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插件机资料[波音747中文操作手册].B747-400

手操

1 《包子卷子》包子这么大，（双手握拳中间有一掌的距离平行伸出在体前）卷子这么长，（双手手心相对中间有一掌的距离伸出于体前）打开一看里面包着糖，（手腕相靠做小云手的动作）左看看，（左手握拳手心向上，右手五指并拢手心向上，指间对着左拳）右看看，（右手握拳手心向上，左手五指并拢手心向上，指间对着右拳）宝宝尝一尝。（最后双手在脸颊两旁做扇风的动作） 2《悄悄话》小鸟小鸟住在大树上，（双手五指伸开，手心向内，交叉拇指相勾做鸟飞状，双手由下至上抖动五指）田鼠田鼠住在大树下，（双手五指并拢呈“爪子”状双手轮流交替由上至下）喇叭花喇叭花爬呀爬呀爬，（双手手腕相靠360度翻转手腕，由下至上伸到头顶）喇叭花喇叭花变成小电话，（从头顶边转动手腕边向两侧打开，最后在耳旁拇指小指伸出其余三指收拢呈打电话状在耳旁晃动两下）喳喳喳，吱吱吱……（左右手交替晃动表示轮流打电话）小鸟和田鼠说着（双手一起在耳旁晃动）悄悄话。（双手手掌呈喇叭状在口前，小声音表示悄悄的意思。） 3《看着容易做着难》瓜子这么尖，（双手五指合拢在体前）河叶这么宽，（双手平打开，手心向上）饺子这么长，（双手平打开的基础上，大拇指向外，四指合拢）看着容易做着难。（右手食指伸出，其余四指握拳，食指指向四指并拢拇指伸出手心向上的左手，再轮流交换指向） 4《瓜瓜花》西瓜圆（空比大西瓜）南瓜扁（双手比画扁的）黄瓜长（双手合拢）丝瓜尖（合拢后往回收）冬瓜有花头上开（头顶上开花）不做傻瓜我最乖（双手伸直，手心向外交叉摆两下，双手握拳并伸出大拇指） 5《幸福的家》我有一个幸福的家，（拍手双手打开呈花状）有爸爸有妈妈，（左手掌、右手掌分别对扇两下）我们相亲又相爱，（五个手指头依次对碰）快快乐乐笑哈哈。（拇指与食指对绕，最后双手抓挠） 6《秋风来》秋风秋风吹吹，（双手手心相对手指向上，右手在上左手在下，随节奏弯曲手指）树叶树叶飞飞。（双手在身体右斜上方，手心手背手腕花）好象一只蝴蝶，（双手食指与拇指相对，其余三个手指竖起，双手拇指相碰）飞到空中追追。（其余四指分开扇动） 7《小松树》小松树，（双手大拇指、小拇指指间相碰，其余3指分开指间向上）点点头，（食指、中指、无名指的指间依次相碰在一起）雨来洗洗脸，（食指、中指、无名指分开依次做绕指转动）风来梳梳头，（五指做交叉立起、到下3次）太阳公公一出来，（双手握拳，拳心相对）伸手又抬头。（五指依次打开，手腕相碰，手指立起） 8《小袋鼠》小袋鼠，上学堂，（左手食指和中指立起，其余3指捏成圆，右手握拳手背朝上伸出食指，放在左手手腕下边）总把书包丢一旁，（动作相同，左右手互换方向）妈妈织个大口袋，（双手握拳伸出食指，食指交替做织补的动作）

仪表飞行手册中文版(上)

