高速铁路论文：中国高速铁路发展及其经济影响分析

高速铁路论文：中国高速铁路发展及其经济影响分析

本站编辑：论文中国日期：2010年12月15日点击数：46

摘要：高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。高速铁路建设与发展对我国经济发展起到了重要的纽带与动脉作用，高速铁路运输的低碳、节能功能明显，已经成为我国现代化交通体系的主干。同时，高速铁路发展还将促进同城效应的出现，产生政治、经济、文化等发展的新的增长点，有利于推动区域和城乡协调发展；将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用，对国家战略与安全的作用也不可低估。

高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会规定，列车运行速度为客运专线时速300公里、客货混线时速250公里以上的铁路为高速铁路。1996年，欧盟在96/48号指令中明确：在新建高速专用线上运行时速至少达到250公里的铁路可称作高速铁路。国际铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200公里以上，也可称为高速铁路。高速铁路建设与发展实践向我们昭示了：它是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复

杂的系统工程，具有高效率的运营体系，包含了基础设施建设、机车车辆配臵、站车运营规则等多方面的技术与管理。随着近年高速铁路在中国的快速发展，中国人民在体会了它的快捷便利的同时，也体会到了它对经济发展的巨大拉动作用。

一、中国高速铁路发展现状

改革开放以来，尤其是近十年来，铁路作为我国国民经济的大动脉，实现了跨越式发展，取得了巨大成就。

1.党和国家高度重视

党的十六大以后，以胡锦涛同志为总书记的党中央从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，作出了加快发展铁路的战略决策。2003年以来，胡锦涛总书记多次考察铁路工作，并作出重要指示和批示。明确指出，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用，当前和今后一个时期是铁路建设的黄金机遇期，要求铁路系统广大干部职工认清使命，抓住机遇，加快发展。例如，胡锦涛总书记在视察京津城际高速铁路时说，京沪高速铁路要引领世界高速铁路发展。温家宝总理也多次对我国高速铁路建设发展作出重要指示。他指出，铁路是交通运输的动脉，必须加快路网建设，着力提高技术装备现代化水平，不断提

高铁路运输能力、质量和效率，为国民经济和社会发展作出更大的贡献。2009年，国家副主席习近平同志在视察郑州黄河公铁两用大桥建设工地时指出：铁路建设项目在拉动内需、提供就业等方面作用明显，“要珍惜难得的发展机遇，加快铁路建设步伐，在应对金融危机、全面推进小康社会建设中作出历史性贡献”。

在具体工作中，党和国家也把加速铁路发展作为重要工作推进。2004年1月，国务院常务会议通过了我国历史上第一个《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)。《规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，建设客运专线1.2万公里以上，以大气魄绘就了“四纵四横”快速客运专线网。其中，“四纵”为：北京一上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京一武汉一广州一深圳客运专线，连接华北、华中和华南地区；北京一沈阳一哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；杭州一宁波一福州一深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”为：徐州—郑州一兰州客运专线，连接西北、华中和华东地区；杭州一南昌一长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛一石家庄一太原客运专线，连接华北和华东地区；南京一武汉一重庆一成都客运专线，连接西南、华中和华东地区。2008年，国务院根据我国综合交通体系建设的需要，对《规划》又进行

了调整，确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。2004年4月，在《规划》通过仅3个月，国务院即召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题。明确提出“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。这是党中央、国务院对高速铁路发展作出的“引进、消化、吸收、再创新”的科学决策，也是具有中国特色的自主创新“高铁模式”。

2.取得了举世瞩目的成就

高速铁路技术的原创者是日本、德国和法国。日本的代表作是新干线，运营时速300公里。法国的代表作是地中海线，运营时速320公里。德国高铁的运营时速是300公里。我国截止到2009年底，铁路运营里程已达8.6万公里，跃居世界第二，投入运营的高速铁路已达6552公里，其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676公里，既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876公里。2008年8月1日，京津城际高速铁路正式通车，运营时速达到350公里(瞬间时速达394.3公里)，创造了世界高铁运营的第一速度2009年12月26日，武广高速铁路建成通车，这是世界上一次建成里程最长(1069公里)的、运营速度最快(瞬间时速达394.2公里)的高速铁路；2010年1月28日，郑西高速铁

