瓶口模具特殊螺纹的数控车削

瓶口模具特殊螺纹的数控车削

作者：信息来源:温州职业技术学院王志梅2006-2-12

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1 问题的提出通常，矿泉水、可乐等饮料瓶或食用油及其它生活用液体物盛装瓶的瓶盖，瓶口为螺纹连接方式，且其中大部分为特殊螺纹。收头收尾是一个专业的俗称，又叫做螺纹螺旋线收头收尾或老鼠尾，意指一段螺纹，在螺距不变的情况下，开始部分由浅而深，逐渐变“粗”，结束部分由深而浅，逐渐变“细”。而常见的螺纹因有进...

1 问题的提出

通常，矿泉水、可乐等饮料瓶或食用油及其它生活用液体物盛装瓶的瓶盖，瓶口为螺纹连接方式，且其中大部分为特殊螺纹。其特殊性表现在收头收尾、分段、分段收头收尾、收短头收短尾等方面，有时甚至几个特征综合在一起。收头收尾是一个专业的俗称，又叫做螺纹螺旋线收头收尾或老鼠尾，意指一段螺纹，在螺距不变的情况下，开始部分由浅而深，逐渐变“ 粗”，结束部分由深而浅，逐渐变“ 细”。常见收头收尾往往在1/3周～1 周内完成。在1/3周内甚至1/10周内“ 迅速”完成的收头收尾称作收短头收短尾。而常见的螺纹因有进刀槽、退刀槽，往往只见螺纹的中间部分，不见头尾。种带有特殊螺纹的塑料瓶的用量之大不言而喻，以至我模具之乡—黄岩有上百家的模具厂及模具加工个体户专业生产这类塑料瓶模具。这种模具加工的技术难点之一就是特殊螺纹的加工。许多厂家尝试过手工、电加工、铣削(包括数控铣削)、铸造等加工方式，效果均不理想。

目前，高档数控设备中，单台价格在七八十万元的全功能数控车床或立式加工中心还不能直接加工这类特殊螺纹，只有带动力刀塔的车削中心及带复杂工装或者数控旋转轴的立式加工中心才有解决的可能性，但要最终解决，单就数控编程而言，其难度相当大，只有数学功底

厚实、富有经验的高级编程员才能完成。因此，不利于中小企业。

那么，如果能开发一种单价在十来万元的专用数控车床，既能作为一般数控车床用，又能加工这些特殊螺纹，其市场前景及社会效益显然是乐观的。为此，我们进行了下述研究。

2 数控车床车削一般螺纹的处理方式

为了找到突破口，应首先了解和分析数控车床车削一般螺纹的过程：

如图1所示，每车一刀分三段，A-B段为加速段或叫助跑段，刀尖由静止加速至车削速度；B-C段为恒速段，也是车削螺纹段，其速度应为当主轴转一圈时，刀尖刚好均匀前进一个螺距(导程)；D-C段为减速段，刀尖由车削速度降至静止。也就是说，真正加工只是B-C 段，A-B段和C-D段只是作为必不可少的助跑及降速段。

图1

加速段及减速段是数控系统的控制器先根据主轴转速及螺距信息，结合系统自身设置或“ 内定”的各项数事先“ 计划”好，编排出加速段及降速段的固定模式，每刀车削的开始阶段与结束阶段，严格按模式进行。

一般螺纹加工不可能仅一刀就车好，往往要车几刀或几十刀，那么车第二刀、第三刀直至最后一刀，每刀都要在工件圆周上先找到圆周上的起始点，即找到起跑点，而且助跑段与降速

段也要完全一致，仅仅是深度方向(即X向)改变而已。只要起跑点、助跑段、降速段三者之一略有改变，就会发生后一刀盖不住前一刀的现象，即俗称的“ 乱牙”，根本车不出螺纹来。

数控车床在车螺纹时，其控制器也就是微机部分处于“ 精神高度集中”状态，主轴在旋转时，由检测装置将主轴转动信息以脉冲信号的方式源源不断地送回到控制器，控制器根据脉冲按螺距要求及时地发出“ 向前进指令，如果有锥度、收头收尾则更繁忙了。其示意图如图2。

图2

以上四点是数控车床车螺纹的基本处理特点。再分析收头收尾，如图3。

图3

收头收尾是在螺纹车削过程中，在螺距不变的情况下，X轴作进刀及退刀运动。它有如下几个特点：

收头收尾是在助跑与降速段之外，在恒速段两端，即B-E和F-C段。

实际上，收头收尾段B-E及F-C段内也有助跑与降速，只是因为X向运动链的机械惯量比Z向小多了，所以响应快，升降速就快而短。同时，因为是Z轴在确保螺距，这时的升降速无论对视觉效果或是使用效果均无明显影响，一般不做专门考虑。

收头收尾时一个值得注意的问题是，同一时间内，X向的指令脉冲数不宜过分大于Z向的指令脉冲数，因为车削螺纹时的核心问题是确保螺距正确，Z轴为主运动，重点是Z轴的运算，X轴只能作为“穿插”而已，如果“穿插”过分，会影响控制器的处理速度与能力。我们从图3中可看出这点。

3 从瓶盖、瓶口模具的螺纹加工工艺概括出的基本特点

对于具有典型意义且难度较高的特殊螺纹就是分段且收短头及收短尾的特殊螺纹。其特点如下：

如图4，每刀螺纹一开始加工后，“向始终按螺距运动，而X向分段作收短头—停住(正常车螺纹)—收短尾—自然空出一段(不车螺纹)—收短头的循环运动，分几段则循环几次，不分段则刚好为一标准收头收尾螺纹。

图4

这种螺纹还得把助跑段及减速段放在每刀起刀和收刀时。Z向仅在这时作加减速，加工过程中，在分段收头收尾时，应忽略X向的加减速，也就是不允许X向的加速度明显存在，这对X轴的快速响应提出了要求。

个别工件收头收尾太短、太陡、太急，所见极端的产品是，一周螺纹分12段，每段上，空处:收头:正常螺纹:收尾的弧比大致为2:1:4:1，那么，每次收头收尾在不到4°的圆心角所对应的圆周上就完成。假定主轴以,60r/min的较低转速车螺纹，那么收头或收尾对应的时间仅为1/90s，再假定牙深为2mm，螺距为2mm。这意味着X轴在1/90s内要完成2mm的进给量，Z轴在这段时间内前进路程则为2/90mm，这是一组重要数据。

此类工件材料为模具钢，不易加工，其螺纹加工只能分几十刀进行。按照工艺规律，应避免起刀时崩刃，进刀量要合理分配，应单向进刀以避免起振和最后修光。

4 要解决的几个问题

车床X向的响应必须快而可靠，1/90s完成2mm进给量相当于9600mm/min的加工速度，明显高出一般经济型数控的相应技术指标。因为是带负载重复运行，必须保证万无一失，这对执行机构的驱动单元提出了较高的要求。

同一时间内，X向的运动路程为2mm，而Z向为2/90mm，这违背了车螺纹时X向的进给量不能过分大于Z向的规律，显然，这个问题不能让控制器去解决，而要寻找外围的解决方案。

这种螺纹，不但分几十刀车削，每一刀还可能分为几十段，其编程无现成指令，只能考虑专门的复合循环程序，这就要求我们根据现有的编程习惯，开发一种特殊指令让操作工在编程时按要求填制一些必要的尺寸数据及工艺数据即可。

考虑到加工的科学性与实用性，应允许用户合理分配每刀加工时X向的吃刀量。开始加工时，为避免刀尖崩掉，应灵活安排吃刀量；中间阶段，为了避免起振也应合理安排吃刀量，并且让刀具沿着单一方向进刀(少数数控系统已开发出相关功能)。为加工出较低的表面粗糙度，允许小吃刀量或零吃刀量“修光”。

