拱涵加固施工方案
1、编制依据
1.1编制依据内容
1、安乐排水拱涵加固工程施工图（01~08）
2、电力工业部火电机组达标投产考核标准（2000版）及中电投内规《火电工程达标投产考核办法》、《电力建设消除施工质量通病守则》规定
3、施工规范、标准
（1）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300）；
（2）《火力发电厂设计技术规程》（DL 5000-2000）；
（3）《火力发电厂水工专业设计技术规范》（DL/T5339-2006）；
（4）《水工混凝土试验规程》现行有效版本；
（5）《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50550）
（6）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367）
（7）《混凝土结构后锚固技术规程（JGJ145）
（8）《建筑防腐工程施工及验收规范》（GB50212）
（9）《建筑防腐工程质量检验评定标准》（GB50224）
（10）《电力建设安全施工管理规定》
（11）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204）（12）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）
2、概述
2.1工程地理位置
纳雍发电总厂安乐灰场技改工程位于贵州省纳雍县阳长镇，纳雍发电总厂安乐灰场始建于2003年，2004年5月投用，2010年3月开始了技改，设计有排水系统。技改前排水涵管设计总长994.27米，宽2.0米，高2.75米，顶部为半圆形，全钢筋砼结构。2009年因堆灰需要对该灰场进行技改，排水涵洞向下游延伸260米，向上游延伸约480米，技改时延伸涵洞设计断面宽1.5米，高2.5米，顶部为半圆形，全钢筋砼结构。涵洞内有泉水流出。
2.2工程概况
根据设计图纸及现场勘察，本工程涵洞加固段为原有涵洞，因上部粉煤灰堆积厚度过大，造成涵洞承载力不足，须对原有涵洞进行加固施工。本次加固涵洞总长度962m，其中有约460m（H22～H45段）受损情况较严重，出现大量裂缝，外侧涂装也出现大面积脱落，须尽快进行加固施工。
涵洞内用于引出泉水的钢管根据加固厚度，将原有钢管长度不足的进行接长，用与原有钢管同材料、同直径的钢管进行焊接接长。
加固分三种结构形式：
1、纯增大截面：在原有涵洞内增加25cm厚钢筋混凝土层。
2、增大截面加粘钢板：在原有涵洞内增加25cm厚钢筋混凝土层，再在新浇筑混凝土表面按设计间距粘钢板。
3、增大截面加型钢：在涵洞加厚侧壁内按一定间距设置型钢支撑，混凝土浇筑后在拱顶部分粘钢板。
纯增大截面加固结构断面示意图
增大截面加粘钢板加固结构断面示意图
增大截面加型钢加固结构断面示意图
3、施工方案
3.1施工工艺
1、增大截面施工工艺流程如下：
2、施工组织安排
涵洞加固存在的主要问题是作业面狭窄、材料数量大、工期短，经我方多次勘察并经项目部专门开会研究讨论，使用叉车承担本工程
大部分材料运输工作，叉车具有体积小、机动灵活等特点，很适合本工程的施工特点。对于钢筋类长度较大的材料，利用在涵洞内搭建轨道进行运输，利用叉车提供动力。
加固按从下游往上游的施工顺序进行，加固顺序为先底板、然后侧墙、最后拱部；一段底板浇筑达到一定强度后，将轨道向前延伸，在相邻施工段间叉车通行不便的情况下，利用人工进行短距离材料转运。
经会议研究及现场勘察发现，在2014年6月2日节点完成400m 加固终点位置，有一个斜井通至灰场顶面，计划在斜井内布设浆料输送管道及电缆，可减小浆料的输送距离及输送难度，提高施工效率。
模板采用定型组合钢模板，每套模板分为11块，每块长度1.5m，单块最大重量52.5kg，便于模板的支拆及运输（详见模板结构示意图）。
模板结构示意图
3.2 混凝土清洗打磨
为了保障新老混凝土的粘结质量，施工前对老混凝土进行清洗打磨；用硬毛刷沾高效洗涤剂对混凝土表面油污等进行清理，后用压力水对混凝土表面进行冲洗；待混凝土表面清洁后用金刚石角磨机将混凝土表面磨去2-3mm ，遇有装饰物或面层的先将其铲除后进行混凝土清洗打磨，打磨完成后用清水将混凝土表面冲洗干净，干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面2-3遍。
3.3混凝土缺陷修复
1、缝宽较小的裂缝处理
用钢丝刷清除混凝土表面的灰尘、浮土及松散层等污物，用酒精将裂缝两侧2-3cm 范围擦拭
2、缝宽较大的裂缝处理
（1）裂缝处理：沿裂缝凿“V ”形槽，对缝隙较深的沿缝隙钻孔。
（2）粘贴注胶底座：将底座底部周边均匀涂抹一层封缝胶，注意不要将底座的胶孔堵住，将底座出胶孔对准裂缝，粘贴安装，底座一般安装间距300～500mm 。一条裂
缝上必须有进浆、排气或出浆口。
（3）封缝：封缝用小铲刀将封
缝胶刮抹到裂缝上，厚度1mm 左右，
宽度20～30mm ，抹胶时应防止产生
小孔和气泡，要刮平整，保证封闭严
密可靠。封缝后1-2天进行试漏检验，检验时沿缝隙涂刷一层肥皂水，然后向裂缝内吹入压缩空气，如果有漏气现象则对漏气位置再次进行密封。
裂缝封闭
（4）配胶：按灌缝胶说明书提
供配比和所需用量提取A料和B料分
压力注胶
别搅拌，以消除任何沉淀物，把A料
和B料倒进混合容器，混合搅拌至颜
色均匀，然后使用。一次配胶量不宜
过多，以40～50分钟用完为宜。
（5）灌胶：将配制好的灌缝胶装入注胶管，竖向裂缝按从下向上顺序，水平裂缝按从一端向另一端顺序，灌胶时从第一个底座开始注入，待第二个注胶底座流出胶后为止，用后堵将第一个底座进胶嘴堵死，再从第二个注胶底座注入，如此顺序进行。灌胶压力采用0.2Mpa，当最后一个注胶底座出胶且出胶速率稳定后再保存压注10分钟左右即可停止灌胶，拆除管路时要防止流胶。
（6）胶液固化：灌胶结束后，在24小时内不得扰动注胶底座，3～5天后可拆除底座。
（7）灌浆效果检验:灌胶结束后要对灌胶效果及质量进行检验，检验时在裂缝较多、灌浆质量较差的部位设置检查孔，按灌浆压力的70%-80%向检查孔内压水，基本不吸水、不渗漏即合格；不合格的要进行补注。
3.4植筋
1、施工工艺流程：基面清理→放线定位→钻孔→清孔→钢筋处理→注胶→植筋、养护→抽检
2、基面清理：植筋位置用硬毛刷沾高效洗涤剂对混凝土表面油污等进行清理，后用压力水对混凝土表面进行冲洗；待混凝土表面清洁后用金刚石角磨机将混凝土表面磨去2-3mm。
3、放线定位：根据设计间距及位置在涵洞内壁标记出植筋位置。
4、钻孔：钻孔避开原结构受力主筋，用冲击钻在标定的位置钻孔，遇障碍物时，应选择临近位置重新打孔，钻孔深度不小于20倍钢筋直径，并且孔要垂直于混凝土表面。直径12mm钢筋孔径选16mm，直径25mm钢筋孔径选32mm。
5、清孔：钻孔完成检查合格后，将孔周围灰尘清理干净，及时用毛刷和气泵清理干净孔内灰尘，做到孔内无明显浮动颗粒，然后用脱脂棉沾丙酮(或酒精)进行擦洗，使孔内达到清洁干燥；如果孔内较潮湿，用热风机对孔内进行干燥处理。清孔处理完毕后，用干净的棉纱将孔洞严密封堵，以防有灰尘和异物落入。
6、钢筋处理：锚固用的钢筋必须严格按照设计要求的型号、规格选用，根据锚固长度及部位做好除污、除锈及粗糙处理，采用机械法或钢丝刷除去植筋表面铁锈和氧化层，然后用丙酮除去残留油污，钢筋表面用砂轮磨光机垂直于受力方向打磨出纹路。经处理的钢筋应尽快植入孔内，避免再次污染。质量控制关键是钢筋植入部分表面干净，以增加与结构胶的粘结力。
7、注胶：在确保钻孔干燥清洁的情况下，把事先调配好的胶液
注入孔内，使胶体占孔体积的80%，边旋转边插入孔底，以少量胶体溢出孔口为宜，以保证充分填充密实。
