成都地铁天府广场车站综合考察报告

成都地铁天府广场车站综合考察报告

摘要

我国近几年来一直面临经济快速发展致使交通压力不断增加的难题，大力发展轨道系统是目前最好的解决途径。

城市轨道交通车站作为旅客乘降的场所，是旅客出行的出发、换乘与终止点。车站设计涉及城市轨道交通系统的许多方面，包括土地布局、空间利用、流线设计等。车站作为城市轨道交通系统最重要的现代化建筑类型，他们不仅提供旅客上下车服务，而且还可以作为城市景观，它与空间建筑物的结合之处，反映着城市交通系统的特色。

车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全

运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：

(1)车站组成由单一功能向多功能方向发展。随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力，同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。在以往修建的地铁车站中，绝大多数是为解决城市客运交通而修建的。现在，由于物质文化水平的提高，乘客对交通环境提出了更高的要求，地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展，如斯德哥尔摩地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。在公用区内设有小商店、自动售货机，个别车站还设有理发室、照相馆、物件寄存等设施。巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区，为了与站内乘客人流分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。使地铁车站在以交通为主的基础上，逐步向商业化、社会化的方向发展，从单一功能向多功能方向发展。

(2)车站设备向高科技方向发展，设施日趋完善。科技成果的开发应用，对地铁车站的运营、管理、设备更新都起到了很大的推动作用。列车运行自动化控制和管理系统，保证了行车安全，提高了运输

效率，改善了劳动条件。自动售检票系统、电力监控系统、环控、自动灭火系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。

第一章绪论

城市自然地理状况

成都市位于四川省中部，地处东经102°54′~104°53′、北纬30°05′~31°26′之间的内陆地带：东北与德阳市、东南与内江市毗邻，西南与雅安地区、西北与阿坝藏族自治区接壤，南与乐山市相连。市内高平原占%，丘陵占%，低山占%，地势由西北向东南倾斜，平均海拔高程为500m。

沿线地形与地貌

成都市位于龙门山山前冲洪积、冰水流水沉积扇状平原——成都平原的东部边缘。地铁一期工程沿线，地面平坦开阔，北高南低，地面高程约507~491m。成都平原属高平原。

车站主要设计原则

1、车站选址要满足城市规划、城市交通规划和城市轨道交通网络规

划的要求，并综合考虑该地区地下管道、工程地质、水文地质条件、地面建筑拆迁及改造的可能性等情况合理选定。

2、车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建

筑规划相协调。随着社会的进步和人民生活水平的改善，人民对建筑艺术的要求日益提高。地处城市区域的车站，人流十分集中，作为一种永久性建筑，在经济许可的前提下改善车站的建筑设计，与城市景观和地面建筑规划很好的协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。

3、车站的规模及布局设计要满足路网规划的要求。车站是乘客候

车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中，一般都与地面交通换乘，车站布局应有效的组织人流集散，力求换乘路径便捷，减少乘客的换乘距离，给旅客带来便利。城市轨道交通路网建设是个渐进的长期过程，随着城市轨道交通线路数目的增加，线路交叉点数目亦增多，处在交叉点处中间站，便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站建成通车后的改建十分困难，因此这类车站应该在城市轨道交通路网的远景规划中加以规定，建设初期有必要的预留措施，以便未来能够在不断行车的情况下较为方便的扩建必要的换乘设备。

4、车站站位尽可能的靠近人口密集区和商业区，最大限度的方便乘

客出行。

5、车站设计应尽可能的与物业开发相结合，使土地的使用达到最经

济。

6、车站设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的

特点，同时还应与周围的城市景观相协调。

7、车站设计应满足设计远期客流集散量和营运管理的要求，应具有

良好的外部环境条件，最大限度的吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷，尽量避免交叉。

8、车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、

投资达到最合理。车站管理及设备用房尽量布置在主题建筑之外，与周围建筑的开发相结合，以减少车站的体量。

9、车站公共区应按客流需要设置足够宽度的直达地面的人行通道，

出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。

车站设计尽量兼顾过街人行通道的要求。

10、贯彻“以人为本”的思想，车站需要解决好通风、照明、卫生

等问题，衣提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济许可的条件下，也应尽量从“以人为本”的出发点来考虑设计标准，如自动扶梯数量的配置、环控设备的设置、车站内各种服务设施。

尽管人们在车站内逗留的时间是短暂的，但还是要创造一个满足人的行为所需的场所，使人们在生理和心理上得到舒适感。

11、车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。

12、车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大，根据

我国城市交通建设经验，车站土建工程的改造价约占城市轨道交通系统总投资的13%左右。因此，在车站的埋深，以降低成本、节约投资。

车站的主要设计标准

根据车站设计客流量和站址环境等因素，车站分为特级、一级、二级、三级车站，其中，客流量在5万人以上的为特级站；客流量在3~5万人的为一级站；客流量在~3万人的为二级站；客流量在万人以下的为三级站。

第二章天府广场车站形式及其设计

概述

设计依据及使用年限

1）设计依据：

（1）《道路交通工程项目建设标准（试行本）》

（2）《成都市地铁1号线初步设计要求》

（3）“稳定方案初步审查意见”

（4）有关行业法规、标准、规划

（5）“地铁1号线初步设计中间成果审查意见”

（6）天府广场车站既有结构初步测量结果

2）设计年限

根据国家计委和建设部“建标【1999】81号文”颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，成都市地铁一期工程设计年限为：设计初期为建成通车后第3年即2008年

