480型双送轨道电路原理图

JZXC-480型轨道电路毕业设计

毕业设计（论文） 题目：JZXC-480型轨道电路的维护 及故障处理 系别：电气与信息工程系 专业：铁道通信信号 班级：通号 3122 班 学生姓名：王聪 指导老师：李小民 完成日期：2014、10.23-12.27 陕铁院教务处制

陕西铁路工程职业技术学院 毕业设计（论文）总成绩评定表 注：1.根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。

摘要 轨道电路是用来监督列车对轨道电路的占用和传递行车信息的重任。一般的轨道电路利用钢轨作为传输通道，配上发送设备和接受设备以及钢轨绝缘而组成。当有列车占用时，电路被分路，接收设备及可反映轨道电路被占用。由于其装在室外，因此对外界环境要求非常苛刻。各部门应联合整治，才能更好的保证行车安全。 JZXC-480型轨道电路是最常用的工频交流连续式轨道电路。钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式。这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是交流电，钢轨中传输的是交流电，而钢轨继电器是整流式。与交流轨道电路相比，无需调整相位角。 下面我们将从其构成以及作用，原理及其分类。以及各方面的作用，行车安全方面的技术要求各方面对其进行分析。 关键字：JZXC-480型轨道电路；轨道电路分路灵敏度；极性交叉

In this paper 译: Track circuit is used to monitor the train on the track circuit of and transmit the information of driving. Generally use rail as a transmission channel of track circuit, deserve to send and receive equipment and rail insulation and composition. When a train take up, be shunt circuit, receiving device and can reflect the track circuit. Due to its in outdoor, so very demanding in the external environment. Departments should jointly and to better ensure driving safety. Track circuit JZXC - 480 type is the most commonly used continuous track circuit power frequency communication. Rail transmission of alternating current (ac), track relay USES the . Is essentially the track circuit, ac/dc track circuit power supply is an alternating current, is an alternating current in the rail transport, and rail relay is a rectifier. Compared with the ac track circuit, do not need to adjust the phase Angle. Key words: track circuit JZXC - 480 type; Track circuit shunt sensitivity; Polarity cross

新版试题库(轨道电路试题库)

轨道电路（车站与区间信号设备） 一、填空题 1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。 2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。 3.站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 4.DCJ或FCJ是在该道岔区段的 SJ 落下时复原。 5.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。 6.一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。 7.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路暂时断开，因此要征得工务部门的同意，并由他们负责防护。 8.股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示 ZCJ 在落下状态。 9.极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 10.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。 11.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。 12.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。 13.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。 14.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化区段和非电气化区段区段。 15.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400 Hz铁芯的扼流变压器。 二、选择题 1.列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方( B )处。 (A)50m (B)100m (C)150m (D)200m 2.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 3.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。 (A)50mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm 4.BG1-50型变压器的容量是( D )。 (A)10VA (B)20VA (C)30VA (D)50VA 5.BG1-50型变压器的二次额定电压是( B )。 (A)0.2V～8V (B)0.45V～10.8V (C)15V (D)10V～16V 6.BZ4型中继变压器是( A )的升压变压器。 (A)1:20 (B)20:1 (C)1:10 (D)1:2 7.轨道复示继电器的表示符号为( C )。

