南京南站是以铁路客运线为核心的城市客运综合交通枢纽

南京南站是以铁路客运线为核心的城市客运综合交通枢纽，集铁路，城市轨道交通，公路客运，城市地面公交，出租车，社会车等多种交通方式为一体。

南京南站是铁道部规划的京沪高铁5大始发站之一，将形成3场15台28条客运线的特大型铁路枢纽。

功能效益

促进城市发展

满足铁路南京南站综合交通枢纽进出交通衔接，窗户进南站地区地块开发。

完善区域路网，改善交通条件。

1.2．2疲劳度与换乘时间和换乘距离

人们工作或运动到一定的时候都会出现组织、器官甚至整个机体工作能力暂时下降的现象，叫疲劳。疲劳可以分为心理疲劳和生理疲劳。体力劳动在一定条件下可产生疲劳，主要表现为肌肉酸痛、体乏无力等，称为生理疲劳。而脑力劳动过多则会产生心理疲劳。

在换乘过程中，由于高铁型换乘过程中，旅客需经过一定的距离，花费一定的时间进行换乘，从而导致疲劳的产生。从以人为本的角度，需在将换乘时间和距离进行相应的优化以提高交通运输的效率和降低乘客的疲劳度。

目前在综合交通枢纽领域, 国内外学者对一般铁路客运枢纽的换乘衔接问题的相关问题进行了较为深入的研究, 但对引入高速铁路的大型综合型客运站的换乘组织问题研究的还较少。本文旨在根据高铁型综合交通枢纽换乘过程中，疲劳度与换乘时间和换乘距离之间的关系，找到一个分界点，通过EEG技术收集的数据反应之间的关系。

1.3 已有研究成果

国内研究现状：

（1）最大步行距离

对乘客步行距离进行分析时，首先要考虑行人的最大步行距离。从某一种交通工具登降的乘客，由于其来源不同，换乘的距离也不相同。如乘高铁后需进行地铁，市内公交，城际公交，出租车的换乘。这些人有不同的步行距离。综合所有的出行距离，可得出其中的最大值，这个值代表枢纽区内行人运行的可能的最长路径，当最大步行距离超过人能接受的范围时（500米），认为有一部分人将会步行很长距离，这时枢纽区的客流交通组织需要进行调整。平均换乘步行距离U12。

（2)根据东南大学徐苗钱振东陆振波《高铁型综合交通枢纽换乘组织综合评价》所述，对于高铁型枢纽来说, 高速铁路和城际铁路作为主要的交通方式, 这里的平均换乘步行距离是指高铁与其他交通方式间换乘乘客的步行距离的平均值。

（3) 平均换乘时间U13。

根据东南大学徐苗钱振东陆振波《高铁型综合交通枢纽换乘组织综合评价》所述，对于综合型交通枢纽, 平均换乘时间可以分解为不同交通方式间换乘步行时间( T 1 ) 、排队时间( T 2 , 比如购票、排队出站等)和换乘候车时间( T 3) 三部分。可以用下式表达:

U1 3= T 1+ T 2+ T 3

国外研究现状：

（1）根据Qiang Ji, Senior Member, IEEE, Peilin Lan, and Carl Looney《A Probabilistic Framework for Modeling and Real-Time MonitoringHuman Fatigue》中所述可通过面部识别系统来测量疲劳度。

（2）根据利用G. 布莱顿( G. Bou ladon) 假设, 步行距离与感到舒

适的步行时间的函数关系可表示为

T = K ! Dr ( 1)

式中: T 为换乘步行时间, m in; D 为换乘步行距离, km; K、r

为系数。

由于出行者对换乘距离的要求和对枢纽换乘服务水平的评价是模糊的, 为了得到客观合理的结果, 将换乘距离控制划分为3个等级。

不同交通方式的K、r取值进行初始化计算。

2、基于疲劳度与换乘距离，换乘时间设计研究

影响疲劳的因素：

我国大型铁路客运站的发展趋势设想

《列车运行控制系统报告》报告 学院；交通运输学院 指导教师：李海鹰 题目：我国大型铁路客运站的发展趋势设想 姓名：严浩南 学号： 13274022 班级 : 运输1309班

我国大型铁路客运站的发展趋势设想 摘要 客运站作为现代铁路建设发展中至关重要的组成部分，更是乘客出行过程中的起始空间。而随着当代社会环境不断变化下，人们对客运站交通使用功能提出较高要求同时，铁路客运站本身也应根据自身缺点不足，完成自我改革。本文结合国内外的设计实例，分析了国外世界性客运站的成功要素和值得我们借鉴的地方，列举我国部分综合性铁路客运站设计与发展的不足。基于我国综合性铁路客运站的现实矛盾及我国城市发展因素及旅客因素，提出几点针对不同方面的铁路客运站未来发展趋势设想。并结合我国大型铁路客运站实例-----北京西站，列举该站所存在的问题，并设想该站未来的发展趋势。 关键词：铁路客运站；发展趋势；设想；国外车站；北京西站 ABSTRACT

