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南宁物流园区选址与总体布局研究

南宁物流园区选址与总体布局研究
南宁物流园区选址与总体布局研究

南宁物流园区选址和总体布局研究

——以玉柴物流园区为例

目录

一、摘要 (2)

二、物流园区的概念和类型 (2)

(一)物流园区的概念 (2)

(二)物流园区的类型 (3)

三、物流园区的选址规划 (3)

(一)物流园区选址原则 (3)

(二)影响物流园区选址因素 (4)

四、物流园区的空间布局分析 (4)

(一)园区系统功能及要素分析 (4)

(二)物流园区总体布局规划 (5)

(三)功能分区平面布置方法 (9)

五、南宁市玉柴物流园区选址评价方案 (10)

六、结语 (12)

主要参考文献 (12)

一、摘要

随着现代物流在全球的快速发展,物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口,并被看作是加速物流甚至是地区经济发展的重要因素。在物流园区的规划过程中,其选址和总体布局是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。

目前,我国物流园区规划还没有形成系统的理论方法,处于探索之中。本文结合广西物流业发展规划研究,就物流园区的布局选址原则及评价方法等相关问题进行了探讨。

关键字:物流园区、空间布局、选址规划、选址评价

二、物流园区的概念和类型

(一)物流园区的概念

物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化,或者由于城市物流设施空间布局合理的目的而在城市周边等区域,集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。①物流园区主要是一个空间概念,与工业园区、科技园区等概念一样,只是具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。

国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣对物流园区内涵的界定是: 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域;同时,也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

物流园区将众多物流企业聚集在一起,实行专业化和规模化经营,对物流企业发挥整体优势,促进物流技术和服务水平的提高,共享相关设施,降低运营成本,提高规模效益,将起到重要作用。物流园区最早出现在日本东京,近十多年来在欧洲一些国家也开始出现,政府从城市整体利益出发,为解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥挤、减轻环境压力,顺应物流业发展趋势,实现“货畅其流”,在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地,通过逐步配套完善各项基础设

施、服务设施,提供各种优惠政策,吸引大型物流(配送)中心在此聚集,使其获得规模效应,降低物流成本,同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。

(二)物流园区的类型

物流园区是物流系统的网络节点,是物流系统的服务设施集结地。由于物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在着较大差异,物流园区的功能和定位难以有整齐划一的界定。从主要功能上讲,物流园区大致可分为以下几种类型:

a国际物流型园区,主要指紧靠港口、机场和陆路口岸,与海关监管通道相结合的大型转运枢纽;

b 全国物流型园区,是多种运输方式骨干线交汇的中转枢纽;

c 区域物流型园区,是跨区域长途运输和城市之间配载体系的转换枢纽;

d 城市物流配送型园区,指保障商贸流通与城市生产生活的物流配送枢纽。②

三、物流园区的选址规划

(一)物流园区选址原则

物流园区的选址是在物流园区布局的基础上进行的,即确定物流园区的具体位置。物流园区的产生原因决定了物流园区大都布局在市(县)中心区边缘或市区边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引物流企业在此集聚,物流园区在确定选址时还需考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然多方面因素。物流园区的选址原则主要有③:

1. 靠近货物转运枢纽,紧临港口、机场、铁路编组站,周围有高速公路网、等级河道,中心内最好有两种以上运输方式相连;

2.紧临大型工业、商业企业,工、商企业是物流中心生存的基础,有利于靠近市场、缩短运距、降低运费、迅速供货;

3.通达性好,货运通道的通达性直接影响到运输的效率,能否实现准时运送是物流系统服务质量高低的重要指标,在选址过程中应综合考虑道路网分布、通行能力和交通管制等情况;

4.靠近交通主干道出入口,对外交通便捷;

5.能充分利用现有的基础设施,降低建设初期投资成本;

6.考虑地价因素,物流园区一般占地面积较大,地价的高低对选址有重要影响;

7.考虑绿化、生态环境等因素,尽可能降低对城市生活的干扰;

8.周围有足够的发展空间,为工业企业发展留有余地。

(二)影响物流园区选址因素

物流园区的合理规划是实现现代物流的必要条件。对物流园区规划设计的目的,是满足不同层次的物流需求,从空间上对现有物流资源进行有效整合,从而实现物流的社会、经济和生态环境效益最大化。物流园区选址规划不仅仅涉及到总运输费用最小的优化问题,它还涉及到经济、社会、环境、货运通道等多个层面,需要对其进行综合分析与评估。所以,在选择物流园区进行选址规划时,需要慎重考虑各种因素对它的影响,利用各种方法对它进行定量或定性的分析。

物流园区选址决策评价维度包括多种多样。通过对相关文献的研究情况进行总结,将物流园区选址决策的评价维度概括为以下四个方面:经济、社会、环境以及基本条件。这四个维度总共又包含了12个指标,其中经济方面指标包括运输成本、地价租金、与产业园区联系紧密度、劳动力条件、对当地经济的辐射能力、对腹地经济的辐射能力6个子项目。社会方面指标包括对当地居民影响、对当地交通压力的影响、与城市规划用地是否相符。环境方面指标包括对环境的污染程度、与货运通道是否衔接。还有救是基本条件:为了减少成本,避免重复建设,首先应优先考虑将现有仓储区、货场等物流中心改建为适应现代物流业发展的物流园区。其次,对于物流园区周围的基础设施,如水利、交通、电力设施等配备情况应给予考虑。④

四、物流园区的空间布局分析

(一)园区系统功能及要素分析

物流园区所能提供的服务与园区内的物流企业的性质密不可分,其主要功能包括存储、装卸、包装、配载、流通加工、运输方式的转换及信息服务。依据物流园区所处地区的地理位置及物流特性的不同,在功能定位上有着不同的要求。

物流园区一般分为国际货运枢纽型、时效性区域运送型、市域配送型和综合

型四种类型⑤。国际货运枢纽型主要是指与机场、港口相结合,以集装箱运输为主的,设有海关通关通道的大型中转枢纽。时效性区域运送型主要是指满足跨区域的长途运输和城市配送体系之间的转换枢纽和多式联运转运枢纽。市域配送型主要是指满足多品种、多批次、少批量的配送运输要求,提供快速、准时、高速服务质量的货运枢纽。综合型则兼有上述3种类型特征。不同的类型服务功能具有不同的侧重点,见表1。对物流园区进行功能定位是物流园区规划的首要步骤。

(二)物流园区总体布局规划

物流园区的布局,从宏观上说其所要解决的是某一经济区域内,例如某一城市、某一省区内物流园区的数量及园区功能问题。园区的功能依据功能定位的要求确定。物流园区的数量以不同经济区域物流需求量和物流需求门槛值作为物流园区设点布局的基本依据。即一个城市、一个省区物流园区的数量多少不尽要看此城市各个城区或合并城区、此省区的各个县(市)物流量预测值,还要看是否达到设立园区的最低门槛值的要求。最低门槛值依园区的规划等级而定。