设计中期为建成通车后第10年即2015年

设计末期为建成通车后第25年即2030年

站址环境

天府广场站位于成都市天府广场东广场内，天府广场处在成都市商业文化的中心，是成都市标志之一，是反映成都市风貌、成都市市民精神面貌以及旧都市的建设特色的窗口。这里，由于地处成都市南北轴线上的人民南路和贯穿成都东西走廊的蜀都大道的交叉点上，广场四周被各种功能的大型公共建筑围合、道路发达。其中：主要建筑在广场北侧有四川省展览馆和标志建筑——毛泽东主席巨幅雕塑像，以及成都市人民政府、四川省机械厅，广场东侧有成都锦城艺术宫、仁和春天百货大厦，广场南侧有成都市第一百货大楼、新华广场，广场西侧有清真博物馆。主要道路在广场北侧有蜀都大道人民路段，南侧有东西御街，东西两侧有连接人民路和东西御街的疏散机动车道。因此，天府广场人流集中，车流密集。有近10多条公交线从此通过。另外：根据规模设想，天府广场将综合利用地下空间来连接四周的大型公共建筑，形成地面、地下一体的商贸开发地下空间。沿人民东、西路下有埋深近6m的地下污水管和其他电缆隧道。

根据成都市地铁路网规划，地铁1号线将从广场北端横跨入人民东路，经天府广场东侧后南跨东御街，车站设于天府广场东广场下。地铁2号线从广场西侧的人民西路进入天府广场后从东御街向东。地铁1号线、2号线将在天府广场内交汇形成换乘。

成都地铁1号线一期工程全长、17座车站,已于2010年9月27日正式开通试运营,客流量平均12万人/天,其中10月2日达27万人。天府广场是全线客流量最大的车站,平均3万人/天,最多达到8万人/

天。

车站类型

地铁车站按其埋深、运营性质、结构横断面形式、集散能力、站台形式、服务对象和换乘方式等进行分类。

（1）按地下车站埋深的不同分类

可分为浅埋车站和深埋车站。浅埋车站：车站轨顶至地表距离在20m以内，一般采用明挖法或者盖挖法施工。深埋车站：车站轨顶至地表距离在20m以上，一般采用暗挖法施工。

（2）按车站上的营运性质分类

按车站的营运性质可分为中间站、区域站、联运站、换乘站、枢纽站、终点站、停车场、车辆段。

中间站：仅供乘客上、下车之用，功能单一，是轨道交通线路中最常见的一种车站尤其是在轨道交通路网建设初期，线路交叉数目不多的时候。

区域站：区域站是设在两种不同行车密度交界出的车站，设有折返线和设备。当轨道交通线路在地域上表现客流不均衡时，为了在满足乘客需求的同时提高运营效率，可按客流量安排行车密度，中间设置区域站，使列车在站内折返或停车，是在车站内有尽端折返设备的中间站，也称为折返站。

换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上，能够使乘

客从一线到另一线转乘的车站。它除了配备供乘客上下车的站台、楼梯或电梯外，还要配备供乘客由一线站台至另一线站台的设施，这些设施形式多样。

（3）按车站横断面形式分类

按地下车站横断面形式分类，主要有以下3种。

A矩形断面：车站中常选用的形式，一般用于浅埋车站，可设计成单层、双层或多层，跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨的形式。

B拱形断面：多用于深埋车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面由于中部起拱、高度较高，两侧拱脚处相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔，如建筑处理得当，常会得到理想的建筑艺术效果。

C圆形断面：用于深埋盾构法施工的车站。

（4）按车站台形式分类

A、岛式站台：站台位于上下行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。岛式站台是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此一般常用于客流量较大的车站。

B、侧式站台：站台位于上下行车线的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。侧式车站站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭门，造价低，改建容易；但是站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变乘车方向必须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。因此，侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的

车站或高架车站。

车站车入口设计

地铁车站一般不易改动位置及规模，但出入口的位置可以灵活布置，以便充分发挥其疏散和救援功能，从而提高地铁车站在事故状态下的应对能力。在规划设计地铁车站时，要针对各种调查分析所得的基础资料，估算地铁车站的规模大小。其中主入口和升降中两项通行能力的计算比较重要。出入口设计在地铁车站设计中占据了重要地位。地铁车站出入口通常是根据设计人员的经验，结合各个车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况进行布置。一般都把出入口位置选择在吸引客流量大、与地面交通换乘方便上网地方，或者直接利用附近商场、地下人行通道等设施，以节省工程造价。事实上，对出入口的布置不仅要考虑起交通疏散功能、经济引导功能，还要考虑在事故状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。

天府广场车站形式

根据地铁规范的相关规定：车站按客流分等级，万人以下为三级站，~3万人为二级站，3~5万人为一级站，5万人以上为特级站。

由于天府广场车站是成都市的中心站，客流量非常巨大，经客流的预测。该站的客流量在5万人次以上，因此该车站应该设计称为特级车站。

再者，地铁1号线和2号线在天府广场交叉穿过，车站建筑所占

的空间有限，根据天府广场的地形和未来商业区的规划，并通过考证与比较，地铁1号线和地铁2号线的站台都设计为岛式站台最为合适。

天府广场站客流量及其相关基础资料

表一2015年全日各方向客流表

表二2015年高峰小时各方向客流表

表三2030年全日各方向客流表

表四2030年高峰小时各方向客流表

表五客流量时段分布表

表六超高峰系数表

表七2030年车站乘降量表

天府广场车站建筑设计

设计原则

（1）、地下车站的结构设计应满足施工工艺、行车运营、城市规划、环境保护、抗震、防水、防灾、防火、防迷流、防腐蚀及人民防空等

对结构的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理与确保质量的要求。

（2）、根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、地下构筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。

（3）、地下车站结构在施工及使用期间应具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。应根据构件特点进行承载力（包括失稳）计算以及抗倾覆、滑移、抗浮、疲劳、变形、抗裂或裂缝开展宽度验算；并满足耐久性规定。

（4）、地下车站结构的净空尺寸应满足地下铁道建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。

（5）、地下车站的结构设计应以地质勘察资料为依据，考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，并在施工中通过对地层的观察和监测进行验证和反馈修改勘察资料。

（6）、结构设计应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，并应考虑城市规划引起周围环境的改变（包括未来换乘线路的实施）对地铁车站的作用。

