第6章-铁路线路工程图

第6章铁路线路工程图

小知识中国高速铁路总体规划及展望

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需

求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运

通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值

达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）。

“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—

太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。

三大城际客运系统：①环渤海地区：北京—天津；②长江三角洲地区：南京—上海—杭州；③珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。

几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。

中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

知识目标：

1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路线路工程图的相关规定；

2、掌握铁路线路工程图的表达方式。

能力目标：

1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；

2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。

新课导入

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它的基本组成包括车站、路基、桥梁、隧道、涵洞、防护工程、排水设施和轨道组成的一个整体工程结构。本章主要介绍了线路平面图、纵断面图和路基横断面图，并着重强调其识读方法。

铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。一条铁路是以横断面上距外轨半个轨距

的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向的连线来表示的。如图6-1所示，O点的纵向连线就是铁路的中心线，也称线路的中线。

线路的空间位置是用线路的中心线在水平面及铅垂

面的投影来表示的。线路在水平面上的投影，叫铁路线

路的平面；线路中心在竖直面上的投影，叫做铁路线路

的纵断面。由于地形、地物和地质条件的限制，在平面

上线路中线由直线和曲线段组成，在纵面上由平坡、上

坡、下坡和竖曲线组成。因此，从整体上看，线路中线是一条曲直起伏的空间曲线。因为线路建筑在大地表面狭长的地带上，其平面弯曲和竖向的起伏变化都与地面形状紧密相关，所以线路工程图的图示特点为：以地形图为平面图，以纵向展开断面图作为立面图，以路基横断面为侧面图，并分别画在单独的图纸上。线路平面图、线路纵断面图、路基横断面图，这三种工程图综合起来表达线路的空间位置、线型和尺寸。

线路平面图和纵断面图是铁路设计的基本文件，在不同的设计阶段，由于要求不同，用途不同，因而图的内容、格式和详细程度也不同，各设计阶段的线路平面图、纵断面图的式样和内容详见“壹线（85）—0006《铁路线路图式》”。现从教学需要出发，以详细图示为例，来说明线路平、纵面图和路基横断面图的的图示特点和图示内容。

6.1基本标准图形、符号

学习目标

熟悉铁路工程图中的相关图形、符号，并学会查找相关标准或规范。

在学习线路平面图、纵断面图、路基横断面图之前，同学们先认识一下将来在学习过程可能遇到的图形和符号，以及这些图形和符号的意义。

在我国，为统一铁路工程制图，提高制图质量和识图效率，便于技术交流，铁道部制定《铁路工程制图标准》和《铁路工程制图图形符号标准》，现就识读铁路线路工程图及后续的铁路桥梁、铁路隧道、铁路涵洞工程图的需要，选摘部分相关标准及图形符号如下。

6.1.1 线路平面图形符号（如表6-1所示）

表7-1 线路平面图常用图形符号

6.1.2 线路纵断面、路基横断面图形符号（如表6-2所示）

表7-2 线路纵断面图常用图形符号

6.1.3 常用标注符号（如表6-3所示）

表7-3 标注符号

巩固提高

1、熟悉常用的图形、符号；

2、学会查找相关规范。

6.2线路平面图

学习目标

正确识读铁路线路平面图

线路平面图是指在绘有初测导线和坐标网的大比例带状地形图上绘出线路平面和标出相关资料的平面图。线路平面图主要用于表示线路的位置、走向、长度和平面线型（直线和左、右弯道曲线），沿道路两侧一定范围内的地形、地物情况以及结构物的平面位置。

6.2.1线路平面图的图示特点

在带状地形图上，用粗实线画出设计线路中心线，以此表示线路的水平状况及长度里程，但不表示道路的宽度。

6.2.2 线路平面图的基本内容

图6-2为新建铁路技术设计线路平面图的图示，该图亦适用于施工图。现就线路平面图包括内容说明如下。

1.地形部分

线路平面图中的地形部分是线路布线设计的客观依据，它必须反映以下内容:

（1）比例。为了使图样表达清晰合理，不同的地形采用不同的比例。一般在山岭地区采用1：2000，在丘陵和平原地区采用1：5000。本图样采用1：2000。

（2）指北针和坐标网。为了表示线路所在地区的方位和走向，也为拼接图纸时提供核对依据，地形图上应画出指北针或坐标网。

本图采用坐标网即测量坐标网，用沿南北方向和沿东西方向、间距相等的两组平行细实线画成

互相垂直的方格网（即网格通线），坐标数值标注在网格通线上，且字头朝数值增大方向，数值单位是m。通过坐标值表示网线的位置，通过两网线的交点确定点的位置。如本图中N43400表示本网线距坐标网原点以北43400m，E65600表示该网线距坐标网原点以东65600m，该两坐标值确定唯一点的位置。

（3）地形。地形的起伏变化及变化程度用等高线来表示。等高线一般每隔0.3～0.4m注一排计曲线的高程，地形点一般不绘，但在陡崖的崖顶及崖底、冲沟沟底，梯田、陡坎上下，等高线不易表明高程的地方，应适当加注地形点的高程。等高线越密集，地势越陡峭，等高线越稀疏，地势越平坦。

（4）地物、地貌。地物、地貌用统一的图例来表示（如表6-1）。常见的地物、地貌有河流、房屋、道路、桥梁、电力线、植被、供测量用的导线点、水准点等。桥梁、隧道、车站等建筑物还要在图中标注其所在位置的中心里程、类型、大小和长度等，如有改移道路、河道时，应将其中线绘出。对照图例可知，该地区有一条沙河从西南流向东北。沿路线附近每隔一段距离就设有一

个水准点，用于路线的高程测量，如，41—1表示水准点的编号，该水准点高程为577.149m。

2. 线路部分

初测导线用细折线表示，线路中心线用粗线沿线路中心线画出。该部分主要表示线路的水平曲直走向状况、里程及平面要素等内容。

（1）线路的走向。在图6-2中，可以看出该线路的走向为西北至东北。

（2）线路里程。里程标注应在正线和其它需要标注里程的线路上标注千米标、百米标及长短链标。里程桩号标注在垂直于线路的短线上，里程由左向右或由右向左增加时，字头均朝向图纸左端。为表示线路的总长度及各路段的长度，在线路上从起点到终点沿前进方向每隔1km设千米标。千米标的里程前要标DK（施工设计时用DK，初步设计时用CK，可行性研究用AK）。如DK64，即里程为64公里。千米标中间整百米处设百米标。两方案或两测量队衔接处，应在图上注明断链和断高关系。当产生断链时两个百米标间的实际长度不等于100m，较100m长者为长链（超标），较100m短者为短链（欠标）。