The railway station is of vital importance to the development of modern railway construction as part of the more passengers in the process of starting space. And with the contemporary social environment changing, people puts forward higher requirements to passenger traffic function at the same time, the railway passenger should themselves be insufficient according to their own shortcomings, to complete the reform themselves. In this paper, combined with the design of both at home and abroad, this paper analyzes on the factors of the success of the foreign world bus and worthy of our using for reference, some comprehensive our country railway passenger the deficiency of the design and development. Based on comprehensive railway passenger the reality of the contradiction in our country and our country urban development factors and passenger factors, put forward several according to different aspects of the railway passenger for the future development trend. And combining with China's large-scale railway passenger instance -- -Beijingxi railway station, the site listed the problems, and assume the trend of the development of the site.

铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析

铁路运输枢纽客运站布局 及实例分析 院系： 专业： 学生姓名： 学号： 联系方式：

铁路运输枢纽客运站布局及实例分析 铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。 一、尽头式客运站布局 尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。 北京站是典型的尽头式客运站布 局，列车的到达和出发均在一端。北 京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路 客运特等站。北京站地处北京市东城 区，二环路内，建国门与东便门以西， 崇文门与东便门之间，原北京内城城 墙以北、东长安街以南。北京站主要 担当京包线、京秦线、京哈线、京沪 线、京承线等铁路的旅客运输任务， 并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古 乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客 列车。北京站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。北京站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。 上海站也是另一典型的尽头式客运站布局代表。上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车，到南京、合肥等地的高速动车组列车和到西安、太原等地的直达特别快车，以及到香港的直通快车。因为上海站有开往

版南京交通发展白皮书精选文档

版南京交通发展白皮书 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

目录

前言 2004年，我市在全国省会城市中率先启动编制《南京交通发展白皮书》（以下简称《交通白皮书》）。2007年，《交通白皮书》经市委和市人大审议通过,由市政府正式颁布实施。它是一部对南京交通发展具有历史意义的综合性、纲领性政策文件。在充分贯彻科学发展观的要求下，《交通白皮书》以构筑“畅达、绿色、和谐”交通为愿景，以优先发展公共交通为主线，通过实施四大战略任务、五项重大政策和十二大建设工程，有效指导了南京近十年的交通建设发展,保证了十运会、青奥会、国家公祭日的成功举办，为支撑全市社会经济发展、引导城市空间拓展发挥了重要作用。 近十年来，南京城市与交通建设发展取得重大历史性突破。对外交通方面，五条高铁和城际铁路开通，禄口机场二期扩建、南京南站高铁枢纽、南京火车站北广场枢纽、龙潭港四期工程等客货运综合枢纽竣工。城市交通方面，轨道交通6条线开通运营，线路长度居全国第四；6条道路过江、1条铁路过江、2条地铁过江通道全面建成，跨江交通瓶颈基本消除；公交都市、路网体系、交通综合整治均取得重大进展。在“十三五”到来之际，南京交通发展需要在新时期、新台阶上谋划新战略、新发展。面对“一带一路”、长江经济带、长三角城市群等重大国家、区域战略，南京交通发展既迎来新的重大机遇，又肩负新的重大使命；南京“四个城市”、“五型经济”新战略实施，自身城市规模不断扩大，常住人口突破800万大关，江北新区获批

成为国家级新区，汽车保有量已经突破200万大关，交通拥堵、空气质量等成为社会关注的热点，南京交通发展既面临新的发展需求，又面临重大挑战。今后一段时期特别是“十三五”将是南京进一步巩固和提升国家综合交通枢纽城市地位，建立现代化综合交通运输体系，塑造公交主导、步行、自行车友好的绿色交通模式，引导城市与交通健康可持续发展的关键时期，上一轮《交通白皮书》已难以适应南京新阶段的发展要求。 为统筹新阶段南京综合交通运输发展，2015年，南京市正式启动新一轮《交通白皮书》的修编工作，组建了由市长挂帅、相关部门和单位共同参加的修编委员会。按照法定招投标程序，择优选取了国际、国内和本地多家综合交通专业研究机构承担白皮书总编咨询、国际、国内咨询、综合交通大调查和9个专题研究的编制工作。新一轮《交通白皮书》修编着眼于南京市面对的新问题、发展的新阶段，旨在进一步明确南京市交通发展目标、优化交通发展战略、深化交通政策、落实近期行动，努力成为加快构建与现代化国际性人文绿都相匹配的现代化综合交通运输体系的行动纲领。 作为统领和指导南京未来5-15年综合交通发展的纲领性文件，本次《交通白皮书》经批准后全市上下需严格执行，不得随意调整变更，相关各部门需以《交通白皮书》为总纲，开展后续交通规划、设计、建设、管理等各项工作，保证《交通白皮书》确定的发展目标、战略任务、重大政策和行动纲领得到有效贯彻与充分落实。