5 解决对策

为解决X向快而可靠的响应问题，我们采用了全数字交流伺服电机及驱动器作为驱动单元。在选型时，加大了功率，以保证输出力矩，采用了大惯量电机以提高负载能力。选用极限转速较高的电机以满足高速要求。因交流伺服系统是一自带反馈能自我检测位置、速度、驱动电流、力矩等指标且能进行实时调整的性能卓越的执行单元，其可靠性及准确性也就有了保证。

交流伺服驱动器的控制部分实际上也是集软硬件于一体的微机单元，通过它可进行多种操作

和设置多种参数。我们专门选用了一种带动态电子齿轮比功能的驱动器，比如说，我们已设定了一个电子齿轮比，在这个电子齿轮比作用下，当驱动器从数控系统控制器接收一个脉冲信号时，驱动执行机构运动1μm。如果我们再设定第二个电子齿轮比，其比值是第一个比值的X/倍，那么，在它的作用下，如果驱动器收到一个信号时，执行机构不再是运行1μm，而是20μm。在加工过程中，能按要求自动切换，就称作动态电子齿轮比功能。我们利用这个功能，在处理螺纹收头收尾时，由数控系统先发出一切换信号至驱动器，在数控系统控制器内，利用软件预先处理，视20为1，达到少发脉冲，保证X向脉冲不过分大于Z向的目的，而驱动器接收切换信号后，调用第2电子齿轮比，见1运行20，还原成我们想要的运动尺寸。换言之，把问题交驱动器处理，螺纹加工之后，再复原。

在设计专门针对特殊螺纹的加工指令时，反复考虑螺纹车削过程中如前所述的各种问题，包括三方面：第一是X轴的电子齿轮切换信号和见编程尺寸的“视20为1”的处理与复原；第二是每一刀的助跑段、减速段的处理与每一段的收头收尾、正常加工、空出阶段的分段处理与循环处理；第三是多刀次加工的分刀工艺，分起刀阶段、中间阶段、结束阶段，如何处理进刀量。设计步骤是先列出问题清单，整理出一条一条的解决方法，再编制成数控系统的内部支持软件。我们最终用G77作为此类特殊螺纹的专用数控加工指令，给出的专用指令格式如下：

G77 P(a)(b)(c) Q(d)(e)(f) R(g)(h)(i)

G77 X(j) Z9r) P(m)(n) Q(o)(p) F(q)

说明如下：

G77为专用指令代码，数控系统读到此指令后先发电子齿轮比切换信号，进行20变1的数据处理工作，然后开始处理一系列专门工作，并在结束后复原。“()”中的a、b、c……q 分别表示如下尺寸数据或工艺数据(未按顺序，也未列全)。如：每段螺纹收头部分、中间部分(正常切削部分)、收尾部分、空出部分所对应圆心角；收头收尾时X轴进给量；每刀分段重复次数；第一刀吃刀量；最后一刀吃刀量；总吃刀量；精加工余量；精加工重复次数；螺纹外径；螺纹半径差；螺距等等。

给出以上专用指令代码后，操作工在具体编程时，如果需要请求帮助，系统显示器上会有提示内容，编程序就象填表一样方便。

6 试验结果

针对上述问题，已从各方面做了大量的工作，包括试验与修改，以及相关厂家配合与支持。现在，该种特殊螺纹的数控车削设备已市场化并已投入运行，使用效果良好，基本上实现了预期的目标。

数控车床螺纹轴的加工教学设计

《教学做合一——数控车床螺纹轴的加工》教学设计 【授课年级】二年级数控班 【授课专业】数控应用技术 【授课时间】90分钟 【教材分析及处理】 项目的选取是项目教学的关键。我校的数控车床实训课以高等教育出版社出版的《数控车床编程与加工技术》为基本知识框架，结合校本教材《数控车工实训用书》，使理论教学的系统化和实操教学的项目化高度糅合。本节课以前者的项目五、任务一内容“普通外螺纹的加工”和后者中“项目八螺纹轴的加工”，确定项目任务为“数控车床螺纹轴的加工”，开展项目教学。 【学情分析】 本节课的授课对象为高二年级数控应用技术班学生，他们思维活跃，好奇心强，有一定的专业实操经验，但对于传统的文字说教比较厌烦，动手能力相对较强的他们，更喜欢生动，直观的教学，同时绝大多数的学生的职业向往是能找到一个数控车工的工作，也为我们的实训教学提供了一个良好的切入点。 在本节课之前，学生已经学习了阶梯轴的编程和加工，基本掌握了车削外圆、端面、阶台、锥度和切槽等技能。 【教学目的及要求】 （1）知识目标：了解螺纹的加工工艺，掌握螺纹轴的编程和加工方法； （2）能力目标：通过项目教学法的实施，培养和提高学生分析问题、解决问题的能力。 （3）情感目标：让学生体验实际工作环境，通过自主探究、团队协作，培养学生良好的学习习惯和不断探究新知识的欲望，注重安全和质量意识。 【教学方法】 教法：项目教学法、直观演示法、模拟仿真法和动手实践法等教学方法。 学法：采用小组协作、角色扮演、自主探究、动手实践等学习方法。 【教学重点、难点】 据要达到的教学目标，我把本次课的教学重点确定为：掌握并能基本运用G92指令车削外螺纹。本节课的教学难点确定为：合理安排生产工艺，完成螺纹轴的加工任务。【情境创设】 (1)准备课件、工件零件图、实训任务书、刀具及毛坯； (2)采用互补的形式将学生分为5组，每组3人并指定组长； (3)预先设定编程员、数车工、质检员、安全监督员等实际的工作岗位； (4)利用校园网平台，准备信息化教学资料，如：课件、视频资料等。

数控车床常用加工梯形螺纹方法

数控车床常用加工梯形螺纹方法 【摘要】通过对梯形螺纹进行加工工艺分析，着重介绍了在GSK980TD数控车上常用加工梯形螺纹的方法。 【关键词】直进法切削梯形螺纹;斜进法切削梯形螺纹;左右法切削梯形螺纹 0.引言 梯形螺纹是应用很广泛的传动螺纹,在普通车床上加工梯形螺纹劳动强度大,且经常出现废品,而在数控车床上加工能极大减小劳动强度,提高生产效率和加工质量。梯形螺纹分米制（牙型角为30°）和英制两种（牙型角为29°），我国常采用米制梯形螺纹。 车削梯形螺纹时，通常采用高速钢材料刀具进行低速车削，低速车削梯形螺纹一般有如图1所示的3种进刀方法：直进法、斜进法、左右切削法。通常直进法只适用于车削螺距较小(P＜4mm)的梯形螺纹，而粗车螺距较大(P>4mm)的梯形螺纹常采用斜进法、左右切削法。下面我们分别探究一下这几种车削方法：下面以加工梯形螺纹Tr36×6为例，介绍如何在GSK980TD系统的数控车床上车削梯形螺纹。 1.直进法车削梯形螺纹 因GSK980TD系统的G92螺纹切削循环指令就是以直进方式进刀的，故可采用G92指令，粗车梯形螺纹时编程如下，留出精车余量。 车螺纹时，螺纹车刀刀尖及两侧刀刃都参加切削，每次进刀只作径向进给，随着螺纹深度增加，进刀量应相应减少，否则容易产生扎刀现象。这种方法虽可以获得比较正确的齿形，操作也很简单，但由于刀具三个切削刃同时参加切削，振动比较大，牙侧容易拉出毛刺，不易得到较好的表面品质。 2.斜进法车削梯形螺纹 因GSK980TD系统的G76螺纹切削复合循环指令就是以斜进方式进刀的，故可采用G76指令，粗车梯形螺纹时编程如下，留出精车余量。 车螺纹时，螺纹车刀沿着牙型一侧平行的方向斜向进刀，直至牙底处。这种方法只有一侧刀刃参加切削，使排屑比较顺利，不易引起扎刀现象。 3．左右切削法车削梯形螺纹 该方法需要调用子程序和G32指令相结合进行中、左、右法切削加工，粗车梯形螺纹时编程如下，留出精车余量。 车螺纹时，由于是车刀两个主切削刃中的一个在进行单面切削，避免了三刃同时切削，所以不容易产生扎刀现象。在实际操作过程中，要根据实际经验，一边控制左右进给量，一边观察切屑情况，当排出的切屑很薄时，就可采用光整加工使车出来的螺纹表面光洁，精度也很高。 注意事项: (1)切削时加切削液，根据情况看是否要加顶尖。 (2)梯形螺纹精粗车刀的刀头宽度不能相差太大，不然换刀后会使切削余量过大，发生崩刀等问题。 (3)G76为复合切削循环，修改不方便，最好使用G92修改和精加工。 (4)对于一些大螺距的螺纹，车削时主轴转速不能过高，需参考机床的最高进给速度，否则会发生失步等问题。 4.结束语