（3）平曲线。由于受自然条件的限制，道路在平面上有转折，在转折处需用一定半径的圆弧连接，线路转弯处的平面曲线称为平曲线，用交角点编号“JD x”表示第几处转弯。如图6-3中各要素意义如下：（表示平曲线各特征点的字母是各特征点汉语拼音的缩写，如ZH代表直缓点）

图6-3 平曲线要素

JD —交角点

α—转角或偏角（αz表示左偏角，αy表示右偏角），它是沿前进方向向左或向右偏转的角度。

R —圆曲线半径

T —切线长，是切点与交角点之间的长度

E —外矢距，是曲线中点到交角点的距离

L —曲线长，是ZH点与HZ点间的曲线长

l—缓和曲线长，是ZH点与HY点或YH点与HZ点之间的曲线长

曲线资料绘于曲线内侧，注明交角点编号及α、R、T、L、l的数值（T、L取至cm）。曲线起终点和圆缓、缓圆点的里程垂直线路书写在曲线内侧，一般只标加桩里程。

（4）接头关系表。在两勘测单位施工测量衔接处，绘制接头关系表，表明衔接关系。本图中的两勘测队接头处出现断链、断高现象。

值得注意的是，由于道路路线很长，不可能将整个路线平面图画在同一张图纸内，通常需在相应里程桩处断开。相邻图纸拼接时，线路中心对齐，接图线重合，并以正北方向为准。

巩固提高：

1、线路平面图的表达特点；

2、课后思考题1、2；

3、习题集6.2.1

6.3线路纵断面图

学习目标

正确识读线路纵断面图

线路纵断面图是根据定测中线桩的地面标高和勘探取得的地质水文等资料，用一定的比例，把线路中心线展开后在铅垂面上的投影。它表示线路路肩标高在铅垂面上的具体位置。

由于线路中心线是由直线和曲线所组成，因此用于剖切的铅垂面既有平面又有柱面。为了清晰地表达线路纵断面情况，特采用展开的方法将断面展开成一平面，然后进行投影，形成了线路纵断面图，其作用是表达线路中心处的地面起伏情况、地质状况，线路纵向设计坡度、竖曲线以及沿线构造物情况。

图6-4为新建铁路技术设计线路详细纵断面图的图示，该图亦适用于施工图，现就线路纵断面图的图示特点和图示内容说明如下。

图6- 4 线路详细纵断面图

6.3.1线路纵断面图的图示特点

线路纵断面图的水平横向表示线路的里程，竖直纵向表示地面线、设计线的标高，为清晰地显示出地面线的起伏和设计线的纵向坡度的变化情况，竖向比例应比横向比例放大10倍或更大。

线路纵断面图包括图样和资料表两部分，一般图样位于图纸的上部，资料表布置在图纸的下部，且二者应严格对正。

6.3.2 路线纵断面图的图示内容

1.图样部分

（1）比例。横向1：10000，竖向1：500或1：1000。为便于画图和读图，一般应在纵断面图的左侧按竖向比例画出高程标尺。

（2）地面线。图中不规则的用细实线画出的折线表示设计中心线处的地面线，是由一系列的中心桩的地面高程顺次连接而成。

（3）设计线。图中的粗实线为线路的设计坡度线，简称设计线，是由直线段和竖曲线组成。它是根据地形起伏、按相应的线路工程技术标准而确定的。

（4）竖曲线。设计线的纵向坡度变更处，称为变坡点。在变坡点处，为确保行车的安全和平顺而设置的竖向圆弧称为竖曲线。竖曲线的设置情况如图6-5所示。 i 2=3‰

i 1=3‰i 1=2‰i 2=3‰

图6-5 竖曲线示意图

2.资料表部分

为便于对照阅读，资料表与图样应上下对正布置，不能错位。资料表的内容可根据不同设计阶段和不同道路等级的要求而增减，通常包括下述内容：

（1）工程地质特征。按沿线工程地质条件分段，简要说明地形、地貌、地层岩性、地质构造、不良地质挖方边坡率、路基承载能力、隧道围岩分类和主要处理措施。

（2）路肩的设计高程。设计线上各点的高程是指路肩设计高程。比较设计线与地面线的相对位置，可确定填、挖地段和填、挖高度。

（3）设计坡度。坡度一般为整数，在坡度减缓地段及困难地段可以用至一位小数。坡长只在有超欠标处才允许用零数。如图6-4中所示有三坡段（本图中只有第二坡段绘出了全长），第一段坡长1400m ，坡度为2，第二段坡度为0，坡长为400.16m ，第三段坡度为3，坡长为950m 。

其中第二段出现断链。

（4）地面高程。地面高程应根据实测，标至cm，各百米标、加桩处均应填写地面高程。

（5）加桩。在线路整桩号之间，需要在线形或地形变化处、沿线构造物的中心或起终点处加设中桩，加设的中桩称为加桩。一般地，对于平、竖曲线的各特征点、水准点、桥、涵、隧、车站的中心点以及地形突变点，需增设桩号。加桩处应标出至前一百米标的距离。当两百米标间的距离不等于100m时，以断链标表示。本图中有一断链标，表示其所对应的两个百米标之间实际长度是100.16m。

（6）里程。千米标和百米标。当出现断链标时，百米标位置不变。

（7）线路平面。该栏是线路平面图的示意图。线路直线段用画在该栏中间的水平细实线

“”表示，向左或向右转弯的曲线段分别用下凹“”“”或

上凸“”“”的细实线折线来表示，其中前者表示不设缓和曲线，后者

设置缓和曲线。如图6-4中显示有两段平面曲线，第一段曲线含有缓和曲线，其曲线要素为αy=31°00′00″，R=500m，L=404.6m，l =130m，T=206.21m，该曲线起点距前一个百米标39.14m，终点距前一个百米标43.74m。两段曲线间所夹直线长209.36m。

（8）连续里程。贯通线路全长的累计里程，一般以线路起点车站中心的零点里程作起算的累计里程。在整千米处标注里程，并注出与相应百米标间的距离。如图中连续里程栏中的62、63为距离零点62、63km，其中，62km处距离前一百米标30.11m。