在物流园区内的各项物流作业形成的工作流程中,始终伴随着搬运活动。不管搬运作业多少都会增加成本,而不会增加产品的价值。为此,在进行物流园区功能布局规划时要注意必须尽力改善搬运路线,减少货物搬运次数,降低成本。为降低搬运成本,应该考虑距离和数量的原则。即是说搬运的距离越短越好,搬运的数量越多越好。这样,每单位移动成本就越低。为了达到这个目的,要根据园区的作业流程进行布局规划。

物流园区包含多种基本业务功能,各种功能的组合形成多种功能分区,如仓储区、加工区、综合服务区、转运区、展示区等。为完成各种功能,优化物流园区的作业流程,提高物流园区的作业效率,各功能分区需要妥善布局,确保园区内物料搬动合理便捷,物流园区的场地分配、设施设备布局易于管理,对作业量的变化和物品形状变化能灵活适应。

1.物流园区总体布局规划的目的和原则

(1)物流园区布局规划目的

总体布局规划决定了物流园区各功能分区的合理布局,对园区的运营效益,作业效率等带来先天性、长远性的影响。如果只凭经验设计,很难得到满意的结果。在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位景是非常重要的。

合理布置的目的是:有效地利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

(2)物流园区功能布局规划过程中所应遵循的原则主要有:

A近距离原则:在条件允许的情况下,使货物在园区内流动的距离最短。以最少的运输与搬运量,使货物的流动以最快的速度到达用户的手中,并满足客户的要求。

B设施布置优化原则:在园区规划设计时,应尽量使彼此之间货物流量大的设施布置得近一些,而物流量小的设施与设备可布置得远一些。同时尽量避免货物运输的迂回和倒流,使整个物流园区的设施布局达到整体最优。

C系统优化原则:物流园区不仅要重视作业流程的优化而且还要重视园区设旌规模和布局的优化。既要解决各物流环节的机械化、省力化标准化,又要解决物流园区的整体化、合理化和系统化;既要控制成本,又要使用户满意,提高服务水平,增强竞争力,达到物流园区整个运作的最优化。

D柔性化原则:随着社会经济的发展,货流量及货物的种类也会发生变化,因此,物流园区设施的规划及布局应该留有发展的空间和适应于变化的设计。物流园区的建设应随货流量的增加而逐步进行,国际经济形势的变化可能会使货流量成跳跃式的增长,因此园区建设必须留有发展的空间。

E满足工艺、生产和管理要求的原则:物流园区的设施布局首先要满足货物的工艺流程的要求。要有利于货畅其流,有利于生产和管理,有利于各环节的协调配合,使物流园区的整体功能得到充分的发挥并获得最好的经济效益。完善物流增值配套功能;尽可能地提供货物的分拣、包装与再包装等服务,加强与海关、检疫等监管部门的协作,完善通关环境等,为客户的整个物流过程节省时间和减少费用,实现物流园区的物流和客户效益的整体最优化。

2 物流园区功能分区

物流园区有物流组织与管理及经济开发等功能,物流过程所需要的存储、运输、装卸、加工、包装、信息处理、分拨、配送等功能,都可以在物流园区实现,各种功能的组合形成多种功能分区⑥。

一般来说,物流园区都有以下几个功能分区组成:

(1)仓储区。主要用于货物的暂时存放,提供仓储服务,是物流园区的重要功能之一。

主要分类有:

A堆场。主要办理长、大、散货物的中转、存储业务,重点发展集装箱堆场;

B特殊商品仓库。主要处理有特殊要求的货物存储,中转业务,如防腐保鲜货物、保价保值物品、化工危险物品、保税物流等;

C配送仓库。经过倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业后,按照众多客户的订货要求备齐货物,暂存在配送仓库,存放时间较短;

D普通仓库。主要处理除上述几类货物之外的绝大部分普通货物存储、中转业务,如百货日用品、一般包装食品、文化办公用品等。

(2)转运区。主要是将分散的、不批量的货物集中以便大批量运输,或将大批量到达货物分散处理,以满足不批量需求。因此,转运区多位于运输线交叉点上,以转运为主,物流在转运区停滞时间较短。

(3)配送中心。是从供货商接受多品种大批量的货物,进行倒装、分类、保管、流通加工和,情报处理等作业,然后,按照众多客户的订货要求备齐货物,以人人满意的服务水平,进行配送物流的中转枢纽。

(4)行政区。是行政管理服务区,为入园企业提供各项服务,包括政策推行、招商引资、信息发布、税收、海关、边检、口岸、项目审批、后勤等一系列政府管理服务。

(5)交易展示区。提供展台展厅等服务,是产品展览、交易区,特别为一些新品种提供展示服务。

(6)综合服务区提供货物中转、货物配载、货物分拨配送、货物装卸、车辆维修、停车场、加油加汽、商业、餐饮、银行、保险等综合服务。

不同的物流园区由于不同的设施条件和功能定位,也会有不同的功能分区,例如天津空港物流园区根据航空运输量不品类多的特点,单独设计了物流分拨区。

在功能分区布局规划中,各功能分区及设施之间的联系包括物流、人际、工作事务、行政事务等活动。当物料移动是工艺过程的主要部分时,物流分析就是布置设计的核心,尤其当物料大而笨重或数量多,或当运输或搬运费用比加工、储存或检验费用高时更为重要。所以在物流园区的功能布局中,主要考虑各功能分区之间以及各功能分区与交通基础设施之间的物流关系。在初步布局后,根据一些约束条件进行调整(比如危险品仓库对风向的要求,大型仓库、堆场对水文地质条件的要求等)。

3 物流园区功能分区布局

根据对国内物流园区布局形式分析,针对物流园区的特点,将物流园区主要功能进行组合,其布局形态大致有如下3种:平行式、双面式、分离式。

(1)平行式:园区各功能分区及园区外干道与港区或铁路站场平行布置。这种竹J置形式,使园区与区外道路和港区(或铁路站场)充分贴近,有利于充分利用交通基础设施资源。但占用道路面积多,平面形式里窄条型,因而道路设施比例过大,投资较大,不利于节约用地。该形式一般适用于物流量较大的物流园区。(如图1)

图1

(2)、双面式:园区内的交通主轴与区外交通相接,园区各功能分区分别在区内交通主轴两边排列。此类型充分利用园区内交通主轴,相对交通设施占地面积较少,有利于管理和保安。一般适用于物流量较小,货物较轻巧的园区。(如图2)

图2

l、物流分拨区2、仓储服务区3、加工增值区

4、展览展销区

5、管理办公区

6、配套服务区

(3)、分离式:将区内的综合管理区、展示展销区、配套服务区及休息场所与其他功能区分离,中间有绿化带相对分隔。这一布局形式,可以取得安静的办公和休憩环境,但不太便于管理和监督。(如图3)

图3

(三)功能分区平面布置方法

1 相关性分析

物流相关性分析就是对各区域间的物流路线和物流量进行分析,用物流强度和物流相关表来表示各功能区域之间的物流关系强弱,从而确定各区域的物流相关程度。在物流流量分析时,汇总各项物流作业活动从某区城至另一区域的物料流量,作为分析各区域间物料流量大小的依据。若不同物流作业在各区域间的物料搬运单位不同,则必须先转换为相同单位后,再合并计算其物流流量的总和。

