城轨车辆塞拉门系统密封性的工艺分析及优化

56研究与探索Research and Exploration ·改造与更新

中国设备工程 2019.03 (下)随着地铁建设的发展，塞拉门由于在密封性、外观、技

术水平等方面存在较大优势而被很多地铁线路所选用。据统

计，车门系统故障一直在地铁运营总故障中占有较大比例，

密封性故障也是较为严重的一类故障。本文针对塞拉门密封

胶条保养，塞拉门尺寸调节时的重点尺寸把控及尺寸优化方

面展开讨论，解决塞拉门密封性不良的问题。

1?塞拉门安装流程简述

塞拉门安装主要分为3个阶段：（1）门附件安装；（2）

门机构安装、门扇预组；（3）车门尺寸调节。门附件安装

包括下摆臂、车门上压条、车门左右压条、车门平衡压轮、

门机构安装座等，其中门压条安装与密封性密切相关。门机

构安装、门扇预组包括门机构安装在安装座上，车门预组装

在门机构上。车门尺寸调节包括：V 型调节，下摆臂尺寸调节，

车门完全打开时门扇外皮距离车体外皮尺寸调节（包括塞拉

门完全打开时的前部摆出、后部摆出、下部摆出3个尺寸），

车门对中尺寸调节，车门同步尺寸调节，车门下挡销尺寸调

节，车门平衡压轮尺寸调节等等。

2?塞拉门密封性不良问题描述

在运营过程中或者淋雨试验时，会有水渗透进密封胶条

与门压条的缝隙间，造成车厢内部进水，普遍呈缝隙间的滴

水状，严重的会见到水的小股流入。漏雨位置参照所调尺寸

的不同而各不相同，常见的有两门扇夹缝处，门扇后摆与车

体密贴处，门扇上部与车体密贴处。极少数会有门芯窗处漏

雨或门扇底部漏雨的情况发生，如图

1。图1?地铁淋雨试验3?影响车门密封性的因素

塞拉门的密封性主要是靠门扇四周的密封胶条与安装在

城轨车辆塞拉门系统密封性的工艺分析及优化

何劲辉1，李可锋2

（1.四川管理职业学院，四川?成都?611730；2.天津中车四方轨道车辆有限公司，天津?300450）

摘要：由于塞拉门密封胶条老化、调节尺寸误差过大等原因，在淋雨试验甚至正线运营时塞拉门处于完全关闭的情况下，存在漏雨、透光等密封性不良问题。本文针对塞拉门密封性不良所涉及因素展开分析，并对相应的处理措施及优化方案展开讨论，解决密封性不良问题。

关键词：城轨车辆；拉门；密封；工艺分析

中图分类号：U284.48 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）03（下）-0056-02

门框上的上、左、右门压条之间的密贴，所以密封性问题的原因也主要参照以下几点：胶条问题、尺寸问题、原材料问题。具体如图2

所示。图2?塞拉门密封性影响因素鱼骨图4?塞拉门密封问题解决办法由于塞拉门产生密封性问题的可能性较多，筛选其中影响最大的三种情况分析其解决办法，可以围绕三个主要方面：胶条的保养、塞拉门尺寸的调整公差考究、入厂物料的把控。4.1?门扇四周胶条的保养门扇四周胶条保养可使用H295硅基脂进行润滑，该润滑剂能在胶条表面形成防水膜，经H295硅基脂进行润滑后的门扇胶条，密封性能够得到改善，润滑周期约1年一次，

