上海港迈向“数字港口”
上海港迈向“数字港口”
海港航信息化建设将实现港航管理对象、管理过程和管理决策的数字化，打造国内领先、国际先进的上海数字港口，为进一步实现上海电子港口创造有利条件。
近日，由上海市港口管理局与上海海事大学共同研究的《上海市港航“十一五”信息化发展规划》课题通过终期评审。根据规划，“十一五”期间，上海港航信息化建设将实现港航管理对象、管理过程和管理决策的数字化，打造国内领先、国际先进的上海数字港口，为进一步实现上海电子港口创造有利条件。专家预测，“十一五”期间上海港航业将持续高速发展，2010年货物吞吐量将达6亿吨，集装箱吞吐量将达3000万TEU，旅客吞吐量将达300万人次。
事实上，牵手“数字”，上海港惊人的发展速度一次次刷新着纪录。上海市统计局最新公布的统计资料显示，今年上半年，上海港货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量不断创造新高。全港累计完成货物吞吐量26304.9万吨，比去年同期增长29.2%，增幅同比提高19.9%，继去年吞吐量已经跃居世界港口首位后，今年继续保持世界第一的位置。集装箱吞吐量累计完成1008.2万TEU，增长17.8%。其中5月22日，上海港昼夜集装箱吞吐量首次突破8万TEU，达到80068TEU，创造了日产最高纪录；6月份完成188.4万TEU，创下单月产最高纪录。
加快信息化促进“大通关”
作为《上海市港航“十一五”信息化发展规划》课题组的负责人，上海海事大学副校长、物流研究中心主任黄有方教授这样评价港航信息化的重要性——“完善的港航信息系统已成为港口高效管理和运作的保障。”
对上海港航企业信息化进程的调查，让记者感受到，上海如一艘巨轮，正稳妥地驶向数字“港湾”。
中国海运集团已建成物流信息系统，基本实现订单处理的无缝衔接、每笔订单处理只需1至2分钟，具备了网上下单、网上跟踪、网上报价、网上对账等功能；上海中远国际货运有限公司已实施并推广了网上货运系统、重大件货物装卸模拟和管理系统、集装箱运输管理信息系统、物流信息系统、船岸管理信息系统等一系列信息化项目；上海国际港务（集团）股份有限公司已建成公司内部生产管理系统，应用了集装箱码头管理系统TOPS和CTMS 等；上海宝钢集团所属码头也基本建成了采购中心过渡系统和物流管控一期信息系统，并已着手对所属货运码头进行信息化改造……
以上海亿通国际股份有限公司为实施主体，上海港于2004年年底已初步建成了集交易、监管、物流、支付为一体的“大口岸物流信息和电子商务统一平台”，促进了“大通关”工程的建设。口岸通关物流常用的58种单证中已有41种实现了电子化，电子化率超过了70%；电子口岸现有口岸用户2100余家。近年来，电子口岸的EDI（电子数据交换）报文单证传输量每年都以100％以上的增量递增，2005年达5300万份，日均超过14.2万份，海关申报报文传输量日均达2.1万份，电子支付日均2000到3000笔，金额每天超过1.2亿元；海运进、出口申报每单平均所需时间分别由原来的20小时和6小时缩短到了30分钟和50分钟，海运货物进出口通关提货、发货时间平均在24小时内，通关效率明显提高。
消除信息孤岛
瞄准“一站式”服务
“近年来，上海港航信息化建设取得了巨大的成效，信息化水平处于国内领先地位，但我们必须认识到，上海港航信息化水平离真正意义上的数字港口还有一段距离。”黄有方教授分析说，上海港航信息化建设缺乏整体性。一是由于上海港生产岸线较长，作业较为分散，港航信息化水平参差不齐，相互之间难以联通；二是由于缺乏统一规划，上海港航各单位的
信息化建设主要集中在部门内部，存在信息资源被人为隔离等现象，信息孤岛大量存在，难以实现互联互通。他指出，建立统一的港航信息平台，满足港航用户“一站式”服务要求，已成为当务之急。
据了解到，实现“一站式”服务是国际现代化大港信息化发展的主要趋势之一。目前，新加坡港本着“单一链接多个接口”的理念，由政府整合国内网络信息提供商，已成功连接了Portnet与Tradenet，基本实现了“一站式”服务；韩国釜山港正在推行的U-port计划，是在KT Net、KL Net和Port-MIS的基础上，利用无线射频识别技术实现“一站式”服务；香港正在推进的Oneport系统也是通过Trade Link与Arena和各集装箱码头公司的网络连接来提供“一站式”服务的。
在“十一五”规划指导下，上海港航各单位也将瞄准“一站式”服务的目标，在完善各自信息化系统的基础上，通过资源整合和优化配置，实现共建共享、互联互通。
信息化水平
将比肩世界一流大港
近日，上海市港口管理局有关负责人在接受记者采访时表示，目前上海市港口管理局完成了港航信息平台规划研究和洋山港区信息平台一期建设，同时重点组织了一些专业化应用软件的开发，到2010年，上海港的港航信息化水平将与世界一流大港比肩，并初步确立在东北亚的航运服务中心地位，基本建成区域性航运信息中心和船舶交易市场。
这位负责人说：“眼下，上海市港口管理局正以洋山综合服务信息平台投入运行为契机，进一步完善改进，并以此为基础，向全港拓展，着手启动全港信息平台构建工作。”
据悉，码头远程视频监控系统、船舶电子签证系统、船舶监控系统、水上客运和旅游信息管理系统等10个项目，已被列为上海市港航近期信息化重点建设项目。
上海港港口介绍
上海港港口介绍 优越的地理位置 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。 自然条件 崇明岛 气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况：历年平均雾日为25.5天。 （4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。 水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。 （2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。 （3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。 外高桥 气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。 （2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。 （3）雾况：历年平均为28天。 （4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。 水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米 （2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。 （3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。 （4）波况：实测最大波高3.20米，风向。风速25米系台风浪。 南汇咀： 气象