各作业区域间的活动相关关系可以从以下几个方面考虑:

①程序性的关系:因物料流、信息流而建立的关系;

②组织与管理上的关系:部门组织上形成的关系;

③功能上的关系:区域间因功能需要而形成的关系:

④环境上的关系:因操作环境、安全考虑上需保持的关系。

一般相关程度高的区域在布置时应尽量紧临或接近,如出货区与称重区;而相关程度低的区域则不宜接近,如库存区与休息室⑦。

2园区平面布置方法

物流园区的区域布置方法主要是活动相关性布置法和绘图法。⑧

活动相关性布置法是根据各区域的活动相关表进行区域布置,一般用于整个库区或辅助作业区域和建筑外围区域的布置。首先选择与各区域活动相关性最高的区域先行置入规划范围内.再按活动相关表的关联关系和作业区域重要程度,依次置入范围内。通常,行政管理办公区均采用集中式布置,并与物流仓储区分隔,但也应进行合理的配置。根据物流相关表和活动相关表,探讨各种可能的区域布置组合,以利于最终的决策。

物流园区的区域布置可以用绘图方法直接绘成平面布置图;也可以将各功能区域按面积制成相应的卡片,在物流园区的总面积图上进行摆放,以找出合理方案;还可以采用计算机辅助技术进行平面布置。

平面布置可以做出几种方案,最后通过综合比较和评价选择一个最佳方案。

五、南宁市玉柴物流园区选址评价方案

南宁市作为中国西南经济圈、华南经济圈和东南亚经济圈的交汇城市,作为中国—东盟自由贸易区的前沿城市、广西北部湾经济区的核心城市、大西南出海通道的枢纽城市,已经具备了发展国际物流、区域物流的良好基础。根据物流园区的布局原则,南宁市的物流园区空间布局主要选择在三环路和高速路之间的城市边缘地带,或是铁路、水运、航运便利的区域。分别依托运输枢纽、交通枢纽和产业发展进行布局。

南宁目前城市建设已到达外环,部分已超越了外环。根据南宁实际情况,在外环和高速环之间或附近选择用地,比较理想。同时,物流园区建设还与工业布局和商业网点分布有很大关系,基本上要依托一定的工业园区布置。

玉柴物流园区坐落在南宁市厢竹大道与南梧公路交会处(如上图所示),是南宁市大型物流、仓储和货物集散地,南临快速环道,东靠邕武公路,地理条件优越,交通便利,可以通过快速环道便捷的交通条件通达南宁环城高速公路和桂海、南百、南友、都南、南梧等高速公路,辐射全区和云贵川、湘粤和东盟各国。

根据南宁市物流园区的大致布局,其东、西部拟各建一个物流园区。按照物流园区的选址原则,南宁市东、西部物流园区备选园址分别为2个和1个。为确定东、西部最佳园址,根据选址原则建立6项指标(见表2)进行综合打分。计算时“好”、“较好”、“中”、“较差”、“差”分别取为5、4、3、2、1分。各项指标尽管是带有主观的因素,但还是能得出一个量化的结果。通过专家认可,6项指标的权重系数分别为0.25,0.20,0.20,0.15,0.10,0.10。

(如:火车站园区对城市干扰指标得分: C = 1 / (2+3+4+5) * 2 * 0.25 ) 从表3可以看出,玉柴物流园区备选方案优势排列顺序依次为:厢竹大道、表2 各备选园址指标分值

物流

园区 备选 园址

对城市干扰较少(I 1) 对外交通便利(I 2) 对市内配送便捷(I3) 与铁路衔接方便(I4) 地价相对便宜(I5) 现有设施较好(I6) 玉柴物

流园区 火车站

较差 好 好 好 差 中 江南区 中 较好 好 较好 较差 较好 三塘

较好 较差 较差 较差 较好 较差 厢竹大道 好 较好 较好 较好 较好 较好

江南区、火车站、三塘。因此,物流园区宜选择厢竹大道方案。

六、结语

随着我国经济的持续发展以及全球经济一体化进程的推进,现代物流业正成为推动我国国民经济发展的支柱产业,成为经济高起点发展的新的增长点。物流园区是现代物流系统中的重要节点,本文对物流园区规划中的一些问题进行探讨,有助于加深对相关问题的了解与认识。物流园区规划还涉及诸多需要探讨的问题,诸如货运通道规划,信息平台构建、政策发展规划、融资与投资等,同时本文所探讨的问题并不十分深入,仍有待进一步研究。目前,物流产业发展规划正在全国各地展开,深入系统地探讨我国物流业发展中的各种问题,构建适合我国国情的现代物业发展理论和方法,对促进我国物流业的发展将具有十分重要的意义。

主要参考文献:

① 中国国家标准化管理委员会,国家质量监督检验检疫总局,GB/T 21334-2008 [S] 中国标准出版社,2008

② 赵国锋,浅议物流园区规划选址[J ]科学之友,2008(01)B

③ 戴禾,刘兴景,杨东援,物流园区选址问题研究[J ]综合运输,2001(4) ④ 邹小平、关冬梅、周海英,因素分析法在珠海物流园区选址规划中的应用[J ]物流技术,2010-29(2)

⑤ 甘肃省公路运输管理局,甘肃省现代物流业发展规划(研究报告)[R ]同济大学, 2002

⑥ 刘颖,物流园区选址与总体布局研究[D ]西安建筑科技大学,2005.4 ⑦ 冯耕中,物流配送中兴规划与设计[C ]西安交通大学出版社,2004 ⑧ 郑勋、杨家其,配送中心选址的理论原则与优化方法[J ]交通科技,2001.6 表3 各备选园址指标优势系数

物流

园区 备选 园址

对城市干扰较少(I 1) 对外交通便利(I 2) 对市内配送便捷(I 3) 与铁路衔接方便(I 4) 地价相对便宜(I 5) 现有设施较好(I 6) 综合优势系数 玉柴

物流

园区 火车站

0.14 0.33 0.31 0.33 0.10 0.23 0.2455 江南区 0.21 0.27 0.31 0.27 0.18 0.31 0.258 三塘

0.29 0.13 0.13 0.13 0.36 0.15 0.195 厢竹大道 0.36 0.27 0.25 0.27 0.36

0.31 0.3015

物流园区规划八大完整案例

枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物,对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此,大力发展服务业,已成为我国当前全面推进工业化,提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分,在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部,京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通,使交通更加便捷,市场更具活力,发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目,其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能,提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境,充分发挥地块优势,创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区,提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况,结合周边综合市场情况,对规划基地进行科学的功能分区,分层次、分区域设定规划建设目标。

城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量,解决货物大进大出问题,把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全,面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场,形成批零兼备,具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题: 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局; 2、组织合理、完善的市场交通体系; 3、创造具有市场特色的购物空间环境; 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主,通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析,指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义,提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念,对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。

