{物流管理}关于加快青岛市物流业发展的意见

（物流管理）关于加快青岛市物流业发展的意见

关于加快青岛市现代物流业发展的意见

青岛市交通委员会

（2009年2月）

为加快推进我市现代物流业发展，进壹步增强我市综合经济实力和可持续发展能力，特制定本意见。

壹、指导思想和工作目标

坚持以科学发展观为统领，按照“环湾保护、拥湾发展”的战略要求，本着“把握定位、抓住重点、提高起点、注重实效”的发展思路，依托现代信息技术，创新物流组织方式，构建以海港物流为龙头、空港物流为突破、陆路物流为支撑的物流服务体系。重点建设以青岛为中心的中日韩区域国际物流网络，重点发展东南亚、欧洲、北美空运物流，重点抓好沿黄流域和“周边城市群”物流壹体化建设，推进我市现代物流配送网络建设，重点支持国际知名跨国物流企业于我市发展，促进本土物流企业和国外物流企业合资合作。力争到2012年，现代物流业成为全市经济重要支柱产业，物流业增加值年均增长16%，占全市现代服务业比重达到23%，占全市国内生产总值的比重由9.4%上升到12.5%，全社会物流总成本占生产总值比重由20%降至16%，使我市现代物流业影响力和服务功能达到国内壹流水平。

二、主要任务

（壹）突出重点，瞄准前沿，建设三大综合物流系统

1.提升前湾港物流系统的龙头带动作用。完成前湾港区建设，全市港口生产性泊位达到109个。将前湾港建设成东北亚国际集装箱干线港和国际中转港，国际集装箱中转量占集装箱吞吐量的比重由10％上升到40％。

推进港口重点项目建设。着力增强港口物流发展后劲，加快前湾南岸线集装箱深

水泊位和公共深水航道建设，新建扩建码头泊位26个，新增通过能力0.7亿吨。

加快保税港区物流建设。积极整合前湾港区保税物流资源，打造东北亚国际航运中心核心功能区。以建设跨国采购中心、国际配送中心、国际分拨中心为重点，提高对国际中转业务的吸引力，增强青岛港口国际竞争力。

促进海上航线网络发展。鼓励国内外航运企业开辟以青岛为靠泊点的新航线，完善远洋和近洋、干线和支线之间的衔接。构建以青岛港口为中心，以周边中小港口为俩翼的壹体化港口群新布局，大力开展国际集装箱内支线中转业务。

优化港口物流服务环境。适时扩大国际航运船舶于港“零待时”的实施范围。加强港口集疏运体系建设，整顿集装箱运输秩序，解决港区交通拥堵、运输市场混乱问题，提高口岸通关效率。

2.实现空港物流系统建设新突破。按照《青岛市城市总体规划》和《青岛空港及临空经济区发展规划》，规划建设区域性航空物流系统。

加快区域性枢纽机场规划建设。尽快完成机场总体规划修编工作，协调解决民航空域制约问题，以适应青岛空运物流的快速发展需要。

高起点规划建设空港综合物流园区。修编空港物流园区规划，吸引国内外大型物流公司投资建设国际货运、国内货运、保税物流、贸易加工、商品展示、管理服务等空运服务设施，为国内外航空货运企业落户青岛打好基础。

积极拓展空港国际货运航线。利用青岛空港的区位优势，增加青岛至日韩的国际航线，发挥直航台湾的优势，提高空港货运中转量。加强联程航线培育，大力发展青岛中转至欧美的联程航线，为开通直飞欧美货运航线奠定基础。

着力培育经济腹地空运货源基地。建立“远程货站网络”，延伸空港物流产业链，强化和经济腹地城市的合作，于山东半岛中心城市及沿黄流域经济腹地城

市设立“异地货站”，通过“卡车航班”，提升青岛航空枢纽货运竞争力。

全力引进航空货运区域分拨中心。立足日韩，面向欧美，加大工作力度，建立快速落户、顺利建设、成功投产的“绿色通道”，力争引进国际知名航空物流公司落户青岛建设区域分拨中心。

3.重点推进胶州湾陆路物流系统建设。以国际多式联运发展为主线，申请建设陆路集装箱运输口岸，形成半岛铁路集装箱集疏运枢纽站，为山东半岛港口集装箱和内陆海铁联运发展服务。

加快建设胶州铁路集装箱中心站。争取2010年完工且投产使用，2012年开行的集装箱班列达到24对，推动“公铁联运”快速发展。

同步规划建设陆运配套物流园区。依托胶济、胶黄、胶新、兰烟四条铁路和济青、同三、青兰、胶州湾四条高速公路于胶州交叉的优势，建设钢材等大宗原材料物流中心、集装箱分拨中心，为国际、国内多式联运提供有力支撑。

积极发展集装箱多式联运业务。畅通内地和口岸间的货运通道，增加集装箱“五定”班列，构建方便快捷的物流运输网络，拓展沿黄流域、中西部地区货源腹地，吸引更多的国内外货源转由青岛进出口。

（二）着眼联动，合理布局，建设物流中心和配送中心

按照和产业配套和物流自身发展需要，对我市产业配套物流中心和配送中心进行空间布局，强化物流业发展和产业布局、节能降耗、交通组织等方面的衔接，全面提升产业综合竞争力。充分利用现有物流资源，集约使用土地，建设集仓储、配送、运输、包装、加工等为壹体的专业化物流中心和配送中心，形成层次清晰、布局合理、运作高效的现代物流网络，为制造产业和现代商贸流通业提供全方位服务。

2012年前，重点建设以汽车制造及零部件生产、大型造船及配套企业、石油化工、高新技术产业、钢材加工和钢结构、服装服饰制造销售等产业集群和工业园区为依托的若干个专业化物流中心；重点建设以电子通信、食品医药、五金机电、农副产品、果蔬、水产品等现代商贸流通市场为依托的壹批物流中心和配送中心。

（三）依托口岸，集聚资源，创建信息化和标准化物流

推进青岛电子口岸建设，整合海关、国检、港口、机场等口岸物流信息资源，搭建口岸现代物流信息系统，促进国际物流企业和电子口岸联网，通过实行进出口数据跨部门交换、联网核查和企业网上办理进出口手续等方式，不断完善口岸通关便利化措施。于此基础上，加快构建全市现代物流公共信息平台，提高社会物流效率。

