CPU卡应用系统密钥管理技术

CPU卡应用系统密钥管理技术

一、密钥管理系统的设计前提

密钥管理是密码技术的重要环节。在现代密码学中，在密码编码学和密码分析学之外，又独立出一支密钥管理学。密钥管理包括密钥的生成、分配、注入、保管、销毁等环节，而其中最重要的就是密钥的分配。IC卡的密钥管理机制直接关系到整个系统的安全性、灵活性、通用性。密钥的生成、发行、更新是系统的一个核心问题。

为保证一个大型的CPU卡应用系统的安全使用、保证信息不被侵犯，应在系统实施前建立起一套完整的密钥管理系统。密钥管理系统的设计目标是在安全、灵活的前提下，可以安全地产生各级主密钥和各类子密钥，并将子密钥安全地下发给子系统的发卡中心，用来产生SAM卡、用户卡和操作员卡的各种密钥，确保以上所有环节中密钥的安全性和一致性，实现集中式的密钥管理。在全省内保证各个城市能够发行自己的用户卡和密钥卡，并由省级管理中心进行监控。

二、密钥管理系统的设计方法

1．系统安全的设计

本文以一个省级医疗保险CPU卡应用系统为例，介绍密钥管理系统的设计。该系统是面向省级医疗保险行业、在各个城市进行应用的系统，系统最终所发行的卡片包括SAM卡和用户卡。SAM卡将放在多种脱机使用的设备上；用户卡是由用产自己保存与使用并存储用产的基本信息和电子资金信息。系统设计的关键是保障系统既具有可用性、开放性，又具有足够的安全性。

本系统密钥的存储、传输都是使用智能卡来实现的，因为智能卡具有高度的安全性。用户卡(提供给最终用户使用的卡片)上的密钥根本无法读出，只是在达到一定的安全状态时才可以使用。SAM卡(用来识别用户卡的

认证密钥卡)中的密钥可以用来分散出用户卡中部分脱机使用的密钥，但也无法读出。各级发行密钥母卡上的密钥在达到足够的安全状态时可以导出，但导出的密钥为密文，只有送到同类的卡片内才可以解密。

本系统的安全机制主要有卡片的物理安全、智能卡操作系统的安全、安全的算法、安全的密钥生成与存储、密钥的安全传输与分散、保障安全的管理措施与审计制度。

2．密钥的分层管理

密钥主要分层进行管理，即省级密钥管理中心只负责生成种子密钥，各个城市根据密钥种子负责生成自己的密钥系统和用户卡，这样既可以在全省范围内统一规划，又可以灵活使用。

3．安全的密钥管理体制

密钥受到严格的权限控制，特别是对密钥的使用权限进行分级管理和控制；密钥的生成、注入、导出等功能由发卡中心(省医疗保险基金管理中心)进行统一的控制和管理。

三、系统功能

密钥管理系统的目标就是安全地产生各级主密钥和各类子密钥。并将子密钥安全地下发给子系统的发卡中心，用来产生SAM卡、用户卡和操作员卡中的各种密钥，确保以上所有环节中密钥的安全性和一致性，实现集中式的密钥管理。系统通过IC卡硬件、IC卡操作系统、合理的密钥管理系统设计、严格的安全管理规定来实现以上目标。

密钥管理系统是IC卡应用系统中最重要的环节，主要功能有密钥的产生、分配、使用、更新和销毁。

1．密钥的生成

产生省级各类主密钥和市级各类子密钥：产生用户卡和操作员卡的各种密钥。密钥生成主要由三种形式结合使用：

·使用安全可靠、快速的软件生成方法；

·使用卡片存储密钥；

·使用加密机生成密钥。在密钥生成过程中，必须在安全、保密的环境下进行。

2．密钥的分配：密钥生成之后，再根据不同的业务种类进行密钥的分发。之后将密钥下发给城市，并保证密钥的安全性和一致性。密钥在IC卡中以密文的形式进行下装或分发到各个子系统，并且密钥受到相应的安全控管，只有达到安全条件才可以使用密钥进行分配或下装。IC卡作为传输密钥的载体，由于其自身的安全系数非常高，通过合理的设计完全可以有效进行密钥传输和分发。

3．密钥的使用：在各个分系统和IC卡中，可以设计密钥使用的安全条件，只有达到密钥的安全使用条件，才可以使用密钥进行相应的操作。而且密钥的使用过程中，都是以非可见性的形式存储的，任何人都没有权限进行读取，包括卡片制造商和系统商。密钥在受到非法攻击时，能够自行锁住，从而达到防止非法破译的目的。

4．密钥的更新：密钥的更新涉及到的安全问题比较多，由于大多数密钥的更新是在安全强度较弱的环境进行的，且涉及的范围很大，所以应当谨慎地进行密钥更新。如果需要更新密钥，可以在安全保密的状态下，密钥以密文的形式，并且在一定的安全条件管理下，定期地进行更新。

5．密钥的失效：密钥在使用一段时间后，由于安全的需要，可以将其强制失效，但可以起用备份密钥进行管理。如果密钥受到非法攻击，其也可以自动换效，以保护整个密钥系统的安全。密钥卡和存有关键数据的IC 卡失效之后，必须回收秘密销毁。

密钥管理系统主要分为两大模块：

·省级密钥管理模块

·市级密钥管理模块

省级密钥管理模块的主要功能是产生省级主密钥，并为各城市产生城市主密钥，以密钥卡的形式传输到各城市，同时在密钥卡上记录发卡信息以便跟踪审计，密钥卡的文件结构和使用方法以书面形式记载。

