一氧化碳（CO）排放量由2670.6万吨增加到2942.7万吨，年均增长2.5%；碳氢化合物（HC）排放量由323.7万吨增加到351.8万吨，年均增长2.1%；氮氧化物（NOx）排放量由536.8万吨增加到578.9万吨，年均增长1.9%；颗粒物（PM）排放量由56.5万吨降低到55.0万吨，年均削减0.7%。全国汽车污染物排放量变化趋势见图3-3。

图3-3 全国汽车污染物排放量变化趋势

3.4现行环保标准实施状况及存在的主要问题

3.4.1实施状况

自上世纪80年代以来，我国在吸取了发达国家的成功经验后，逐步制定了一系列的汽车排放标准，对汽油车先实行“怠速法”，再实行曲轴箱排放和燃油蒸发控制，从2000年我国开始实施轻型汽车国I排放标准开始，逐步经历了国I、国II、国III、国IV和国V排放标准的实施。

根据油品升级进程，我国采用分区域实施轻型车国5标准的方案来实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（第五阶段）》（GB18352.5-2013）。规定自2016年4月1日起，我国东部11省市所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车须符合国5标准要求。全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车须符合国5标准要求。全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国5标准要求。

从排放控制效果来讲，从1980年到2000年汽车排放控制技术没有明显的进步，实施排放标准对污染物降低的幅度较小。与1980年相比，2000年我国汽车保有量增加8倍多，CO、HC、NOx和PM排放量分别增加12.3、10.5、6.5和5.5倍，平均增长8.7倍，略高于保有量增长幅度。但从2000年开始汽车排放控制技术采用闭环电喷加三元催化器技术以来，又历经国II、国III、、国IV和国V排放阶段，单车各项污染物降低幅度都高达90%以上。与2000年相比，2014年我国汽车保有量增长9.0倍，CO、HC、NOx和PM排放量分别增加39.5%、 34.6% 、62.5%和 13.5%，远低于保有量增长幅度。我国汽车排放量的变化见下图。

图3-4 1980-2000年汽车排放量图3-5 2000-2013年汽车排放量

未来五到十年我国汽车特别是轻型汽车的产量和保有量仍会快速增长，排放总量仍会不断增加，因此应适时收严轻型车排放标准，有效减缓机动车污染物排放增加幅度。

3.4.2存在的主要问题

虽然轻型汽车排放标准的不断加严，促进我国汽车产业污染物排放的大幅度降低，但在标准的实施过程中也发现等效采用欧洲排放标准存在一定的问题，具体如下：（1）蒸发排放控制不够严格

随着对尾气控制的不断加严，汽油车的燃油蒸发排放已经不容忽视。我国轻型汽油车自2000年实施国1阶段排放标准以来，采用了欧洲轻型车燃油蒸发控制的要求，要求所有轻型汽油车都应该配置有燃油蒸发控制系统。虽然排放阶段不断加严，欧洲对燃油蒸发方面的控制并没有明显的进步，经过调研发现，我国汽车普遍存在管路泄漏、电磁阀失效、活性炭量偏小、容易老化等的问题，由此导致的燃油蒸发系统控制效果降低甚至失去控制效果。

对中国和欧洲车型与美国的车型进行燃油蒸发的对比发现：欧洲和中国目前有限的蒸发排放标准，导致车辆的炭罐功能降低，加油VOCs排放自由地从车辆排出，低速行驶时，脱附能力很低（在某些情况下为零）、相对大的渗透和泄漏以及相对高的汽车油箱温度造成蒸发排放超过8800克/车?年。而美国在用车的蒸发排放为500克/年，原因是美国车辆都装备较大的炭罐体积、ORVR、低速行驶也有效的脱附功能、低渗透和低泄漏以及行驶损失排放接近零。因此我国的轻型汽车国家第六阶段排放标准应加强汽油车燃油蒸发的控制，通过排放标准的加严，促进ORVR系统的使用。

（2）OBD监测项目较少

我国排放标准一直等效采用欧洲标准，但与美国OBDII①相比，EOBD②监测项目较少（详细信息见下表），对与排放密切相关的蒸发排放泄露、燃料系统、冷启动策略、PCV等项目并未监测，欧6排放法规正在考虑加强EOBD的监测和监控能力。韩国环保部门借鉴了欧洲和美国关于OBD的规定和经验，规定的内容介于两者之间。目前我国车辆排放水平尤其是在用环节排放较差，因此应在轻型汽车国6排放标准中加强OBD监测和监控功能的要求，各国关于OBD的规定见表3-1。

表3-1 各国关于OBD的规定

①OBDII一般指美国二代OBD

②EOBD一般指欧洲OBD

（3）缺少高海拔排放控制要求

高海拔地区内燃机燃烧状况差，这对内燃机本身提出了更高的要求。由于机动车排放水平与其控制策略和控制装置密切相关，因此对于高海拔地区车辆的排放问题，应该在新车标准里进行规定，增加高海拔区域特殊要求。欧洲地区高海拔地区较少，因此欧洲法规中并无要求企业进行高海拔地区的排放测试和发动机标定，但我国境内海拔高于1500米的省份有陕西、内蒙古、云南、贵州、重庆、甘肃、青海、宁夏和西藏等9个省、直辖市和自治区，面积约259万平方公里，约占我国总面积的27.02%。因此需要在排放标准增加高海拔控制的规定。

（4）缺少实际行驶工况测试

大量研究表明，车辆的实际排放与实验室型式检验排放结果差异巨大。ICCT对15辆应用不同减排技术的轻型柴油车进行了实际测试，其中通过欧6排放标准核准的车辆12辆，通过Tier 2排放标准核准的车辆3辆。测得的NOx的实际排放量的平均值达到了欧VI限值的7.1倍之多，见图3-6。

图3-6 NOx 符合性因子分布图

随着标准排放限值的不断加严，必须减少型式检验和真实生活中排放的差异，而RDE 是限制未来车辆真实排放的有效工具。

（5）缺少温室气体排放控制要求

从全球看，交通运输业已成为温室气体排放最重要和增长最快的领域之一。作为目前世界最大的汽车市场，中国若对新增机动车的数量控制不善，将有可能无法实现其在2030年前达到碳排放峰值的目标，因此中国急需采取措施控制机动车温室气体（GHG）排放量。2014年，中国CO2排放总量约为100亿吨。若不采取强有力的措施，汽车销售的爆炸式增长和行驶里程的增加将导致交通运输部门的GHG排放量增长远超其他部门。有研究机构对未来CO2的排放进行了预测，见图3-7。预计到2030年，公路运输部门的GHG排放量将会从2014年的7.3亿吨CO2eq增长至13亿吨CO2eq，增幅高达80%，从而抵消电力及工业部门减少煤炭消费所实现的碳减排量。这一增长将使中国无法如期在2030年前达到碳排放峰值。因此，在国6标准中对温室气体进行规定是十分必要的。

图3-7现有政策下的CO2排放量预测

4主要国家、地区及国际组织相关标准研究

4.1美国

美国国会于1970年通过了第一个“清洁空气法令”，要求到1975年新车的排放要降低90%，同年美国国会成立了EPA，并赋予其降低汽车排放的权利。1975年第一代催化器出现，它大大降低了汽车的排放，EPA建立了相应的联邦测试法规循环，即FTP 75，主要用来评价汽车在该工况下的排放是否满足标准。

从历史上看，美国较为全面的汽车排放法规主要是从Tier 0开始，然后经历了Tier 1和Tier 2共三个阶段，目前已经颁布了Tier3排放标准，于2017年开始实施。Tier 2和Tier3与Tier 1相比，除了排放限值更加严格之外，适用范围也进行了扩展，Tier 1适用于汽车最大总质量（GVWR）≤8500磅的汽车，而Tier 2的适用范围在Tier 1的基础上，增加了“中型乘用车”（MDPV，8500磅＜GVWR≤10000磅），本节主要介绍Tier 2和Tier3排放标准的相关要求。