路又建成通车。并且，日本的高速铁路和既有线不兼容，德国、法国高铁和既有线是采取高速列车下线覆盖既有线，中国高铁是和既有线跨线运行，在推进铁路高速化的同时，保持了完整的中国客运铁路网。中国高速列车通过引进先进技术消化吸收，完全国产化生产了时速200～250公里的高速列车；自主设计研制了时速350公里动车组。2008年2月26日，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车，设计的运行速度、综合舒适度均高于国外，这新一代高速列车即将下线。

总之，中国高速铁路用5年的时间走完了国际上40年的发展历程，现已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、应用范围最广、在建规模最大的国家。走出了一条具有中国特色的自主创新之路。

3.实现了科学的、又好又快的发展

中国高速铁路的建设发展是与中国建设小康社会、建设和谐社会的宏伟目标一致的，也是由目前的中国国情决定的。过去80年，中国铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面，亦步亦趋，战战兢兢、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少、速度慢是我们铁路的典型形象。甚至在上世纪八九十年代，中国社会大踏步改革开放、大鹏一日同风起的

激情时刻，中国铁路人还在为铁路对国民经济的“瓶颈制约”而焦心、忧虑、痛苦。我们仅有的一点骄傲，只是在少得可怜、人均一根香烟长的铁路上实现着位居世界前列的运营效率。

经过30年的改革开放，中国经济得到快速发展，技术得到长足进步。目前我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。可以说，中国高速铁路的发展得益于我国目前的经济发展水平、铁路科学技术的快速进步。

通过西南交通大学的研究成果，就可以看到中国高速铁路技术发展概况。

(1)该校为主与有关单位合作研究，提出了国际上被称为“翟一孙模型”的机车车辆一轨道耦合动力学模型，成为铁路提速安全的保护神。该项目2005年获国家科技进步一等奖。

(2)该校为主与有关单位合作研究，解决了我国高速铁路三大核心技术之一的铁路道岔尤其是高速道岔设计和制造的一系列关键技术难题，建立了一整套铁路道岔研制理论体系，研制出一系列(120km/h、

160km/h、250km/h、350km/h)具有我国自主知识产权的铁路道岔。其中，

250km/h高速道岔已在全路范围内推广使用，350km/h高速道岔已在武广高速开始试用，并将在京沪高速铁路大面积推广，打破了德法两国对高速道岔市场的垄断，使我国跨入了高速道岔设计制造先进行列。

(3)该校为主与有关单位合作研究，研制了具有我国自主知识产权、可以替代进口的250km/hⅢ型无砟轨道，并已在开通的成灌高速铁路中全面应用。打破了Ⅰ型、Ⅱ型无砟轨道基本上是日本和德国技术的状况。无砟轨道是保证高速列车高平顺、高稳定运行的关键设备。在不久的将来，具有我国自主知识产权的Ⅲ型无砟轨道将在高速客运专线全面推广使用。

(4)该校为主与有关单位合作研究，自主研发了拥有独立技术标准和技术体系的“客运专线综合SCADA系统”，实现了中国高速铁路综合SCADA系统的统一标准、统一制式和统一平台，是我国具有自主知识产权的客运专线综合SCADA系统，打破了德国、法国、美国等少数外国公司的垄断，实现了产业化，现已成功应用于武广客运专线，为国家铁路建设节约了巨额投资。

(5)该校为主与有关单位合作研究，研制了世界首台“移动式数控气压焊轨车”，通过对焊接质量控制、成套设备结构优化和焊轨施工工艺进行集成创新，实现了工地焊轨作业的机械化、自动化、智能化，确保

了焊接钢轨的高品质，大幅提高了作业功效，该装备填补了国内空白，受到了胡锦涛总书记的高度评价，目前正在推广使用，必将在我国高速铁路建设中发挥重要作用。

(6)该校自主研制的新型信息安全保障系统，以安全运营中心技术平台为基础，将各种安全机制、安全服务、工作流管理、监控与审计、安全策略等信息融为一体，系统地解决了铁路客票系统的安全问题，已经在全国18个路局广泛应用，取得了重大的社会经济效益。相关成果正在更广泛的领域推广使用。