市级密钥管理模块的主要功能是生成SAM卡、生成和安装用户卡上的各种密钥并且初始化用户卡。

四、密钥管理系统的运行与管理地点的设置

考虑到医疗保险IC卡发行的要求，密钥管理系统应在省或市医疗保险基金管理中心运行与管理。其中生成母密钥的密码应在省劳动和社会保障厅或市劳动和社会保障局封存。

五、密钥管理系统的总体功能结构

1．母密钥生成模块

该模块负责生成医疗保险系统的根密钥(即母密钥)，只能在省医疗保险基金管理中心使用与控制。在完成二级密钥的生成后，应将母密钥卡进行封存。母密钥的生成必须在高度安全保密的情况下进行，并由少数人进行管理。生成母密钥的种子由相关各部门的主要负责入输入，然后再使用安全算法进行处理，最终生成医疗保险系统的母密钥。母密钥生成之后，分成多个载体进行保存和使用。

·存放到IC卡中生成母密钥卡(密钥不可见)用于生成二级密钥卡，并且每张每密钥卡都受到PLN和外部认证密钥卡的保护，也就是说在生成母密钥卡的同时也给每张母密钥卡生成一个PLN和外部认证密钥，且相对应生成外部认证密钥卡，在使用母密钥卡生成二级密钥时，首先输入个人密码，然后母密钥卡和外部认证卡进行双向认证，达到使用母密钥的安全条件后才可以使用母密钥生成下级密钥。

·密钥种子必须以书面的形式严格保密存储且必须分开由几个人各掌管一部分。

·母密钥的作用是生成二级密钥。

2．二级密钥生成模块

用母密钥根据医疗保险系统的要求，生成二级密钥。二级密钥包括：发卡主密钥、市级主密钥、省级应用主密钥。该级别的密钥由省医疗保险基金管理中心使用与保管。

发卡主密钥的作用：用于生成与发卡相关的各级功能密钥，即发放密钥、挂失密钥、补办密钥、注销密钥、充值密钥、查询密钥。

市级主密钥的作用：根据系统要求，生成与市级应用相关的应用密钥。

省级应用主密钥的作用：根据系统功能要求，生成各种功能的省级应用密钥。

3．发卡密钥生成模块：该模块将按要求生成各个市的发卡密钥。

4．市级密钥生成模块：该模块将按要求，用本市的市级主密钥生成相应的各种应用密钥。

5．省级应用密钥生成模块：该模块将按要求，用省级应用主密钥生成省级各种应用密钥。

6．密钥管理：该模块将按要求，对所有密钥的生成、发放进行记录与管理，并负责各种密钥卡的挂失、注销、黑名单、补办等管理。

六、密钥的安全特性

1．密钥的装载

密钥的装载采用方式，其控制过程如下：

·卡片主控密钥在卡片主控密钥的控制下更新；

·应用主控密钥在片卡主控密钥的控制下装载；

·应用主控密钥在应用主控密钥的控制下更新；

·应用主密钥在应用主控密钥的控制下装载和更新。

2．密钥的访问

·密钥不允许直接读；

·密钥必须在主控密钥的控制下更新；

·各级密钥不能被外界直接访问，只能接受内部操作系统发来的指令进行计算；

·计算临时密钥产生的结果只保留在卡片内部，不能被外界直接访问。

3．密钥的属性：密钥的使用都有一定的限制，必须满足密钥属性的要求。

七、密钥的生成流程（略）

八、系统的发卡流程

1．IC卡生产发行过程的安全机制

当省或城市向卡厂订购卡片时，制造商使用传输密钥装入测试合格的IC卡芯片内制成卡片，运送省级或城市IC管理中心。传输密钥用来控制IC卡的安全传输，以防止卡片在生产商和省级或城市之间运送时被替换。

当省级或市级IC卡管理中心接到订购的IC卡后，首先使用传输密钥对卡片进行鉴别，以检验卡片的合法性，防止非法卡片。

鉴别通过后，将省级或市级IC卡管理中心自己的主控密钥用厂商传输密钥加密，载入到IC卡中，再在IC 卡中用厂商传输密钥解密，得到主控密钥用来替换掉IC卡中的传输密钥，之后才可以在本系统内使用主控密钥进行密钥的装载。

2．发卡流程

用来发行用户卡的IC卡由指定的用户卡制造商提供。省级或市级给每个授权的用户卡制造商发放一张用户卡传输主密钥卡，卡厂将传输主密钥装入测试合格的IC卡芯片内制成卡片，再运送市级IC卡应用管理中心。

市级IC卡管理中心首先使用用户卡制造主密钥卡对这些卡片进行认证，确保卡片安全传输，认证通过以后，使用市级主密钥卡、城市主密钥卡授权卡、SAM卡母卡、SAM卡母卡授权将这些卡片初始化成用户卡。