支持物流园区建立以交通货运信息、物流供需信息、网上物流于线跟踪、物流政策法规、物流投资项目查询等为主要内容的物流信息平台，为建立全市物流公共信息平台提供保障。

鼓励物流企业运用先进的仓储管理、运输管理、货物分拨、电子订货等系统信息软件，以及射频识别等装备技术，提高企业物流管理信息化水平。

建立健全物流标准体系，开展物流服务标准化试点工作，引导物流企业采用国内外先进物流标准，加快物流标准化建设。推广先进适用的厢式货车、专用车辆和仓储、装卸等标准化专用设备，提升物流服务质量。

（四）优化整合，培育典型，打造现代物流品牌主体

培育壹批品牌物流企业。加大物流企业整合力度，通过收购、兼且、控股等方式进行战略重组，建成主营业务突出、国际竞争力强、于全国范围内有较大影

响的现代物流企业集团和服务品牌。

支持工商企业物流优化改革。选择市属大型制造企业进行现代物流系统建设和运营试点，组织专家指导企业将物流业务从主营业务中剥离出来，通过示范带动作用，加快工商企业物流业务剥离调整，降低物流成本。

认定壹批市级重点物流企业。依据现代物流企业认定标准，对全市具有壹定规模的物流企业进行评估认定,确定壹批具有示范带动作用的物流企业，作为市级重点扶持物流企业。

三、保障措施

（壹）加大投入和政策扶持力度

财政、税务、工商、发改、经贸等部门，要认真贯彻落实《国务院关于加快发展服务业的若干意见》（国发〔2007〕7号）的要求，进壹步简化办事程序、提高办事效率和服务质量，为现代物流业发展营造良好的外部环境。

扶持现代物流项目建设。经市物流主管部门认定具有示范带动作用的物流重点建设项目、物流园区公共信息平台建设项目和规划编制项目、物流品牌企业奖励、工商企业物流业务剥离外包试点等，从全市服务业发展引导资金中给予补助或贷款贴息。

吸引物流企业来我市发展。于我市新注册的和经市物流主管部门认定建设标准A 级之上的物流企业，自开业年度起，由同级财政主管部门对其新增上缴税收形成的地方收入部分，前三年每年给予100%补助，第四年至第六年每年给予50%补助。

鼓励工商企业物流业务剥离运营。我市大中型工商企业物流业务剥离运营后新增的地方税收，由同级财政主管部门从中提取30%用于补助该企业。上述企业

因物流业务剥离运营后导致企业总体税负增加，且给予30%补助后仍不能弥补的部分，由同级财政主管部门从该企业因物流业务剥离运营后新增的地方税收部分予以补助。

支持航运企业发展壮大。我市现有的航运企业新增运力部分及新注册的航运企业的税收优惠政策，航运企业紧缺高级人才的奖励政策，按照市政府办公厅《关于加快青岛市航运企业发展若干优惠措施的通知》（青政办发〔2008〕45号）办理。

鼓励物流企业争创服务品牌。对物流企业创建的省级之上服务名牌和著名商标,按照市委市政府《关于加快发展服务业的意见》（青发〔2008〕4号）壹次性奖励物流企业20万元。

合理确定物流企业营业税计税营业额。试点物流企业将承揽的运输或仓储业务分包给其他单位且统壹收取价款的，以该企业取得的全部收入减去付给其他单位的运费或仓储费后的余额，为营业税的计税营业额。

（二）加快编制现代物流业发展规划

根据现代物流业发展方向、功能定位，结合我市拥湾发展战略规划、土地利用总体规划、城市总体规划以及产业布局、商贸网络、综合交通布局规划，编制《青岛市现代物流业发展规划》，指导我市现代物流业的发展。

（三）强化现代物流人才培养

把物流人才队伍建设纳入规范化轨道，制定物流人才培养和引进计划，联合国家、省市物流教育机构，重点引进和培养物流学科带头人、物流管理人才、物流技术应用人才。采取有力措施，为国内外人才落户青岛提供便利。组织“物流师”资格认证培训班。加强和日韩等国家物流培训交流和出国研修的组织工作，

为现代物流业发展提供有力的人才支撑。

（四）充分发挥物流行业组织机构的作用

加强物流行业协会建设，充分发挥物流协会等中介组织和研究咨询机构的作用，促进其更好地承担起物流市场规范和物流行业自律职能，协助做好物流行业战略和专业课题的研究，配合制定、推广物流行业标准，加强物流技术交流和物流咨询服务等方面的工作，积极开展物流企业认证、项目评估、行业交流、招商引资等活动，建立符合国际规则的创新型物流服务组织。

（五）尽快规范物流统计分析体系

为客观、全面、真实的反映全市物流业的规模、结构以及发展水平，尽快研究建立物流统计指标体系，明确物流产业统计口径，建立健全市现代物流业统计信息收集、研究和监测体系，实行季度汇总基本数据、年度汇总统计制度，为科学决策提供依据。

（六）严格执行现代物流项目认定规定

对市引导资金扶持的物流重点项目或进入市规划物流园区的建设项目，必须经市物流主管部门组织物流专家委员会认定，提出对物流重点项目和进入物流园区企业的认定意见，报市现代物流业发展工作领导小组审定；对已认定的物流项目，纳入享受市政府确定的对现代物流项目的资金扶持和优惠政策范围。

（七）切实加强组织领导

为加强对此项工作的组织领导，成立市物流业发展工作领导小组（名单附后），负责研究全市现代物流业发展重大事项，协调解决发展中的问题。领导小组办公室设于市交通委，承担领导小组的日常工作。各成员单位要按照各自的分工，明确责任，各负其责。各区市要成立相应的领导机构，重点抓好物流集中发