第 1 章人的因素 1.1 介绍人的因素包含的范围较广，通过研究人、飞机和环境三者之间的关系来提高人的能力从而降低飞行过程中发生错误的机率。随着科学技术的快速发展，飞机的安全性不断得到提升，机械故障在逐渐减少，但由人的因素引发的事故发生率却在递增。在所调查的事故中，与人的因素方面有关的事故占到了总数的80％以上。如果飞行员能够加强对人的因素的认识和了解，就可以更好地准备飞行计划并更加安全、无事故地完成飞行。在仪表气象条件（IMC）下飞行可能会使人体的感觉器官产生错觉。作为一个合格的飞行员，需要去认识并有效地纠正这些错觉。在仪表飞行中，要求飞行员利用所有可用的资源来进行决策。本章涉及到的人的因素主要包括用来定向的感觉系统、飞行中的错觉、生理和心理因素、身体因素、航空决策和机组资源管理（CRM）。 1.2 定向感觉系统定向是指飞行员能够清楚地认识到飞机的位置以及自己相对于一个特定参考点的位置。失定向是指不能定向，空间失定向专指不能确定相对于空间或其它物体的位置。定向通过三个方面的人体感觉器官来实现：眼睛、前庭器官和本体感受。眼睛维持视觉定位。内耳的运动感觉系统维持前庭器官的定向。人体的皮肤、关节和肌肉神经维持本体感受定向。身体健康的人处于自然环境中时，这三个系统工作良好。但当飞行过程中产生的各种力作用在人体时，这些感官系统就会提供相应的误导信息，就是这些误导信息造成了飞行员失去定向。 1.2.1 眼睛所有感官中，视觉在提供信息保持飞行安全方面占据了最为重要的位置。尽管人的眼睛在白天视觉最佳，但在非常暗的环境中，也是能看到东西的。白天，眼睛使用被称为视锥细胞的感受器，在夜间的时候，我们的视觉通过视杆细胞（视网膜里对昏暗的光线可作出反应的细胞）来工作。两者均根据他们感应到的照明环境来提供最佳的视觉。换句话说，视锥细胞在夜间是无效的，而视杆细胞在白天也是无效的。眼睛还存在两个盲点。白天盲点位于感光的视网膜上，视神经光束从这里通过（将信息由眼睛传到大脑）。此处没有光感受器，也无法产生信息传输到大脑。夜间由于视锥细胞大量集中，密集排列在中心凹周围，人的视觉中心会形成一个盲点。由于该区域没有杆状细胞，视锥细胞在夜间表现不佳，因此夜间直视某一物体时会看不到该物体。因此，夜间飞行中，越障或者巡视查看周围环境时最好带有一定角度来观察物体，避免直视。

B737NG飞机勤务手册中文版

B737NG飞机勤务手册

B737NG飞机航线勤务培训内容 1.勤务概述 2.燃油勤务（1）补加燃油限制和注意事项（2）补加燃油准备工作（3）压力加燃油程序（4）燃油系统放沉淀 3.液压油箱勤务（1）液压油箱油量检查（2）液压油箱油量补加 4.发动机滑油勤务（1）发动机滑油量检查（2）发动机滑油补加 5.IDG滑油勤务（1）IDG滑油量检查（2）IDG滑油补加 6.饮用水系统勤务（1）饮用水系统排放（2）饮用水箱加水 7.起落架轮胎勤务（1）起落架轮胎压力检查（2）主起落架和前起落架热轮胎压力检查（3）起落架轮胎勤务 8.污水箱勤务 9.飞机拖行 10.飞机登机门、勤务门和货舱门的开/关 11.飞机停放规定 12.气源车使用

一、勤务概述：图1所示，为对飞机勤务时，各勤务车辆的位置；图2所示，为飞机勤务点的位置。图1

图2

二、燃油勤务 1.补加燃油时限制和注意事项：（1）勤务区域应在户外进行，航空器应停放在使救援与消防设备易于接近的区域。（2）在任何一种可能导致人员和设备等不安全状况发生时，立即停止加油程序。（3）加油过程中应注意观察加油车各种仪表运行是否正常，发现异常，应停止加油。检查飞机有无燃油渗漏，在翼尖有无燃油溢出。（4）如在加油过程中发生溢油时： A.立即停止加油。 B.卸掉APU负载，并使APU停车。 C.按照《民用航空器行业标准》上的程序进行处理。（5）在加油过程中，不要使用飞机的HF通讯系统；不要连接或断开电瓶充电器、其它地面电气部件；不要对电源设备进行测试。（6）不要对氧气瓶进行勤务。（7）不要断开电源。（8）在发动机火警或过热以及起落架温度异常高的情况下，不要加油。（9）在加油前，要确保轮挡不要接触到轮胎。（10）确保所加燃油规格是适用的。（11）不要使用宽馏分的燃油。（12）确保加油设备良好。 2.加油准备程序：（1）给飞机供电（可以使用飞机电瓶和地面电源）。（2）加油时，飞机机头向下1.140,这样可以加更多的燃油。（3）在加油前，需要给燃油箱放沉淀。（4）确保前缘襟翼不会作动。 3.压力加油程序（1）加油车接地。（2）打开加油面板。（3）给加油喷嘴接地。（4）将加油嘴接到加油座上。 (a)确保无燃油渗漏。 (b)确保加油座干净并无损坏。（5）确保面板照明灯亮。（6）如照明灯不亮，则进行下面的步骤： (a)确保下面的跳开关在闭合位。 A 5 C01340 BATTERY BUS