运行5年的车辆可以排查一下胶条老化情况，老化严重的及

时更换。在日检过程中如发现车门胶条破损，要及时使用氯

丁胶进行粘接，粘接前要对胶条进行清洁。如发现较大损伤，

可对胶条直接进行更换处理。

4.2?塞拉门尺寸调节公差考究

影响塞拉门密封性的尺寸主要由两部分尺寸组成。

（1）车门完全打开时门扇外皮距离车体外皮尺寸（包

括塞拉门完全打开时的前部摆出、后部摆出、下部摆出三个

尺寸），此三个尺寸皆为56（+2，-4）mm 。根据现场车门淋

雨试验和车门尺寸调节的经验，由于前摆尺寸会影响到后摆，

先将前摆调节至55mm、56mm，后摆尺寸根据车门关闭后门扇

外皮与车体外皮的平面度决定，车门全部关闭后，车门后摆

不能高出车体外皮，一般情况下后摆以53mm、54mm 为宜，

铁路客车塞拉门设计技术

铁路客车塞拉门设计技术 作者 贾贵敢 内容提要: 本文叙述了铁路客车塞拉门的发展过程及其在车辆中的应用情况，重点介绍了客车塞拉门的设计原则、设计步骤、设计要点，并对25G、25T型客车塞拉门的结构、功能、原理作了介绍，对客车设计将有积极的帮助。 ※ ※ ※ 1 概述 随着列车运行速度的提高及车辆制造工艺水平的飞速发展，传统的普通折页门逐渐淘汰，取而代之是国外的塞拉门。自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来，经过几年的消化吸收，现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。现有国产塞拉门有以下几种： a) 用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门，结构型式及基本性能与原进口产品近似。 b) 用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。此类塞拉门主要针对国产200km/h动车组设计，例如“先锋号”、“中华之星”等，相对于第一批进口塞拉门其断面型式进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。 c) 手动塞拉门。此类塞拉门主要应用于25G型客车，它在电控塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。 d)“和谐号”200km/h引进动车组客车塞拉门。 “和谐号”200km/h引进动车组客室塞拉门采用从国外原型引进或合资生产。 CRH1型由上海法维莱交通车辆设备有限公司生产（引进德国技术），侧门系统为充气密封塞拉门。 CRH2型由常州今创集团有限公司生产（引进日本技术），客室侧门系统为单开内藏拉门。 CRH3及CRH5型由IFE-青岛威奥轨道车辆门系统有限公司生产，客室侧门系统为电控电动塞拉门。 2 设计步骤 2．1设计依据 《技术规范》对塞拉门的有关规定； 总体设计及要求（通过高度、通过宽度，适应站台、单开或双开）； 相关技术标准的规定（铁道部技术政策、国内相关标准、UIC562、UIC566，EN14752等国际标准）； 同类塞拉门设计。 2．2 设计方案确定 按总体设计要求明确如下要素： ——通过宽度和高度； ——适应站台高度； ——单开或双开；

城轨车辆塞拉门理论试题 (4)

（2014年）全区中等职业学校技能比赛 城市轨道交通车辆运用与检修赛项理论考试知识点 1、轨道交通车辆门系统包括：电动塞拉门系统、内藏平移电动门系统、外挂密闭电动门系统、司机门系统和紧急疏散门系统 2、长导柱通过整个机构的机架安装在车体结构上，且承受门扇的所有重量并保证在开门和关门过程中，门扇与车体平行。 3、在携门架与门板的连接处，提供了一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇的“V”型；在携门架内部，还提供一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇与车体平行。 4、全程锁闭装置的一端安装在电机上为主动轴，另一端安装在丝杆上为从动轴。 5、平衡轮的作用是防止任何可能垂直向上的力使门扇偏移。 6、控制台电气设备由指示单元、门机控制器、电源模块、接线端子排及线束组成。 7、压条前表面距台架外表面距离为17±1mm；密封条前表面距台架外表面距离为17±1mm。 8、机架上顶面距门槛表面高度尺寸933±2mm，机架后表面距离上压条尺寸166±1mm 9、开门后，门板外表面距台架外表面的上、下部外摆尺寸为56±2mm。 10、左右门板对中，调整门板V形，要求两门扇上部比下部大2～5mm。 11、门板下挡销与门槛嵌块凹槽正确啮合，保证挡销末端和嵌块底部之间的距离为2—3mm，挡销内侧和嵌块内侧之间的距离为1—2mm。 12、、EDCU面板输出信号的逻辑电平为红色指示灯，输入信号的逻辑电平为绿色指示灯。 13、车门机构螺纹连接处应使用乐泰243螺纹胶。 14、目前，城市轨道交通主要有三种形式：地铁、轻轨、独轨。 15、在“-A=B*C=B*C=A-”中，“-”表示全自动车钩，“=”表示全自动车钩，“*”表示半永久性车钩。 16、每节A型车中每侧有5个车门；每节B型车中每侧有4个车门。 17、城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备。 18、将联轴器左端螺钉松开，调开间隙2 mm，且与电机支座距离为6 mm，套装到电机输出轴上，并紧固。 19、检查测量客室车门的净开度，净开度标准：1350±10mm。

地铁车门的常见类型

地铁车门的常见类型 车门的常见类型 （一）按驱动方式的不同进行区分 1、电控风动门 电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸，在通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。机械传动系统的作用使将传动奇光活塞杆运动传递至车门，使车门动作。电气控制系统爆过气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等内容。其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。 2、电传动门 电气驱动车门由电动机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。另一种电器驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼 （二）按其开启方式的不同进行区分 1、内藏钳入式对开侧移门 开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部。 2、外侧移门 与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。 3、塞拉门 借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。 4、外摆式车门 开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面。 （三）按其用途的不同进行区分 1.、客室侧门：每辆车安装了10个客室侧门（每侧5个，均匀分布），整列车共60个 客室侧门，供乘客上下车使用 2、紧急疏散门：在A车司机室安装有一个紧急疏散门。 列车在隧道内运行一旦发生火灾或其他险性事故时，司机可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散。 3、司机室侧门 在司机室侧墙上各有一扇单叶的门，其结构与客室车门类似，供司机上下车。 3、司机室后墙门 4、在司机室背墙中间有一通客室的通道门，供司机走入客室的通道。它在客室一侧没 有开门把手，乘客是不能开启这扇门的。但在其上方有一红色紧急拉手，其用途是当乘客发现司机因突发疾病时，可用紧急手柄开启通道门对司机进行抢救。