8、植筋、养护：钢筋植入部分表面先涂上稀胶，植入时轻轻旋转钢筋，使其表面与结构胶均匀结合，将钢筋植入孔底，直至挤出多余胶体为止，植筋必须在打胶后的允许施工时间内进行，气温在5-40℃之间，在固化完成之前按照厂家所提供的养生条件进行固化养生，固化期间禁止扰动。
9、质量抽检：胶体固化后按设计或规范要求对植入钢筋进行质量检验。
3.5钢筋绑扎
1、植筋验收合格后进行加固钢筋绑扎，钢筋材料必须经过监理工程师批准后方可使用。
2、钢筋表面不得有油污及其它污染物，表面锈蚀的要先进行除锈。
3、按设计间距进行钢筋安装、绑扎，拱受力钢筋与侧墙钢筋在侧墙与拱交接点下1/3侧墙高区域内采用直螺纹连接。
4、钢筋安装完后，根据设计保护层厚度安装保护层垫块，垫块强度比混凝土高一个等级。
5、绑扎钢筋的扎丝要向内弯曲，不得伸向模板。
3.6模板安装
1、定型组合钢模板在专业模板加工厂订做，模板刚度及强度满足施工要求。现场采用人工进行拼装，钢管支架进行加固，由于涵洞
内部尺寸较小，便于加固。2、模板支撑结构强度及刚度满足混凝土浇筑时所产生的荷载。
3、模板拆除后须进行表面打磨清理，表面不得有粘接物且要平整。
4、模板安装前涂刷脱模剂，以防脱模时对结构造成损伤。
5、模板靠墙存放，避免受碰撞或其它原因导致变形。
3.6灌浆料浇筑
1、灌浆施工前先确定配合比，经监理工程师验证批准后才能进行灌浆施工。配合比已经先期现场取样进行配合比设计及验证。
2、灌浆料所用原材料必须经过检测合格才能使用。
3、采用插入式振捣器进行振捣，振捣时要注意避免触碰钢筋。
4、插入式振捣器不便于振捣的区域使用平板振捣器进行振捣。
5、浇筑时按规范留取试件，以备检测灌浆料强度。
6、浇筑后要及时进行养护。
3.7 压浆料压注
1、压浆施工前先确定配合比，经监理工程师验证批准后才能进行压浆施工。
2、压浆料所用原材料必须经过检测合格才能使用。
3、压浆料配制要充分考虑材料的粒径，保证压浆料能正常通过压浆管道。
4、压浆施工时要留排气孔，排气孔留置在拱顶最高位置，压浆至排气孔溢出浆液后才能停止施工，压浆停止后立即将排水口封堵，
避免流浆造成空洞等质量问题。
5、压浆施工时按规范留取试件，以备检测压浆料强度。
6、压浆施工后要及时进行养护。
3.8型钢安装
1、M20锚栓采用化学锚固方法锚固在涵洞底板上，钢垫板用螺母固定在锚栓上。
2、型钢与垫板之间采用焊接固定，型钢上部根据侧墙横向钢筋间距预留孔，型钢安装好后进行钢筋安装，横向钢筋穿过型钢上预留孔洞。
3、相邻型钢顶部用接板焊接加固。
4、型钢外露面涂环氧树脂漆防腐。
具体型钢加工图见附图。
3.9灌注粘钢
1、工艺流程：
钢板钻固定螺栓孔及注胶孔→混凝土中相应位置钻固定孔→混凝土及钢板表面处理→卸荷→固定钢板并预留注胶孔、排气孔→封闭注胶孔及粘贴面四周缝隙→封口胶固化→压力灌胶→固化→质量检查→涂装
2、钻孔：钢板上每平米设固定螺栓孔6-7个，注胶孔3-4个；在混凝土上与钢板固定螺栓孔对应位置钻固定螺栓孔。
3、表面处理：用硬毛刷沾高效洗涤剂去除混凝土表面油污并用清水冲洗干净，然后用砂轮磨光机对粘合面进行打磨，出去2-3mm
厚表层露出新的砼面，清洗干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面2-3遍。钢材表面先进行除锈，然后用砂轮磨光机将表面打磨粗糙；打磨后，用棉丝沾丙酮擦拭干净。
4、卸荷
为减轻和消除后粘钢板的应
力，应变滞后现象，粘钢板前宜对
构件适量进行卸荷，卸荷方式如下：
采用千斤顶顶升的方式卸荷，
由于涵洞上部均为回填粉煤灰，可
作承受均布荷载考虑。涵洞本身为
钢筋混凝土结构，卸荷采用多点均
匀顶升，顶升支点间距统一。
涵洞受上部垂直荷载压应力 σ=γZ
式中 γ为回填土体容重，Z 为涵洞顶面至回填后地面的高度，根据设计文件γ为1.4T/m 3，高度根据现场测量确定。
卸荷时按结构段长度分段进行，顶升卸荷必须满足以下要求：
a 、加载时顶面不得出现裂缝,且卸荷支撑均应落在首层;
b 、加载过程中注意观察各层相关构件的开裂情况，如果裂缝超过0.2mm 必须马上停止加载。
5、固定钢板：将钢板托起悬挂在固定螺栓上，拧紧螺母；固定时根据浇筑厚度，在固定螺栓孔周围塞垫一定厚度的垫片。 混凝土表面处理
6、留排气孔：在粘贴面四周每
隔0.5m 左右插入一根排气软管，钢
板各角也要插入一根排气软管，水
平钢板排气管溢胶位置应高于粘贴
面。
7、周边密封：按比例调好封口
胶，用抹刀将钢板周边缝隙、螺栓及注胶嘴周围缝隙用封口胶密封严密。
8、配胶：按配方比例进行配胶，配胶量根据施工需要确定，冬季气温偏低一般以不超过45分钟用量进行配制，夏季施工可根据实际情况增加配制量。
9、压力灌胶：密封施工一天后进行灌胶，注胶从一端开始进行，当邻近注胶嘴有胶液流出时，将当前注胶嘴封闭，移至出胶的注胶嘴继续灌注，当排气管有胶液流出时将其弯折扎紧。注胶过程中用小锤敲击钢板，以判断胶液灌注情况。倾斜或竖直钢板要从最低位置开始灌胶，最后一个排气管要在维持注胶压力的情况下进行封堵，以防胶层脱空。注胶速度不能过快，以防形成气囊。
10、固化：注胶施工结束后最初几小时要加强观察，看是否有流胶的情况，如果有要及时采取封堵措施并重新灌注；固化时间不少于3天。
11、固化完成后按设计及规范要求进行质量检测。
12、固化验收合格后刷防锈漆涂装。
3.10止水带伸缩缝
1、止水带的质量必须满足设计要求。
2、止水带安装时要与模板固定牢固，伸缩缝两边混凝土不能同时浇筑，防止混凝土浇筑过程中止水带发生位移，影响止水质量。
3、混凝土浇筑前要对止水带进行清洁，确保止水带与混凝土接触紧密。
4、混凝土浇筑时要注意止水带附近的振捣密实，保证混凝土与止水带结合紧密。
5、加强混凝土的养护，避免因混凝土质量问题影响止水带的止水效果。
4、材料运输专项措施
4.1概述
本次涵洞加固段位于灰场排水涵洞的中间，涵洞后半段有2个较大的转弯段，不便于材料的运输；因此，大部分材料只能从涵洞出水口进行运输，受工期、现场条件及结构特点影响，要按时完成节点工期，面临以下几个难点问题：
1、场地狭窄
涵洞加固后宽度只有1.5m，常规运输车辆无法使用，也无法满足大量人员进行材料运输的空间需求。
2、材料运输距离远而且数量大
400m（H29～H50段）涵洞加固需要的钢筋、钢材、灌（压）浆等材料数量多，总重量约3500t，且个别钢构件较重，采用人力运输效率无法满足施工需求。
综上所述，只有解决了材料运输的问题，才能保证节点目标的顺利完成。
4.2材料运输方案
1、钢材运输
根据对涵洞加固施工条件的分析及我公司在相似工程中的施工经验，我项目部计划采用叉车进行钢筋、钢板等材料的运输。考虑钢筋长度影响，不便于叉车直接运输，计划使用板车进行运输，叉车提供动力；但为了避免板车在行驶过程中与涵洞发生碰撞，先在涵洞内铺设一条临时施工轨道。由于本工程节点工期紧，如果轨道采用钢轨，必须铺设枕木，将花费更多的时间，不利于本工程抢工计划。因此，我项目部计划利用10#槽钢搭设轨道于涵洞底板上，轨道利用地脚螺栓进行加固，轨道车利用槽钢的凹槽作为运行轨道，以限制板车运行路线，防止板车与涵洞发生碰撞。叉车车轮间距约90cm，为避免轨道对叉车的行驶造成影响，轨道采用单轨道。该运输方法可以大幅提高材料的运输效率，保证施工按计划进度进行。
输送轨道示意图
涵洞口材料运输布置示意图
2、灌（压）浆料运输
灌浆（注）料的运输采用管道输送设备，利用在加固400m处斜井作为输送通道，在斜井内架设输送管道，搅拌站拌合好浆料后通过输送管道直接输送至涵洞加固施工位置。
4.3 运输安全技术措施
1、施工场地应作出详细的部署和安置，运料车、材料堆放场地等应妥善布置，临时用电线路等设施作出统一安排，并在涵洞施工前基本完成。