波音737常见英文缩写汇总情况

波音737常见英文缩写 A/B Auto Brake 自动刹车 A/C Air Conditioning 空调 A/C Aircraft 飞机 A/D Analog to Digital 模拟/数字转换 A/P Autopilot 自动驾驶仪 A/S Airspeed 空速 A/T Auto Throttle 自动油门 ABS Absolute 绝对的 ABV Above 上方 AC Alternating Current 交流电 ACAU Air Conditioning Accessory Unit 空调附件装置 ACCEL Acceleration 加速度 ACCUM Accumulator 蓄压器 ACM Air Cycle Machine 空气循环机 ACMS Airplane Condition Monitoring System 飞机状态监控系统ACP Audio Control Panel 音频控制板 ACQ Acquisition 采集，截获 ACS Air Condition System 空调系统 ACT Active 现用的 ACTR Actuator 作动器

ADC Air Data Computer 大气数据计算机 ADF Automatic Direction Indication 自动定向仪 ADI Attitude Director Indication 姿态指引指示 ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统ADIRU Air Data Inertial Reference Unit 大气数据惯性基准装置ADL Airborne Data Loader 机载数据输入器 ADM Air Data Module 大气数据模件 ADR Air Data Reference 大气数据基准 ADV Advisory 咨询 AEP Audio Entertainment Player 音频娱乐播放机 AFCS Automatic Flight Control System 自动飞行控制系统 AGB Accessory Gearbox 附件齿轮箱 AGCU Apu Generator Control Unit APU发电机控制装置 AGL Above ground level 离地高度 AGS Air/ground system 空/地系统 AIL Aileron 副翼 ALE Altitude 高度 ALTM Altimeter 高度表 ALTN Alternate 备用 AM Amplitude modulation 调幅 AME Amplitude modulation equivalent 等值调幅 AMM Aircraft maintenance manual 飞机维护手册

DCS Mi-8MTV2 米8直升机中文飞行手册无线电通信和导航系统自动测向(ADF)装置

图6.11.左三角板上的开关和警告信号器 "ВКЛЮЧИ РИ-65"（打开RI-65）图6.12.音响报警系统控制面板RI-65 1.按钮 ОТКЛ（关闭）用于关闭监听信息并将R -863从发送模式切换到接收模式 2.用于重放当前语音信息的按钮 ПОВТОР（重复） 3.按钮ПРОВЕРКА(测试)旨在测试设备的可操作性。 4.开关УСИЛ（增益）未接通当系统使用“РИ-65”（音频警告）开关打开时，警告信号器被移除。音频报警系统从蓄电池总线接收27伏直流电。使用位于左侧三角形面板上的 “РИ-65”（音频警告）开关接合系统。 6.2.无线电导航系统安装在MI-8MTV2上的无线电通信系统包括 АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF ）装置 АРК-УД（ARK-UD ）甚高频寻的装置 ДДИС-15（DISS-15）多普勒导航装置

РВ-5（RV-5）雷达高度计组 6.2.1.АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF）装置 ARK-9 ADF设备设计用于使用无方向无线电信标（NDB）、广播电台或罗盘定位器进行飞行导航。该装置的频率范围为150至1300 kHz。相对方位由导航和副驾驶仪表板上的UGR-4UK定向陀螺仪上的1号指针（窄）显示。 LF-ADF用于以下情况：在无线电台或国家数据广播电台上或从无线电台或国家数据广播台上飞来或从无线电台或国家数据广播台飞出，并能看到相对方位。通过监控音频呼叫标志来识别电台。无线电信标或广播电台相对方位的确定和连续显示。执行非精密仪表着陆进近或导航到内外ILS标记信标。 ADF可用作备用语音通信接收机。提供三种操作模式：“АНТ”（天线、天线）、 “КОМП”（罗盘、罗盘）、“РАМК”（回路）。 ARK-9组件：接收机单元；电源；沿机身底部的共用外壳中的天线组件；图6.13.环形天线和非定向天线远程调谐器开关单元；右顶置控制台上的控制面板； UGR-4UK定向陀螺仪下左侧仪表板上的“АРКСВ–АРКУКВ”（ADF-MW–ADF USW）开关，在ARK-9和ARK-UD之间选择以驱动轴承指针；右断路器面板上的“КОМПАСВ”（指南针MW）断路器。

