ECU工作原理初级讲义(1)
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ECU 原理初级讲座
研发部 高建华 2007年8月
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发动机原理 发动机构造 电子电路 单片机 汇编和C语言 Matlab/Simulink 嵌入式系统开发 控制理论 基本物理学知识(热力学，力学等等)
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什么是ECU?
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ECU - Electronic Control Unit
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火花塞 氧传 感器 调压器 喷油器 节气门 怠速执行器 水温 曲轴箱 流量计 燃油 滤清 器
节气门位置传感器 ECU
油箱 ACTUATOR 输油泵
SENSOR
ECU
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EMS的发展
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美国Bendix公司 开始试用真空管 电控系统
Bosch公司电子控制式问歇喷 射系统(L—Jetronic系统)投 产，装于vw 1600型轿车上。
欧洲和日本除出口东南亚的汽车由化油 器供油外，其它汽车均采用电控汽油喷 射方式供油。
1950
1960
1970
1980
1990
2000
2010
Bosch公司公布了D．Jetronic系 统，该系统采用微机控制电磁式喷 油器的开启持续时间。该系统装配 于vw 1600型轿车进人美国市场。
Bosch公司推出 Motronic 系统。
1990年以后美国通用、福特和克莱 斯勒三大汽车公司生产的汽车全部 采用电控汽油喷射方式供油。
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ECU的发展
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全球一级（TIERONE）EMS供应商 ? ? ? ? ? ? ? 博世（BOSCH） 德尔福（DELPHI) 伟世通（VISTEON） 西门子VDO 电装（DENSO） 德国大陆集团（Continental ） 马瑞利(Magneti Marelli)
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2000
17 companies
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全球主要汽车电子厂商与半导体公司的关系
MCU级 一级汽车零组件级 整车级
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欧系
英飞凌、意 法半导体
BOSCH、AUTOLIV、大陆、西门子 VDO、Faureica、ZF、Hella、SAS automotive、Intertec、戴克AG、 ValeoThyseenKrupp Auto. 电装、爱信精机、NSK、JTEKT、 TAKATA、Yazaki、Hino、Nippon seiki| 德尔福、伟世通、TRW、摩托罗拉、 JohnsonControl、Lear、 Collins&aikman、Magna
戴克、大众、 宝马
日系
NEC、瑞 萨、富士通
丰田、本田、 日产
美系
飞思卡尔、 德州仪器
通用、福特
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现代ESM系统
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汽油机电子控制的核心问题 是燃油定量和点火定时！
传感器
ECU
执行器
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现代ESM系统-喷油控制
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现代ESM系统-点火控制
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点火控制系统由火花 塞、点火线圈、点火模 块、凸轮轴位置传感 器、曲轴位置传感器、 爆震传感器等部分组 成。 为了获得最佳的经济 性，点火提前角在正常 工作的范围内越提前越 好，保证最大爆发压力 在上止点后12°～ 15°。但是同时受到发 动机爆震的影响，不能 无限制地加大提前角。
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现代ESM系统-传感器
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进气岐管绝对压力传感器（提供进气岐管绝对压力信息供计算负荷等） 燃油压力传感器（提供油轨燃油压力信息） 燃油箱压力传感器（提供燃油箱压力信息） 机油压力传感器（提供机油压力信息） 冷却液温度传感器提供（提供发动机温度信息） 进气温度传感器（提供进气温度信息供计算空气密度等） 空调蒸发器温度传感器（提供空调蒸发器温度信息） 空调冷凝器温度传感器（提供空调冷凝器温度信息） 空气流量传感器（提供空气流量信息供计算负荷等） 节气门位置传感器（提供负荷信息、负荷范围信息、加速减速信息） 油门踏板位置传感器（提供负荷信息、负荷范围信息、加速减速信息等） 霍尔传感器（提供转速信息、曲轴位置和相位信息） 感应式转速传感器（提供转速信息和曲轴位置信息） 燃油箱液面位置传感器（提供燃油箱液面位置信息） 爆震传感器（提供发动机机体接收到的振动信息） 排气再循环阀阀杆位移传感器（提供排气再循环阀开度信息） 氧传感器（提供过量空气系数l是大于1还是小于1的信息）
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现代ESM系统-传感器