2、叉车必须由专业驾驶人员按操作规程驾驶。并且叉车易损件轮胎必须现场有备件，避免因叉车损坏造成耽搁。
3、定期对设备进行维修保养，特别是对轨道的检查，防止轨道变形发生安全事故。
4、轨道加固设施由专人定期进行检查紧固。
5、涵洞加固施工照明线、动力线、通讯线要分开敷设。
5、施工期排水专项措施
5.1概况
原有涵洞修建时用钢管将灰场内的泉水、渗水引入涵洞排出，目前涵洞内常年有水流出，施工时须采取措施解决涵洞的排水问题，否则在有水流条件下无法进行底板加固施工，同时还会对施工环境产生
不利的影响。
5.2 排水方案
我公司计划用塑料软管引水解决涵洞加固施工期排水问题。在施工前先将施工段上游的水流拦断，通过排水软管将水排出涵洞，确保涵洞内保持干地施工状态。为了解决涵洞侧墙内引水钢管内的水流，排水软管采用专门定制，管径15cm，长度不小于200米；在钢管位置根据钢管尺寸制作引水支管，将钢管内水源引入排水管内。
5.3 排水安全保证措施
1、本措施针对施工期的正常排水（不含强降雨期间排水），遇强降雨时停止涵洞内加固施工，并将设备及材料转移至涵洞外。
2、排水软管需耐磨，有一定的厚度，避免受损穿孔。
3、保持对天气条件的关注，及时了解气象信息，提前做好防洪防汛措施。
4、设专人在涵洞入水口以外区域进行巡查，发现异常情况及时汇报，以便安排涵洞内部人员、设备、材料撤离。
5、涵洞内用电线路必须固定在离地2.0m以上高度，不同用电线路敷设时要保持一定的距离，线路固定在墙上要牢固。
6、遇强降雨时，涵洞内用电线路必须全部断电。
6 .汛期防洪应急预案
6.1目的
为了确保汛期涵洞加固工程的安全施工，在洪水灾害事故发生时涵洞加固作业人员及管理人员能迅速、高效、有序地开展防洪工作，最大限度的避免和降低项目部财产、人身安全风险，特制订汛期防洪应急预案。
6.2防洪措施
汛期前要加大防汛防洪的安全宣传与教育，组织全员参加防汛防洪安全教育，贯彻防洪工作预防为主的思想，使全体人员有充分思想准备，预防可能发生的事故。同时，涵洞内部应安设提示预警灯，保证灾害到来前涵洞内部所有工作人员能得到及时通知。
1、成立防洪防汛领导小组
组长：项目经理藤世宇，负责全面协调和管理工作，并且负责本项目应急预案的启动实施小组人员分工，向上级请示启动应急预案等。
副组长：项目副经理蒋厚保和项目总工张开广，协助组长工作，具体负责工区生产安全的现场管理，保证生产正常进行。
组员：项目部各部门负责人及班组长等所有成员，配合组长、副组长顺利开展工作。
2、防洪检查
每年汛期前要进行防洪大检查。检查内容如下：
（1）对排水设备、涵洞病害处及防护、导流设备等进行检查;对查出的问题提出处理方案；
钢筋混凝土拱涵施工方案_secret
K116+948钢筋混凝土拱涵施工方案 编制依据： 1:《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-200C。 2: TJ-E14分部设计施工图及其它设计文件。 3:交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 4:施工准备阶段调查所获取的资料。 —、工程概况： (1)基本情况： (2)主要工程数量表 二、配置机械设备：a.大于25KW发电机一台 b.0.5m3强制式混凝土搅拌机一台 c.1KW振动棒3套 d.钢筋制作设备1套
e.水准测量，试验设备1套 三、人员配置：根据工程量大小配置如下表: 四、现场布置： （1）.三场一房：钢筋制作场，原料堆放场，混凝土拌和场。水泥房。（2）.要求：原料堆放场场地硬化3cm厚混凝土，尺寸以所备料多少定，钢筋及水泥放置在离地面30cm架子上，钢筋用防水布覆盖。 五、施工方法：拱涵施工顺序 （1）测量放样，定出涵洞位置； （2）开挖基础进行基础处理； （3）基础施工； （4）台身施工； （5）搭设支架及拱架，进行支架承载力测试，浇筑拱脚砼； （6）拱圈混凝土施工； （7）砌筑侧墙、护拱； （8）台背回填； （9）洞口施工。 1）.放线定桩：由一工区测量队放线定出基坑线，根据设计开挖深度放坡至基坑开挖线，用挖掘机开挖基坑，人工配合进行局部的平整。 2）.基底处理：本涵采用整体式基础，地基承载力为300 Kpa,本涵部分应力不足，设计时暂按级配碎石换填处理，换填范围如施工图，级配碎石经过压实测定满足要求后方可在其上施工，在施工开挖过程中，根据现场实际地质情况确定换填范围或确认涵洞是否可以适当移 位至地质较好的位置。 3）.基础混凝土施工： 涵洞基础为一层钢筋混凝土，基础两边以钢模支撑，接缝处采用密封胶条，防止漏浆，按间隔式浇注，根据设计一个浇注段5m。相邻浇注段间以1.0m 间隔钢管交叉横向支撑，下一个浇注单元沉降缝间用2cm泡磨板相隔。 4）台身施工： 涵基础混凝土强度达到设计强度的70%以上之后，进行台身混凝土的模板安装。模板统一采用尺寸为60*120cm系列组合钢模板。钢模板在使用前应将
拱涵施工方案范文
拱涵施工方案
钢筋砼拱涵、拱通施工方案 一、工程概况 1、概述 本合同段共有钢筋砼拱涵4道、钢筋砼拱通3道。 2、主体结构 ⑴、基础 拱涵及拱通均采用C20现浇砼扩大基础。 ⑵、台身 拱涵涵台台身及侧墙均采用C25钢筋砼，拱通台身采用C25砼，侧墙为C20现浇砼重力式侧墙。 ⑶、上部构造 上部结构采用C30砼拱圈。 ⑷、洞口工程 采用八字墙洞口形式。 二、施工组织 根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的通道、涵洞工程由其下属的小构施工队负责完成。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。 施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置自成系统，独立施
工，但不排除应有的协助和调配。各施工队可同期开工2～3道通道，采用交叉及流水作业，充分利用工序间歇时间，提高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。 三、施工方案 1、施工放样 ⑴、平面测量 项目部测量组负责控制测量。当导线点与构造物间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出构造物轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与构造物通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在构造物基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。 施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身和洞口放样之用。 项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇筑前及洞口施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保通道平面位置满足规范要求。
首件制工程实施方案.doc
G4216 线仁沐新（含马边支线）段高速公路LJ8 合同段 （K83+～ K94+850） 首件制工程实施方案 编制： 复核： 审核： G4216 邢台路桥建设总公司 线仁沐新（含马边支线）段高速公路 二 O一七年三月 LJ8 合同段项目部
目录 一、工程概况 (1) 二、目的 . (1) 三、编制依据 (1) 四、实施范围 (2) 五、实施流程 (3) （一）首件的申报 (3) （二）方案审批 (3) （三）工程实施 (3) （四）评价认可 (4) （五）推广示范 (4) （六）资料管理 (4) 六、保障措施 (6) （一）思想保证 (6) （二）组织保证 (6) （三）技术保证 (8) （四）施工保证 (8) （五）制度保证 (11)