上海港介绍
上海港介绍 【港口名称(中)】：上海港 【港口名称(英)】：SHANGHAI 【港口类别】海港 【国家地区】中国China，P.R. 【位置】东经121.29度北纬31.15度 【港口自然情况】 1.【气象】 【风况】全年以东南风最多，西风及东北风居次，强风向为东北风?台风最大风力达10级，持续时间最长为3天，最大风速43.9米/秒? 【降水】年平均降水量1143毫米，年平均降水天数128.8天? 【雾况】年平均雾日25.5天，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现? 【气温】年平均气温15.3℃，最高为40.2℃，最低为-12.1℃? 【冰况】属全年不封冻港? 2.【水文】 【潮汐】长江口和黄浦江均属半日潮型，最高潮位5.74，最低潮位为1.12米，平均潮差2.31米? 【潮流】黄浦江为往复流，最大涨潮流速1.81米/秒，最大落潮流速1.51 米/秒? 【港口基础设施】 上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里?具体范围如下：自牛皮礁浮标?航路灯浮与南支1号灯浮的联线，至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间和长江口南水道水域及其相关陆域? 自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄埔江水域及其相关陆域? 绿华山南侧海域的绿华山减载设施?上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站，即东昌装卸公司，民生装卸公司，汇山装卸公司，木材装卸公司，高阳装卸公司，开发装卸公司，煤炭装卸公司，新华装卸公司，张华浜集装箱装卸公司，军工路集装箱装卸公司，共青装卸公司，复兴装卸公司，宝山集装箱装卸公司，吴泾装卸仓储公司，客运服务公司绿华山减载站?1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17.67公里?此外，归属工厂?财贸?外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级?全港共有浮筒泊位131个，其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)?上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米?8处锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风?过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检?候潮锚地，宝山临时大型铁驳编?解锚地，宝钢大型铁驳锚地目前上海港的进港主航道，在长江口是南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道?长江口航道维护水深7米，吃水在10米以上的船舶可乘潮进出?黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67.2公里，水深10米以上的占80%，8米以上占90%?上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米，堆场面积150多万平方米筒仓5.1万立方米?其中集装箱堆存
上海浦东国际集装箱码头有限公司
上海浦东国际集装箱码头有限公司 沪浦集安字[2009]第042号 关于下发《上海浦东国际集装箱码头有限公司船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法》的通知 公司所属各部门： 为严格履行《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）和海上保安修正案《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则），加强港口设施保安管理工作，为贯彻落实上海世博会安全保卫群防群治工作动员部署大会精神，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国港口设施保安规则》和上海市《关于加强船舶港口服务类经营管理的通知》要求，为整顿、理顺、规范船舶服务单位人员和车辆进出港区的管理，确保港区的安全和生产秩序的正常开展，现将《上海浦东国际集装箱码头有限公司船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法》随文下发，望遵照执行。并请与各相关单位做好协调工作。（2008）沪浦集安字第050号文件同时废止。 特此通知 附件：上海浦东国际集装箱码头有限公司船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法
（此页无正文） 上海浦东国际集装箱码头有限公司 二00九年六月二十四日 主题词：安全港区管理办法通知 抄送：上港集团安全监督部，外高桥各口岸单位，上海港码头管理中心，欧高路派出所，各相关船公司、船代公司及船舶服务单位打字员：褚雅静校对：陈世英
附件： 上海浦东国际集装箱码头有限公司 船舶港口服务单位车辆和人员进出港区管理办法 第一条：为严格履行《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS 公约）和海上保安修正案《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS 规则），加强港口设施保安管理工作，规范船舶港口服务单位进出港区的管理，确保港区的安全和生产秩序的正常开展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国港口设施保安规则》及上海市《关于加强船舶港口服务类经营管理的通知》（沪港港〈2008〉309号）要求，制定本管理办法。 第二条：本办法仅适用于，为停靠上海浦东国际集装箱码头有限公司（以下简称：浦东公司）的所有船舶进行物料、食品、配件供应、船员调动、油污水接受、船舶应急修理、船舶安全（消防）检测、冷藏箱应急修理等，船舶港口服务单位及船公司集装箱服务单位的人员和车辆进出港区。 第三条：浦东公司市场部负责对所有进出入港区的船舶港口服务及船公司单位的人员和车辆经营资质进行审核、业务受理及备案工作；行政人事部负责口岸单位非生产车辆进入码头、箱区“通行证”的发放管理工作；安全保卫部负责与外单位签定“安保协议”，对进行船舶、冷藏箱应急修理过程中涉及“电、气焊”等特种作业的安全资质进行审核，并对所有进出的人员和车辆实施检查。