铁路客运服务系统(PTSS)规划

铁路信息化总体规划 铁路客运服务系统信息化专项规划 （征求意见稿） 铁道部运输局 二〇〇五年十月

目录 1前言 (4) 2发展战略 (5) 2.1 规划期限 (5) 2.2 规划依据 (5) 2.3 指导思想 (6) 2.4 建设原则 (6) 2.5 总体目标 (7) 2.5.1近期目标 (7) 3应用体系架构 (9) 3.1 体系结构 (9) 3.1.1铁路客运服务体系示意图 (9) 3.1.2铁路客运服务系统体系结构图 (10) 3.1.3信息服务和商务系统 (11) 3.1.4信息服务中心 (13) 3.1.5车站服务系统 (14) 3.1.6列车服务系统 (15) 3.2 层次结构 (18) 3.3 系统主要功能 (18) 4计算机网络平台 (23) 4.1 广域网需求 (23) 4.2 局域网需求 (24) 4.2.1信息服务中心局域网的要求 (24) 4.2.2车站服务系统局域网 (25) 4.2.3高速移动(列车)信息-高容错无线接入 (26) 4.3 网络与信息安全需求 (28) 5信息共享机制 (30) 5.1 总体数据结构 (30) 5.2 数据流分析 (31) 5.2.1各子系统数据流分析 (31) 5.2.2子系统间数据流分析 (31) 5.2.3中央、地区、站点数据流分析 (36) 5.2.4与外部系统间数据流分析 (37) 5.3 数据库的组织 (37) 5.3.1中央级数据库组织 (38) 5.3.2地区级数据库组织 (38) 5.3.3站点数据库组织 (39) 5.4 基础编码 (42) 5.4.1公用基础编码 (42) 5.4.2专用基础编码 (43)

铁路客运业务100题

铁路客运业务100题 一、业务基础知识题 1、食品生产经营人员，每年必须进行健康体检，新参加工作和临时参加工作的食品生产经营人员必须进行健康检查，取得健康证明后方可参加工作。 2、列车是指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。 3、在列车包房发现应办而未办手续的带运包裹应按旅客携带品处理。 4、客运运价与客运杂费构成全部运输费用。 5、《铁路法》规定：车站和列车的治安秩序由铁路公安机关负责维护。 6、《部标》中规定：广播用语规、容丰富、形式多样，播音清晰、音量适宜。可根据需要增加英语、少数民族语言广播。 7、人身安全十不准容：不准不瞭望就穿越线路。 8、我国铁路标准轨距规定为1435mm。 9、旅客列车硬座标记定员是各硬座车厢标记定员的总和。 10、软座和软、硬卧车定员均按标记定员计算。 11、视觉信号的基本颜色为红色、黄色、绿色。 12、旅客列车的微小气候、空气质量、噪声、照明等在定员状态时均要符合国家《公共交通工具卫生标准》，同时应提供饮用开水。公共茶杯未经消毒不得提供旅客使用。 13、在列车上旅客要求变更座席、铺位时，在有能力的情况下应予以办理。 14、旅客携带超过免费重量的物品，其超重部分应补收四类包裹运费。 15、为旅客服务倒开水时，应接杯，不倒过满。 16、《部标》规定：重点旅客指老、幼、病、残、孕旅客。 17、乘务员对消防器材、紧急制动阀、手制动机做到知位置、知性能、会使用。 18、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 19、客运职工职业道德中优质服务：做到主动热情，细心周到。 20、市郊票的有效期由铁路运输企业自定。 21、旅客列车按旅客列车编组表编组。 22、餐具、炊具和盛放直接入口食品的容器使用前必须清洗、消毒，炊具、用具用后必须清洗，保持清洁。 23、二人以上旅客使用一代用票，要求分开乘车时应收回原票，换发代用票。 24、旅客购买卧铺票，必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。 25、发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别快车的停车站。 26、旅客在车站和列车可要求变更一次径路，但须在客票有效期能够到达到站方可办理。 27、对时间仓促来不及买票并经站、车同意上车的人员或儿童，只补收票价，核收手续费 28、补剪、补签只核收手续费，但已使用至到站的车票不再补剪、补签。 29、在旅客面前不得吸烟、吃东西、剔牙齿和出现其他不文明、不礼貌的动作。 30、听旅客讲话时应认真倾听，不得随意打断，正在行走遇有旅客问话时，应停下来回答。 31、无票人员在铁路发生伤害时，按路外伤亡有关规定处理。 32、采暖期间出入库和途中，对取暖锅炉应做到有检查、有交接、有记录。 33、旅客上车前，对安全设备实行有公安、车辆、客运人员参加的联检签认制度。 34、对不符合乘车条件的旅客、人员，站、车均应了解原因，区别不同情况予以处理。 35、因站名相似或口音不同发生误售、误购时，站、车均应积极主动处理。 36、列车密度表由列车长亲自填写。 37、客流的主要组成要素是流量、流向和流程。