首件制工程实施方案 一、工程概况 G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路LJ8 合同段起点桩号为 K83+，止点桩号为右侧K94+850、左侧 K94+920。本合同段途经犍为县玉屏镇、龙孔镇、孝姑镇，线路全长合计。 本合同段主要工程量有：路基挖方 2 2 座（折220 万 m、路基填方 120m，大中桥 20 算成整幅宽度），钢筋混凝土圆管涵9 道、钢筋混凝土盖板涵 2 道，分离式立交 3 座，通道 12 道，人行天桥 348m/7 座。 二、目的 通过首件工程施工的开展，帮助施工班组熟悉工程特点，掌握新工艺、新材料 以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不 断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平。 通过首件工程施工的开展，能够更直接的验证施工方案的可行性，检查施工人 员、施工机械设备等在施工过程中的整体配合效果、质量保证体系运转情况。及时分 析、总结施工要点，找出施工中存在的不足之处，及时调整。明确质量标准、稳定工 艺流程、统一外观要求等，形成一套比较完善的施工工艺，以指导后续同类工程施工。 通过首件工程施工的开展，围绕质量一流的总体目标，贯彻以工序保分项、以分 项保分部、以分部保单位、以单位保项目的质量创优保障原则，抓好关键性分项工程的 首件工程质量，制订完完善可行的施工指导意见，将首件工程取得的经验进行推广和 应用。 三、编制依据 （一） G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路设计文件。 （二） G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路招标文件。 （三）有关技术标准和技术规范( 包括，但不限于 ) ： 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50-2011 ）
拱涵施工方案
xxx有限公司 拱涵施工方案 文件编号： 受控状态： 分发号： 修订次数：第 1.0 次更改持有者： 钢筋砼拱涵、拱通施工方案
一、工程概况 1、概述 本合同段共有钢筋砼拱涵4道、钢筋砼拱通3道。 2、主体结构 ⑴、基础 拱涵及拱通均采用C20现浇砼扩大基础。 ⑵、台身 拱涵涵台台身及侧墙均采用C25钢筋砼，拱通台身采用C25砼，侧墙为C20现浇砼重力式侧墙。 ⑶、上部构造 上部结构采用C30砼拱圈。 ⑷、洞口工程 采用八字墙洞口形式。 二、施工组织 根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的通道、涵洞工程由其下属的小构施工队负责完成。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。 施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置自成系统，独立施工，但不排除应有的协助和调配。各施工队可同期开工2～3道通道，采用交叉及流水作业，充分利用工序间歇时间，提高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。 三、施工方案 1、施工放样 ⑴、平面测量 项目部测量组负责控制测量。当导线点与构造物间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出构造物轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与构造物通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在构造物基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，
并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。 施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身和洞口放样之用。 项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇筑前及洞口施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保通道平面位置满足规范要求。 ⑵、高程测量 施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。 2、基坑开挖 基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H为开挖深度，M为坡率，土边坡采用～1坡率，石方为～坡率）。 土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。 开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。 3、基础施工 ⑴、钢筋加工及安装 钢材应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆（盘）均应有标示牌，进场钢材应按批号及直径分批验收，并按规定抽样试验，合格后方可入库。不同批次、规格的钢筋应立标签或挂牌分区堆放，场地四周要有排水措施，避免钢筋锈蚀和污染。 钢筋在下料加工前，应对施工图中各种规格的钢筋长度和数量进行认真核对，对钢筋进行调直、除锈处理。钢筋在下料切断前，应遵循长短搭配、统筹排料和减少损耗的
4m盖板涵首件工程施工方案
乌兰察布市乌兰花（大清河）至土牧尔台公路改扩建 工程DTSG-2合同段4米明板涵 首 件 工 程 施 工 方 案 内蒙古金威路桥有限公司乌兰花（大清河）至土牧尔台公路 项目部 二零一四年四月二十五日
一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG_TF50-2011) 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 3、《乌兰花（大清河）至土牧尔台公路改扩建工程施工图设计》 二、工程概况 乌兰察布市乌兰花（大清河）至土牧尔台公路改扩建工程路线总体呈东西走向，沿现有的三级公路进行改扩建，起点位于四子王旗大清河村，接在建的国道209线武川至格根塔拉段一级公路K81+380处，经朝克文都、红盘、乌兰牧场、供济堂、库伦，终点止于集先西村东南，接已建成的白音华至土牧尔台二级公路（G55二广高速土牧尔台收费站东1.5km）。K50+000- K120+677段，全长79.309km(含水泥厂连接线2.632km、五道湾连接线1km、土牧尔台镇连接线5km)。 主线采用二级公路技术标准建设，设计行车速度80公里/小时，路基宽12米，路面宽9米，路面为沥青混凝土路面。设中桥1座、小桥14座、涵洞93道，大中桥设计洪水频率为1/100，小桥涵设计洪水频率1/50，小桥涵与路基同宽，桥涵设计荷载为公路-Ⅱ级。连接线按三级公路技术标准建设，设计行车速度40公里/小时，路基宽8.5米。 三、首件工程目的 首件工程目的是为保证桥涵工程的施工质量按《公路桥涵施工技术规范》的要求通过首件工程的施工选择最佳的机械配备方式、施工方案方法等的关系。作为下一步桥涵施工工艺指导和施工的依据。 通过首件工程确定的机械配置、各个工序的衔接、人员配合、各个工序