4.1.1车辆分类

美国车辆按照重量进行分类，相关定义见下表。

表4-1 轻型车、卡车和中型乘用车分类

4.1.2 Tier 2 Bins和Tier 3 Bins

Tier 2排放标准由8个永久性和3个临时性的认证水平（称为“认证bins”），以及车队的平均NOx排放标准组成。制造厂可以对某车型选择任一合适的认证bins进行认证。在2009年Tier 2完全实施后，制造厂销售的所有轻型汽车的车队NOx平均排放应达到0.07g/mile 的水平。

美国排放法规实行“燃料中立”的原则，即汽车不管适用何种燃料（汽油、柴油、或代用燃料）其排放限值均应满足相同的标准。

在FTP（联邦测试循环）试验下，所有污染物（认证Bins）的排放要求见下表：

表4-2 Tier 2排放标准，FTP75, g/mile

在Tier 2标准中，中间使用寿命是5年或50000英里（以先到者为准）。LDV和LLDT 的全部使用寿命是10年或12万英里，以先到为准；HLDT和MDPV的全部使用寿命则为11年或12万英里，以先到为准。

制造厂可选择15万英里的使用寿命来进行Tier 2认证，以获得NOx额度，或者不实行中间使用寿命标准。在这种情况下，使用寿命是15年或15万英里，以先到为准。

值得说明的是，Bin 5的NOx排放限值即为0.07g/mile。因此，当制造厂的部分车型认证选择Bin 5以上阶段时，需要有足够的车型认证在Bin 5以下阶段，保证车队的NOx平均排放满足0.07g/mile的限值。

EPA Bins覆盖了加州LEVII排放等级，便于制造厂向联邦政府和加州进行认证。

美国从2017年开始实施Tier3 排放标准，其中加州从2015年就开始实施LEVIII排放标准，排放限值见下表。

表4-3 FTP工况下15万英里使用寿命周期内轻型车、轻型卡车和中型乘用车

的Tier 3 Bin标准

美国的Tier 1标准要求从1994年到1997年逐步实施，Tier 2标准则从2004年到2009年逐步实施，见表4-4。对于新乘用车（LDVs）和LLDTs，Tier 2标准从2004年开始实施，到2007年完全实施。对于HLDTs和MDPVs，Tier 2标准从2008年开始实施，到2009年完全实施。

从2008年开始，对逐步实施Tier 2标准的LDV/LLDT 和HLDT/MDPV，各汽车制造厂都要计算各车队的平均NOx排放，并要求符合0.07g/mile限值（相当于Bin 5），同时，实施Tier 2标准的车型比例也应满足要求。在逐步实施阶段，不用满足Tier 2逐步实施要求的汽车，其FTP排放试验应符合表3某一相应Bin的全寿命和中间使用寿命标准。

在2004-2007年，对于没有按照Tier 2认证（即车队平均NOx排放满足0.07g/mile）的所有乘用车（LDVs）和LLDTs，应满足过渡的平均NOx排放限值0.30/mile，相当于Bin9。在2004-2008年，对于没有按照Tier 2认证的所有HLDTs和MDPVs，应满足过渡的平均

NOx排放限值0.20/mile，相当于Bin8。从2007年开始，对柴油机MDPV，制造厂可以选择通过重型柴油发动机标准进行认证。

型年期间呈线性下降。到2025车型年以后，两项车辆平均标准会趋同并统一保持在30mg/mi 的水平。需要注意的是这里的逐步实施只是针对NMOG+NOx，PM标准并不会随着时间变化。Tier3从2017年开始逐步实施，具体情况见下表。

（1）SFTP测试

Tier 2法规要求还需进行附加的FTP测试，即SFTP测试，它只适用于LDVs和LDTs，对MDPVs则不适用，当代用燃料或灵活燃料的LDVs和LDTs不使用汽油或柴油时，SFTP 也不适用。制造商必须满足4000英里和全部使用寿命的SFTP标准，4000英里的SFTP标准见表4-6。

表4-6 Tier 2 LDVs和LDTs的4000英里SFTP排放标准（g/mile）

①轻型车包括所有最大额定总质量（GVWR，即车重加上额定载重质量）小于8500磅的车型。轻型卡车根据车重分为4个不同类别。中型车包括GVWR不超过10000的SUV。

全部使用寿命的Tier 2 SFTP标准需测试NMHC+NOx、PM和CO的排放，计算公式如下：

SFTP 标准=Tier 1 SFTP标准-[0.35×（Tier 1 FTP标准- Tier 2 FTP标准）] 判断全部使用寿命的SFTP测试结果的符合性，应按照如下计算公式进行：

0.35×（FTP）+0.28×（US06）+0.37×（SC03）

Tier3也制定了SFTP标准，计算方法与Tier2相同。为增加管理的灵活性，生产企业可以选择执行车辆平均SFTP标准，首先自愿为各个车辆系族确定该系族特定的SFTP标准，并报告自选排放标准和排放测量结果。对于这种自己选择的SFTP标准，排放上限最高为180mg/mi。生产企业的车辆平均SFTP标准应低于相应的年度标准。Tier3的SFTP标准比Tier2的SFTP标准有了很大改进，Tier2的SFTP在严格度上与Tier1的SFTP标准相比并没有什么变化（因此效果也不佳）。不过，Tier1的SFTP标准在限值数值上与Tier1的FTP 标准是完全相同的，而Tier3的SFTP标准限值则明显高于Tier3的FTP标准，这也说明了Tier3的SFTP标准仍然不够严格。

（2）低温排放试验

低温排放适用于汽油LDVs、LDTs和MDPVs，在-7°C进行FTP试验。对于LDV和LDT1，低温CO排放不能超过10.0g/mile；LDT2、LDT3、LDT4和MDPV的低温CO排放不能超过12.5g/mile。

（3）HWFET试验（公路燃料经济性测试循环）

在进行HWFET试验时，测得的最大NOx排放不得超过FTP试验时的1.33倍。本要求不适用于MDPVs

4.1.5蒸发排放控制

美国的燃油蒸发控制规定从上个世纪七十年代开始启动。1970年左右，美国加州立法汽车必须安装活性炭罐，以防止油箱通气口的汽油蒸汽排放到大气。那时的活性碳是煤基碳，工作容量较低，只有5g/100ml 左右。汽车整车燃油蒸发排放测试方法是收集法，一小时测试循环排放限值是6g/test，1975年美国生产出了木基汽车专用活性炭，工作容量提高了一倍。1980年左右，美标汽车燃油蒸发采用密闭室测试方法，也叫浓度法。一小时测试循环排放限值是2g/test。在九十年代初期，加州和美国的蒸发排放要求还是与中国的国I和国II 排放标准非常类似。

但随着车辆保有量的增加和对机动车污染物认识的加深，美国EPA开始对车辆蒸发产生的VOCs加严控制。20世纪90年代美国环保署（EPA）制定了清洁空气法案修订版

（CAAA1990）要求实施两种不同的汽车加油油气排放控制技术：1）在臭氧污染造成空气品质不良、严重和及其不达标的地区，加油站经营者必须尽快加装StageII的油气回收设备；2）要求轻型客车能够捕集加油油气排放。提出第1条的初衷是在车载加油油气回收技术尚未得到广泛普及之前，第二阶段的油气回收设备能够提供最大限度的油气排放污染控制。1994年，美国环保署发布法规（59FR15262），要求对乘用车和轻型卡车实施车载加油油气排放控制。该法规覆盖了97%的新机动车和94%的加油油气排放，同时制定了ORVR的实施进程，如下表所示。