波音737操作流程

波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开 APU--起动起动：APU起动电门---起动位松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。APU电源---接通油泵电门---ON位襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。二.驾驶舱预先准备 FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）位置起始页…选择使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。音频选择板－一调定。飞行操纵面板………检查所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。偏航阻尼器电门……OFF 仪表和导航转换电门……正常位导航转换和显示电门……自动和正常燃油系统……检查翼梁活门关闭灯暗亮。核实过滤旁通灯灭。交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。燃油量——检查。燃油泵电门——OFF。厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF

风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF 大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。油量表—高于RF位。电动液压泵---关闭。增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门发动机起动电门----OFF EFIS控制面板-----调定最低高度（MINIMUMS）----基准选择器选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位气压基准选择器----调定 VOR/ADF电门----按需中央电门CENTRE----按需距离范围选择器----按需活动TRAFFIC电门----按需地图电门-----按需导航电门-----按需选择PMC、ANS—左或ANS—右位置 MCP板调定飞行指引仪电门—OFF 自动油门电门—OFF 航向窗—起飞跑道航向转弯坡度角限制—按需高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度自动驾驶—脱开时钟----调定飞行仪表----调定飞行方式信号牌----空白高度表-----调定高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。备用高度表和空速表----调定调定高度表-----核实空速为零。显示选择面板----调定

波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这

样可以简单一点。飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

A380手册中文版[1]

Wilco Fleet A380 使用于微软模拟飞行飞行指南请勿在真实飞行中使用! 质量第一！如果不使用盗版并且只有购买原版的WILCO产品，您将获得我们软件的继续升级以及完善的质量。谢谢您。 https://www.wendangku.net/doc/fb5456446.html, E-mail: info@https://www.wendangku.net/doc/fb5456446.html,

A. 额外的 WILCO FLEET : A380 (只为CD - ROM 版本) 很高兴为您服务,我们已经提供了一套完整的额外的. 这些都位于您的CD-Rom, 额外的 WILCO 目录. ERJ 145 Pilot in Command Wilco Fleet CRJ 2004 Track IR 3 Pro Wilco Fleet A380 Trailer Wilco Fleet A380 Paint Kit 喷气机区域运输该架CRJ 是历史上最成功的支线飞机项目。要充分享受三维虚拟座舱，红外可以让您在飞行中控制您的视野，只需环顾几度。目前最大的和最先进的商用客机，运输555名乘客超过8000海里！创建您自己的A380飞机涂装和颜色。 Track IR 3 Pro 可购买自 Wilco 出版 https://www.wendangku.net/doc/fb5456446.html, . 如果您已经制作了新涂装,请与我们联系 (info@https://www.wendangku.net/doc/fb5456446.html,) 。我们可以把它上传到Wilco 出版社的网站上。任何彩绘或更新的纹理可以上传互联网上的下面的文本文件：为Wilco Fleet : A380开发涂装. (c) 2005 Wilco Publishing https://www.wendangku.net/doc/fb5456446.html, 登陆 WILCO 出版网站 : https://www.wendangku.net/doc/fb5456446.html, 在那里你会发现信息，新闻，以及对常见问题的解答。

波音737操作规程

波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备驾驶舱安全检查电瓶电门-----接通直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭起落架手柄---放下，三个绿灯检查地面电源电门----打开 APU--起动起动： APU 二. 所有5 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位紧急出口灯电门-----预位禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF 风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF

大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常电动液压泵开，发动机液压泵开。油量表—高于RF位。电动液压泵---关闭。增压指示器----检查座舱压差—零座舱高度—机场标高座舱升降率—零外部灯光电门-----按需点火选择电门 EFIS 活动选择 MCP 时钟高度表高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确航路----显示正确备用仪表----调定备用地平仪----调定调定地平线指示----核实姿态正确。备用高度表和空速表----调定调定高度表-----核实空速为零。显示选择面板----调定主面板显示组件选择器-----正常下显示组件选择器----正常