铁路客运服务论文15篇(论如何提高铁路客运站服务质量)

铁路客运服务论文15篇 论如何提高铁路客运站服务质量 铁路客运服务论文 摘要：目前铁路旅客运输服务质量评价总体上，缺乏统一的理论研究指导。对铁路客运服务质量的评价还停留在个人经验阶段，对影响铁路客运服务质量的因素包括哪些，采用什么方法理论来进行评价都没有一个统一的理论来指导。高速铁路正在快速发展并逐渐普及到全国，然而对铁路的客运服务评价仍然在传统的铁路上，不符合目前我国的发展形势。应该在高速铁路快速发展的这个背景下，结合相关的理论知识总结一套完善的服务评价体系。关键词铁路客运服务铁路论文铁路 铁路客运服务论文:论如何提高铁路客运站服务质量 摘要：现今交通运输方式呈多元化高速发展态势，对传统运输巨头铁路造成了巨大的冲击。在激烈的市场竞争环境下，提高服务质量是铁路寻求发展的重要途径。本文以成 都铁路局管内特等客运站成都站为例，就客运服务现状及 存在的问题进行分析，从而寻求提升铁路客运服务质量的 有效措施。

关键词：铁路客运站；服务质量；成都站 近年来，多样化的交通运输模式使铁路不再是出行的唯一选择，旅客在选择出行方式时，安全、速度、价格、舒适度、服务质量等均是其考虑的重要因素。因此，铁路客运的“卖点”已经不能仅限于低廉的票价，特别是对于客运站而言，在无力提高列车运行速度、或是根据需求增长运能以提高市场竞争力的情况下，提高服务质量就是不容忽视的关键。 一、铁路客运以及成都站的基本情况概述 1.铁路客运基本问题 铁路客运是铁路承担旅客运输的职能，是一个系统工程，需始发站、列车、中途站、目的站以及全体工作人员的密切配合，其中客运站是整个铁路运输的起点以及终点，承担着售票、安检、组织、服务等职能。因此，客运站的服务在整个运输过程中占据中心地位。 2.成都站基本情况 成都站是西南最大的铁路枢纽，也是西南最大的特等站，直属成都铁路局，1952年7月1日正式投入运营。成都站位设在成都市金牛区，设到发线18条，总建筑面积超过

浅谈如何提升铁路客运服务质量

毕业设计（论文） 中文题目： 学习中心（函授站）： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 北京交通大学远程与继续教育学院 2020年6月

毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书 本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名：_________________ ______年_______月______日 指导教师签名：_________________ _______年_______月______日

毕业设计(论文)成绩评议

毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：级专业学生设计（论文）题目： 一、毕业设计（论文）基本内容 二、基本要求 三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期：年月日 要求完成日期：年月日 指导教师：

开题报告 题目： 学生姓名：学号：年月日 一、文献综述 填写说明：指根据论文题目查阅参考文献，通过文献的阅读写清该课题内容的国内外研究与应用现状、基本研究方法、当前存在的问题、发展动向，进而引出开展本设计（论文）研究的内容、意义、必要性和价值等（页面大小可以根据字数多少调整）。请删除填写说明 二、选题的目的和意义 三、研究方案（框架） 填写说明：写明研究所用的理论基础、研究方法、研究步骤、预期成果（效果）等。（页面大小可以根据字数多少调整）请删除填写说明 四、进度计划 五、指导教师意见 填写说明：查阅资料是否全面，提出的研究方案和计划进度是否可行，还有什么需要注意和改进的方面，是否同意按学生提出的计划进行等。请删除填写说明 指导教师： 年月日