轨道电路的基本原理

（轨道电路的基本原理） 以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电设备构成的电路。（轨道电路的作用） 1.监督列车的占用 2.传递行车信息 （轨道电路主要用于区间和站内） （工频交流轨道电路的构成） 送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、钢轨 （工频交流轨道电路工作原理） 1.当轨道电路完整且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。 2.当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道呗占用。 （电气化牵引区段的轨道电路的要求） 1.必须采用非工频制式的轨道电路 2.必须采用双轨条式轨道电路 3.交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应赠加绝缘节 4.钢轨接续线截面加大 5.道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻。 （电气化轨道电路均采用25HZ相敏轨道电路） （扼流变压器：为保证牵引电流顺利流过绝缘节） （25HZ轨道电路原理） 25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ扼流变压器（BE25）、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25）、电缆线路、送回室内、经过防雷补偿器（Z）、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线圈的25HZ电流由室内供出。当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。若频率、相位不符合要求时，GJ也落下。这样，25HZ相敏轨道电路就具有相位鉴别能力，即相敏特性，抗干扰性能较高。 （25HZ部件：防护盒、防雷补偿器、25HZ轨道变压器） （97型25HZ相敏轨道电路的改进） 1.提高绝缘破损防护能力 2.取消不设扼流变压器的送、受电端的单扼流轨道电路 3.改变扼流变压器的连接方式 4.优化电源屏的匹配 5.改进交流二元继电器 6.增加扼流变压器的类型 7.改善移频电码化发送条件 8.极限长度延长 9.提高了系统的抗干扰能力 （97型25HZ相敏轨道电路的电气特性） 调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V，即高于轨道继电器工作值（15V）的20%，以保证继电器可靠吸起。用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应不大于7.4V，而轨道继电器的释放值是8.6V，留有一定余量，以保证前接点可靠断开。 （25HZ相敏轨道电路的的种类） 按送、受电端分：送、受电端均设扼流变压器和送、受电端均不设扼流变压器 根据受电端设置情况：一送一受、一送两受和一送三受轨道电路。 （对驼峰电路的技术要求） 应变速度快、分路灵敏度高、对高阻轮对及瞬间失去分路效应的车辆应予以防护等。 （驼峰电路的特点） 1.轨道长度较短，一半小于50M 2.为适应轻车分路电阻大的情况，分路灵敏度要高（规定为0.05），轨道继电器应可靠落下，释放时间要短。从车辆分路开始至前接点离开时止，其时

JZXC-480型轨道电路的维护及故障处理毕业论文

JZXC-480型轨道电路的维护及故障处理毕 业论文 目录 摘要 (3) 绪论 (8) 第一章轨道电路的概述 (9) 1.1轨道电路的组成以及作用 (9) 1.2JZXC-480型轨道电路的含义 (9) 1.3JZXC-480型轨道电路的原理 (9) 1.4轨道电路的分类 (10) 1.4.1轨道电路的分类方法 (10) 1.5闭路式轨道电路 (10) 第二章轨道电路各部分及其作用和故障实例分析 (11) 2.1轨道变压器 (11) 2.2中继变压器 (11) 2.3变阻器 (11) 2.4钢轨绝缘 (11) 2.5钢轨绝缘节（具体）位置的确定 (12) 2.6连接线 (12) 第三章轨道电路的工作状态 (14) 3.1轨道电路的主要工作状态 (14) 3.1.1调整状态 (14)

3.1.2分流状态 (14) 3.1.3断轨状态 (14) 3.2双轨条轨道电路 (14) 3.3单轨条轨道电路 (14) 第四章 JZXC-480轨道电路测试项目、技术标准及方法 (15) 4.1测试项目 (15) 4.2技术标准 (15) 4.3测试方法 (15) 4.4轨道继电器 (16) 第五章轨道电路常见的故障 (16) 5.1轨道电路故障情况 (16) 5.2原因分析 (16) 5.3阴雨天常见的故障 (16) 5.3.1处理措施 (16) 5.4室设备故障处理 (19) 5.4.1断路故障 (19) 5.4.2短路故障 (20) 5.4.3局部电源断相故障 (20) 5.5室外设备故障区分送受端和断路及短路的方法 (20) 5.6室外故障具体处理查找方法 (20) 第六章轨道电路故障的分析与处理 (22) 6.1控制台红光带，分线盘无电压 (22)

轨道电路的原理及应用

25Hz相敏轨道电路的原理及应用 前言 截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。 1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz 相敏轨道电路”在全路推广使用。97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。 第一章轨道电路概述 一、轨道电路作用及构成 轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。 二、轨道电路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。 三、轨道电路分类 1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。 2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。 3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。 4、按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。我国目前应用的有：50Hz轨道电路、25Hz相敏轨道电路、微电子交流计