展区建设，把现代物流发展工作纳入本地区年度目标责任制，加强督查考核，促进现代物流业快速健康发展。

中国物流行业的发展历程及未来展望

中国物流行业的发展历程及未来展望 在当今社会，物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。而随着社会的不断发展和进步，物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。因此，作为物流从业者，了解我国物流行业的发展历程，温故而知新，对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。 物流这一名词是我国在1978年从日本引进的，它的定义是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。 在改革开放前，人们的概念中只有传统的“储运”意识，即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。从现在的观念来看，这实际上还不算是真正意义上的物流活动，但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。 随着改革开放的春风吹遍祖国大地，我国的进出口贸易取得了飞速的发展。物流行业也开始由最初的国内储运为主，向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。在这三十几年的发展过程中，随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击，在传统物流的基础上，又产生了许多新式物流如金融物流、绿色（环保）物流、港口物流、物流地产等。这些新式物流的产生，对于物流企业来说，既是挑战、又是机遇。把握好了，就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力，从而在整个行业内都先人一步。 既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展，我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。也正是这三个里程碑事件，促使整个物流行业取得了飞跃式发展。 首先是中国物流与采购联合会的成立。它的成立，标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野，如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等，这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用，而在这些国有龙头企业的带动下，一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。 其次是2001年中国加入WTO。这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。这些外资的进入，不但带来了激烈的竞争，更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。但是，也正是因为他们所造成的冲击，使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展，促使自身更加适应了国际化物流行业的要求，极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。 最后是2006年的“十一五规划”，这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。事实证明，任何行业在任何国度的发展，都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。在党和政府的高度重视下，一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。越来越多的高校开始设立物流专业，据不完全统计，目前国

物流管理发展的十大趋势

物流管理发展的十大趋势 导语：物流管理是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体 流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督。 一、即时生产逐渐向储备生产转变 在过去的四十年期间，很多公司都跟随着丰田等日本制造企业 学习即时生产。但是在xx年，即时生产的问题逐渐显现，泰国洪水 发生造成很多在泰国设厂的生产型企业供应链断裂，包括日本的丰田、本田、尼桑等企业，平均每天损失6000多的订单量，损失每月高达 5亿美元。 受泰国洪水、美国码头工人罢工、日本大地震以及其他类似事 故而造成供应链断裂的影响，更多企业开始采取了风险防控和制定应急预案等措施。一些企业也将单一采购源变为多采购源，一些大的生产制造商往往要求供应商增加存储量以备不时之需。 二、全球化向本地化转变 在过去的三四十年中，企业将生产外包到劳动力成本低的国家，然后把货运到市场需求地。但是如今一些公司更倾向于本地化生产，首先是因为高昂且不稳定的运输成本，在美国即使是80美元一桶的 油价，从长远角度来说也是一笔不小的费用。另外，人们越来越关注二氧化碳排放问题，美国的运输行业二氧化碳排放量占据全部的28%，仅次于发电行业，如果运输距离变短，排放量会减少。

本地化采购在食品行业非常突出，也将会出现在其他领域。在美国出现了一些钟情于选择本地化生长、生产食物的食客，被称作“土食族”。在佛蒙特州，这些“土食族”宣传让大家采购当地农场的食物，一方面为了支持本地农业，另一方面为了制造更具本地化特色的食物。 三、多渠道分销 如今网上销售和商店销售的界限变得越来越模糊。一些网上的店铺开始经营实体店，而实体店也开始在线销售。 (1)为什么会有多种渠道的分销模式? 因为如果一个公司想要满足不同市场细分的需求，意味着他需要不同的渠道将产品送达至不同市场细分类别的客户。此外，人们的购物方式也不同，有人喜欢在线购买，有人选择在实体店购买。 (2)亚马逊开实体店铺 亚马逊在纽约开实体店，实现了网上订购可以当天在实体店领货，但是这意味着高成本的付出，供应链也变得越来越复杂。另外，由于电商的利润很低，亚马逊在尽量避免由于实体店所带来的成本。 (3)沃尔玛实现客户在线订货 沃尔马多次试验拓展它们的网上渠道。如今沃尔玛将其强大的实体店网络与在线平台相结合，实现了与亚马逊势均力敌的竞争。但是与亚马逊不同的是，它的货源不是于不同的仓库而是于实体店，从各个实体店调货并进行包装、配送至配送中心，这样的成本可能是在实体店销售产品成本的3-4倍。

我国现代物流业发展的现状分析

我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 （一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。 （二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。

物流管理专业就业方向和发展前景

物流管理专业就业前景 物流管理(Logistics Management)是指在社会在生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。 物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，而各类大专院校物流专业年培养规模远远达不到市场的需求，特别是物流规划咨询、物流外向型国际、物流科研这三种人才在业内最为缺乏。物流工程专业毕业生可进入制造、商贸、物流企业从事物流系统分析设计、物流系统运营管理、物流项目规划建设等相关技术及管理工作，也可以在专业咨询公司、教育培训机构、相关政府部门、以及其他社会团体从事物流相关工作。 什么是现代物流：现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸盘运以及包装等物流勾当综合起来的一种新型的集成式办理，物流管理专业就业前景即在传统物流的基础上，引入高科技手段，运用计较机进行信息联网，并对物流信息进行科学办理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，提高质量，为主顾提供最好的服务。 物流专业现状：目前现代物流理论和技术已在发达国家得到空前的应用和成长，并产生了巨大的经济效益和社会效益。跟着我国物流快速度完成长及插手wto 后所面临的机缘与挑战，引进和成长现代物流理论和技术，造就现代物流谋划办理的高级人材，已成为燃眉之急。现在就来看一下物流管理专业就业前景。 物流管理专业就业方向 一般本专业毕业生主要面向实业、物流企、运输仓储服务企业，从事物流系兼顾划、运作、办理品级一线的办理工作。如： 1、第三方物流企业的业务人员 2、从事物流业务处置惩罚的客户服务人员 3、从事物流业务处置惩罚中的制单、审单等工作的表单作业人员 4、现代物流企业中进行商品配送、运输调度的规划调度人员 5、从事商品资料、配送客户资料等工作的档案办理人员 6、从事商品畅通加工办理与操作的办理人员 7、从事进货、理货、发货等工作的办理人员 8、从事储位、库存办理工作的办理人员 9、现代物流企业的报关人员 10、电子数据交换系统的操作人员 物流管理专业现状分析 现代物流产业近几年在我国迅速发展，且是具有巨大发展潜力的产业之一，物流人才难觅。近几年来，物流人才走俏成为人才市场的一大景观。据调查，物流人才是全国12种紧缺人才之一，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。仅上海虹桥物流园区对物流从业人员的总需求量就达2万人以上，其中对物流高级人才的需求约占总需求量的5％至10％，对一般物流管理人员的需求比例为30％至45％。 目前我国物流管理开办院校主要有： 北京：北京交通大学北京邮电大学北京工商大学中央财经大学首都经济贸易大学北京物资学院 天津：天津冶金职业技术学院天津交通职业学院天津大学天津师范大学天津理工大学上海：上海立达职业技术学院华东理工大学上海财经大学上海水产大学 重庆：重庆工商大学重庆邮电学院重庆工学院重庆交通学院 河北：河北机电职业技术学院河北交通职业技术学院河北经贸大学石家庄铁道学院