表4-7 EPA制定的ORVR实施进程表

在此基础上，美国制定的Tier2、加州的LEV II法规中，增加了新车在昼间排放、行驶损失排放、渗透排放、热浸排放和加油排放等方面VOCs的控制要求。执行美国方法要求，汽车制造商必须进行一系列至少四项测试，包括：（1）48小时昼间排放以及热浸的密闭室（Sealed Housing for Evaporative Determination或SHED）测试，包括31分钟驾驶（行驶工况：FTP 75）；（2）72小时昼间排放测试，包括97分钟驾驶（行驶工况：FTP75 + UDDS + NYCC + NYCC + UDDS）；（3）高温条件下进行行驶损失排放测试（行驶工况：UDDS + NYCC + NYCC + UDDS，包括在72小时昼间排放测试流程中）；（4）加油排放测试，包括97分钟驾驶（行驶工况：FTP75 + UDDS + NYCC + NYCC + UDDS）。各个测试的流程如下图所示。

图4-1 48小时昼间排放试验图4-2 72小时昼间排放试验图4-3加油排放试验Tier2标准中，蒸发排放要求汽油、天然气、液化石油气、乙醇和甲醇车辆的HC 蒸发排放必须满足下表的限值，而且该标准对认证车辆和在用车符合性要求都适用，其要求及限值如下表所示。而加州标准则为0.5g/test，甚至提出了近零排放的标准（PZEV），2至3天排放限值为0.05g /test。

表 4-8 美国Tier2 中LDVs 、LDTs 和MDPVs 蒸发排放标准限值要求

这些标准改善了汽油车短距离驾驶和低速行驶的炭罐脱附能力，降低了渗透和泄漏的发生。为了达到蒸发排放和加油排放标准的控制要求，美标车有五个特点：（a ）大炭罐容量，

（2）将加油排放导向炭罐（ORVR ），（3）汽车低速行驶时的高脱附速率，（4）低渗透材料和低泄漏的配件和封口，以及（5）行驶时油箱温度的控制。

从美国和加拿大应用的经验来看，ORVR 在美国和加拿大已经成功实施了15年以上。超过1.6亿辆车配有ORVR ，并且证明ORVR 运行良好。依据对在用的ORVR 车辆进行过1600多项测试结果发现其加油排放控制的有效率达到98%。绝大部分被测试的车辆的里程表读数都超过了10万公里。

（5）在用车排放

Tier 2标准还包含了在用车排放标准：

―从2008开始生产的LDV/LDTs 和从2010年开始生产的HLDT/MDPVs ，其NOx 和NMOG 排放适用于Bin5/4/3/2；

―对于柴油车，NOx 和NMOG 排放适用于Bin10；

―对于2007-2009年的柴油车高海拔NOx 排放适用于Bin 8/7。

4.1.6试验循环

FTP-75在美国用于轻型车的测试，另外车辆还必须进行两个附加的联邦测试（SFTP ），SFTP 用于弥补FTP-75的不足。SFTP 包括激进高速循环（US06）和使用空调的循环（SC03）。FTP-75测试循环如下图所示。

图 4-4 FTP 测试循环

FTP-75在美国用于轻型车的测试，于2000年生效，FTP 工况的持续时间是1369s ，多加了600s 的热浸主要考虑的是当时的汽车都是化油器车辆，热启动排放较高，而现在化油器车辆基本被淘汰，故可以不考虑热启动。在1970-2475s 后还要重复506-1370s 的稳定阶段，所以工况持续时间为3338s ，行驶里程24km ，最高速度91.3km/h ，平均速度3l.6km/h ，最大加速度为1.48m/s 2。

大气污染物排放系数 单位g

1、生活污染源： 包括餐饮、干洗、汽车维修保养和医院。 污染物排放量由下式计算： E=A×EF×(1-η) 式1 式中： E ——污染物排放量，t 。 A ——活动水平。对应燃料消耗量或者溶剂使用量。 EF ——污染物产生系数，g/kg-燃料或g/kg-产品。 η——污染控制技术对污染物的去除效率，当无去除设施时，η为0。通过调研获得污染物处理设施和去除率，若餐饮行业无调研数据，采用85%计算。 2、其他源 其他源为道路扬尘源和建筑扬尘源，污染物排放量由下式计算： ①道路扬尘源 610)365 1(-?- ???=n N L EF E 式2 式中： E ——道路扬尘源中颗粒物PM2.5/PM10的总排放量，t/a 。 E F ——道路扬尘源中PM2.5/PM10的平均排放系数，g/(km ?辆)。 L ——道路长度，km 。通过调研得到。 N ——一定时期内车辆在该段道路上的平均车流量，辆/a 。通过调研得到。 n ——不起尘天数，使用一年中降水量大于0.25mm/d 的天数表示，取122天。 ②建筑施工扬尘源 T A EF E ??=/12 式3 式中： E ——施工扬尘源中PM2.5/PM10总排放量，t/a 。 E F ——整个施工工地污染物平均排放系数，t/（m2?月）。 A ——施工区域面积，m2。通过调研得到。 T ——工地的施工月份数，一般按施工天数/30计算。通过调研得到。

大气污染物排放系数单位g/kg 种类单位PM2.5PM10SO2NO X VOCS NH3 CO 餐饮 天然气g/m3 0.170 0.240 0.180 1.76 0.285 / 0.350 液化气g/kg 0.150 0.220 0.180 2.10 0.185 / 0.420 干洗 g/kg干洗剂 （三氯乙烯/四 氯乙烯） / / / / 1000/ / 汽车维修保 养 kg/辆/ / / / 2.43 / / 医院kg/人/年/ / / / 0.1 / / 建筑施工（g·m-2·a-1） 2.21 5.53 / / / / / 交通扬尘（g/km·辆）0.332 0.784 / / / / /

导则 大气环境(征求意见稿)编制说明

附件三 环境影响评价技术导则大气环境 编制说明 (征求意见稿) 国家环保总局环境工程评估中心 2006-12-30

目 录 1 标准修订的必要性 (1) 2 主要技术依据 (2) 3 修订原则与总体思路 (2) 4 标准编制单位 (3) 5 标准编制过程 (3) 6 修订主要内容 (4) 6.1标准框架 (4) 6.2适用范围 (4) 6.3规范性引用文件 (4) 6.4总则 (4) 6.5污染源调查和统计 (5) 6.6环境空气质量现状调查与评价 (5) 6.7气象观测资料调查 (5) 6.8大气环境影响预测与评价 (6) 6.9大气环境影响评价结论 (7) 6.10报告书附图、附表及附件要求 (7) 6.11推荐模式清单 (7) 7 与93版大气导则对比 (7) 7.1评价级别的差异 (7) 7.2同等评价级别工作量的比较 (9) 7.3推荐模式的功能比较 (11) 7.4小结 (12) 附件A：国家环境保护总局环境工程评估中心环境质量模拟重点实验室网站提供电子资料清单 (13)