盈江县工业园建设可行性研究报告

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物流园区

物流园区功能 现代物流园区从大的方面讲,主要具有两大功能,即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区,物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心,以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施;作为经济功能区,其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面,即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中,综合功能的内容为:具有综合各种物流方式和物流形态的作用,可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

物流中心选址的影响因素分析 1:资源分布情况 一切产品都离不开对自然资源的利用。资源所在地产品的产地与市场的距离是远还是近、产品原料在生产加工与配送销售过程中是增重还是减轻等,都会影响到物流设施的选址。只有那些既不增重又不减轻的原料,才可以随意确定其生产和加工的地点而不影响其运输费用。但是还得考虑其他多种因素,比如水源就是一个重要问题。在某些产品的生产与加工过程中.水不但是其必要的组成部分,而且起着冷却与清洁的作用,甚至水源的富缺还影响着火灾保险费率的高低。 2:人口因素 人口数量的增减不只是标志着市场规模的变化.而且预示着劳动力潜能的大小。地区规划部对本地区人口变化情况有全面的了解.甚至搬场公司也能提供人口流动的情况。当然人口普查机构掌握的资料最为完整.它们一般每隔1O年左右进行一次人口普查。 人口构成的特点一方面关系着消费需求的倾向和购买力大小,另一方面又影响到劳动力的来源和工作上的协作关系。比如.多民族地区物流机构的人员,一般是不愿意转移到单一民族地区去工作的。 地区劳动力富缺程度、工资水平高低、职业技能强弱以及工会组织状况,都是物流设施选址时应予考虑的。因为这些情况与招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模等有很大关系。因此,在其他因素相似的条件下,劳动力资源情况如何,也就成为物流设施选址时必须慎重考虑的问题了。 3:地区税收及政策因素 物流设施的建设特别是配送中心与仓库的建设,能为当地政府开辟税源.所以是受到欢迎的。但是有的地区税种过多、税赋过重,特别是存货税过重更是一个大问题。 有的地区为了吸引物流企业落户,提供了许多优惠条件.诸如建筑

快递产业园项目可行性研究报告(可研标准版提纲)

请登陆网址:https://www.wendangku.net/doc/f113357534.html,咨询解决方案 快递产业园项目可行性研究报告 (用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等) 版权归属:中国项目工程咨询网https://www.wendangku.net/doc/f113357534.html, 本项目工程咨询师高建国竭诚为您服务

另有《2014-2018年中国快递产业园行业市场发展与战略投资分析研究报告》可供了解本行业市场技术等最新状况,市场竞争格局,未来发展政策等行业数据信息,为投资本行业提供重要依据,让您投资更安全。 《项目可行性研究报告》简称可研,是在制订生产、基建、科研计划的前期,通过全面的调查研究,分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件,如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等,从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较,并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测,从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见,为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《快递产业园项目可行性研究报告》主要是通过对快递产业园项目的主要内容和配套条件,如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等,从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较,并对快递产业园项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测,从而提出该快递产业园项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见,为快递产业园项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《快递产业园项目可行性研究报告》是确定建设快递产业园项目前具有决定性意义的工作,是在投资决策之前,对拟建快递产业园项目进行全面技术经济分析论证的科学方法,在投资管理中,可行性研究是指对拟建快递产业园项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司,我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉,已经累计完成6000多个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告编写,可以出具如下行业工

物流园区计划项目管理计划规划

上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月

金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段: 1.项目概况: 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心,将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备,制定严格的管理制度,并由经过培训的专业人员统一管理,将事故发生的概率降到最低,达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈,传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩,但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍,利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生,越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下,政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心,将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题,做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析: 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日,天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸,现场火光冲天,腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标: 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存,采用先进的监控技术,制定严格的管理制度,由经过培训的专业人员统一管理,将危险化学品事故发生率降到最低,达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析: 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱,功能重叠,造成资源浪费,缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后,方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式:

物流园区

国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是,目前国际上 对于物流园区的概念并没有统一的定义,国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是很多,多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合,其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功 能进行了研究,提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环 保等重要功能,并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究,分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 和年首次提出用组合预测法对物流需求量进 行预测,并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。

shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性, 并为其功能发展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功 能定位进行评价计算,克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的 缺点,开拓了物流园区功能定位评价的新思路,为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素,包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起,对物流园区相关问题的研究 逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效 益,在积极规划和开发物流园区的同时,大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究,并发表了不少相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面:

物流园区选址浅析

目录 摘要 第1章绪论 第2章物流园区的概述 2.1 物流园区的概念和特点......................................... 2.2 物流园区的功能和作用......................................... 2.2.1 物流园区的功能.......................................... 2.2.2 物流园区的作用.......................................... 2.3 物流园区的分类............................................... 2.3.1 按照地域范围分类........................................ 2.3.2 按照投资主体分类...................... 错误!未定义书签。 2.3.3 按照物流功能分类........................................ 第3章物流园区的选址规划 3.1 物流园区选址的原则........................................... 3.2 物流园区选址的影响因素....................................... 3.3 选址要求..................................................... 第4章物流园区选址分析 4.1 物流园区选址现状............................................. 4.2 物流园区选址建议............................................. 结论 致谢 参考文献

某产业园项目可行性研究报告

XX产业园项目可行性研究报告

目录 第1章总论 (5) 1.1.项目基本情况 (5) 1.2.主要技术经济指标 (14) 1.3.研究结论 (15) 第2章项目建设的必要性及有利条件 (16) 2.1.项目建设的必要性和意义 (16) 2.2.项目建设的有利条件 (22) 第3章湘绣产业的发展方向 (24) 3.1.湘绣的价值及产业现状 (24) 3.2.发展湘绣产业的对策 (29) 3.3.XX品牌建设 (31) 3.4.创新营销思路 (36) 3.5.湘绣市场发展对策 (40) 3.6.“XX”创意策划推广 (41) 第4章区域位置与场址条件 (43) 4.1.区域位置 (43) 4.2.场址条件 (44) 第5章项目建设与工程技术方案 (48) 5.1.项目总体规划方案 (48) 5.2.总平面布置与运输 (51) 5.3.土建工程 (54) 5.4.给水排水 (57) 5.5.供电 (58) 5.6.供热 (60) 第6章节能节水措施 (61) 6.1.节能政策与规范分析 (61) 6.2.能耗状况 (62)

6.3.节能措施和节能效果 (63) 6.4.节水措施 (66) 第7章环境影响评价 (67) 7.1.编制依据 (67) 7.2.环境现状 (67) 7.3.主要污染源与综合处理 (68) 第8章劳动卫生安全与消防 (71) 8.1.指导思想 (71) 8.2.劳动安全 (71) 8.3.职业安全卫生健康对策与措施 (72) 8.4.消防 (73) 第9章组织机构与人力资源配置 (76) 9.1.湘绣产业园管理 (76) 9.2.组织机构 (76) 9.3.人力资源配置 (77) 9.4.入驻企业机构与定员 (77) 第10章项目实施进度 (78) 10.1.建设工期 (78) 10.2.施工实施进度表 (78) 10.3.施工项目管理 (79) 第11章招投标 (82) 11.1.招标范围 (82) 11.2.招标组织形式 (82) 11.3.招标方式 (82) 11.4.招标公告发布 (83) 第12章投资估算与资金筹措 (84) 12.1.投资估算 (84) 12.2.投资计划与资金筹措 (85) 第13章财务评价 (86)