灯光控制----按需油量指示器----检查 N1游标参考钮---压下发动机仪表---检查主要和次要发动机指示----正常发动机显示控制面板----调定 N1调定（N1SET）选择器-----自动速度基准选择器---自动自动刹车选择电门---OFF 雷达----测试并调定减速板手柄----下卡位 VHF VHF EFIS EHIS EHIS 应答机 ADF 航路页检查核实航路。离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。推力方式显示-----检查驾驶舱准备------完成空调系统------引气接通空气温度选择器-----按需空气配平电门-----开

whatsup_gold_v11监控中文使用说明

目录 WUG v11监控使用中文说明 (2) 一、客户端安装SNMP协议 (2) 二、监控的查看 (6) （1）、Device View 模式 (6) （2）、Map View 模式 (7) 三、监控的制作 (7) （1）、组的创建 (7) （2）、设备创建 (9) （3）、特殊监控-对服务的监控 (10) （4）、非活动设备的监控 (11) 四、状态说明 (11) （1）、组状态说明(机柜状态) (11) （2）、设备状态说明 (12) 五、新功能的使用 (13) （1）、动态组 (13) （2）、Map View 的机柜查看 (14)

WUG v11监控使用中文说明 Whatsup gold v11是新版本的监控软件，较whatsup gold8.0增加了一些新的功能。一、客户端安装SNMP协议在系统中添加SNMP、WMI服务

双击

钩选钩选设置团体名称为coastal 点选

WMI改成自动—并启动。设置完成重新启动

二、监控的查看新版的使用界面有Device View 与Map View两种查看方式，而8.0版本只有Map View。这个版本中Device View的查看功能比较清淅，而Map View的查看在此版中很不方便，加载速度也很慢，如果机器配置不好的话，建议使用DeviceView的方式。（1）、Device View 模式 1、主页面如果查看主页面，点击左边的IDC.wup，右侧显示各机柜监控的统计结果。 2、单独机柜目前已经将各机柜按机房位置再加以拆分，如下图选中的机柜为0302+4柜。该状态下，可以详细看到该机柜中各服务器公司名称、IP、状态等信息。

波音 737NG 临近电门组件自检指南

3209－PSEU BITE

FRONT MATTER ?编著| 张维江【BLUEJEAN】 ?本课件依据波音公司的培训手册及笔者的实际工作经验编写，因工作经验及能力有限难免有错误及疏漏之处，还望读者见谅。本课件只可供培训学习之用，不可于实际工作中作为工作依据，以此课件作为实际工作依据而产生的一切后果由当事人本人承担，笔者不承担责任。未经笔者许可，任何个人及组织不得以更换标识或增加标注等方式将本课件的知识产权据为己有。本课件的知识产权归笔者本人所有。若读者在学习过程中发现本课件的错误和遗漏之处欢迎和笔者联系，笔者将第一时间更正和补漏。若需转载本课件请保持其原始性和完整性并注明出处以尊重笔者的原创性劳动 E-mail: zhangweijiang_km@https://www.wendangku.net/doc/fb5456446.html, Kunming China 2011

?PSEU 即接近电门电子组件，其位于前电子舱 ?PSEU 控制着飞机的多个系统，同时向若干系统提供空地离散信号 ?PSEU 采集空地传感器的信号并将其转换为离散信号发送到若干飞机系统，PSEU 同时也控制下列系统及功能起落架位置指示及警告起落架转换活门控制起落架未放下警告 SPEEDBRAKES EXTENDED 信号灯的控制起飞音响警告门警告

PSEU

?PSEU BITE 通过其前面板上的控制显示接口完成，当前电子舱门关闭时该功能失效 ?PSEU 存储的故障分为两种：可放行故障和不可放行故障 ?当PSEU 探测到一个不可放行故障时其点亮P5 板PSEU 灯的条件如下飞机在地面两个油门杆角度均小于53 度飞机落地后的时间大于30 秒 ?P5 板PSEU 灯点亮的同时主系统警告牌上的OVERHEAD 灯和主警告灯也会同时点亮 ?若PSEU 中存储的是可放行故障，则PSEU 灯只有在故障再现的时候才会点亮，按压主警告灯复位后灯灭