（7）、结构计算模型应符合实际工况条件，充分考虑结构与地层的相互作用和施工中已形成的支护结构的作用。

（8）、地下车站结构按抗震设防烈度8度进行抗震验算，应根据设

计烈度、场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反映其临震工作状况的分析方法，并采取必要的构造措施，提高结构和接头处的整体抗震能力。

（9）、结构防水设计中遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”以及“防水与结构设计并重和统一考虑”的原则。

（10）、地下结构须具有战时防护功能并做好平战转换功能。在规定的设防部位，结构设计按5级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。

（11）、车站结构所有的受力构件，尚应满足现行的《建筑设计防火规范》的有关规定。

主要技术标准

1、站厅层

(1)公共区地坪装修面至吊顶净高3200mm；公共区装修面层至任何悬挂障碍物不小于2400mm；办公用房吊顶净高不小于2400mm；通道用房吊顶净高不小于2400mm。

(2)站厅层公地坪装修面厚度：公共区为200mm，设备区为200mm。

2、站台层

(1)岛式站台宽度不小于8000mm；岛式站台的侧站台宽度不小于

2500mm。

(2)站台有效长度158m。

(3)有效站台宽度13m。

(4)有效装修面层厚度100mm。

(5)站台层吊顶公共区净高3700mm。

(6)站台装修面至轨顶面高950mm。

(7)有效站台边缘到线路中心1500mm。

(8)线路中心至侧墙净距2250mm。

(9)轨顶至结构底板顶面650mm。

3、通道、出入口

宽度不小于2500mm，净高不小于2400mm，与自动扶梯或楼梯相连的通道宽度，必须与其通过能力相匹配。

4、建筑等级、火灾危险等级、耐火等级

本车站建筑设计等级为一级，火灾危险等级为一级，耐火等级为一级。

5、抗震设计等级、人防设计等级

本车站结构抗震等级为二级，抗震满足车站8度抗震设防烈度要求；人防等级为五级，满足人防设计要求。

6、车站结构的设计使用年限

本车站主要构件及支护结构构件的设计使用年限为100年，其他内部构件的设计使用年限为50年。

车站总平面

1、车站总平面布置原则

(1)车站平面形式应根据线路特征、营业要求、地上和地下环境及施工方法等条件确定。

(2)车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散；风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。

(3)2、车站总平面布置

根据线路规划、站址环境、市政条件、客流吸引等因素,天府广场站位于成都市天府广场东广场内，北有蜀都大道人民路段，南有东西御街，东西两侧连接人民东、西御街的疏解机动车道。此外有近10条公交线路从此通过。车站总长，总宽161m；结构为三层三跨（局部四层），站台为岛式，有效站台长度120m，站台宽度15m；上层为站厅层，为办公、设备和乘客公用区，站台层为乘车区。

为了有利于便捷的吸纳周边的客流，体现地铁设计“以人为本”的原则，车站共设5个出入口，广场北端规划有下沉式广场，地铁乘客可利用这个下沉式广场和地下一层规划的地面出入口进入地下一层，并通过三组楼扶梯进入地下二层。站厅内设有五个出入口直达地面，1号线车站北端和南端设有车站设备与管理用房。地下三层为1号线车站站台层及2号线车站设备与管理用房，地下四层为2号线车站站台层。天府广场站位于天府广场正下方，其中，A、B、D出口通向下沉

广场；C出口通向西御街、小河街、陕西街、人民中路一段、人民南路一段；E出口通向东御街、染坊街、梨花街、人民中路一段、人民南路一段；F出口通向蜀都大道、锦城艺术宫、人民中路一段；G出口通向蜀都大道、成都市政府、省科技馆；H出口通向蜀都大道、小河街、省科技馆、人民中路一段；J出口除具备H出口全部功能外，还通向地下负2层停车场。同时，天府广场站还有6个通道延伸到摩尔百盛、城市之心等商场和写字楼下。

图1车站空间示意图

3、车站规模

(1)客流预测

预测单向高峰小时客流量：近期49605人次/小时，远期59980人次/小时。

(2)车辆及编组

(3)车辆采用地铁B型车，列车编组形式：

初期：-Mc*T=T*Mc-

近远期：-Mc*T=M*T=T*Mc-

4、车站布置内容、规模指标及车站技术参数统计

车站两侧端头厅根据功能共划分成三个区：中间为公共区，两端为设备与管理区。

车站建筑设计

长沙地铁调研报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除 长沙地铁调研报告 篇一：长沙地铁调研报告 长沙地铁调研报告 一、长沙地铁建设的可行性分析 地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。 国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。 20XX年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收 入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。 在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比

较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。 全国部分城市建设地铁时期的主要数据 二、长沙市地铁的规划 20XX年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按 照经济、实用、安全的原则，在20XX—20XX年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。 其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期20XX年-20XX年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。 2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为20XX年-20XX年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。 三、地铁建设对沿线楼盘的影响 3.1地铁的三个效应 由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。

地铁建设调研报告.docx

地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化提供了可能。从规划看，先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。[本文来源于文秘写作-,,找范文请到范文先生网]一、字形的地铁下城段2005年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了国务院审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。根据建设进程安排，2010年将建成的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线路总长822公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。见图字型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南的萧山湘湖，覆盖了杭州市一主三副，形成东-北-西-南的状半环形骨干线，线路全长58公里，设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为

商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长298公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。地铁１号线途经下城部分自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的Ｕ字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘注。这将大大提升杭州地铁的人性化色彩，提高通行效率。注所谓同台换乘就是穿越月台实现换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。大家深有体会的是，现在若要在上海地铁人民广场站，从一号线换乘到2号线，需要走楼梯、过通道，绕来绕去走很多路，对于乘客来说很不方便。二．地铁建设，利弊共存杭州地铁的规划建设，特别是地铁１号线的首先动建，在带给杭州地区交通便捷的同时，将给位于杭州中心城区的下城区经济建设和社会发展提供新的机遇，注入新的活力。一地铁建设为下城经济和社会发展带来综合效应1、有利于缓解中心城区居住压力，促进中央商务区建设从下城区的中心城区位置看，现在乃至今后的相当长时期内，居民的密集居住程度与武林广场中央商务区周边的繁荣、集聚的商务、