拱涵施工方案44369
钢筋砼拱涵、拱通施工方案 一、工程概况 1、概述 本合同段共有钢筋砼拱涵4道、钢筋砼拱通3道。 2、主体结构 ⑴、基础 拱涵及拱通均采用C20现浇砼扩大基础。 ⑵、台身 拱涵涵台台身及侧墙均采用C25钢筋砼，拱通台身采用C25砼，侧墙为C20现浇砼重力式侧墙。 ⑶、上部构造 上部结构采用C30砼拱圈。 ⑷、洞口工程 采用八字墙洞口形式。 二、施工组织 根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的通道、涵洞工程由其下属的小构施工队负责完成。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。 施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置自成系统，独立施工，但不排除应有的协助和调配。各施工队可同期开工2～3道通道，采用交叉及流水作业，充分利用工序间歇时间，提高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。 三、施工方案 1、施工放样 ⑴、平面测量 项目部测量组负责控制测量。当导线点与构造物间能直接通视时，用全站仪根
据主导线点数据准确地放出构造物轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与构造物通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在构造物基坑开挖线外≥5m便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。 施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身和洞口放样之用。 项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇筑前及洞口施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保通道平面位置满足规范要求。 ⑵、高程测量 施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。 2、基坑开挖 基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加0.5m工作道和0.3～0.5m的排水沟，上口为底部开挖对应边加H×M（H为开挖深度，M为坡率，土边坡采用0.75～1坡率，石方为0.2～0.5坡率）。 土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于0.3m。开挖的土石方应堆放在基坑开挖线1m以外或运至指定位置。 开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。 3、基础施工 ⑴、钢筋加工及安装
盖板涵首件方案
盖板涵首件施工方案 一、编制依据 1、《施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 3、《公路工程集料试验规程》JTG F10-2006 4、《公路路基路面现场测试规程》JTJG E60-2008 5、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 6、《公路工程质量检验评定标准 土建工程》JTG F80/1-2004 二、施工组织安排 1、首件选择 本合同段盖板涵共4座，1-3*2孔径2座、1-4*2.5孔径1座、1-4*3孔径1座；均为钢筋砼预制盖板、素砼涵体和端墙、一字墙接锥坡浆砌片石洞口。拟定桩号K49+712.52处盖板涵为首件，孔径为1-3*2、涵洞长29.95m 、交角85。 。 2、时间安排 计划9月8日开始施工。 3、人员安排 组成由项目部领导总负责、工程科主抓、路基施工队进行施工的涵洞首件施工管理体系。 a 、项目部主要参与人员
项目部主要参与人员一览表 b、施工队主要人员 路基施工四队队长：周国亮，负责木工班、砼班、钢筋班、起重班施工安排。 木工班：4人，负责模板施工；砼班：5人，负责浇砌筑、养护； 钢筋班：4人，负责钢筋加工、安装；起重班：3人，负责板安装。 4、现场调查 依据设计资料及定出的涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，认真核对施工范围是否有对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。 5、材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，
经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。 6、设备 挖机1台、装载机1台、发电机设备1套、振动棒4根、平板振动器1台、砂浆搅拌机1台、汽车吊1台、运板车1辆。 7、施工场地布臵 据现场调查，涵址处施工场地狭窄，不能满足堆放材料的要求，修建施工便道的条件也不具备，考虑到本涵所需的材料不多，因此，所需的材料拟用汽车运至施工地点，然后用人力转运至施工点。 三、施工方法 1、测量放样 a、在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。 b、施工前依据设计要求先核对进出口泄水面标高，依据涵的结构尺寸定出涵洞的中轴线。 2、基坑开挖 采用挖掘机开挖，开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后基坑如有积水，在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井及时排走积水，确保基底土不被水浸泡。如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四单位有关人员共同到现场研究处理方案。
重庆钢筋混凝土拱涵施工方案
钢筋混凝土拱涵施工方案 1、编制依据 设计图纸、文件： 《公路工程质量验收评定标准》 《公路桥涵施000 2、适用范围 本施工方案适用于武西高速桃花谷黄河大桥土建七标段范围内的钢筋混凝土拱涵施工。 3、工程概况 本标段拱涵上部结构均为现浇钢筋砼等截面无绞拱，下部结构采用重力式台，整体式扩大基础，进出口均为锥坡，拱圈分为正中节和异型端节。 4、施工方法 4.1 人员准备 （1）管理人员及组织机构具体管理人员及组织机构见：组织机构框图。 （2）作业人员 由桥涵施工队施工，每个涵洞配备施工队长1 人，技术员2人， 模板工4 人，焊工2 人，振动棒手2 人，其它工人若干。 4.2 机械设备 CAT320挖掘机1台，砂浆搅拌机1台，振捣器若干，抽水机1台, 砼罐车4台，
推土机1 台，压路机1 台，夯实机2台。 4.3 施工材料 项目经理对施工材料采取了市场调查，进行综合比较选择并上报业主、监理单位进行备案，拟定了以下供应商： 钢筋：山西海鑫钢铁集团有限公司（年生产能力1000 万吨以上）；水泥：天瑞集团郑州水泥有限公司（年生产能力3000 万吨以上）；碎石:荣阳市玉山建华石料有限公司（年生产能力20 万吨以上）；中粗砂：河南省平顶山市鲁山县永乐沙石料厂（生产能力30 万吨以上）；混凝土外加剂：山东华伟银凯建材有限公司（年生产能力10 万吨以上）；粉煤灰：郑州金龙源粉煤灰综合利用有限公司（年生产能力20 万吨）；模板：巩义市城区光华模板厂。 项目经理部委托河南省工程测试咨询有限公司对原材料进行了检测，并且已将相关配合比试验的结果上报代表处审批。 5、施工方法 5.1 施工测量 我部进场后根据《公路桥涵施工技术规范》要求对该涵洞的导线点、水准点及涵洞中心线进行全面的复核测量，测量精度符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。并在此基础上对该涵洞基础进行放样，并将复核结果报监理工程师审核。