港口物流的现状及发展——上海港
摘要 上海港是我国最大的综合性港口，而物流在不仅在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用并且对于国家港口发展战略的规划具有重要意义，文中正是运用AHP分析方法以及SWOT 分析方法对我国港口的物流建设进行分析，明确其优势和劣势，分析其面临的机遇和威胁，并制定相应的策略，对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。 关键词：上海港物流中心 AHP分析法 SWOT分析法综合竞争力
目录 摘要................................................................................................................................. I 第一章港口物流中心的形成与分类.. (1) 一、港口的定义与港口物流中心的形成 (1) 二、港口物流中心运作模式 (1) 1.2.1地主型港口物流中心 (1) 1.2.2合资型港口物流中心 (2) 1.2.3独立型港口物流中心 (2) 1.2.4联合型港口物流中心 (3) 第二章我国港口现状 (4) 一、AHP 法确定评价指标的权重 (4) 二、上海港的SWOT分析 (6) 2.2.1优势(strengh) (6) 2 .2.2劣势(weakness) (7) 2.2.3机会(opportunity) (7) 2.2.4威胁(threat) (8) 2.2.5 上海港物流建设SWOT 战略分析 (9) 第三章改善上海港现状的措施 (10) 3.2.1 加强上海市在陆上运输上配套设施的建设 (10) 3.2.2 强化国际物流方面的政策规范和引导 (10) 3.2.3 完善上海市国际物流管理运行机制 (11) 参考文献 (12)
上海港口现状
一、上海港物流的发展现状 上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位，是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。从上海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有50%的增加值来源于其物流产业。港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械汽车、服装纺织、食品、家电乃至IT 等产品的制造、加工、装配的重要基地。 1、上海港拥有广阔的发展腹地 从层次上看，上海港的直接腹地是长江三角洲地区，长江三角洲地区是目前中国经济最达的地区，在全国经济和社会发展中占有举足轻重的地位。上海港的第一间接腹地是长江流域（不包括长江三角洲），它包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重庆直辖市，以及江苏、浙江的部分地区，在这些地区生成的集装箱进出口大多会经上海港中转。上海港的第二间接腹地（或潜在腹地）是其他沿海省份，包括北面山东省的青岛、江苏的连云港（其腹地要大于江苏省），南面福建省的福州、厦门港的进出的远洋集装箱。腹地总人口超过４亿，这是世界上任何其他港口都无法比拟的。 2、上海港设施齐全，集装箱运输业基础较好 至2007 年，上海港拥有各类装卸机械3084 台，其中集装箱桥吊170 台,运输船舶7 艘，各类港作船舶338 艘，上海共有集装箱中转站、堆场59 个，总面积169 万平方米，能满足集装箱集散、拆并及其他增值服务的需要。上海港拥有各类码头泊位1202 个，其中万吨级以上泊位171 个，码头线总延长为91.6 公里，吞吐能力25352 万吨，集装箱专用泊位42个，码头线延长91600 米，07 年集装箱吞吐量为2615 万标准箱。上海内河港口拥有各类码头泊位2100 多个，最大设计靠泊能力为2000 吨级。 3、上海港集疏运条件优越，航运市场发达上海港已基本形成铁路、公路、水运、航空等多种运输方式组成的综合运输网络，是国内最大的交通枢纽之一，是长江三角洲及长江流域中转货物运输最为便捷、总运输成本最低的港口。铁路有京沪、沪杭两条干线连接全国各地，公路有沪宁、沪杭两条高速公路，20 4、312、318、320 四条国道，沪嘉、萃松高速公路和城市外环公路连通全国公路网，水运有长江和大运河等内河通道。 2.上海港口物流发展有待解决的问题 1、上海港港口物流基础设施不足。 经过近十几年的发展，上海港港口物流基础设施有了很大的改进，有的方面甚至还达到了世界一流水准，但就上海港物流基础设施整体而言，与发达国家港口相比仍有相 当差距。一是通海航道水深有所改善，但仍不适应大型船舶进出港口的需要。在建设洋山深水港口以前，上海港90%以上的港口泊位位于黄浦江和长江南岸，可航水域的最深水深仅有-8.5 米，按长江疏深计划，到2005 年长江航道水深也就保持在-12.5 米左右，难以满足国际航线上大型化船舶的需要。 二是上海港整体规模较小。上海港沿着长江和黄浦江分布的众多老港区曾经为上海的经济发展做出极大的贡献，但硬件设施落后，不能满足上海当前航运市场发展的需要。外高桥和洋山深水港的硬件设施虽然比较先进，但由于进出口岸货物量急剧上涨，港口整体吞吐能力仍然严重不足。以上海港集装箱吞吐量为例，上海港原有16 个集装箱专用泊位，核定年吞吐能力为290 万TUE。在洋山港第一期工程投入使用后，上海港年吞吐量仍超负荷达5%左右。三是港区后方堆场功能单一，上海港目前的堆场功能相对比较单一，以运输和堆存为主，在现代化仓库的管理方面的经验比较缺乏，不能全方面适应物流的开展。 2、制度建设相对落后。一是港区的自由化、国际化较差，各项管理制度和整体服务质量远不能满足现代化港口的需求，物流管理和开发还处于较低水平。二是行业管理有待规范，行
上海港口集装箱运输业务流程管理研究(精)