螺纹配合件的设计与加工组合件数控车工艺与编程

螺纹配合件的设计与加工组合件数控车工艺与编程

西安机电信息学院 毕业设计（论文）2013 级机电系数控加工与维护专业 题目：组合件数控车工艺与编程 毕业时间： 学生姓名：文仁杰 指导教师：赵老师 班级：高数一班 2013年9月20日

摘要 随着改革开放的进一步深入，中国的制造行业得到了迅速发展，特别是数控加工的应用呈突飞猛进之势，自从我国进入WTO后，社会上对数控加工技术的要求也更高了。我所设计和加工的螺纹配合零件时一种集合各种工艺设计在内的综合型零件。它能够有效地把我们二年所学的各类知识综合在一起运用。 我从数控加工工艺分析，设备的选择，螺纹配合精度，刀具，夹具的选择，切削用量的选择，工艺卡片的制作，都经过了慎重考虑。为使零件经过数控加工得到最佳的精度和工艺设计要求，我还查阅了辅导设计与辅助制造 （CAD/CAM）、《数控加工工艺》、数控刀具等书籍。确定了该零件的合理的数控加工工艺方案，最终才完成的零件的加工。 关键词工艺分析螺纹配合精度刀具选择数控加工

目录 摘要 (5) 引言 (7) 一数控机床概述 (8) 1.1数控机床的组成 (8) 1.2数控机床的分类 (8) 1.2.1按工艺用途分类 (8) 1.2.2 按数控机床的运动轨迹分类 (8) 1.2.3按伺服系统的控制方式分类 (8) 1.2.4 数控装置的简介 (9) 二数控加工工艺分析 (10) 2.1加工方法和加工方案的选择 (10) 2.2加工顺序的安排 (10) 三螺纹配合 (11) 3.1零件工艺分析 (11) 3.2确定加工方案 (11) 3.3确定工序顺序、进给路线和所用刀具 (11) 3.3.1粗车外表面 (12) 3.3.2精车外表面 (12) 3.3.3 切槽 (12) 3.3.4 切螺纹 (12) 3.3.5切断 (13) 3.4确定切削用量 (13) 3.5填写工艺文件 (13) 四程序编制 (13) 4.1螺纹配合零件程序编程 (14) 4.2 进刀的方法分析 (14) 4.2零件工艺分析 (15) 4.3确定装夹方案 (15) 4.4确定工步顺序、进给路线和所用刀具 (16) 4.6填写工艺卡文件 (17) 五结果分析.......................................... (18) 5.1零件的精度与尺寸检验 (19) 5.2产生误差的主要因素 (20) 结论 (22) 参考文献 (23) 致谢 (24)

带螺纹轴类零件加工工艺14

目录 一．零件加工工艺 (2) 1.零件工艺分析 (2) 2.毛坯选择 (2) 3.加工方法 (2) 4.工艺路线 (3) 5.工艺装备 (3) 二．工序50的定位与夹紧方案 (3) 1.定位基准和定位方案 (3) 2.装夹方案 (3) 3.定位误差 (3) 4.夹具图示 (4) 三．数控加工<工序30） (5) 1.加工路线 (5) 2.数控程序 (6) 四．实训总结 (7) 附录机械工艺过程卡片 (8) 机械工序卡片 (9) 车削工序卡片 (10) 车端面工序卡片 (11) 钻孔工序卡片 (12) 磨削工序卡片 (13) 参考文献 (14) 一、零件加工工艺

1.零件工艺分析 该零件的工艺路线的特点是工序集中。 1该零件生产批量为中等批量，尺寸变化不大，因此最好选用自由锻造的圆棒。 2因零件的表面粗糙度有一部分为Ra0.8，其他为1.6，因此精加工后还需要磨削处理。 3零件中的螺纹因为尺寸精度要求不高，可以选择车削经简单复合螺纹车削完成。 4因零件需要钻沉头孔，表面粗糙度为3.2，可采用先经普通麻花钻再由平底钻完成。 2.毛坯选择 根据零件图可知，毛坯制造方式为45钢，退火处理，尺寸长宽为120*40圆棒，毛坯形状与成品相似，加工方便，省工省料。 3.加工方法 <1）选择毛坯； <2）用数控车床按图纸车削工件外形，再车螺纹，再切断； <3）调头装夹，车端面； <4）用钻床按图纸要求加工；

<5）按图纸要求磨削； 注：以上的数控车床加工采用的装夹夹具为三爪卡盘，钻床采用平口虎钳，磨削采用外圆磨削专用夹具。 4．工艺路线 10选择毛坯 20热处理 30车削 40车端面 50钻孔 60磨削 70检验 .5工艺装备 <1）数控车床，45度弯头车刀，90度车刀，断面车刀； <2）普通钻床，Φ20麻花钻Φ22平底钻，； <3）三爪卡盘，平口虎钳，游标卡尺。 二、工序50的定位与夹紧方案 1.定位基准和定位方案 由零件图可知，需要加工的表面为沉头孔，Ra=3.2，加工精度较高，加工难度低，用通用平口虎钳夹住可以达到六点定位的要求，工件各个方向的自由度均得到限制，保证装夹的紧固性，工件各面互为基准，且基准统一。 2.装夹方案 虎钳装夹，装夹时装夹外圆表面需要铜皮包裹，以保证装夹面的表面粗糙度。 3.定位误差 此道工序为外圆柱面支承定位，且工序基准与定位基准重合，可认为基准位移误差为零，故定位误差为零。 4．夹具图示 夹具快照

在数控车床上快速车削蜗杆的方法

在数控车床上快速车削蜗杆的方法 在数控车床上车削较大导程的蜗杆、梯形螺纹和锯齿螺纹，由于工件的齿形深，需要切除的毛坯余量多，一般是选择较低的切削速度和高速钢成形刀，使用G32和G76等指令车削，加工精度特别是表面粗糙度很难达到图纸要求，加工难度较大。针对出现的加工精度低、生产效率低等特点，说明如何有效地发挥数控车床的高精度，高速度、定位精度高、生产效率高的优势。我们以沈阳CAK3675v华中数控系统的车床来论述快速车削蜗杆的方法。如图1 蜗杆数控车床成形刀硬质合金宏程序 蜗杆和大导程螺纹车削的进刀方法有多种，如直进法、左右切削法、斜进法和切槽法等。以前车削蜗杆等大导程零件的方法是：选用较低主轴转速（数控车床最低速为100转/分时转动无力）和高速钢成形车刀，车削蜗杆时的生产效率低。为解决上述问题，我认为应从刀具材料、几何形状及角度和车削方法来谈谈快速车削蜗杆和大导程螺纹的方法。 一、突破传统选择刀具的习惯，合理选择车削蜗杆的刀具角度，使刀具的刀尖角小于齿形角 车削蜗杆刀具的刀尖角如果等于蜗杆的齿形角。这种刀具在车削时两侧刀刃与工件侧面容易发生摩擦，甚至三个刀刃同时参加切削，易产生较大的切削力而损坏刀具。如果选择车刀的刀尖角35小于蜗杆的齿形角40，（如图2）这种车刀在车削时，可防止三个刀刃

