空客 320 飞机 外部灯光系统故障评估分析报告
外部灯光系统故障评估分析报告
1.目的
成都航空航线维修部反映起飞灯，滑行灯，前轮转弯灯，伸缩式着陆灯故障比较频繁，维修成本提高，可靠性低的问题。本评估报告，对上述几种灯光系统频发故障进行分析，试图寻找新的解决方案。
2.背景
成都航空机队共有9架飞机，6架A319，3架320飞机。起飞灯，滑行灯，前轮转弯灯，伸缩式着陆灯属于飞机的外部灯光系统。我公司构型情况见下表：
注册号生产序号飞机型号着陆/起飞灯滑行灯 转弯灯
B-6151 1263 A319-112 Q4559X Q4554 4626
B-6152 946 A319-112 Q4559X Q4554 4626
B-6155 949 A319-112 Q4559X Q4554 4626
B-6163 3024 A319-115 Q4559X Q4554 4626
B-6230 2774 A319-112 Q4559X Q4554 4626
B-6229 2762 A319-115 Q4559X Q4554 4626
B-6728 2696 A320-214 Q4559X Q4554 4626
B-6729 2820 A320-214 Q4559X Q4554 4626
B-6730 2835 A320-214 Q4559X Q4554 4626
着陆/起飞灯，滑行灯，转弯灯选型表
3.参考文件：
SIL -33-049 INTRODUCTION OF NEW SHL TECHNOLOGY
SB A320-33-1904 REPLACE TAXI,TAKE OFF,AND RUNWAY TURN-OFF LIGHTS BY LONGER SERVICE LIFE LIGHTS.
SB A320-33-1905 INTRODUCE ALTERNATE HALOGEN LAMP
ECE SIL 208-33-001 SHL TECHNOLOGY IMPLEMENTAION
4.技术分析
4.1.故障现象，着陆灯，起飞灯，滑行灯，前轮转弯灯的常见故障现象：机械
收放机构故障，灯泡不亮，常亮，短路等等。发生率较高的为：Q4554，4626，
Q4559X灯损坏，因此，本文仅对灯组件进行分析原因和提出改进建议。
4.2.故障原因分析
4.2.1.应用技术，目前空客320系列飞机该类灯光系统属于大功率封闭式卤素
灯，根据热辐射原理制成，利用电能将钨丝加热到白炽状态而发光。例如GE Q4559X 灯泡是属白炽灯类卤素灯的一种改进型，把钨丝置于真空腔内，并充满卤素气体，进而提高钨丝寿命。具有低电压，高电流，高色温，高亮度特性，表现为热量大，寿命短，易漏气，烧丝的损坏现象。在实际使用中，由于受到运行环境复杂性，如热冲击，温度变化，振动以及航线维护方法不当等因素影响实际使用寿命。
4.3.历史数据分析
4.3.1.成本统计成都航空机队该类灯光系统维修成本（材料成本+维修工时费），
共计发生9.6368万美元，约为￥59.74万元人民币（1美元=6.2人民币）（详见表1. 截止2011.8.6日）
从表中可以看出，工时成本远大于材料成本。这说明，灯光材料属于低价值消耗品，寿命问题，频繁更换，但每次更换的成本中，工时占大多数，占用过多的非例行维修时间，增加航线人员劳动强度。
我公司的维修频率：每月平均灯泡更换数量18个。
表1 外部灯光系统维修成本统计
名称 起飞灯泡 滑行灯 转弯灯
件号 Q4559X Q4554 4626
用量 442 451 468
单价(USD) 23.5 38.69 15.1
航材成本(USD) 10387 17449.19 7066.8
航材合计(USD) 34902.99
工时单价（RMB） 280 280 280
工时数 442 451 468
工时费总计（RMB） 123760 126280 131040
折合美元（USD） 19961 20368 21135
工时费合计（USD） 61465
维修成本合计（USD） 96368
注：工时计算时，每个灯泡拆换工时约为1MH（拆换灯泡维修工时 0.5MH，计划工时0.5MH），工时费率：非例行协议维修工时基准价 280元
5.改进方案分析
5.1.改进方案评估对该类灯光系统，由于灯寿命原因而导致的故障高发情况，
空中客车公司，几年前提出了新解决方案，使用ECE公司研发的新一代长寿型卤素灯替代目前的GE灯，事实上灯寿命的提高，也仅是针对着陆灯和起飞灯的件号Q4559X，其他灯的无本质改变和提高。
5.2.空客颁发服务通告（SB A320-33-1904 - 2002年，SB A320-33-1905 - 2006
年）在法航AFR，汉莎航空DLH，JET BLUE JBU航空进行测试评估工作，根据测试结果颁发SIL 33-049正式进入了IPC内，推荐给全球机队使用。
5.3.改进方案与原方案对比（详见表2）
图1 起飞灯，滑行灯，转弯灯位置图
表 2 GE灯与ECE SHL灯比较
标准型 长寿型SHL
名称 起飞灯 滑行灯 转弯灯 起飞灯 滑行灯 转弯灯 件号 Q4559X Q4554 4626 43949164395087 4394909实验寿命（hrs) 100 100300230100 300最大亮度（烛光） 765000 650002500045000060000 30000拆换数/千次循环 2.1 7.97.4 2.80.6 3.7单价(USD) 23.5 38.6915.1588472.67 417.94成本/千次循环(USD) 49.35 305.651111.741646.4283.602 1546.378从装机评估结果表明：（数据来源于空客）
可靠性方面：滑行灯 Q4554 可靠性提高比较明显，为标准型的13倍。
转弯灯 4626 可靠性提高度一般，为标准型的2倍。
起飞灯 Q4559X 可靠性无提高，亮度降低过大。
经济性方面：滑行灯千次循环成本，低于标准型，但单价提高了12倍。
起飞灯和转弯灯，千次循环成本远远高于标准型，单价分别
提高为25倍和27.1倍。
5.4.未来改进方案
空客也正在积极寻找提高可靠性的解决办法。随着技术的不断进步和成熟，HID,LED技术已经相对成熟，已经形成行业内的新的选择趋势。下面提出
两种解决方案。