上海电视大学《港口作业技术》课程总结 课程总结标题: 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 分校(站、点:浦东新区分校 年级、专业: 09秋物流管理 教育层次:本科 学生姓名:钱懿 学号: 0931001252801 指导老师:章涵 完成日期: 2011-11-30 上海港口集装箱运输业务流程管理研究 一、绪论 通过本学期港口作业技术课程的学习,使我收获很大,港口作为全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环,大力发展现代物流业有着得天独厚的先决条件和内在潜质,也是港口自身实现跨越式发展的必经途径和战略目标。港口作为全球综合运输网络的节点,其功能不断拓宽,在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色:港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中
具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要,现代港口需要不断完善其物流职能,所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要。我了解到了有关港口物流,港口装卸设施,空港,.物流设施及作用。熟悉物流企业的基本的物流流程,熟悉企业物流的物流流程,了解企业的库存控制手法,企业的先进的物流运作经验。 二、上海港口集装箱业务基本概况 (一上海港基本介绍 上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,我国对外开放,参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口,2006年货物吞吐量位居世界第一,集装箱吞吐量世界第三。 上海港依江临海,以上海市为依托、长江流域为后盾,经济腹地广阔,全国31个省市(包括台湾省都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外,还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利,集疏运渠道畅通,通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国,对外接近世界环球航线,处在世界海上航线边缘。另外,上海还有发达的航空运输。截止至2006 年底,上海港海港港区拥有各类码头泊位1140个,其中万吨级以上生产泊位171个,码头线总长为91.6公里。按照码 头使用性质分类:公用码头泊位175个,码头线长度为24.6公里,其中生产泊位121个,码头线长度为22.2公里,年货物吞吐能力17051万吨;货主专用码头泊位965个,码头线长度为67公里,其中生产泊位495个,码头线长度为38.2公里。上海港内河港区 有码头泊位818个,最大靠泊能力3000吨级。2006 年上海港完成货物吞吐量5.37 亿吨。其中,海港货物吞吐量4.7亿吨,继续保持世界第一大货运港地位;内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。完成外贸货物吞吐量2.13亿吨,其中,外贸出口1.03亿吨,
上海港港口设施
自然条件 1 、气象 上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约 16 度，年降水量约 1148.8 毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在 10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日 43.3 天，长江口 24.2 天。多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来航道没有发生冰冻现象。 港口规划 1 、吞吐量预测 经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下： 2010 年，上海港总的货物吞吐量约为 4.6 亿吨，其中集装箱 2400 万标准箱。集装箱重量 2.25 亿吨；外贸吞吐量 2.63 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。 2020 年，上海港总的货物吞吐量约为 6.0 亿吨，其中集装箱 3700 万标准箱，集装箱重量 3.55 亿吨；外贸吞吐量 3.85 亿吨；旅客吞吐量 300 万人次。 2 、“十一五”建设重点 （ 1 ）加快洋山深水港区集装箱码头建设，形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点是继续建设洋山二期工程。 （ 2 ）建设罗径港区二期工程，新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位、钢杂货泊位及相应的水水中转泊位。 （ 3 ）建设外高桥六期码头，新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。 （ 4 ）建设国际邮轮母港。 （ 5 ）支持和配台交通部开展长江口深水航道整治三期工 上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位?上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港?上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里? 公路铁路：上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。公路通过204、312、318、320国道，分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明，并与国内其他主要公路干线相通；与204国道相连接的沪嘉（上海至嘉定）高速公路，与320国道连接的莘松（莘庄到松江）高速公路已建成通车。 航空运输：上海的虹桥国际机场是我国最大的航空枢纽之一，空中航线国内遍及除台湾省以外的全国30多个大中城市，国际航线可通往美国、日本、加拿大、法国、新加坡等国家以及香港地区的10多个主要城市。
上海港简介