经典密钥管理系统解决方案

密钥管理系统解决方案 随着近来Mifare S50卡被攻破以及Mifare算法细节的公布，国内许多基于Mifare S50非接触卡的应用系统面临着严重的安全隐患，急需升级至安全性更高CPU卡。 CPU卡密钥的安全控制和管理，是应用系统安全的关键。为降低系统集成商开发CPU卡安全应用系统的门槛、加快各类CPU卡应用系统产品化市场化的进程、更大范围地普及CPU卡的应用，复旦微电子专门推出了可供开发设计参考借鉴的密钥管理系统解决方案（《密钥管理演示系统》）。 《密钥管理演示系统》设计遵循《中国金融集成电路（IC）卡规范（2.0）》和《银行IC卡联合试点密钥管理系统总体方案》，该方案遵循以下几条设计原则： 1、所有密钥的装载与导出都采用密文方式； 2、密钥管理系统采用3DES加密算法，采用主密钥生成模块、母卡生成模块和PSAM/ISAM卡生 成模块三级管理体制； 3、在充分保证密钥安全的基础上，支持IC卡密钥的生成、注入、导出、备份、更新、服务等 功能，实现密钥的安全管理； 4、密钥受到严格的权限控制，不同机构或人员对不同密钥的读、写、更新、使用等操作具有 不同权限； 5、为保证密钥使用的安全，并考虑实际使用的需要，系统可产生多套主密钥，如果其中一套 密钥被泄露或攻破，应用系统可立即停止该套密钥并启用其它备用密钥，这样可尽可能的避免现有投资和设备的浪费，减小系统使用风险； 6、用户可根据实际使用的需要，选择密钥管理子模块不同的组合与配置； 7、密钥服务、存储和备份采用密钥卡或加密机的形式。 如下图所示，系统解决方案包括发行程序、数据库服务器、读写器、FMCOS的CPU卡片。系统生成各种母卡及母卡认证卡、PSAM卡、ISAM卡，其中PSAM卡用于消费终端配合用户卡消费、ISAM 卡用于充值终端配合用户卡充值、用户卡母卡用于发行用户卡。 FMCOS的CPU卡： ?支持一卡多应用，各应用之间相互独立（多应用、防火墙功能）。 ?支持多种文件类型包括二进制文件，定长记录文件，变长记录文件，循环文件。

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并

交通运输行业密钥管理与安全认证系统

交通运输行业密钥管理与安全认证系统 一、项目介绍： 1、工程背景 随着现代科学技术的发展和信息社会的到来，信息已经逐渐成为比物质或能源更重要 的资源,而各类信息系统作为信息产生、存储、传输和应用的载体，在信息社会中占据了越 来越重要的地位。然而在当前日益复杂的应用系统中，各类信息资源面临的安全形势也越来越严峻，因此这些信息的安全保障也变得越来越重要。 信息安全保障的重要性逐步凸显的同时，也推动了信息安全技术的发展，基于对称密 钥算法和非对称密钥算法的IC卡技术和数字证书技术在各类信息系统中得到了越来越广泛的应用。信息安全的内涵也在不断地延伸，从最初的信息保密性发展到信息的完整性、可用性、可控性和不可否认性，进而又发展为“攻（攻击）、防（防范）、测（检测）、控（控制）、管（管理）、评（评估）”等多方面的基础理论和实施技术。 目前在交通运输行业中，各类信息系统的推广与应用，对行业的信息化建设起到了举 足轻重的作用。但由于之前各系统的建设和运行都相互独立，缺乏统一的身份认证、权限控制和行为监管手段，同时在信息交换过程中也缺乏有效的技术手段来实现数据传输的可靠性、保密性、防篡改性和不可否认性等。而实现上述需求则必须从全行业的角度进行统一规划，制定统一的信息安全应用业务流程和管理规范，构建统一的密钥管理与安全认证体系。 交通运输部于2007年依托“十一五”国家科技支撑计划课题建设了“联网电子收费密钥 管理与安全认证服务系统”，首先应用在跨区域联网电子不停车收费系统之中，实现了非现 金安全支付和网络数据交换的互认互信功能。以此系统为基础，交通运输部又先后完成了道路运输电子证件密钥管理系统和城市交通IC卡密钥管理系统的建设和试点发行工作。 以上成功的应用，为建设行业密钥管理和安全认证系统提供了经验。2009年年底，为满足行业信息化发展需求，依托交通运输部基本建设项目，面向整个交通运输行业的密钥管理与安全认证系统开始建设。

信息安全概论大作业-密钥管理技术

密钥管理技术 一、摘要 密钥管理是处理密钥自产生到最终销毁的整个过程的的所有问题，包括系统的初始化，密钥的产生、存储、备份/装入、分配、保护、更新、控制、丢失、吊销和销毁等。其中分配和存储是最大的难题。密钥管理不仅影响系统的安全性，而且涉及到系统的可靠性、有效性和经济性。当然密钥管理也涉及到物理上、人事上、规程上和制度上的一些问题。 密钥管理包括： 1、产生与所要求安全级别相称的合适密钥； 2、根据访问控制的要求，对于每个密钥决定哪个实体应该接受密钥的拷贝； 3、用可靠办法使这些密钥对开放系统中的实体是可用的，即安全地将这些密钥分配给用户； 4、某些密钥管理功能将在网络应用实现环境之外执行，包括用可靠手段对密钥进行物理的分配。 二、正文 （一）密钥种类 1、在一个密码系统中，按照加密的内容不同，密钥可以分为一般数据加密密钥(会话密钥)和密钥加密密钥。密钥加密密钥还可分为次主密钥和主密钥。 （1）、会话密钥, 两个通信终端用户在一次会话或交换数据时所用的密钥。一般由系统通过密钥交换协议动态产生。它使用的时间很短，从而限制了密码分析者攻击时所能得到的同一密钥加密的密文量。丢失时对系统保密性影响不大。 （2）、密钥加密密钥（Key Encrypting Key，KEK）, 用于传送会话密钥时采用的密钥。 （3）、主密钥（Mater Key）主密钥是对密钥加密密钥进行加密的密钥，存于主机的处理器中。 2、密钥种类区别 （1）、会话密钥 会话密钥(Session Key)，指两个通信终端用户一次通话或交换数据时使用的密钥。它位于密码系统中整个密钥层次的最低层，仅对临时的通话或交换数据使用。 会话密钥若用来对传输的数据进行保护则称为数据加密密钥，若用作保护文件则称为文件密钥，若供通信双方专用就称为专用密钥。 会话密钥大多是临时的、动态的，只有在需要时才通过协议取得，用完后就丢掉了，从而可降低密钥的分配存储量。 基于运算速度的考虑，会话密钥普遍是用对称密码算法来进行的 （2）、密钥加密密钥 密钥加密密钥(Key Encryption Key)用于对会话密钥或下层密钥进行保护，也称次主密钥(Submaster Key)、二级密钥(Secondary Key)。 在通信网络中，每一个节点都分配有一个这类密钥，每个节点到其他各节点的密钥加密密钥是不同的。但是，任两个节点间的密钥加密密钥却是相同的，共享的，这是整个系统预先分配和内置的。在这种系统中，密钥加密密钥就是系统预先给任两个节点间设置的共享密钥，该应用建立在对称密码体制的基础之上。 在建有公钥密码体制的系统中，所有用户都拥有公、私钥对。如果用户间要进行数据传输，协商一个会话密钥是必要的，会话密钥的传递可以用接收方的公钥加密来进行，接收方用自己的私钥解密，从而安全获得会话密钥，再利用它进行数据加密并发送给接收方。在这种系统中，密钥加密密钥就是建有公钥密码基础的用户的公钥。