Q5559灯：GE公司提出了新的长寿灯泡（实验寿命为200小时） Q5559 用
于取代Q4559X，其亮度降低为650000烛光比原来的亮度减低很多，该件
未获得空客公司认证，无法装机。
HID灯：ECE公司提出了HID氙气灯方案，其方案将在2012年取证，主
要用于替换机翼收放式着陆灯，据称该灯的可靠性提高了30倍，大约为
3000小时。需要对部件进行整体改装，改装费用较高，灯泡单价成本高昂
是个不利因素。而且通过本分析报告得出的结论，起落架灯千次循环成本
还是相对较低，一旦改装费和灯泡单价过高，那么在经济性方面会处于劣
势。
6.总结
A320系列外部灯光系统- 起飞灯，滑行灯，前轮转弯灯，伸缩式着陆灯的使用寿命短，可靠性低的问题，的确是世界性的难题。当然其中也存在空客对供应商控制等等商务方面的限制问题，对新技术的采用，存在一定的阻碍作用。分析结果表明，目前采用的解决方案具有两个特点，成本较低，可靠性较低。空客所提出的SHL解决方案相对来说，尽管成熟，可是装机实验的事实表明，距离航空公司高寿命，高可靠性的要求还有相当的差距，从维修成本角度来看，也不具备明显的成本减低的优势。
7.建议。
7.1.替代卤素灯技术（SHL），对于空客建议的SIL-049中提出的长寿灯解决方
案，鉴于维修成本提高过大，可靠性无明显效果（除了滑行灯），仅仅建议改装滑行灯Q4554，对其他灯不采取措施。
7.2.氙气灯技术（HID），该技术对比传统卤素灯技术来说，在高效，节能，长
寿方面，优势十分明显。在该技术正式取证后，评估其是否能够满足我公司的实际需求，以降低维修成本。
7.3.维修程序，加强维修工艺技术的培训，严格按照AMM程序施工，尤其对
此类灯的安装程序，对灯组件中螺钉需打力矩和换封圈的部分，要充分重视。总结为一句话：打个力矩灯好放，换个封圈灯保亮。
7.3.1.维护经验：若发现灯罩被灰尘，泥土等污渍弄脏，要及时擦拭。这样做的
原因是，1 减少亮度损失；2 降低灯泡温度，灯罩被污染后，污浊体附着在灯罩外表面，形成吸热面，它的形成不但阻止热量散发，而且会大量吸热，造成灯泡内温增高，灯泡温度超过设计温度值对灯泡寿命影响较大。
-汽车点火系统故障的诊断与维修讲解
课程设计（论文）论文题目：汽车点火系统故障的诊断与维修 作者姓名周建伟 指导教师叶晓露 所在院系衢州市技师学院 专业班级汽车运用与维修1304班 提交日期 2015年1月
汽车点火系统故障的诊断与维修 摘要 汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火系，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统。这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。 关键词：汽车，点火系统，线圈，分电器
目录 摘要 (2) 目录 (3) 第一章绪论 (5) 1.1 点火系统概述 (5) 1.1.1 点火系统的发展概况 (5) 1.1.2 点火系统基本功能 (5) 1.2 点火系的作用及要求 (6) 第二章点火系统的分类及结构 (8) 2.1 点火系统的分类 (8) 2.2 点火系统的结构 (10) 2.2.1 蓄电池点火系统 (10) 2.2.2 有触点电子点火系统 (10) 2.2.3 无触点电子点火系统 (11) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (12) 3.1 点火系统常见故障 (12) 3.1.1 汽车故障诊断的四项基本原则 (12) 3.1.2 汽车故障诊断的基本方法 (12) 3.3.3 常见故障的诊断 (12) 3.2 故障分析及排除方法 (13) 3.2.1 发动机不能起动故障部位 (13) 3.2.2 故障原因及排除方法 (13) 3.3.3 排除方法检查 (13) 3.3.4 发动机运转不稳定故障部位 (13) 第四章电子点火系统的维护 (15) 4.1 主要的维护任务 (15) 4.2 点火正时的检查与调整 (15) 4.2.1 点火正时的检查 (15) 4.2.2 正时的调整 (15)
电子点火系统故障诊断与维修
第一章绪论 1.1传统点火系的缺陷 传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。 （1）高速易断火 （2）断电触点易烧蚀 （3）对火花塞积炭敏感 （4）起动性能差 （5）无线电干扰大 1.2发动机对电子点火系统的要求 为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （2）点火系统所具有的点火的能量要充足 （3）点火系统控制的点火时间应适当。 1.3电子点火系统的基本组成和类型 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。 1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关； 6-蓄电池；7-点火电子组件 图1—1电子点火系统结构 点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接
通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。 点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。其中以无触点电子点火系统为例。 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。 无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同，可分为以下几种型式： a. 磁感应式(磁脉冲式)； b. 霍尔效应式； c. 光电式； d. 电磁振荡式。 其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式，在西欧车(如大众公司的奥迪、桑塔纳等)和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。 1.4电子点火系统的工作原理 电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。其工作原理见下图。