城轨车辆塞拉门介绍与故障浅析

目录 摘要 (2) Abstract (3) 第一章城轨车辆塞拉门结构特点 (5) 1.1 塞拉门的构造 (5) 1.2 塞拉门的分类以及类型 (5) 1.3 塞拉门的工作原理 (6) 第二章城轨车辆塞拉门系统的组成 (7) 2.1 驱动系统锁闭装置 (7) 2.2 紧急解锁装置 (7) 2.3 障碍物探测重开门 (7) 2.4 故障切除装置 (7) 2.5 乘务员钥匙开关 (8) 2.6 车门的调节功能 (8) 2.7 车门状态限位开关 (8) 第三章城轨车辆塞拉门故障与分析处理 (9) 3.1故障现象 (9) 3.2塞拉门故障分析处理 (9) 第四章日常防范措施与方案 (12) 4.1日常防范措施 (12) 4.2 维护保养方案 (12) 总结 (14) 参考文献 (15) 致谢 (16) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）任务书 (16) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）答辩记录表 (18) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）成绩评定表 (19)

摘要 城市轨道交通都是以安全、高效、快捷的宗旨为乘客提供优质的服务，地铁塞拉门虽然只是地铁上的一小部分，但它的一开一合却总是吸引着旅客的注意，它就像是乘客了解地铁的那双眼睛，作为旅客上下车通道的客室车门，它在车辆的运营中扮演着重要的角色。 本文介绍了城轨车辆电动塞拉门的基本结构、工作原理及运用情况，针对车门在运用中常见的故障问题，提出了改进的建议，通过针对性的整改，有效降低了电动塞拉门的故障率，提高车门的安全可靠度。城轨车辆的车门系统是故障突发率最高的一个系统，容易造成列车下线、晚点甚至清客等影响安全运营的事件。 电动塞拉门系统在实际运用中的表现水平不断提高。电动塞拉门具有隔音密封性好、乘坐舒适度高以及安装于车辆的外形美观等优点，但相对于在国内地铁车辆上广泛应用的内藏门、外挂门而言，电动塞拉门在应用中也暴露出一些问题，通过有针对性的整改不断提高塞拉门的安全性和可靠性，满足了地铁安全运营的需要。 关键词：城轨车辆；塞拉门；故障

城市轨道交通车辆车门

城市轨道交通车辆车门 车门是城轨车辆中与运营安全有直接密切关系的重要设施，车门按用途可分为客室侧门、司机室侧门、司机室和客室之间的间隔门、紧急逃生门。其中，客室侧门和司机室侧门的使用频率最高，间隔门和紧急逃生门的使用频率较低。 1、客室侧门 根据城轨车辆服务的特点，车辆的客室侧门应满足以下基本要求： （1）有足够的有效宽度，客室侧门的有效开度在1.3 m左右，方便乘客上下车。（2）数量足够，均匀分布，每侧均匀分布有4～5套门，方便乘客上下车。（3）车门附近有足够的空间，方便乘客在上下车时有足够的周转空间。（4）有较高的可靠性，确保乘客安全。 按车门运动轨迹和安装方式，客室侧门有内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门等。 （1）内藏嵌入式移门。内藏嵌入式移门简称内藏门，在开关车门时，门页在侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层里移动。 （2）外挂式移门。外挂式移动门与内藏式移门的主要区别在于门页和悬挂机构始终位于侧墙的外侧，车门传动机构的工作原理与内藏嵌入式移门的工作原理相同。 （3）塞拉门。 （4）外摆式车门。开门时通过转轴和摆杆使门页向外摆出并贴靠在车体的外墙上，门关闭后门页外表面与车体形成一个平面。这种车门的结构特点是在门开启

的过程中，门页需要较大的摆动空间。 2、司机室侧门 司机室侧门一般采用折页门或者手动塞拉门，塞拉门具有良好的密封性、隔热性和隔声性。塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门。城轨交通车辆一般采用外塞拉门，即车门由外塞入车门口处，使之关门密封。单扇手动塞拉门系统适用于最高时速不大于100 km/h的地铁轻轨客车。 3、间隔门 司机室和客室之间的间隔门，其主要用于分隔驾驶室和客室，紧急情况下，乘客可以通过该门进入驾驶室，再通过紧急逃生门从逃生梯进入隧道，离开列车。 4、紧急逃生门 为应急使用，城轨列车一般在两端有驾驶室的车厢设置紧急逃生门，A型车在驾驶室的中间位置设置紧急逃生门，B型车在驾驶室偏左侧位置设置紧急逃生门。遇到紧急情况时，相关人员打开紧急逃生门，可安全离开列车。