同时参加切削，减少了摩擦、切削力，能很好地避免“闷车”、“扎刀”和打刀的情况发生。 二、在数控车床上使用硬质合金车刀高转速车削蜗杆成为现实 以前，车削加工蜗杆和大导程螺纹，只能用高速钢车刀低速车削加工，生产效率非常低。如果将车刀的刀尖角磨小，使车刀的刀尖角35小于蜗杆的齿形角40，可避免三个刀刃同时参加切削，切削刀显剧下降，这时可使用较高的切削速度和硬质合金车刀对蜗杆进行车削。当工件直径、导程越大时，可获得的线速度越高，加工出的工件表面质量越好，而且生产效率明显提高。彻底解决在数控车床不能用硬质合金刀具车削蜗杆和大导程螺纹零件。（只要数控车床能承受，尽可能选择较高的线速度，在车削模数Ms＝4时，选用350转/分钟。如图3） 图2 刀尖角35小于齿形角40 图3 硬质合金车刀 三、利用数控车床的精度高、定位准，用车削斜面的方法代替成形刀车削蜗杆，能保证蜗杆的齿形角 如果蜗杆车刀的刀尖角直接决定被加工螺纹牙形角的大小，这显然是用成形刀来车削蜗杆。当使用成形刀车削较大导程蜗杆工件时，有可能整过刀刃甚至是三个刀刃同时参加切削，切削力陡增。由于数控车床在低转速转动时无力，用成形刀在数控车床上车削蜗杆或大导程螺纹会出现“闷车”和“扎刀”。为解决以上问题，可用左右分层车削斜面的方法取代成形刀法来车削蜗杆和大导程螺纹，可彻底避免在车削中经常出现三个刀刃同时参加切削而导致切削力增大、排屑不

数控车削螺纹中如何正确装刀及对刀

数控车削螺纹中如何正确装刀及对刀 在螺纹车削过程中，经常会因螺纹刀具磨损，崩刀而需重新装刀对刀，装刀对刀的好坏直接影响车削螺纹的精度，特别是螺纹的修复车削，需二次装夹二次对刀，制约了数控车床加工螺纹的加工效率，螺纹精度要求较高时，如梯形螺纹还需两侧面进行精加工，需先粗加工后换精车刀进行精加工，如果不能很好地解决加工过程中的装刀对刀问题，数控车削螺纹将不能得到很好的应用。 1. 螺纹在数控车床中加工的原理 数控车削螺纹与普通车床车螺纹有着很大的区别，普通车床是通过齿轮机械传递与丝杠联动后车削，即主轴每转一转，刀架移动一个螺纹的导程，在整个螺纹加工过程中这条传动链不能断开，否则会乱扣。而数控车削是通过主轴上安装的编码器发出脉冲信号进入数控系统，有数控系统进行运算控制，发出指令控制伺服电机通过滚珠丝杠控制刀具进行移动，实现螺纹的车削，为了让螺纹车削在多走刀时不乱扣，通过检测脉冲信号来控制螺纹的起始加工位置，当程序加工开始时，主轴旋转，刀具等待主轴编码器发出同步信号（零位信号）后，进行车削运动，那么车削第二刀螺纹时，刀具

回到上次车削的起始点位置，还是等待接收到同步信号（零位信号）后再次车削，这样车削螺纹始终在同一螺旋线上，所以不会产生乱扣现象。 2. 螺纹车削装刀对刀中存在的问题 （1）首次车削装夹刀具 在首次装夹螺纹刀时会产生螺纹刀刀尖与工件回转中心不等高现象，一般常见于焊接刀，由于制造粗糙，刀杆尺寸不精确，中心高需加垫片进行调整，中心高低影响刀具车削后的实际几何角度。装刀时刀尖角装偏，易产生螺纹牙型角误差，产生齿形歪斜。螺纹刀伸出过长，加工时会产生震刀，影响螺纹表面粗糙度。 （2）粗精车刀对刀 在加工高精度螺纹及梯形螺纹过程中，需用两把螺纹刀粗精车分开，两把刀对刀产生偏移大（特别是Z向）会使螺纹中径变大产生报废。 （3）修复工件对刀 修复工件对刀由于二次装夹工件，修复的螺旋线与编码器一转信号发生了变化，再次修复加工时会产生乱扣。 3. 解决问题的方法 （1）螺纹刀刀尖必须与工件回转中心保持等高，刀具刃磨后用对刀样板靠在工件轴线上进行对刀，保持刀尖角安装正确。如使用数控机夹刀具，由于刀杆制造精度高，一般只要把刀杆靠紧刀架的侧边即可。 （2）粗精加工螺纹刀对刀采用设定某一点为基准点，采用通常方法对刀即可，在实际的对刀过程中采用试切法只要稍加调整一下刀补。

12 多线螺纹的车削

A:组织教学： a: 考勤。检查学生出勤情况。 b: 维护课堂秩序。 c: 检查工奘。检查学生工作衣帽穿戴是否规范。 d: 宣布授课内容及目的要求。 B: 入门指导： a: 复习引导： 以前车削单头螺纹时的方法是什么？梯形螺纹怎样测量？ b: 讲解新课 多线螺纹的车削 螺纹有单线和多线之分，沿一条螺旋线所形成的螺纹称为单线螺纹，沿两条或两条以上螺旋线所形成的螺纹，该螺旋线在轴向等距分布称之为多线螺纹。它常用于需快速移动的机构中。判定头数时，可从螺纹端面上的痕迹来判定。 一、表示代号 1.普通多线三角螺纹，如：M48x3/ 2. 2.梯形多线螺纹，如：Tr40x12(P6). 二、各部位尺寸计算方法和单头螺纹相同，只是要用导程代替螺距。 三、分线方法 1.技术要求 ⑴多线螺纹的螺距必须相等；

⑵每条螺纹的小径要相等； ⑶每条螺纹的牙型角要相等。 车削多线螺纹主要是考虑分线方法和车削步骤的协调。它的各螺旋槽在轴向是等距离分布的，在端面上螺旋线的起点是等角度分布的，而进行等距分布的操作就叫分线。若出现分线误差，使得螺距不等，则会直接影响内外螺纹的配合性能，增加不必要的磨损，降低使用寿命。因此必须掌握分线方法，控制分线精度。根据多线螺纹在轴向和圆周上等距分布的特点，分线方法有轴向分线法和圆周分线法两种。结合我校实际情况，常用轴向分线法的其中一种――小滑板分线法。 2.轴向分线法（以双头梯形螺纹为例） ⑴当粗车好第一条螺旋槽之后，把刀轴向移动一个螺距，然后