智能交通卡口系统的功能

智能交通卡口系统的功能 近年来，随着社会经济的快速发展，机动车数量的迅速增长，公路运输变得越来越繁忙。交通管理现状和需求的矛盾进一步加剧，与交通相关的刑事和治安案件也逐年上升。 智能交通卡口接入系统其特征在于智能卡口的接入采用webservice接口方式，包括：车辆图像和车辆信息采集识别系统，车辆信息集中存储系统，布控和撤控系统，车辆信息比对监测系统，自动报警联动系统，查询统计系统，系统设备状态监测系统，卡口历史录像提取系统以及车辆轨迹分析、流量分析统计功能的系统设备状态监测系统。该系统基于计算机系统的实现，只需将该方法编译成相应的程序即可实现对现有计算机的升级，因此其成本非常低廉适于广泛推广。 智能交通卡口系统将各卡口的车辆图像和车辆信息集中存储到中心磁盘阵列的车辆信息集中存储系统;将布控内容添加到系统布控信息数据库表中实现布控;对已布控内容实现撤控;布控和撤控后能提示操作结果;能响应联网系统集成管理平台的布/撤控指令的布控和撤控系统;将采集到的车辆信息与布控信息数据库表中的布控内容进行自动比对;应比对结果符合条件时，应能及时发出相关警示并发送

至联网系统集成管理平台的车辆信息比对监测系统;超速报警能够设置超速限值，当通过车辆的速度超过限值时，能现场报警和远程报警，联动动态视频预案;布控缉查车辆报警：设置布控缉查车辆号牌，当系统识别出来的车辆号牌结果符合条件时，能现场报警和远程报警，联动动态视频预案的自动报警联动系统;能对车辆信息的内容进行精确或模糊查询、统计、生成报表，并能输出数据;能为联网系统集成管理平台提供车辆数据的查询统计服务，能够按车道和时段进行车辆流量统计，并以报表形式输出;查询统计应支持Web查询方式的查询统计系统;能监测系统中设备运行时的实时状态，并能向联网系统集成管理平台提供系统设备工作状态的查询服务的系统设备状态监测 系统;根据卡口抓拍图片的识别结果，提供车牌信息和时间组合进行录像智能检索的接口，用户端根据车牌信息进行历史录像的点播和下载的卡口历史录像提取系统;以及车辆轨迹分析、流量分析统计功能的系统设备状态监测系统。 智能交通对人们生活还是有一定的影响的，想要知道智能交通对人们生活有哪些影响请到，更多的智能交通小知识尽在。

系统密钥管理制度

系统密钥管理制度 汇通（总）字[2011]第025号 第一条前言 1.本制度是对汇通(总)字[2011]第013号的修改，原第013号文作废，系 统密钥管理制度以本次发文为标准 第二条目的 1.为了规范系统密钥管理，特制定本制度。 第三条适用范围 1.本制度适用于公司总部及境内所有分(子)公司。 第四条加密机管理 1.逻辑POSP加密机使用双机同时运行，互为热备运行机制，出现故障时 实时自动切换；统一POSP加密机使用双机冷备份运行机制，出现故障时立即进行替换。 2.加密机由运营维护部人员负责日常的管理，其他人员未经允许不得对加 密机进行设置、修改等。密钥由运营维护部专人输入并保管，其他部门

的人员不得进行密钥的输入工作。 3.对加密机进行任何的操作应遵照《中国银联密钥管理规范》等有关规定， 经本公司密钥安全管理小组审批同意后方能予以实施。 4.当加密机需要外出维修或软硬件升级时，要将原有密钥及时销毁。 5.加密机密钥销毁由设备管理员提交《密钥销毁申请表》给到信息技术中 心运维部经理进行确认，最终由信息技术中心总监审批之后，设备管理员对加密机进行密钥销毁操作。 第五条系统密钥管理 1.加密机主密钥由三个成份构成，应由三名主管公司汇通卡业务主管部门 负责人各自手工生成一个成份，同时输入加密机。 2.用于汇通卡业务（非联名卡）的区域主密钥和传输主密钥由两个成份构 成，应由两名主管公司汇通卡业务主管部门负责人各自手工生成一个成份，同时输入加密机。 3.密钥持有人应在预先打印的密钥表上填写各自掌握的密钥成份，各自打 印并以绝密文件形式安全保管所拥有的密钥成份，不得丢失或泄露。4.打印的密钥成份输入加密机完毕后，应装入信封密封，由密钥保管人和 见证人分别在封口签字。 5.区域主密钥、传输主密钥由16进制数组成，由‘0’-‘9’的数字或 ‘A’-‘F’的字母构成，每个成份的密钥长度为32个字符，加密机主密钥每个成份为48个字符。