（9）沿线构造物。铁路沿线如设有桥梁、涵洞等构造物，应在相应位置处按表7-1所示图例绘制各构造物。大、中桥需注明孔径、式样、桥名、中心里程及设计水位；小桥涵需标出孔跨（或孔径）、类型及中心加桩；隧道中心处标注隧道名称、长度，进出口处需标注加桩；道口处注明中心加桩；两铁路立交时尚应注明交叉处既有铁路里程、梁底高程（设计线在下）或轨面高程（设计线在上）；车站处注明站名、中心里程、与相邻车站的距离及往返走行时间。本图柳树坪站中心里程DK63+130，与黄石驿站的距离11.241km，走行时间为24.2分钟，与刘庄站的距离为10.820km，走行时间为22.4分钟。

（10）水准点。沿线水准点应标注其编号、高程及位置。图中在线路上里程为DK632+935处的左边25m的地方，有一编号为40的水准点位于柳树坪站的混凝土桩上，其高程为576.508m。（11）断链标。沿线若有断链应标注断链标及断链数值，并注明断高关系。

（12）主要技术标准。内容主要有铁路等级、正线数目。限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、到发线有效长度、闭塞类型等。

巩固提高：

1、线路纵断面图是如何得到的？

2、结合线路平面图、线路纵断面图想象线路的空间形状；

3、课后思考题2；

4、习题集6.3.1.

6.4路基横断面图

学习目标

了解线路路基横断面的形式，正确识读路基横断面图。

通过线路中心桩假设用一垂直于线路中心线的铅垂剖切面对线路进行横向剖切，画出该剖切面与地面的交线、及其与设计路基的交线，则得到路基横断面图。其作用是表达线路各中心桩处路基横断面的形状、横向地面高低起伏状况、路基宽度、填挖高度、填挖面积等。工程上要求每一中心桩处，根据测量资料和设计要求依次画出路基横断面图，用来计算路基土石方量和作为路基施工的依据。

6.4.1 路基横断面图的形式

视设计线与地面线的相对位置不同，路基横断面图有以下几种形式：

填方路基。又称路堤，设计线全部在地面线以上，如图6-6（a）所示。

挖方路基。又称路堑。设计线全部在地面线以下，如图7-6（b）所示。

此外，随着地形横断面的不同，还有半路堤6-6（c）、半路堑6-6（d）、半堤半堑6-6（e）以及不填不挖6-6（f）的零点断面（即不填不挖路基）。

图6-6路基横断面类型

6.4.2 路基横断面图的图示特点

路基横断面图中地面线一律用细实线表示，设计线用粗实线表示。在同一张图纸内绘制的多个路基横断面图，应按里程桩号顺序排列，从图纸的左下方开始，先由下而上，再自左向右均匀排列，如图6-7所示。

1:1.51:1

1:1

1:1.51:1

1:1.51:1

DK63+250

DK63+500DK63+900

DK63+750

1:1.5 图6-7 路基横断面图的排列

6.4.3 路基横断面图示内容

路基横断面图中除应绘制地面线及线路中心线、路基面、边坡和必要的台阶、侧沟、侧沟平台、路拱设计线外，还应填绘地质资料、水文资料和既有建筑物。线路中心线下应标注正线里程、填挖高度、填挖全面积或半面积，图中还应标注相应的尺寸、坡度、高程、及简要说明。如图6-8所示。路基面宽度为6.55m ，路堤边坡为1﹕1.5和1﹕1.75，路堑边坡为1﹕1，路肩高程为120.82m ，侧沟底面宽0.4m 、深0.6m ，平台宽1.0m 。该断面里程为DK38+493，路基中心线处填土高度0.55m ，该断面的填土面积为41.4m 2，挖土面积为20.2m 2。

图6-8 路基横断面图

巩固提高：

课后思考题2、3

本章小结

铁路线路工程图以地形图为平面图，以纵向展开断面图为立面图，以横断面图为侧面图，这三种工程图，来表达线路的空间位置、线型和尺寸。识读这三幅图是我们本章的重点。

线路平面图的图示内容由地形和线路两部分组成。地形部分包括方位、比例、地形、地物等内容；线路部分包括线路设计、里程桩、平曲线、结构物、控制点等内容。

线路纵断面图包括图样和资料表两部分。图样部分包括：比例、设计线、地面线、竖曲线、沿线构筑物等内容；资料表部分包括：地质概况、高程、填挖高度、坡度、坡长、里程桩号、平面线型等内容。

路基横断面的基本形式有填方、挖方、半填半挖、不填不挖等类型。

复习思考题

1、线路工程图由哪几部分组成？它们的作用分别是什么？

2、试述线路平面图、纵断面图、路基横断面图的图示内容。

3、路基横断面图的基本形式有哪些？

第7章 铁路桥梁工程图

第7章铁路桥梁工程图 课外拓展小知识 芜湖长江公铁两用特大桥 公铁两用特大桥，铁路桥全长10520.97米，公路桥全长5681.2米，跨越长江的正桥北岸由一联120+2X144米和两联3X144米连续钢桁梁组成。主航道是180米+312米+180米三孔一联低塔钢桁梁斜拉桥。南边由一联2X120米连续钢桁梁组成。公路在桁梁上层，铁路在下层，正桥钢梁长2193.7米，通航净空高24米，公路桥面行车道宽18米，双向四车道，中间设1米的分隔带，两侧设1.5米的人行道，桥面板与主桁结合共同受力，铁路桥为双线纵横梁体系。铁路桥连接京九、京沪、皖赣、宣杭各铁路干线，公路桥连接皖南、皖北公路网。该桥的主塔为预应力混凝土结构，由于靠近机场，受飞行净空的限制，芜湖长江大桥的主塔比一般斜拉桥的高跨比要小得多，为矮塔体系的斜拉桥。 知识目标： 1、了解铁路桥梁的基本组成和各组成部分的构造； 2、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路桥梁工程图的相关规定； 3、了解铁路桥梁施工图的内容和表达方式；