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现代ESM系统-执行器
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电动燃油泵 电磁喷油器 点火线圈 各种怠速执行器 炭罐控制阀 排气再循环控制阀 电子节气门（又称电子油门） 液压回路电磁阀（用于可变气门定时控制等） 气动回路电磁阀（用于可变进气管长度控制等） 全可变气门电子控制执行器 涡轮增压废气放空控制阀 电动二次空气泵 三效催化转化器加热执行元件 冷却风扇 空调压缩机电磁离合器 发动机上的其他辅助设备
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现代ESM系统-执行器
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现代ESM系统-排放法规
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现代ESM系统-发展趋势
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汽油机直接喷射，不仅使得喷射过程向柴油机的喷 射过程靠近，也使得其控制系统的组成向柴油机的 控制系统靠近，更使得汽油机的燃烧方式和热效率 较大幅度地得到改善，甚至可以直接启动发动机。
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现代ESM系统-发展趋势
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分层和稀薄燃烧降低缸壁带走的热量，提高了热效 率，同时使发动机工作更加平稳，同时能够降低HC 的排放，并且让催化包迅速起燃。
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现代ESM系统-发展趋势
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BMW的双凸轮轴相位调整装置
电控进排气门不仅 可以实现排气相位 的柔性控制，还可 以在此基础上缸内 直接的废气再循 环，实现可变压缩 比的燃烧过程，也 可以实现空气和喷 油量都独立的分缸 独立控制。
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现代ESM系统-发展趋势
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BMW V8的可变进气管长度
汽车ecu电路分析ecu电路解析.doc
汽车ECU电路分析ECU电路解析 正如在本章开始时我们讲到的，不同厂商的汽车电脑在功能上不是完全相同的，但结构组成和主要功能是基本一样的，因此我们以有代表性的BOSCH MOTRONIC系统为例进行ECU的电路分析。 1、BOSCH MOTRON系统结构图 BOSCH MOTRONIC系统在电子燃油喷射系统中极具代表性，国内生产的大部分车型采用的都是BOSCH电子喷射系统。图5.11为MOTRONIC系统框图，在此图中介绍了曲型电子燃油喷射系统的组成，各部分的联系情况，对于 更好的了解电脑的工作过程，以至于分析故障与维修都是大有帮助的。 图11 Motronic系统框图 1—燃油箱；2 —燃油泵；3 —燃油滤清器；4 —燃油压力调节器；5 —燃油脉动衰减器；6 —电子控制单元；7 —分电器；8 —喷油嘴；9 —冷起动喷油嘴；10 —节气门；11—节气门开关门；12 —空气流量计；13 —氧传感器；14 —热敏开关；15 —水温传感器；16 —辅助空气阀；17 —曲轴位置传感器；18 —主继电器；19 —燃油泵继电器 在图11中，电子控制单元作为电控发动机的核心部分，由一8位/16位单 片微机、集成电路和相关电子元件组成，英文表示为Electric control unit简称ECU。其作用是接收各种传感器送来的信息，以它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号，经输出电路进行功率放大后驱动想应的执行单元，从而实现对
发动机的各种工况的控制。这里提级的ECU 是各种控制单元的统称，ECM/PCM 则是发机控制模组或动力控制模组的缩写，是包含于 ECU 范围之内的。 2、BOSCH MOTRONIC1 电路分析 汽车电子控制单元（ECU ），不论是BOSCH 的MOTRONIC ，福特的EEC IV 、V ，通用的P4、P6等，其最终的目的只有一个，让发动机工作的更出色， 表现为动力更强劲，噪声小，污染低。这是针对发动机系统而言，其他系统也是 一样，每个系统都有自己的目标，这就好像是电视机一样，世界各国生产的电视 机，无论是哪个厂家的，都是要以接收电视节目为目的。基于这样一种认识，我 们可以把ECU 抽样化的分成几个部分，见图12所示 rcu ucu 从图中我们可以看到，ECU 由MCU （微处理器）、输入电路、输出电路、 A/D 转换器及部分组成，各部分功能描述如下： （1 ）输入电路 从传感器来的信号，首先进入输入回路，对于模拟信号，去除杂波干扰，把 小信号进行放大，把正弦波变成矩形波；对于数字信号，进行缓冲后可直接与 MCU 或I/O 扩展电路连接。同时输入电路还将电源电压转换成适合微机使用的 工作晓以大义。即输入电路是对信号进行整形同时提供系统各部分所需要的不现 的工作电压。 （2）A/D 转换器 输入ECU 的传感器信号有两种：一种是模拟信号，另一种是数字信号。信 号的形态不同，输入 ECU 内的处理方法也不一样。数字信号可直接送入微处理 器，模拟信号则要经过 A/D 转换器（模拟 /数字转换器）转换成数字信号才送入 微处理 I/O 数誓存瞎器 RJOW 程序储存器 输入电路 躺岀电路 ADC cru 使动器~ 执行器 地址总跋 控判遑銭 时钳
汽车ECU开发流程、发动机电气匹配技术解析