车站综合管理信息系统

目录 2第六章车站综合管理信息系统........................................................ ......................... 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34) 第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车 站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术 中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。

智能一卡通管理系统方案

智能一卡通管理系统 3.1概述 3.1.1项目背景 xxxxxx座落在山东省滕州市。于1951年建厂，经过“七五”、“八五”技改，现已发展成为占地面积20多万平方米、固定资产２亿多元，拥有国际90年代先进水平的制丝及卷烟、包装设备，年生产卷烟20多万箱、创利税2亿余初具现代化规模的国有中一档企业，是山东省四大卷烟工业企业之一。曾多次被国务院企业管理评价元的中心评为“中国最大工业企业500家”之一和“中国最佳经济效益500家”之一。 3.1.2项目需求 为了提高xxxxxx厂区内部安全管理，在厂区内部建立门禁一卡通系统，为厂区人员及设备的安全管理提供强有力的技术支持，限制了人员的流动，极有效地阻止了闲散人员随意在厂区内的活动。 3.1.3设计方案 根据xxxxxx的实际情况和我们的工程经验，一卡通系统点位设计方案如下： ?门禁控制 在厂区的重要办公室、设备间、弱电间、配电房等出入口安装门禁设备，保证各个区域的安全。实现人员出入的有限控制与管理。 ?考勤管理 在各个生产厂房的各楼层主要出口安装考勤机、办公楼和研发楼利用门禁刷卡点实现员工上下班考勤，实现员工的考勤综合管理，自动进行考勤分析统计，严肃考勤制度，减轻考勤统计劳动工作量，提高考勤管理效率。 ?消费管理 在食堂和厂区商店内安装消费机，员工可以凭借工卡内的“电子钱包”刷卡就餐或

刷卡购物。 ?用水控制 在生活配套用房的洗浴间安装控水设备，实现对沐浴用水的管理，方便企业节约资源管理。 ?电子巡更 利用厂区固定门禁设备，可以进行刷卡巡更，系统通过数据分析，可获得安保人员的巡更记录，防止漏巡漏检。 ?卡务管理 由人力资源部门统一建立和维护人员信息，发员工卡、制卡，保卫部门负责卡片的授权、临时人员卡的发放回收。 3.1.4规划原则 一卡通系统建设遵循了以下几个原则： 1)先进性 系统在设计思想、系统架构、采用技术、选用平台上均要具有一定的先进性、前瞻性、扩充性。在充分考虑技术上先进性的同时，尽量采用技术成熟、市场占有率比较高的产品，从而保证建成的系统具有良好的稳定性、可扩展性和安全性。 2)实用性 系统在尽量满足业务功能需求的前提下，要适应各业务角色的工作特点，做到简单、实用、人性化。实现统一身份和资源管理、统一认证、统一内容管理、个性化界面和内容定制。 3)高可靠性和健壮性 系统建设必须保证系统的可靠性和安全性。系统设计中，应有适量冗余及其他保护措施，平台和应用软件应具有容错性、健壮性等。 4)开放性 系统在系统构架、采用技术等都必须要有较好的开放性。特别是在选择产品上，要符合开放性要求，遵循国际标准化组织的技术标准，对选定的产品既有自己独特优势，又能与其他多家优秀的产品进行组合，共同构成一个开放的、易扩充的、稳定的、统一软件的系统。 5)可维护性 系统系统设计应标准化、规范化，按照分层设计，软件构件化实现。对于采用的软

密钥管理

1. 密钥管理系统技术方案 1.1. 密钥管理系统的设计前提 密钥管理是密码技术的重要环节。在现代密码学中，在密码编码学和密码分析学之外，又独立出一支密钥管理学。密钥管理包括密钥的生成、分配、注入、保管、销毁等环节，而其中最重要的就是密钥的分配。IC卡的密钥管理机制直接关系到整个系统的安全性、灵活性、通用性。密钥的生成、发行、更新是系统的一个核心问题，占有非常重要的地位。 为保证全省医疗保险系统的安全使用、保证信息不被侵犯，应在系统实施前建立起一套完整的密钥管理系统。 密钥管理系统的设计目标是在安全、灵活的前提下，可以安全地产生各级主密钥和各类子密钥，并将子密钥安全地下发给子系统的发卡中心，用来产生SAM卡、用户卡和操作员卡的各种密钥，确保以上所有环节中密钥的安全性和一致性，实现集中式的密钥管理。在全省内保证各个城市能够发行自己的用户卡和密钥卡，并由省级管理中心进行监控。 1.2. 密钥管理系统的设计方法 1.2.1. 系统安全的设计 本系统是一个面向省级医疗保险行业、在各个城市进行应用的系统，系统最终所发行的卡片包括SAM卡和用户卡。SAM卡将放在多种脱机使用的设备上；用户卡是由用户自己保存与使用并存储用户的基本信息和电子资金信 息。系统设计的关键是保障系统既具有可用性、开放性，又具有足够的安全性。 本系统密钥的存储、传输都是使用智能卡来实现的，因为智能卡具有高度的安全性。用户卡（提供给最终用户使用的卡片）上的密钥根本无法读出，只是在达到一定的安全状态时才可以使用。SAM卡（用来识别用户卡的认证密