一个螺距，将2面车至1面的中滑板刻度，从而完成左侧的分线。 再将3面车光后，也车至1、2面的中滑板刻度，然后将小滑板右移一个螺距，利用中滑板将4面车至1、2、3面的中滑板刻度，从而完成右侧的分线。最后，要用尺厚卡尺测量，保证A=B且a=b，若不等，应分析是a大还是b 大，确定好后，是加工左侧面还是右侧面，还要看A和B的大、小情况来定。 四、注意事项 1.多线螺纹导程大，走刀速度快，车削时要防止碰撞，特别是小。 滑板不要退得太靠后。 2.由于螺纹升角大，车刀后角要相应增减。 3.小滑板的间隙要调整适当，摇动时注意空行程的影响，要与轴线平行，否则会造成分线误差。 4.精车时要多次循环分线，以矫正赶刀或粗车时所产生的误差。 c: 示范操作 精车时，用移动小滑板法进行双头梯形螺纹的分线[Tr40x12(P6)]。 d: 实习分配 1.实习位置见机床分配表。 2.实习内容见练习图。

数控车床上应用宏程序加工梯形螺纹

数控车床上应用宏程序加工梯形螺纹梯形螺纹通常比三角螺纹螺距和牙型大，致使梯形螺纹车削时，吃刀深、走刀快、切削余量大、切削抗力大，这就导致了梯形螺纹的车削加工难度较大。由于大多数经济型数控车低转速低扭矩原因，梯形螺纹数控车床上不得不采用小吃刀量快进给方式加工，加工中的刀路复杂，采用基本指令数控编程繁琐，而采用宏程序编程可以很好解决这一问题。 一，梯形螺纹加工方法分析 普车上车削梯形螺纹，常采用高速钢刀具低速车削，有四种进刀方法：直进法、左右切削法、车直槽法和车阶梯槽法。 直进法只适用于车削螺距较小(P<4mm)的梯形螺纹，而粗车螺距较大(P>4mm)的梯形螺纹常采用左右切削法、车直槽法和车阶梯槽法。下面分析这几种车削方法特点： 以上加工方法除直进法外，其他三种车削方法都在不同程度地减轻或避免三刃同时切削，使排屑较顺畅，刀尖受力、受热情况有所改善，从而不易出现振动和扎刀现象，还可提高切削用量，改善螺纹表面品质。 二，数控车削梯形螺纹走刀方案 结合数控车床特点，综合直进法效率和左右切削法效果，车削梯形螺纹采用“层切法”较合适。把牙槽分成若干层，转化成若干个较浅的梯形槽来进行切削。每层的切削都采用先直进后左右的车削方法，由于左右切削时槽深不变，刀具只须做向左或向右的纵向“赶刀”进给即可。

直进刀右赶刀左赶刀 三，宏程序编程车削梯形螺纹 本文以加工一个Tr36×6的梯形螺纹加工为例介绍用宏程序程序编写方法：图形如下： 1，梯形螺纹加工尺寸计算 梯形螺纹的计算式及其参数值： 左（右）移刀量的计算

如上图可以得出层切时左（右）赶刀量计算式为 ①、当刀头宽度等于牙槽底宽时，左（右）赶刀量=tan15°×（牙深—当前层背吃刀量）； ②、当刀头宽度小于于牙槽底宽时，左（右）赶刀量=tan15°×（牙深—当前层背吃刀量）+（牙槽底宽—刀头宽度）/2 2，“层切法”车削梯形螺纹的刀具选择 “层切法”车削梯形螺纹所用的粗车刀和精车刀与普车用刀一样。 3，参考程序 ①编程分析 用宏程序编程时变量的设置是核心内容，一是要变量尽可能少，避免影响数控系统计算速度，二是便于构成循环。经过分析本例中要4个变量，#1为刀头到牙槽底的距离，初始值为3.5mm，#2为背吃刀量（半径值），#3为（牙槽底宽—刀头宽度）/2，#4为每次切削螺纹终点X坐标。 本例中编程关键技术是要利用宏程序实现分层切削和左右“赶刀”切削。利用G82螺纹加工循环指令功能，左右“赶刀”切削只需将切削的起点相应移动0.268*[#1-#2]+#3（右赶刀切削）或者-0.268*[#1-#2]-#3（左赶刀切削）就可以实现。层切的实现通过#1和#2变量实现，每层加工三刀后，让#1=#1-#2实现进刀，而在每层中螺纹的X坐标不变，始终为#4=29+2*[#1-#2]。 ②参考程序(应用与华中系统HNC-21T系统)

数控车工教案《螺纹轴的加工》(修正)

教案说明 本教案内容是《数控车工》（高级）FANUC系统B类宏程序学习后进行的一次综合训练，通过螺纹轴的加工，使学生掌握B类宏程序的应用，能根据图纸要求编制合理的加工工艺，同时进一步提高学生加工螺纹的技能水平及在加工中如何控制工件的尺寸精度及表面质量。整个教学过程分为两大部分，第一部分为专业理论知识，通过教师展示实习任务，逐步引导学生分析图形，思考加工工艺，填写工艺卡片，编制程序，教师对比点评及模拟加工等多种教学方法，活跃了课堂气氛，激发了学生学习的积极性，为后面的实作训练打下良好的理论基础。第二部分为专业实作训练，在整个训练中，教师将理论知识转化为现场操作演示，并由学生模仿加工，培养了学生的观察能力和动手能力，再通过学生分组操作练习，教师巡回检查指导，提高了学生的操作水平；最后引导学生对加工工件进行自评、互评，提高了学生分析问题和解决问题的能力，激发了学生学习的兴趣，使学生体验到理实一体化课程的乐趣。 本节教学内容力求充分体现教学内容的基础性、教学方法的灵活性、教师的“做中教”和学生的“做中学”，有机地结合在一起，不仅达到了任务目标，也突破了教学重难点。在课堂最后，通过教师的综合点评，学生的总结反思、课后作业，进一步巩固了所学知识，并为下次的学习打下良好的基础！

《数控车工》一体化教案 教案首页

教学过程的设计 的重视。三、讲授新课： 实习任务展示：《螺纹轴》(项目引领法、提问法、讲授法等) 1、实习任务分析：（10） （1）在这个图形中，包括了椭圆，台阶轴、锥度、螺纹退刀槽及螺 纹的加工等实习内容，难点在于椭圆编程及螺纹的加工，涉及计算的 有椭圆公式的变换、锥度的计算以及螺纹相关尺寸的确定。 PPT 本 习内容。 提问： 1 看 的 不难？ 2 任 了 级 的内容？ 最 点评总结， 并 正 学 时表扬。级进行加工， 教师提问：

数控车削多线三角螺纹方法

数控车削多线三角螺纹方法 [摘要] 从加工方面了解普通车床加工多线螺纹的方法和不足，从编程加工方面探讨了数控车床加工多线三角螺纹的常用方法，解决在数控车床上加工多线三角螺纹困难的问题提供了参考和借鉴。 [关键词] 数控车床多线螺纹加工 在日常生活工作中螺纹的应用非常的广泛，许多产品及零件都带有螺纹, 例如汽车的轮胎安装与拆卸是利用螺纹的连接( 或固定) 作用, 机床丝杠通过回转运动变为工作台的直线运动是利用螺纹的传递动力作用等等。由一条螺旋线形成的螺纹叫单线( 单头) 螺纹, 由两条或两条以上的轴向等距分布的螺旋线所形成的螺纹叫多线( 多头) 螺纹。多线螺纹每旋转一周时, 能移动几倍的螺距,传动效率高，是单线螺纹传动效率的几倍，但是多线螺纹由于正压力的方向与螺纹表面的压力角超过摩擦角的极限是不能自锁的，因此它多用于快速移动的机构中，例如相机的调焦筒组件等。利用普通车床加工多线螺纹车削方法有轴向分线和圆周分线两类：1.轴向分线法包括(1)小滑板刻度分线法，利用小滑板刻度分线比较简单，不需要其他辅助工具，但等距精度不高。（2）用百分表和量块分线法，用这种方法分线分线的精度较高，但由于车削时震动，容易使百分表走动，在使用时应经常校正零位。2.圆周分线法（1）交换齿轮分线法，这种方法优点是分线精度高，但是操作也麻烦。（2）用卡盘卡爪分线法，这种方法简单，但精度不高。（3）分度插盘分线法，这种方法精度高，操作简单，但是需要辅助工具。因此在普通车床上车削多线螺纹精度不容易保证而且操作比较麻烦，在数控车床上车削多线螺纹就比较方便，操作简单，精度高。 1、数控车车加工螺纹主要进给方式 1.1直进法 螺纹车刀沿着与工件轴线90°方向间歇加工到牙底处（图a）。利用直进法加工螺纹时，存在的问题在于螺纹车刀的两个切削刃都参加切削，致使加工时排屑困难，切削力大，并且切屑影响阻碍切削液到达切削刃，切削力和切屑热增加，因而刀具磨损严重。当进给量过的时，切削抗力大，容易产生“扎刀”现象，常用于切削螺距较小的螺纹。 1.2斜进法 螺纹车刀沿着与工件轴线60°方向斜向间歇加工到牙底处（图b）。利用斜进法加工螺纹时，螺纹车刀始终只有一个侧刃参加切削，从而使排屑比较顺利，刀尖受力和受热情况有所改善，在车削中不易引起“扎刀”现象，但是其问题在于整个加工过程中有一个切削刃加工次数多，另一个少，致使刀具寿命取决于切削次数多的那一个切削刃，不能最大限度的使用刀具。