地铁调查报告总结

《毛泽东思想和中国特色社会 主义理论体系概论》 课外实践调查报告 课题：关于地铁开通对于西安市民影响的调查 组长：刘 振强 100520513 成员：杨帅 100520523 班级：材料应用101 成绩： 李升 刘康 张磊 100520510 100520512 潘正浩 100520526 100520518

目录 1 引言................................................................. 3... 2调查设计 2.1 调查方法 ...................................................... 3.. 2.2 调查过程 ...................................................... 3.. 2.3 调查实施 ...................................................... 3.. 3地铁对于市民影响的现状分析 3.1对于管理者个体经营者退休人员的数据分析 3.1.1 出行的影响............................................... 4.. 3.1.2 出行费用的影响........................................... 5.. 3.1.3 商业活动和文化的影响...................................... 5. 3.2对于白领阶层的数据分析 3.2.1 出行的影响............................................... 6.. 3.2.2 出行费用的影响........................................... 7.. 3.2.3 商业活动和文化的影响...................................... 7. 3.3对于工薪阶层的数据分析 3.3.1 出行的影响............................................... 8.. 3.3.2 出行费用的影响........................................... 9.. 3.3.3 商业活动和文化的影响...................................... 9. 3.4对于学生的数据分析 3.4.1 出行的影响 (10) 3.4.2 出行费用的影响 (10) 3.4.3 商业活动和文化的影响 (11) 3.5地铁对于市民影响的现状总体分析 3.5.1 出行的影响 (11) 3.5.2 出行费用的影响 (11) 3.5.3 商业活动和文化的影响 (11) 4建议和结论 4.1 意见 (12) 4.2 结论 (12) 参考文献 附录1：调研结果 附录2：关于地铁开通对于西安市民影响的调查问卷

成都新世纪环球中心超详细介绍

长驱直入从内部解剖新世纪环球中心 对于这个建筑，如果你还不知道它，我现在可以用很多种方式让你发现“哦，是它啊，我知道！”。例如： 如果你对轨道交通的认知度已经比较高，在成都地铁一号线上，会看到一个叫“海洋乐园站”的站名，这个“海洋乐园”就是新世纪环球中心的一小部分。 如果你经常混迹于城南天府新城，你一定会看到在高新区孵化园后方，似乎突然间崛起了一座大得惊人的巨型建筑，对了，这个你看到的建筑就是新世纪环球中心。它的体量有多大？简单点说吧——世界第一大单体建筑。 如果你经常到世纪城会展中心参加车展、房交会、动漫展、年货节等等，你应该会熟悉一个名字，叫会展旅游集团。嗯，新世纪环球中心就是会展旅游集团暨世纪城之后修建的又一个“变态体量级别”建筑。 如果你想找到成都市新政府所在地，你会经过它旁边。这个区域有个名字叫“新天府广场”，言下之意，未来成都最重要的文化中心之一，新世纪环球中心就是其中一个最重要的超级综合体。 拿最近的新闻事件来说，乐天百货进军成都，所选之地，也正是新世纪环球中心。 当然，对于我本人来说，从看到它的效果图第一天开始，就开始习惯性的在大脑中模拟它建成后的样子。坦白的说，我曾今至少有长达1年的时间认为如此巨大的一个项目简直就是个笑话，至少从成都的建筑历史上来说，是绝对没有出现过胆敢建设一座世界排名的一的建筑体量的建筑的。事实上，显然我低估了成都打造天府新城的气魄和决心以及会展旅游集团的胆量与实力。当这个建筑只用了一年的时间就把它巨大的一面摆在天府大道西侧以后，过去那种巨大的怀疑瞬间转变成了与之相对应的绝对震撼和骚扰心灵深处般的好奇感。 闯入工地

新世纪环球中心到底是个啥？

杭州地铁建设调研报告范文

杭州地铁建设调研报告范文 地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城市各区块的 相对距离，促进了城市内部各种元素的高效流通，也为城市中心的多元化提供了可能。从规划看，先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问题提出了一些看法和建议。 20xx年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通过了 __审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁的城市。根据建设进程安排，xx年将建成的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程，线 路总长82.2公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。（见图）U字 型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地 铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南的萧山湘湖，覆盖了杭州市“一主三副”，形成“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线，线路全长58公里，设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯

巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长29.8公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。地铁１号线途经下城部分自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的“Ｕ”字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘（注）。这将大大提升杭州地铁的人性化色彩，提高通行效率。（注）所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步行和等待的时间达到最小化。大家深有体会的是，现在若要在上海地铁“人民广场”站，从一号线换乘到2号线，需要走楼梯、过通道，绕来绕去走很多路，对于乘客来说很不方便。 （一）地铁建设为下城经济和社会发展带来综合效应 1、有利于缓解中心城区居住压力，促进中央商务区建设从下城区的中心城区位置看，现在乃至今后的相当长时期内，居民的密集居

地铁调查报告

关于长沙地铁对市民生活影响的 调研报告 学院：土木与建筑学院 专业：城市规划 班级：城市规划1203班 学号：201217020303 姓名：唐梦甜 指导老师：袁敏

目录 1 调研内容及分析框架 1.1 调查背景 1.2课题确立《调查目的和意义》1.3 调查过程及方法 1.4调查时间 2 长沙地铁的基本情况 2.1 地铁的建设现状 2.2 地铁布局特点 3 地铁建设对市民生活的影响3.1 地铁的建设对居民出行影响3.2人们对地铁建设问题的关注 4结论与建议 4.1针对长沙地铁建设影响的结论4.2对于地铁建设的改进意见 5结语 附录 问卷调查表