上海港简介 港口水域资料 1.航道： （1）黄浦江航道 按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。 （2）长江口航道 按现行航政管辖范围，自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起，顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止，全长106.5千米（至长江口灯船，全长为117.8千米），航道主槽目前走南港北槽。其间，除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右（其余为自然航道，水深≥10.0米），吃水9.5米，相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。 （3）杭州湾航道 现走南航道，自绿华山起，经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头，全长139千米，西自然航道，目前水深≥8.0米，乘潮通航2.5万吨级油轮。 2.锚地： 上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米。8外锚地分别是： 长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。 为引导外海船舶安全进入长江口，在长江口佘山（30°25′178″N/122°14′26″E）、大戢山（30°48′35″N/122°10′25″E）建有两座大型灯塔；在南支航道，南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船；在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。目前，全港航标设标里程约400海里，设有各种航标222座。 码头前沿水深：，码头前沿水深-16米，可接纳目前世界上最大的集装箱船舶靠泊作业。 码头岸线布置：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220万TEU。 1.地理位置： 121°31.3'E,31°23.5'N 2.潮差： 最大潮差3.45米,最小潮差2.60米。 3.航道吃水限制： 淡水9.5米。
上海港港口介绍知识讲解
上海港港口介绍
上海港港口介绍 优越的地理位置 自然条件 崇明岛 气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况：历年平均雾日为25.5天。 （4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。 水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。 （2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。 （3）含沙量：涨潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。 外高桥 气象：（1）风况：实测最大二分钟平均风速为25.0米/秒。 （2）降雨：历年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。 （3）雾况：历年平均为28天。 （4）气温：历年极端最高气温38.1摄氏度，最低气温—9.4摄氏度，平均气温15.7摄氏度。 水文：（1）（以吴淞基面为准，下同）平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米 （2）流速、流向：潮流属不规则半日浅海分潮流。水域内往复流极为典型，实测最大潮2.05米/秒，涨潮流速1.89米秒。 （3）含沙量：大汛涨潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。 （4）波况：实测最大波高3.20米，风向。风速25米系台风浪。 南汇咀：
气象 港区分布及泊位情况 上海港主要由分布在长江入海口南岸的宝山、张华浜、军工路、外高桥、共青、高阳、朱家门、民生、新华、复兴、开平、东昌等港区构成。目前，港区正逐步向南岸黄浦江畔扩展，以缓解由于泊位拥挤造成的外籍船舶转靠南通港的局面。 东昌港区 港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) No.1 70/6.7 粮食、化肥等散杂货 16 X 38t S.Cranes No.2 143/9.0 粮食、化肥等散杂货 No.3(Yangjiadu) 137/10.0 粮食、化肥等散杂货 No.1 166/10.0 粮食、化肥等散杂货 2 X 10t S.Cranes No.2 152/10.0 粮食、化肥等散杂货 民生港区 港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) No.1 200/10.0 粮食、矿产品 2 X 10t S.Cranes No.2 191/10.0 粮食、糖 No.3 171/9.5 粮食 No.4 213/9.5 粮食 5X150/1X250tph P.Suckers 朱家门港区 港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) East 200/10.0 煤炭 2 X 120tph ship loader West 103/10.0 煤炭 1 X 16t S.Cranes 汇山港区(黄埔) 港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) No.1 149/8.5 钢铁、散杂货 2 X 10t S.Cranes No.2 149/8.5 钢铁、散杂货 1 X 10t S.Cranes 汇山港区(汇山) 港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) No.1 122/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes No.2 122/8.5 散杂货 1 X 10t S.Cranes No.3 122/8.5 散杂货 2 X 5t S.Cranes No.4 152/8.0 散杂货 2 X 5t S.Cranes No.5 152/8.0 散杂货 No.6 152/8.0 散杂货 南浦港区 港区及泊位泊位规格(L／D)m 装卸货种机械设施(种类/数量) No.1 218/10.0 木材 3 X 10t S.Cranes No.2 145/10.0 散杂货 3 X 10t S.Cranes