信息系统突发事件应急预案剖析
信息系统突发事件应急预案 为防止医院信息系统出现故障影响全院正常医疗秩序，确保患者在特殊情况下能够得到及时、有效地治疗，结合我院实际，特制定本预案。一、医院信息系统出现故障报告程序 (一)各工作站发现计算机访问数据库速度迟缓、不能进入相应程序、不能保存数据、不能访问网络、应用程序非连续性工作时，应立即向信息科报告。 (二)信息科工作人员接到科室故障报告后，应立即展开调查，若断定为网络问题时，应安排专人打电话通知相关科室故障原因，并对来电询问科室做好解释工作，同时报告信息科长。 (三)情况核实后，信息科应及时给各工作站反馈故障信息，查明故障原因后，可以立刻恢复的，应尽快恢复系统工作；如故障原因不明、情况严重、不能在短期内排除的，网络中心在组织抢修的同时，应立即报告院领导。在网络不能运转的情况下由院领导协调全院各部门工作，以保障全院医疗工作的正常运转。 二、医院信息系统故障分级及处理原则 (一)根据故障发生的原因和性质不同分为三类： 1.一类故障：由于服务器不能正常工作、光纤损坏、主服务器数据丢失、备份硬盘损坏、服务器工作不稳定、局部网络不通、价表目录被人删除或修改、重点终端故障、规律性的整体、局部软件和硬件发生故障等造成的全院性计算机网络瘫痪。 2.二类故障：由于单一终端软、硬件故障，单一病人信息丢失、偶然性的数据处理错误、某些科室违反工作流程引起局部系统故障。
3.三类故障：由于各终端操作不熟练或使用不当造成的错误。 (二)故障分类等级的处理原则： 1.一类故障：由信息科科长上报院领导，由医院组织协调计算机网络恢复工作。 2.二类故障：由网络管理人员上报信息科科长，由信息科负责解决，并做好相关记录。 (三)三类故障：由网络管理员负责解决，并详细登记维护情况。三、发生网络整体故障时的应急协调 （一）当信息科一旦确定为网络整体故障时，应立刻报告院领导，同时积极组织网络恢复工作，各部门根据故障恢复可能需要的时间的及时转入手工操作,详见(六)，具体时限明确如下： 30分钟内不能恢复——门诊挂号、住院登记、药房、门诊各诊室转入手工操作。 6小时内不能恢复——各医生工作站、护士工作站、药房、急诊科、手术室、医技检查转入手工操作（具体时间由信息科通知）。 24小时以上不能恢复——全院各种业务转入手工操作。 （二）各部门的具体协调安排： 1.所有手工操作的统一启动时间，须由信息科工作人员判断所需修复时间，报告院领导同意后通知相关部门，各科室应严格按照通知的时间协调各项工作，在未接到新的通知前不准私自操作计算机。 2.门、急诊工作由门诊部主任负责联系协调。网络恢复后，门、急诊工作人员要及时将中断期间的患者信息输入到计算机内。 （三）门、急诊收费处工作由财务科长负责总体联络协调，要与信息科保持联系，及时反馈沟通最新消息；当网络系统运行中断超过30分钟
点火系统故障诊断和维修
第六章点火系统故障诊断和维修 图6.1 上海桑塔纳轿车发动机点火系统 1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器； 5—内装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞 点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。 6.2常见故障人工经验诊断 一、发动机不能发动或发动困难 1、故障现象 发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。 2、故障主要原因及处理方法 （1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞； （2）点火器故障，检查或更换点火器； （3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器； （4）断电器故障，检修或更换断电器； （5）电容器击穿，更换电容器； （6）点火开关损坏，更换点火开关； （7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈； （8）线路连接不良或搭铁，检修线路； （9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝； （10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖； （11）分缸线漏电或内部断裂，更换分缸线； （12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。 3、故障诊断方法 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
说明： * 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。分缸线试火的正常情况也是如此。 ** 判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。 *** 初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯亮暗情况判断该检查部位通电情况。如：在点火开关接通，试灯检测端与点火线圈“+”接柱相连，试灯亮则表明该接柱前无断路情况，若暗则说明其前方线路有断路故障。特别提醒，对电子点火系禁用传统的逐点搭铁检查法。**** 信号发生器和点火器的性能检查详见本章节3节信号发生器和点火器检修部分。 图6.2 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程
信息系统(设备)故障处理制度