钥卡）中的密钥可以用来分散出用户卡中部分脱机使用的密钥，但也无法读出。各级发行密钥母卡上的密钥在达到足够的安全状态时可以导出，但导出的密钥为密文，只有送到同类的卡片内才可以解密。本系统的安全机制主要有卡片的物理安全、智能卡操作系统的安全、安全的算法、安全的密钥生成与存储、密钥的安全传输与分散、保障安全的管理措施与审计制度。 1.2.2. 密钥的分层管理 密钥主要分层进行管理，即省级密钥管理中心只负责生成种子密钥，各个城市根据密钥种子负责生成自己的密钥系统和用户卡，这样既可以在全省范围内统一规划，又可以灵活使用。 1.2.3. 安全的密钥管理体制 密钥受到严格的权限控制，特别是对密钥的使用权限进行分级管理和控制； 密钥的生成、注入、导出等功能由发卡中心（省医疗保险基金管理中心）进行统一的控制和管理。 1.3. 系统功能 密钥管理系统的目标就是安全地产生各级主密钥和各类子密钥，并将子密钥安全地下发给子系统的发卡中心，用来产生SAM卡、用户卡和操作员卡中的各种密钥，确保以上所有环节中密钥的安全性和一致性，实现集中式的密钥管理。系统通过IC卡硬件、IC卡操作系统、合理的密钥管理系统设计、严格的安全管理规定来实现以上目标。 密钥管理系统是IC卡应用系统中最重要的环节，主要功能有密钥的产生、分配、使用、更新和销毁。 密钥的生成 产生省级各类主密钥和市级各类子密钥；产生用户卡和操作员卡的各种密 钥。密钥生成主要由三种形式结合使用： 使用安全可靠、快速的软件生成

铁路车站现车信息管理系统

一．摘要 随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。 本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。 课题目的及意义 由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。 计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面： 首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动； 其次，计算机可以节省许多资源； 第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率； 第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。 为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。

二．开发环境、工具介绍 该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍： 1.1 SQL Server 2000 简介 SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持，为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性，能在Internet商业领域快速建立并应用。此外，还增强了安全性，保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后，微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章，都会将其定位成中小型应用方面，这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中，微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统，励精图治，就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持，再配合其一向为人称道的易用性，SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器！ 另外，目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程，喜欢使用Access 作为数据库平台的案例，并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用，只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式，其上手难度并不比Access大。另外，SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用，有着远远比Access强大的伸缩性。 1.2 SQL Server 数据库特点 概括起来，SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。 1）、丰富的图形管理工具，使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面（GUI）的集成管理工具，利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外，SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具，大大简化了用户操作，从而增强了系统的易用性。

支持住建部、交通部密钥安全规范的公交一卡通系统简介

支持住建部、交通部密钥安全规范的公交一卡通系统简介 来源：中国一卡通网作者：无锡华捷电子信息技术有限公司发布时间：2014-10-27 15:43:30 字 体:[大中小] 关键字：城市一卡通市民一卡通公交一卡通公交刷卡机公交POS机移动支付金融IC卡小 额消费 摘要：“城市公交一卡通”以智能IC卡（非接触式CPU卡）为载体，以公交专用电子钱包消费支付业务为基础，采用以加密机为核心的符合住建部、交通部密钥安全规范的密钥系统，以保障系统运行的安全，实现 IC卡持卡乘客刷卡坐车。 “城市公交一卡通”系统的总体设计目标是建设一个以清算系统为中心的一级平台，以智能IC卡（非接触式CPU卡）为载体，以公交专用电子钱包消费支付业务为基础，采用以加密机为核心的符合住建部、交通部密钥安全规范的密钥系统，以保障系 统运行的安全，实现 IC卡持卡乘客刷卡坐车。后期用户可根据业务发展的需要，通过对已建成的公交应用项目进行升级扩充，实现对出租车、商户小额消费等领域的应用 拓展。公交一卡通项目的实施将为市民、企业、市政部门以及其它商业组织提供方便 快捷的支付、结算和服务，提高经营管理水平。 一、在公交行业施行 IC卡收费模式的意义 在公交行业施行 IC卡收费业务可以有效提升公共交通的服务档次，提高全市公共交通的营运效率，改善城市交通状况，方便广大市民出行、提高公交行业运营管理水平。主要体现在： 1、由于刷卡时间短（小于0.3m）,相比投币（投币一般需要3~5秒），支付更快捷，加快了乘客上车速度，减少车辆停站时间，加速车辆周转等于减少车辆。 2、可方便的落实政府各项便民政策，如对老年人、学生、残疾人等给予乘车优惠政策。 3、减少了乘客需要随时准备零钱的麻烦，方便了乘客支付车资。 4、可以大幅减少无人售票点钞工作量，有效制止了假币的流通。

卫士通证书密钥管理系统技术白皮书

卫士通证书密钥管理系统技术白皮书 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

证书及密钥管理系统技术白皮书 Westone Host Security Module Serial White Paper 卫士通信息产业股份有限公司 Westone Information Industry Inc.

目录

前言 随着信息保障要求的不断提高，我们迫切需要一种能产生高质量随机数的发生设备。众所周知，密钥、密表的随机质量直接影响加密结果的安全性，而随机数作为密钥、密表的原始素材也就显得尤为重要。为此，卫士通信息产业股份有限公司于2003年研制成功了证书及密钥管理系统。 目前，许多银行、企事业单位安全系统已经不止一种安全产品应用于系统中。为各种安全产品分发密钥时，密钥的载体不相同（常用的存储密钥设备有存储卡、USBkey、智能IC卡）；由于原有运行在PC机上的软件系统功能比较单一，一般是一种安全产品对应一套分发密钥的软件系统（发卡系统），这些已经越来越不适应发展的需要。为此，将不同设备分发密钥的软件系统制作成COM控件模块挂接到证书及密钥管理系统中，这样将大大提高设备本身的扩展性能和灵活性。