(7)在国家的支持下，该校建设了牵引动力国家重点实验室，该实验室现已成为我国自主研制生产的各种型号提速和高速列车批量下线前必须进行的技术指标验证及有关安全性、舒适性的测试平台，对于推动和提高我国机车车辆等重大装备的技术升级和国产化水平起到了不可替代的重要作用。例如，该实验室的“时速250km动车组高速转向架及应用”项目2009年获国家科技进步一等奖。

(8)该校为主与有关单位合作研究，成功研制了电气化远动装臵、变电站电气试验车、接触网检测列车、列车司机驾驶仿真培训装臵等一系列重大装备，并在我国电气化铁路上得到广泛使用，完全替代了进口，为国家节约了巨额资金，其中项目“牵引供电自动化系统成套技术及应

用”2005年获国家科技进步二等奖，“高速列车司机驾驶仿真培训装臵”作为铁路重大科技成果正在上海世博会展出。

这些研究成果，不仅为国家铁路建设节约了大量成本，创造了显著的经济效益和社会效益，同时也标志着我国铁路取得了具有世界领先水平的原始创新成果，已有技术实力加速中国高速铁路的发展。实践也证明了，正是这些成果的支撑，才使我国高速铁路建设实现了科学发展，实现了又快又好的发展，取得了前述举世瞩目的成就!

二、高速铁路发展对我国经济发展的影响

高速铁路建设和发展在取得令世人瞩目成就的同时，也对我国经济建设和发展产生并即将产生重大影响，起到巨大推动作用。

1.高速铁路发展对经济发展具有十分重要的纽带与动脉作用

全球经济一体化进程的加快，使得当前世界经济的发展具有以下特点：世界性产业结构分工加剧，经济实体集团化发展的区域范围扩大，国与国之间经济发展相互依存度提高，生产要素和物资跨国界、大范围、长距离、大宗量、快速流转的交换物流格局开始形成。铁路运输在经济发展中的纽带与动脉作用更加重要。就我国国内而言，我国地域辽阔，从东到西，从南到北，大范围、大宗量、长距离的物资和人员流转形式十分需要，总体上离不开铁路运输方式。

2.高速铁路运输的低碳、节能功能明显

铁路运输具有运力大、占地省、能耗低、污染少、全天候、适应性强的技术经济比较优势，符合低碳要求。我国是人均资源严重不足的国家，许多重要资源人均占有量均低于世界平均水平，其中人均耕地仅相当于世界水平的42％。而轨道交通(包括铁路)占地面积小。据统计，在动态情况下平均每位旅客占用的道路面积，轨道交通为0.2平方米，而公共汽车、小型轿车、摩托车、自行车分别是它的4.6倍、115倍、100倍和50倍。相对于其他交通工具，轨道交通能耗低、效率高、技术水平领先，具有节能优势，以每人每公里消耗能源为1个单位计算，高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8，大规模使用公共轨道交通，能够通过优化交通结构降低能源消耗。轨道交通碳排放低，以欧盟为例，公路交通碳排放占交通领域碳排放的72％，铁路则以1.6％的碳排放完成了10％的运量。

3.铁路运输已经成为我国现代化交通运输体系主干

国民经济持续快速增长，工业化、市场化、城镇化进程的加快，必将带动全社会人员、物资加快流动，使全社会运输需求总量持续增长。随着人民生活水平的不断提高和经济结构的优化升级，旅客、货主对运输快捷舒适、经济便利、安全正点等方面的要求也越来越高，运输市场

结构将发生深刻变化。铁路安全度高、舒适性强，为大众化的交通工具。另外，我国地域辽阔，长大运输多，自然灾害情况出现频繁(近年出现的洪水、地震、冰灾等)，民族传统节日春节年年都出现一票难求的春运特有状况……这些问题的解决都离不开铁路运输。实施西部大开发战略，促进区域经济协调发展，将西部资源优势转化为经济优势，关系全国发展的全局与大局。铁路具有长距离、大能力、低成本的技术经济优势，必然在西部大开发中进一步发挥先行作用。