信息系统（设备）故障处理制度（试行） （2018年8月版） 第一章总则 为规范公司信息系统的故障申告、受理、处理和修复后业务验证等日常维护支撑和管理工作，保证故障申告、受理、处理和业务验证的及时性和有效性，进一步明确各部门的职责、工作流程、相关要求以及考核指标，特制定本制度。 第一条适用范围 本制度所指信息系统包括：机房环境、配套网络、计算机硬件平台、基础软件、应用软件。 第二章故障处理流程 第二条信息系统的分类 将信息系统分为重要信息系统和非重要信息系统两类。重要信息系统是指支撑公司重要业务，信息安全和服务质量的信息系统。包括面向客户、涉及账务处理且实时性要求较高的业务处理类、渠道类和涉及客户风险管理等业务的管理类信息系统，以及支撑系统运行的机房和网络等基础设施。非重要信息系统是指除重要信息系统之外的信息系统。 第三条信息系统故障分级 据信息系统故障的影响范围及持续时间等因素，将信息系统故障分为重大故障、较大故障、一般故障三个级别。当故障满足多个级别的定级条件时，按最高级别确定故障级别。 重大故障（一级）: 由于线上系统服务宕机，系统的操作性能严重降低,重要信息系统服务异常，在主要业务服务时段导致业务无法正常开展达3个小时（含）以上，对业
务运作造成重大影响。 较大故障（二级）: 由于系统操作功能受损，使业务运作中的某一部分功能受到不良影响，但其它部分业务功能仍可正常运作，重要信息系统服务异常，在主要业务服务时段导致业务无法正常开展达半个小时（含）以上， 一般故障（三级）: 由于系统的操作性能（效率）降低，业务运作的受到不良影响，但业务功能应用仍可正常工作，在主要业务服务时段导致业务无性能不足达1个小时（含）以上； 第四条执行标准 本制度由负责解释和修订，自发文之日起开始执行。 第五条组织及职责，故障管理实行-两级管理体系 本制度涉及的相关组织有信息系统故障申告部门、受理部门、处理部门。 1、申告部门包括、分支机构相关信息系统的使用部门。申告分为、和三个层面。申告到层面能够解决的故障和问题，无须上报层面，在层面归口解决，解决不了的再上报层面解决。 2、受理部门分为和两个层面。原则上，负责故障受理和预处理，各负责级故障受理和预处理。 3、处理部门分为和两个层面。原则上，负责上报到的故障处理；各负责级的故障处理；科技联系人负责级的简单故障处理。 申告部门职责 1.负责将发现的系统故障以及问题、建议提交到故障受理部门。 2.负责在故障处理过程中与故障处理部门进行沟通。 3.负责对已修复的故障进行业务验证，在业务验证通过后及时关闭故障。 受理部门职责
汽车点火系统故障诊断毕业论文
毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录
汽车点火系统故障诊断方案 (1) 【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (1) 2.点火系统的分类及结构 (2) 点火系统的分类 (2) 传统蓄电池点火系统 (2) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 传统点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 点火系统的结构 (4) 蓄电池点火系统 (4) 有触点电子点火系统 (4) 无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 点火系统常见故障 (5) 点火系统故障分析及排除方法 (5) 点火时间过早故障维修 (5) 点火过迟故障维修 (5) 火花塞故障维修 (6) 发动机回火和放炮故障维修 (6) 发动机爆震和过热维修 (6) 发动机不能起动 (6) 发动机运转不稳定 (7) 发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器 1.发动机点火系统的发展 汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序，根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花。 早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机，它也能产生高压电火花。磁电机与一种比较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞。
系统分析报告
报告题目：汽车维修管理系统分析报告 学生姓名：陈彩红学号： 1602102073 年级专业班级： 2016级金融工程 2 班 课程名称：信息系统分析与设计 教师：时青 成绩： 评语：
目录 一、甘特图··2 二、现行系统分析··2 三、可行性分析··2 1、引言··2 2、可行性研究的前提··3 3、对现有系统的分析··4 4、所建议的系统··6 5、可选择的其他系统方案··7 6、投资及效益分析··8 7、社会因素方面的可能性··9 8、结论··9 四、总体设计··9 1、系统的数据需求分析··9 2、流程图··11
3、数据流图··13 4、数据字典··13 5、概念设计：用E-R图描述概念模型··15 6、逻辑设计：将E-R模型转换为关系模型，且规范化··17 五、总结··18 汽车修理管理系统 一、甘特图
二、现行系统分析 某汽车修理厂根据业务发展的需要，需要建立一个以数据库为基础的管理信息系统，以代替单一的人工管理。目标系统取名为“汽车修理管理信息系统”。 三、可行性分析 1、引言 （1）编写目的 随着经济的发展，汽车已经步入了千家万代。随之而来的汽车修理业也忙活起来。为了让汽车修理更顺畅，某汽车修理厂拟开发一套小型汽车维修管理系统。（2）背景 开发的系统名称：汽车修理管理信息系统 用户：汽车修理厂 实现该软件的计算中心：个人计算机 （3）定义 汽车维修管理：主要是指车辆维修流程的计算机管理，通过修理企业的信息管理系统，对车辆的报修进行派工、结算出厂等方面以流程化的方式，把各个环节串连起来，为顾客提供计算机信息管理一体化的服务，达到提高企业管理水平的目的。对出现故障的汽车进行修理然后把要修理的和修理好的情况都整理成册。（4）参考资料
案例-xxxx故障分析报告