4、掌握铁路桥梁各部组成分施工图的基本内容和识读方法； 5、了解铁路桥梁钻(挖)孔灌注桩的组成及施工图的内容。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路涵洞工程图中的应用； 2、能正确识读全桥布置图、桥墩图、桥台图、桥跨结构图； 3、能正确识读铁路桥梁各钢筋混凝土构件的钢筋布置图。 新课引入 建立四通八达的现代化铁路网，大力发展铁路运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在铁路建设中，为了跨越各种障碍(如江河、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是铁路线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。 桥梁施工图是根据投影的原理，在绘图纸上按照国家规定的制图标准，根据设计师的精心构思，把计划建造的桥梁构造物的图样画出，并加上图标和说明，用于指导施工的技术文件。桥梁施工图是工程设计人员和工程施工人员交流技术思想的重要工具，也是桥梁施工的主要技术文件。 施工图是“工程技术界的语言”，对于从事工程建设的技术人员来说，不懂这门用图形符号表达的特殊“语言”，工作起来不但困难重重，而且还会造成工程事故。所以，本章的目的，就是要通过识图方法和技巧的讲述，让读者能够掌握有关的制图标准和图示方法，从而培养和提高识图能力，以达到掌握桥梁施工图的目的。为学生学习后续课打好基础。 7.1 钢筋混凝土结构图 学习目标 让学生了解钢筋混凝土结构图的相关知识，掌握铁路工程中常见建筑物和构筑物的配筋图的识读方法。 由水泥、砂子、石子和水按一定比例配合拌制而成的建筑材料，称为混凝土。以混凝土为主要材料制成的结构称为混凝土结构，包括钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构和素混凝土结构等。配置有受力的普通钢筋、钢筋网或钢骨架的混凝土结构称为钢筋混凝土结构。 桥梁结构是由桥面、梁(拱圈)、桥墩、桥台等基本构件所组成，在建筑物中，承受荷载和传递荷载的各个部件的总和称为结构，用钢筋混凝土制成的梁、板、柱、基础等，都是钢筋混凝土构件。有的构件是预先制好，然后运到工地安装称为预制构件,如普通混凝土预制梁；有的构件是在现场直

铁路线路大修施工方案样本

线路大修施工 ?作者: 发布时间: -4-13 14:16:35 ?线路大修施工( major repair construction of track) 在运营线上, 在不影响运输的前提下, 开天窗进行 的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一, 预防为主的 方针, 加强对施工安全的领导, 落实施工负责人安全责任制, 完善岗位责任制, 严格遵守作业纪律、劳动纪律, 掌握事故 规律, 落实防范措施, 施工作业应严格执行各项施工作业标 准, 按设计文件要求有关技术标准, 强化质量控制, 确保施 工安全、质量和进度, 并按所用施工机械采用不同的作业方 式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工, 施工时破坏了的线路轨道, 必须在天窗时间内完成各项作业, 准时开通 线路恢复行车; 日日封锁、慢行, 对行车安全影响较大, 施 工的安全管理至关重要; 涉及车、机、工、电、辆各方 面, 必须统筹安排, 协调配合; 露天作业, 受环境和气候影 响较大, 特别是铺设无缝线路; 点多线长, 人员、机具、材 料分布在较长的作业线上, 人员调遣和大量新旧材料运输均 较困难。施工负责人必须深入现场, 加强领导, 做好施工组 织管理工作, 使大修工程有序运作, 才能确保安全、质量和 工程进度。

基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划, 统筹安排, 修建设施齐全、交通便捷的大修基地; 在运行图中安排与施工相应的”天窗”; 给施工单位配置施工所必须的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等, 以及必要的检修设备; 组织固定的专业队伍承担大修施工, 以巩固生产秩序, 提高技术水平, 保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量, 按照工程件名和批准的施工计划, 研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状; 施工技术和技术标准; 施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备; 工程数量及所需材料供应; 按工序编制施工进度指标图表; 保证施工进度、质量和安全的措施; 施工临时设施; 职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准, 合理控制施工和慢行地段长度, 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备, 提高施工技术水平; 加强与工务段驻队领工员的联系, 协助检查施工安全和质量。

道路路线工程图

第6章铁路线路工程图 小知识中国高速铁路总体规划及展望 根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需 求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运 通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线万公里以上，速度目标值达到每小 时200公里及以上。 “四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨、杭州——福州—深圳（沿海高速铁路）。 “四横”客运专线：—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。 三大城际客运系统：①：北京—天津；②长江三角洲地区：南京—上海—杭州；③珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。 几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。 中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建。除此之外，广州至南宁、广州至、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 知识目标： 1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路线路工程图的相关规定； 2、掌握铁路线路工程图的表达方式。 能力目标： 1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用； 2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。 新课导入 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它的基本组成包括车站、路基、桥梁、隧道、涵洞、防护工程、排水设施和轨道组成的一个整体工程结构。本章主要介绍了线路平面图、纵断面图和

铁路线路平面图和纵面图

铁路线路的平面和纵断面 一、铁路线路的平面及平面图 一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。 图2-1-2铁路线路中心线点的位置 （一）铁路线路平面的组成要素 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。 从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。 选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC 之间要开凿一座隧道。在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。在折线的转角处，则用曲线来连接。因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。

图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图 （二）曲线附加阻力与曲线半径 列车在线路上运行，总会受到各种阻力。阻力方向与列车运行方向相反。归纳起来，阻力主要有两大类。 1.基本阻力 基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力，以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 2.附加阻力 附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。 线路平面上有了曲线（弯道）后，给列车运行造成阻力增大和限制列车速度等不良影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时还由于曲线外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而给运行中的列车造成一种附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力的大小，我国通常用下面的试验公式来计算，即： 式中ω r——单位曲线阻力（牛/千牛），即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值； R——曲线半径（米）； 600——根据试验数据得出的常数。 这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知，曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。而小半径曲线亦具有容易适应困难地形的优点，对工程条件有利。因此，在设计铁路线时必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度，由大到小合理的选用曲线

铁路线路大修施工方案

线路大修施工 ?作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 ?线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天 窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。 施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。