当前高速铁路枢纽现状与发展方向研究

当前高速铁路枢纽现状与发展方向研究 摘要: 在高速铁路时代, 铁路枢纽的规划和开发不能再停留于传统的单一客站的模式, 应该发展客站综合体的模式。我们引入客站综合体的概念, 旨在为高铁时代铁路枢纽的建设提供一种思路和方向。高速铁路建设在我国尚处于起步阶段, 目前国内的研究成果非常有限, 特别是数据的搜集有较大的难度, 因此, 本文主要是基于对国外先进案例分析并结合我国现有铁路客站的建设特点而得出的一些研究结论, 有待在我国高铁枢纽建设的实践中进一步补充和完善。 关键词: 铁路枢纽；发展方向；现状 1引言 根据日本、法国、德国等高速铁路相对发达国家的发展经验, 铁路枢纽的建设将对城市或地区发展带来难得的发展机遇, 能够集聚城市人口, 增加就业机会, 提高城市的可达性。而这些宏观的影响实际上是通过高铁站点及其周边地区的城市功能和空间的合理组织实现的。传统的铁路客站的建设模式显然已经无法适应高铁时代的新要求, 本文拟初步分析高铁时代来临后铁路枢纽建设的一些思路, 以期为我国高速铁路客站的规划开发建设提供参考。 2传统铁路枢纽的现状与改进方向 我国的铁路枢纽建设是随着时代发展和技术进步而发展的, 反映了时代的演变。在传统铁路时代, 枢纽的站点功能、布局形式等方面呈现以下特点, 而随着时代的进步和铁路大提速的要求, 这些建设模式已呈现诸多弊端并期待改进。 2．1 特点与弊端 1）站点功能: 单一的铁路作业功能长期以来, 由于我国传统铁路枢纽的建设受到生产力水平及人口众多、旅客出行经验较少等制约, 在功能上, 铁路站点仅是一种较为单纯的对外交通集散地, 且车站规模较小。城市中的其他交通工具与车站的衔接不到位, 难以满足路网和城市规模扩大的需要, 也难以应对城市交通运输工具的发展, 枢纽内部缺乏为旅客服务的综合性设施,车站功能仅停留在单一的铁路作业上。 2）布局形式: 孤立的站点布局形式 传统的铁路客站拥有自己独立而庞大的用地, 基本上由周边城市道路和铁路分割形成孤立的站房、站前广场空间。平面上摊开的布局形式缺乏与周边城市用地的联系,仅依靠站前广场来连接站房与城市空间, 不仅带来了旅客转乘效率的降低, 同时旅客异地转乘给城市带来庞大的交通压力和环境压力, 重复性的客站用地占用了城市大量的土地资源, 造成城市空间利用价值低下等缺点。

铁路客运试题及答案.doc

铁路客运试题及答案 【篇一：铁路客运值班员试卷及其答案一】 >一、填空题：(每空1 分，共20 分) 1、《价规》规定，客票票价 分为：（硬座）和（软座）客票票价。（《价规》 2 页第13 条）。 2、《规程》规定，卧铺票的（到站、座别）必须与客票的（到站、 座别）相同。（《规程》 5 页第17 条）3、动车组列车车票（当日 当次）有效，在铁路运输企业管内运行距离不超过（200 ）公里的动 车组列车车票有效期由企业自定。（规程第7 页第25 条）4、旅客 运输的运送期间，自（检票进站）起至（到站出站）时止计算。 （《客规》第8 条）5 、《管规》规定，列车运行图原则上（每两年） 编制一次，在春季实行。全路列车运行图的编制和局部调整工作， 由（铁道部）决定并负责组织。（《管规》35 页第180 条）6、 铁路运输杂费的核收方式分为（现付）、到付、后付、（预付） 四种。（《收入规程》）7、计算列车定员，软、硬卧车代用软、硬 座车时，软卧每一下铺按（三人）、硬卧每一下铺按（四人）计算，不再加超员率，上铺均禁止出售，中铺吊起固定。（《管规》 5 页第23 条）8、《规程》规定，学生票每年可享受四次家庭至院校（实 习地点）之间的单程半价（硬座客票）、（加快票）和空调票。 （《规程》 6 页第 2、车票改签后，有效期自改签后实际乘车日期计算。（《客规》第 7 页 第25 条）（√） 3、持用全年定期、临时定期乘车证在正式或临时营业铁路上可乘 各种 4、通用标准的服务监督中对旅客投诉实行首诉负责制。投诉电话 24 小时有人受理，对旅客的投诉，认真查实、妥善处理，维护旅客的 合 法权益，处理率、反馈率达到100％。（q/wht002-2005 局标第9 页 6.1. 7.4 ）（√） 5、车票票额由车站客运计划室集中统一管理、分配。车站各售票处 （所） 在窗口发售的数量，应向旅客公布。（《管规》37 条）（√）