说明： 1．本报告是成都科来软件安徽办事处针对xxxx的网络故障所做的分析报告，因此该报告可以由xxxx的相关人员和科来安徽办的技术人员进行相应的查阅、更改或完善。 2．该报告中可能会涉及到用户网络内部的相关敏感信息，我方任何技术人员不得对外泄漏，否则，由此造成的后果一切由其本人负责，与科来公司无关。3．该报告内容全部为成都科来安徽办事处组织创作，科来安徽办事处具有其版权，任何其他组织或个人不得在没有科来安徽办授权的情况下传播该文档。4．安徽办事处具有对该报告文档的解释权。
目录 1故障描述 (1) 1.1故障环境 (1) 1.2故障现象 (1) 2故障分析 (1) 2.1确认故障点 (1) 2.2部署科来网络分析系统 (2) 2.3数据包分析 (2) 2.4分析结论 (6) 3总结 (6)
1故障描述 1.1故障环境 xxxx的互联网的结构比较简单，通过核心和防火墙直接相连，中间没有任何的网络监控、管理设备，示意图如下所示： xxxx的防火墙走的是路由模式，内部员工上网通过防火墙进行地址转化，转换成公网地址。 1.2故障现象 打开网页速度比较慢，但是下载的速度很快，而且利用web页面上传邮件附件也很慢，几兆的附件经常上传不上去。同时利用WEB页面登陆防火墙的速度也很慢。 2故障分析 2.1确认故障点 通过上面的介绍，我们可以发现在上网慢时只经过了核心交换机和防火墙，所以可疑的故障点有以下几个位置：
2.2部署科来网络分析系统 为了找到故障的具体位置，我们找一台慢的主机装上科来网络分析系统，然后在核心交换和防火墙之间部署上科来网络分析系统，通过端口镜像来捕获通信的数据包： 2.3数据包分析 1、分析防火墙有无丢包、延时。 同样的，我们做故障还原测试，并利用防火墙自带的抓包功能来抓取网络通信的数据包，同时在客户端进行抓包。 通过测试得到如下的数据包：
汽车点火系统常见故障诊断与维修
汽车点火系统常见故障诊 断与维修 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
汽车点火系统常见故障诊断与维修班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 点火系统的分类 (5) 点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 点火系统常见故障 (7) 点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 主要内容 (9)
点火正时的检查与调整 (10) 点火器的检修 (12) 点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人 们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸 中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断， 并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时
信息系统故障处理应急预案
上饶县交通警察大队 信息系统故障处理应急预案 一、信息系统应急预案组织机构 为了保证公安交警网络和信息系统的安全，防止因电脑硬件、软件、网络故障而产生的大队业务、网络使用的瘫痪，特制订上饶县交警大队信息系统安全应急方案。 二、信息系统故障等级划分 1、一级故障 信息系统发生故障，预计将或已经严重影响大队各窗口单位、业务单位相关业务中断1小时以上，并预计4小时以内无法恢复的，具备以下一个或几个特征，即定义为一级故障。 1．交警指挥大楼至支队公安网出现线路和设备故障； 2. 交警指挥大队内部网络出现故障； 3．大队计算机房供电系统、空调系统等外围保障设施出现严重故障； 6．病毒攻击造成大队网络专网中断或传输效率明显下降，关键业务系统不能正常提供服务； 7．病毒攻击造成大楼各网络感染客户端设备10台以上，导致关键业务系统和办公系统不能正常提供服务；
8．利用技术手段，造成业务数据被修改、假冒、泄漏、窃取的信息系统安全事件。 2、二级故障 满足以下条件之一，即定义为二级故障。 1．故障发生后，影响到信息系统的运行效率，速度变慢，但未影响车管等主要业务现场。 2．故障发生后预计在2小时以内恢复。 3、三级故障 满足以下条件之一，即定义为三级故障。 1．故障发生后，可随时应急处理，不会影响的系统全面运行，但是一种隐患。 一级和二级故障为重大故障；三级故障为一般性故障。 二信息系统故障处理程序 1、故障的发现 信息中心人员在发现故障或接到故障报告后，首先要记录故障发生时间和发现时间，以及发现部门、发现人，对故障的等级进行初步判定，并报告相关人员进行处理。 2、故障的处理 1.信息中心科室为故障处理部门，故障处理部门领导负责通知和落实相应岗位人员到出现故障科室部门，应先询问了解设备和配置近期的变更情况，查清故障的影响范围，从而确定故障的等级和发生故障的可能位置。
点火系统的故障诊断流程毕业设计
重庆机电职业技术学院毕业设计（论文） 课题名称汽车点火系统的故障诊断流程 学生姓名 XXXX 学号 1260720130302 系别车辆工程系 专业班级汽车制造与装配1班 指导教师 XXXXXXXX 技术职务讲师 重庆机电职业技术学院教务处制
指导教师：年月日
摘要：点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高 ,汽车的点火系统已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系统，电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，越来越多的汽车厂家将电子技术应用到了汽车上，特别是在点火系统上，各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长，性能高，稳定性好。为了更好的了解和认识汽车电子点火系，并能够懂得其故障诊断及维修的基本方法，本文介绍了现代电子点火系统，包括电子点火系统的优点、分类、构造、工作原理、故障诊断维修实例。 关键词：电子点火系统故障诊断点火控制微机控制 绪论 随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段:第一阶段,从20 世纪60 年代中期到70 年代末期,在汽车产品中采用电子装置,以改善部分机械部件的性能;第二阶段,从20 世纪70 年代末期到90 年代中期,在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术;第三阶段,从20 世纪90 年代中期至今,重点开始广泛应用计算机网络与信息技术,使汽车更加自动化、智能化。作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制式点火系的发展过程。 点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。点火质量的高低直接影响着发动机的使用性能。发动机中许多常见故障都是由点火系统引起的，在实际的维修过程中，有很大比例的发动机故障都存在于点火系统中。
