不均匀沉降处面层处理方式

车库边界面层处理方式考察

针对林泽二期车库边界大理石折断问题，考察了紫园、橡树湾、曦园、天乙花园四个项目，考察情况如下。

一、紫园

紫园别墅区车库出入口较多，地面面层采用了沥青处理方式，紫园高层有2个出入口，面层分别铺设了沥青和大理石。

在铺沥青的路面上，不均匀沉降产生的裂缝不明显，使用功能不受影响。在大理石地面上，采用了石材缝隙与边界平行的铺装方式，减小了不均匀沉降导致石材断裂的概率。

二、橡树湾

橡树湾小区入口处为车库边界，地面铺贴了大理石，同样采用了平行于边界的石材铺贴。其他车库边界处采用了塑胶处理，或者是在

小区绿化带内。两种处理方式，均没有出现面层折断问题。

三、 曦园

曦园车库入口处还未完成施工，但是在小区入口处为车库边界，

同样采用了石材铺贴，石材垂直于车库边界，但是由于此处只能上人不能上车，故大理石没有折断的情况。

四、天乙花园

天乙花园入口处为车库边界处，面层采用了大理石铺装，石材缝平行于车库边界，未出现折断的情况。

五、林泽二期

林泽二期入口处采用了石材铺贴，但是砖缝垂直于车库边界，同时此处经常有机动车出入，这是导致石材断裂的两个主要原因。

车库入口处才用了沥青面层，在车库边界处未出现裂缝情况。

六、总结

（一）根据调研情况，总结出以下表格：

通过分析：

1、柔性面层，如沥青或者塑胶，出现折断的情况较少。

2、石材面层，若砖缝平行于边界，则折断情况较少；若砖缝

垂直于边界，在不同行机动车的情况下，折断情况较少。（二）林泽二期建议处理方式

将折断部分的大理石拆除，重新铺贴，并且在折断缝处保留一条石材缝。同时为了美观，可采用深色石材，起到类似过门石的效果。（三）后期项目同类问题处理建议

为避免同样的问题在以后项目中发生，建议采取以下方式：

1、首先保证素土部分能够有效的夯实；

2、采用柔性面层材料；

3、若采用石材，需保证砖缝与车库边界平行。

地基不均匀沉降分析及解决方法

一、前言 随着房改政策的推行和人们对工程质量的关注，在群众在关于建设工程质量的投诉中，常常举报砖混结构建筑物出现裂缝并询问建筑物的安全状态。在砖混结构中墙体裂缝是建筑工程质量中的老大难问题。分析一下引起问题的原因，有些地基不均匀沉降、温度应力、地震力、荷载和施工质量等。其中地基不均匀沉降和温度应力造成的裂缝所占比例大，是需要解决的主要问题。在砖混结构中地震力、荷载和施工质量引起的墙体裂缝有时可以影响建筑物的结构，同样是不可忽视的，本文重点谈谈由于地基不均匀沉降引起的墙体开裂。 二、地基不均匀沉降引起的裂缝分析 地基不均匀沉降和地基土层的均匀性、地基土的压缩性及荷载差异等有关。根据我国国情，《建筑地基基础设计规范》中允许砖混结构有沉降，并允许有沉降差。虽然规范要求控制沉降差，但在砖混凝土结构设计中不太被人们注意。此沉降差反映到地基上的砖混结构上，有时可引起墙体裂缝。 2.1地基不均匀沉降引起墙体裂缝的特征 1、裂缝向沉降较大的方向倾斜，沿着门窗洞口约成45 度，呈正八字形。 2、在房屋高差较大或荷载差异较大的情况下，裂缝位于层数低的，荷载轻的部分，并向上朝着层数高的荷载重的部分倾斜。 3、当房屋的沉降分布曲线呈凸形时，往往除了在纵墙两端出现倒八字形倾斜裂缝处，也常在纵墙顶部出现竖向裂缝。在多层砖混结构中，也有在窗口下坎墙上出现竖向裂缝的。 2.2地基不均匀沉降原因分析 1.房屋地基土层分布不均匀，土质差别较大是发生地基不均匀沉降的客观原因。 2.主观原因造成地基不均匀沉降多与设计有关，例如：①地基处理方案和基础设计不协调或在同一建筑物基础下采用多种地基处理方法。②由于建筑立面的错层，平面的变化引起荷载不均匀，如处理不好，可以引起地基不均匀沉降。③当房屋纵墙刚度较差时，由土壤的应力扩散作用，房屋两端应力逐渐减小，可以引起地基不均匀沉降。④还有的设计不符合规范的规定，实际中有的筏板从横墙轴线算起挑出长达 2100mm 远远超出规范的“不宜超出1500mm”的规定。结果