最新港口发展经验(自己总结)
一、港口发展历程 1 港口代际划分 港口代际的递进是一种历史现象，反映了不同时代经济发展的基本走向。 从1992 年开始，联合国贸发会在有关报告中陆续提出了所谓第一代港口、第二代港口、第三代港口和第四代港口的概念1(王诺, 2010)引发了业界的广泛关注。 1王诺赵冰杨春霞港口代际的本质特征及其演化规律中国港湾建设2010
2. 港口代际的递进及其演化规律 港口代际划分是随着经济和贸易的全球化、新产品的引进以及新技术和新知识的传播、敏捷生产在制造业的成功应用、行业龙头的转换、产品差异化、市场需求的不确定性以及港口功能不断转换和升级而出现的。 港口发展经历了四代演变过程。2(王诺, 2010) 第一阶段——18世纪以前，港口只是船舶装卸活动的场所，具有一定的转运功能；社会经济主要处在自给自足、较为封闭时期，港口主要满足基本功能，港口生产的特点主要是货物流动、简单的个别服务和很少的增值服务。港口发展的关键因素是劳动力和资本。 第二阶段——从18世纪初到20世纪中叶，港口除具备仓储、装卸搬运等基本的物流功能外，临港产业的发展也初具雏形；经济的对外扩张，大批依赖水运的工业向港口城区集聚，港口的功能得到提升。港口经营上采取逐步扩张的发展态势。港口活动已不再仅限于码头本身，而是扩展到了周边地区。港口的生产特点主要是货物流动、货物加工换装、提供联合服务，增值服务范围进一步扩大，港口发展的关键因素是资本与技术。 第三阶段——始于20世纪五六十年代，部分港口逐步发展成为国际物流中心、贸易中心、金融中心和工业中心为一体的综合性区域；经济全球化趋势开始出现并迅猛发展，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。港口采取完全商业化的发展态势，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台。港口逐步成为统一的，集运输与贸易一体化的经济共同体。跨国公司的加入，使港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口与所在城市关系也更加密切，在组织功能上日益扩大。港口发展的关键因素是技术、信息和服务。 第四阶段——始于上世纪末和本世纪初，逐步发展成为国际贸易调度站、产业集聚基地和综合服务平台和融入全球供应链的国际化港口；工业向柔性和个性化方向发展，虚拟企业开始出现，港口成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点，又加上高新技术在港口领域得到全面应用，港口功能进一步完善，成为全球资源配置枢纽。提出建设生态港目标，强调持续发展。在这一阶段，人才与环境成为决定港口发展的关键因素。 2王诺赵冰杨春霞港口代际的本质特征及其演化规律中国港湾建设2010
上海港主要码头地址
上海港主要码头地址（浦西） 淞沪码头：淞宝路251号江南船厂：高雄路2号 张华浜集装箱码头：逸仙路4177号华东木材公司：宛平南路1441号 军工路集装箱码头：军工路4501号铁路南站：兆丰路200号 华荣达码头：军工路3950号汇龙码头：龙水南路56号 何家湾油库：军工路3500号泰山耐火材料厂：龙吴路1270号 军工路水产码头：军工路2855号上海白猫厂：龙吴路1800号 柴油机厂码头：军工路2636号上粮六库：龙吴路2050号 共青装卸公司：军工路2400号沙家浜码头：龙吴路2400号 上粮五库：军工路2390号家华码头：龙吴路2650号 虹江3号码头：民星路10号棉花仓库码头：龙吴路3000号 海保码头：民星路到底龙吴港务公司：龙吴路3010号 虹江2号码头：民星路45号上海焦化厂：龙吴路4280号 华利船舶工程公司：共青路400号氢碱公司码头：龙吴路4800号 沪东木材公司码头：共青路330弄1号吴泾热电厂：龙吴路5060号 沪东中华船厂：共青路130号吴泾粮油码头：通海路357号 杨树浦发电厂：杨树浦路2800号吴泾冷库：通海路333号 日兴装卸公司：杨树浦路2524号吴泾糖库：通海路315号 燃料公司平定路码头：平定路88号吴泾农资公司：通海路275号 上海动力设备有限公司：杨树浦路1900号上粮七库：通海路255号 农垦局码头：宁国南路77号闵南船厂：江川东路955号 乐惠食品厂：宁国南路77号上海汽轮机厂：江川路333号 淞诚港务公司：杨树浦路1256号上海电机厂：江川路555号 毛条一厂：杨树浦路1056号闵行发电厂：昆阳路1号 上海港主要码头地址（浦东） 三港集装箱码头：江东路1号四八零五厂：浦东大道2311号 三岔港海太储运码头：江心沙路3488号中海洋泾集装箱码头：歇浦路241号 航造局草镇船厂：江心沙路21号民生港务公司：民生路3号 巴斯夫化工码头：江心沙路300号粮油储炼厂码头：民生路10号 光华码头：江心沙路5号新华港务公司：源深路1号 高桥石油公司：江心沙路3号上海港煤炭装卸公司：塘桥路78号 上海炼油厂：江心沙路1号上海港机厂：浦东南路3500号 中港三航浦东分公司：东塘路776号农场局码头：耀华支路100号 航信建筑材料：东塘路684号上海新发国际码头：浦江镇立跃路4565号高桥化工厂：东塘路462号斯米克码头：闵行区杜行镇联民村 三航仓储码头：东塘路140号闸港三联码头：闵行区鲁汇镇大闸港内 浦东煤气厂：东塘路55号闸港中转站码头：闵行区鲁汇镇大闸港内朱家门煤码头：浦东大道3011号易通公司：浦南路70号 庆宁寺上海油库：浦东大道2627号西渡船厂：浦南路10号 沪东中华造船厂：浦东大道2851号 东方疏浚公司：浦东大道2501号
上海港
上海港 上海港 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。 中文名 上海港 位置 上海 主营业务 装卸，仓储，物流，舶拖带，引航 吞吐量
7.76亿吨（2013 年）港区 宝山，张华浜，洋山等泊位 1140个目录 1 地理位置 概貌 位置交通 2 自然条件 3 经济腹地 4 机构设置 5 港口历史 6 主营业务 7 港口建设 8 港口规划 9 港区分布 10 现状 11 自然条件 崇明岛
外高桥 南汇咀 金山咀 12 吞吐量 50年代末 1984年 2000年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 地理位置 概貌 上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济
腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。 上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。 上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。 另外，上海还有发达的航空运输。 位置交通 上海港1 、位置 上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31 度14 分，东经121 度29 分。 2 、交通 水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。沿海北距大连558 海里，南距香港823 海里，长江西溯重庆2399 公里。 公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204 、312 、318 、320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
车辆人员进港须知-上海冠东国际集装箱码头有限公司
车辆（人员）进港须知 一、车辆进港 1、本公司码头区域实行封闭管理。 2、对进入港区的生活车辆、船舶供应车辆实行港区“通行证”制度。 3、车辆进港必须遵守交通法规，服从交通民警和港区管理人员的指挥。 4、驾驶员无特殊情况，请不要擅自离开驾驶室，无关人员不要随车进入港区。 5、港区内主干道路限速35公里/小时；码头平台支干道路限速20公里/小时；进出大门、道口、拆装箱场、预录站、缓冲区、交叉路口或视线不清时，限速5公里/小时。 6、请按规定路线行驶，按指定区域停放。不得擅自驶入码头平台，不要擅自进入危险品箱区。驶出箱区通道请左转或右转，不要横穿道路直行。 7、码头装卸机械具有优先行驶权，请主动避让，避免碰撞；外来车辆因挡道、抢道、占道、压线导致与码头机械碰撞，要承担一切责任。 8、车辆在港区发生事故，请保护好现场，及时通知交通民警等待处理。 9、驾驶员要文明驾驶，不要乱鸣号，不要将各类杂物抛弃在港区内。 二、外来人员进港 1、外来人员进港，需由门岗当班保安员对被访者确认后，方可
办理进港手续，否则一律不得进入港区。 2、对来港联系工作人员（上下船船员、船员家属）需述明时间、姓名、来访事由、被访部门（船名）等，若是登外籍船舶，还需到洋山边检办理临时登轮许可证，经核实同意凭有效证件登记并换取《临时出入证》进入港区。 3、对外籍人士进入港区，凭船员证、护照和边检证，并由船舶代理陪同在门岗办理登记手续，方可进入。 4、人员需要进入港区箱区封闭管理区域，必须有被访者陪同，且乘坐港区通勤车到达目的地，开自驾车的，需在门岗办理临时车辆进港证。 5、未经港区相关部门准许，外来人员不得进入港区限制区域。 6、外来人员要遵守港区安全生产、治安管理规定，港区内禁止吸烟。 上海冠东国际集装箱码头有限公司 上海港公安局洋山分局
最新上海港集装箱海铁联运现状及建议.袁亚丽
上海港集装箱海铁联运现状及建议 近年来，随着我国港口的快速发展，海铁联运在运输成本、运行安全、节省能源、减少污染等诸多方面凸显出的巨大优势，已使其成为优化集装箱运输结构最为有效的途径之一。文中阐述了上海港集装箱产业中海铁联运发展的现状，分析了影响海铁联运业务拓展的相关因素，认为应在政府相关职能部门的指导和协调下，各方面共同努力，推动上海港海铁联运的跨越式的发展，促进上海国际航运中心的建成。 一、上海港海铁联运发展历程 上海港集装箱海铁联运起步于上世纪90年代，但由于种种因素的作用，上海港集装箱海铁联运进展缓慢。1996年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的上海至南京的国际集装箱“五定班列”，为上海发展集装箱海铁联运首开先河。1997年，上海至成都的集装箱"五定"班列开通，全程2,380Km，运行时间96h，首开上海远距离内地全程中转的先河。 几年之后，上海至内陆的海铁联运节点已经有合肥、蚌埠、西安、重庆、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。 1999年，上海港务局与上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，从而缩短运作周期。
到2006年，上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并投入运营，该运营站负责将洋山深水港的铁路集装箱接入全国的铁路网。经过多年来的摸索和发展，上海港集装箱海铁联运已经形成了一定规模。 二、上海港海铁联运发展现状 海铁联运是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家已经普遍应用。然而，这种世界上最重要的运输方式之一在上海港确是前景美好，处境尴尬。 国务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出，优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，是上海建设国际航运中心的重要目标。由此可见，海铁联运在上海国际航运中心建设中有着美好的前景。 图1 各种运输方式所占比例示意图 根据我国铁路线建设的特点来看，铁路在我国中西部地区有较强的竞争优势，但是从我国的经济发展水平来看，中 然而，自上个世纪末以来，上海港海铁联运虽然从基础设施等方面有了一些进步，但从其承担的作业吞吐量上来看，上海港海铁联运仍然
上海港集装箱码头未来10年发展之瓶颈及对策
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/fa3468048.html, 上海港集装箱码头未来10年发展之瓶颈及对策 作者：金健 来源：《集装箱化》2011年第06期 上海港集装箱业务近10年来呈现跳跃式发展，集装箱吞吐量从2000年的逾400万TEU 增长到2010年的2 905万TEU，超过新加坡港跃居世界第一。未来10年上海港的集装箱业务是否仍能保持这种突飞猛进的势头值得深思。本文主要围绕环境、人力、能源等方面来探讨上海港未来发展可能存在的瓶颈问题，旨在为上海港集装箱业务的发展乃至全国集装箱港口发展提供借鉴。 1铁路集疏运体系不完善 上海港历史悠久，因地处长江口而依托长江黄金水道，长江沿岸的货源对上海港的发展起到极大的支持作用。2010年，上海港的长江内支线集装箱吞吐量占港口集装箱总吞吐量的21%以上。未来10年，长江沿岸区域经济将持续快速发展，势必产生更大的货物进出口需求；因此，长江黄金水道将对上海港的发展持续发挥举足轻重的作用。 目前，上海港尚未形成成熟的海铁联运口岸环境和完善的海铁联运业务操作模式。