推荐数据中心故障信息系统研究报告
基于数据中心的故障信息系统的研究 王皓 <.安徽省电力公司，安徽省合肥市，安徽省合肥市 230088） Abstract：Aimed at getting resolvents for various systems and data insolation, this paper, based on data centre, builds up a fault information processing systemon power grid dispatch. It not only realizes protective information effectively used and data shared, but also combines the powerful Setting computing and Setting Sheet system to automaticly perform analying, caculating, and managing tasks, which standardizes the performance and improves the dispatch level. KeyWords：Fault Information System；Setting Compute；Setting Sheet；Web Distribute 摘要：本文就电网调度主站端系统众多，数据难以共享的难点，提出一种新的故障信息系统的设计模式，在统一的数据中心平台上，实现了故障信息系统，定值单发布系统以及整定计算系统之间的数据共享，具有一定的实用意义。 关键词：故障信息管理系统；整定计算；定值单；WEB发布 0．引言 现阶段，我国的电网运行管理工作的自动化程度已经达到了很高的水平，相比之下，继电保护监控、系统故障及保护动作行为的分析和管理的自动化水平就显得相对滞后。虽然大量的微机保护在系统中投入运行，但在配置上还是着重于保护功能本身，在数据共享及分析方面考虑较少。对于常规的变电站自动化系统而言，当电网发生故障时，缺乏有效的手段将保护的动作情况及故障信息主动上送到调度中心，调度中心的运行人员通常只能靠变电站当地的运行人员的口头汇报进行事故处理，对故障测距、阻抗分析、保护动作统计等功能的实现均停留在自动化程度及智能化程度较低的水平【1】。 故障信息系统的建设使继电保护专业管理现代化，提高了电网安全运行的调度系统信息化、智能化水平，但同时由于调度主站端已经存在众多的系统，例如SCADA系统，EMS 系统，整定计算系统，定值单发布系统等等，这么多功能复杂的系统不但包含海量的数据，而且系统之间也没有直接的联系，增大了结构的复杂程度以及资源的严重浪费。本文提出了一种新的故障信息系统的建设模式，即在一个数据中心的基础上，实现几个系统例如整定计算系统，定值单发布系统，故障信息系统之间数据信息的自由交换，不但简化了系统的整体结构，同时也节省了资源，具有较高的实用价值。 1．数据中心 数据中心也可以称为继电保护在线管理平台，它是继电保护实时监测与分析系统的核心，具有动态性，时效性、可用性。它采用多层结构体系，软件设计基于B/S<浏览器/服务器）结构实现，应用服务器、数据服务器分别采用Sun公司J2EE体系和MSSQL SERVER，运行稳定可靠,易于维护，应用功能全面而实用。它把各种继电保护设备管理的应用程序，例如整定计算，定值单发布等都集成到统一的数据平台上，具备完善的保护、自动装置及故障录波器的数据采集、信息处理、故障综合分析处理功能，还具有强大的故障计算、整定计算、定值管理功能，这样真正实现了继电保护运行、计算、管理的网络化和自动化。图1为数据中心的示意图。
汽车点火系统常见故障诊断与维修教程文件
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)
第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高
故障报告、分析和纠正措施系统管理规定
故障报告、分析与纠正措施系统管理规定 1 目的 为及时报告产品在产品实现过程中发生的故障，制定和实施有效的纠正措施，防止故障再现，提高可靠性和维修性，特制定本规定。 2 适用范围 本规定适用于公司产品研制阶段和外场使用过程暴露的产品较大质量问题，以及生产过程出现的整机较大质量问题的处理。 3 引用标准 下列文件中的条款通过本规定的引用而成为本规定的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单( 不包括勘误的内容) 或修订版均不适用于本规定，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规定。 GJB451 《可靠性维修性术语》 GJB841 《故障报告、分析和纠正措施系统》 4 术语和定义 FRACAS：故障报告、分析和纠正措施系统的英文缩写。 重大故障：指严重影响研制进度、导致人员伤亡或造成产品重大损失的故障。 技术归零五条原则：定位准确、机理清晰、故障复现、措施有效、举一反三。 管理归零五条原则：过程清楚、责任明确、措施落实、严肃处理、完善规章。 其它术语的定义按GJB451-1990和GJB841-1990的规定。 5 组织机构 5.1 FRACAS系统委员会 公司成立FRACAS系统委员会，总工程师担任主任委员，委员会成员包括：质量副总经理、生产副总经理，XX部、XX部、XX部负责人，设计、项目经理、工艺、质量、标准化、可靠性工程、测试、售后等人员。其主要工作内容是： a) 根据故障报告提供的情况，对故障进行调查与核实，识别故障件，并采取措施对故障件予以隔离和控制； b) 利用各种方法分析故障产生的原因，制定切实、可行的纠正预防措施，并检查落实纠正预防措施工作的进展情况；