物流园总体设计规划说明

第一章总论 一、规划编制背景 1.经济全球化和区域产业转移 在全球化浪潮的推动下,世界资本和产业转移的趋势明显。在全球经济趋于一体化的形势下,各国、各地区之间的分工趋向明确化,产业由发达国家梯次向发展中国家,从发达地区向欠发达地区转移。发达国家和地区从发展中国家和欠发达地区的进口产品已经从农产品、原材料为主转移到以工业制成品为主。而我国因巨大的市场和廉价的劳动力,已经成为世界制造业大规模转移和抢滩登陆的一个重要市场。随着中国加入WTO和经济全球化得宏观经济形势发展,开放力度的加大和城市化进程的加快,既给汤阴物流园区带来了良好的发展机遇,又使城乡规划和建设面临着严峻的挑战。 2.省物流体系强化带来的契机 《(汤阴)综合物流基地建设发展概念规划研究报告》指出,地处中原的省在全国现代物流体系构建和产业发展大格局中占有十分重要的战略地位,省在实施中部崛起战略和中原经济区发展规划、促进经济社会科学发展过程中,十分重视现代物流业发展,确立了以为核心物流枢纽,以、、、、分别为豫北、豫西、豫西南、豫南、豫东区域物流枢纽的现代物流体系总体格局和长远发展规划。市是豫北地区的中心城市,也是晋冀鲁豫交界地区极具区位交通优势的物流中心城市,市现代物流业发展战略规划提出的发展定位是,将建设成为对市产业和经济发展具有充分支撑保障作用和对晋冀鲁豫交界地区具有强大辐射能力的区域物流枢纽城市。 2012~2020年是汤阴县实现县域经济社会又好又快发展的重要战略机遇期。汤阴县委、县政府深入贯彻落实科学发展观,牢牢抓住中原经济区建设发展的战略机遇,实施创新驱动战略、产业提升战略、产城互动战略、绿色低碳战略和统筹发展战略,打造以农业产业为基础、新型工业化为核心、现代服务业相配合、完善的基础设施为支撑的县域经济发展格局,将汤阴县建成中原经济区北部豫冀交界处具有较强竞争力和辐射力的现代化工贸强县。为了给现代化工业和商贸业加快发展提供坚实的支撑保障条件,汤阴县提出充分发挥区位和综合交通优势,着力发展现代物流业,打造豫北区域性的物流基地。 3.科学发展观理念的指导 我国在经济高速发展的同时,存在着经济结构不尽合理,经营方式粗放、经济增长以高投入为主,环境代价大等问题,党和国家领导人根据新的形式和任务提出“坚持以人为本,树立全面、协调、可持续的发展观,促进经济社会和人的全面发展”。强调“按照统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国国发展与对外开放的要求”,推进改革与发展,从而建立起了完整的科学发展观理念。 科学发展观对于全面建设小康社会和实现现代化的宏伟目标,具有重大而深远的意义,是指导我国进行全面建设小康社会和实现现代化的根本指针,也是我国当前进行城乡建设和规划的最根本的指导思想。 二、本次规划编制的原因、思路、方法与重点 1.总体规划编制的原因 (1)汤阴经济社会发展的现实需要 城市性质:中原经济区食品医药业和先进制造业基地,晋冀鲁豫交界地区重要的交通枢纽和物流中心,安汤鹤一体化战略支点,以文化旅游为特色的宜居城市。

某某国际工业园可行性研究报告

*****国际工业园可行性研究报告 2008-1-1

目录 §第一章、总论 §第二章、市场分析 §第三章、*****国际工业园项目建设内容 §第四章、项目优势和价格定位 §第五章、项目建设缘由 §第六章、市政配套(简) §第七章、*****国际工业园与周边地区发展的互动关系§第八章、*****国际工业园体制与开发模式设计 §第九章、工业园功能分区、开发时序、产业空间布局§第十章、园区开发投资估算和投资计划(略) §第十一章、资金筹措(略) §第十二章、财务效益分析(略)

§第十三章、研究结论和建议 §第一章、总论 一、加快*****国际工业园开发的客观要求 *****国际工业园位于安徽省当涂经济开发区(省级)南端,紧临国家级芜湖经济开发区,项目占地340000㎡,建筑面积300000㎡。秉承规划科学,便于生产使用和管理的理念,致力于打造环境优美、管理完善、服务超值的现代化工业园。园区将建成集制造加工、产品研发、物流仓储、生活服务为一体的综合型工业园区。设立并加快开发*****国际工业园,不仅具有必要性而且具有可行性。一方面它是宏观区域经济发展态势提出来的客观而迫切的要求,同时也是进一步建设发展安徽省当涂经济开发区,推动地域经济跨越式发展的一项根本性举措。 1.1 宏观区域经济发展态势提出的客观而迫切的要求 1.1.1国家新一轮经济景气周期 党的十七大大的胜利召开,继续推进全面建设小康社会、加速社会主义现代化建设的宏伟奋斗目标,根据目标要求,到2020年全国国内生产总值(GDP)将实现翻两番,人均GDP达到3000美元,20年平均增长速度约为7.18%。进入新的历史发展阶段,我国无论是东部沿海发达地区还是中西部欠发达地区都呈现出新一轮加速发展的态势。 长江三角洲地区以上海举办2010年世博会和建设经济、金融、贸易、航运“四大中心”为契机,加快经济一体化进程,提出建立世界级大都市圈的战略目标;珠江三角洲地区借助CEPA,加快与香港经济的更紧密联系,并提出建设“大珠三角”或“泛珠三角”经济圈的发展构想;环渤海地区以北京举办2008年奥运会为引擎,加速京津冀

物流园区选址浅析

目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 第2章物流园区的概述 (3) 2.1 物流园区的概念和特点 (3) 2.2 物流园区的功能和作用 (3) 2.2.1 物流园区的功能 (3) 2.2.2 物流园区的作用 (5) 2.3 物流园区的分类 (6) 2.3.1 按照地域范围分类 (7) 2.3.2 按照投资主体分类 (7) 2.3.3 按照物流功能分类 (8) 第3章物流园区的选址规划 (9) 3.1 物流园区选址的原则 (9) 3.2 物流园区选址的影响因素 (11) 3.3 选址要求 (11) 第4章物流园区选址分析 (12) 4.1 物流园区选址现状 (12) 4.2 物流园区选址建议 (13) 结论 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)

摘要 随着现代物流在全球的快速发展,物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口,并被看作是加速物流业甚至是地区经济发展的重要因素。在物流园区的规划过程中,其选址是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。 近年来,国内外专家从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究,但对园区微观方面的物流园区选址研究较少。基于这种情况,本文以同一地区多个物流园区选址对象进行研究。 本论文的主要内容如下: 对物流园区的概述进行了较全面的论述。 分析物流园区选址,总结物流园区选址原则,并对物流园区选址的影响因素作了较深入的研究。 论述物流园区的选址规划,并对物流园区选址的方法进行深入分析对物流选址提出意见 关键词:物流园区;选址