铁路客运站发展战略

1、刺激城市商业发展 纵观世界各地区的客运站, 其所处区域无疑是商业十分发达的地区（）。如今许多大型车站往往都超越了单一的列车出发到达的场所而成为交通枢纽, 联系多种交通方式, 包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通等, 实现交通运输方式的零换乘, 以满足多种通勤行为, 是城市紧凑发展、高效运作的保证。客运站地区往往因人流密集而吸引着其他城市功能的集聚, 也成为城市再开发的重要组成部分。借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业, 是打造现代客运站商圈, 形成具有综合消费功能的商业街或购物中心的普遍做法。大阪梅田车站、香港九龙车站等都是这方面成功的案例。 2、提升城市形象和品位 客运站作为城市的大门, 是游客对城市的第一印象,代表着城市的形象和品味。需要做好城市铁路客运站与周围城市公共建筑的有机结合, 使之成为一个建筑群体, 共同反映城市的面貌[ 3 ]。客运站有时还能利用城市特有的自然环境, 组成既反映城市现代化气息, 又体现地方风格的独特景色。我国近年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合成一座多层的综合型交通、服务中心, 这样的综合体布局紧凑、使用便利, 突出了城市面貌, 成为城市标志。 3、为城市发展带来机遇 客运站的高聚集性, 使其能够为城市的发展带来许多机遇。客运站从其产生之日起, 就对城市发展发挥着不可磨灭的作用。当城市的规模不断扩大, 新建客运站就成为城市发展的必然。新客运站的建设, 不仅可以缓解城市由于过度集中而造成的城市问题, 满足特大城市发展多个城市中心的需要, 同时可以引导人流向其集聚, 从而导致城市中其他物质流的集中, 给城市的发展注入了新的血液。 四、城市铁路客运站发展趋势 现代铁路客运站改变了其传统发展模式, 开始与城市公交、地铁、轻轨等联为一体, 成为城市中一个重要的交通中心[ 4 ]。未来城市铁路客运站呈现出如下发展趋势: 1、成为城市新的经济增长极 由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域, 在这个区域里, 交通的可选择性极大, 对商业,办公等城市功能有较大吸引力, 容易形成大型的城市交通综合体, 有的甚至发展成为都市的另外一个中心。另外,随着交通方式发展的多样化, 人们会搭乘各种各样的交通工具进出铁路客运站, 由于交通流量巨大, 并且可以方便地到达城市的任何角落, 铁路客运站自然成为城市交通的核心[ 5 ]。而且, 人们搭乘航空、海运等城市对外交通工具后不得不再换乘其他交通工具, 而铁路运输是其中最方便快捷的一种, 铁路客运站与其它城市对外交通方式相结合, 使得旅客出行更方便, 这些都为客运站周围区域的经济发展带来了新的机遇。 2、成为城市的商业中心区域 虽然在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区,客运站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。尽管在许多国人眼里, 客运站商圈过于杂乱, 很难与繁华的商圈划上等号, 但大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商圈通过近年来大规模的改造, 都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。上海的客运站商圈在引入太平洋百货和名品商厦成功改制之后, 业绩也在不断上升。交通枢纽与商业空间结合的方式在现今的许多城市中已经得到了实现。交通

铁路车站及枢纽设计规范

1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于1６0kｍ／h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第１0年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第５年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据２0年以上的远景规划，预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路：进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解：为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的基本规定

南京南站调研报告

南京南站调研报告 南京南站，包括火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。地点选在 单家楼片区，位置定在机场高速公路以溧公路以西，以南，宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、、宁安高铁、宁通高铁等多条，成为南京重要的交通门户以及的重要交通枢纽之一。 南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一 个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车 后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出 租车和社会车辆的停车场。 南京火车南站是一座连接8条高级铁路的国家铁道枢纽站，南京火车 南站还有地铁1号线，地铁1号线南延线，地铁S1号线。南京南站将连接机场高速和绕城高速公路。南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。南京火车南站站房3楼为候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南站 站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自 助购票厅； 高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁 杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的

无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。 京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超过上海的华东铁路新枢纽。 南京火车南站的北高架主 要满足高速公路长途旅客的入 站需求，采用单行线设计，与 南京绕城公路及枢纽内停车场 连接；南高架主要满足城际列车 旅客的入站需求，借鉴现有南 京站的形式，双向通行并设置 大半径调头车道，确保畅通。 南北高架均首先确保公交车辆 的入站停靠，采用缓坡并设置 公交下客站台。 站场情况 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 换乘情况 铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用疏散通道———南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路，车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。 在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。 道路设置 南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析 1 铁路运输服务营销策略组合研究铁路运输产品不同于有形产品，它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征ku。由于服务的特征，服务营销也具有不同于产品营销的特征，给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面，服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践，建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识，有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核，有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业市场供需平衡，求得运输能力与市场需求的最佳匹配；有利于产品质量的提高和改善产品形象；有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率，制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略，但也存在一些问题，必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题，“坐商”弊病依然存在，旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年，郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查，结果表明，对货运满意和基本满意的顾客占59.3%，不满意率达40.7%。其中，对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看，对于目前需要及这些需要的变化说明，铁路在个性化服务，以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索，但真正的分销网络并未形成，分销作用并不理想。在客运售票环节上，应形成以自售为主，代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面，应在增设货运服务网点，开办“无轨车站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上，进一步探索货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时，首先要明确促销的目标，是要创立企业知名度，树立铁路信誉；还是为改变顾客对铁路的态度，吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略，避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告，要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时，做好公共关系营销，加强正面报道和宣传。②在人员推销方面，要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合，使各种促销手段相互补充、相得益彰。 ④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务，更应把员工当作第二受众，激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节，要根据铁路运输作业的特点，运用系统的方法，对企业生产资源进行系统管理，对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济，运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一，他们应尽其所能协助顾客，但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不但要调整服务人员与服务系统的相互作用，更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节，要求对服务、生