浅谈数控车床普通螺纹的加工

浅谈数控车床普通螺纹的加工 在数控车床上可以车削米制、英寸制、模数和径节制四种标准螺纹，无论车削哪一种螺纹，车床主轴与刀具之间必须保持严格的运动关系：即主轴每转一转（即工件转一转），刀具应均匀地移动一个（工件的）导程的距离。 以下通过对普通螺纹的分析，加强对普通螺纹的了解，以便更好的加工普通螺纹。 一、普通螺纹的尺寸分析 数控车床对普通螺纹的加工需要一系列尺寸，普通螺纹加工所需的尺寸计算分析主要包括以下两个方面： 1、螺纹加工前工件直径 考虑螺纹加工牙型的膨胀量，螺纹加工前工件直径D/d－0.1P，即螺纹大径减0.1螺距，一般根据材料变形能力小取比螺纹大径小0.1到0.5。 2、螺纹加工进刀量 螺纹加进刀量可以参考螺纹底径，即螺纹刀最终进刀位置。 螺纹小径为：大径－２倍牙高；牙高=0.54P（P为螺距） 螺纹加工的进刀量应不断减少，具体进刀量根据刀具及工作材料进行选择。二、普通螺纹刀具的装刀与对刀 车刀安装得过高或过低过高，则吃刀到一定深度时，车刀的后刀面顶住工件，增大摩擦力，甚至把工件顶弯，造成啃刀现象；过低，则切屑不易排出，车刀径向

力的方向是工件中心，加上横进丝杠与螺母间隙过大，致使吃刀深度不断自动趋向加深，从而把工件抬起，出现啃刀。此时，应及时调整车刀高度，使其刀尖与工件的轴线等高（可利用尾座顶尖对刀）。在粗车和半精车时，刀尖位置比工件的出中心高1％D左右（D表示被加工工件直径）。 工件装夹不牢工件本身的刚性不能承受车削时的切削力，因而产生过大的挠度，改变了车刀与工件的中心高度（工件被抬高了），形成切削深度突增，出现啃刀，此时应把工件装夹牢固，可使用尾座顶尖等，以增加工件刚性。 普通螺纹的对刀方法有试切法对刀和对刀仪自动对刀，可以直接用刀具试切对刀，也可以用G50设置工件零点，用工件移设置工件零点进行对刀。螺纹加工对刀要求不是很高，特别是Z向对刀没有严格的限制，可以根据编程加工要求而定。 三、普通螺纹的编程加工 在目前的数控车床中，螺纹切削一般有三种加工方法：G32直进式切削方法、G 92直进式切削方法和G76斜进式切削方法，由于切削方法的不同，编程方法不同，造成加工误差也不同。我们在操作使用上要仔细分析，争取加工出精度高的零件。 1、G32直进式切削方法，由于两侧刃同时工作，切削力较大，而且排削困难，因此在切削时，两切削刃容易磨损。在切削螺距较大的螺纹时，由于切削深度较大，刀刃磨损较快，从而造成螺纹中径产生误差；但是其加工的牙形精度较高，

数控_车床螺纹计算方式

）首先，是需要知道该1/2锥管螺纹的大径，小径，螺距，才能加工出来。查锥管螺纹标准，可以知道其牙数14，螺距为，牙高为，大径为，小径为，基准距离的基本值为，（最大为10，最小为），如果是外锥螺纹时，还需要知道它的有效螺纹长度应不小于（最长为15，最短为）2）如何应用以上查得的参数，来应用于数控加工编程以外锥管螺纹1/2为例，把外锥螺纹想象成一个梯形，底朝左，顶朝右。底端即为大端直径，记为D,顶端即为小端直径，记为d，大径在距离小端的地方。因为管螺纹锥度比=1：16 =（大D-小d）/锥轴线长，所以可以得到（）/=1/16，计算得到d=；同理，有（）/=1/16，计算得到D=）利用计算得到的D,d，加工出螺纹的外锥，“梯形”的高暂定为；4）计算出螺纹锥度R=(D-d)/2=下面开始编程G92和G76均可以以G92为例进行说明编程如下（此处以广数980T为例， T0101M3 S300 G0Z5M8 X24 数控车床数控小径数控车床怎样计算螺纹牙高…大径…小径… d的算法有很多种，根据不同的罗纹有不同的值。下面我给你具体分开来算： 1：公制螺纹d=乘P； 2：55度英制螺纹d=乘P； 3：60度圆锥管螺纹d=乘P； 4：55度圆锥管螺纹d=乘P； 5：55度圆柱管螺纹d=乘P； 6：60度米制锥螺纹d=乘P； 注：d=螺纹小径，D=螺纹大径，P=螺距，H就是牙形高度 粗牙就是M+公称直径（也就是螺纹大径）。例如：M10，M16 细牙就是M+公称直径乘螺距。例如：M10X1， 当螺纹为左旋时，会标注“左”，右旋时不标注。 还有一种标注法：例如，M10——5g6g（这就是外螺纹），M10——6H（这就是内螺纹）注:内外螺纹都是大径算小径.公式一样 数控车床怎样计算螺纹牙高…大径…小径…知道详细的说一下，还有公式的答案： 牙形高度=D-d除2。这是单边量。 d的算法有很多种，根据不同的罗纹有不同的值。下面我给你具体分开来算： 1：公制螺纹d=乘P； 2：55度英制螺纹d=乘P； 3：60度圆锥管螺纹d=乘P； 4：55度圆锥管螺纹d=乘P； 5：55度圆柱管螺纹d=乘P； 6：60度米制锥螺纹d=乘P； 注：d=螺纹小径，D=螺纹大径，P=螺距，H就是牙形高度 粗牙就是M+公称直径（也就是螺纹大径）。例如：M10，M16