沉降处理方案

路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述： 1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路

水泥混凝土面层施工方案

文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 水泥混凝土面层 水泥混凝土面层施工 水泥混凝土路面的施工工艺流程：测量放样→安装模板→安装胀逢、缩缝、嵌缝、嵌条、传力杆、拉杆、边缘钢筋、角隅钢筋→拌和及运送混合料→摊铺及捣实混凝土→抹平表面→湿治养生→拆模、填凝缝等。 路面混凝土的施工必须严格按照设计图纸及《水泥混凝土路面施工及验收规范》（JTG F30—2003）施工。施工应注意以下几点：（1）备料 该工程施工时，由项目经理部按施工进度作业计划，提供路面施工每日所需的砼用量计划及需要时间，以便按计划供应。 （2）配合比设计和试拌 选定的配合比和材料试验报告提交监理工程师批准后，才能组织现场开工。砼采用两台搅拌机搅拌，汽车运至工地。 （3）模板制作与安装 模板采用槽钢加工制成的钢模板。模板接头处要加密铁钎以保证直顺，并按要求的坡度和线向安设，其平面位置和高程应符合设计要求，支立准确稳固，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。浇筑前，模内侧应涂刷脱模剂。 （4）传力杆安装 ①纵向传力杆在安装模板后完成安放。为了防止传力杆在浇筑混凝土时发生移位，先在传力杆位置铺一条30～50cm宽的混凝土埂，将其振平整并预留2～3cm的沉落高度，然后按设计位置将传力杆压入混凝土埂内，并用混凝土将传力杆覆盖，防止脚踩。 ②安好后的模板外侧传力杆上下用木板将传力杆夹紧固定，防止振捣时传力杆外移或翘头。 （5）摊铺混凝土 摊铺前检查下列工作 ①模板尺寸、位置、高度及脱模剂的涂刷是否合乎要求，支撑是否牢固，模板内杂物是否清理干净。 ②边缘、角隅及其它加固钢筋的位置、安放是否准确，传力杆

水泥混凝土路面面层施工工艺

水泥混凝土路面面层施工工艺 一、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 二、安设传为杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 三、摊铺和振捣 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点： 1.真空吸水深度不可超过30cm。 2.真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍（吸水时间以min计，板厚以cm计）。

隧道沉降变形处理方案(终稿)

隧道出口沉降变形处理方案 一、设计情况 1、 D65+100～ D65+450段原设计为Vc型复合衬砌，支护及衬砌参数：超前支护采用?89管棚，初期支护采用拱墙工22钢架，间距0.5m，拱部采用φ22组合中空注浆锚杆，边墙采用φ22砂浆锚杆，锚杆长3.0m，环纵向间距为1.2×1.2m，锁脚锚管长4.5m，每榀每侧2根，φ6钢筋网片间距20×20cm，C30喷射混凝土厚28cm,衬砌厚度为55cm，仰拱厚65cm。 2、设计地质情况：设计围岩为白垩纪下统磨石砬子组砂砾岩，拱顶为砂砾岩和弱风化砂砾土分界线，节理裂隙发育，岩体破碎，有裂隙水。 二、施工及沉降变形情况 目前掌子面施工至 D65+348，按三台阶法开挖，中台阶开挖至D65+360，左侧下台阶施工至D65+376，右侧下台阶施工至D65+372，仰拱及填充施工至 D65+382，二衬施工至 D65+406。 10月6日早7：00测得 D65+348～ D65+382段34米发生变形，10月8日测得拱顶最大累积沉降量69.1cm，初支出现不同程度变形及侵入二衬限界。地表观测相对高差发现地表下层，沉降范围D65+348～ D65+376，最大下沉量达1.1m。 三、施工计划安排 1、2012年10月15日至2012年11月20日对洞内沉降变形段进行加固和洞顶地表的封闭覆盖。 2、2013年4月1日至2013年8月31日对洞内沉降变形段进行