环境影响评价技术导则 大气环境 编制说明 1标准修订的必要性 1993年国家环境保护总局根据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理办法》和《环境影响评价技术导则—总纲》颁布了《环境影响评价技术导则-大气环境》。《环境影响评价技术导则-大气环境》（下称“93版大气导则”）规定了大气环境影响评价的工作内容、范围和技术方法。通过大气导则的实施，提高了大气环境评价的科学性和规范性，使环境影响报告书的技术评估及建设项目的环境管理更加有针对性。 随着《环境影响评价法》的颁布实施、《环境空气质量标准》的修订、国际上环评技术方法的更新，93版大气导则从适用范围、技术规范和技术方法上均不能适应新的要求。目前正在修改《环境影响评价技术导则-总纲》，为了符合修改后的总纲的要求，大气环境导则也要与之相适应。 修改的大气导则主要内容有：适用范围、规范性引用文件、术语和定义、总则、污染源调查和统计、环境空气质量现状调查与评价、气象观测资料调查、大气环境影响预测与评价、大气环境影响评价结论等。与93版大气导则相比每个章节都有不同程度的修改，改动较大的是推荐了预测模式部分。 93版大气导则推荐的环境质量预测模式基于60～70年代的大气边界层理论，已落后于当今国际主流的环境质量预测模式所应用的80～90年代的大气边界层理论。93版大气导则推荐的环境质量预测模式假定大气中的污染物扩散在空间上遵循高斯分布，考虑地面和混合层顶均为不可穿透的平面；按照Pasquill稳定度分类方法将大气边界层的稳定度分为六类，扩散参数由稳定度、扩散距离和时间决定，因此，采用的稳定度分类和扩散参数是不连续的。这不仅在理论上与大气边界层的湍流特征的连续变化相违背，也与近几十年对湍流扩散的研究成果不符，尤其是在对流条件下。 93版大气导则推荐的模式存在的问题主要表现在： a)不稳定条件下，对于中等及以上有效高度的排放源，其地面浓度预测值和实测 值之比，明显偏低； b)未能反映浮力烟羽抬升到混合层顶部附近的实际扩散过程，地面浓度预测值误 差较大； c)扩散参数和大气稳定度不连续； d)没有考虑建筑物下洗问题。

华能集团企业文化手册

中国华能集团企业文化 中国华能集团公司标识设计介绍 中国华能集团公司标识设计为“H”、“N”字母变形。 “H”、“N”是“华能”汉语的拼音字头，相互组合的整体寓意：为振兴中华奉献能源，增添动力，创造幸福。 “H”采用粗壮字体，刚劲有力，表现出安全、可靠、稳健的视觉形象；“N”采用三条射线与“H”沟通相连，形成闪电字型，象征循环永动，能量无限；基色选用深蓝色，体现庄重、严谨、宁静、和谐与海纳百川的宽广胸怀、面向世界的远大志向。 从字母的形状看，如山似峰，恢宏大气；从标识构图看，组合工整，庄严凝重；从叠加效果看，既简洁明快，又充满朝气，彰显作为国有重要骨干企业的神圣使命和时代风范。 华能企业文化核心理念表述及诠释 二〇〇四年六月二十八日，中国华能集团公司党组专题会议讨论通过《中国华能集团公司企业文化建设实施方案》，对中国华能集团公司企业文化核心理念体系主要内容的规范表述及诠释如下： 企业宗旨： ——把华能建设成一个为中国特色社会主义服务的“红色”公司；一个注重科技、保护环境的“绿色”公司；一个坚持与时俱进、学习创新、面向世界的“蓝色”公司。 建设“三色公司”是华能的使命与愿景，是与华能的战略目标相适应、相吻合而构成的文化形态。建设“三色公司”理念，是华能企业精神的概括和延续，是企业多年发展实践经验的总结，是学习贯彻党的十六大精神和实践“三个代表”重要思想的结果。 “三色公司”具有特定的思想内涵。建设“红色公司”，是华能的根本态度和精神境界，是华能为国民经济发展、社会进步和人民生活水平提高而努力的历史使命的集中体现，是华能职责的生动写照；“红色”是华能本色，是立身之本、“三色”之本。“绿色”，寓意人类与自然环境协同发展、和谐共进。建设“绿色公司”表明华能崇尚科学、尊重人才、注重科技、保护生态环境和促进社会

中国银河证券股份有限公司

中国银河证券股份有限公司 关于广东美雅集团股份有限公司重大资产出售暨发行股份购买资产补充独立财务顾问意见 二OO八年十一月

中国银河证券股份有限公司 关于广东美雅集团股份有限公司重大资产出售暨发行股份购买资产相关问题的补充独立财务顾问意见 根据中国证监会2008年10月27日提出的反馈意见，中国银河证券股份有限公司（以下简称“银河证券”）作为广东美雅集团股份有限公司（以下简称“粤美雅”、“公司”）重大资产出售暨发行股份购买资产的独立财务顾问，对本次重组的相关问题进行核查，并出具本补充独立财务顾问意见如下： 问题1、S*ST美雅重大资产出售及发行股份购买资产完成后，上市公司将形成肉类食品供应和教育出版物发行二部分业务，请说明重组完成后S*ST美雅主业是否突出、后续重组计划是否合理、是否存在无法完成的可能性；2008年1至5月S*ST美雅拟购买资产中肉类食品供应和教育出版物发行销售净利率与历史数据对比有较大幅度增长，请结合行业特点说明本期销售净利率增长的合理性；从历史数据来看S*ST美雅拟购买资产中肉类食品供应和教育出版物发行销售净利率分别为4%、3%，请结合行业特点说明该销售净利率是否偏低。 答：经银河证券核查： 一、重组完成后粤美雅主业突出 依据广东大华德律会计师事务所出具的《广东美雅集团股份有限公司拟收购资产截止2008年5月31日、2007年12月31日、2006年12月31日备考合并财务报表的审计报告》（深华[2008]专审字377号），本次交易完成后，公司营业收入结构和净利润结构如下表所示：

营业收入结构分析 金额单位：万元 2008年1-5月 2007年 2006年项目 收入结构收入结构收入结构 肉类食品供应25,349.49 70.33%66,511.5460.87%63,237.23 57.88%图书教材销售10,693.30 29.67%42,752.6439.13%46,013.61 42.12%合计36,042.87 100.00%109,264.18100.00%109,250.86 100.00% 从营业收入结构分析，本次重组完成后，肉类食品供应业务收入将成为粤美雅主要的营业收入来源，2006年度、2007年度和2008年1-5月，肉类食品供应的营业收入分别为63,237.23万元、66,511.54万元和25,349.49万元，分别占拟注入资产营业收入的57.88%、60.87%和70.33%，呈现快速增长态势。教育图书发行业务则为粤美雅另一辅助收入来源，2006年度、2007年度和2008年1-5月，教育图书发行业务的营业收入分别为46,013.61万元、42,752.64万元和10,693.30万元，占拟注入资产营业收入的42.12%、39.13%和29.67%，从历史数据上看公司以肉类食品供应业务为主业的局面业已初步形成。 净利润结构分析 金额单位：万元 2008年1-5月 2007年度2006年度项目 净利润占比净利润占比净利润占比 肉类食品供应1,885.07 68.13%2,581.1564.16%2,151.89 66.50%教育出版发行881.62 31.87%1,441.8435.84%1,084.02 33.50%合计 2,766.69 100.00%4,022.99100.00%3,235.91 100.00% 从净利润结构分析，本次重组完成后，粤美雅肉类食品供应业务净利润2006年度、2007年度和2008年1-5月分别为2,151.89万元、2,581.15万元和1,885.07万元，占拟注入资产净利润的66.50%、64.16%和68.13%，教育图书发行业务净利润2006年度、2007年度和2008年1-5月分别为1,084.02万元、1,441.84万元和881.62万元，占拟注入资产净利润的33.50%、35.84%和31.87%。从历史净利润数据上看，肉类食品供应业务贡献约占整体利润的近70%；教育出版发行业务贡献约稳定在30%。

我国大气污染物排放标准对烟囱高度规定一览表

我国大气污染物排放标准对烟囱高度规定一览表

锅炉大气污染物排放标准 1 范围 本标准分年限规定了锅炉烟气中烟尘、二氧化硫和氮氧化物的最高允许排放浓度和烟气黑度的排放限值。 本标准适用于除煤粉发电锅炉和>45.5MW(65t/h）沸腾、燃油、燃气发电锅炉以外的各种容量和用途的燃烧锅炉、燃油锅炉和燃气锅炉排放大气污染物的管理，以及建设项目环境影响评价、设计、竣工验收和建成后的排污管理。 使用甘蔗渣、锯未、稻壳、树皮等燃料的锅炉，参照本标准中燃煤锅炉大气污染物最高允许排放浓度执行。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。 GB 3095－1996