第1章绪论 物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域,其功能除了一般的仓储、运输、加工工业加工和流通加工等功能外,还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起,实行专业化和规模化经营,对物流企业发挥整体优势,促进物流技术和服务水平的提高,共享相关设施,降低运营成本,提高规模效益,将起到重要作用。 近年来,国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究,取得了很多研究成果。但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少,导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础,造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。为此,有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。本文从微观角度着手,对物流园区选址与总体布局的理论及应用进行了较为深入的研究,希望能进一步完善物流理论体系,对目前我国物流园区的规划建设提供理论依据,并起到一定的参考作用。 我国自世纪年代初由日本引入“物流”理念以来,在一些部门和领域进行了初步实施。直到世纪年代中期,随着我国经济的发展以及对外开放的深入,我国的物流发展也进入了一个新的阶段。我国物流园区的规划和建设是从年代才真正开始的,从总体上看,由于各级政府和领导的重视,我国的物流园区都是高起点规划和建设的,但在规划设计的过程中,从现代物流的角度来看,由于缺乏必要的理论基础,都或多或少存在一些缺陷和不足。因此,有必要借鉴国外发达国家的物流规划和设计经验,结合我国实际情况,洋为中用,形成科学的、系统的物流园区规划和设计理论,从而为我国物流业的发展做出贡献。

枢纽型物流中心选址体系教程文件

物流园区选址的基本原则 ?与城市总体规划相适应 ?城市边缘地带,靠近货物转运枢纽 ?靠近交通主干道出入口,对外交通便捷 ?利用现有的基础设施,周围有足够的发展空间 枢纽型物流中心选址评价指数体系 交通便利指标 1.与公路网衔接程度 2.与铁路网衔接程度 3.与城市衔接程度 4.与港口衔接程度 5.与空港衔接程度 海口美安高新科技物流园: 海口综合保税区:

经营环境因素 经营环境 所在地区的优惠物流产业政策对企业的经济效益将产生重要影响 数量充足和素质较高的劳动力也是园区限制要考虑的重要因素。 商品特性 经营不同类型的商品物流园区最好能分布在不同区域 物流费用 园区选择接近物流服务需求地,例如接近大中型工业、商业区,以 便缩短运输距离、降低运费等物流费用。 服务水平 在现代物流过程中,能否实现准时运送是园区服务水平高低的重要 指标,因此,在园区选址时,应保证客户在任何时候向园区提出物流要 求,都能获得快速满意的服务。 客户的分布 对于零售商型园区,主要客户是超市和零售店,大部分分布在人密 密集的地方或大城市,园区为了提高服务水准及降低配送成本,多建在 城市边缘接近客户分布的地区。 供应商的分布 物流的商品全部由供应商提供,越接近供应商,商品的安全库存以 以控制在较低的水平。 人力资源条件 在仓储配送企业,最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作 业仍属于劳动密集的作业形态,在园区内部必须有足够的作业人力,因 此在园区位置选择时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资 水平等。 人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水平等。 基础设施状况 交通条件 公共设施状况 其他因素及可持续性指标 1.环境合理性 2.景观协调性 3.发展空间可持续性 4.国土资源利用 5.环境保护要求 6.周边状况 选址方法: 1、模型法 重心模型 重心法模型,又称精心重心法、网格法,是最简单的关于单设施选址的方法。

物流仓库选址标准

物流仓库选址操作大纲 第一节仓库面积的确定 一、新开城市、配送中心换租面积(RDC、CDC)设置标准(一)、计算基础数据 1)商品堆码单位面积堆码数量 商品堆码数量参考表

通道宽度参考表 2) 仓库通道宽度 (二)、具体各区域 面积测算: 步骤一:各品类的出货量计算 1.品类年出货数量=销售额*品类所占金额比列/品类平均单价 2.日峰值出货量=年出货量/365 天*出货峰值系数 步骤二:各品类的存储量计算 1.常规商品储存台套数=年通过品类数量/品类周转次数*普通商品存放比列*库存峰值系数 2.超大件储存台套数=空调存储量*空调超大件比列+冰箱存储量*冰箱超大件比列+小家电存 储量*小家电超大件比列 3.手机数码储存量=年通过台数/手机数码周转次数/每箱平均台数*手机数码储存峰值系数 4.电脑储存量=年通过台套数/电脑周转次数*电脑储存峰值系数

步骤三:配送中心面积计算 1.普通商品储存区面积=∑品类储存台套数*各品项储存比列/各品项单位堆码数量/储存面积利用率 2.超大件区面积=各超大件存储台数/各单位堆码数量 3.零散商品区面积:根据库位实际情况进行调整 4.3C库面积=(手机数码货架储存面积+电脑原地堆码储存面积)/空间利用率 A.手机数码货架储存面积=储存箱数/货架平均堆码箱数/货架层数*货架尺寸/空间利用率B.电脑原地堆码面积=储存台数/平米堆码台数 5.理货区面积面积=出货理货区面积+收货理货区面积 A.出货理货区面积=出货峰值量/平米堆码台套*出货峰值时段 B.收货理货区面积=出货理货区面积/2 6.残损机区面积=库存量*残损机比例*残损机存放月数/单位堆码数/面积利用率+残损区面积*附件区占比 7.配送退调货暂存区面积=日平均出货量*配调退换货比列*配送退调货峰值系数/单位堆码数*存放周期 8.快速周转商品区面积=库存量*快速周转商品比列/单位堆码数量 9.存储区域面积=储存面积/储存空间利用率 11.仓库面积=存储区域面积+运作功能区面积 12.配送中心占地面积=仓库面积+辅助用房面积+作业场地面积 辅助用房面积=办公面积(办公人员数×4㎡/人)+食堂面积(员工工人数之和×2㎡/人)+住宿面积(住宿人数×3㎡/人) 作业场地面积=仓库面积的40%(宽度不得低于20米) 13、仓库面积为理论计算数据,在实际操作中可上下浮动10%。 14、售后与物流配送中心在一起,售后用房则根据实际需求另外增加面积。 附仓库面积测算模型: (三)配送点(XD)面积设置标准 配送点面积标准为:300平米 二、仓库价格