光缆故障分析报告范例
光缆故障分析报告范例 1、光信号缺失：一般因人为窥视信号、破坏光缆原因，致使光信号中断。一次，接到一光节点无输出电信号的故障，检测该光接收机无输入光功率，到前端机房测试，光分路器输出光功率正常。初步判断为该4芯光缆故障，安排人员沿线巡查，并未发现明显受损现象。通过ODTR测试，发现4根纤芯中只有1根不通，根据故障点大概距离再到现场查看，仍未发现光缆有破损迹象。于是将此故障点前后近100米光缆更换后信号恢复，仔细检查发现光缆上有1小孔，推断系误将光缆当作电缆，人为破坏光缆窥视信号行为所致。 2、光信号质量下降：如光缆中间熔接头质量不好，损耗过大，或光纤在接头盒中盘绕时弯曲半径太小，影响光功率的正常传输；接头盒防潮性能 不好，使光纤老化快，造成光折射能力差，降低光功率；光纤活动接头处有脏物，接触不好，使光功率下降，可用脱脂棉蘸(zhan)无水酒精清洗；前端和末端设备的尾纤应盘绕好，固定在光纤盘上，避免折断和弯曲半径变小而造成光损耗增加，影响信号传输质量。 从光纤网络运行近十年的情况看，光发射机故障并不高，也出现过因停送电后冲击浪涌电流过大而烧坏光发射机电源部分的故障。通过在前端加装稳压电源和不间断UPS电源，可以大大减少此类故障的发生。光发射机输入的驱动电平要
按设备要求注入，如频道增加或减少，也应调整驱动电平高低，避免因驱动电平过高或过低使光发射机CTB、CSO指标恶化而导致系统传输质量变差，这一点至关重要，也是调试光发射机最重要的工作。如光发射机使用年限较长，光模块老化，使光功率下降，当下降到规定值范围以下时，应更换新的模块或发射机，确保足够的光发射功率。 光接收机在使用和维护中要掌握好输入光功率和输出RF射频电平，入口光功率要符合设备规定值要求，否则应采取措施来保证光接收机的正常工作，射频电平不要调得过高。若接收机规定输出RF电平为110dBμV，设计、调试和维护时应低于110dBμV，否则会因电平过高可能产生画面出现横丝、图像不清楚等故障。在一次小区改造就出现过这样的问题，按接收机最高RF电平设计，出现了交互调故障，插入衰减片 将电平降至105dBμV后，光接收机工作正常。光接收机应配备良好的稳压电源和良好的接地，最好在220V入口电源处再加装一组避雷器，雷击时可起到一定保护作用，过去因没注意这一点，因雷击产生的意外过电压，烧坏光接收机电源的现象时有出现。另外，如条件允许，光接收机应选质量好的，电源应配开关电源，质量差的光接收机工作一段时间后，电平会降低，给分配网络电信号的正常传输带来较大的影响。
信息系统故障处理应急预案
信息系统故障处理应急预案 一、总则 （一）目的 为有效防范医院信息系统运行过程中产生的风险，预防和减少突发事件造成的危害和损失，建立和健全医院计算机信息系统突发事件应急机制，提高计算机技术和医院业务应急处理和保障能力，确保患者在特殊情况下能够得到及时、有效地治疗，确保医院信息系统安全、持续、稳健运行。 （二）编写依据 根据国家信息安全相关要求和有关信息系统管理的法律、法规、规章，并结合医院的实际，编制本预案。 （三）工作原则 统一领导、分级负责、严密组织、协同作战、快速反应、保障有力 （四）适用范围 适用于医院计算机网络及各类应用系统。 二、组织机构和职责 根据医院信息系统应急管理的总体要求，成立医院信息系统应急保障领导小组（简称应急领导小组），负责领导、组织和协调全院信息系统突发事件的应急保障工作。 1．领导小组成员： 组长： 副组长： 成员： 应急小组日常工作由医院信息管理科承担，其他各相关部
门积极配合。 2．领导小组职责： （1）制定医院信息系统应急处置预案。 （2）做好医院信息系统应急工作。 （3）协调医院内部各相关部门之间的信息系统应急工作，协调与软件、硬件供应商、线路运营商之间信息系统应急工作。 （4）组织医院内部及外部的技术力量，做好应急处置工作。 三、医院信息系统出现故障报告程序 当各工作站发现计算机访问数据库速度迟缓、不能进入相应程序、不能保存数据、不能访问网络、应用程序非连续性工作时，要立即向信息管理科报告。信息管理科工作人员对各工作站提出的问题必须高度重视，做好记录，经核实后及时给各工作站反馈故障信息，同时召集有关人员及时进行分析，如果故障原因明确，可以立刻恢复的，应尽快恢复工作；如故障原因不明、情况严重、不能在短期内排除的，应立即报告应急领导小组，在信息系统不能运转的情况下由应急领导小组协调全院各部门工作，以保障全院医疗工作的正常运转。 四、医院信息系统故障分级 根据故障发生的原因和性质不同分为三类和其它故障： 一类故障：由于服务器不能正常工作、光纤损坏、主服务器数据丢失、备份硬盘损坏、服务器工作不稳定、局部网络不通、价表目录被人删除或修改、重点终端故障、规律性的整体、局部软件和硬件发生故障等造成的系统瘫痪。
问题专项分析报告(8D)模板
问题专项分析报告（8D） 问题背景（D0） 对XX专项问题背景情况进行详细介绍（时间、地点、人员、事情发生经过）。 1．问题解决团队成员（D1） 问题发生后，我司高度重视，迅速组织各供应商成立专项团队负责对此问题进行调查分析。 表1：团队成员 2 ．问题描述（D2） 对XX专项问题进行详细的描述。（缺陷位置、尺寸、涉及范围、潜在风险、是否有类似处理经验等，包括图片、数据等资料） 3. 临时纠正措施（D3） 包含缺陷影响分析，必要时进行理论计算或模型评估，对采取的修复方案进行简单描述并提供NCR、维修方案、维修过程关键点控制图片资料等。 4. 原因分析(D4) XX专项问题的原因很多，如图5所示，下面从人、机、料、法、环五个方面进行原
因分析。 图5 XX问题分析图