GB 5468－91 GB／T 16157－1996 环境空气质量标准 锅炉烟尘测试方法 固定污染源排气中颗粒物测定与气态污染物采样方法 3 定义 3.1 标准状态 锅炉烟气在湿度为273K，压力为101325Pa时的状态，简称“标态”。本标准规定的排放浓度均指标准状态下干烟气中的数值。 3.2 烟尘初始排放浓度 指自锅炉烟气出口处或进入净化装置前的烟尘排放浓度。 3.3 烟尘排放浓度 指锅炉烟气经净化装置后的烟尘排放浓度。未安装净化装置的锅炉，烟尘初始排放浓度即是锅炉烟尘排放浓度，其数值也相同。

3.4 自然通风锅炉 自然通风是利用烟囱内、外湿度不同所产生的压力差，将空气吸入炉膛参与燃烧，把燃烧产物排向大气的一种通风方式。这种不采用鼓、引风机机械通风的锅炉，称之为自然通风锅炉。 3.5 收到基灰分 以收到状态的煤为基准，测定的灰分含量，曾称“应用基灰分”，用“Aar”表示。 3.6 过量空气系数 燃料燃烧时实际空气需要量与理论空气需要量之比值，用“α”表示。 4 技术内容 4.1 适用区域划分类别 本标准中的一类区和二、三类区系指GB3095－1996《环境空气质量标准》中所规定的环境空气质量功能区的分类区域。 本标准中的“两控区”系指《国务院关于酸雨控制区和二氧化硫污染控制区有关问题的批复》中所划定的酸雨控制区和二氧化硫污染控制区的范围。

全国五大发电集团、地方电厂及所属公司

中国华能集团 北京市 中国华能集团公司 华能国际电力股份有限公司 中电国华北京热电分公司 天津市 华能杨柳青电厂 上海市 上海石洞口发电有限责任公司华能上海石洞口第二发电厂 上海工程分公司闵行检修公司重庆市 华能珞璜电厂 重庆永荣矿业有限公司发电厂华能重庆燃机电厂 福建省 华能福州分公司（电厂） 甘肃省 平凉发电有限责任公司 广东省 汕头市发电厂 华能广东分公司 华能油头电厂 汕头华能南澳风力发电有限公司汕尾市新城发电厂 河北省 华能上安电厂 邯峰电厂 河南省 华能河南沁北发电有限责任公司孟州市电厂 武陟县热电厂 黑龙江省 中国华能集团公司黑龙江分公司华能新华发电厂 鹤岗发电有限责任公司 湖北省 武汉华中华能发电股份有限公司中国国电集团公司荆门热电厂华能江山发电公司 湖南省 华能岳阳电厂 吉林省

长山热电厂 江苏省 华能南京电厂 华能太仓发电厂 苏州市华能热电厂 华能南通发电有限公司 华能淮阴发电厂 辽宁省 华能大连电厂 华能丹东分公司 华能营口电厂 内蒙古自治区 蒙电华能热电股份有限公司 内蒙古蒙电华能热电股份有限公司（原内蒙古丰镇发电厂） 伊敏煤电公司 山东省 华能国际山东分公司 华能白杨河发电厂 华能辛店电厂 华能德州发电厂 济宁发电厂 华能威海发电厂 华能日照发电厂 山西省 山西华能榆社电力有限责任公司 四川省 中国华能集团公司四川分公司 成都热电厂 四川华能涪江水电有限责任公司 四川华能康定水电有限责任公司 华能明台电厂 东西关水电股份公司 四川华能宝兴河电力股份有限公司四川省华能太平驿水电有限责任公司云南省 云南华能澜沧江水电有限公司 大理华能水电有限责任公司 小湾电站建设公司 漫湾发电厂 浙江省 临安恒康热电有限责任公司 华能长兴电厂 中国大唐集团

GB16171-2012)修改单(征求意见稿)编制说明

附件3 《炼焦化学工业污染物排放标准》（GB 16171-2012）修改单（征求意见稿） 编制说明 一、修改背景 《炼焦化学工业污染物排放标准》（GB 16171-2012）自发布实施以来对控制炼焦化学工业污染物的排放、保护环境并推动炼焦化学工业污染物处理技术进步发挥了重要的作用。2016年，国务院发布《国务院办公厅关于印发控制污染物排放许可制实施方案的通知》（国办发〔2016〕81号），原环保部发布《排污许可证管理暂行规定》（环水体〔2016〕186号），明确排污许可制为固定污染源环境管理的核心制度。为进一步推进污染物排放标准和排污许可制的实施，针对GB 16171-2012中有关洗煤、熄焦和高炉冲渣等水质监控位置，以及苯并（a）芘及多环芳烃的排放管理控制要求等问题进行调整修改，在切实削减污染物排放、防范环境风险的基础上，以更加符合行业企业水污染防治的实际情况，保证排放标准实施的科学性和可行性。 此外，2017年12月，原环境保护部、工业和信息化部、卫生计生委联合发布《优先控制化学品名录（第一批）》，名录中共包含22项化学品，“萘”（CAS：91-20-3）为其中之一。在对优先控制化学品

提出的风险管控政策和措施中提出，一是纳入排污许可制度管理，要求排放名录中所列有毒有害水污染物的企业事业单位和其他生产经营者，应当对排污口和周边环境进行监测，采取有效措施防范环境风险。2018年，为贯彻落实《2018年全国环境保护工作会议任务分解落实方案》关于“推动落实优先控制化学品风险管控措施”的要求，生态环境部提出了具体的管控措施建议，其中包括：建议修订《炼焦化学工业污染物排放标准》，增设废水中萘排放标准，纳入有毒有害水污染物名录，实施排污许可管理。因此，有必要在标准中增设废水中萘的排放控制要求。 二、行业发展情况及废水处理现状 据统计，截止2018年底，我国焦化企业数量约500家，焦炭总产能约6.5亿吨，实际产量约4.4亿吨。按焦炉类型分，传统焦化企业产能约5.6亿吨；热回收焦炉焦化企业产能约0.18亿吨；半焦（兰炭）企业产能约0.7亿吨。按企业类型分，独立焦化企业约400家，其数量和产能占比分别约为80%、75%。按熄焦方式分，目前钢铁联合企业内的焦化厂基本均采用干熄焦方式，而独立焦化企业之前基本均为湿熄焦，近5年山西、河北等地要求进行干熄焦改造，且根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》2013年修正版，未同步配套建设干熄焦装置的炼焦项目属于限制类项目，因此新建焦化项目均要求配套干熄焦装置。 焦化工业废水包括酚氰废水、循环冷却水排水、生活污水等，其

中国五大发电集团公司简介01

中国五大发电集团公司 简 介 甘肃省电力建设投资开发公司 寺沟峡筹建处 二○○四年六月二十九日

中国华能集团公司简介 中国华能集团公司是经国务院批准，在原中国华能集团公司基础上改组的国有企业，由中央管理，经国务院批准同意进行国家授权投资的机构和国家控股公司的试点。 按照国务院关于国家电力体制改革的要求，中国华能集团公司是自主经营、自负盈亏，以经营电力产业为主，综合发展的企业法人实体。 中国华能集团公司依照[公司法]，对其全资、控股、参股企业进行改建和规范，建立资本纽带关系，实行母子公司体制，逐步建立起符合社会主义市场经济要求的管理体制和运行机制。 中国华能集团公司根据业务需要，可以按照国家规定在境内外投资设立全资或控股的子公司以及分公司、办事处等分支机构。 中国华能集团公司的经营宗旨是：遵守国家法律、法规，执行国家政策，根据国民经济发展规划、国家产业政策以及市场需求，依法自主从事生产经营活动，坚持改革、改组、改造和加强管理，改善产业结构，发挥集团整体优势，提高经济效益，增强市场竞争力，确保国有资产保值增值；以电为主，综合发展，逐步成为实力雄厚、管理一流、服务国家、走向世界，具有国际竞争力的大型企业集团。 中国华能集团公司主要经营以下业务： （一）依法经营集团公司及其企业中由国家投资形成并由集团公