物流园区的布局选址和功能定位

物流园区的布局选址和功能定位 刘云升张强(山东大学机械工程学院) 1 引言 物流园区的布局选址和功能定位,一旦发生偏差,必然会造成极大的浪费,并影响物流业的健康发展。目前,我国规划建设的物流园区利用率较低,除了政策措施、管理体制、观念认识、人才等方面的原因外,物流园区布局规划理论研究的滞后也是一个非常关键的因素。因此,迫切要求进行物流园区布局规划的理论研究,建立具有是其指导意义的理论体系。本文从分析物流园区的作用和服务的对象入手,通过分析物流供给和物流需求的对物流基地的要求,提出了物流园区布局选址和功能定位的基本原则和方法。 2 物流园区的作用和功能 2.1 物流园区的作用和分类 物流园区是多家物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区是城市物流基础设施的重要组成部分,是物流业发展的重要支撑和载体。物流园区的作用主要有: (1)集约互补作用。现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补,发挥物流整体优势和规模效应,完善服务功能和质量。 (2)辐射带动作用。物流园区可达到多种运输方式和多项物流服务的有效衔接,有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用。 (3)资源整合作用。由于土地资源、物流基础设施、管理与服务的相对集中,有利于社会资源的有效利用。 (4)环境治理作用。可缓解物流对城市交通的压力,改善城市交通管理;降低车辆带来的污染,集中处理物流产生的废弃物,有利于优化城市环境。 (5)结构调整作用。一方面促进城市用地结构的调整,从而促进城市功能布局的完善;另一方面,促进产业结构的调整,使城市的产业结构更加合理。 根据功能的层次和辐射的范围,物流园区主要可分为三大类:(1)国际物流园区;(2)区域物流园区;(3)城市配送物流园区。 根据服务的对象和目标商品的类型,物流园区可分为:(1)工业生产资料配送物流园区;(2)商贸配送物流园区;(3)城市消费配送物流园区;(4)农业物流配送物流园区;(5)综合物流园区。 根据主要业务类型,物流园区可分为:货物集散型、中转型、配送型、分货型、储调型、加工型等物流园区。 物流园区的分类是相对的,往往具有几种类型园区的功能,在规划时通常根据主要功能进行园区的总体定位。 2.2 物流园区的主要功能 不同类型的物流园区功能有所差异,但对于现代物流业发展的依托,物流园区应具有货物集散中心、物流信息中心、物流调控中心、物流企业服务管理中心的职能。物流园区的功能主要包括物流业务和管理服务两大部分功能。 物流业务功能主要包括:1)运输功能,2)保管功能,3)装卸搬运功能,4)检验功能,5)分拣组货功能,6)设备、人员、货物调度功能,7)包装等流通加工功能,8)生产生活配送功能,9)物流调配控制功能等。 园区管理服务功能主要是:1)建立金融、保险、海关、税务、工商、商检管理业务;2)提供商品展示和商务洽谈的场所;3)收集和处理产销变化、货物供求、价格走势等经贸行情,发布市场导向信息,从而使物流园区成为指导生产和流通的重要基地;4)为客商提供办公、

工业园区标准厂房建设可行性研究报告

铜梁工业园区B区标准厂房建设 编制单位:郑州经略智成企业管理咨询有限公司 可行性研究报告按用途 (1)用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告。这类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际作方案 (2)用于国家发展和改革委(以前的计委)立项的可行性研究报告、项目建议书、项目申请报告,该文件是根据《中华人民共和国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》而编写,是大型基础设施项目立项的基础文件,发改委根据可研报告进行核准、备案或批复,决定某个项目是否实施。另外医药企业在申请相关证书时也需要编写可行性研究报告。 (3)用于银行贷款的可行性研究报告,商业银行在贷款前进行风险评估时,需要项目方出具详细的可行性研究报告,对于国家开发银行等国内银行,若该报告由甲级资格单位出具,通常不需要再组织专家评审,部分银行的贷款可行性研究报告不需要资格,但要求融资方案合理,分析正确,信息全面。另外在申请国家的相关政策支持资金、工商注册时往往也需要编写可研报告,该文件类似用于银行贷款的可研,但工商注册的可行性报告不需要编写单位有资格。 (4)用于境外投资项目核准的可行性研究报告、项目申请报告,企业在实施走出去战略,对国外矿产资源和其他产业投资时,需要编写可行性研究报告或项目申请报告、报给国家发展和改革委或省发改委,需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时,也需要可行性研究报告和项目申请报告。 (5)用于企业上市的可行性研究报告,这类可行性报告通常需要出具国家发改委的甲级

工程咨询资格。经略智成为多家创业板和中小板企业提供可行性研究报告编写服务(包括已经上市和正准备上市的),积累的丰富的编写经验。公司拥有行业内最为丰富的数据库、一流的市场调查和行业分析能力、高素质的复合型人才以及丰富的上市公司可行性研究报告编写经验。 (6)用于申请政府资金(发改委资金、科技部资金、农业部资金)的可行性研究报告,这类可行性报告通常需要出具国家发改委的甲级工程咨询资格. 一、基础资料 (一)项目名称:铜梁工业园区B区标准厂房建设项目 (二)行业类别:基础设施 (三)项目总投资:1亿元 (四)项目所在地:铜梁工业园区B区 (五)招商牵头部门:铜梁工业园区B区管委会 二、建设必要性和可行性 标准厂房项目属《国家产业结构调整指导目录(2005年本)》鼓励类项目,可直接起到培育中小企业,改善投资环境,实现产业集聚,发挥产业区域特色,加快区域经济集约、高效、快速发展。 三、建设规模及内容:

国内著名物流园区

无锡通江物流园区 无锡通江物流园区位于无锡市北侧(距市中心约6公里),居京沪、锡澄、锡宜3条高速公路交会处,北邻锡北运河,西近锡澄运河,东临白屈港,南靠312国道,交通条件得天独厚,是无锡物流立足苏锡常城市圈,辐射全国的一块宝地。 园区规划总用地面积为652.28公顷(约9784亩),首期启动70公顷(约1051亩)。2002年6月开始实施园区建设和公共管网(含水、电、通讯等)铺设,提供入园企业使用。通江物流园区是以市场信息为基础,以物流企业为主体,以产品配送为主业,以现代仓储为配套,以水陆联系为手段,以流通加工为依托的多功能现代化的物流园区。 园区总体布局为八大功能区:管理办公区、展览展销区、物流企业区、流通加工区、物流配送区、仓储服务区、配套服务区和城市居住区,由主干道、次干道和支线路网相沟通,园区内各种配套设施齐全、功能完备。 通江物流园区被列入《无锡市“十五”现代物流产业发展规划纲要》的重点物流项目。(无锡交通信息网)。 青岛前湾国际物流园 目前我国最大的物流园区--青岛前湾国际物流园建成并运行。占地1000余亩的青岛前湾国际物流园,由青岛交运集团与山东海丰航运集团、巴拿马船运公司合资建成。园区坐落在青岛市经济开发区规划的物流仓储区内,南距青岛前湾港北大门500米,东距黄岛轮渡3公里,地理位置优越。 主要功能包括:物流信息服务,货物报关报验,进出口物资分拨,国际货运代理,货物运输、仓储,为第三方物流企业提供综合服务。 青岛交运集团总经理赵迎春说:“这一项目去年7月开工建设,今年8月完工并进入正常运转。它的建成可以提高运输资源效率20%以上,降低物流仓储成本15%。这个物流园区的建设是根据青岛市经济重心和港口西移的战略布局而运作的。” 据了解,在未来5年内,随着青岛交运保税区物流园的建设,青岛前湾国际物流工业园将成为中国北方航运中心的物流基地和中国区域性物资集散地之一。目前,已有香港马士基物流(中国)有限公司、以色列以星轮船(中国)船务有限公司等世界500强企业入驻园区经营,主要从事国际物流、冷冻品物流、集装箱的装拆储运、中转及集装箱维修等业务。 厦门海沧物流园区 海沧物流园区是以厦门港未来的主要港区之一海沧港区为依托的,背依海沧各工业园区,是以服务国际物流为主,同时办理区域性物流和工业、商业配送物流业务的物流园区,海沧物流园区分为“一园、三中心”。一园为海沧保税物流园区,三中心分别是海沧铁路货运中心、海沧港区物流中心和海沧东孚物流中心。海沧物流园区规划总面积约478.07公顷。其中海沧保税物流园区位于海沧南部工业区东南部京口岩山西侧,紧邻海沧港区;规划面积约129.01公顷; 海沧物流园区也是厦门市化工产品及危险品重要的存放地,办理全市化工产品及危险品配送业务。同时随着海沧地区农副产品集散地的形成,海沧物流园区将为其提供集疏运服务。随着国际集装箱吞吐量的增加,毗邻经济开发区的经济发展,新市区的形成,园区的功能必将更加扩大。