FS 默认机波音飞行说明

FSX默认机-波音747-400飞行说明很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。重要这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT+ F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 备注：这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed")。而飞行器规格中的速度数据是真空速。备注：默认的，飞机有最大燃油和最大载重。要求的跑道长度起飞和着陆需要的跑道长度依赖于很多因素，例如飞机重量，海拔高度，风向，襟翼的使用，以及环境温度。重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。跑道长度的具体要求请参考飞机性能图表。发动机启动每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。滑行最大滑行重量是853000磅(386913千克)。禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。 1)400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 2)400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥表明的跑道。在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。

如何开飞机波音737操作手册

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

PMDG_747标准操作手册

PMDG 747-400 中文標準程序指引 Chinese Version by MM21 這指引指引是適合初學者是適合初學者是適合初學者使用使用PMDG 744的教學文件目錄這教學文件將會 : _ 指導大家關於PMDG 744的起動，滑行，起飛，爬升，Approach 及降落 _使用圖文教學 _ 提供一個簡單而又類似於真實世界747-400的駕駛方法。請注意: _ 這教學文件不是PMDG 747-400的手冊及檢查表 _這教學文件不是指導閣下駕駛任何(包括真實世界)的飛行器

_這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行器的FMC(飛行管理控制系統) _這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行器的自動導航系統(Auto Pilot –AP) _ 如果閣下因為觀看完這個教學文件後，身體出現任何壯況引至受傷，死亡/ 無可估計的嚴重後果，以上兩位作者也不會負責。閣下也許會注意到這教學與PMDG的Normal Procedures 是差不多的，為了省時這文件只會專注於必要的程序上。如果這文件是有錯誤的地方請於minato21@https://www.wendangku.net/doc/fb5456446.html,,聯絡翻譯作者。如有任何關於PMDG 747-400的問題請於 https://www.wendangku.net/doc/fb5456446.html,/index.html發問。系統需求 _ 一部PMDG 747-400 _ 閣下已將PMDG 747-400停在KLAX 閘口I1 _ 於工具列按PMDG... General... Options... Fuel settings，設定油量於1/3 _ “A cold and dark cockpit” 由於PMDG所提供的檔案是有”臭蟲”(bug)的關係，小的強烈建議閣下於這兒下載新的”cold/dark scenario” 及飛行計畫https://www.wendangku.net/doc/fb5456446.html,/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip，來使用這個教學文件。

DCS Mi-8MTV2 米8直升机中文飞行手册7.10. 吊重设备

语音记录器由飞行员使用位于左侧面板上的控制面板控制。正常情况下，语音记录器由27 V直流总线供电，紧急情况下由电池总线供电。 7.10. 吊重设备 7.10.1. 通用说明吊索式装载设备用于在直升机机身下方运输大型货物，用于在需要的位置释放货物，并用于进行建筑和安装工程，如图7.41所示。图7.41.带吊索的直升机直升机配备有最大载荷为4000公斤的货物缆绳组，货物缆绳长度为4米。通过远程打开电子货钩释放货物。吊索装载设备组包括： 4根电缆； DG-64M货钩；

机身连接点；释放屏障；滑轮组和电缆（未建模）； 5、10、15、20、30、40、50和65米（游戏中最长30米）的延长电缆；货物电缆组（4х4米），也称为“蜘蛛”（游戏中可能有任何长度）；各种附加细节（旋转钩，货物电缆组的主连杆）未建模。外吊索的主要承重元件为四根16 mm的电缆。在每根电缆的顶部有一个铰链，通过该铰链，该电缆连接到一个特殊的机身连接点，位于直升机天花板下（主旋翼传动装置正下方），机架7和10上。在下部，所有四根电缆都与DG-64M的刻度相连，然后电缆穿过检修孔。吊重设备如图7.42所示。图7.42.吊重设备图 1.四根承重电缆 2.释放障碍 3.DG-64M货钩 4.进入孔 5.延长电缆 7.10.2. 货钩控制装置 DG-64M货钩锁由电气控制：