关于促进我国现代物流业发展的意见的通知

关于促进我国现代物流业发展的意见的通知 国家发展和改革委员会 商务部 公安部 铁道部文件 交通部 海关总署 国家税务总局 中国民用航空总局 国家工商行政管理总局 印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知 各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团： 国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制定的《关于促进我国观代物流业发展的意见》(附后)已经国务院批准，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。 促进现代物流业发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作，涉及面广、政策性强，需要各地政府和各有关部门协同配合，形成合力。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。各地区、各部门要高度重视，努力探索，结合实际，制定相应的政策措施，加快促进我国现代物流业的协调健康发展附：关于促进我国现代物流业发展的意见

主题词：物流政策意见通知 抄送：国务院办公厅，教言部、科技部、财政部、信息产业部、人事部、劳动部、国家质检总局、目家统计局、国家外汇局、国家邮政局、国务院信息办、国家标准委、各省、自治区、直辖市、计划单列市、副省级省会城市及新疆生产建设兵团发展改革委(计委)，经贸委(经委、交委)、商务厅(外经贸厅)，公安厅(局)，交通厅(局)，国家税务局，地方税务局．商局，各铁路局(广铁集团)，海关总署广东分署、天津、上海海关特派办、各直属海关．各民航地区管理局。 附：关于促进我国现代物流业发展的意见 加快发展观代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。为进一步推进我国观代物流业的发展，在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的观代物流服务体系，特提出以下意见。 一、营造有利于现代物流业发展的良好环境 (一)调整观行行政管理方式 1．规范企业登记注册前置性审批。工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册时，除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项一律取消。 2．改革货运代理行政性管理。取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，加强对货运代理经营资质和经营行为的监督检查。取消国际货运代理企业经营资格审批．加强后续监督和管理。改革民航货运销售代理审批制度，由民航总局会同有关部门制定新的民航货运代理管理办法。对危险

国内外物流理论研究

内容摘要：本文先容了物流的发展演化过程，具体论述和评析了国内外物流研究的几大理论和学说，并进一步揭示了目前物流研究的新趋势。关键词：物流理论研究 探促进物流实践的发展具有现实而重要的意义。从20世纪50年代到现在，物流的理论经历了很多的变革，也有了巨大的发展。由于世界各国的社会经济环境不同，其物流的发展进程也各有差异。由于美国物流治理的研究和实践最为先进、最为完善，一般以美国为例，将现代物流的发展过程分为实物配送阶段(Physical distribution)、综合物流阶段(Integrated logistics management)、供给链治理阶段(Supply chain management)三个阶段。 实物配送阶段指二战后到20世纪70年代，这一阶段对物流的研究以实物分销过程为主，即产品从制造商成品库到用户；20世纪70年代后期至80年代末，是以综合物流的形成为标志的阶段；20世纪80年代后期至今，是以供给链治理的产生为标志的阶段。 物流理论学说研究 国外物流理论研究起始于20世纪30年代。研究的内容主要是物流概念研究，还没有深进地涉及到其他的理论题目。到了20世纪50年代，世界经济开始复苏，商品流通规模不断扩大，物流的影响和作用日趋明显，其在经济发展中的地位不断进步,人们对物流的熟悉和关切程度也逐渐深化，有关物流理论研究逐渐深进，研究的视角不断扩大，从而物流理论研究逐步形成了独立运动，并产生出了很多新的理论和新学说。 20世纪80年代初期，国内学术界开始从不同角度研究和探讨物流题目，引进和先容国外物流概念和物流理论研究的动态，并曾一度形成了物流理论研究***。到80年代后期和90年代初期，国内从物流概念的界定和物流基本知识的先容转为开展专题性研究——如物流行业发展题目和配送题目，物流模式、物流规划和物流运营等题目，并出版了不少反映我国物流理论研究水平的专著和学术论文。 近几十年来，国内外学术界在对物流理论与实践的分析和研究固然是较广阔，题目复杂繁多，但是总的来说都形成了一定的共叫，并可以回纳为以下几大理论和学说。 物流本钱中心学说 物流本钱中心说夸大解决物流题目，重点并不在于物流的公道化和现代化，而在于如何通过物流治理的方式来控制和降低本钱。所以，本钱中心说意味着物流既是主要的本钱产生点，又是降低本钱的关注点，“物流是降低本钱的宝库”等说法正是这种熟悉的形象表达。 1962年4月，美国治理学家彼得·德鲁克首次明确提出物流领域的潜力，具有划时代的意义，从此标志着企业物流治理领域的正式启动。日本西泽修教授在研究物流本钱时发现，先行的财务会计制度和会计核算方法都不能把握物流用度的实际情况，导致对物流用度的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”学说。他用物流本钱具体分析了彼得·德鲁克的“黑大陆”学说。事实证实，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在“黑大陆”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，也是物流的潜力所在。这无疑激起了人们对物流本钱的关注，推动了企业物流的发展。但是，本钱中心学说过分地夸大了物流的本钱性能，以为改进物流的目标是降低本钱，致使物流在企业发展战略中的主体地位没法得到认可，从而限制了物流本身的进一步发展。 利润中心学说 第三个利润源的说法也是日本权威学者西泽修先生在1970年提出的。 人们把物质资源的节约和劳动消耗的降低分别称为“第一个利润源泉”和“第二个利润源