铁路客运实务课程标准最新

《铁路客运实务》课程标 1、课程性质 《铁路客运实务》是中等职业学校交通运输管理类（运营与服务）专业开设的一门专业必修课程，通过讲解铁路轨道的车站认识、售票业务、行包运输服务。进站服务、安检服务、车站候车、站台服务、出站服务及相关设备等使学生对于整个铁路客运组织系统的各岗位有明确的认知，为学生在以后工作中打好基础，配合图片与实操的讲解更加形象具体。使学生在今后的学习实践和工作中掌握更多的基本理论知识。 2、参考学时 72 学时 3、课程学分 4 学分 4、课程目标 铁路客运实务 1. 通过讲解铁路客运运送条件，使学生能够明确铁路部分旅客运送条件，禁带物品等等，可以清楚的分辨出各旅客信息。 2. 通过讲解站车工作组织，客运安全，能够使学生掌握铁路客运组织的一系列基本操作与遇见各种事情的处理方法，掌握旅客伤亡事故处理，物品事故处理，安全防范措施等，在以后的工作中可以随机应变。 3. 具体讲解铁路票务组织，包括售票的操作与实例，退票的操作与实例，应急步骤操作等等，更重要的是让学生明白如何处理各种应急情况。 4. 具体讲解进站、安检、候车服务使学生更加明确工作中的岗位划分及各岗位的职责工作内容及具体要求，能够使学生在将要就业时合理选择自己的岗位。 5. 通过讲解站台服务以及各工作过程中涉及的设施设备可以加深学生对于岗位的认识，可以更加灵活的应对实际工作。 5、课程内容 铁路客运实务 1. 铁路客运认知——铁路客运业务概述，客运站及其工作组织简介。 2. 售票业务——主要包括：旅客运输合同、旅客乘车条件、退票及旅行变更。旅客携带品以及具体的售票业务。 3. 行包运输业务——主要包括：行李包裹的运输合同及相关内容。

铁路客运实务课程标准最新

《铁路客运实务》课程标准 1、课程性质 《铁路客运实务》是中等职业学校交通运输管理类（运营与服务）专业 开设的一门专业必修课程，通过讲解铁路轨道的车站认识、售票业务、行包 运输服务。进站服务、安检服务、车站候车、站台服务、出站服务及相关设 备等使学生对于整个铁路客运组织系统的各岗位有明确的认知，为学生在以 后工作中打好基础，配合图片与实操的讲解更加形象具体。使学生在今后的 学习实践和工作中掌握更多的基本理论知识。 2、参考学时 72学时 3、课程学分 4学分 4、课程目标 铁路客运实务 1.通过讲解铁路客运运送条件，使学生能够明确铁路部分旅客运送条件，禁带物品等等，可以清楚的分辨出各旅客信息。 2.通过讲解站车工作组织，客运安全，能够使学生掌握铁路客运组织的一系列基本操作与遇见各种事情的处理方法，掌握旅客伤亡事故处理，物品事故处理，安全防范措施等，在以后的工作中可以随机应变。 3.具体讲解铁路票务组织，包括售票的操作与实例，退票的操作与实例，应急步骤操作等等，更重要的是让学生明白如何处理各种应急情况。 4.具体讲解进站、安检、候车服务使学生更加明确工作中的岗位划分及 各岗位的职责工作内容及具体要求，能够使学生在将要就业时合理选择自己 的岗位。 5.通过讲解站台服务以及各工作过程中涉及的设施设备可以加深学生对

于岗位的认识，可以更加灵活的应对实际工作。 5、课程内容 铁路客运实务 1.铁路客运认知——铁路客运业务概述，客运站及其工作组织简介。 2.售票业务——主要包括：旅客运输合同、旅客乘车条件、退票及旅行变更。旅客携带品以及具体的售票业务。 3.行包运输业务——主要包括：行李包裹的运输合同及相关内容。 4.进站业务——主要包括：验票设备和安检设备的简介，验票和安检工作 的流程。 5.车站候车业务——主要包括：站内设备的认识、候车室的服务工作等。 6.站台乘务业务——主要包括：铁路机车、连锁设备、站台服务综合训练。 7.出站业务——主要包括：旅客中转工作组织、旅客出站工作组织。 《铁路客运实务》课程