工业园区规划项目可行性研究报告

工业园区规划项目商业计划书

一、项目背景 (一)、项目名称及单位 项目名称:某某工业园区 项目地点:某某新城斗南、洛羊、大冲、大渔及七甸片区 编制单位:昆明市规划设计研究院 委托单位:某某县经贸局 (二)、编制依据 1.《中华人民共和国城市规划法》; 2.《城市规划编制方法实施细则》; 3.《城市用地分类与建设用地标准》(GBJl37--90) ; 4.《某某县城总体规划修编》(2003--2020) ; 5.《云南省新型工业化重点产业发展规划纲要》; 6.《昆明市推进新型工业化实施工业强市产业发展规划纲要》;7.《某某工业园区情况汇报》;

8.《某某县推进新型工业化情况汇报》; 9.《政府工作报告》(某某县第十三届人民代表大会第三次会议); 10.《某某县2004年国民经济和社会发展计划执行情况与2005年国民经济和社会发展计划(草案)的报告》(县十三届人大三次会议文件6) ; 11.《某某县县域经济发展规划》(2005--2010) ; 12.《某某城市给水工程专项规划》(2005——2020) ;13.《某某城市排水工程专项规划》(2005——2020) ;14.《某某城市电力工程专项规划》(2005——2020) ;15.《某某城市通信工程专项规划》(2005——2020) ;16.《某某城市燃气工程专项规划》(2005——2020) ;17.《某某城市环境保护专项规划》(2005——2020) ;18.《某某综合交通专项规划》(2005——2020)。 (三)、编制原则

1.坚持可持续发展原则。在产业发展的同时,重视对自然生态环境的保护,在资源、能源、土地、环境、生态、人口容量等环保方面为工业园区的可持续发展留有充足的余地; 2.坚持以人为本,协调发展原则。强化以人为本的理念,营造良好的生产生活环境,以工业园区的建设带动城市建设,推进城镇化进程; 3.坚持合理布局原则。合理安排各项建设用地,优化用地结构和布局,提高土地开发经营的综合效益。在合理用地的前提下,重视节约用地; 4.坚持突出特色原则。充分结合现有地形地貌特点,塑造富有特色和吸引力的现代化新工业园区,以良好的景观环境,增强园区的持续竞争力,吸引各地企业的投资; 5.坚持整体规划原则。工业园区是某某新城的重要组成部分,将工业园区作为某某新城的有机组成部分与周边其它片区进行 统一考虑研究,避免孤立研究带来问题; 6.坚持弹性原则。规划注重实施的可操作性及未来的可持续性,充分考虑园区长远发展的可能,对未来招商引资项目的规模与实力大小都能较好适应,既不造成投资浪费,又能保证整体功能结构的完整性;

无锡物流园区规划

设计说明 一. 项目简介 本地块位于无锡市惠山新城区南,作为无锡通江物流园区的商业设施用地,其地理位置优越,交通便利,周围基础设施完善。本地块在北环路以北,惠山大道以东,天元路以南,西元路将地块一分为二。地块规划总用地面积:216679.8平方米,其中A地块规划用地面积为:89368.7平方米;B地块规划用地面积为:106207.8平方米;C地块规划用地面积为:21103.3平方米。外围道路用地面积:25592.8平方米;北环路道路绿化用地面积为:13724平方米。(具体面积以国土部门按地块规划图实测数据为准) 二. 设计依据 1. 无锡市规划局惠山分局关于XHDG-2004-16号地块规划文本 2. 基地现状地形图 3. 国家有关法规及规范 三. 设计目标 无锡通江物流园区立足物流园本身交通环境优势,提出“高起点设计,高质量建设,高水平管理”的要求。针对这些要求,本案从实现大物流的理念出发,以食品、机械产品的展示销售为主,集研究、开发、培训、电子商务为一体的综合体,旨在营造一个综合性,多功能,分区明确,交通顺畅,商机无限,高效便捷的现代化物流园区。 1. 合理建构物流园的整体布局,使之在用地上的划分和布局做到规模合理,分布有效。 2. 合理组织区内动、静态交通,方便客户和商家之间的交易,并使之成为物流区空间结 构的主体框架。 3. 运通环境设计手法,利用分散和集中相结合的原则,使区内的绿化环境和商业、展示 空间协调组织,形成美观宜人的景观商业系统。 4. 合理选择园区建筑单体外观造型,并进行精心设计。使之不仅在功能上满足商业物流 交易的需求,而且利用其优美的外部造型,塑造该区特有的风貌和空间形象。四. 总体布局 物流园的总体布局是围绕“东西向的主景观轴,南北向的主要道路”来布置的,东西向的轴线联接2个地块,南北向的轴线于景观轴相连,形成一个地块内部共享的广场。主要车行入口设在中间的西元路和北边的天元路,而步行入口则设在主要沿街面,充分考虑到车流的便捷和人流的分散化。本案利用了从中间穿过的城市道路西元路,将其同景观广场结合,从而空间从线状扩展成为面状,形成围合空间,有助于烘托商业气氛。各个组团分布合理,且均有相对独立的室外展示、停车、绿化空间,有利于分期开发。不同的业态相互穿插,有助于形成活跃的商业氛围。 五. 交通组织 本区道路由城市主路和区内道路两级组成,主路红线宽度为15米,组团级道路为9米。机动车停车在地面停车场和地下停车库解决。步行系统相对独立。能便捷到达区内任何地点。 六. 结构设计 本园区均采用钢筋混凝土框架结构,现浇楼板及屋面板。基础采用条形基础。 七. 技术经济指标 A&B地块: C地块: 总用地面积:195576.5平方米 总用地面积:19423平方米 总建筑面积:194633平方米 总建筑面积:29037平方米 容积率:0.995 容积率:1.5 建筑密度:32.6% 建筑密度:22% 绿地率:36% 绿地率:42%

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