涵洞首件施工方案
渭武高速公路土建21标合同段K398+276涵洞首件施工方案 公路建设集团 2016年05月04日
一、工程概况 1.工程简介 该涵洞位于里程K398+276，为1-4m钢筋混凝土盖板涵,涵洞中线与道路中法线夹角90度。纵断面长48.24m,洞身设计宽6.2m。地基承载力不得低于300Kpa，若承载力达不到，采用5%水泥稳定砂砾换填。洞口形式为进口、出口八字墙。本涵盖板布置方式为：75+33×100+75，下部采用分离式基础。支撑梁每隔200cm设置一个，若正好在涵洞伸缩缝处，可适当左右调整，全涵共设支撑梁18根，本涵通道铺装采用40cm厚的C20现浇混凝土。 2.首件目标 通过K398+276涵洞首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案可行性，为后续涵洞施工总结相关经验；通过首件工程施工的特点来确认最优秀的施工工艺和施工组织。 二、施工准备 图纸审核，了解设计意图，根据现场实际情况确定施工方案，布置施工场地。场地清表，整理场地，修建好便道，挖好排水沟，确保主体施工顺利开展。 1. 测量 本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定
出涵洞中心轴线及涵洞中心点位。每个点用十字桩放出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 2. 材料 做好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比。 3. 人员配备
4.机械设备配备 K398+276盖板涵施工计划配备以下机械设备： 三、施工进度计划 该涵洞计划开工日期2016年05月15日,完成日期为2016年6月30日。施工时间为45个工作日。为了确保工期，合理统筹安排，确保按时完工,为后续工程提供进度节点控制保证合理的施工时间。 四、施工工艺与方法 基础开挖以挖掘机为主、人工配合，台身、基础为C25混凝土浇筑，盖板预制安装。 施工工艺流程： 测量放样--场地布置--基础开挖--基础换填浇筑--浇筑墙身--现浇台帽--预制盖板安装--出入口八字墙施工--防水层施工--涵背回填。 施工工艺流程见下图：
拱涵施工方案模板
张承高速承德段TJ17合同段 钢筋混凝土拱涵 施工方案 张承高速承德段TJ17合同段项目经理部 二○一三年八月
钢筋混凝土拱涵施工方案 一、工程概况 1、钢筋混凝土拱涵, 中心桩号K62+776, 位于太平庄乡套鹿沟村, 孔数-跨径: 1-4*3.0, 进口、出口形式均为八字墙, 夹角90°。涵底高程675.626米, 填土高度30.31米, 涵长139.92米, 台背回填约14059.2m3, 挖方约29551.1m3, 混凝土约7142.5m3 。 2、地质情况 分布于牤牛河Ⅰ级阶地及河谷一带, 山谷、山麓坡脚及中间缓冲地带山谷谷地。第四系松散孔隙水丰富, 地下水位埋深2-5米, 水位年变幅随季节变化显著, 地下水对混凝土无侵蚀性, 两岸坡度较大, 但边坡风化碎落较严重。山地海拔高度一般低于550m, 相对高度一般小于150m,山形较圆润, 山坡较陡, 陡崖不较发育。线路多为缓坡处经过, 地层由粗粒花岗岩、混合岩、片麻岩。基岩裂隙水, 山地富水性差, 沟谷间第四系松散孔隙地下水位埋深7~10米, 水位年变幅随季节变化显著, 地下水对混凝土无腐蚀性。 二、施工准备 1、技术准备 1.1、组织施工技术人员进行图纸会审, 熟悉施工图纸和施工现场情况。 1.2、开始施工前, 由项目部对施工人员进行全面的一级技术交底工作, 确保现场施工人员熟悉涵洞的施工工艺及工程质量要求。 1.3、涵洞施工前, 做到”三通一平”, 保证施工顺利进行。
2、施工放样 根据总监办批复的控制点, 先对施工范围内的控制点进行加密复核。复核的结果报驻地监理工程师备案, 并按照施工需要加密控制网。为了确保控制网的可靠性, 将把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适当位置, 而且确保各控制点的通视性良好, 符合施工需要。 3、机械准备 我项目施工的机械设备已全部进场。主要混凝土设备采用集中拌和方式, 拌和站生产能力为75m3/h。拌和站位于套鹿沟村东南侧。该拌合按照标准化要求已经建设完成, 设备具备可自动计量和自动打印的功能, 设备安装调试完成后已由计量监督部门对设备计量部分进行标定。其它施工设备如下表: 机械设备配置表 4、材料准备
盖板涵首件工程施工总结报告范本
盖板涵首件工程施工总结报告 武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段 （K85+467.6～K93+038.944） 盖板涵首件工程施工总结报告
编制： 审核： 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部
目录 一、编制依据 .......................................................... 错误!未定义书签。 二、首件工程目的................................................... 错误!未定义书签。 三、首件工程概况................................................... 错误!未定义书签。 四、机械设备、人员、材料情况 ............................ 错误!未定义书签。 五、施工技术参数................................................... 错误!未定义书签。 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 ......... 错误!未定义书签。 七、质量保证措施................................................... 错误!未定义书签。 八、安全保证措施................................................... 错误!未定义书签。 九、施工中技术用用 ............................................... 错误!未定义书签。 十、首件工程总结................................................... 错误!未定义书签。
拱涵施工方案
重庆中环快速干道（蔡家段） 三溪口立交工程拱涵 施 工 方 案 编制单位：重庆渝康建筑工程有限公司 编制时间：2007年8月18日