城轨车辆塞拉门介绍与故障浅析

成人自考生毕业设计（论文） 学院城市轨道交通学院 题目城轨车辆塞拉门介绍与故障浅析 年级专业城轨车辆 班级学号 姓名季然 指导老师赵华菁职称讲师 论文提交日期2019年月日 论文答辩日期

目录 摘要 (2) Abstract (3) 第一章城轨车辆塞拉门结构特点 (5) 1.1 塞拉门的构造 (5) 1.2 塞拉门的分类以及类型 (5) 1.3 塞拉门的工作原理 (6) 第二章城轨车辆塞拉门系统的组成 (7) 2.1 驱动系统锁闭装置 (7) 2.2 紧急解锁装置 (7) 2.3 障碍物探测重开门 (7) 2.4 故障切除装置 (7) 2.5 乘务员钥匙开关 (8) 2.6 车门的调节功能 (8) 2.7 车门状态限位开关 (8) 第三章城轨车辆塞拉门故障与分析处理 (9) 3.1故障现象 (9) 3.2塞拉门故障分析处理 (9) 第四章日常防范措施与方案 (12) 4.1日常防范措施 (12) 4.2 维护保养方案 (12) 总结 (14) 参考文献 (15) 致谢 (16) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）任务书 (17) 苏州大学成人函授生毕业设计（论文）答辩记录表............................... 错误！未定义书签。苏州大学成人函授生毕业设计（论文）成绩评定表............................... 错误！未定义书签。

摘要 城市轨道交通都是以安全、高效、快捷的宗旨为乘客提供优质的服务，地铁塞拉门虽然只是地铁上的一小部分，但它的一开一合却总是吸引着旅客的注意，它就像是乘客了解地铁的那双眼睛，作为旅客上下车通道的客室车门，它在车辆的运营中扮演着重要的角色。 本文介绍了城轨车辆电动塞拉门的基本结构、工作原理及运用情况，针对车门在运用中常见的故障问题，提出了改进的建议，通过针对性的整改，有效降低了电动塞拉门的故障率，提高车门的安全可靠度。城轨车辆的车门系统是故障突发率最高的一个系统，容易造成列车下线、晚点甚至清客等影响安全运营的事件。 电动塞拉门系统在实际运用中的表现水平不断提高。电动塞拉门具有隔音密封性好、乘坐舒适度高以及安装于车辆的外形美观等优点，但相对于在国内地铁车辆上广泛应用的内藏门、外挂门而言，电动塞拉门在应用中也暴露出一些问题，通过有针对性的整改不断提高塞拉门的安全性和可靠性，满足了地铁安全运营的需要。 关键词：城轨车辆；塞拉门；故障

地铁车门论文

湖南铁路科技职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 课题地铁客室车门的功能与结构 编号 JCCL-DT3105 -** 专业铁道机车车辆 班级机车车辆310-5班 学生姓名 xxx 指导单位机车车辆系 指导教师 xxx

设计（论文）任务与要求： 在规定的时间内独立或合作完成毕业论文，打印并装订成册，论文格式符合要求，论文内容应包含如下内容： 1、地铁客室车门的一般要求。 2、地铁客室车门的类型及比较。 3、地铁客室车门系统的组成与逻辑控制 4、地铁客室车门的工作原理。 设计（论文）依据的原始资料： 1、《庞巴迪车辆维修手册》 2、《城市轨道交通车辆工程》 3、《地铁车辆构造》 4、《城市轨道交通车辆维修》

设计（论文）文件的组成和要求： 1、论文内容必须符合毕业设计（设计）任务书的要求。 2、论文字数不低于8000字。 3、论文选材要科学严谨，材料的组织要突出层次和条理性。 4、论文安下列顺序装订：论文封面－任务书－目录－摘要（关键词）－正文－感言－参考文献－评定书。 参考资料： 1、《庞巴迪车辆维修手册》 2、《城市轨道交通车辆运行与维修》何宗华主编中国建筑工业出版社 3、《地铁车辆构造》杨晓林主编校本教材

任务下达时间： 年月日毕业设计开始与完成任务日期： 年月日至年月日系部专业教学指导委员会 系部主任审批意见 签字年月日

目录 一地铁客室车门的一般要求 1.1客室车门的分布 1.2客室车门编号 1.3技术参数 1.4MMI显示的车门图标 二地铁客室车门的类型及比较。 2.1按驱动方式的不同进行区分 2.2按其开启方式的不同进行区分 2.3按其用途的不同进行区分 三地铁客室车门的组成及部件结构结构 3.1 四地铁客室车门的工作原理。 4.1工作原理框图 4.2开门步骤及工作原理 4.3关门步骤及工作原理 五结束语 参考文献 感言