数控车床车削梯形螺纹

数控车床车削梯形螺纹 梯形螺纹有低速切削和高速切削两种方法。 (1)低速切削梯形螺纹对精度要求较高的梯形螺纹，以及在修配或单件生产时，常采用低速切削的方法。 当车削螺距较大的梯形螺纹时，为避免三个切削刃同时参与切削而产生振动，应先用粗车刀，采用左右赶刀法的进给方式进行租车。数控车床厂在保证牙型高度后，再采用精车刀采用直进法进行精加工成形；当螺距很大时，则用径向前角为零、两侧磨有卷屑槽的精车刀，采用左右赶刀的方法精车梯形螺纹。 (2)高速切削梯形螺纹在车削刚度、精度要求不高的梯形螺纹时，可用硬质合金螺纹车刀进行高速切削。采用这种车刀切削时，由于三个切削刃同时参与切削，会产生带状切屑流出，操作很不安全。 为此，可采用数控车床厂螺纹车刀。这种螺纹车刀在前面磨出对称的两个圆弧，使径向前角y。增大。数控车床厂两圆弧还使前刀面呈3。~5。的屋脊状结构。这种车刀可减小切削力，增加了车刀的强度，从而减轻了切削振动。数控车床厂同时形成球状切屑，使排屑顺畅。 可以用G76或G92编程，螺距大的螺纹采取左右进刀法车削比较好。先用G76车， G76 P0100**(**为梯形螺纹牙型角）Q150 R0.03; G76 X Z P Q R F ； （第一行可以套用，Q是每次吃刀量，单位微米。R是精车余量，半径值）（第二行：X、Z是目标点坐标，P是牙型高，Q是第一刀的吃刀量，R是锥螺纹编程的螺纹起点与终点的半径差（直螺纹不用），F是螺距。）大螺距螺纹用G76粗车过之后，留点余量用G92车效果好点，车削起点不要变化。 先走一刀G92 X Z F ;， 然后起点分别往左边和右边偏0.01或0.02毫米再走第二刀和第三刀。 如M100X4的螺纹长度50 T0101 M3S500 M8 G0X105.Z2. G92X99.Z-50.F2. X98.5 X98. X97.5 X97. X96.5 X96.1 X96. 也就是车床的左右借刀法程序没什么特殊的，主要就是你的起刀点的位置变化，比如开粗的起点为X60 Z3 先车到底径或留点精光一刀（刀要小于30度要么用槽刀）那么第二把刀（30度但刀头是比标准的小的好像是0.366*螺距）

多头螺纹与单头螺纹比较

螺纹的头数是形成螺纹线的螺旋线的条数。单线螺纹由于其螺旋升角较小（不容易滑动），螺丝和螺母旋合形成的摩擦力较大（有自琐能力），用在螺纹的锁紧，例如固定吊扇的螺丝螺母、煤气瓶的接头和机械设备里零件间的固定连接等；而多线螺纹由于其螺纹升角较大（容易滑动），螺丝和螺母旋合形成的摩擦力较小，用于传递动力和运动，例如用于抬高车轮维修的千斤顶、用于夹紧工件进行钳工加工的台虎钳和用于加工螺纹的车床丝杆等。 多线螺纹的导程较大，同螺距的双线螺纹导程是单线螺纹导程的2 倍，但是螺纹导程大了以后，自锁能力下降。简单讲，综合力是垂直于螺纹的法向的，作用在螺纹的面上后，分解成轴向和径向的分力，导程大的螺纹，在轴向的受力小。所以传动机构，大多采用多头螺纹。而锁紧用的螺栓，大多用单头，轴向的力大，磨擦力也大，能自锁住，螺帽不会自己掉下来。 1 多头螺杆必须与多头螺纹螺母相配 2 多头螺纹比普通螺纹旋合速度快，受力均匀，多用于一些快速接口与一些需要变速的地方 1.多头螺纹是一定和多头螺纹相配的..但从纯理论上,你可以按照多头螺纹的一个头的螺距设计一个螺母,也可旋和,但这样是没有意义的,所以,实践上多头螺纹是一定和多头螺纹相配的... 2.三楼大侠正解..多头螺纹的单头导程较大,有是会大于自锁角,所以还有一个用途就是把螺母的直线运动转变成螺柱的圆周运动,比如有一种螺钉安装工具就是用的这个原理,工人一拉套筒,心轴转动,被安装的螺钉旋紧.. 完整的螺纹标记是由： 螺纹特征代号＋尺寸代号＋公差带代号＋及其他信息组成＋标准代号 （如： 对国产螺丝加国标代号） 1、螺纹的特征代号用字母“ M” 2、尺寸代号

螺纹的加工教学设计

教学设计 《螺纹的加工》 学校：亳州技师学院 设计人：吴锋 专业：数控车床加工技术

【课题】螺纹的加工 【课时】1课时 【授课地点】数控实训车间 【授课班级】16级数控班 【教学理念】 “以能力为本位，以就业为导向”的职业教育方针，针对中等职业教育教学实践能力和职业技能的培养，充分体现“理实一体化”项目教学法的教学模式。【教材分析】 《数控车加工技术》是我校李大卫老师主编的校本教材，是中等职业学校机电相关专业的一门专业课程，是数控技术应用专业领域技能型紧缺人才培养指导方案的核心课程。通过本书的学习，使读者能掌握程序的编制方法和数控车床的操作，实现产品的加工。 【学情分析】 本次课程所授学生是我校16级数控班学生，他们对普通车床和数控车床进行了系统的学习，对数控车床的操作和编程有了一定的基础。 【教学目标】 知识目标：掌握G82螺纹切削循环指令的格式及刀路轨迹； 能力目标：①会用G82螺纹切削循环编制出合理的程序，并能运用它进行生产加工；②培养学生分析问题归纳问题的思维能力和探究能力； ③解决生产中碰到的疑难问题。 情感目标：①培养学生认真、细致严谨的科学态度，培养学生自我表现的能力； ②培养学生强烈的安全操作意识； ③让学生明白高科技人才必须在生产中才能培养出来，必须积极加入到学校的对外加工活动中去。 【重点难点】 重点：G82指令 难点：G82指令的运用 【教学方法】 《数控车床加工技术》是数控专业一门实践性非常强的专业课，本节课总的思路采用“理实一体化”的项目教学法的教学模式，同时采用“小组合作法”，发挥学生的主观能动性，让学生主动去思考，去探求。 【课前准备】 1：设备，工具，量具 2：零件：工具图纸，完成该零件的外圆面的加工及退刀槽的加工 【教学过程】 项目流程教学内容 组织教学检查出勤，分组，检查各组上一节课零件完成情况 提问：在普通车床加工螺纹的方法和步骤好不好加工 引入新课： 展示今天要完成的图纸：

用宏程序编程车削梯形螺纹ok

用宏程序编程车削梯形螺纹 湖北省宜都市职教中心张丰云（443300）【摘要】本文通过对车削梯形螺纹的方法进行对比，提出适合数控车床加工梯形螺纹的车削方法，并通过宏程序实现其程序的编制。 【关键词】宏程序车削梯形螺纹 0引言 梯形螺纹较之三角螺纹，其螺距和牙型都大，而且精度高，牙型两侧面表面粗糙度值较小，致使梯形螺纹车削时，吃刀深、走刀快、切削余量大、切削抗力大，这就导致了梯形螺纹的车削加工难度较大。 1 普通车床车削梯形螺纹方法 车削梯形螺纹时，通常采用高速钢材料刀具进行低速车削，低速车削梯形螺纹一般有如图1所示的四种进刀方法：直进法、左右切削法、车直槽法和车阶梯槽法。通常直进法只适用于车削螺距较小(P<4mm)的梯形螺纹，而粗车螺距较大(P>4mm)的梯形螺纹常采用左右切削法、车直槽法和车阶梯槽法。下面分别探究一下这几种车削方法： 图1 梯形螺纹车削的四种进刀方法 直进法：直进法也叫切槽法，如图1(a)所示。车削螺纹时，只利用中拖板进行横向(垂直于导轨方向)进刀，在几次行程中完成螺纹车削。这种方法虽可以