引言 随着技术的进步，汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高，有专家认为，未来10年内，这个比率将达到40%。例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元（ECU）。所谓ECU，实际上就是一部带单片机的嵌入式系统，有自己的处理器、I/O设备和存储器，能独立控制汽车的某一系统，例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机局域网。 1汽车ECU开发流程 1.1汽车ECU开发的V循环方法 1.1.1设计计算 发动机匹配项目设计计算的目的是根据汽车要求的性能确定发动机和变速器等部件的类型和参数。它分为以下3种方法。 （1）手工计算 主要是根据汽车驱动力与行使阻力的平衡图来确定汽车在不同档位情况下的最高车速、加速能力和爬坡能力，从而评价变速器的不同传动比对汽车性能的影响，确定发动机和变速器的参数。这种方法计算繁琐，结果不够准确。 （2）仿真计算 在设计汽车和各部件模型的基础上，输入发动机和变速器等汽车部件和整车的性能参数，指定要求的行驶循环，最后计算出汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能。它可以在计算机上显示和打印各种分析报告和图表结果，计算快速准确，能反映汽车系统中任何参数的变化对整车性能的影响。目前国内常见的车辆仿真商业软件有奥地利李斯特内燃机及测试设备公司（AVLLISTGmbH）开发的汽车性能仿真分析软件CRUISE。 （3）参数优化 将汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能作为目标函数，将发动机功率、汽车重量和变速器的各档传动比等参数作为优化变量，在一定范围内，寻求最优匹配组合，使汽车达到最佳性能价格比。 1.1.2发动机和变速器的布置
(完整版)汽车ECU电路分析ECU电路解析
汽车ECU电路分析 ECU电路解析 正如在本章开始时我们讲到的，不同厂商的汽车电脑在功能上不是完全相同的，但结构组成和主要功能是基本一样的，因此我们以有代表性的BOSCH MOTRONIC系统为例进行ECU的电路分析。 1、BOSCH MOTRONIC系统结构图 BOSCH MOTRONIC系统在电子燃油喷射系统中极具代表性，国内生产的大部分车型采用的都是BOSCH电子喷射系统。图5.11为MOTRONIC系统框图，在此图中介绍了曲型电子燃油喷射系统的组成，各部分的联系情况，对于更好的了解电脑的工作过程，以至于分析故障与维修都是大有帮助的。 图11Motronic系统框图 1－燃油箱；2－燃油泵；3－燃油滤清器；4－燃油压力调节器；5－燃油脉动衰减器；6－电子控制单元；7－分电器；8－喷油嘴；9－冷起动喷油嘴；10－节气门；11－节气门开关门；12－空气流量计；13－氧传感器；14－热敏开关；15－水温传感器；16－辅助空气阀；17－曲轴位置传感器；18－主继电器；19－燃油泵继电器 在图11中，电子控制单元作为电控发动机的核心部分，由一8位/16位单片微机、集成电路和相关电子元件组成，英文表示为Electric control unit简称ECU。其作用是接收各种传感器送来的信息，以它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号，经输出电路进行功率放大后驱动想应的执行单元，从而实现对
发动机的各种工况的控制。这里提级的ECU是各种控制单元的统称，ECM/PCM 则是发机控制模组或动力控制模组的缩写，是包含于ECU范围之内的。 2、BOSCH MOTRONIC1.3电路分析 汽车电子控制单元（ECU），不论是BOSCH的MOTRONIC，福特的EEC IV、V，通用的P4、P6等，其最终的目的只有一个，让发动机工作的更出色，表现为动力更强劲，噪声小，污染低。这是针对发动机系统而言，其他系统也是一样，每个系统都有自己的目标，这就好像是电视机一样，世界各国生产的电视机，无论是哪个厂家的，都是要以接收电视节目为目的。基于这样一种认识，我们可以把ECU抽样化的分成几个部分，见图12所示。 从图中我们可以看到，ECU由MCU（微处理器）、输入电路、输出电路、A/D转换器及部分组成，各部分功能描述如下： （1）输入电路 从传感器来的信号，首先进入输入回路，对于模拟信号，去除杂波干扰，把小信号进行放大，把正弦波变成矩形波；对于数字信号，进行缓冲后可直接与MCU或I/O扩展电路连接。同时输入电路还将电源电压转换成适合微机使用的工作晓以大义。即输入电路是对信号进行整形同时提供系统各部分所需要的不现的工作电压。 （2）A/D转换器 输入ECU的传感器信号有两种：一种是模拟信号，另一种是数字信号。信
ECU电子控制单元简介
ECU --汽车电子控制系统的核心技术一、ECU的定义及主要厂家 ECU原来指的是engine control unit，即发动机控制单元，特指电喷发动机的电子控制系统。但是随着汽车电子的迅速发展，ECU的定义也发生了巨大的变化，变成了electronic control unit即电子控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统，可以是转向ECU，也可以是调速ECU，空调ECU等，而原来的发动机ECU有很多的公司称之为EMS，engine management system。随着汽车电子自动化程度的越来越高，汽车零部件中也出现了越来越多的ECU参与其中，线路之间复杂程度也急剧增加。为了使电路简单化，精细化，小型化，汽车电子中引进了CAN总线来解决这个问题。因为CAN总线能将车辆上多个ECU之间的信息传递形成一个局域网络。有效的解决线路信息传递所带来的复杂化问题。目前博世，德尔福，电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。 二、ECU的基本组成 简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心部件是CPU。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入处理电路、微处理器（单片机）、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成，的结构如图1所示
(汽车行业)汽车ECU电路分析ECU电路解析
（汽车行业）汽车ECU电路分析ECU电路解析