城市轨道交通车辆塞拉门安装与维修工艺的改进

城市轨道交通车辆塞拉门安装与维修工艺的改进 摘要：城市轨道交通车辆车门是故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一。所以，车门是一个与运营安全有直接关系的城轨交通车辆的重要组成部件。但是在传统现有的安装工艺流程中，经常会出现兼顾不到各个尺寸之间的关系，从而给安装与维修工作带来很大难度。本文重点阐述地铁车门中最常见的塞拉门在检修过程中的拆装工艺的改进，通过与传统现有的安装工艺流程作对比，就改进的部分逐一阐述。 关键词：城市轨道交通车辆塞拉门安装工艺改进 在地铁运营中，车门是乘客直接接触的部件，关系到乘客的人身安全问题。地铁车辆具有运载客流量大、乘客上下车频繁等特点，所以每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁，因此车门成为故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一。车门是一个与运营安全有着直接关系的，城轨交通车辆中的重要组成部件[1] 。在传统现有的安装工艺流程中，经常会出现兼顾不到调节各个尺寸之间的关系，从而给安装与维修工作带来很大难度。本文重点阐述地铁车门中最常见的塞拉门在检修过程中的拆装工艺的改进。

工艺工作是所有产品生产的基础工作，制定工艺要求技术上先进及经济上合理，要便于实施人员的操作。由于不同工厂的环境、设备及工人的技术水平等因素都存在不同程度的差异，因此即使是相同的产品，不同工厂制定的工艺也会存在差异；甚至同一个工厂在不同生产阶段或者不同的生产规模下制定出的工艺也会不同。这种不确定性和不唯一性，使得工艺的制定变得非常灵活，因而在实际生产过程中，可根据产品性质及加工条件对工艺进行实时改进与优化，从而提高生产效率，降低生产成本。地铁车辆车门安装质量取决于车门的安装工艺，车门安装工艺的合理性就由车门的安装工艺流程决定[3] 。传统安装工艺流程（部分）如下图所示[2] 。 车门静调试过程中要同时满足车门门扇的对中性、同步性、平行度、车门高度、车门门扇的摆出及密封等要求。当仅靠调整车门的携门架不能满足要求时，就需重新调整车门的机构。为满足车门的对中性、同步性、车门的上部摆出等都需要调整车门的上滑道，就要求在调整的过程中兼顾各个尺寸之间的相互关系，当满足对中性的要求时，可能又影响了车门的上部摆出，这些尺寸在调试过程中要相互反复进行调整。同理，车门的平行度与V 形调试要相互进行，不能逐一进行调试。因此，车门调试过程是车门的安装难点，也是安装重点，维修人员在调试过程中

地铁车辆车门系统检修分析

地铁车辆车门系统检修分析 摘要：地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来我国的北京、上海、南京等城市地铁先后发生很多事故。很多事故都与车门系统故障有关，因此，分析地铁车辆车门系统以及解决其故障有利于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。 关键词：地铁车辆；车门；故障分析；调节 1 概述 车门动作原理简述为:压缩空气经过门控电磁阀的控制，作用于驱动气缸活塞，再由活塞杆带动由钢丝绳、绳轮、防跳绳、滚轮和导轨组成的机械传动系统使两门叶同步反向移动，完成车门的开/关动作。南京地铁 1 号线车辆所使用的客室车门，为外推式双开塞拉门(RLS-E2)。每辆车上设置了10 个双页门，每侧5个，呈对称布置（图1） 图1 双叶塞拉车门结构图 所有车门均为微处理器电子控制，客室车门由被激活端司机通过按钮进行开、关控制。因为它采用了电机驱动，先进的计算机控制，故要求车门调节必须精确到位。由于列车运行的过程中处于动态，并且车门也要往复的开关，加之正常磨耗及人为因素，致使车门的各项几何尺寸产生变化，而这种变化往往会引起连锁反应，使车门产生各种故障，所以对车门尺寸进行定期地调整则显得尤为重要。南京地铁在2011年的运营中，车门故障发生的比例占车辆全体故障的20%左右（前期15%～17%，后期占8%），通过故障分析，统计其故障的重点部件及其所占比率（图2） 图2关键部件的故障率统计 2.车门机械结构及故障维修内容 2.1.驱动气缸 驱动气缸是车门系统的主要部件，使执行开/关门动作的执行元件，由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。驱动气缸的性能好坏将直接影响到车门的开/关动作是否可靠。驱动气缸为双重活塞、双作用式结构， 其活塞可以等效简化为如下所述的模型:对称的带有台阶的非等直径的活