物流管理理论基础

物流管理系列课程之一 物流管理理论基础 【培训机构】 深圳市博维企业管理咨询有限公司、深圳市博维职业培训中心 2003年成立，始终专注于供应链管理、物流管理、采购管理等专业领域，最具专业化服务能力的培训咨询服务机构。顾问及授课讲师团队均来自国际知名企业和业界领先企业，系多年从事采购和供应链管理、物流管理、生产管理、业务流程改进与重组的专业人士； 获联合国国际贸易中心（ITC）、美国供应链管理专业协会、中国物流与采购联合会等多家权威机构的培训授权，为中国企业提供供应链相关领域的完整专业培训课程，其主要受益对象是从事物流、采购和供应链管理的管理人员和专业人士。 【课程对象】 ?制造业、分销业、物流业、国际贸易企业中高级管理人员； ?从事供应链管理、生产管理、计划管理、采购管理、物料管理、物流管理、客户服务、分销运营等相关从业人员。 【课程特点】 ?行业资深实战派老师主讲 ?深圳唯一系统性课程开设机构 ?深圳市政府补贴培训中心 ?课程费用全市最低价 ?物流精英荟萃 ?碰撞真知灼见 【课程收益】

?改善物流管理视角：来自台湾、美国、大陆的强大师资阵容、结合讲师自身的成功经验，融合美欧港台等国家先进企业物流营运和管理模式，提供清晰的专业思路和改善视角； ?行业的标杆案例：以世界先进企业物流流程和管理实践案例为标杆，提供具体实践技巧和方法； ?现场诊断和分析：分享 / 研讨，可自带企业案例，授课顾问进行现场诊断。 ?精英荟萃，碰撞真知灼见：拓展学员交流和合作平台，提供与物流管理领域专家、行业精英纵深交流渠道，获取更多专业资源； ?班主任与班委会制：课程过程中班主任全程配合班委会服务，针对各班制定个性化班级服务，增强班级平台凝聚力； 【课程大纲】 【讲师团队】 彭老师博维资深讲师/博维高级顾问 拥有 13 年的理论教学、实习教学及教学管理工作。全程参与了盐田物流项目的规划及研究工作，并参加公司在盐田港后方陆域四个地块（ 30 多万平米）多项物流业务的开发管理以及鸿基物流中心的规划建设。曾任珠江物流有限公司市场总监，现任某知名物流公司副总。 自 2003 年起从事物流认证培训教学工作，擅长将理论知识与物流实践经验融会贯通，既能做到严谨细致，又能做到生动趣味。已为比亚迪、富士康、美泰玩具、飞利浦等90余家知名企业开展过物流与供应链管理相关内训；中物联授权物流师讲师、联合国ITC组织授权采购师讲师；目前是深圳最受物流企业和学员欢迎的讲师之一。 赵老师博维资深讲师/博维高级顾问 复旦大学经济管理学院硕士，获得首批中物联物流师师资认证、首批联合国国际采购与供应链师资认证。曾在广东大亚湾核电站、深圳巨邦实业发展公司等多家大型企业任职。 创立深圳格艾格服饰有限公司，从事企业经营管理工作。在深圳的17年工作和教学实践中

现代物流业发展现状及建议

漯河宏运汽车运输集团有限公司货运业 发展现状，存在问题，发展思路 一、发展现状 漯河宏运汽车运输集团有限公司是河南省交通行业二十家大型汽车运输企业之一，其前身为河南省漯河市汽车运输总公司，主要经营范围为旅客运输、货物运输、驾驶员培训、汽车销售等，企业总资产2 亿多元，07年被评为中国道路运输企业百强第七十九位。公司货运业自2000年开始从零重新起步发展，在政府各级部门特别是交通局的大力支持和关心下，经过近10年的发展，目前车辆已达到2000台，吨位达到2万余吨，货运业务以散装货物运输为主，开展有部分零担配送、信息服务、合同运输等，年完成运量近400万吨，换算周转量近40000万吨公里，年实现营业收入2亿多元，上交各种税费1千多万元。 二、存在问题 1、运力结构（主要为普通敞蓬小型、中型货车、）经营结构（从事普通货物运输）不尽合理，成本高、效率低。 2、公司组织化程度低，车辆基本处于单车单放状态，运输安全形势不好，车辆实栽率低，企业效益不高。 3、对发展现代物流的理念、认识不够到位，同时由于社会物流综合体系、物流综合规划不健全，发展现代物流缺乏信心，向

现代物流转型基本处于起步阶段。 4、货源开发极其艰难，物流专业人才严重匮乏。 5、基础设施（货运站场）建设有待完善和加大投资。 三、发展设想及打算 1、发展设想 在漯河市政府和政府相关部门的大力支持下，通过公司自身的不断努力，不断发展壮大，巩固漯河货运企业龙头地位；通过不断加大资金投入，至少建成一个标准化的物流基础设施；科学化的物流信息系统，规模化的物流服务网络，个性化的物流管理体系，使公司迅速向能为工、商等企业提供全方位服务的第三方物流公司转型。 2、发展规划 3、加快向现代物流转型 传统运输业向现代物流业转化是交通运输业发展的必然趋势。一是要加快物流（货运）站场建设。要进一步完善公司铁东物流大院的相关建设，要在论证立项的基础上，继续建设仓储库房、露天货场，食堂、洗浴中心等配套设施，形成人、货、车集中中心。要争取在2011年在漯河西部选择合适地址征地建设各种配套设施齐全的第二个大规模物流站场，引进1-2个货运分公司经营。还可以考虑对原燕山汽车站进行改造，主要部分建设成仓储库房，经营仓储业务。二是要加强货源开发。要成立统一货源开发领导机构（也可以称为货运调度中心），积极参加河南省

我国物流业现阶段的发展情况

我国物流业现阶段的发展情况 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。 我国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 物流基础设施建设取得长足进展。 经过建国六十年特别是改革开放后三十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。到２０１０年年底，全国公路网总里程达到３９５万公里，５年新增６０．５万公里；其中，高速公路通车总里程达到７．３万公里，五年新增３．２万公里，国家高速公路网骨架基本形成；全国沿海港口通过能力达５５．１亿吨，五年新增３０亿吨；内河航道里程达１２．３万公里，五年新增及改善航道里程５７００公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2011年，中国民航运输机队总量达到１６１０架，是２００５年的１．８７，运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。 （二）现代物流技术逐步得到应用。 为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。 近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。 （四）全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。 现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2011年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%，一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。 总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占GDP的比重为10%左右，而中国