项目三线路工程图识读与绘制-陕西铁路工程职业技术学院

项目三：线路工程图识读与绘制学习目标： 知识要点 能力目标 相关知识 线路平面图的识读 1.能够识读线路平面图 2.能够绘制简单线路平面图 线路设计中图例知识 线路平面图的表达方法和读图方法 线路纵断面图的识读 1.能够识读线路纵断面图 2.能够绘制简单线路纵断面图 线路纵断面图的表达方法和读图方法 路基横断面图的识读1.能够识读路基横断面图 2.能够绘制简单路基横断面图 路基横断面的形式 路基横断面图的表达方法和读图方法 路基横断面图的绘制要领 线路工程图CAD绘制 能够用CAD绘制线路工程图 CAD中多段线命令的应用 CAD中文字注写与编辑命令的应用 CAD中块定义、插入及编辑命令的应用 学习任务一：线路工程图识读 工作任务: 阅读线路工程图的相关资料，提取专业关键词，制作学习海报，进行小组学习汇报。 引导： 1、观察铁路线路、公路线路、城市道路的修建组成，参观土木工程构造模型室，查询收集有关线路工程的信息，了解认识线路以及线路上的工程构筑物的形式与构造。 2、阅读线路工程图相关学习资料，从提取资料中的关键词入手，认识专业术语，了解线路工程图的图样组成，图样内容，图样表达手法，掌握与工程施工相关的专业基础知识与技能。 3、认识铁路线路、公路线路、城市道路工程图的相同点与不同之处。 4、以小组为单位（6-7人），将学习线路工程图过程中的关键词，应用4-6个进行设计，提取出一个主题，做成海报，然后进行学习总结汇报。海报主题要鲜明、版面设计有创意易于观展；汇报要观点明确、语言组织流畅、思路结构新颖清晰。 5、小组成员要制定出任务完成计划，分工合作、相互学习，要形成自行检验、相互检验工作进程的习惯，提高合作成效，提升个人素质。

铁路线路施工组织参考方案

施工组织设计

施工组织设计 第一章编制总述 一、编制依据 1、根据已收到拆迁改造工程指挥部拟定铁路第七专用线拆安工程初步方案。 2、国家颁布的建设工程《设计规范》、《施工规范》、《质量验收评定标准》和建设部颁布的《中华人民共和国强制性标准条文》、《铁路技术管理规程》进行编制。 3、公司拥有一定施工管理经验、技术管理水平及多年类似工程施工实践中积累的施工经验。 4、施工现场踏勘交底进行编制。 二、编制范围 1、编制具体的施工组织设计，明确阐述施工方案、方法、工艺原理、工艺流程、资源配制、质量要求、工期进度及施工组织管理等。 三、编制原则 1、严格遵照甲方的条款要求、工程质量要求和相应的各项标准。 2、严格遵守有关规范和验评标准。 3、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。 4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合管理原则。 5、坚决听从业主及其代表的指示，坚持言必行、行必果。

6、严格遵照当地政府在施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准。 第二章工程概况 该工程为铁路第七专用线拆安工程，其建设单位为大连市土地储备中心，工程地址在。 主要工程内容为： 1、新铺设线路 1.0625ｋm 2、换新轨60kg 0.125ｋm 3、铺设钢结构道口 150m 4、B组填料 3492m3 5、线路整体道床 230m 6、浆砌片石 30 m3 7、线路两侧封闭网 2125m 8、线路两侧砼U型排水槽 2125m

第三章主要施工机械 为了提高施工质量，加快施工进度，节省人力物力，根据施工要求，具体施工机械的配备情况如下： 第四章施工部署 一、施工质量安全保证体系

铁路线路大修施工方案

线路大修施工 作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行 安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安 全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规 律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所 用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线 上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工 具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施 工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。

施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。 工序交接制前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。 隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。

线路施工图说明

1.0概述 本工程设计属于安徽省天然气肥西—六安输气管道工程肥西-小庙段通信硅芯管(光缆)线路敷设部分设计。 2.0遵循规范 通信光缆(硅芯管)线路敷设施工应遵循以下施工规范： (1)《长途通信光缆塑料管道工程设计规范》(YD 5025-2005)； (2)《长途通信光缆塑料管道工程验收规范》(YD5043-2005)； (3)《通信管道工程施工及验收技术规范》(YDJ39-90)； (4)《长途通信干线光缆数字传输系统线路工程设计规范》(YD 5102-2003)； (5)《输油(气)管道同沟敷设光缆(硅芯管)设计、施工及验收规范》(SY/T 4108-2005) (6)《电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定》(YDJ44-89)； (7)《通信工程建设环境保护技术规定》(YD5039-97)。 3.0工程概况 本工程天然气长输管道项目由肥西首站经1#阀室至小庙分输站，全长约30km。肥西首站是江北联络线肥西分输站，管线出首站后穿越现状合铜公路并沿此公路平行向西北侧敷至设约3公里处再次穿越合铜公路，然后沿着公路西侧敷设至三岔路口，穿过三岔路口后沿着未建规划路（创新大道）继续向前敷设，穿越合九铁路后继续沿着创新大道西侧向北敷设。穿越合九铁路后继续沿着创新大道西侧向北敷设约2.5公里至一路口，然后转向西沿着未建上小路南侧敷设约2.6公里，然后转向北沿着未建汤口南路西侧敷设约1.9公里后，转向西沿着未建规划上小路敷设1.7公里，出肥西县规划后一直沿着现状上小路，沿途经烧脉岗、紫蓬镇等主要村镇直至穿越现状上小公路后沿其西侧敷设至小庙分输站。输气管

道沿线设1座线路RTU阀室，里程分别为15km+000m。穿越水沟、水塘27次，合计穿越长度952m;穿越水泥路、碎石路32次，穿越长度98m。 硅芯管(光缆)线路具体走向施工图与集-6868/线路施工图一致，本专业不另行设计线路走向施工图纸。本段线路沿线地理位置、气候情况、交通情况等详细描述详见集-6868/线-明。 本段硅芯管(光缆)线路单出图情况见表3.0-1。 表3.0-1单出图明细表 4.0施工技术要求 4.1硅芯管 (光缆)敷设要求 (1) 硅芯管(光缆)与输气管道同沟敷设，一般地段其敷设位置位于管道前进方向(肥西首站—小庙分输站)的右侧，因输气管线直径较小，因此硅芯管(光缆)底与输气管底高度平行，硅芯管(光缆)壁与输气管道管壁的水平净距为300mm。 其他施工要求按照《长途通信光缆塑料管道工程设计规范》(YD 5025-2005)中规定执行。 (2) 硅芯管(光缆)与其它建筑设施间的最小净距按照《长途通信光缆塑料管道工程设计规范》(YD 5025-2005)中规定执行。因本工程硅芯管(光缆)与输气管道同沟敷设，其中与输气管道最小净距按照《输油(气)管道同沟敷设光缆(硅芯管)