换拱并施做二衬。 3、出口掌子面不再掘进，采取隧道进口掘进贯通。 四、处理方案 （一）方案目标： 1、控制沉降，安全过冬，确保冻融期安全； 2、保证隧道贯通时掌子面和现已开挖变形支护段的安全。 （二）控制沉降变形措施 1、施做衬砌 对目前已施作仰拱及初支还没变形地段，加快二衬施工推进至D65+382处，避免初支变形范围进一步扩大。 2、 D65+382～ D65+348沉降段加固 （1）加固原则：先洞内后地表，洞内由外向里进行，先用套拱加固后径向注浆。 （2）待 D65+382～ D65+406段二衬完成， D65+376～D65+348段监测稳定后，先在 D65+379～ D65+377段施做套拱，套拱采用I22a工字钢架，间距0.5m，共支立5榀，套拱工字钢采用14槽钢进行纵向连接，环向间距2m。套拱与原初支间喷射C30砼封闭，保护层厚度不小于3cm。套拱下部采用I22a工字钢架横向支撑，喷射C25砼设临时仰拱。套拱底面标高在现有原状土基础上施做，底面稍作开挖，套拱基础必须牢固，松软土体注浆加固，提高承载力。套拱定位后及时施做锁脚锚管，左侧拱脚的锁脚锚管每榀设置三排即6根，长度4~5m，角度5~10度，管内注浆对软弱基础进行固结，以提高承载力，同时插入直径32mm的螺纹钢增加锚管的刚度和抗剪度。

水泥砼面层施工方案

水泥砼面层工程施工方案 一、人员、机械设备进场情况 二、水泥砼面层工程主要施工方法 （1）由于本合同段路面宽度为5m,因此采用封闭式全幅混凝土浇筑施工。 （2）基层各项技术指标应符合设计和施工技术规范的要求，如压实度，高程、横坡度、平整度、强度、宽度等，同时准备有足够的符合技术要求的原材料，做好配合比设计。 （3）基层清扫：采用人工清除浮土、建筑杂物，并用水将污染部位清洗干净。 （4）施工放样：先放出每10m中桩及两侧边桩，再根据砼分块情况放出分块控制桩，再测其各控制点的高程，若高程较高超出误差的部位应辅以人工清扫基层，确保砼施工厚度。 （5）安装模板：钢模支撑要牢固，砼施工中不允许模板变形或错位，造成砼缝位不准，影响外观质量。模板安装后应测模板顶面控制点标高，与设计比较该支垫的要支垫，该降模的要降模，保证砼面层、厚度不小于实验要求，最终必须达到模板标高符合设计要求。为了确保施工中模板不致变形，应派木工专人负责检查。 （6）砼拌制及运输：

A. 砼拌制前试验站应对各种原材料进行天然含水量测定，然后根据测定的材料天然含水量修正配合比中各种原材料的施工用量。 B. 各种不同标号和产地的水泥由于理化指标不一样，必须分别使用，不允许混杂使用影响砼施工质量。 C. 加水工作，水的多少直接影响到砼施工质量，为此，操作人员必须按修正后（扣除早强剂溶解的加水量）的加水量，使水泵准确加水，不得用外接水管直接向拌和机加水。 D. 各种材料进入料斗后的顺序应是先碎石、后石粉、再水泥，以免细粒料粘斗；早强剂应按量用水充分溶解后加入。 E. 砼拌制应专人操作，拌和时间一般3分钟左右，拌和时间应根据砼拌和的均匀度确定，拌和均匀的砼应是无离析，有较好裹糊力。 F. 砼运输应采用铁皮车厢运输车运输，同是应关好后门，以防止砼在运输途中水份散失较多。 G.每200M3砼取抗折试件1组，取样时，请监理人员到场并签字。 （7）摊铺、捣实：上料前，对基层洒水润湿，但不能积水，对砼制作抗压、抗折强度试件。插八式振动棒必须到位，在摊铺机振动前，必须使用平板振动器。 （8）终饰：砼刮抹完后，待砼表面水份挥发后，用手轻微触摸不粘手时，即可进行终饰，终饰工作是辅以人工用铁掌子砼表面进一步精平，操作人员应从头向后退的方法进行精平，精平后的砼表面应是平整、光滑、无痕迹。 （9）压纹工作：砼压纹工作应在砼施工抹光收浆后半小时用手指轻压有软感，水泥浆不粘手为准，砼初凝前，采用横向尺控制纹理的顺直、深度均匀一般为1-2mm，特别是纵坡较大路段，必须严格按规程确定压纹深度，以保证抗滑要求，不能有石子或粗粒石粉涂于表面，进行压纹工作。 （10）拆除模板：模板的拆除应视昼夜平均气温确定（参照施工规范执行）。拆模时应尽量避免强力振动，或损坏砼块棱角。拆除的模板应将粘糊的砼浆清除干净，坏了的部位应维修，并涂以脱落剂，以便再次使用。 （11）切割缩缝：砼板切缝位置应与旧砼板缝相对应且在砼强度达到设计强度25-30%时进行，为减少早期砼裂缝，切割机应采用跳格切割，然后再逐块切割；切缝深度6cm，宽度5—7mm。