汽车ECU电路分析ECU电路解析 正如在本章开始时我们讲到的，不同厂商的汽车电脑在功能上不是完全相同的，但结构组成和主要功能是基本壹样的，因此我们以有代表性的BOSCHMOTRONIC系统为例进行ECU 的电路分析。 1、BOSCHMOTRONIC系统结构图 BOSCHMOTRONIC系统在电子燃油喷射系统中极具代表性，国内生产的大部分车型采用的都是BOSCH电子喷射系统。图5.11为MOTRONIC系统框图，在此图中介绍了曲型电子燃油喷射系统的组成，各部分的联系情况，对于更好的了解电脑的工作过程，以至于分析故障和维修都是大有帮助的。 图11Motronic系统框图 1－燃油箱；2－燃油泵；3－燃油滤清器；4－燃油压力调节器；5－燃油脉动衰减器；6－电子控制单元；7－分电器；8－喷油嘴；9－冷起动喷油嘴；10－节气门；11－节气门开关门；12－空气流量计；13－氧传感器；14－热敏开关；15－水温传感器；16－辅助空气阀；17－曲轴位置传感器；18－主继电器；19－燃油泵继电器 在图11中，电子控制单元作为电控发动机的核心部分，由壹8位/16位单片微机、集成电路和相关电子元件组成，英文表示为Electriccontrolunit简称ECU。其作用是接收各种传感器送来的信息，以它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号，经输出电路进行功率放大后驱动想应的执行单元，从而实现对发动机的各种工况的控制。这里提级的ECU是各种控制单元的统称，ECM/PCM则是发机控制模组或动力控制模组的缩写，是包含于ECU范围之内的。 2、BOSCHMOTRONIC1.3电路分析 汽车电子控制单元（ECU），不论是BOSCH的MOTRONIC，福特的EECIV、V，通用的P4、P6等，其最终的目的只有壹个，让发动机工作的更出色，表现为动力更强劲，噪声小，污染低。这是针对发动机系统而言，其他系统也是壹样，每个系统都有自己的目标，这就好像是电视机壹样，世界各国生产的电视机，无论是哪个厂家的，都是要以接收电视节目为目的。基于这样壹种认识，我们能够把ECU抽样化的分成几个部分，见图12所示。 从图中我们能够见到，ECU由MCU（微处理器）、输入电路、输出电路、A/D转换器及部分组成，各部分功能描述如下： （1）输入电路 从传感器来的信号，首先进入输入回路，对于模拟信号，去除杂波干扰，把小信号进行放大，把正弦波变成矩形波；对于数字信号，进行缓冲后可直接和MCU或I/O扩展电路连接。同时输入电路仍将电源电压转换成适合微机使用的工作晓以大义。即输入电路是对信号进行整形同时提供系统各部分所需要的不现的工作电压。 （2）A/D转换器 输入ECU的传感器信号有俩种：壹种是模拟信号，另壹种是数字信号。信号的形态不同，输入ECU内的处理方法也不壹样。数字信号可直接送入微处理器，模拟信号则要经过A/D 转换器（模拟/数字转换器）转换成数字信号才送入微处理器。早期的MCU自身没有A/D转换器功能，为完成这样的转换，能够通过扩展A/D转换器来实现。如奔驰的CIS－E系统的就是通过A/D0809这样壹个A/D转换器来实现的。较新类型的MCU由于自身具有A/D转换功能，已不需要进行外部扩展了。 （3）输出电路 它是微机和执行器之间的联系电路。由于微机输出的是数字信号，而且电流很小，壹般是不能驱执行器工作的。经过输出回路后，通过其中功率三极管或功率MOS管的放大作用，提供足够的驱动电流，大部分的负载工作于开关状态下。 在汽车这个特定的工作环境，大部分的执行器/驱劝器都和线圈有关，从电磁喷油器到电磁阀、
汽油机的工作原理汽油机工作时
汽油机的工作原理-汽油机工作时 四冲程汽油机工作原理 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。 进气行程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，
进气终点(图中 a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (～) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 压缩行程(compression stroke) 压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 做功行程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出
170汽油机工作原理及使用简修概述
摘要：不管农用、商用，小型汽油机都占有举足轻重的地位。虽然小型汽油机功率不大，但是小型汽油机有着诸多的优点，越来越受广大民众的喜爱。 关键词：170汽油机原理使用概述 引言 在科技日业发展的今天，汽油机大量普及。由于与柴油机相比，在功率相同的情况下，汽油机有尺寸小、质量轻等优点；而且转矩柔和，加速快，启动时比较稳定，运行时发出的噪声小、成本较低等特点，因此汽油机用途很广泛，在汽车、赛车、农业机械、园林修建机械方面都有其身影。 1. 170汽油机工作基本原理 1.1进气冲程：进气冲程是四冲程汽油机最初的步骤，这是由活塞的运动引导完成的。活塞从最高点往最低点运动，由于压力，空气经过过滤器与化油器出来的雾状油粒混合在一起，然后全部进入气缸。 1.2压缩冲程：压缩冲程紧接着进气冲程，进气阀和排气阀全部关闭，活塞从最低点向最高点运动，将没有完全气化的汽油进行压缩，使其进一步气化。 1.3膨胀冲程：空气与气化汽油的混合气体经过点火得到燃烧，燃烧使得气缸内的压力急剧升高，并且伴随着大量热量的释放，由于高温高压气体的迅速膨胀，推动了活塞快速的往最低点运动，减少了活塞运动的时间，缩短了一个循环的时间，提高了发动机的效率。 1.4排气冲程：不管是二冲程汽油机还是四冲程汽油机，都会有排气冲程，排气冲程是为了排除燃烧后的废气、降低气缸内的温度和压力[1]，排气冲程是为下一次循环做准备，经过这一冲程可以降低对发动机不利的因素，提高了发动机的稳定性。 2.汽油机工作使用注意要点 2.1启动前的注意事项 发动机启动前必须做好以下工作，这样不仅安全可靠还可以使你启动发动机事半功倍。准备如下： 第一步，观测环境。使用汽油机的周围是否堆放有易燃、易爆和其它危险品，工作环境空气流通是否畅通，距离火源是否有10米以上。 第二步，试转曲轴。关闭点火电源，轻提启动盘拉索，即让曲轴旋转1-2圈，检查气缸能否有压缩。如果没有压缩，说明缸体漏气，可能是进排气门等处有问题；如果曲轴转不动，检查是否有杂物卡箱，或诊断活塞及活塞环与缸壁抱死，更或是排气消声器管道被机油堵塞等等，要一一检查排除或送修理厂检查修理。 第三步，检查外观。检查汽油机的零件是否齐全，有无脱落和松动。检查气缸体是否完好。 第四步，检查机油。检查机油是否在标定范围内，机油浓度是否过浓。 第五步，检查电路。检查连接火花塞的高压线路绝缘体是否变脏、是否有破损痕迹。如果有脏物应当清理，如果有破损痕迹则应该更换相关零配件。 第六步，检查油路是否畅通。因为金属的油箱很容易生锈，铁锈混在油里很容易堵塞化油器细小而曲折的油道和油孔。如果有堵塞，应该清理干净或更换化油器等精密零件再启动汽油机。 第七步，检查燃油。检查油箱汽油油面是否达到滤网及以上。 第八步，检查渗漏。检查是否有漏油现象，包括汽油和机油。 2.2汽油机的起动 第一步，打开油箱开关，使汽油机能够正常供油。 第二步，拧松化油器底部的放油螺钉，直到有油流出为止才又紧固放油螺钉。