铁路线路平面图和纵面图

铁路线路的平面与纵断面 一、铁路线路的平面及平面图 一条铁路线路在空间的位置就是用它的线路中心线表示的。中心线点的位置就是在路肩连线CD的中点O,如图2-1-2所示。 图2-1-2铁路线路中心线点的位置 (一)铁路线路平面的组成要素 线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路的平面;线路中心线(展直后)在垂直面上的投影,叫做铁路线路的纵断面。 从运营的观点来瞧,最理想的线路就是既直又平的线路。但就是天然地面情况复杂多变(有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物与建筑物),如果把铁路修得过于平直,就会造成工程数量与工程费用大,且工期长,这样既不经济,又不合理,有时也不现实。从工程的角度来瞧,铁路线路最好就是随自然地形起伏变化,这样,既可以减少工程数量、降低造价,甚至可以缩短工期。但就是这会给列车运营造成很大困难,甚至影响铁路行车的安全与平稳。 选定铁路线路的空间位置,应该综合考虑工程与运营的要求,通过方案比较,在满足运营基本要求的前提下,尽量减少工程量,降低造价。如某条铁路经过A、B、C三点(图2-1-3),如果把AB与BC分别用直线连接起来,那么在AB之间要建筑两座桥梁,在BC之间要开凿一座隧道。在工程上就是不合理、不经济的,而应分别用折线ADB与BEC来代替。在折线的转角处,则用曲线来连接。因此,直线与曲线就成为线路平面的组成要素。

图2-1-3铁路线路绕避地形障碍示意图 (二)曲线附加阻力与曲线半径 列车在线路上运行,总会受到各种阻力。阻力方向与列车运行方向相反。归纳起来,阻力主要有两大类。 1、基本阻力 基本阻力就是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力,以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总就是存在的。 2、附加阻力 附加阻力就是列车在线路上运行时,除基本阻力外所受到的额外阻力。如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。 线路平面上有了曲线(弯道)后,给列车运行造成阻力增大与限制列车速度等不良影响。列车通过曲线时,由于离心力的作用,使外侧车轮轮缘与外轨内侧的挤压摩擦增大;同时还由于曲线外轨长于内轨,内侧车轮在轨面上滚动时产生相对滑动,从而给运行中的列车造成一种附加阻力,称为曲线阻力。曲线阻力的大小,我国通常用下面的试验公式来计算,即: 式中ω r——单位曲线阻力(牛/千牛),即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值; R——曲线半径(米); 600——根据试验数据得出的常数。 这一公式适用于曲线长度大于或等于列车长度的情况。从式中可知,曲线阻力与曲线半径成反比。曲线半径越小,曲线阻力越大,运营条件就越差,说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。而小半径曲线亦具有容易适应困难地形的优点,对工程条件有利。因此,在设计铁路线时必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度,由大到小合理的选用曲线半径。为了测设、施工与养护的方便,曲线半径一般应取50米、100米的整数倍,即12000米、10000

铁路专用线施工方案

华润电力有限公司铁路专用线设备整治 施工方案 四川金旭顺建筑工程有限公司

第一节编制依据及原则 一、编制依据 1. 国家颁布的与现行行业工程相关的“铁路工程施工技术规范”、《铁路工程质量评定验收标准》、《设计规范》、《施工规范》及施工技术安全文件。 2施工现场踏勘调查收集的资料。 3.本公司施工技术水平、企业管理水平、技术装备及管理能力和以往类似工程的施工经验。 二、编制原则 1.严格遵照招标文件规定的内容和设计文件的要求，实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。 2.在仔细踏勘实地认真研究招标文件和设计资料的基础上充分考虑本标段施工的特点、场地、交通，水文、气象、料源、民情、环保要求、水电供应等实际情况，我方将科学合理地组织施工。 3.加强领导，强化管理，优质高效，根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，严格按照GB/T19001-2000质量体系标准和项目法施工要求，进行施

工管理和质量控制，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划的实现。 4.抓住主要矛盾，对关键工程、重点、难点工程详细制定施工方案及安全质量、工期、环保、医疗卫生等保证措施。 5.在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有专业技术水平的技术人员，组成强有力的施工组织机构。全面负责工程安全、质量、进度、环保，保证人力、物力、财力、医疗卫生条件的合理配置，直接对建设单位和监理工程师负责，对整个工程负责。 6.在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化检测手段，为保证工程质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 7.工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。 8.我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良，用户满意的工程。 9.创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，真正做到“干一项工程，塑一座丰碑，创一方信誉，拓一方市场”。 第二节施工总体方案施工准备 一、人员与设备调遣

铁路线路及站场习题库

铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（）

错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13 A B 14 15 16 17 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置? 避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。

第二章轨道 1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。 防爬设备 2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（）。 水平 3、钢轨工作边纵向的（）叫轨道的方向，简称轨向。 平顺程度 ## 4、轨距分为直线轨距和（）。 曲线轨距 5、轨道上一般钢轨顶面纵向（）的现象叫前后高低，简称高低。 凹凸不平 6、钢轨的类型或强度以（）的大致重量来表示。 每米 7、轨枕按用途分主要有普通轨枕，（）和岔枕三种。 桥枕 8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动，将内轨向曲线中心方向移动。（） 对 9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离。（） 错 10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间。（） 错 11、将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是（）。

铁路营业线施工安全控制措施及流程(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路营业线施工安全控制措施 及流程(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路营业线施工安全控制措施及流程(通 用版) 一、明确施工作业流程，落实各部门责任 为进一步强化施工安全控制，明确施工作业各环节的内容和流程，现绘制施工作业流程图如附件1。各有关部门和单位要严格按流程做好施工各项准备和组织工作。 二、规范施工会议的召开，明确会议内容 （一）施工方案审查会 施工方案审查会为施工技术准备工作的一部分，由建设（项目）主管部门或设备主管部门负责组织召开，有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。 施工单位根据施工设计技术交底，编制初步施工方案。一项施工涉及两个及其以上单位同时施工时，各单位同时提出施工方案，

由主办单位或主管部门牵头汇总，形成联合初步施工方案。以上初步施工方案在施工方案审查会召开前不少于3天送交有关的监理和铁路局有关部门以及行车组织和设备管理的单位审阅。施工方案应包括：施工地点、内容、工作量、组织领导、作业程序、要点计划和对运输影响范围、行车组织措施、施工安全技术组织措施等。 施工方案审查会重点进行以下内容： 1．施工目的： （1）项目基本情况：施工时间、地点、设备影响范围及具体的施工内容。 （2）施工具体要实现的目标，是否必须。施工项目能否与其他施工或多项子施工合并进行或延期。 （3）施工项目属于独立项目还是系统施工的子项目，或者属于子项目，但能单独发挥效益。 （4）属于系统施工的子项目，是否是整个项目的关键接点。 （5）施工示意图和施工分阶段示意图是否准确、清晰、明了，有无遗漏。

铁路营业线施工管理办法.