获得比较正确的齿形，运动轨迹也很简单，但由于刀具三个切削刃同时参加切削，振动比较大，牙侧容易拉出毛刺，不易得到较好的表面品质，并容易产生扎刀现象，因此，它只适用于螺距较小的梯形螺纹车削。 左右切削法：左右切削法车削梯形螺纹时，除了用中拖板刻度控制车刀的横向进刀外，同时还利用小拖板的刻度控制车刀的左右微量进给，直到牙形全部车好，如图1(b)所示。用左右切削法车螺纹时，由于是车刀两个主切削刃中的一个在进行单面切削，避免了三刃同时切削，所以不容易产生扎刀现象。另外，精车时尽量选择低速(v=4～7m/min)，并浇注切削液，一般可获得很好的表面质量。 车直槽法：车直槽法车削梯形螺纹时一般选用刀头宽度稍小于牙槽底宽的矩形螺纹车刀，采用横向直进法粗车螺纹至小径尺寸(每边留有0.2～0.3mm的余量)，然后换用精车刀修整，如图1(c)所示。这种方法简单、易懂、易掌握，但是在车削较大螺距的梯形螺纹时，刀具因其刀头狭长，强度不够而易折断：切削的沟槽较深，排屑不顺畅，致使堆积的切屑把刀头“砸掉”：进给量较小，切削速度较低，因而很难满足梯形螺纹的车削需要。 车阶梯槽法：为了降低“直槽法”车削时刀头的损坏程度，我们可以采用车阶梯槽法，如图1(d)所示。此方法同样也是采用矩形螺纹车刀进行切槽，只不过不是直接切至小径尺寸，而是分成若干刀切削成阶梯槽，最后换用精车刀修整至所规定的尺寸。这样切削排屑较顺畅，方法也较简单，但要换刀效率不高。 综上所述：除直进法外，其他三种车削方法都能不同程度地减轻或避免三刃同时切削，使排屑较顺畅，刀尖受力、受热情况有所改善，从而不易出现振动和扎刀现象，还可提高切削用量，改善螺纹表面品质。所以，左右切削法、车直槽法和车阶梯槽法获得了广泛的应用。 2 数控车削梯形螺纹方法的选用 根据上述分析，数控车床车削梯形螺纹采用“分层法“比较合适。分层法”车削梯形螺纹实际上是直进法和左右切削法的综合应用。在车削梯形螺纹时，“分层法”通常不是一次性就把梯形槽切削出来，而是把牙槽分成若干层(每层深度根据具体情况设定)，转化成若干个较浅的梯形槽来进行切削，从而降低了车削难度。每一层的切削都采用先直进后左右的车削方法，由于左右切削时槽深不变，刀具只须做向左或向右的纵向进给即可(如图2所示)，因此它比上面提到

浅谈数控车床加工多线螺纹的方法

浅谈数控车床加工多线 螺纹的方法 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

浅谈数控车床加工多线螺纹的方法文章主要以广数GSK980TD数控车床为案例进行讲解，解析数控车床加工多线螺纹技巧。深入阐述了G76、G92、G32螺纹进行加工使用，重点说明技术在使用过程和步骤，尤其是对三个指令所使用的加工步骤和方法进行研究。具体而言，就是通过移动螺距的方法进行初始改变和变动，使得初始原始三角形加工变得更加细致。 随着社会不断发展，科技在不断发展，该技术逐渐被推广开来，数控机床开始被运用到机械制造行业中，当前该行业已经普遍被使用该技术。例如进行落线螺纹加工时，零件加工非常需要该技术。如果进行车床加工时，如果不使用该加工方法，那么工作步骤和环节会变得非常复杂。生产率也非常低，还不断的提升劳动强度，工作效率低下，这样的工作方式不能满足生产需求，更无法满足技术需求。如果在施工中采用了数控车床技术进行加工，这个工作过程比较简单，编程过程也很简单。使用该技术使得工作效率提升，极大降低劳动强度，使得生产率逐渐提升，在这个环节中工作精度会更加高超。 多线螺纹特点 螺纹指的是在圆锥体或者圆柱体上进行加工，使得椎体表面加工出了螺旋线性，这个表面具有特定的沟槽以及凸面。连续加工时，这个沟槽

起伏痕迹会比较明显，凸起部位更加清晰。在进行辨别时，只需要看螺纹线有多少条，只看表面的螺旋线就可以。如果这个时候的螺纹是一条时，可以将其称为单线螺纹。如果是两条时，就将其称为双线螺纹。如果还有三条以上的螺纹就称为多线螺纹，在这多线螺纹旋线中，这些线段都是在轴线上分布，在圆角周围这些线段是等角分布，等角分布的线段主要是使用于紧固、连接、传递作用通过这样的方式改变机械结构运动方式，使得机械结构更加紧固、连接作用更加明显。在机械进行定位和测量时，如果测量的千分尺这个测量使用的就是螺纹原理。如果是紧固类型的，例如是螺丝压紧，这是作用于加紧类型的。传递动力类型的，例如是车床丝杆传动螺母副。在这个过程中使用到连接类的螺旋，例如可以在机床卡盘中将其固定在螺纹连接主轴上，这样就可以保障连接稳定性。 多线螺纹加工方法 2.1.移动螺距法 多线螺纹作用效果比较明显，在该螺纹中，如果是单线的螺纹，可以将这些单线的螺纹组成多线螺纹。这是第一道工序，当这个工序加工完成一条螺纹之后。X值不变，刀架会逐渐向正负方向逐渐移动。这个移动过程只是一个螺距过程，当程序不变时，可以进行第二条螺纹加工，然

数控铣削螺纹讲稿

数控铣削螺纹讲稿 在前面的课中，我们学过了车削内外螺纹、用数控铣床或加工中心攻丝加工内螺纹，手工用丝锥攻丝加工内螺纹及用板牙套丝加工外螺纹。 教学要求 1、掌握数控铣削螺纹的工艺 2、掌握程序的编制 3、能独立操作加工 目录 通过以下几个部分来讲解课题 1、问题的引出 2、铣削螺纹的成形原理及刀具 3、铣螺纹的加工工艺及程序编制 4、加工实例 5、加工演示 6、总结 一、问题的引出(如何加工这个零件) 1、加工凸台 由于凸台有倒圆弧，所以要在数控铣床或加工中心上加工并加工出内螺纹底孔。 2、螺纹加工 在以前的课中，我们学过的内螺纹加工方法有车螺纹和攻丝。

（1）车螺纹： （a）装夹问题： 零件为长方型，在车床上装夹要用四爪卡盘并要校正工件比较费时费 力，或是制造专用夹具，成本较高。 (b)螺纹无退刀槽，螺纹有效长度与孔底只有1MM间隙，造成螺纹车刀无法退刀。 （2）攻丝： 如用攻丝的方法可以与加工外型一同在数控铣床上完成。 （a）M60属于中直径螺纹，螺距大、加工时切削力较大，需要机床有足够的功率。而且较大的切削力，容易造成攻丝时丝锥拆断。 (b)丝锥前端有较长的切削锥（导向锥），用丝锥攻丝的深度=螺纹的有效深度+丝锥导向锥长。M60X2丝锥的导向锥长度大于1MM，所以无法在深度为12的孔中加工出有效深度11的螺纹。 这二种工艺方法都存在着一定的问题。随着发展，机械零件的制造要求越来越高，传统的螺纹加工工艺在很多场合有一定的局限性。如何更好得加工 M60的螺纹? 最佳的加工方法： 铣削螺纹 铣螺纹是一种先进的螺纹加工工艺,随着数机的普及，现在铣削螺纹这种先进的加工方法越来越多地在生产中被使用。 二、了解铣螺纹的成型工艺与刀具 螺纹的定义----螺纹是在圆柱或圆锥表面上，沿着螺旋线所形成的具有规定牙型的连续凸起。