随着我国铁路货运的发展，今后几年里上海港铁路集疏运体系不完善所导致的发展障碍必将显现出来。举例来说，2000年以前，由于陆路交通十分不便，温州出口货物往往通过水路运至上海港，视上海港的班期情况等待出口，流程复杂且耗时、耗力；浙江省高速公路大发展以后，省内各地之间的陆运时间最长不超过4 h，温州货物不再通过沿海支线运至上海港出口，而直接通过公路运至宁波港出口。这反映了过去10年里高速公路大发展带来的物流模式及经济腹地的变化。那么今后10年会不会进入铁路大发展时代，并引发港口物流的新流向及经济腹地的进一步扩大呢？随着我国经济的发展和高速铁路建设的推进，可以预见，未来铁路将在进出口货物的集疏运方面发挥更加重要的作用。 目前铁路未在货运物流中发挥重要作用的主要原因在于我国铁路运能尚不能满足客运需求。截至2010年底，我国铁路营运里程约9.1万km，以13亿人口计，人均仅7 cm。为应对国际金融危机及拉动内陆经济发展，近几年政府加大了对铁路建设的投资力度。目前，国家批准新线里程达到3.0万km，投资规模达到2万亿元。预计到2012年，发达完善的铁路网将初具规模，铁路运能紧张的状况将基本缓解。随着我国户籍制度改革和城市化进程的加快，以及人口增长趋势的放缓，未来我国大规模人口流动将逐步减少，铁路网将释放出更多的运能用于货运物流。 泛珠三角区域在海铁联运方面走在长三角区域的前面，铁道部曾先后与泛珠三角区域九省区签署战略合作协议，并与香港特区政府就建设广深港铁路进行卓有成效的合作，此后泛珠三
上海港港口物流的发展现状 及对策研究
学校代码：10254 密级： 论文编号： 上海海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 硕士学位论文 MASTER DISSERTATION 论文题目：上海港港口物流的发展现状 及对策研究 学科专业：产业经济学 作者姓名：陈玲子 指导教师：骆温平 完成日期：二〇一一年六月
论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：日期： 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：导师签名：日期：
摘要 现代港口的发展经历了商品中转型、加工增值型和资源配置型的发展过程，即从第一代、第二代港口发展到第三代港口的三个发展阶段。第四代港口概念是近几年新提出的，强调港口与相关物流活动之间的互动。而港口物流是把港口作为整个物流过程中的一个节点，依托在这个节点所形成的服务平台上进行的物流活动。 2009年以来，国家和地方出台了《物流业调整和振兴规划》和《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，上海港作为上海国际航运中心建设的主力港，面临着前所未有的发展机遇。 论文研究的是上海港港口物流的发展，首先从宏观口岸环境和微观的物流企业发展状况两方面分析上海港港口物流的发展现状，并指出问题与不足。然后运用SWOT分析法分析上海港发展港口物流的优势、劣势、机遇和挑战，并在借鉴国内外典型港口物流的发展经验的基础上提出港口物流发展的对策和建议。 根据香港港高效率的口岸通关和保税物流发展情况，以及欧洲各港口的集疏运结构状况，提出上海港在口岸通关、保税物流和集疏运优化方面应该做出的努力：在口岸通关方面，应建立中国海关“风险管理”监管模式，加强风险管理；实施“关检联动”，推行监管“大通关、一站式”服务。在保税物流方面，应积极推动上海洋山保税港区和外高桥保税区向自由贸易区形式转变，完善中国“保税”特殊监管制度，搞活“保税物流”，实行真正的“境内关外”。在集疏运方面，上海港应使集疏运体系朝经济合理的方向发展，尽量减少公路运输、加强海铁联运、大力发展水水中转和上海市内河航道。 关键词：港口物流，口岸通关，保税物流
上海港集装箱海铁联运现状与建议
港集装箱海铁联运现状及建议 近年来，随着我国港口的快速发展，海铁联运在运输成本、运行安全、节省能源、减少污染等诸多方面凸显出的巨大优势，已使其成为优化集装箱运输结构最为有效的途径之一。文中阐述了港集装箱产业中海铁联运发展的现状，分析了影响海铁联运业务拓展的相关因素，认为应在政府相关职能部门的指导和协调下，各方面共同努力，推动港海铁联运的跨越式的发展，促进国际航运中心的建成。 一、港海铁联运发展历程 港集装箱海铁联运起步于上世纪90年代，但由于种种因素的作用，港集装箱海铁联运进展缓慢。1996年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的至的国际集装箱“五定班列”，为发展集装箱海铁联运首开先河。1997年，至的集装箱"五定"班列开通，全程2,380Km，运行时间96h，首开远距离地全程中转的先河。 几年之后，至陆的海铁联运节点已经有、、、、、、、、等。 1999年，港务局与铁路局分别成立了军工路港站和浦港站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，从而缩短运作周期。 到2006年，芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并投入运营，该运营站负责将洋山深水港的铁路集装箱接入全国的铁路网。经过多年来的摸索和发展，港集装箱海铁联运已经形成了一定规模。 二、港海铁联运发展现状
海铁联运是一种绿色环保，经济高效的集疏运方式，在欧美国家已经普遍应用。然而，这种世界上最重要的运输方式之一在港确是前景美好，处境尴尬。 国务院发布的《关于推进加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》中明确提出，优化现代航运集疏运体系，实现多种运输方式一体化发展，是建设国际航运中心的重要目标。由此可见，海铁联运在国际航运中心建设中有着美好的前景。 图1 各种运输方式所占比例示意图 根据我国铁路线建设的特点来看，铁路在我国中西部地区有较强的竞争优势，但是从我国的经济发展水平来看，中 然而，自上个世纪末以来，港海铁联运虽然从基础设施等方面有了一些进步，但从其承担的作业吞吐量上来看，港海铁联运仍然处于起步阶段。2011年上半年，港全港货物集疏运量4,4491.15万吨，其中，水路占76.9%，公路、铁路各占22.4%和0.1%。（见图1）。 海铁联运集疏运量仅占0.1%，严重失衡的比例可以看出海铁联运在港的发展前景堪忧。 三、港海铁联运中存在的问题1．集装箱海铁联运中的“港铁分离”问题 当前主要的港区有两个，一个是外高桥港区，另一个是洋山水港区。但是这两个港区都没有铁路装卸线的通过。由于铁路装卸线没有直接通