参考文献 一调研内容及分析框架1.1 调查背景

由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。2009年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。 所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的了解到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。 1.3 调查过程及方法 由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友帮助我一同完成这项任务，我打印了150份调查问卷，然后我们三个人分别在各大商场站点随机发放调查问卷，希望通过这种方式能够得到比较接近事实和社会生活的结果，但是仍然效果不佳，由于商场站点的人们大都有自己得事情或者急着赶时间无法为我们提供这些帮助。我们只好另外思考地点来完成这项工作，在我们的再三商讨下，我们决定在公交车上，地铁上，还有餐馆来发放调查问卷，因为在车上或是餐桌上人们都能闲下来，也能为我们提供他们力所能及的帮助。皇天不负苦心人，我们终于有效的完成了调查问卷的发放和调查结果的分析。

地铁建设调研报告

地铁建设调研报告 地铁建设是近期的热门话题，地铁的运行缩短了城 市各区块的相对距离，促进了城市内部各种元素的高效 流通，也为城市中心的多元化提供了可能。从规划看， 先期建设的1号、2号地铁线路将穿越我区的中心地段，这将给我区的经济发展和社会生活带来不小的影响。为此，区发展和改革局成立了专门课题小组，通过综合调 研和考察分析后，撰写了调研报告，就地铁建设对我区可能产生的影响进行了客观分析，并就抢抓机遇，超前谋划，完善配套，实现中央商务区建设与地铁经济 发展的双赢，多途径提升和强化我区中心城区地位等问 题提出了一些看法和建议。一、U字形的地铁下城段 20XX年6月6日，杭州市城市快速轨道交通建设规划通 过了国务院审批，杭州也成为国内第十个批准建造地铁 的城市。根据建设进程安排，20XX年将建成的地铁1号 线一、二期工程和2号线一期工程，线路总长82.2公里，初步形成杭城轨道交通网络骨架。（见图）U字型下城区域地铁段杭州1、2号地铁线路图最早建成也最受瞩目的地铁1号线起于临平副城及下沙副城中心区，止于江南 的萧山湘湖，覆盖了杭州市“一主三副”，形成“东-北-西-南”的“Y”状半环形骨干线，线路全长58公里，

设车站39座，其中，在下城区域设车站4座，分别是庆春路站、武林广场站、西湖文化广场站、艮山门站，途经我区文晖、朝晖、天水、武林4个主要街道，涉及艮山流水苑、和平小区、朝晖一区、朝晖二区、中北苑、西子花园、中山花园、灯芯巷小区、皇亲苑等居住区，而沿途的杭州大厦、银泰百货、连卡佛、杭州百货大楼等商业设施，具备成为商业中心型地铁商铺的条件。2号线一期工程从丰潭路文二西路交叉口出发，路经文二西路至保?路拐弯，到庆春路向东过钱塘江后到萧山，从而使城西、庆春路的交通问题得到缓解。线路长29.8公里，设车站19座，其中，在下城区域设车站2座，分别是庆春路站和建国路站，途经我区武林、长庆、潮鸣3个街道，辐射西子公寓、广利大厦、仙林苑、青春坊、云龙公寓、水岸城市花园等居住区，而沿途的金融、商务、休闲设施更是不胜枚举。地铁１号线途经下城部分自艮山门起，贯穿武林广场、西湖文化广场，与2号线庆春路段连接，正好构成了开口向东的“Ｕ”字型，武林广场地铁站将成为整个轨道交通的枢纽，这里还是1号线与3号线交汇的地方，乘客在此也可实现同台换乘（注）。这将大大提升杭州地铁的人性化色彩，提高通行效率。（注）所谓“同台换乘”就是穿越月台实现换乘，即在换乘另一条轨道线路时，乘客无需上下楼层，使步

地铁调查研究报告

西安地铁的现状分析及处理方案 ——基于西安市民对地铁满意度的分析视角 摘要：西安地铁于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。地铁的运营，在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时，仍存在着种种问题。本文通过问卷调查、人物访谈等多种形式，以地铁二号线为切入点，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面入手，调查了乘客对西安地铁的满意度。通过对数据的分析，提出了相关的解决方案和发展方向，以期提高地铁服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境。 关键词：西安地铁乘客满意度解决办法 一、调研背景及目的 地铁，全称地下铁道，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。 西安地铁（xian metro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（xian metropolitan transit railway system），于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下 车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。作为现代化的公共运输工具，地铁运输量大，经济实用，污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。西安地铁2号线的投入运营，不仅丰富了城市交通方式，改变了市民的出行选择，缓解了西安由于车多路窄引起的交通拥堵；而且拓展了城市空间，引导城市空间布局的功能，有效促进了gdp的发展。 当然，作为西安市第一条地铁线路，地铁2号线的运营也暴露出一些在施工过程中、运营期间的问题与不足。为此，笔者通过此次社会调研的契机，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究，了解了当下乘客对于西安地铁这一新兴的交通工具在各方面的满意度，并针对反映出的问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为今后西安地铁的发展建立出一份蓝本和计划，促进西安地铁事业和公共交通的发展。 二、研究方法 1、主要研究方法： （1）文献方法 整理原有资料，查阅有关文献，并通过网络检索获取更加全面。 科学的文献资料。 （2）调查问卷针对地铁站的乘客采取判断抽样，在电视塔站、小寨站、钟楼站三个车站有针对性地像不同年龄、性别的乘客分发问卷，运用问卷方式调查。由于采用组员询问、填写的方式，问卷回收率较高，问卷有效率较高。三个站点共发放问卷300份，回收295份，其中有效问卷290份。 （3）个案访谈 特别针对地铁站相关负责人员以及工作人员进行了访谈工作，对于地铁站的使用现状、发展规划以及乘客反响等方面给我们做了简单的介绍，让我们对此有了更详尽的了解。 （4）实地考察 小组成员前往各个地铁站对于其装修风格、指示标识、卫生状况、等候情况等情况进行

城市轨道交通调研报告

城市轨道交通调 研报告 班级：…… 学号：…….. 姓名：…..