1产品概述 1.1产品简介 证书密钥管理系统（Manage System of Certificate & Key, 简称 MSCK）是卫士通信息产业股份有限公司自主研制的证书/密钥管理工具。该设备具有标准化、高安全、高可靠、高扩展性四大特性，其主要目是产生和分发密钥，及对用户信息和密钥进行管理，是专业的各类安全应用系统的密钥管理解决方案。 1.2产品组成 1.证书及密钥管理系统1台 2.智能IC卡4张 3.用户手册 1本 4.产品合格证1份 5.装箱清单 1份 1.3产品功能 证书及密钥管理系统主要功能如下： 系统管理 系统管理是MSCK的系统管理核心，包括系统用户和系统维护两大部分。系统用户是系统的管理者，负责和维护整个系统的正常运行。权限控制是主管对操 作员执行权限的控制。系统维护包括系统配置（系统备份和恢复）和日志管理 （登录日志和操作日志）两部分。 证书管理 证书管理是MSCK的证书管理核心，包括用户注册、注册审核、颁发证书、注销证书、证书发布和黑表发布六大部分。 密钥管理 密钥管理是MSCK的密钥管理核心，包括系统密钥和用户密钥两大部分。系统密钥包括主密钥、域密钥、主算法密表、主算法代码和保护算法密表。用户密 钥包括本地主密钥、RSA密钥对和保护算法密钥。

智能交通卡口施工组织方案

安装计划 2.1 施工组织计划 2.1.1 机构的形式 一旦我公司有幸中标，我们将配置合理的组织机构人员、组织足够的施工力量，实现项目经理负责制，将工作重点、技术重点都转移到此工程中，确保本项目的建设能够更好地为鄂尔多斯交通秩序管理提供强有力的保障。 针对本项目，详细的组织结构配置形式及职责分工如下表所示： 2.1.2 组织机构职能 1)贯彻执行国家及地方相关法律，法规及政策，执行公司各项管理 制度。

2)项目经理要向项目人员解释和说明本工程项目合同、项目设计、 项目进度计划及配套计划协调程度等文件。 3)做好施工计划，落实具体计划形成切实可行的实施计划。 4)协调好各方面的关系，预见问题，处理矛盾。 5)建立高效率的通讯指挥系统。 6)对项目的进度、质量、安全、成本和场容等进行监督管理，考核 验收，全面负责。 7)组织好项目实施调度。 8)组织项目经理部各类管理人员的职责权限和各项规章制度，搞好 公司各职能部门的业务联系和经济往来，每周向公司经理报告工作。 9)严格遵守财务制度，加强财务，预算管理。 10)按照与业主签订的工程技术合同严格履行合同条款。

2.1.3 组织机构图 2.1.4 项目管理 我公司拟对本工程采用项目管理法进行全过程施工管理。 项目管理是以项目经理负责制为基础，对工程项目实行有效地计划、组织、协调、控制，确保实现项目目标的管理体制。项目经理部是实施项目管理的临时性组织机构，不是常设的建制单位，它只对承建的工程项目服务，机构、人员相对固定，工程竣工经批准后即行解体。 项目管理人员安排如下：

2.1.5劳动力安排计划 本次项目投入的劳动力计划如下 3. 进度安排 3.1. 计划开、竣工日期和施工进度甘特图 3.1.1 施工进度计划说明 1)本项目施工进度计划，总体工期30个日历日。 2)本施工计划所考虑工程量严格按照招标文件中甲方给出的工作量 进行核算，如实际施工内容发生变化，则视工程量的实际增减调整计划以确保工期。

信息系统口令、密码和密钥管理

信息系统口令、密码和密钥管理 1范围 本标准规定了信息网网络安全管理人员的职责、管理内容和工作要求，以及信息系统口令、密码和密钥管理。 本标准适用于公司所有信息网络、应用系统及设备和用户所有层次的口令管理。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所 1994 1998 2000 2003 2006 2006 3 3.1 3.2 密钥 4职责 4.1 4.1.2 部门设置应用系统的口令、密码和密钥；指导各用户设置开机口令。 4.2信息中心各专职职责 4.1.3网络安全管理员负责保管网络设备及相关安全防护设备(系统)的账号、口令的设置和更改。 4.1.4主机管理员负责主机、数据库系统的账号、口令的设置和更改。 4.1.5应用系统管理员负责应用系统的账号、口令的设置和更改。 4.1.6网络信息安全员负责管理和监督检查信息网络的安全工作，参加信息网系统事故调查、分析处理和信息网安全事故上报及督促现场安全措施落实，以及网络系统各类分析、统计报告的编制和上报工作。 5管理内容与要求 5.1主机与网络设备(含安全防护系统)口令、密码管理 5.1.1各类主机、网络设备应有明确的管理员负责管理，管理员负责其管辖范围的账号、口令的设

置和更改。 5.1.2各类主机的超级用户口令和网络设备配置口令必须定期更换，更换周期不得超过1个月。 5.1.3各管理员应将口令用信封封存后交网络信息安全员统一保管，如遇管理员出差等情况需打开信封，必须征得信息中心主管同意后方可打开信封使用口令，管理员回来后及时更改口令并重新封存。口令的保存、更改和开封启用均要有详细记录。严禁私自启封。 5.1.4更换账号、口令后，必须立即提交新的密封件交网络信息安全员保管，并重新进行登记，旧的密封件当面销毁。 5.1.5不同权限人员应严格保管、保密各自职责的口令，严格限制使用范围，不得向非相关人员透露，原则上不允许多人共同使用一个帐户和口令。系统管理员不得拥有数据库管理员（DBA）的权限；数据库管理员不得同时拥有系统管理员的权限；数据库管理员应为不同的不同应用系统的数据 5.1.6 证， 户名、 5.1.7 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 借他人。 5.2.5 相同。 5.2.6应用系统的各类口令和密码必须加密保存，系统不得采用明文方式保存于服务器或客户端计算机的注册表或硬盘文件系统中。 5.2.7涉密应用系统所采用的各种加解密措施应采用统一的加密算法和密钥管理，并具有权限分级，以适合不同级别的用户存取。同时密钥必须定期更换。 5.3 工作站口令、密码管理 5.3.1各工作站按要求必须设置开机密码和操作系统管理员密码，并开启屏幕保护中的密码保护功能。妥善保管密码，并定期更改；同时严禁使用人员泄露自己的口令和密码。 5.3.2各工作站不得设置共享目录，原则上使用办公自动化（OA）系统来相互传送文件，如确有必要，则需要为共享目录设置读取密码，以防止无关人员获得相关信息。 5.4 口令的废止 5.4.1用户因职位变动，而不需使用其原有职责的信息资源，必须移交全部技术资料，明确离岗后的保密义务，并立即更换有关口令和密钥，注销其专用用户。涉及核心部门开发人员调离时，应确