城轨车辆塞拉门系统密封性的工艺分析及优化

56研究与探索Research and Exploration ·改造与更新 中国设备工程 2019.03 (下)随着地铁建设的发展，塞拉门由于在密封性、外观、技 术水平等方面存在较大优势而被很多地铁线路所选用。据统 计，车门系统故障一直在地铁运营总故障中占有较大比例， 密封性故障也是较为严重的一类故障。本文针对塞拉门密封 胶条保养，塞拉门尺寸调节时的重点尺寸把控及尺寸优化方 面展开讨论，解决塞拉门密封性不良的问题。 1?塞拉门安装流程简述 塞拉门安装主要分为3个阶段：（1）门附件安装；（2） 门机构安装、门扇预组；（3）车门尺寸调节。门附件安装 包括下摆臂、车门上压条、车门左右压条、车门平衡压轮、 门机构安装座等，其中门压条安装与密封性密切相关。门机 构安装、门扇预组包括门机构安装在安装座上，车门预组装 在门机构上。车门尺寸调节包括：V 型调节，下摆臂尺寸调节， 车门完全打开时门扇外皮距离车体外皮尺寸调节（包括塞拉 门完全打开时的前部摆出、后部摆出、下部摆出3个尺寸）， 车门对中尺寸调节，车门同步尺寸调节，车门下挡销尺寸调 节，车门平衡压轮尺寸调节等等。 2?塞拉门密封性不良问题描述 在运营过程中或者淋雨试验时，会有水渗透进密封胶条 与门压条的缝隙间，造成车厢内部进水，普遍呈缝隙间的滴 水状，严重的会见到水的小股流入。漏雨位置参照所调尺寸 的不同而各不相同，常见的有两门扇夹缝处，门扇后摆与车 体密贴处，门扇上部与车体密贴处。极少数会有门芯窗处漏 雨或门扇底部漏雨的情况发生，如图 1。图1?地铁淋雨试验3?影响车门密封性的因素 塞拉门的密封性主要是靠门扇四周的密封胶条与安装在 城轨车辆塞拉门系统密封性的工艺分析及优化 何劲辉1，李可锋2 （1.四川管理职业学院，四川?成都?611730；2.天津中车四方轨道车辆有限公司，天津?300450） 摘要：由于塞拉门密封胶条老化、调节尺寸误差过大等原因，在淋雨试验甚至正线运营时塞拉门处于完全关闭的情况下，存在漏雨、透光等密封性不良问题。本文针对塞拉门密封性不良所涉及因素展开分析，并对相应的处理措施及优化方案展开讨论，解决密封性不良问题。 关键词：城轨车辆；拉门；密封；工艺分析 中图分类号：U284.48 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）03（下）-0056-02 门框上的上、左、右门压条之间的密贴，所以密封性问题的原因也主要参照以下几点：胶条问题、尺寸问题、原材料问题。具体如图2 所示。图2?塞拉门密封性影响因素鱼骨图4?塞拉门密封问题解决办法由于塞拉门产生密封性问题的可能性较多，筛选其中影响最大的三种情况分析其解决办法，可以围绕三个主要方面：胶条的保养、塞拉门尺寸的调整公差考究、入厂物料的把控。4.1?门扇四周胶条的保养门扇四周胶条保养可使用H295硅基脂进行润滑，该润滑剂能在胶条表面形成防水膜，经H295硅基脂进行润滑后的门扇胶条，密封性能够得到改善，润滑周期约1年一次， 运行5年的车辆可以排查一下胶条老化情况，老化严重的及 时更换。在日检过程中如发现车门胶条破损，要及时使用氯 丁胶进行粘接，粘接前要对胶条进行清洁。如发现较大损伤， 可对胶条直接进行更换处理。 4.2?塞拉门尺寸调节公差考究 影响塞拉门密封性的尺寸主要由两部分尺寸组成。 （1）车门完全打开时门扇外皮距离车体外皮尺寸（包 括塞拉门完全打开时的前部摆出、后部摆出、下部摆出三个 尺寸），此三个尺寸皆为56（+2，-4）mm 。根据现场车门淋 雨试验和车门尺寸调节的经验，由于前摆尺寸会影响到后摆， 先将前摆调节至55mm、56mm，后摆尺寸根据车门关闭后门扇 外皮与车体外皮的平面度决定，车门全部关闭后，车门后摆 不能高出车体外皮，一般情况下后摆以53mm、54mm 为宜，

广州地铁四号线车辆塞拉门系统的特点及常见故障分析.