发动机原理复习题
发动机原理复习题 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
第一章发动机的性能 一、选择 1.柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（） A．柴油机转速低 B．柴油机机械效率高 C．柴油机压缩比大，热效率高 D．柴油机功率大 2.一般同等结构汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和排气温度T是（） A．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机 B．Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机 C．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机 D．Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机 3.当发动机油门位置固定，转速增加时（） A．平均机械损失压力增加，机械效率减小 B．平均机械损失压力减小，机械效率增加 C．平均机械损失压力减小，机械效率减小 D．平均机械损失压力增加，机械效率增加 4.平均指示压力的意义是（） A．表示缸内变化压力的平均值 B．表示示功图面积的大小 C．表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功 D．表示单位时间的指示功 5.一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是（） A．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机 B．柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机????? C．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机? D．柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机 6.一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是（） A．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 B．柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 C．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 D．柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 7.关于四行程发动机的压缩行程，以下说法中正确的是（） A．进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动 B．进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动 C．进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动 D．进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动 8.非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（） A．柴油机转速低 B．柴油机压缩比高 C．柴油机充气效率低 D．受冒烟限制，平均过量空气系数大 9.从示功图中可以看出（） A．最高燃烧压力B．最高燃烧温度C．转速D．排气温度 10.当发动机油门位置固定，转速增加时（） A．平均机械损失压力增加，机械效率减小 B．平均机械损失压力减小，机械效率增加 C．平均机械损失压力减小，机械效率减小 D．平均机械损失压力增加，机械效率增加 11.平均指示压力的意义是（）
电子基础知识介绍
XXX电子有限公司电子厂 电子元器件基础知识简介 一.电阻 1.外形 ２.型号命名 其中主体部分用“Ｒ”表示，材料分类可查对应表格，详见附件。 如：“RJ7”其意义为精密金属膜电阻。 第1页CYC元昌电子有限公司电子厂 3.电阻由电阻率较高的材料做成，具有限流.分压的作用，按其材料和结构可分为：金属膜电阻.碳膜电阻.线绕电阻.压敏电阻.热敏电阻.保险电阻.玻璃电阻。
4.电阻用字母“R”表示，在电路中用符号“”等标识。 5.电阻的单位为“欧姆”表示，有“Ω”表示，还有“KΩ”.“M Ω”等。换算关系1 MΩ＝103KΩ＝106Ω 6.电阻的功率有1/16W.1/8W.1/4W.1/2W.1W.2W等。 7.电阻值的识别 （1）电阻用色环表示： a）四色环电阻表示：间隔均匀的三环表示电阻值，另一环与该三环间隔大的代表误差。表示阻值的三环中第一.二道色环对应的值表示有效值，第三环表示倍率，第四环表示误差。 第2页XXX电子有限公司电子厂 b）五色环：间隔均匀的四环表示电阻值，另一环与该四环间隔大的代表误差。表示阻值的四环中第一.二.三道色环对应的值表示有效值，第四环表示倍率，第五环表示误差。