●人 对于XX问题，从人的角度进行详细的分析阐述。 ●机 对于XX问题，从机的角度进行详细的分析阐述。 ●料 对于XX问题，从料的角度进行详细的分析阐述。 ●法 对于XX问题，从法的角度进行详细的分析阐述。 ●环 对于XX问题，从环的角度进行详细的分析阐述。 5. 选择和验证根本原因（D5） 通过上述原因分析，XX专项问题的根本原因是XX。 针对造成XX问题的各种原因，采取以下措施： ●人 对于XX问题，从人的角度进行详细的措施阐述。 ●机 对于XX问题，从机的角度进行详细的措施阐述。 ●料
对于XX问题，从料的角度进行详细的措施阐述。 ●法 对于XX问题，从法的角度进行详细的措施阐述。 ●环 对于XX问题，从环的角度进行详细的措施阐述。 6. 方案实施（D6） 根据前期制定的方案，详细阐述具体实施过程。 7. 防止再发生（D7） 针对XX问题，制定切实可行的纠正预防措施，防止此类问题再次发生。 8 总结（D8） 综上所述，现对XX问题总结如下： (1)问题原因:XXXXXX (2)解决措施:XXXXXX (3)预防措施:XXXXXX
信息系统突发事件应急预案
信息系统突发事件应急预案
信息系统突发事件应急预案 为防止医院信息系统出现故障影响全院正常医疗秩序，确保患者在特殊情况下能够得到及时、有效地治疗，结合我院实际，特制定本预案。一、医院信息系统出现故障报告程序 (一)各工作站发现计算机访问数据库速度迟缓、不能进入相应 程序、不能保存数据、不能访问网络、应用程序非连续性工作时， 应立即向信息科报告。 (二)信息科工作人员接到科室故障报告后，应立即展开调查， 若断定为网络问题时，应安排专人打电话通知相关科室故障原因， 并对来电询问科室做好解释工作，同时报告信息科长。 (三)情况核实后，信息科应及时给各工作站反馈故障信息，查 明故障原因后，可以立刻恢复的，应尽快恢复系统工作；如故障原 因不明、情况严重、不能在短期内排除的，网络中心在组织抢修的 同时，应立即报告院领导。在网络不能运转的情况下由院领导协调 全院各部门工作，以保障全院医疗工作的正常运转。 二、医院信息系统故障分级及处理原则 (一)根据故障发生的原因和性质不同分为三类： 1.一类故障：由于服务器不能正常工作、光纤损坏、主服务 器数据丢失、备份硬盘损坏、服务器工作不稳定、局部网络不通、 价表目录被人删除或修改、重点终端故障、规律性的整体、局部软 件和硬件发生故障等造成的全院性计算机网络瘫痪。 2.二类故障：由于单一终端软、硬件故障，单一病人信息丢 失、偶然性的数据处理错误、某些科室违反工作流程引起局部系统
故障。 3.三类故障：由于各终端操作不熟练或使用不当造成的错 误。 (二)故障分类等级的处理原则： 1.一类故障：由信息科科长上报院领导，由医院组织协调计 算机网络恢复工作。 2.二类故障：由网络管理人员上报信息科科长，由信息科负 责解决，并做好相关记录。 (三)三类故障：由网络管理员负责解决，并详细登记维护情况。 三、发生网络整体故障时的应急协调 （一）当信息科一旦确定为网络整体故障时，应立刻报告院领导，同时积极组织网络恢复工作，各部门根据故障恢复可能 需要的时间的及时转入手工操作,详见(六)，具体时限明确如下： 30分钟内不能恢复——门诊挂号、住院登记、药房、门诊各诊室转入手工操作。 6小时内不能恢复——各医生工作站、护士工作站、药房、急诊科、手术室、医技检查转入手工操作（具体时间由信息科通知）。 24小时以上不能恢复——全院各种业务转入手工操作。 （二）各部门的具体协调安排： 1.所有手工操作的统一启动时间，须由信息科工作人员判断所 需修复时间，报告院领导同意后通知相关部门，各科室应严格按照 通知的时间协调各项工作，在未接到新的通知前不准私自操作计算 机。 2.门、急诊工作由门诊部主任负责联系协调。网络恢复后，门、
点火系统故障诊断和维修
第六章点火系统故障诊断和维修 学习目标: 掌握点火系常见故障现象和原因；理解点火系故障人工经验诊断思路和故障波形分析方法；掌握点火系故障诊断基本操作方法、点火正时的检查和调整方法;了解点火系维护作业内容;理解点火信号发生器、点火器和点火线圈性能的检查方法。 【案例】 现象：一辆一汽奥迪100乘用车,在怠速时,偶有进气管回火、排气管放炮现象,在中高速时回火、放炮现象明显加重。 诊断:检查分电器上各缸点火高压线的插接顺序,顺序正确;用跳火法检查分电器盖的绝缘性能，各插孔无漏电现象,绝缘性能良好；用点火正时仪检测点火正时，点火提前角不稳定；打开分电器盖，检查分电器触发叶轮，发现叶轮可在分电器轴上滑转。 排除:更换分电器。 6.1概述 传统点火系统一般由蓄电池、断电器、分电器、点火线圈、附加电阻、容电器和火花塞等组成。电子点火系统一般由蓄电池、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等组成。上海桑塔纳轿车发动机点火系统组成如图6.1所示。 图6.1 上海桑塔纳轿车发动机点火系统 1—蓄电池;2—点火开关;3—点火线圈;4—点火器; 5—内装霍尔信号发生器的分电器;6—火花塞 点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。
６．２常见故障人工经验诊断 一、发动机不能发动或发动困难 1、故障现象 发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。 2、故障主要原因及处理方法 （1）火花塞潮湿,清洗、烘干或更换火花塞; （2）点火器故障,检查或更换点火器; （3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器; （4）断电器故障,检修或更换断电器; （5）电容器击穿，更换电容器; （6）点火开关损坏,更换点火开关； （7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈; （8）线路连接不良或搭铁,检修线路; （9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝; （10）分火头或分电器盖漏电,更换分火头或分电气盖； （11）分缸线漏电或内部断裂，更换分缸线; （12）中央高压线绝缘性能下降,漏电,更换中央高压线。 3、故障诊断方法 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。