论现代物流管理的发展方向

毕业论文

【摘要】 回顾中国货运发展史，从1983年起经历计划经济、市场经济及货运市场的一步步细分，针对中国公路物流行业特色的原创物流透明管理理论，提出关于“互联网+物流管理创新”的未来物流管理方向。 关键词：物流管理；透明理论；互联网+

目录 一、什么是物流透明管理 (1) 二、物流管理如何透明化 (1) 2.1物流过程信息透明化 (1) 2.2绿色物流信息透明化 (2) 2.3供应链信息透明化 (2) 2.4物流透明管理理论体系 (3) 三、物流透明管理的具体应用 (4) 3.1物流透明在LNG危险品公路运输安全上的应用 (4) 3.2物流透明管理确保冷链运输温度控制 (4) 3.3防止运输过程中货物丢失、掉包（假货换真货) (5) 四、互联网+物流透明管理 (5) 五、结论 (5) 参考文献 (6)

一、什么是物流透明管理 长期以来，物流运作过程的信息对物流作业人员以外的人是不透明的。这就导致非常多的行业痼疾，比如，司机绕路、干私活、丢货、掉包、冷链温度失控、危险品运输出事故后无法有效救援（运输过程信息不透明，不知道运的是什么，无法针对性施救）、供应链效率低下（物流过程信息不透明，各个环节协同效率无法提高）等等。 物流透明管理其实是个常识，物流过程就应该透明起来。物流透明管理理论，是针对长期以来物流不透明的现实提出来的。简单来讲：物流透明管理，是充分利用各种信息技术手段，采集物流过程的各类相关数据，并把这些数据处理后，通过互联网展示出来，这样任何和物流业务相关的机构和个人就可以通过授权，在互联网上清楚地了解物流过程的信息。 这对提高物流运作的效率，保障物流过程安全，防止货物被盗，实现货物追溯都有非常现实的意义。积累下来的物流运作数据、车辆运行数据可以延伸到物流大数据分析，对宏观经济发展、物流企业运作管理水平提高、消费者购物满意度提高都有很大的作用。 二、物流管理如何透明化 现在，产业互联网发展缓慢的一个重要因素是产业要素连接互通不够。这个难点突破不了，产业互联网发展就缺乏必要的基础。简言之，要实现产业互联网，产业要素需要连接到网里，否则拿什么互联网化？一定意义上，产业互联网首先需要产业要素的互联网化。物流产业要互联网，首先实现物流全要素的透明连接。 2.1物流过程信息透明化 电子商务模式下的购物，消费者在网上购物后，电商要把货物送给消费者。这时，消费者不必参与物流组织过程，但是对物流过程的信息会非常关注。现场购物，自己拿上就走，拿不动的，马上想办法找人、找商家处理。网络购物后，情不自禁地要到自己账号去看看订单执行情况。 这背后其实蕴藏着一个购物习惯的巨大不同。电商购物模式，消费者更关注后续的物流进展，这就迫使电商要能给消费者提供物流的过程信息，带来了对物流过程信息采集、展现的巨大需求。

关于促进物流业加快发展的若干意见

关于促进物流业加快发展的若干意见为贯彻落实《国务院关于印发物流业发展中长期规划 （2014-2020年）的通知》（国发〔2014〕42号）、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）和《河北省人民政府关于促进物流业加快发展的若干意见》（冀政〔2014〕119号）精神，积极融入京津冀物流业协同发展，加快我市商贸物流基地建设，结合实际，提出如下意见： 一、简化审批手续 （一）依法高效快捷办理注册登记。简化物流企业申请设立审批程序，对手续齐全的，办理营业执照时间缩短至2个工作日内。具备法定投资资格的自然人、企业法人、社团法人、事业单位法人、民办非企业单位、个人独资企业、合伙企业、有投资能力的村(居)委会，均可成为物流企业的出资人。各行政主管部门依照各自法定职责，对物流企业加强事中事后监管。（责任部门：市工商局、相关部门配合） （二）公司制物流企业总部可以统一办理各分公司工商登记注册。非公司制物流企业设立分支机构时，可持总部出具的文件及前置许可手续，直接到所在地工商行政管理机关申请登记注册，免予办理工商登记核转手续。允许“一照多址”。对无需前置审批的企业或者前置审批文件、证件已经标明生产（经营）地

址的企业，住所和生产（经营）场所在同一县(市)、区行政区域范围内的，可以申请在总部营业执照上加载生产（经营）场所地址，免于办理分支机构登记。（责任部门：市工商局）（三）简化个体运输业户道路运输许可证、营运证年审手续。（责任部门：市交通局） 二、保障物流用地 （四）优先支持三个省级物流产业聚集区和重点物流项目用地。按照聚集区规划确定的村庄整合方案和用地布局，有步骤地推进聚集区村庄开展城乡建设用地增减挂钩试点。对符合规划的物流重点项目，确需占用农用地的，在年度用地计划内统筹考虑，优先安排。支持利用工业企业旧厂房、仓库及其他存量土地资源建设物流设施或提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或租赁的，按规定办理土地有偿使用手续，经批准可采取协议方式出让。探索采用缩短出让年限的方式出让物流业用地。（责任部门：市国土局） （五）农产品批发市场用地作为经营性商业用地，严格按照相关规定和规划合理布局。土地招拍挂出让前，所在区域有工业用地交易地价的，可参照市场地价水平、所在区域基准地价和工业用地最低价标准等确定出让底价。土地出让后不得擅自改变用

成都市现代物流业发展概况

成都市现代物流业发展概况 一、物流发展区位优势明显 从国家区域定位来看，成都是国务院确定的西南地区“三中心、两枢纽”（科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽）和全国统筹城乡综合配套改革试验区，地处国家“一带一路”和长江经济带战略交汇点，为成都经济社会发展尤其是物流业发展带来了难得机遇和良好条件。从国家区域物流发展定位来看，成都是21个全国性物流节点城市之一、37个国家级流通节点城市之一、3个西南物流区域中心城市之一、29个国家一级物流园区布局城市之一，是“3纵5横”全国骨干流通大通道中西线呼昆流通大通道的4个支点城市之一，2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确提出“打造成都等内陆开放型经济高地”。从四川区域物流发展定位来看，根据《四川省物流园区发展规划（2014-2020）》和《四川省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》，成都是四川省唯一一级物流园区布局城市，是全省物流园区规划布局和物流空间布局中的“一核”，是全省物流主枢纽和核心增长极。这为成都更好发挥物流枢纽节点作用、推进物流业转型升级、实施物流区域合作、提升物流业发展层次和水平奠定了坚实基础。