广州地铁四号线车辆塞拉门系统的特点及常见故障 分析< 1) 具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗; 2) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 有利于列车在高速运行时减小空气的阻力; 3) 可靠性高, 控制智能化; 4) 使列车外观平滑, 整体和谐美观。 广州地铁四号线车辆的微动塞拉门系统是由丝杆螺母传动的电动电控车门, 具有可靠性高、结构紧凑、重量轻、维护性好、使用寿命长等优点。下面将针对本塞拉门系统的原理与结构、控制与功能方面的一些特点进行介绍, 同时对其在运营初期存在的故障进行分析。 1 门系统的工作原理及结构特点 1.1 门系统的组成与工作原理 车门系统由驱动电机、传动装置、承载导向装置、锁闭装置、操作装置和门控器等组成。门机构通过门顶的一个吊架被安装在车体的侧墙上, 车门的机械结构如图 1所示。车门的左、右门页与携门架进行连接, 携门架通过滚珠直线轴承在长导柱上滑动, 进而通过长导柱传递开关门的力以及将门扇和携门架自身的重量传递给长导柱。同时, 携门架通过丝杆上的螺母与门的传动装置连接起来, 由丝杆的转动, 带动车门的运动。 在门的运动中, 除了长短导柱起运动导向作用外, 门机构中还设有上、下滑道。上滑道安装在门顶, 携门架上有一个滚轮在滑道上滚动; 下滑道安装在门页上, 一个安装在车体结构上的滚轮摆臂装置沿滑道运动。两者也起着运动导向的作用。 车门的手动解锁装置通过钢丝绳与电机制动闸相连接, 操作解锁装置后, 使制动闸盘的啮合的齿分开, 当列车停止后即可手动打开车门。运营初期操作解锁装置列车停止后车门将自动打开, 考虑到四号线为第三轨供电方式, 自动开门后, 乘客有可能会被挤落到隧道内造成事故, 给运营安全带来隐患, 所以与厂商协商后, 通过更改门控系统的软件后, 使操作解锁装置后车门需要手动才能打开。 门的运动由电子门控器控制, 电机驱动。如图 1 所示, 电机通过锁闭装置与丝杆螺母副连接, 丝杆上的螺母通过铰链与携门架相连。为了提供门页的摆动和平移运动, 门页与携门架相连; 同时, 携门架在纵向长导柱上滑动。长导柱连接在 3 个挂架上, 每端各一个, 中间再放一个。这 3 个挂架在短导柱上运动, 同时短导柱安装在承载支架上。携门架和挂架内安装有直线轴承, 以确保机构运动平稳。门页在摆动和平移运动过程中的控制, 由导向滚轮和上下导轨组成的系统完成。门页从完全关闭状态开始运动, 电机带动丝杆螺母副, 引起携门架、长导柱、挂架、下滚轮导向部件中的转臂动作, 并最终使得门页在导向系统的引导下向外做摆出运动。在达到完全摆出状态后, 导向