4.高速铁路发展将促进同城效应的出现，产生政治、经济、文化等发展的新的增长点，也有利于推动区域和城乡协调发展

随着各城市之间高速铁路的开通，将实现大城市之间或大城市与卫星城市之间的资源共享和功能再划分，无疑给国家的社会、政治、经济、文化等等方面的发展开辟新的空间、带来新的活力，两城或多城变一城，绝对实现1＋1>2。如武广高铁开通，串起了武汉、长沙和广州三点。以三点为圆心、以一小时为半径画圆，三个圆分别是武汉城市群、长株潭城市圈和珠三角经济区。以武广高铁为轴，一个独一无二的“黄金走廊”正在形成。又如，京津城际高速铁路的开通，将实现京津两城的同城效应。京津两地优势高度互补，双方都可以从空间结构、产业结构等方面获得收益。如北京的中关村，已经是中国最大的高新技术区域创新基地，

有清华、北大等知名的高等学府，有联想、紫光等具有高度知识产权的大型企业集团，还有众多正在创业的科技型中小企业。在“京津半小时都市圈”内，沿途的各大高校和企业都可以为中关村的溢出和扩散创造良好的环境；京津城际高速铁路的开通，使积聚多年的京津两城市各类资源实现整合，如人才、旅游、房产、港口等，实现资源共享。京津两城市与世界很多国家的城市群十分相似，如日本的东京、大阪和神户地区，法国的大巴黎地区等，将出现以大城市的城市群状态来推动经济发展的情况，对两地经济、社会、文化等都会产生重大影响。正如分居京津两地的恋人所说，过去，我们见一次面较难，现在，想见面天天都可以，现在我们可以在天津买房，在北京上班。京津城际高速的开通，为京津两市开辟了新的发展空间。

5.高速铁路发展将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用

高速铁路的兴建和正常运行需要大批技术与劳务人员，铁路建成后将在沿线形成大批的中小城市，这将促进农村的城市化进程，带动沿线区域与外界商品、技术、人员、物资的交流和流通，吸引资本的投入，形成新的经济发展产业群，为我国的工业化、信息化、城镇化建设提供新的发展契机。高速铁路的兴建和正常运行也将创造许多新的就业机会，这将加快我国目前产业结构的调整和经济发展方式的转变，为企业

整合合并、产业链的升级优化产生的剩余劳动力提供就业分流渠道。例如，在去年，我国铁路建设为经济发展创造了600万个就业岗位，并产生了2000万吨钢材和1.2亿吨水泥的需求。同时，高速铁路作为新兴的高新技术产业，将推动和诱发相关产业的配套发展，这种带动甚至还影响了世界经济，韩国、日本、德国、澳大利亚等国要么直接获得大量中国的订单，要么在企业链上获益。日本川崎重工的140辆高速机车，运行时速高达350公里，将被应用于京沪高铁和京广高铁。美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合作项目已经开始实施。如在高铁建设方面，在铁道部的协调指导下，由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科一阿纳科高铁项目正在按计

划实施，由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉一伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。

6.高速铁路对国家战略与安全的作用不可低估，间接地促进经济发展

东亚是世界上最具经济活力的区域，同时也是世界上最大的贸易与投资市场之一。我国是东亚地区、也是世界经济快速发展的重要力量，我国铁路建设就是世界经济快速发展的“火车头”。历史发展的轨迹表

明，亚欧大陆始终是国际政治的中心舞台，亚欧大陆板块的腹地，历来也是各种政治力量竞相角逐的战略要地。一方面，我国已有和正在规划建设的国际铁路运输通道对于资源、物资的输入输出具有重要的经济、政治、军事意义；另一方面，国际经验表明：作为交通运输主要方式的铁路是强化控制和保护领土的最有效工具。作为亚洲最大的陆权国家，必须从全球发展定位和国家经济发展角度、领土完整及国防安全的战略高度认识中国铁路建设具有的重大现实和战略意义。在国际市场经济一体化进程和国内可持续发展、和谐发展理念的战略层面上，铁路发展的地缘政治战略和安全作用毋庸臵疑。发展高速铁路后，其意义更加突出和明显。

总之，经济全球化、区域一体化的发展，促进国际产业大分工，能源、资源以及人员的流动，为现代交通运输提出了新的挑战和难题。为了解决我国经济发展的瓶颈，破除阻碍经济发展的障碍，实现我国政治安定和国家安全，建设社会主义和谐社会，必须大力推进高速铁路的建设和发展。

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