二、区域物流市场需求旺盛 成都物流业市场直接辐射西南6省市区；近年来通过大力实施互联互通战略，加强与沿海沿边城市开展物流区域合作：通过与上海、宁波合作联通日本、韩国市场，通过与厦门合作联通台湾市场，通过与深圳合作联通香港、澳门市场，通过与昆明、南宁合作联通东南亚市场，通过打造蓉欧快铁等五定班列联通中亚和欧洲市场，成都枢纽中转集散功能不断提升、枢纽地位不断巩固。从城市经济社会发展物流需求来看，成都正在调整产业结构、优化产业布局、促进产业聚群集聚发展、加快外向型经济发展、加快国际化步伐，这就要求成都物流业加快发展、培育新型物流业态、提升现代物流国际化水平。 三、物流产业发展提速增效 作为四川省委、省政府确定的五大新兴先导型服务业之一，成都现代物流业发展速度不断加快、效益不断提升。近年来，成都市现代物流业实现了持续快速增长，产业规模不断扩大，社会物流成本占GDP比率进一步下降，服务能力和水平显著提升。2014年物流业增加值达768.93亿元，比2009年增长2.51倍，年均增长25.9%，物流业增加值占GDP的比重由2009 年的6.8%提高到2014年的7.65%。全市社会物流总额达36907亿元，比2009年增长2.33倍，按现价计算，年均增长23.5%。物流集中发展区物流固定资产投资力度加大，对全市物流业发展贡献率较大，物流领域投资效益边际

论绿色物流管理理论与发展路径

谈绿色物流管理理论及发展路径 摘要 摘要：随着经济的发展，面对竞争日趋激烈的市场环境，以及顾客需要多样化与个性化、消费水平不断提高的市场需求，环境恶化程度加深，作为经济活动的一部分，物流活动同样面临环境的问题，需要从环境的角度对物流体系进行改进，形成绿色物流管理体系，就是21世纪的新的物流管理趋势，本文从绿色物流概念、目标及管理的特点并分析了绿色物流的三论基础，提出了绿色物流管理发展的必要性，并从政府和企业的角度提出实施绿色物流管理的诸项措施。最后结合实例说明绿色物流管理和发展的作用。 关键词：绿色物流、绿色物流管理、绿色物流理论、必要性

Abstract Abstract:With the development of economy, in the face of the increasingly fierce competition in the market environment, and customer needs diversification and individuation, consumption level continuously improve market demand, environmental degradation degree, as economic activity deepening part of logistics activity also faced the environment question, need from environment Angle to improve logistics system, forming a green logistics management system, is the 21st century new logistics management trends, this article from management logistics concepts, objectives and management and analyzes the characteristics of environmental logistics, and puts forward three theoretical basis of environmental logistics management development of necessity, and from the government and the point of view of the enterprise of environmental

关于促进物流业健康发展的指导意见

关于促进物流业健康发展政策措施的意见 为进一步贯彻落实《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8号）精神，制定和完善相关配套政策措施，促进物流业健康发展，经国务院同意，现提出以下意见： 一、切实减轻物流企业税收负担 根据物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化发展要求，统筹完善有关税收支持政策。有关部门要抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，进一步扩大试点范围，并在总结试点经验、完善相关配套措施的基础上全面推广。要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。 二、加大对物流业的土地政策支持力度 仓储设施、配送中心、转运中心以及物流园区等物流基础设施占地面积大、资金投入多、投资回收期长，要在加强和改善管理、切实节约土地的基础上，加大土地政策支持力度。科学制定全国物流园区发展专项规划，提高土地集约利用水平，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。对各地区物流业发展规划确定的重点物流项目用地，应在土地利用总体规划修编时纳入规划统筹安排，涉及农用地转用

的，可在土地利用年度计划中优先安排。对政府供应的物流用地，应纳入年度建设用地供应计划，依法采取招标、拍卖或挂牌等方式出让。积极支持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或租赁的，应按规定办理土地有偿使用手续，经批准可采取协议方式出让。土地出让收入依法实行“收支两条线”管理。 三、促进物流车辆便利通行 进一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构。加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，对已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。尽快研究修订《收费公路管理条例》，统筹发展以普通公路为主的体现政府普遍服务的非收费公路和以高速公路为主的收费公路。大力推行不停车收费系统，提高车辆通行效率。抓紧修订完善道路大型物件运输管理办法和超限运输车辆行驶公路规定，规范道路交通管理和超限治理行为。按照依法、高效、环保的原则，研究制定城市配送管理办法，确定城市配送车辆的标准环保车型，全面禁止将客运车辆改装为货运车辆，有效解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题，促进符合条件的物流企业加快规模化发展。研究调整挂车交强险征收政策，促进甩挂运输发展。 四、加快物流管理体制改革 加快推进物流管理体制改革，打破物流管理的条块分割。加强依

物流业发展格局及对各行业的影响

物流业发展格局及对各行业的影响 一、现代物流的概念及发展 (一）现代物流的概念 物流是一门新兴的学科，“物流”一词起源于第二次世界大战期间美国的军事应用。当时所研究的主要内容是企业为了把产品顺利销售出去而进行的一系列运输、仓储、包装等活动，使用的是“Physical Distribution”一词，直译为“物资分配”“物资调运”“配送”，日本将其译为“物流”。 第二次世界大战期间，美国后勤组织运用了一套科学方法，成功地将各种战略物资及时准确地送至全球各地，为美军实施全球化战略提供了保障，这套方法在军事上被称为“Logistics”（后勤）。第二次世界大战后，这套后勤补给的方法经发展，运用在企业的釆购、生产与销售的业务流程中，取得了巨大的经济效益。 20世纪50年代到70年代，人们研究的对象主要是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动，是流通过程中的商品实体运动。因此通常采用的仍是“Physical Distribution”一词。1986年，美国物流管理协会将Physical Dis-tribution改为Logistics,其理由是因