地基不均匀沉降问题的分析与处理

地基不均匀沉降问题的分析与处理 摘要：地基土层在建筑物的荷载作用下产生变形，建筑物基础亦随之沉降，尤其是当荷载较大或地级土层软不均匀时,往往导致建筑物基础出现较大的不均匀沉降,以致建筑物某些部位开裂,倾斜,甚至倒塌.下面我们就地基沉降的问题的原因进行分析并探讨其防治和处理措施。 ， 关键字：地基，不均匀沉降，分析原因，防治处理。 对于建筑物因地基不均匀沉降引起结构裂缝等问题，早就引起了人们的注意，尤其是在软土地基上的建筑物，虽然经过了长期的使用，但其不均匀沉降有可能仍在发展。然而，这种不均匀沉降问题涉及上部结构，下部基础以及地基等问题，解决起来还是相但困难的。本文针对地基的不均匀沉降着重分析其原因并探讨防治和处理措施。 一，地基产生不均匀沉降的原因： 1地基 （1）支承地基层软弱。尽管建筑物的质量一般是体形均匀分布的，但各部分的重力却均集中在建筑物的中央处。所以均匀体形的建筑物中部比端部沉降大。 （2）粘土侧向位移。在沿河，沿湖，沿海边上的建筑物，在重力的作用下，粘土层会向岸边发生位移。类似这种粘土层的水平位移，有时也发生在已有建筑物相邻的深挖工程中，他一方面产生侧移，同时也导致发生沉降。 （3）因干燥，收缩产生的沉降。当伴有较大热源的建筑物，如锅炉房等，当热量传到地基内，就是粘土层水分蒸发，从而产生地基土收缩，于是发生较大的局部或整体沉降。 （4）软土地层厚度不均，因地层倾斜等原因造成建筑物下部地基软土层厚度不均，由于软土层厚的部分压缩量大，而薄的部分压缩量小，从而造成建筑物的不均匀沉降。 （5）建筑物跨建在不同种类的土基上。由于建筑物跨建在不同种类的土基上，有如未固结和已固结的地基上，松砂层和沙砾层地基等，因沉降状况不同，必然形成了不均匀沉降。 （6）建筑物接近倾斜地段或崖地地段。由于建筑物的自重，引起下部地基滑移，或者由于建筑物自重，引起建筑地段移动滑坡，也容易产生不均匀沉降。 2基础和上部结构 （1）采用不同基础结构。若建筑物一部分被桩基支承，另一部分被加固的地基支承，这样将造成地基结构的的受力状况和沉降规律各自不同，必将引起建筑物的不均匀沉降。这种事故也常发生在建筑物各部分质量显著不同或不同时期内进行改建，扩建的工程中。 （2）采用同类型的基础结构，但其形状，分布有显著差异。即使采用统一形式的基础结构，但是，若基础的地面积，或桩的长度，或桩的间距等均有显著不同时，也将产生不均匀沉降。 （3）建筑物的改、扩建或局部拆除时改变了原基础结构工作状态。由于改建、扩建中增加了上部结构和在，所以也局部地增加了基础结构荷载，从

水泥混凝土路面施工工艺流程

一、概述 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基（垫）层所组成的路面，亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺，本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。 二、工艺流程 1、模板安装 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间

距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1）摊铺前的准备工作 混凝土摊铺前的准备工作很多，主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水 摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能撒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生堆料过 多给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高，尤其是对路面基层的标高控制不到位，造成基层平整度较差，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝

路基沉降的原因及处理措施

路基沉降的原因及处理措施 作者：唐勇军来源：本站原创发布时间：2010年01月06日点击数： 1275 摘要：文中就路基沉降的原因进行了分析，并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨，指出应从设计方法与施工两个方面着手，分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。 关键词：路基沉降原因措施 路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。

(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不当 在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。

水泥混凝土路面面层施工方案

渭南市临渭区 2018 年通村公路“油返砂”整治工程水泥混凝土路面面层施工方案 编制： 审核： 审批： 陕西星元建设工程有限公司 二0一八年九月 一、编制依据 (3)

二、工程概况 (3) 三、材料及配合比 (3) 四、施工工艺、方法 (4) 五、投入的主要施工机械设备 (10) 六、施工组织机构及人员安排 (11) 七、质量控制 (12) 八、安全质量保证措施及文明施工 (13) 九、结语 (15) 水泥混凝土路面面层施工方案