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电源电压27-29V；钩开口所需的最小电压为20V。控制货钩锁是指选择脱钩方式：当货物接触地面时自动打开（或脱钩），或在飞行中手动打开（和货物释放）。为接通电路电源，控制钩锁，飞行员必须启用右侧架空断路器面板上的" УПРАВЛЕНИЕОТКРЫТИЕМЗАМКА""ОСНОВНОЕ", " ДУБЛИР"（货物钩主辅助）： . 自动打开当货物已经钩住时，自动货物脱钩在着陆前激活。为此，必须启用位于左侧面板 [RCTRL+RSSHIFT+K]上的ВНЕШНЯЯПОДВЕСКААВТОМСБРОС（外部负载自动释放）当货物接触地面时，锁定杆上的负载降至25公斤以下，挂钩打开，货物留在地面上。当锁打开时，ЗАМОКОТКРЫТ（钩打开）灯面板打开。手动货物释放在飞行中可以打开货钩（放货）。有两个程序：正常（战术）释放和紧急货物释放，如果在飞行中发生紧急情况。

(完整版)航空知识手册全集3

第三章 - 飞行空气动力学飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。作用于飞机的力至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视，而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如，考虑下一页的图3－1。在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升

力)推力等于阻力，升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下： ?向上力的总和等于向下力的总和 ?向前力的总和等于向后力的总和对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3－2

IFY Boeing737-800 飞行手册简版

IFY Boeing 737-800 Flight Handbook For Microsoft Flight Simulator 2004 IFY 波音737-800 飞行手册 V2015-2 微软模拟飞行2004 (IBFH)

手册说明Introduction 本手册是基于IFY Developer Team公司开发的BOEING 737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。插件操作平台基于Microsoft Flight Simulator 2004（微软模拟飞行2004）。警告：本手册仅用于模拟飞行训练，不得用于真实飞行。本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。本手册当中所有内容均为合肥八中2014级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。未经许可不得翻印。版权所有，仿冒必究。本手册中所有内容仅供参考，在飞行训练中请遵守教员和空中交通管制的指令。提示：您的所有操作均涉及您与乘客的安全，请勿做危险动作，时刻注意航空安全。

一．机型介绍 Boeing 737-800 Winglet/Normal 机型生产商：美国波音公司插件生产商：Ify Developer Team 1.引擎信息：CFM 双喷气 2.起落架：单轴主起落架 3.起飞速度：130-140kn 4.最大巡航速度：340kn 5.最大巡航高度：FL240/24000ft 6.最低失速速度：110kn 7.驾驶舱布局：双人机械式 8.客舱布局：窄体单通道 9.廊桥使用：中等/Medium 10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40 二．基本操作键位： 1.引擎键位推油门杆—————— F3 收油门杆—————— F2 置于最大功率———— F4 置于慢车（最小功率）— F1 反推————————F2长按（注：油门功率为慢车以上时，F2可以起到收油门作用，当引擎置于慢车后继续按F2则进入反推模式，反推功率大小与F2按下时间长短成正比，F1可以结束反推模式至慢车）自动油门预位————Shift+R 2.机动键位襟翼放一档—————— F7 襟翼收一档—————— F6 襟翼放满——————— F8 襟翼收慢——————— F5 减速板升起/放下——— ? 减速板预位—————— Shift+? 刹车—————————。（句号）停机刹车（打开）———Ctrl+。停机刹车（解除）———。(句号) 起落架放下/收起——— G 3.自动驾驶键位打开自动驾驶———— Z 断开自动驾驶———— Z 断开自动油门预位—— Shift+R 4.视角键位 a.驾驶舱3D视角视角左右转动——按鼠标滚轮拖动视角左右移动-Ctrl+左箭头/右箭头视角调高——Shift+Enter 视角调低——Shift+Backspace 视角缩放———— +/- b．Spot机外视角恢复机尾视角————Space 向左/右旋转—Ctrl+左键头/右键头视角缩放—————— +/- 5.虚拟摇杆操作方法虚拟摇杆FSVJOY是一款模拟飞机操纵杆的组件，进入游戏后打开即可生效，双击操纵杆界面出现十字杠，上下左右移动鼠标即可对飞机实现控制基本原理如下：左右移动鼠标控制飞机在地面及空中的左右转向，没有自动回中，空中操作需要向相反的方向转动操纵杆才可以使飞机回到水平状态。上下移动控制飞机的俯仰，下移为抬起机头，上移为下压机头，同样需要向相反的方向移动才可使飞机恢复水平飞行。 6.其他键位暂停游戏———— P 显示游戏菜单—— Alt 显示视角菜单——单击右键三．自动驾驶系统说明及操作 1.波音自动驾驶系统：波音的自动驾驶系统（Auto Pilot）（A/P）共四套，在正常飞行中只使用第一套（CMD 1），自动驾驶仪需要通过飞行指引