（2）贴片电阻用数字表示，其阻值坊法电容值相同（注当阻值很小时，R 代表小数点，如2R2表示2.2π）。如： 表示22×101 π＝220π 第 3页 XXX 电子有限公司电子厂 8.电阻的符号 颜色 第一环数字 第二数字 第三环数字 第四环数字 误差字母表示 0 黑 0 ×1 B ±0.1 1 棕 1 1 ×10 C ±0.28 2 红 2 2 ×100 D ±0.5 3 橙 3 3 ×1K F ±1 4 黄 4 4 ×10K G ±2 5 绿 5 5 ×100K J ±5 6 兰 6 6 ×1M K ±10 7 紫 7 7 ×10M L ±15 8 灰 8 8 ×100M M ±20 9 白 9 9 ×1000M 金 ×10-1 ±5% 银五色 ×10-2 ±10% 无色 ±20% R 普通固定用电阻电路符号 可变电阻的电路符号 常用的非线性电阻(如热 敏电阻.压敏电阻)的电路符号 221
汽油发动机工作原理
汽油发动机工作原理 我们以单缸汽油发动机为例，讲解一下汽油机的工作原理。 气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动。为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门。 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置，称为上止点。活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置，称为下止点。上、下止点间的距离称为活塞行程，曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离称为曲轴半径。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180°。对于气缸中心线通过曲轴中心线的发动机，活塞行程等于曲柄半径的两倍。 活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为发动机的工作容积或发动机排量，用符号VL表示。 四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。 进气行程 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。进气行程中，进气门打开，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。 压缩行程 为使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程称为压缩行程。 压缩终了时，活塞到达上止点，活塞上方形成很小空间，称为燃烧室。压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比，以ε表示： 压缩比愈大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称为炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的高压会使发动机件负荷增加，寿命降低。 作功行程 在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3-5Mpa，相应的温度则为2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。 排气行程
电力行业基础知识介绍
培训摘要 1. 基础知识介绍 (1) 1.1 电路、电路有哪些基本组成部分 (2) 1.2 电流、什么是电流强度 (2) 1.3 电位、电压、它们之间的关系 (3) 1.4 电动势、如何测量电动势的大小 (4) 1.5 电阻、电阻率、温度对电阻的影响 (4) 1.6 欧姆定律 (6) 1.7 电功和电功率 (6) 1.8 电流的热效应及其作用 (7) 1.9 短路、断路。短路造成的后果。 (8) 1.10 电阻的串联及其特点 (8) 1.11 电阻的并联及其特点 (8) 1.12 磁场 (9) 1.13 磁力线 (10) 1.14 右手螺旋定律 (10) 1.15 左手定律 (11) 1.16 电流产生的磁场、其方向怎样确定、其大小与什么因素有关. 12 1.17 电磁感应、电磁感应所产生的感应电势，其方向、大小因素 (12) 1.18 什么是电场作用力？它的方向是怎么样的？其大小与什么有关？13 1.19 正弦交流电、正弦交流的周期、频率。 (14) 1.20 三相交流电 (14) 1.21 电力产生有哪些特点。 (15) 1.22 高峰负荷、低谷负荷、平均负荷。 (15)
1.23 电压偏差对用电设备性能会有哪些影响 (15) 2. 供电系统接线 (16) 2.1 供电系统的接线方式主要从灵活性和经济性考虑 (16) 2.2 电力系统母线接线特点 (17) 2.2.1 单母线接线 (18) 2.2.2 双母线接线 (19) 2.2.3 桥接线 (21) 2.2.4 带旁路母线的母线制接线 (23) 2.2.5 3/2 断路器接线 (24) 2.2.6 变压器 ----- 母线连接 (25) 1. 基础知识介绍 1.1电路、电路有哪些基本组成部分 电路就是电流通过的路径。它由电源、负载、连接导线和开关组成。 负载、连接导线和开关称为外电路，电源内部的一段称内电路。 当开关闭合时，电路中有电流通过，负载就可以工作，叫做接通电路，即合闸 当开关断开时，电路中没有电流通过，负载停止工作，叫做断开电路，即分闸 1.2 电流、什么是电流强度 电流：导体中的自由电子在电场力的作用下，做有规则的定向运动，就形成电流。习惯上规定正电荷移动的方向为电流的方向。因此在金属导体中，电流的方向是和自由电子的实际方向移动方向相反。 电流强度：电流的大小用电流强度标示，其数值等于单位时间通过导体截面积的电荷量（库仑），通常用符号I表示。
布料基础知识简介