根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。 地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，一般可延伸到离市中心20km左右. 各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。 地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省

城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。 轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻

商业考察方案

***公司商业地产项目考察方案要点： 一、考察目的 二、考察内容 三、行程安排及人员安排 四、费用预算 五、考察要求 六、考察案例选择 1、西安·大唐不夜城 2、西安·民乐园万达广场 3、重庆·龙湖时代天街 4、重庆·东原D7区 5、北京·世贸天阶 6、北京·朝阳大悦城 7、哈尔滨·中华巴洛克文化旅游风情街 8、哈尔滨·万达广场 9、哈尔滨·凯德广场 10、沈阳·中街大悦城 11、沈阳·华润万象城 七、商业项目考察分析表：附件

一、考察目的 ?从考察案例项目的开发模式、规划设计、业态组合、主力店等方面结合B01、C01地块特点，找到项目之间共性，为B01C01商业发展开拓思路，为定位提供参考； ?对优质商家资源收集为后期招商工作开展做准备； ?锻炼团队，鼓励员工工作积极性和创新热情，拓宽眼界，深入学习，提高业务水平。 二、考察内容 ?参考案例城市发展与项目整体定位； ?项目开发模式以及商业经营模式； ?参考案例功能板块划分及规划布局； ?项目业态组合比例及品牌商家； ?各类优质品牌商家资源收集。 三、行程安排及人员安排 3.1、工作组一： ?考察人员名单 ?考察地点 北京、哈尔滨、沈阳、西安、重庆、成都 ?考察时间 2013年3月7日-2013年3月16日 ?行程安排 D1. 3月7日星期四下午：***—北京 D2. 3月8日星期五世贸天阶、朝阳大悦城

D3. 3月9日星期六上午：世纪金源、五彩城 下午：北京-哈尔滨 D4. 3月10日星期日上午：万达广场凯德广场 下午：中华巴洛克文化旅游风情街D5. 3月11日星期一上午：哈尔滨—沈阳（动车） 下午：中街大悦城 D6. 3月12日星期二上午：华润万象城 下午:沈阳—西安 D7. 3月13日星期三大唐不夜城、民乐园万达广场 D8. 3月14日星期四上午：其他项目 下午：西安-重庆 D9. 3月15日星期五时代天街、东原D7区 D10. 3月16日星期六重庆—成都 四、费用预算 费用预算详表 五、考察要求 ?每日对考察项目进行分析总结； ?对考察学习中所看、所听、所感进行总结，撰写学习考察报告材料，结合企业、项目自

地铁调查报告模板

地铁调查报告

关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告 学院: 土木与建筑学院 专业: 城市规划 班级: 城市规划1203班 学号: 17020303 姓名: 唐梦甜 指导老师: 袁敏

目录 1 调研内容及分析框架 1.1 调查背景 1.2课题确立《调查目的和意义》 1.3 调查过程及方法 1.4调查时间 2 长沙地铁的基本情况 2.1 地铁的建设现状 2.2 地铁布局特点 3 地铁建设对市民生活的影响 3.1 地铁的建设对居民出行影响 3.2人们对地铁建设问题的关注 4结论与建议 4.1针对长沙地铁建设影响的结论 4.2对于地铁建设的改进意见 5结语 附录 问卷调查表

参考文献 一调研内容及分析框架 1.1 调查背景

由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展, 原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了, 为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展, 地铁系统建设的设想被提出而且得以实施。1 月15 号, 国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望, 使得市民的生活生产水平得到提高, 也有望彻底解决这个城市拥堵的交通, 因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题, 也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代, 交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分, 在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展而且呈现巨大发展潜力的交通方式, 虽然当前为止只有地铁2号的正式运行, 可是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的, 在修建时期, 我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便能够贴切的形容站点周边的场景, 它就像是一个井眼一样, 为这个城市的发展带来源源不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不但仅能使市民的生活出行更加便捷, 更多的是能在一定程度上重塑城市格局, 也就意味着地铁路网的扩大或是修

武汉地铁考察报告

武汉地铁考察报告 篇一：武汉地铁2号线调研报告 武汉地铁（Wuhan Metro），又称武汉轨道交通，是湖北省武汉市及武汉城市圈成员城市的城市捷运交通系统。武汉轨道交通1号线是第一条运营线路，一期于 2004年7月28 日开通运营，武汉成为中国内地继北京、天津、上海、广州后第五个拥有地铁的城市[1]。现已投入运营1号线、2号线和4号线一期，共62座车站，运营里程73公里。4号线一期的开通，标志着武汉形成“工”字形的轨道交通网，武汉3大火车站被地铁串起。按规划，武汉地铁将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内就能找到

地铁站。至2017年，将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路，其中中心城区路线总长公里，新城区路线长达公里。 2004年7月28日，武汉轨道交通一号线开通运营。 2012年12月28日，我国首条穿越长江地铁——武汉轨道交通2号线通车试运营。 现状 按规划，到2020年主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其 中6条位于主城区，比原有方案增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。 主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。

到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时，有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。 位于汉口地区的武汉轨道交通1号线一期线路已经于2004年09月28日开始通车，武汉地铁1号线二期工程也已经于2010年07月29日开始通车。武汉地铁2号线一期工程于2012年12月28日开始通车。4号线一期工程于2013年12月28日开始通车。武汉已建成武汉轨道交通1号线、武汉地铁2号线一期和武汉地铁4号线一期三条线路，形成约70公里的”工”字形线网骨架，武汉三镇七个主城区（除汉阳区）以及东西湖区（远城区）实现轨道交通互联。 2007年，武汉市地铁完成建设投资亿元；2008年，完成建设投资亿元，同比增长247%；2009年，完成建设投资亿元，同比增长%。