轨道电路试题

一、填空题 1.轨道电路是以铁路线路的（两根钢轨）作为导体，两端加以（机械绝缘）或（电气绝缘），接上（送电）和（受电）设备构成的电路。 2.轨道电路的作用是（监督列车运行情况）和（传递行车信息）。 3.JZXC-480型轨道电路受电端轨道变压器BG4的变比为（1：20）。 4.JZXC-480型轨道电路一般情况下，轨道继电器的交流端电压调整在（10．5-16）V之间. 5.不平衡电流对轨道电路的干扰，可分为（稳定）干扰与（冲击）干扰两种状况。 6.电化区段不平衡电流对轨道电路稳定干扰是牵引网供电系统正常供电时，由于列车（位移）和列车（所需电流的改变），钢轨线路上每一轨道电路区段随时间和列车运行状态而改变所受到的干扰。 7.冲击干扰是（机车升弓）和（牵引网短路）时所受到的干扰。 8.相敏接收器具有良好的（相位）选择特性和（频率）选择特性。 9.电子接收器外罩有（红）、（绿）两个指示灯和一个保险管插座，保险标称值为（1A）。 10.25Hz相敏轨道电路KZ24V电源路径：电源屏模块→经电源屏断路器→组合架（零层大四柱端子）→经组合架零层断路器→组合架（侧面端子）→接收器 11.HBJ 接收变压器盒内置（两）套隔离变压器，（两）路输入，（四）路输出。 12.室内隔离盒采用(谐振)原理将无效信号“短路”，从而控制信号不向

不应该传向的地方传输。 13.在二线制叠加电路中，轨道电路电压由（室内调整变压器BMT）进行的调整。 14.在施工中,为满足牵引电流畅通,需要采用（两横一纵）连接线。 15.25Hz相敏轨道电路（轨道）电压滞后（局部）电压的相位角：电子型和计算机联锁电子接口型为（90±8°）。 16.25Hz相敏轨道电路分路残压测试使用(0.06Ω标准分路电阻线) ，电子接收器轨道接收端（≤10V），输出为（0V）；计算机联锁电子接口交流（≤10V）。 二、选择题 1.在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过（B）组。 A、2 B、3 C、4 D、5 2.某轨道电路区段中包含5号和11号两组道岔，该区段轨道电路名 称应为：（D） A、5DG B、11DG C、5/11G D、5-11DG 3.JZXC-480型轨道电路接收端电压送至轨道继电器接点的（A） A、73和83 B、53和63 C、线圈1和4 D、线圈2和3 4. JZXC-480型轨道电路当车占用轨道电路时，轨道继电器的交流残 压值不得大于（ A ）V。 5.适配器加设于接收电路前端，其目的是对稳定干扰和冲击干扰中大 的不平衡牵引电流（主要是50 Hz成分）进行滤波，至少应滤去（D）% 以上。 A、50 B、75 C、85 D、95

轨道电路

轨道电路地段作业维修技术手册 第一章轨道电路基本知识 轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。 一、轨道电路的组成 轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。 轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。 1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。 2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。 3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。 二、轨道电路的基本工作原理 轨道电路基本工作原理见图1-2. 当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，

使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。见图（a）。 当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。 轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。但工作原理基本上是一致的。目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。 三、轨道电路的基本工作状态 轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。 轨道完整和空闲，轨道继电器正常工作时的状态叫做轨道电路的调整状态。调整状态的最不利条件是：电源电压最低、钢轨阻抗最大、道碴漏泄电阻最小。在《信号维护规则》中规定：“当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值最大、道碴电阻值最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。” 当轨道电路区段内有车时，轨道继电器应被分路而释放，这种状态叫做轨道电路的分路状态。分路状态的最不利条件是：电源电压最高，钢轨阻抗最小、道碴漏泄电阻最大，列车分路电阻也最大（车轻、轮对少、车轮与钢轨接触面脏）。在《信号维护规则》中规定，“当轨道电路在规定范围内发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道碴电阻值最大的条件下，用标准分路电阻线在轨道电路的任意处可靠分路（不含死区段），受电端的接收设备应可靠地停止工作。”