图文版布料基础知识简介 作者：zoola佐拉 布料是制做衣服的基本材料，自从人类诞生以来，布料品种不断推陈出新，从最开始的麻、棉、丝发展到现在的涤纶、化纤，品种繁多。 作为服装业必须了解的知识之一，布料的知识尤其重要。zoola佐拉君作为资深服装行业从业者，作为一个资深裁缝工匠，为大家简单介绍下布料的基础知识。 【1】全棉平纹布（也称平布） 成分：全棉平纹布70% 左右 简介：用平纹组织(经纱和纬纱每隔一根纱就交织一次)织成的织物叫平纹织物，表面平整，正反面外观效果相同。由于纱支的粗细和织法的松紧形成不同的风格。老式棉布一般纱支比较粗（传统的手工拼布比较适合）外观朴素自然无光泽，而新型棉布高支棉是指纱支偏细，织得很紧密，外观手感比较滑。利用率：最常规、最常用 【2】提花 简介：指在布料上织出的条状或花状凹凸花纹。分大提花和小提花，大提花是花状花纹，小提花是条状或格子等简单的几何花纹。大提花成本应该比小提花高。大提花给人的感觉更华丽一些，售价也高一些。 利用率：多用于制作沙发套、沙发巾、窗帘、桌布、椅套等
【3】坯布（又称白坯） 成分：棉 简介：用原色棉纱织成而未经过漂染、印花加工的布，统称为原色布。 利用率：多用于衣服制作的打底和再加工 【4】丝绸 成分：蚕丝为原料纺织 简介：品种很多，个性各异。 利用率：制作服装，尤其适合用来制作女士服装。 优点：轻薄、合身、柔软、滑爽、透气、色彩绚丽，富有光泽，高贵典雅，穿著舒适。 不足：易生折皱，容易吸身、不够结实、褪色较快。
【5】雪纺 成分：涤纶 简介：由于丝线的退捻作用而收缩起绉，形成绸面布满均匀的皱纹、结构疏松的乔其纱。 利用率：春夏衣服制作、工艺品 优点：柔软、滑爽、透气、易洗，舒适性更强，悬垂性好
汽油发动机的工作原理
汽油发动机的工作原理 现在让我们了解下发动机是怎样工作的吧。 首先我们就以单缸为例，介绍下四冲程汽油发动机的工作原理。 我们已经知道，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。 现在，我们分析一下这个过程： 一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。 进气行程 在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。 压缩行程 为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。 在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在最新上市的Polo就达到了10.5。 暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。 除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。 膨胀行程（作功行程） 在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的最大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。 排气行程 当膨胀行程（作功行程）接近终了时，排球门开启，考废气的压力进行自由排气，活塞
网络基础知识简介
网络基础知识简介 网络就是将相同或不同地理位置的多台计算机通过连线和各种外围设备连接在一起，以实现网络中各计算机之间的信息交流及资源共享的系统。网络根据连接范围的大小可分为广域网和局域网。本章以局域网为主要介绍对象。 13.1.1 网络的发展 计算机网络产生于1954 年，当时研制了一种叫做收发器的终端，实现了人们将穿孔卡片上的数据通过电话线发送到其他计算机上的梦想。第一代计算机网络随之出现，但它只是一种面向终端的计算机网络，客户端并不具备数据存储和处理的能力。1969 年出现了第二代计算机网络，第二代计算机网络强调了网络的整体性，用户不仅可以共享网络中主机上的资源，还可以共享网络中其他计算机上的各种软硬件资源。直到现在，很多中小型局域网络仍在延用这种网络的工作方式。在早期的计算机网络中，同一网络只能使用同一厂家生产的计算机，不同厂家生产的计算机之间无法实现互联，这是因为在当时没有一个统一的互联标准。针对这种情况，1977 年国际标准化组织提出了一个能够让各种计算机互联成网的标准框架，即开放系统互联基本参考模型ISO/RM。随着该标准的提出，第三代计算机网络出现，开始实现将不同计算机互联成网。现在的计算机网络就是以该标准进行工作的。20 世纪90 年代后，随着数字通信的出现，出现了以综合化、高速化为特点的第四代计算机网络。人们可以将数据、语音、图像等多种业务综合到一个网络中，以二进制代码的形式进行传送。 13.1.2 网络的组成 计算机网络一般由工作站、服务器、外围设备和一组通信协议组成。在计算机网络中，服务器是为网络中各用户提供服务并管理整个网络的，是整个网络的核心。根据其所负担的网络功能的不同，可将服务器分为文件服务器、打印服务器、通信服务器、备份服务器等多种类型。在局域网中最常用到的是文件服务器。工作站是指连接到网络中的各个计算机，其接入和离开均不会对网络产生影响。外围设备是指用于连接服务器与工作站的一些连线或连接设备，如网络适配器、集线器（HUB）、同轴电缆、双绞线、光缆、交换机等。通信协议是指网络中各计算机之间进行通信的规则。在局域网中，常用的通信协议有NetBEUI，IPX/SPX 和TCP/IP 三种。 13.1.3 网络结构分类 在局域网中常见的网络结构有对等型网络和工作站|服务器型网络两种。 对等型网络是指在网络中不需要专门的服务器，网络中的各工作站之间是平等的关系，每台接入网络的计算机既可以是服务器，也可以是工作站。在工作过程中，既共享其他计算机上的资源，又要为其他计算机提供共享资源。在其他计算机访问其共享资源时，可将其视为服务器，在其访问其他计算机时又可将其视为工作站。在对等型网络中又有总线型对等网络和星型对等型网络之分。 图13.4 总线型工作站|服务器型网络示意图 13.1.4 网络拓扑结构 网络的拓扑结构是指网络中各设备之间的连接方式。在中小型局域网中常用到的网络拓扑结构有总线型拓扑结构、星型拓扑结构和环型拓扑结构三种。下面介绍这三种拓扑结构。 1．总线型拓扑结构 总线型拓扑结构是指采用单根传输线作为总线，所有工作站都共用一条总线。当其中一个工作站发送信息时，该信息将通过总线传到每一个工作站上。工作站在接到信息时，先要分析该信息的目标地址与本地地址是否相同，若相同则接收该信息；若不相同，则拒绝接收。总线型拓扑结构的优点是电缆长度短，布线容易，便于扩充；其缺点主要是总线中任一处发生故障将导致整个网络的瘫痪，且故障诊断困难。如图13.5 所示显示了总线型拓扑结构的示意图。 2．星型拓扑结构 星型拓扑结构是指网络中各工作站都直接连接到集线器（HUB）或交换机上，每个工作站要传输数据到其他工作站时，都需要通过集线器（HUB）或交换机进行。星型拓扑结构具有连接方便、故障诊断容易、若一个工作站出现故障不会影响网络的运行，可靠性较高；缺点是连接电缆较长，对集线器（HUB）或交