一、工程概况： 1、根据目前现场状况，在渝合高速公路的东侧能施工的项目有：下 穿渝合高速路的中环快速干道，G、E匝道A、D匝道和下穿中环快速干道的闭合框架结构。2#、3#人行地下通道，高程最低点的砼拱涵，而砼拱涵项目又严重制约了以上工程项目的顺利实施，D、G匝道的部份段填土坡已超过拱涵。 2、地质地貌情况： 拱涵长160m（未包含八字墙长），K0+00~K0+080直线段处在河床上，有一半在流水槽中，基岩面至涵基面深度有3m以上深，岩面由右向左斜，K0+080以后拱涵全部在流水槽中。淤泥较深，拱涵出口处淤泥深3m以上。出口距园区修建的排洪沟口约有34m长均为淤泥层,是小河沟的主河床。整段流水坡度很小，容易积淤。 二、施工措施： 1、河沟截流改道： 河沟改到拱涵左侧对面坡底处，具体做法是从原中环快速干道的临时便道路堤右侧开始用履带式挖机挖沟，沟深控制在4.5 m ~6.5m，沟宽2 m ~4.5m，沟长250m。全段挖通后为防洪水冲垮河堤和水漫过河堤。 采用编制袋装土筑一道宽1.5m、高3.5m、长250m防洪堤，对编制袋筑的防洪堤加固，采用钢管、竹跳板加固。钢管1m*1m间距、竹跳板将整个防洪堤立面铺完，再用铁丝将竹跳板固定在钢管上。河堤加固好后，再挖开原路堤将河水引入改好的小河沟内。全段小河改道的土石方挖运2公里外的弃土场。 2、在拱涵K0+080~K0+160段先施工清淤换填层层上升，出口段由
于积淤范围大，为了确保换填施工，先在拱涵位置5m外用大块石挤淤到沟面，将淤泥拦截断，然后用麻袋装土筑围堰（围堰长度50米，宽度2米，深度5米。），迎水面用彩条布包裹围堰，将排水沟的水拦截到园区所建的排洪沟内。开挖拱涵沟槽淤泥，淤泥要全部清运到 2.0Km 外弃到。由于淤泥直接装车，汽车无法运走，于是采用汽车在500m外取干土运到开挖处倒入淤泥中，用挖掘机（1.6m3斗）将干土与淤泥拌合后再挖出装车，运到2.0Km外弃倒。开挖过程中可能渗水较大，在淤泥拦断至拱涵位置有5m，此5m的淤泥全部清除做集水坑抽水；抽水机采用?150污水泵（扬程为30米）及?75污水泵两台，抽干水后立即用人工捡平岩面并且人工清除土石，测出底标高及坑槽断面尺寸，经监理验收认可后立即浇C15换填砼， 3、施工程序是由出口向进口进行，先难后易。同时保证其它项目 尽早开展。 4、砼采用永固商品砼泵送施工，砼施工将全部采用汽车泵泵送浇筑，并确保工程质量、工期达到承诺目标。 三、拱涵施工前的工作 1、拱涵结构尺寸确定： 拱涵的断面结构尺寸由拱顶以上填土厚度而定，其填土厚度为，主干道道路中心线的设计高程284.04m，拱涵相应位置即K0+060的拱顶高程为271.97m，填土厚度为H=284.04-271.97=12.07m大于规定值12m，故选用拱圈厚度为60cm，即C型整体型其断面尺寸（拱涵结构尺寸图）。 2、测量放线： （1）、首先放拱涵轴线。直线桩按20m一段、曲线段按5m一段放样。
盖板涵首件施工总结
石门县冉家坪至阎家溶公路工程 第S1标段 （K0+000～K9+535.678） （K9+313盖板涵） 盖板涵首件工程 施 工 总 结 承包单位：江西天丰建设集团有限公司 审核单位：常德市交通建设监理咨询有限公司 二0一三年九月一日
石门县冉阎公路工程第S1标段 首件盖板涵施工总结 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，确保我合同段内的涵洞工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定了K9+313盖板涵为我标段盖板涵的首件开工工程。该盖板涵，洞口形式为八字墙，孔数-孔径为1-4.0×4.0m。中心桩号为K9+313，交角80°；涵洞全长42.52m。 一、首件工程施工准备 首件工程施工期间，得到了监理组的大力支持及现场指导。我项目部严格遵守《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量技术评定标准》等各项技术规范文件要求施工，按照监理实施细则管理办法的有关程序，采集了相关试验数据。 二、施工时满足以下要求 1、所需的材料已进场并检验合格，基础砼配合比已完成。 2、分项工程开工报告、施工方案及施工进度计划已得到批复。 3、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工组织
我项目部人员组织安排，具体如下： 人员组织计划表
施工设备计划表 四、首件施工工艺流程及施工方法 （一）施工工艺流程 首件工程报批→测量放线→基坑开挖→基底承载力检测→基础施工→墙身施工→盖板施工→八字墙→涵背回填→附属工程→养护（二）施工方法 首先放样，确定基坑开挖位置，并用石灰粉末表示开挖线，然后基坑开挖至设计标高后，经过动力触探试验,基底承载力达到设计要求。 在施工基础前先进行放样，按照设计尺寸进行模板安装，并加固后方可进行混凝土浇筑，并振捣密实。 基础施工完成后进行墙身放样，墙身四角定点挂线进行模板安装，安装时需要考虑墙身沉降缝与基础对应。本项工程采取的主要施工方法为：模板采用定型厚1.5cm净面木模，按设计的墙身尺寸现场拼装，按基础沉降缝位置分段立模浇筑，每浇完一段墙身，进行下节墙身循环浇筑混凝土。砼采用集中拌和，罐车运输，采用水泥泵车输送入模浇筑。
钢筋砼拱涵施工方案word参考模板
钢筋砼拱涵施工方案 一、工程概况： 本标段共有涵洞12道,合计总长421.77米，其中钢筋砼拱涵2道，总长134.82米。涵洞施工本着“尽早开工、尽早完工、以利后序”的原则组织施工。基础采用分离式C20砼基础，台身为C25砼，护拱为C20砼，拱圈为C30砼，结构形式及主要工程数量见下表： 二、施工准备： （1）、项目总工结合施工技术规范、施工图纸对涵洞施工各项指标的要求，制定切实可行的施工方案，并对所负责的技术人员进行详细交底。 （2）、施工前修建施工便道，清除施工范围内的障碍物，保证施工机械和材料的顺利进场。 （3）、采用全站仪放线,根据设计文件上的导线点及曲线要素测量出涵洞轴线上的左中右三个点后，用水平仪测出挖基深度，根据图纸用石灰画出基础线并放坡，并对主要点加以控制，做到精确无误。 （4）、分别进行C30、C25、C20、M7.5的砼及砂浆配比试验，严格
按照指挥部有关要求及JTJ041-2000规范要求执行。 （5）、涵洞附近均采用C15砼对堆料场地进行硬化，材料分类堆放，并设立标识牌写明各种材料的产地规格等，钢筋及水泥的存放必须保证上铺下垫。 三、主要工序施工工艺 1、基坑开挖 1）、基坑应满足施工要求，当基坑为渗水的土质基底，坑底尺寸应根据排水需要和基础模板设计所需基坑大小而定。基底应比基础的平面尺寸增宽0.5～1.0m。基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定。 2）、施工前通过全站仪精确测定基础的轴线、边线位置及基底高程应检查无误后方可施工。施工中准备分段浇筑平行作业的方法，基坑顶面设置截水沟等防止地面水流入基坑的措施。地质较稳定的涵洞基坑开挖采用放坡明挖施工，以机械为主，人工为辅；基坑边坡不稳定并有地下水影响或放坡开挖场地受限制时可根据具体情况对坑壁进行支护开挖。有水的基坑在开挖过程中不应中途停止抽水，抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。基坑排水时要采用以胶管或水槽远引措施防止水流渗回基坑。 3）、为了不破坏基坑底土质和避免超挖，对土质基坑，当机械挖到距基底20cm时，采用人工清底到设计标高；石质基坑采用松动爆破施工时应在基底面以上保留不少于20cm厚度的岩层改由风动工具凿除，以保证基底土的结构不被破坏。开挖基坑的同时注意，安全标志
盖板涵首件制