成都房地产项目考察报告

成都房地产项目考察报 告 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

成都房地产项目考察报告 二〇一六年二月二十五日 成都房地产项目考察报告 一、考察说明 考察时间： 考察地点：成都 考察项目：领地环球金融中心(WFC) 复地金融岛 恒大新城大悦城 成都高新技术产业开发区 考察人员：李培义总经理 白小军副总经理陈富强副总经理 刘文斌陈兴明赵红山李伟 一、领地环球金融中心(WFC) (一)项目概况 WFC环球金融中心。由领地房地产集团股份有限公司开发；位于天府新城核心区，项目整体以“黑钻凯旋门”为造型，由两栋200米超甲级构成，并在云端用中心连廊相连通。整个项目总建面积21万平方米，写字楼万平，裙楼商业万平，标准层面积2100平方米，地上车位90个、地下1493个，共47层，开间面积为150-2100平方米。周边离世纪城地铁站步行仅10分钟的路程，交通十分便捷。WFC-200米“黑钻凯旋门”总建面28万平米，共47层，由南北两栋200米超甲级写字楼构成，并在云端用中心连廊相连通，环球金融中心将成

为这个城市中心的新地标。从一开始，环球金融中心就剑指西部金融中心，以城市级地标的定位来规划设计。建成后，城南的天际线将因此改变，一道靓丽的黑钻凯旋门将矗立在城南中央商务区，成为整个城南最具标示性的地标名片。 (二)项目特点 WFC-国际化硬件顶级配置：品质是写字楼的生命，品质的构成主要由硬件和软件两个部分构成，WFC环球金融中心一直立足于城市商务地标来规划、设计和配置，品质上必都刷新写字楼配置标准，引领商务办公风潮。整个项目都由国际团队操盘，建筑卓越地标。 规划设计：规划设计方是美国思纳史密斯设计公司，这是美国运营历史最悠久的设计公司，也是在行业占据领先地位的设计公司之一。 大堂室内设计：由加拿大毕路德操盘，该公司设计范围涵盖旅游度假、酒店商业、高端写字楼、会所设计等众多领域。 光彩设计：则是W酒店的灯光设计公司照明，其有着丰富的经验和新颖的创意，同时满足人性化和项目品质感的需求，为众多项目做过灯光设计。 建筑设计：建筑设计上，开发商领地集团与建筑总承包华西集团正在为该项目申报建筑行业工程质量最高荣誉“”。项目外立面幕墙采用超高品质感的黑钻单元式幕墙，幕墙供应商由中国远大集团提供。 此外，3.95米标准层高、16.8米超高大堂、1500个专属车位、万兆网络主干系统、5A楼宇智能化系统等各项配置均为最高级配置。WFC-立体交通瞬间通达：项目位于天府新区国际城南核心区域，、5号线(规划中)双地铁接通，火车南站城市交通枢纽，连接地铁与成绵乐客运专线，形成一小时城市经济

地铁地铁调查报告[工作范文]

地铁地铁调查报告 篇一：关于地铁的调查报告 方便、快捷——地铁 ——对宁波造地铁的调查报告 宁波市解放南路小学丁颖 一、调查目的 21世纪，想必我们大家等过上了甜蜜、幸福的美满生活，世界的步伐一直在前进，将会变得越来越发达、美丽。你看，家家户户都有了电脑，过上了小康生活，都比较富裕的。为了改善我们老百姓的生活，许多城市也开始建造地铁，我们宁波也不例外。宁波人对宁波造地铁的看法又是怎样的呢？这是一个值得关注的问题。为了彻底了解透，我们进行了深入的调查。 二、调查时间、地点及方法 调查时间：20XX-10-2~20XX-10-7 调查地点：宁波市中山东路 调查方法：目测法采访行人上网查资料 三、调查结果 宁波市民对造地铁的看法 表一 人们是否同意调查情况表

同意不同意 从上表，我们发现，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我们的调查工作，配 篇二：地铁调查报告总结 《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》课题： 课外实践调查报告关于地铁开通对于西安市民影响的调查组长：刘振强 100520513 成员：杨帅 100520523 李升 100520510 刘康 100520512 张磊 100520526 潘正浩100520518 班级：材料应用101 成绩： 目录 1引言................................................. ................................................... ................. 3 2调查设计 调查方法................................................. (3) 调查过程.................................................

成都环球中心资料整理

新世纪环球中心 新世纪环球中心由成都会展旅游集团投资建设，位于成都高新区天府大道与绕城高速交汇处,占地面积约1300亩,总建筑面积约176万平方米,是省市两级政府确定的打造世界现代田园城市的重大项目。

成都新世纪环球中心位于成都南部新区大源组团内，地处成都市中心向南发展的核心区域内。新世纪环球中心建筑面积约176万平米，主体平面尺寸约500米×400米，主体高度约100米，是由中央游艺区和四周酒店、商业、办公等部分组成的一个集游艺、展览、商务、传媒、购物、酒店于一体的多功能建筑。

面积指标： 占地面积：约1300亩（净用地约700多亩，绿地约500多亩） 总建筑面积：约176万㎡（新世纪环球中心约150万㎡+当代艺术中心约18万㎡）建筑容积率：2.52 建筑密度：41.39% 车位：约15000个停车位，其中新世纪环球中心地下停车位5400个，地上5600个（其中临时停车位2800个），地下车库在主体周围有9个出入口. 新世纪环球中心是一个巨大的城市综合体,由新世纪环球中心、新世纪当代艺术中心和中央广场三大主体组成。 一，环球中心 环球中心包括： 1、天堂岛海洋乐园（约25万平方米） 2、新世纪购物中心（约30万平方米） 3、新世纪环球中心·中央商务城（约72万平方米） 4、洲际、皇冠假日酒店（逾千间客房） 5、地中海式风情商业小镇. 新世纪环球中心为世界最大单体建筑之一,主体建筑以“流动的旋律”为设计理念；建筑以“海洋”为设计主题；衍生出“飞行之海鸥、漂浮之鲸、起伏之海浪”的建筑形态；创造出内陆城市“海景风情岛”的娱乐休闲模式。项目总建筑面积约176万㎡，地上建筑面积约117.6万㎡，地下面积约58.4万㎡，分为两期进行建设。