为Physical Distribution的领域较狭窄，Logistics 的概念则较宽广、连贯、整体，Logistics 最终成为物流的代名词。其含义是：现代物流企业的经营战略应像军队中的后勤部那样，为用户提供百分之百的物流服务，服务水平要达到军队中后勤部的管理水平。 现代物流（Modem Times Logistics)指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。现代物流与传统物流最重要的区别在于内涵不同。现代物流不仅仅包含传统物流的储存、运输等活动，还代表着各种物流活动的集成和协调。 (二）我国物流业的发展历程 物流的产生和发展是社会再生产的需要，是流通的主要因素，在国民经济中占有重要地位。我国物流业的发展主要经历了以下四个阶段。 1.传统储运阶段（中华人民共和国成立后一20世纪80年代以前） 20世纪80年代以前，我国长期对生产资料和主要消费品实行计划生产、计划分配和计划供应。商业、粮食等流通部门自成系统，分别建起了本部门的供销公司、批发零售网点和仓储、运输队伍，按计划储存和运输；铁路、航空等专业运输部门也各自拥有储运企业。部门经济和条块分割造成的物流不合理现象普遍存在，生产、流通、销售等环节相互分离，

物流业发展中存在的问题及建议

物流业发展中存在的 问题及建议 Revised on November 25, 2020

物流业发展中存在的问题及建议 _■现代物流业发展的现状及存在问题 随着国民经济和社会的持续快速发展，我市区域性商贸中心城市的地位进一步确立”现代物流业的发展也呈现出良好的势头。商贸流通业、仓储业、交通运输业、物流配送等相关物流产业发展迅速。 但总体上看”我市现代物流业发展水平仍然偏低”尚处于起步阶段”与沿海发达省市相比还存在很大差距。在现代物流业发展中”还存在不少问题和制约因素”主要是缺乏统一规划和规范管理;物流业总体规模不大，传统物流所占比重较高;物流管理方式与技术装备水平比较落后，信息化程度低;物流企业规模小，功能单一，缺乏具有较高知名度的物流企业和服务品牌等等。我区现代物流业的发展虽然起步较晩，但发展势头良好，前景广阔，大有可为。 二.现代物流业发展的机遇和优势 我区位于豫鲁苏皖四省结合部，是河南省的东大门，独特的地理位置决定了我市应该起到承东启西，接南连北的重要作用。陇海铁路、京九铁路、连霍高速公路、310国道、105国道都在我市交汇，形成铁路、公路双十字交通枢纽。便利的区

位交通条件为我市发展现代物流业的提供了有利条件。随着我国产业自东向西的梯度转移、国家中部崛起发展战略的实施，以及郑州提出建设全国重要的物流中心城市，我区现代物流业发展既获得了难得发展机遇，也存在着严峻的挑战。面对新形势”我区只有抢抓机遇,加快现代物流业发展,把资源优势、区位交通优势转化为强劲的经济实力，才能把我区的经济水平提高到一个崭新的高度”完成全面建设小康社会的宏伟目标。三.现代物流业发展的建议 (—)建设现代物流园区，培育物流企业发展。按照省政府统一布局，商丘综合物流园区是依托光彩大市场、农产品中心批发市场，在陇海铁路以北、商亳高速公路以西、京九铁路和310国道交汇地带，规划建设以农产品、农资、工业品为主的豫东综合物流园区。积极引导物流企业和物流设施向园区集聚，使园区成为区域性物流企业聚集地，产生规模效益。 (二)构筑功能完善的物流配送体系 按照服务市场，分类搞活的原则，围绕农产品流通业、商贸流通业、制造业，分别建设农产品物流配送体系、粮食棉花物流配送体系、商贸批发物流配送体系、连锁零售物流配送体系、生产制造物流配送体系，以及特种商品物流配送体系。各

我国现代物流业的发展状况及未来趋势分析

我国现代物流业的发展状况及未来趋势分析 摘要： 随着经济全球化趋势的不断加强，科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已成为趋势。我国推广的“全方位、多层次、宽领域”的对外开放战略，持续的经济增长，巨大的市场潜力，丰富的低成本劳动力资源，合力为现代物流业的发展创造了较好的条件。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，已成为我国国民经济发展中的一个重要课题，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。 关键词：现代物流业、发展状况、存在问题、解决对策、未来趋势 引言 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。改革开放30年以来，随着市场经济的不断发展，商品流通的加剧，我国现代物流业得到了长足的发展。虽然，我国物流业经过多年的发展，取得了较为显著的成绩，并在近几年来得到了企业甚至是国家的高度重视。但是由于中国物流产业起步较晚，物流业的相关政策和标准的出台远远没有跟上中国经济发展的步伐。中国物流成本占GDP的比重过大，达到约18%超出发达国家将近8个百分点，因此提升物流管理、降低物流成本成为社会各行各业关注的焦点，并将现代物流业的发展问题推向了一个新的高度。 一、我国现代物流业发展的现状 (一)物流交通基础设施建设的状况 运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。因此交通运输业的迅速、稳定发展是物流业发展的最基本的保障，也是现代物流业最重要的组成部分。交通运输的辐射深浅度、道路的畅通程度、运输效率的高低直接影响着物流活动的效益。 经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。近20年发展的规模和速度大大超过了前30年，综合运输体系的建设有了实质性的进展。交通运输基础设施总量规模迅速扩大，质量和技术装备水平大幅提高，整体结构明显改善，对国民经济发展的制约状况在不断好转。尤其电气化铁路、高速公路、远洋船队等从无到有，快速发展，并跃居世界前列，标志着我国交通运输在一些重要领域与发达国家的差距已大大缩小，一个颇具规模的现代交通运输体系已初步形成。 (二)物流基地（物流园区）建设的状况 随着科技的发展，各种科技工业园区将取代厂房成为工业地产的代名词。而且仅物流园区占地面积就高达50%-60%，可见物流业在人们的生活中已经成为 经济体系的重要组成部分。 根据中国物流与采购联合会的调查统计，2006年全国有207个物流园区，2008年增加到475