地铁列车车门系统安全回路的原理分析

地铁列车车门系统安全回路的原理分析 发表时间：2019-07-29T15:43:32.937Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：陈佰佳 [导读] 地铁车辆车门控制系统的安全性和稳定性直接关系到乘车人员的生命安全以及地铁车辆的运行效率。 深圳市地铁集团有限公司 518038 摘要：当地铁逐渐成为我国主要城市交通运输工具并飞速发展的过程中，对地铁车辆乘车安全问题的研究也成为热门话题。文章就地铁车辆中使用频率最高、最易出问题的车门控制问题进行了研究和分析。文章介绍了地铁车辆的车门安全回路系统，以A市地铁1、2号线电客车车门电路控制系统为基础，从单个车门锁到位行程开关的设计到车辆安全回路与行车制动方面的联锁方案进行研究，分析不同的设计对运营及维护的影响，提出应选用结构简单、可靠性高的车门锁到位检测系统的建议，为城轨车辆车门安全回路的设计提供一定的参考。 关键词：地铁车辆；车门控制；安全回路；监控设计；行程开关 前言 近年来，国家大力支持地铁车辆的发展，主要是由于其能耗少、污染小、载客量大、运营正点保证率高等特点，为人们的工作和生活提供了舒适的出行方式。由于地铁车辆载客量较大，所以必须对车辆的安全性能给予足够的重视，以保障出行乘客的人身安全。我国地铁车辆的生产和制造正处于高速发展的阶段，地铁车辆的生产和安检措施还不是很完善，导致了发生地铁车辆屏蔽门夹人事件以及其他各种车门控制相关的安全问题等。如车门没有全部关闭，静止的列车就无法牵引，如果在列车运营过程中车门突然打开，会立即产生制动。为了正确有效地对所有车门的状态进行监管，在车辆电路设计时，都会设置车门安全回路系统，用来监控车门的开闭状态，并将车门状态及时传达给列车控制系统，通过后者设置的多重防护，来保证车辆的安全运营。 1地铁车辆车门系统的组成 地铁车辆的车门一般在车厢两侧对称分布并执行单侧开合控制，车门处有指示灯让乘客了解车门的闭合动态。地铁车辆车门系统主要由承载导向装置、基础部件、电动控制装置、内外操作装置、驱动锁闭装置等组成。其中车门承载导向装置是车门闭合的动力和导向装置；电动控制装置是车门系统的心脏，负责接收命令信号以实现车门开合控制；内外操作装置则是在车门自动控制失效后发挥作用的车门内外紧急解锁装置，能实现对车门系统的手动控制；车门系统驱动锁闭装置则是直接带动车门动作并在车门关闭后机械锁闭车门以起到保护乘客作用的装置；车门基础部件则是为提高车门服务质量而安装的密封胶条、指示灯等。 2单门的状态监视系统 2.1 A市1号线单门状态监视系统介绍 A市1号线电客车采用B公司生产的电动塞拉门。其单门状态监控原理如图1所示，共设置4个行程开关，分别是锁到位开关S1、切除开关S2、紧急解锁开关S3和关到位开关S4。当车门处于未关好状态时，S1、S4行程开关被摆臂压下，处于触发状态，关门的过程，丝杆上的螺母副运动触动摆臂滚轮，摆臂运动释放行程开关。S3行程开关的运动与其相似，通过操作紧急解锁装置进行触发。当车门关好且未操作紧急解锁装置时，S1、S3、S4行程开关处于释放状态，其常闭触点联通，在S1、S3、S4行程开关的共同作用下，右侧线路构成通路，单门安全回路导通。当S1、S3、S4行程开关无法正常工作时，右侧线路无法导通，此时需操作隔离装置使S2开关动作，使左侧线路构成通路，将单个车门的安全回路导通。 图1 单门状态监控原理 2.2 A市2号线单门状态监视系统介绍 A市2号线采用C公司生产的电动塞拉门。其同样设置了一个紧急解锁开关S3和一个切除开关S5。与1号线不同的是仅设置了一个锁到位开关S1用于车门锁闭时的状态检测。当车门处于未关好状态时，S1处于释放状态。关门过程中滑车支架带动门页运动，当门关好后滑车支架上的凸块压下S1实现门锁到位的检测。正常情况下S1、S3和门控器内部的安全继电器构成单门安全回路。当S1、S3或安全继电器无法正常工作时，操作隔离装置使S2开关动作，使左侧线路构成通路，将单门安全回路导通。 2.3 A市1、2号线在单门安全回路的区别分析 2.3.1“锁”到位行程开关的数量 A市1号线设置了S1、S4两个行程开关以记录车门的关闭状态，A市2号线仅设置一个行程开关。当A市1号线车门两个行程开关反馈的状态与门位置传感器反馈的状态不一致时，门控器分别报“门关到位开关故障”、“门锁到位开关故障”。门控器能判断故障点，并允许司机集

地铁双开塞拉门系统设计

摘要 随着我国城市轨道交通迅速发展，城市轨道车辆包括地铁、轻轨、电车等的需求量不断提高，运营速度不断加快。城市轨道车辆以快速、大量的安全输送旅客为主要目标，车门是轨道车辆中的重要组成部分，直接影响着车辆的正常运行和旅客的安全和密封。 目前，城市轨道车辆中广泛应用了塞拉门结构的车门。国内的动车组多数采用单翼塞拉门，地铁采用双翼塞拉门。国内常用的自动门主要是气动门，如单翼气动塞拉门、双翼气动内藏式对开门，但是电动门作为一种新型的自动门系统，也逐渐被推广使用。过去，轨道车辆自动塞拉门系统综合了机械、电气、控制和制造工艺等方面的高新技术，国内地铁、轻轨自动门系统市场一直由奥地利IFE、法国Faiveley 等国外公司占据。自行开发研制适合我国国情的城市轨道车辆塞拉门系统，参与国内、国际市场竞争，有利于促进国产自动门产业技术进步，保护、促进和发展我国民族工业。 本文首先详细研究了轨道车辆塞拉门的传动及塞拉门的携门装置的结构，参考了国内外大量文献资料。随后利用机械设计原理及方法，对塞拉门的结构进行了设计，采用塞拉门齿带双轴导杆槽型凸轮组合空间机构。该装置主要利用步进电动机通过齿轮带动同步齿形带，在同步齿形带上装有上下齿夹，从而带动门板运动，通过双轴导杆槽型凸轮组合空间机构实现门的塞拉和直线运动。最后，对所设计的塞拉门承载装置进行了分析和计算。 关键词：塞拉门；地铁；双轴导杆；

目录 摘要 .................................................................. I 目录 ................................................................. II 摘要 (1) 第一章绪论 (2) 1.1研究背景及意义 (2) 1.2国内外研究现状 (3) 第二章塞拉门结构设计 (5) 2.1拟定总体结构方案 (5) 2.2门板和门窗的设计 (8) 2.3驱动机构的设计 (9) 2.3承载装置设计 (11) 第三章控制系统设计 (16) 3.1PLC概述 (16) 3.2分析塞拉门控制要求 (18) 3.3电气控制原理 (19) 总结 (22) 致谢 (23) 参考文献 (24)