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内河一类航道与引航知识点4

船舶在桥区河段航行,操作难度主要体现在下行过桥,因为船舶下行速度快,桥区河段往往存在有横流,不易控制船位。

(一)、过桥前必须掌握的情况

(1)、桥区航道情况及通航特点。

(2)、助航标志的相对位置、灯色、闪次及与桥、)在船前进中的相对位移。

(3)、桥区航道内流速、流向及其对船队的影响。

(4)、各种风向、风力对船队的作用。

(二)、下行过桥时基本方法

1.

大桥轴线法线方向与水流流向均有一定的夹角。

当船舶首尾线与水流方向一致时,下行时,水流将使航速增大。

当船舶首尾线与水流方向不一致时,下行时,水流将使船位偏移。

船舶浸水面积、流压中心与重心的相对位置

尽量减小船首尾线与流向的夹角,挂高船位,将航路选择在水势高的一侧。

2.

“串视/开门”当在驾驶台恰能看清前方航道的岸行或驾驶员与前方航道中的

两浮标三点成一线时,称为串视,这种船舶所处状态称为开门“闭视/关门":当在驾驶台看不见前方航道的岸行或前方航道的浮标时,称为

闭视,这种船舶所处状态称为关门。

一旦发现异常:应迅速判断船位偏移方向,及时纠正。

如果船舶输向严重,无法纠正,过桥无把握时:应及时掉头,将船位提高后再掉头下驶。

当船舶从大桥上游以一定夹角与大桥斜交过桥时:船头刚达桥墩,应迅速调向摆

尾,使船身与大桥成正交通过。

如因某种特殊原因,船位横移难以校正,有碰撞桥墩危险时:应果断用舵偏离桥

墩,使船沿下流一侧的桥孔过桥,但必须及时报知大桥

监督站。

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第二时期:涨潮流

第三时期:落潮涨潮流。水流指

第四时期:落潮落指

内河一类航道与引航知识点4

2、河口区碍航特性点

(1)、河面辽阔,航道宽广,个别河段水深不足。

入海河口:受径流、潮流、风浪的影响,通常航道出现航槽分叉现象;

入湖河口:一般淤积多于冲刷,以致河口形成三角洲状态;叉道多,水深小,航宽小,航行困难;

(2)、可凭借、参照的天然物标较少。多以浮标助航,浮标间距大;

(3)、受潮汐影响显著。易形成“转潮浪或暴涨潮”

“转潮浪或暴涨潮”:在潮水初涨时刻,潮波拥人狭窄、浅水的河床,使大量水体

集中,流速加快,由于河底的地形抬升,波峰增高加速,峰

速赶上谷速,波峰挤压波谷,形成的潮浪;

理掌握转流时刻的流速分布规律,

(2)利用潮高通过浅水道,发挥船舶最大载重能力;

2、正确掌握流速流向

一般流向与航路的交角较大,遇,对船舶推压影响很大,掌握不当,极易偏离航路,造成扫标、触浅甚至碰撞等事故。

3、充分利用浮标航行

一般采用浮标作为转向点和吊向点,使用个走向航行,将船位保持在计划航线和安全界限内。使航迹线平行于前后两浮标的连线

4、注意风压,摆正船位

河口区河面宽广,都受到风的影响

风力五级以上:且风向与航道走向一致时,应选择顺风顺流,适当控制航速,

在转潮前到达目的港或锚地锚泊。

横风时:始终靠近上风一侧,特别是空载船队防止困向下风,偏 5、航行

(1)、应使助航处于正常状态,尤其是罗经应准确可靠。

(2)、熟悉航标特征及各标间的航向和航程;

(3)、通过每一标志时都应认真核对,正确估计横距,

(4)、经常查看前后标志方位,及时判明本船是否偏离航道。

(5)、还应注意观察其他浮标或岸标的相对位置,以防在浮标发生异常情况或视线

不清时,走出航道。

(6)、驾引人员应注意在平时积累经验,摸出规律。

(7)、船舶遇到转潮浪最不利的情况是:下行遇涨潮;

为防止转潮浪对船队的影响,一般应预先通知驳船加强系结;

二、支流河口段引航

支流河口:支流与干流的汇合处,称支流河口。

(一)、支流河口段的航行条件分析

1、支流河口流态紊乱

流,当干流水位上涨时,支流河口段在一定范围内形成滞流现象,大量泥沙沉积于河口两岸。

4、支流河口航行船舶密度大:航行通视较差,过往船舶多,会让困难,极易碰撞;(二)、支流河口段的引航基本方法

1、船舶从支流进入干流

(1)、出支流进入干流上行。

当两河的水流成小夹角交汇稍拉大档子,至口门

沙嘴以上整个水城时,以外舷挂常流,

流于内舷。

,缩小船向与流向夹角迎流出角顺向后进入干流。(2)、出支流进流下行。

2.船舶自干

(1)、自干

(2)、自干流。

一般在进口前应,并适当减速,在能看清支流内情况时即转舵,稍靠上沙嘴,达支流口时加车进口;

3.航行于干支流河口

(1)、自干流上行经支流河口。船舶在支流口以下河段,以外舷挂主流,丢夹堰、泡漩、乱流及回流于内舷上行,船首将达来自支流的水流时,预先向支流偏转一个角度迎流,以提高船身,防止船舶随流漂移。迎流稳向后,驶过河口,进入干流的上游缓流上行。

(2)、自干流下行经支流河口。船舶至河口上游干流河段,置船位于主流上侧下行,以支流的水流为目标,逐渐转向,取适当的迎流角,达支流水流时转舵迎流,穿越支流水流后,待船首内舷挂上下沱区夹堰时,操外舵提尾顺向,落位于主流上侧,保持船向与主流的流线顺向下行。

(三)、支流河口航行注意事项

(1)、应遵守当地有关规章。

(2)、支流河口常常流态紊乱,船舶通过时,会掀起大浪应适量减速通过。

内河一类航道与引航知识点4

内河一类航道与引航知识点4

①引航道水深应大于最小通航水;

②航宽能满足单行船舶(队)要;

③双向通航的引航道,应满足双船的需

(二)、闸区的水工设施与港口码

港口码头及系泊设施:大多是趸是活动的;

闸区的水工设施:都是定建筑物,稍有不慎,就会出现使船

体受

(三)、船闸及淤积特点

1、上引航道:

,、流速减弱,一般情况下属静水,局部

变浅;

口:出现横流和其它不正常水流区,

:河口及其下方随支流水位涨落会出现明显的斜流。

水坝端泄水闸放水:分流时产生强弱不同的横流,对船舶进出

闸操作产生不同程度的影响。

2、下引航道:

下引航道内:一般水流平静。

在下引航道与干流交汇处:下引航道内,受异重流影响,泥沙淤积,使河床变

浅,水深不足。

在下引航道内当闸室放水时:航道尺度受限,水流下泄成波浪,使下游引航道

内等待进闸船舶产生摆荡和垂荡,导致碰撞或擦浅。

3、闸室内:

当闸室内充水或放水时:闸室内水位变化急剧,水流紊动,易使船舶碰擦闸壁。

4、若闸室中线与引航道轴线存在较大交角:船舶进闸遇强横风,因船舶航速低,

控制能力差,极易造成碰擦闸门或进不

了闸室等现象。

二、船闸河段引航操作要点

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