司拥有的全部国有资产（含国有股权）。 （二）从事电源的投资、建设、经营和管理，组织电力（热力）的生产和销售。 （三）从事信息、交通运输、新能源、环保、贸易、燃料等相关产业、产品的投资、建设和生产经营。 （四）经国家批准，自主开展外贸流通经营、国际合作等业务。 （五）根据国家有关规定，经国家批准，从事国内外投资、融资业务。 中国华能集团公司实行总经理负责制，总经理为法定代表人。 中国华能集团公司的中文全称：中国华能集团公司，中文简称：华能集团公司；英文全称：China Huaneng Group,英文简称：CHINA HUANENG,英文缩写:CHNG。 中国华能集团公司法定住所：北京市海淀区学院南路40号。 邮编：100088 电话：（010）62291888 传真：（010）62291899

大气污染物排放限值(DOC)

大气污染物排放限值 Emission limits of air pollutants DB44/27-2001 DB4427-1989废止 2001-08-20发布 2002-01-01实施 广东省环境保护局 广东省质量技术监督局发布 目次 前言 (Ⅱ) 引言 (Ⅲ) 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (2) 4技术内容 (2) 4.1指标体系 (2) 4.2控制区划分和排放速率标准分级 (2) 4.3标准值 (3) 4.3.1时间段划分 (3) 4.3.2工艺废品 (3) 4.3.3火电厂 (19) 4.3.4锅炉 (20) 4.3.5水泥厂 (22) 5监测 (23) 5.1采样 (23) 5．2采样点 (23) 5.3时间和频率 (24) 5.4监测分析要求 (24) 5.5排气量的测定 (24) 5.6分析方法 (24) 5.7烟气连续监测装置 (24) 6标准实施 (24) 附录A（规范性附录）等效排气筒有关参数计算 (27) 附录B（规范性附录）确定某排气筒最高允许排放速率的内插法和外推法 (28)

表1工艺废气大气染物排放限值（第一时段） (4) 表2工艺废气大气染物排放限值（第二时段） (12) 表3火电厂大气污染最高允许排放限值 (19) 表4 P值、m值系数 (20) 表5锅炉大气污染物最高允许排放限值 (21) 表6烟尘初始排放浓度限值 (21) 表7锅炉房烟囱最低允许高度 (21) 表8过量空气系数折算 (22) 表9水泥厂大气污染最高允许排放限值（第一时段） (22) 表10水泥厂大气污染最高允许排放限值（第二时段） (23) 表11水泥厂烟囱（排气筒）最低允许高度 (23) 表12分析方法 (25) 前言 本标准的全部技术的内容为强制性要求。 本标准是对DB 4427-1989《大气污染物排放标准》的修订。 本标准是与DB 4427-1989相比主要变化如下： ----按 GB/T1.1—2000的要求进行编制； ----明确适用范围； ----增加术语和定义； ----调整控制区划分； ----采用年限制； ----指标体系新增加最高允许排放速率和无组织排放浓度限值两项指标； ----对火电厂、锅炉、水泥厂的大气污染物排放适当从严控制； ----新增控制项目18项，减少硫化氢、二硫化碳等2项，将苯、甲苯、二甲苯分别定值 ----二氧化硫、氟化物、氯气、铅及其化合物、镉及其化合物、硝基苯类等项目的最高允许排放浓度适当从严； ----氮氧化物、氯化氢的最高允许排放浓度适当放宽； ----配套监测要求和分析方法 本标准的附录A和附录B为规范性附录。 本标准由广东省环境保护局提出。 本标准由广东省人民政府批准。 本标准起草单位：广东省环境保护监测中心站 本标准主要起草人：刘军、刘扬真、梁志光。 本标准二1989年首次发布，本次为第一次修订。 引言

国家标准啤酒征求意见稿编制说明

国家标准《啤酒》（征求意见稿）编制说明 一、工作简况 1、任务来源 根据国家标准委于2014年12月下达的63项国家标准修订计划，《啤酒》国家标准被列入推荐性国家标准修订计划，计划编号20142737-T-607，由全国酿酒标准化技术委员会技术归口。 2、主要工作过程 起草阶段： 全国酿酒标准化技术委员会啤酒分技术委员会秘书处于2017年3月1日在北京组织召开了《啤酒》国家标准起草工作组成立会议，共有来自啤酒生产企业、科研院所、检测机构以及小微啤酒酿造企业的22家单位24位代表参会。会议针对《啤酒》标准修订技术和指标要点进行专题探讨，重点围绕产品标准修订、分类原则以及指标调整等问题开展讨论。同时，秘书处成立标准起草工作组对工作组整体情况做出安排，明确分工，并就工作内容、时间进度等提出要求。 2017年3月-4月，秘书处组织标准起草工作，并以网络办公形式，通过电子邮件收集汇总相关资料，包括国内外相关标准动态、产品抽样检测数据以及政策法规等，并于2017年6月完成标准修订初稿。 2017年7月19日，标准起草工作组于广东省广州市召开第二次现场工作会议。此次会议上，工作组主要完成了标准修订初稿的审议工作，并形成标准讨论稿。 截止至2017年10月31日，经过工作组内逐条讨论，反复修改意见，最终形成标准征求意见稿。 二、指标依据和对主要条款的说明 1、指标原则

①确保食品安全； ②与国际接轨，指标及其对应的分析方法要积极参照采用国际标准； ③标准要具有科学性、先进性和可操作性； ④要结合国情和产品特点； ⑤与相关标准法规协调一致； ⑥促进行业健康发展与技术进步。 2、主要条款的说明 ①产品定义 在原“啤酒”产品定义的基础上，调整了关于泡沫和酒精度的描述。结合目前国内啤酒市场上多元化产品分类情况，突出产品共性和标准包容性，将“起泡”调整为“形成泡沫的”文字描述，并取消“低酒精度”文字描述。 ②术语和定义 本标准根据市场调研结果，结合国内主要生产企业和主流产品的实际情况，修改了原标准中关于“生啤酒”“特种啤酒”“干啤酒”“冰啤酒”“小麦啤酒”“低醇啤酒”“无醇啤酒”的产品定义，去掉了“鲜啤酒”的产品定义，同时增加了“艾尔啤酒”“拉格啤酒”“白啤酒”“司陶特（世涛）啤酒”“皮尔森（比尔森）啤酒”“酸啤酒”“黑啤酒”以及“工坊啤酒”的定义，同时修改了部分反应产品共性质量特征的术语描述。 ③产品分类 通过行业调研，结合我国啤酒产品生产和研发趋势，综合考虑啤酒产品的生产特点和技术条件，保留原标准中按颜色分类的产品分类方式，同时新增了浊度分类（包括清亮啤酒、浑浊啤酒）、按杀菌工艺分类（生啤酒、熟啤酒）和按酵母类型分类（上面发酵啤酒、下面发酵啤酒、混合发酵啤酒）；取消“特种啤酒”，改为“按其他特性分类”。 3、要求

中国银河证券股份有限公司客户经理管理办法(试行)

中国银河证券股份有限公司客户经理管理办法（试行） 二〇〇九年十二月

目录 第一章总则 (3) 第二章组织管理 (3) 第三章人员及其信息管理 (4) 第一节客户经理的聘用 (4) 第二节劳动合同 (6) 第三节执业资格及信息管理 (8) 第四节档案管理 (8) 第四章执业行为规范 (9) 第五章培训、学习与发展 (11) 第六章报酬、奖金与福利 (12) 第七章风险控制与管理 (13) 第八章责任追究 (13) 第九章附则 (14)