上海大悦城调研报告

上海大悦城考察报告 2010年，因为项目冗长的开发周期，大量资金的沉淀，房产调控又日趋严厉，新梅急于脱手套现支持主业房产，彼时中粮资金充沛，雄心勃勃开启南下战略，在沪上地块，位置绝佳，成本不贵，两者一拍即合才有了太古城向大悦城的转变。 上海大悦城项目整体开发超过40万㎡，总投资额超过120亿，规划包括购物中心、临水豪宅、酒店式公寓、五星级酒店及甲级写字楼，目标是打造苏州河北岸的商业新地标。 苏河湾地区规划将通过“两个片区、三颗种子、时光纵轴、两横两纵三通廊”等设计理念，打造闸北金融中心的助力支点、国际都会的人才中枢、苏河文化的魅力舞台，努力成为继南京西路、陆家嘴之后又一个核心CBD的拓展区域。 西藏北路、浙江北路之间区域，将塑造一条串联起苏河湾过去、现在和未来的时光轴线，让四行仓库、上海总商会、百年石库门建筑等和谐共生，提升苏河湾地区的整体价值。 距离项目周边1公里外北有上海火车站商圈，南有人民广场商圈，项目处于两大商圈双向辐射范围之内，但由于黄浦江的存在，分别有南北高架和西藏北路桥的阻隔，商脉被切断，无法形成商圈联动，因此也很难借助两商圈的优势为项目本身导入客流。 大悦城B1层与地铁8号线曲阜路站相通，较庞大的日均客流量

能有效地调整消费者结构，并为商业提供一定客源支持，未来区域规划成为第三个CBD拓展区，大悦城也将逐步开发酒店、写字楼、酒店式公寓，成为大规模城市综合体，资金、人流、信息的互动将提升区域整体形象和档次，为大悦城带来良好的发展前景。 大悦城秉承其一贯愉悦消费者的出发点，在上海打造“乐尚生活魅力场（Trendy Lifestyle Hotspot）”，旨在引领区域时尚的新高潮。 上海大悦城整体定位为都市白领女性的“约会主场”，将目标客户锁定在22-30岁为主的时尚年轻女性，为她们提供符合潮流、性感、享乐的一站式生活服务。 上海大悦城从500多个招商品牌中挑选了180个，国际品牌的数量达到71.2%，从整体品牌档次上看，选择性感、时尚、前卫的品牌和服务，达到聚焦都市年轻白领这一庞大客群的目的。特别增加了厨艺培训馆和家居美术馆等特色品牌。 从整体经营上看，大悦城以零售购物为主，其数量和面积占比分别达到74.3%和48.2%，餐饮在数量上占22%，面积上占41%。知名餐饮品牌店的引入无疑为项目加分许多，众多消费者慕名而来，为高层餐饮带来了很高人气的同时，也拉动了对底层商业的消费。 大悦城每层都有自己的特色主题，与主题相应搭配各种特色品牌，为不同类别的消费者提供独到而完备的服务。地下二层为车库，地下一层为精品超市、时尚杂货、流行小食主题为乐活族；一到六层以潮流服饰、美妆等零售为主打，定义主题为美学家、拜物教、时装

郑州商业调研报告_图文(精)

市调报告 郑州市 商业市场研究报告 营销部 2011-8-29 市调报告 目录 一、郑州市宏观经济环境现状……………………………………… 二、郑州市商业环境分析…………………………………………… 三、郑州市各区域商圈发展现状……………………………………… 3.1、二七商圈………………………………………… 3.2、碧沙岗商圈………………………………………… 3.3、紫荆山商圈………………………………………… 3.4、郑东新区商圈…………………………………………… 3.5、新兴商圈发展现状…………………………………………

3.5.1、东南区域点状商圈………………………………………… 3.5.2、西南区域点状商圈………………………………………… 3.5.3、大学路带状商圈………………………………………… 3.5.4、秦岭路点状商圈………………………………………… 四、典型案例分析…………………………………………… 五、郑州市商业市场发展前景预测…………………………… 六、总结…………………………………………………… 一、郑州市宏观经济环境现状 1、GDP发展状况 经统计局初步核算,2010年全年完成生产总值4000亿元,比上年增长13.0%;人均生产总值4.9万元。其中第一产业增加值124.6亿元,增长3.0%;第二产业增加值2269.9亿元,增长15.1%;第三产业增加值1605.5亿元,增长10.5%。三次产业结构由上年的3.1∶54.0∶42.9调整为3.1:56.7:40.2。 2、固定资产投资 2011年全年全社会固定资产投资完成2757.0亿元,比上年增长20.8%。其中城镇固定资产投资完成2432.5亿元,比上年增长21.9%。 全年房地产开发完成投资775.2亿元,比上年增长50.9%;其中住宅投资555.7亿元,增长41.0%。商品房屋施工面积6255.5万平方米,比上年增长20.1%;其中住宅施工4582.9万平方米,增长16.3%。商品房新开工面积1811.8万平方米,增长

长沙地铁调研报告

长沙地铁调研报告 一、长沙地铁建设的可行性分析 地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。是在地面交通工具已经无法满足不断增 长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。 国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。 2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。 在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。

全国部分城市建设地铁时期的主要数据 二、长沙市地铁的规划 2009年1月15日，国家发改委 正式批准长沙快速轨道交通近期建 设规划，要求长沙按照经济、实用、 安全的原则，在2008—2015年，首 先建成轨道交通1号线一期工程和2 号线一期工程。 其中，1号线一期工程：自汽车 北站至万家丽路站，线路长22.77 公里，建设期2010年-2015年。设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。与株洲、湘潭城际轨道对接。 2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、