轨道电路-480

1极性交叉是轨道电路（绝缘破损）的防护措施之一 3. 在轨道电路分路不利处所的轨面上，用 0.06欧姆标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7V ，轨道继电器可靠落下。 4. 轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压应不小于 10.5V ，道岔区段一般不大于 16V 。 3. 装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6-10MM，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于 2MM 。 4、在道岔区段的任一组道岔绝缘破损时，均会使轨道电路（A ）。 A 点亮红光带； B 有时会出现红光带； C 不会出现红光带。 20. 轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过（ A ）。 （A）1/5 （B）1/4 （C）1/3 （D）1/2 24. JZXC-480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压为( C )。 (A)10～16V (B)10～18V (C)10.5～16V (D)11～18V 28. 在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为(C )及以上。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 23. JZXC-480型交流轨道电路送电端限流电阻(包括引接线电阻)，在道岔区段不小于( B )Ω。 (A)1 (B)2 (C)1.5 (D)2.5 8. 轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm。（√） 14. 送电端轨面电压调整过高，可能造成有车占用时控制台无红光带显示。（√） 12. 轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。 ( × ) 3、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在5mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于4mm。（×） 33.如何通过测量JZXC-480轨道电路送端限流电阻上的电压，来判断轨道电路区段故障原因？ 答：若送端限流电阻测量电压比正常值明显下降或为零，说明该区段发生断路故障（2.5分） ；若送端限流电阻测量电压比正常值显著增高，说明该区段发生短路故障（2.5分）。 30. 怎样进行分路残压测试？（5分） 答：用0.06Ω标准分路电阻线在轨道上任一点短路两轨条，同时，室内人员测试轨道继电器交流端电压，所测电压为分路残压，应不大于2.7V，保证轨道继电器可靠落下

轨道电路

、轨道电路

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3－1 固安信通铁路信号器材有限责任公司 技术文第三篇 基本常识 第一章 轨道电路 第一节 轨道电路的基本概念 一、轨道电路定义 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接 上送电设备和受电设备构成的电路。它的主要功能就是反映轨道区段是否被列车占用。轨道电路是构成现代化铁路信号设备的基础，它能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。最简单的轨道电路构成形式如图3.1.1.1所示。 图3.1.1.1 轨道电路的结构 二、构成说明 轨道电路的送电设备安装在送电端（又称电源端或始端），它由轨道电源E 和限流器RX 组成。根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或变频器、信号发生器供电。限流器一般为电阻器，也可以采用电抗器，它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏，并保证在列车占用轨道电路时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的功效。轨道电源采用由电子器件组成的信号发生器时，一般都不设限流器。 轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ ），由它来接收轨道信号电流。电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。 轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。 钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。 两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。 安装方式：送电和接收设备一般放在轨道旁的继电器箱、变压器箱（分散）或信号楼内（集中），直接由引接线（钢丝绳）或通过电缆再由引接线接向钢轨。 三、原理分析 当轨道电路控制区段内的钢轨完整，且无列车占用（即线路空闲）时，通过轨道继电器的电流比较大，轨道继电器励磁吸起，前接点闭合，利用轨道继电器前接点的闭合条件，接送电端 限流器（RX） E 轨道电源引接线 轨道继电器（GJ） 受电端 钢轨绝缘 钢轨线路 轨端接续线

轨道电路工作原理课件(DOC)

轨道电路 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清线路的状况。 一、50HZ工频轨道电路 1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等 2、工作原理 BG5型轨道变压器一次侧得到220V交流电压，从二次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器一次侧，低压经20倍放大，从二次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个

轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型轨道变压器二次侧电压基本上全加到限流电阻上，BZ4型变压器二次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。 电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。 当电路完整且无车占用时---GJ↑，其交流电压应在10.5---16v 左右 当轨道有车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 3、各部件的作用 （1）轨道变压器 BG1-50型变压器主要用于JZXC-480型交流轨道电路送端，其一次侧额定电压为220v，额定电流0.25A，空载电流不大于0.02A。二次侧额定电流为 4.5A，二次侧可以依据所连接的端子不同，获得从0.45--10.80 v各种不同的电压值，它的二次通过限流电阻接到轨面上。

（2）中继变压器 BZ4型变压器用于轨道电路的受电端，其一次、二次变比为1：20；它的一次接到轨面，交流电压一般在0.7-0.9伏，它的二次端子接电缆返回室内动作JZXC-480型轨道继电器，交流电压一般在14-17伏。 作用：与轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。 （3）变阻器 型号：R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、额定电流为10 A、允许温升为105℃ 作用：①保护轨道变压器不致过载损坏 ②调整轨道继电器端电压 当用于轨道电路送端时为限流电阻，主要是限制送端变压器二次电流、提高轨道电路灵敏度、并对轨道电路送端电压具有微调作用。当用于一送多受轨道电路的受端时为平衡电阻，主要是把轨道电路各分支轨面的电压经调整后送到中继变压器一次，使中继变压器二次电压达到平衡，便于调整轨道电路参数，同时对轨道继电器交流端电压具有微调作用。