第一章总则 第一条为规范经纪业务客户经理管理，促进业务发展，依据《证券公司监督管理条例》、《证券经纪人管理暂行规定》以及中国证监会有关规定、行业规范、自律规则和公司《经纪业务营销管理办法（试行）》等有关规定，制定本办法。 第二条本办法所指的客户经理，是指各营业网点利用公司的证券交易、研究、服务和营销平台，为公司开发客户、销售产品以及为客户提供相关服务的公司员工。 第三条客户经理团队由证券营业部负责组建，公司经纪管理总部市场营销部（以下简称“经管总部市场营销部”）和相关部门、证券营业部按照公司《经纪业务营销管理办法（试行）》职责分工和要求履行对客户经理管理职责，为客户经理提供渠道及培训等营销支持，并防范和控制业务风险。 第四条公司建立客户经理管理制度、业务支持系统和风险监控系统，对客户经理及其执业行为实施集中统一管理。 第五条本办法适用于建立客户经理团队的证券营业部及与客户经理管理有关的公司各部门。 第二章组织管理 第六条证券营业部应当设立市场营销部具体负责客户经理团队的管理工作，配备相应的管理人员。 第七条客户经理团队组织采用区域管理模式，营业部可根据本地区的行政区划、城市功能布局、合作银行及其它渠道网点分布和区域市场潜力等因素，划定若干营销区域，每个营销区域设区域经理一名。 第八条客户经理是营业部纳入员工管理的营销人员，按工

大气环境质量标准和污染物排放标准

大气环境质量标准和污 染物排放标准 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

大气环境质量标准和污染物排放标准 大气环境标准按其用途可分为：大气环境质量标准、大气污染物排放标准、大气污染控制技术标准及大气污染警报标准等。按其适用范围可分为：国家标准、地方标准和行业标准。 一、大气环境质量标准 大气环境质量标准系以保障人体健康和一定的生态环境为目标而对各种污染物在大气环境中的容许含量所作的限制规定。它是进行大气环境质量管理及制定大气污染防治规划的大气污染物排放标准的依据，是环境管理部门的执行依据。 制定大气环境质量标准的原则，首先要考虑保障人体健康和保护生态环境这一大气质量目标，为此需综合这一目标的污染物容许浓度。 目前各国判断空气质量时，一般多依据世界卫生组织（WHO）1963年提出的的空气质量四级水平。 一级：在处于或低于所规定的浓度和接触时间，观察不到直接或间接的反应（包括反射性或保护性反应） 二级：在达到或高于所规定的浓度和接触时间内，对人的感觉器官有刺激，对植物有损害或对环境产生其他有害作用。 三级：在达到或高于所规定的浓度和接触时间内，可以使人的生理功能发生障碍或衰退，引起慢性病或生命缩短。 四级：在达到或高于所规定的浓度和接触时间内，对敏感的人发生急性中毒或死亡。 其次，要合理地协调与平衡实现标准所需的代价与社会经济效益之间的关系。为此需进行损益分析，以求得为实施环境质量标准投入的费用最少，收益最大。此外，还应遵循区域差异的原则。特别是像我国这样地域广阔的大国，要充分注意各地区的人群构成、生态系统结构功能、技术经济发展水平等的差异性。因此，除了制定国家标准外，还应根据各地区的情况，制定地方大气环境质量标准。 为了准确地认识和评价大气质量状况以及对大气环境进行必要的管理，我国陆续制定和颁发了有关的大气质量标准。 根据《中华人民共和国环境保护法》的规定，1982年制定了《环境空气质量标准》（GB 3095-82）,1996年又作了修订（GB 3095-1996），它是为控制和改善大气质量，创造清洁适宜的环境，防止生态破坏，保护人民健康，促进经济发展而制定的。这个标准适用于全国范围的大气环境。 二、大气污染物排放标准 大气污染物排放标准系以大气环境质量标准为目标，而对从污染源排人大气的污染物容许含量所作的限制规定。它是控制大气污染物的排放量实行净化装置设计的依据，同时也是环境管理部门的执法依据。 要控制大气污染，必须制定污染气体的排放标准及其相应的法规和监测手段。但是对污染气体排放标准的制定是一个复杂的过程，它涉及到各国的环境政策及经济、技术发展水平。目前在排放标准的制定上基于两种不同的原则：一种原则是制定一个减少污染气体总排放量的总目标，以此为基准制定排放标准，在技术上则必须去寻找、采用和发展符合排放标准的方法，这是技术强制法，

修订(征求意见稿)简要编制说明

《食品安全地方标准预包装冷藏膳食生产经营卫生规范》修订（征求意见稿）简要编制说明 一、任务来源及简要修订过程 （一）任务来源、修订单位、主要修订人 1、任务来源：根据上海市卫生健康委员会、上海市市场监督管理局《关于印发<2019年度上海市食品安全地方标准修订立项计划>的通知》（沪卫食品〔2019〕6号），上海市食品化妆品质量安全管理协会承担《食品安全地方标准预包装冷藏膳食生产经营卫生规范》（DB31/2026—2014）修订工作。 2、修订单位：上海市食品化妆品质量安全管理协会。 3、主要修订人：秦玉青、李妍、宋亦馨、施锦、朱建新、章寅、石春红、李自芳。（二）简要修订过程 上海市食品化妆品质量安全管理协会申报地方标准修订立项后，查阅了国内、外的相关技术标准，结合上海市预包装冷藏膳食生产企业实际情况，制定了详细的工作方案，明确了标准修订的时间进度，并成立了标准修订工作组。修订期间，工作组通过会议讨论、征求意见、现场调研、专家评审等形式形成标准文本修订送审稿。 二、标准主要修订内容 （一）主要修改条款共计25项。原文、修改后的条款及相应的修改依据见下表格。 1、原前言 原文：本标准为首次发布 修改为： 本标准代替《食品安全地方标准预包装冷藏膳食生产经营卫生规范》（DB 31/2026-2014）。 本标准与DB31/2026-2014相比，主要变化如下： ——调整了标准框架； ——修改了术语和定义； ——修改了包装间洁净等级； ——修改了包装间环境温度控制要求，并增加了脱离冷藏条件的时间控制要求； ——取消了销售包装份量规定； ——修改了禁止品种； ——修改了附录A“预包装冷藏膳食生产原料检验、环境监测、过程监控和成品检验要求”。 修改依据：按照标准修订的实际内容进行修改。 2、原条款1范围

中国华能集团公司.doc

公司概况 中国华能集团公司是经国务院批准，在原中国华能集团公司基础上改组的国有企业，由中央管理，经国务院批准同意进行国家授权投资的机构和国家控股公司的试点。 按照国务院关于国家电力体制改革的要求，中国华能集团公司是自主经营、自负盈亏，以经营电力产业为主，综合发展的企业法人实体。 中国华能集团公司依照[公司法]，对其全资、控股、参股企业进行改建和规范，建立资本纽带关系，实行母子公司体制，逐步建立起符合社会主义市场经济要求的管理体制和运行机制。 中国华能集团公司根据业务需要，可以按照国家规定在境内外投资设立全资或控股的子公司以及分公司、办事处等分支机构。 中国华能集团公司的经营宗旨是：遵守国家法律、法规，执行国家政策，根据国民经济发展规划、国家产业政策以及市场需求，依法自主从事生产经营活动，坚持改革、改组、改造和加强管理，改善产业结构，发挥集团整体优势，提高经济效益，增强市场竞争力，确保国有资产保值增值；以电为主，综合发展，逐步成为实力雄厚、管理一流、服务国家、走向世界，具有国际竞争力的大型企业集团。 中国华能集团公司主要经营以下业务： （一）依法经营集团公司及其企业中由国家投资形成并由集团公司拥有的全部国有资产（含国有股权）。 （二）从事电源的投资、建设、经营和管理，组织电力（热力）的生产和销售。 （三）从事信息、交通运输、新能源、环保、贸易、燃料等相关产业、产品的投资、建设和生产经营。 （四）经国家批准，自主开展外贸流通经营、国际合作等业务。 （五）根据国家有关规定，经国家批准，从事国内外投资、融资业务。 中国华能集团公司实行总经理负责制，总经理为法定代表人。 中国华能集团公司的中文全称：中国华能集团公司，中文简称：华能集团公司；英文全称：China Huaneng Group,英文简称：CHINA HUANENG,英文缩写:CHNG。 注：2000年集团重组后，对部分产业企业项目进行了清理整顿，核实后的资产总额2001年有 所下降。 组织机构