S366六安段新建工程03标 K16+880钢筋砼盖板涵首件制 一、首件盖板涵施工目的 1、确定盖板涵施工方案的可行性。 2、通过首件制, 验证构造物的高程、尺寸、位置、施工方法、施工组织。 二、首件制盖板涵准备及设备投入： 1、根据现场实际情况，盖板涵施工首件制选在K16+880处。本构造物形式为：2*2m整体式箱梁。桩号为K16+880，钢筋砼盖板涵长59.30m。交角度120° 该施工工区人员、机械均已到位，原地面高程与设计图纸相符，具备开工条件，故以此结构物做为首件制盖板涵。 2、主要测量仪器、试验仪器： 全站仪，水准仪。试验仪器见《承包商试验仪器设备状况表》 4、路基首件制投入的机械设备： 名称数量用途备注 挖掘机 1 挖装土斗容量1.5m3 自卸车 5 运土载重量15 m3 推土机 1 粗平功率120KW 洒水车 1 洒水5T 砼罐车 1 运输砼载容量8m3 发电机 1 发电 砼输送泵 1 输送砼 5、人员组合： （1）施工总负责：邓光文
技术总负责：张春涛 （2）现场负责人：代军 （3）实验负责人：刘奎 施工负责：代军（负责施工总体协调） 施工组织：毛曼琦（施工组织） 技术负责：蒯亚翔（负责路基现场的技术工作） 技术员：陈浩然(负责现场技术工作) 测绘员：杨浩（负责测量放样） 实验员：王楠（负责压实度、含水量检测） 专职安全员：陶华 普工：10人 三、施工前准备 1）施工准备： 1、我部试验室在开工前，首先进行了结构物中所涉及的砼配合比试验及其它相关材料试验，并经监理工程师批准。施工的进场便道已修筑。 2、测量人员根据设计图纸已将结构物定位。 2）材料准备、小型机具就位： 施工所需的砂石材料已运至拌和场内，并分别堆放，小型机具已就位。 3）测量放样： 测量人员根据设计图纸的桩位与路线控制桩点，进行了实地测量放样，放出基槽开挖断面，并用石灰划出其轮廓线。 四、首件工艺流程及施工方法
拱涵工程施工方案
第一章概述 一、编制依据和原则 1、编制依据 山西交科公路勘察设计院提供的<
本标段钢筋混凝土拱涵,为排水而设,涵身基础采用C25混凝土，墙身为C25混凝土台身。出入口为浆砌片石八字墙铺砌。 三、本工程地区特征 1、交通运输情况 本标段施工范围内有四通八达的乡村路和机耕道路，个别地段需拓宽和延伸至涵洞施工处，满足施工机械和材料进场的需要。 2、当地材料供应情况 施工段落所处位置机制砂和石料供应充足，可满足施工需要。 3、施工用水、用电情况 施工生产用水采用在涵洞附近挖坑作为临时蓄水池，利用拉水车将水运至现场。生产用电采用自行发电用于混凝土的振捣和钢筋制作和加工。 第二章施工进度及劳动力安排 1、计划工期 根据工期和进度安排，本标段涵洞工程计划于2011年4月20日开工，2011年6月19日竣工，总工期为60日历天。 2、主要劳力需求计划 本工程所需工种人员均应胜任本职工作，其主要劳动力配置见下表:
盖板涵首件工程施工总结报告
武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段（K85+467.6～K93+038.944） 盖板涵首件工程施工总结报告 编制： 审核： 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部
目录 2一、编制依据 ............................................................................................................... 2 二、首件工程目的 ....................................................................................................... 三、首件工程概况 ....................................................................................................... 2四、机械设备、人员、材料情况 (2) 5 五、施工技术参数 ....................................................................................................... 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 (5) 16七、质量保证措施 ..................................................................................................... 18 八、安全保证措施 ..................................................................................................... 九、施工中技术用用 ................................................................................................. 21 22十、首件工程总结 .....................................................................................................
拱涵施工方案
拱涵施工方案（一分部一标段）批准： 审核： 校核： 编写：
目录 1 工程概况 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 工程概况 (1) 2 工程概况 (2) 2.1 施工准备 (2) 2.2 施工安排 (2) 2.3 施工进度安排 (2) 2.4 资源配置 (2) 3 施工技术方案 (3) 4 主要施工保证措施 (11) 4.1 进度保证措施 (11) 4.2 质量保证措施 (12) 4.3 安全管理措施 (12) 4.4 环境保护及文明施工管理措施 (13) 4.5 季节性施工保证措施 (13)
1工程概况 1.1编制依据 (1)国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和卫生及土地租用等方面的法律法规、条例和有关规定要求； (2)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； (3)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； (4)太行山高速公路邢台段项目建设《两阶段施工图纸设计》（第四册第十二分册第六册第二十八分册）； 1.2工程概况 本标段通道涵10道，其中现浇整体板9道、钢筋混凝土拱1道，通道涵设置伸缩缝，缝宽2cm，沉降缝贯穿整个断面，缝内填沥青麻絮，缝线要直顺，缝面沥青要均匀；基坑开挖到基底设计标高后根据实际地质情况检查承载力，满足设计要求。 K1+132、K6+786、K9+981、K12+984板式涵洞以及K1+295、K5+632、K7+336、K12+160、k9+336板式通道，盖板采用C40混凝土现浇，台身、基础均采用C30混凝土、洞口八字墙基础、墙身均采用C30混凝土，洞口铺砌采用M10砂浆砌MU30片石，截水墙采用M7.5砂浆砌MU30片石；K7+261钢筋混凝土拱通道均采用C30混凝土。其中HPB300钢筋约27.22吨，HRB400钢筋约378.21吨，C40砼约2150.86m3， C40防水砼8.8 m3，C30砼6257.28m3，M7.5砂浆305.5 m3，M10砂浆802.9 m3。 K7+261钢筋混凝土拱涵中央分隔带处设置一道沉降缝，缝内填以沥青麻絮或不透水材料，地基承载力设计要求[fa]≥210KPa,其中HPB300钢筋约1.3327吨，HRB400钢筋约14.918吨， C30砼2239.6m3，M7.5砂浆214.6 m3，M10砂浆406m3。