营业线施工管理办法 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。

管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组： 领导小组成员 组长：公司总经理 副组长：公司各位副总经理 成员：xxxxx 各参建单位应建立相应的领导组织。 第6条涉及到xxx、xxxx、xxxx、xxxx管理的营业线施工，实行分类管理。 （一）对铁路局管理的营业线按（2009）138号文委托铁路局代建的，由铁路局自行管理与负责安全。 （二）公司组织建设涉及铁路局管理的营业线施工，按所在铁路局的管理办法，公司组织进行施工方案的报批与实施。 （三）xxx公司管理的营业线施工改造，xx公司履行铁路局行车管理与设备管理的职责。 第7条公司相关部门职责 （一）工程部 1、会同物资设备部、计划财务部划分委托代建工程的范围，分劈费用，确定甲供材料种类，并签订合同。

铁路营业线路施工等级的划分

铁路营业线路施工等级的划分 第9条营业线施工等级分为三级 -6- (一)Ⅰ级施工： 1.繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 2.繁忙干线和干线大型换梁施工。 3.繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。 4.正线整组更换1/18及以上道岔施工。 (二)Ⅱ级施工： 1．繁忙干线封锁正线3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。 2.干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。 3.繁忙干线和干线其它换梁施工。 4.繁忙干线和干线封锁2小时及以内的大型上跨铁路结构物施工。 大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以级不影响正线行车的更换道岔施工除外。

5．繁忙干线、干线影响时间不足上述条件的以下施工项目： （1）同一站（场）正线一次更换2组及以上道岔。 （2）新线引入、既有线改线拨接。 （3）特大桥明桥面成段更换桥枕。 -7- （4）10m或三孔以上立交架空或顶进。 （5）大型信联闭换装施工。 （6）集中联锁设备换装。 （7）驼峰自动化设备换装。 （8）整组更换一、二部位车辆减速器。 （9）同一站（场）一次更换5组以上软（硬）横跨。 （10）一次更换两个锚段以上的接触线或承力索。 （11）正线接触网停电3小时及以上的施工。 （三）III级施工 除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工，主要项目有： 1.大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工。 2.线路清筛及更换枕下道碴,成段更换或方木轨枕或桥枕。 3.长大坡道、小半径曲线、调整平纵断面的大修

铁路线路工程施工安全防护员培训试题

铁路线路施工安全防护员培训试题 单位：姓名：成绩 一、判断题（每题1分） 1.减速地点标正面、背面均表示列车应按规定限速通过地段的始点。（） 2.停车信号牌，昼间——柱上红色灯光；夜间——红色方牌。（） 3.减速信号牌白底黑字，设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于2m。（） 4.夜间手提信号，站在列车运行方向右侧的路肩上。（） 5.火炬的火光是要求列车紧急停车的一种视觉信号。（） 6.道口上发生故障时，必须先设防护，后排除故障。（） 7.安全监督检查人员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路。（） 8.在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速120km/h及以下。（） 9.当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按600m设置移动减速信号。（） 10.进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前10min，由施工人员在车站《行车设备施工登记簿》内登记.（）

二、填空题（每题1分） 1.营业线施工实行一事一令，施工作业登记也必须是一事一登记。时间一律采用小时制。 2.各项施工、维修作业要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，原则上单线1个区段慢行处所不超过处。 3.施工后产生的慢行在小时以内恢复常速时，可不统计慢行处所。 4.主体施工负责人负责协调各单位施工组织，并对施工现场的。 5.指派的防护员必须由经过培训考试合格的持证上岗。 6.施工地段放行列车时,轨枕每隔根可空1根。 7.施工期间,列车限速不得超过km/h。 8.在有轨道电路的道岔区段作业，施工负责人和作业人员必须懂得知识。 9.轻型轨道车跨区间运行时应按办理。 10.小车跟随列车后面运行时，应与列车尾部保持不少于 m的距离。 三、选择题（每题1分） 1.当风力达到（）级时，应停止露天起吊、装卸、高处作业、水塔的水柜安装、浮运架梁、泵送混凝土等作业.

铁路线路施工质量保证措施

铁路线路施工质量保证措施 轨道施工前需对线下桥梁、路基工程进行沉降变形评估，合格后才能进行轨道施工，有砟轨道施工时严格控制进场道砟质量；引入精确测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性要求。 ⑴铺轨应严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。 ⑵单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内，并距桥墩，桥台胸墙不小于2m。 ⑶左右两股钢轨的接头应相对铺设，左右股相错量不大于100mm。 ⑷严格控制道砟级别、材质、级配、颗粒形状与清洁度，道砟进场前进行耐磨、指标试验，正线道砟达到特级道砟标准，站线、联络线、动车存车场、项目经理部内线路、正线间过渡线达到一级道砟标准。采购过程中按规定批量进行抽检，合格后方可施工。 ⑸钢轨类型及扣配件必须符合设计要求的同类型钢轨及配件。新轨、新道岔及配件必须具有出厂合格证。各种零件应安装齐全，位置正确，扣件安装须达到规定扭矩。安装扣件时，螺栓必须按照要求涂抹防锈油脂，并将承轨槽清扫干净。 ⑹轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，轨枕按照1667根/km标准布置，枕间距600mm，允许偏差±20mm，连续6根轨枕距离3m±30mm。 ⑺轨道大方向远视顺直、曲线圆顺、无反弯或鹅头、无反超高。 ⑻正线轨道中心线与线路中心线应一致，允许偏差±10mm；轨距容许偏差±1mm；轨向容许偏差2mm；高低容许偏差2mm；直线段水平容许偏差2mm；扭曲容许偏差2mm；轨面高程与设计高程容许偏差10mm。动车走行线高低、轨向、水平、扭曲按不大于4mm控制，轨距按-2mm，+6mm范围控制。 ⑼长钢轨端头距轨枕中心设计要求不小于100mm，单元焊接及锁定施工时严格按300mm 控制。 ⑽钢轨焊接时，焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。 ⑾焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验，包括静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。焊接型式检验参数符合规范要求。 ⑿为了保证焊头质量，防止拉伸时破坏接头内的晶体组织，必须在接头轨温降到400℃以下方可进行应力放散施工。