2020大气污染物综合排放标准归纳

精选范文、公文、论文、和其他应用文档，希望能帮助到你们！2020大气污染物综合排放标准归纳

前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。 本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。 下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 ?GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 ?GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准

?GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 ?GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 ?GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 ?GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 ?GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 ?GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 ?GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 ?GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 ?GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。 本标准由国家环境保护局负责解释。 1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。 1.2 适用范围 1.2.1 在我国现有的国家大气污染物排放标准体系中，按照综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行的原则，锅炉执行GB13271－91《锅炉大气污染物排放标准》、工业炉窑执行GB9078－1996《工业炉窑大气污染物排放标准》、火电厂执行GB13223－1996

γ-氨基丁酸征求意见稿编制说明

《γ-氨基丁酸》行业标准（征求意见稿）编制说明 一、工作简况 （一）任务来源 γ-氨基丁酸（Gamma-aminobutyric acid，GABA），又称氨酪酸，是一种天然存在的非蛋白质组成氨基酸，广泛分布于原核和真核生物中。在哺乳动物体内GABA是中枢神经系统中一种重要的抑制性神经递质，通过中枢神经系统，促进大脑的新陈代谢，恢复脑细胞功能和活力,因此具有极其重要的生理功能，如促使精神安定、健脑益智、营养神经细胞、延缓衰老、健肝利肾、降低血压、改善更年期综合症等；因而其在功能性食品及医药领域具有良好的应用前景。在国外，GABA作为现代营养健康食品的理想配料，已经广泛应用于果酱、糕点、饼干、调味料和药品等制品中。目前，市场上已出现一系列的GABA食品，如Gabaron茶，富含GABA的米胚芽、米糠、发芽糙米、含GABA的奶酪以及高浓度的GABA粉末。2009年9月27日卫生部公告2009年第12号批准γ-氨基丁酸为新资源食品，准予在食品加工中使用。 目前，国内还没有统一的行业标准和国家标准，只是部分生产该产品的企业内部有企业标准，但不同企业的γ-氨基丁酸产品标准所控制的项目和标准值有所不同，个别指标相差较大，无法作为统一的标准规范行业发展。标准化的工作开展，能及时获得大量标准制定过程中产生的数据和资料，了解国内外技术的发展趋势，对企业乃至行业的发展有着重要的意义和作用，为产品走出国门，走向世界创造良好的条件。 本标准由中国轻工业联合会提出，全国食品工业标准化技术委员会（SAC/TC64）归口，计划名称为《γ-氨基丁酸》，计划编号为2010-2876T-QB。 （二）简要起草过程 1. 2010年11月工信部标准制修订计划下达后，中国生物发酵产业协会于2011年4月8日召开了标准启动工作会议，和有关起草单位一同针对制定《γ-氨基丁酸》行业标准的具体工作进行了认真研究，确定了总体工作方案，并组建了标准起草工作小组，中国生物发酵产业协会牵头组织该标准的制定工作，福建安溪茶叶生物科技有限公司作为组长单位，负责写出标准文本草稿（第一稿）。起草成员单位吸纳了科研及国内主要生产企业等部门，能代表全国的情况。 2. 启动会后，起草工作组收集国内外标准资料以及相关实验方法，综合各种情况进行了综合分析处理后，6月底前由福建安溪茶叶生物科技有限公司提出标准文本（草稿），通过电话、邮件与其它各起草单位沟通、探讨，确定标准文本（初稿）。2011年7月19日组织召开了第二次起草小组工作会议，初步确定了各项指标要求和检验方法。 3. 第二次起草会后，收集各单位γ-氨基丁酸样品并完成送检工作，对样品采用盲样测试方式，进行了检验，完成数据汇总。2012年4月17日进行第三次起草小组工作会

中国华能集团公司安全生产工作规定

中国华能集团公司安全生产工作规定 （2009年8月11日发布） 第一章 总 则 第一条为了加强安全生产管理工作，保证生产、基建过程中的人员生命安全及身体健康，防止和减少事故，保证国有资产免遭损失，根据《中华人民共和国安全生产法》和其他有关法律、法规及政策规定，结合中国华能集团公司的安全生产管理要求，制定本规定。 第二条本规定适用于中国华能集团公司系统（以下简称公司系统）所有区域公司、产业公司及其所管理的基层单位（以下统称各企业）。 第三条公司系统的安全生产管理，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。 第四条公司系统实行以各级行政正职为安全第一责任人的各级安全生产责任制，各企业必须建立健全安全生产保证体系和安全生产监督体系。 第五条各企业实行突发事件（含生产安全事故）三个渠道逐级报告制度，由各企业的主要负责人、行政管理部门和安监部门在第一时间向上一级对口领导、部门报告。 各企业必须按照职责分工，落实各级报告系统的责任制。 第六条各企业发生人身伤亡事故、涉网事故后，应严格执行国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》等相关法规。 第七条公司系统实行生产安全事故责任追究制度。各企业对生产安全事故处理执行“四不放过”的原则（即事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过）。 第八条公司系统贯彻“谁管理、谁负责”的原则，必须在计划、布置、检查、总结、考核生产、基建工作的同时，计划、布置、检查、总结、考核安全工作。牢固树立“安全就是效益、安全就是信誉、安全就是竞争力”的意识，搞好安全工作。 第九条公司系统各企业的工会依法组织职工参加本单位安全生产工作的民主管理和民主监督，维护职工在安全生产方面的合法权益。工会与行政监察部门有权参与事故调查，依靠职工共同做好安全生产工作。

2018大气污染物综合排放标准大全

2018大气污染物综合排放标准大全 前言 根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。 本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。 本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。 国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。

下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。 ?GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准 ?GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准 ?GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准 ?GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准 ?GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准 ?GB4286-84 船舶工业污染物排放标准 ?GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准 ?GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准 ?GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准 ?GB4916-85 沥青工业污染物排放标准 ?GB4917-85 普钙工业污染物排放标准 本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。 本标准由国家环境保护局科技标准司提出。 本标准由国家环境保护局负责解释。 1 主题内容与适用范围 1.1 主题内容

本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。 1.2 适用范围 1.2.1 在我国现有的国家大气污染物排放标准体系中，按照综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行的原则，锅炉执行GB13271－91《锅炉大气污染物排放标准》、工业炉窑执行GB9078－1996《工业炉窑大气污染物排放标准》、火电厂执行GB13223－1996《火电厂大气污染物排放标准》、炼焦炉执行GB16171－1996《炼焦炉大气污染物排放标准》、水泥厂执行GB4915－1996《水泥厂大气污染物排放标准》、恶臭物质排放执行GB14554－93《恶臭污染物排放标准》、汽车排放执行GB14761.1～14761.7-93《汽车大气污染物排放标准》、摩托车排气执行GB 14621－93《摩托车排气污染物排放标准》，其它大气污染物排放均执行本标准。 1.2.2 本标准实施后再行发布的行业性国家大气污染物排放标准，按其适用范围规定的污染源不再执行本标准。 1.2.3 本标准适用于现有污染源大气污染物排放管理，以及建设项目的环境影响评价、设计、环境保护设施竣工验收及其投产后的大气污染物排放管理。 2 引用标准