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。

桌面校园一卡通的密钥管理

校园一卡通的密钥管理 石家庄铁路工程技术学院计算机系李振涛 一、概述 IC卡又称智能卡(Smart Card)，即集成电路卡(Integrated Circuit Card)。它是将一个集成电路芯片镶嵌于塑料基片中，封装成卡的形式。IC卡芯片具有写入和存储数据的能力，IC 卡存储器中的内容根据需要可以有条件的供外部读取，或供内部信息处理和判定之用。 校园一卡通系统（简称校园卡系统）是一个多功能IC卡应用系统。所谓“多功能”，是指以一张IC卡同时支持多种不同的应用子系统，而各个子应用系统本身是在统一规划的前提下分别开发的，包括学生上机管理、食堂收费管理、图书馆管理、校内小额消费、教务处学生成绩管理、学生选课、学生处的管理、校医院医疗等，而这些管理项目用IC卡应用系统都能很好的实现；其次，学校是一个相对独立的实体，这就为整个系统在设计中整体规划，在实现中分步进行，在使用中统一管理、统一结算打下了坚实的基础。 实现这样一个多功能校园卡系统，无疑具有巨大的优越性。从学校讲，这样的系统将大大降低整个系统的成本，减少IC卡生命周期（指IC卡发放、使用及回收的全过程）的维护工作量和整个系统的维护工作量；从使用者角度讲，用一张IC卡就能完成系统所覆盖的各种应用，实现“一卡通全校”，这将极大方便使用者。此外，在学校的各个管理部门内引入基于IC卡的计算机管理系统，对于提高工作效率和管理水平、减少现金流通、实施更加有效的财务监督等，都将有很大好处。 对于这样一个多功能IC卡应用系统，保证系统的安全显得尤为重要。为了杜绝伪卡、防止非授权用卡、以及防止个人隐私泄漏必须使用现代密码技术。随着密码技术在民用领域的普遍使用，标准密码算法（如AES、DES、RSA、IDEA等）的细节都是公开的。这样，用密码技术保护的信息系统的安全就应取决于对密钥的保护，而不是对密码算法或设备本身的保密，即“所有秘密寓于密钥之中”，密钥管理在安全保密系统的设计中就显得更加重要。 二、密钥的管理 1、密钥管理的基本要求 密钥管理历来是一个很棘手的问题。它不仅与技术有关，还与人的因素有关。技术上再完善，通过人员这个口子仍然可能把核心机密泄露出去。特别是当密钥管理存在一些漏洞或薄弱环节时，从密钥管理的途径窃取机密要比单纯从破译的途径窃取机密的代价要小得多。 密钥管理主要包括密钥的产生、检验、分配、传递、保管、使用和销毁等过程。好的密钥管理系统应当尽量不依赖人的因素，其具体要求如下： 1）密钥难以被非法窃取； 2）在一定条件下窃取了密钥也没有用； 3）密钥的分配和更换过程在用户看来是透明的，用户不一定要亲自掌握密钥。 这三点也是评价一个密钥管理系统性能好坏的标准。 校园卡系统的密钥管理方式是在现实环境的制约下，尽量满足这三项要求来设计的。 2、校园卡系统密钥管理体制

智能交通_卡口系统

高清晰智能卡口系统 系 统 介 绍

目录 一．概述..................................................... 错误!未定义书签。二．系统特点................................................. 错误!未定义书签。 高清抓拍....................................................... 错误!未定义书签。 车辆检测....................................................... 错误!未定义书签。 交通信息采集功能............................................... 错误!未定义书签。 车牌自动识别................................................... 错误!未定义书签。 整车道覆盖抓拍................................................. 错误!未定义书签。 曝光过度抑制................................................... 错误!未定义书签。三．构成..................................................... 错误!未定义书签。 路口抓拍系统................................................... 错误!未定义书签。 数据传输系统................................................... 错误!未定义书签。 管理中心....................................................... 错误!未定义书签。四．主要设备及技术指标 ....................................... 错误!未定义书签。 智能高清摄像机................................................. 错误!未定义书签。 车牌识别服务器................................................. 错误!未定义书签。一．概述 随着社会经济的发展、社会机动车辆的保有量越来越高，借助快捷方便、纵横交错的公路网络，利用各种车辆进行跨区域违法犯罪行为也不断增多,社会治安形势日趋复杂，因此，利用高科技装备建设智能交通卡口系统，对打击跨区域违法犯罪行为十分必要。设立智能交通卡口系统，可及时准确地记录车辆信息，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，进行车辆动态布控，对违法车辆以及盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆（存于“黑名单”库中）实时报警，而且还可以查出被盗车辆或罪犯所乘车辆进出城市时间以及行经路线状况，这为快速侦破案件提供了科学、有效的依据。