铁路施工线路加固专项方案(完整版)

线路加固施工专项施工方案 1、人员组织 项目负责人： 施工负责人： 技术负责人： 驻战联络员： 现场防护员： 现场慢行看守人员： 现场作业人员：30名 2、工期目标 架设便梁和挖孔桩施工拟安排2012年2月21日开工，2012年5月25日完工，预计工期96天。 3、挖孔桩施工边梁架设方案 3.1现场线路状况 现场线路为胶济线上、下行线二条铁路，隧道顶面二条铁路均为60kg/m 钢轨无缝线路，线路为直线，线间距5.0m。 3.2总体施工方案 根据设计文件施工方案，挖孔桩施工采用D型施工便梁加固线路，便梁下开挖通道进行挖孔桩施工。根据实际情况，现场采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固线路，D24便梁设置在两端，D16便梁设置在中间，D24采用双线甲式纵梁高位设置。D16便梁采用双线丙式纵梁高位设置。 3.3具体便梁架设方法

第一步，便梁运到施工现场（胶济线上下行两侧）。注意事项：便梁卸车不要碰到接触网立柱、栅栏等建筑物，慢卸慢放防止砸伤人。如果夜间到现场必须保证足够的夜间照明。 第二步，利用线路封锁点方枕穿设钢横梁。首先按照间距670mm对既有轨枕进行方正，将多余的轨枕抽出运走存放好，以便恢复线路时使用，注意方枕必须将轨枕捣固密实。其次按照间距0.67m穿设钢横梁，钢枕穿设完毕立即安装钢轨扣件并捣固密实。 第三步，清挖钢枕两端道碴。注意事项：使用编织袋装道碴防护钢枕和轨枕端部，防止道碴流塌，清挖深度必须大于设计轨底至纵梁低的高度，具体为D16便梁清挖深度不小于480mm（轨底至纵梁低449mm），D24便梁清挖深度不小于430mm（轨底至纵梁低375mm）。铺设便梁支点，纵向采用2.5m枕木铺设宽1.0m，横向便梁支点处采用混凝土支墩，注意一定待混凝土达到设计强度才能承重。 第四步，利用线路封锁点采用人工架设纵梁。注意事项：由于场地限制，全部纵梁只能存放在胶济线上行线外侧，由于施工点和电力接触网以及接触网立柱的限制，纵梁架设只能采用人工横移跨线后，再人工纵移纵梁就位，纵梁就位后应连接不少于2根钢枕。第1个封锁点横移下行线济南方外侧纵梁，需跨越2条线路，120分钟施工点，只能完成一片横移，第2个封锁点纵移第1个封锁点横移进来的纵梁到位，这样完成下行线济南方和青岛方D24便梁纵梁架设个需要4个。完成下行线D16便梁纵移需要2个封锁点，这样共需要20封锁点。

改建铁路线施工方案

改建铁路宁西线 南阳至合肥段增建第二线NXPJ标 信阳西至江湾段 铺架方案 中国中铁 编制： 复核： 批准： 中铁七局集团NXPJ标项目部第四架子队 二〇一四年二月

一、编制依据 1、宁西线南阳至合肥段增建二线施工图。 2、武汉局轨道说明书。 3、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设[2008]14号。 4、有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南铁建设[2009]141号。 二、工程概况 信阳西-江湾段负责施工里程范围DK585+450-DK590+970全长5520米，段内桥梁6座全长1993.995米，路基6段全长3526.005米，负责上砟（底砟和面砟）、铺枕、铺工具轨、换铺长轨、起道至设计轨面标高-0.1米、配合段内架梁施工、桥梁轨排预备、湿接缝施工、配合大机捣施工等内容。 （一）正线主要技术标准： 1、铁路等级：I级 2、正线数目：双线 3、限制坡度：零口至西峡段 13‰，局部单方向下坡 16‰），西峡至合肥段 6‰。 4、最小曲线半径：零口至西峡段：一般地段1200米，困难地段800米，局部特别困难地段600米。 5．牵引质量：5000 吨。 6．牵引种类：电力。 7．机车类型：SS7D、HX2B。 8．到发线有效长度：1050 米（双机地段 1080 米）。 9．闭塞方式：自动闭塞。 （二）其他技术标准

1、钢轨：重车方向钢轨采用 100m 定尺长、60kg/m、无螺栓孔 U75V 新钢轨，质量符合《45～75kg/m 热轧钢轨订货技术条件》（TB2344-2003），轻车方向利用既有旧钢轨，旧钢轨不足时，采用 100m 定尺长、60kg/m、无螺栓孔 U75V 新钢轨。 2、轨枕及扣件：正线采用Ⅲa 型有挡肩混凝土轨枕，按 1667 根/km 铺设，岔区铺设混凝土岔枕。桥上和其它需设护轮轨的地段采用新Ⅲ型混凝土有挡肩桥枕，按 1667 根/km 铺设。一般地段采用与Ⅲa 型有挡肩混凝土轨枕配套的弹条 II 型扣件，桥上和其它需设护轮轨的地段采用弹条 II 型扣件。轨下橡胶垫板采用 60-10-17 型，垫板静刚度 55～80kN/mm。 根据信号专业要求，无缝线路地段每隔一定长度需铺设电容轨枕和电气绝缘节轨枕，铺设原则及具体位置由信号专业确定。 3、道砟：采用一级碎石道砟。质量应符合《铁路碎石道砟》（TB/T21402008）和《铁路碎石道床底砟》（TB/T 2897）的规定。 道床厚度：桥上铺设单层道砟，道床厚度 35cm；路基段铺设双层道砟，道床厚度 50cm（表层道砟厚 30cm，底层道砟厚20cm）； 单线道床顶面宽 3.4m，砟肩堆高 15cm，道床边坡 1：1.75。双线道床顶面宽分别按单线设计。 三、施工准备 1、管理人员 开工前所有管理人员提前到位，人员安排如下： 架子队长：王全成 总工：孔海红 副经理：高学林 安质部：部长-余明星、副部长-张帮骥