汽车ECU开发流程
汽车ECU开发流程 1.1汽车ECU开发的V循环方法 1.1.1设计计算 发动机匹配项目设计计算的目的是根据汽车要求的性能确定发动机和变速器等部件的类型和参数。它分为以下3种方法。 （1）手工计算 主要是根据汽车驱动力与行使阻力的平衡图来确定汽车在不同档位情况下的最高车速、加速能力和爬坡能力，从而评价变速器的不同传动比对汽车性能的影响，确定发动机和变速器的参数。这种方法计算繁琐，结果不够准确。 （2）仿真计算 在设计汽车和各部件模型的基础上，输入发动机和变速器等汽车部件和整车的性能参数，指定要求的行驶循环，最后计算出汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能。它可以在计算机上显示和打印各种分析报告和图表结果，计算快速准确，能反映汽车系统中任何参数的变化对整车性能的影响。目前国内常见的车辆仿真商业软件有奥地利李斯特内燃机及测试设备公司（AVLLISTGmbH）开发的汽车性能仿真分析软件CRUISE。 （3）参数优化 将汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能作为目标函数，将发动机功率、汽车重量和变速器的各档传动比等参数作为优化变量，在一定范围内，寻求最优匹配组合，使汽车达到最佳性能价格比。 1.1.2发动机和变速器的布置 在完成发动机匹配设计计算后，根据初步确定的计算参数和汽车布置形式，可以从市场上选择一款或多款发动机和变速器，然后选择和开发相应制动、转向和空调系统等部件，在发动机舱和车身上试布置。也可以通过建立汽车和部件的CAD数字模型，在CAD软件环境中试装配，检查干涉情况，并进行调整。在确定汽车主要部件的位置后，可以进行后续工作。 1.2发动机附件系统的开发
通常汽车发动机供应商只提供基础发动机或发动机基体，它缺少部分外围附件系统，因此需要汽车制造商开发这些系统。这些附件系统包括：风扇及风扇离合器、进排气管道、空气过滤器、发动机油泵、发动机悬置、动力转向泵、三元催化器、空调压缩机、燃油供应系统。 1.3设计与分析 1.3.1CAD设计 在现代汽车的开发过程中，需要应用CAD软件来设计汽车和部件的数字模型。 主要的汽车设计CAD软件有：美国UnigraphicsSolutions公司的Unigraphics、美国ParametricTechnologyCorp公司的Pro/ENGINEER、法国DassauhSystems（达索）公司的CATIA。 主要的CAD建模方法有：特征造型、用三坐标测量机进行逆向扫描。 1.3.2CAE分析 主要的汽车CAE分析软件有：ANSYS（安世）股份公司的ANSYS系列软件、MSCSoftware公司的Adams、Nastran和Patran等系列软件、LMS公司的Sysnoise、Falancs和https://www.wendangku.net/doc/f612886358.html,b 等系列噪声分析软件。 发动机匹配项目中的CAE分析项目有：发动机的噪声与振动分析、发动机支撑的分析、发动机热力学分析、汽车碰撞分析、计算流体力学分析（验证散热器的尺寸和发动机进气流动特性）。 1.4主要试验项目 主要试验项目包括：发动机和汽车台架试验、发动机噪声与振动试验、发动机悬置的振动频率测量试验、排气系统的耐久性试验、发动机过滤器和冷却系统的压力和流动试验。 2发动机的电气匹配技术 2.1发动机管理系统及其开发技术 2.1.1发动机管理系统
汽油发动机的工作原理
苏州市职业大学2014─2015学年第1学期试卷 《MATLAB工程应用》 （分散A卷开卷设计） 出卷人宋秦中出卷人所在学院电子信息工程学院使用班级12电子1,12电子2 班级12应用电子技术2 学号127303235 姓名严甲文 题号一二三四五六七八九十总分得分 得分评卷人一、设计题（满分100分） 请在以下题目中任选一项完成设计 1.汽车运动控制系统设计； 2.电烤箱温度控制系统设计 3.汽车减震系统建模仿真； 4.汽车自动巡航控制系统的PID控制； 5.汽车怠速系统的模糊PID控制； 6.双闭环直流调速系统的设计与仿真 7.自选测控项目（给出你自选的题目） 本份试题选取项目为：汽油发动机的开环和闭环控制 附评分细则： 评分标准本设计试题得分情况 设计报告内容清楚，格式正确（30%） 程序设计合理（20%） 结果调试正确（30%） 态度与团队合作情况（20%） 第1页，共11页
《MATLAB工程应用》期末考试设计报告 第1章概述 1.1汽油发动机的基本介绍 按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式及喷射式（或称电喷式）两大类。化油器常见于老车型的发动机上，在喷射式汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射;喷油过程可由计算机程序控制，燃料可更均匀地分配给各个气缸;同时，由于不需要喉管而减少了进气的阻力等，可提高气缸内的平均有效力和热效率。此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。 活塞在气缸中上行所能达到的最高位置称为“上止点”，下行所能达到的最低位置称为“下止点”。在许多发动机内，在上止点时，活塞的顶部与气缸体的顶部齐平，燃烧室容积就是活塞上方气缸盖内的空腔容积，但这部分容积会因活塞顶部的形状而稍有改变。因此，压缩比的精确定义应该是，下止点时总的气缸容积与上止点时总的燃烧室容积之比。压缩比是表征发动机性能的一个重要指标。从上止点到下止点之间的直线距离称为冲程。 1.2汽油发动机的工作原理 发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。 四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程（冲程）组成。 进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降， 第2页，共11页