南京夜班车线路

夜间公交线路一览 线路名称：801 服务时间：南京车站22：30—4：25?夫子庙23：00—5：00 沿途停靠站点：南京车站—中央门—中央门南站—许府巷—公交总公司—玄武湖公园—鼓楼—鼓楼南站—珠江路—新街口东站—新街口—北站—大行宫—杨公井白下路—夫子庙 —白 鼓楼 —东 —金 金陵装 — — —莫愁线路名称：805 服务时间：马群停车场23：15—4：30?金盛装饰城23：10—4：30 沿途停靠站点：马群停车场—钟山学院—五棵松—柳营—钟灵街—大栅门—孝陵卫—孝卫街—卫岗—卫桥—中山门—明故宫—解放路—大行宫—新街口东站—新街口西站—莫愁路—汉中门—汉中门大街东—莫愁新寓—汉中门大街西 —康怡花园—茶西—（典雅居）—金盛装饰城

线路名称：806 服务时间：清凉山公园23：20—5：00?富贵山23：00—4：40 沿途停靠站点：清凉山公园—省人民医院—广州路—随家仓—儿童医院—珠江路—莲花桥—浮桥—小营—马标—后宰门—富贵山 线路名称：807 服务时间：瑞金路22：40—3：50?上新河23：20—4：30 沿途停靠站点：瑞金路—解放南路—大光路—通济门—大中桥—白下路—张 —河 —公 — —岗子 南京西 —燕江 东井村 曹后村 服务时间：中山码头23：35—4：05?长途东站24：05—4：35 沿途停靠站点：中山码头—下关长客站—四号码头—南京港客运总站—南京西站—建宁路—兴中门—大桥饭店—（长江大酒店）—金海市场—民生街—城河村—金桥市场—中央门—南京车站—花木公司—长途东站 线路名称：811 服务时间：南京车站23：50—4：00?金盛百货大市场23：00—4：50 沿途停靠站点：南京车站—花木公司—新庄—锁金村—岗子村—太平门—北

铁路客运服务质量的现状改进措施

铁路客运服务质量的改进措施 三提升铁路客运服务质量的方法、措施 铁路在运输市场丧失竞争优势，原因是多方面的，但是，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的紧迫任务。 3．1加强过程服务 铁路客运服务包括从旅客购票到旅行结束全过程，只要有一个环节发生质量问题，整个产品就是劣质品。因此，铁路运输必须树立整体质量观念，牢记运输过程是“服务”，而不是“周转量”，更不是车票。 （1）加强广告促销：广告作为一种强有力的促销手段，已为企业界所公认。但是，铁路至今几乎没有在任何传播媒介上做过广告。由于缺乏广告宣传，使得外界无法了解铁路的真实状况，出现了一方面铁路运能过剩，另一方面旅客上不去车或无票上车的怪现象。 （2）主动上门服务：尽可能提供购票、乘车、旅行一条龙服务，变坐商为行商，以简便的售票方式服务旅客，积极开展异地售票、往返票、联程票、月票、季票、磁卡售票，在宾馆、饭店、企事业单位设置铁路代理售票点，努力实现支付方式多样化、购票地点多样化。 （3）开展候车服务。铁路认为旅客的旅行从进站剪票开始，而旅客往往认为铁路旅行是从进站候车开始。所以铁路客运改进必须从候车室开始。要改变候车室拥挤混乱的候车环境，候车室内以及站内要设立清晰醒目的引导牌，缩短旅客进站剪票的行程。要为旅客提供充足进站上车时间，避免因车站安排的时间过短而导致旅客提着行李跑步上车的现象。 （4）加强站台管理。旅客往往认为站台上所有接发列车人员、售货人员都是铁路人员，甚至有些无业人员到列车上叫卖或是高价出售某些劣质产品，由于身穿铁路制服，也被认为是铁路客运职工。强化站台管理，一方面是要方便旅客中转换乘，减少旅客进出站的繁琐，另一方面应对站台所有人员的服务，包括对所售的质量负全责，同时严格禁止闲杂人员进入站台，严重影响铁路形象的行为。 （5）完善车上服务。硬件方面：对直接为旅客服务的空调、供水、照明、厕所、广播等设备，要做到随坏随修，所有列车出库、上线必须达到规定标准；改进列车备品，卧具要干净整洁，做到一客一换、配备齐全；改进车容卫生状况，坚持随脏随扫，消灭卫生死角；改进餐饮供应，重点解决好“质次价高”的问题，另外列车出售的商品要明码标价，禁止出售“三无”产品。软件方面：重点是要制订并向旅客公布《旅客权益纲领》，提高乘务人员