一、编制依据 1、路面施工设计图； 2、公路路面基层施工技术规范JTJ 034-2004； 3、公路工程质量检验评定标准JTJ F80/1-2017； 二、工程概况 1、项目名称：陕西省渭南市临渭区2018 年通村公路“油返砂” 整治工程施工三标段 2、建设地点：施工三标段三张镇、固市镇等多个乡镇所涉及的通村道路 3、建设规模：路线总长约 76.16Km 4、质量要求：达到国家现行行业施工验收规范“合格”标准 5、安全目标：达标 三、材料及配合比 1. 水泥：用于水泥砼路面板的水泥，弯拉强度不能小于4.0Mpa,采用硅酸盐水泥，水泥标号为4 2.5R，进场时，应有产品出厂化验单，并应对品牌、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收(出厂日期不少于七天，不大于三个月)。超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，视试验结果决定可否使用。已结块变质的水泥不能使用。 2.砂：采用富平县，洁净、坚硬的中粗砂，含泥量不超过2%。 3.碎石：采用本地产碎石，碎石粒径应不大于40mm，强度等级2级，针片状颗粒含量小于15%。 4.水：采用饮用水。

对地基不均匀沉降采取的防治措施

对地基不均匀沉降的原因及采取的防治措施 建筑物一般总会产生一定的沉降，软弱地基上的建筑物更容易产生不均匀沉降。过大的不均匀沉降易使上部结构开裂与破坏，造成建筑物各处渗水、下水道堵塞不畅等，严重影响建筑物的使用。对于多层砌体结构，由于砌体的抗拉、抗剪强度较低，在地基沉降时，很易在墙体上产生斜裂缝或踏步式裂缝，窗洞的四角部位尤其厉害。 引起地基不均匀沉降的原因： 首先是地质勘察报告的准确性差、真实性不高。实际施工中，有些工程不进行地质勘察盲目施工；有的勘察不按规定进行，如钻探中布孔不准确或孔深不到位；有的抄袭相邻建筑物的资料等，都会给设计人员造成分析、判断或设计错误，使建筑物可能产生沉降或不均匀沉降，甚至发生结构破坏。 其次是设计方面存在问题。建筑物长度太长；建筑体型比较复杂凹凸转角多；未在适当部位设置沉降缝；基础及建筑物整体刚度不足；建筑物层高相差大所受荷载差异大；地基土的压缩性显著不同、地基处理方法不同；以及设计方面的错误等都会引起建筑物产生过大的不均匀沉降。 最后是施工方面存在问题。没有认真进行验槽；基础施工前扰动了地基土；在已建成的建筑物周围推放大量的建筑材料或土方；对于砖砌体结构，砌筑质量不满足要求，砂浆强度低、灰缝不饱满、砌砖组砌不当、通缝多、拉结筋不按规定设置等，也会引起建筑物建成后产生不均匀沉降。 针对以上问题，防止地基产生不均匀沉降的措施主要有： 一、保证勘察报告的真实性和可靠性。 1. 建筑物体型应力求简单。建筑物立面的高差不宜悬殊，所受荷载差异不宜太大；在平面上开头应力求简单，尽量避免凹凸转角，同时平面上的转折和弯曲也不宜过多，否则会使其整体性和抗变形能力降低。另外，适当控制建筑物的长高比（建筑物在平面上的长度和从基底算起的高度之比），其越小，整体刚度越好，调整不均匀沉降的能力越强，一般控制在 2.5~3 之间。对于砌体承重结构，为保证其整体刚度，应合理布置纵横墙。纵横墙应尽量贯通，横隔墙的间距不宜过大，一般不大于建筑物宽度的 1.5 倍为宜。 2. 设置沉降缝。沉降缝将建筑物分成各自独立的单元，各单元的沉降不相互影响。一般在建筑平面的转折部位，高度差异（或荷载差异）处，长高比嘉宾大的砌体承重结构或钢筋混凝土西式体承重结构或钢筋混凝土框架结构的适当部位，地基土的压缩性有显著差异处，建筑结构或基础类型不同处，分期建造房

(完整word版)混凝土路面新建施工方案

3．1.1、施工准备 ①测量定位：设置永久性平面和高程控制点，在施工地段放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置，并沿征地红线开挖临时排水边沟。 ②填料的选择及修筑试验段：路基填筑前先对填料进行土工试验，以确定填料种类、最佳含水率、最大干密度等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。桥涵、涵洞的台背部位采用透水性材料填筑，最大粒径不大于5cm。 3．1.2、取土：取土前先清除土场地表耕植土，并堆置在指定地点以备复耕。再将取土场划分为15×30 m 、20×30m的区域，在各区域周围挖设排水沟，以降低土的天然含水量。然后在计划土区域内，用附带松土器的推土机进行翻松晾晒，当土质含水量达到规范要求后进行调运。土方运输采用挖掘机（或装载机）配合自卸汽车运输。 3．1.3、分层填筑：每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区，按横断面全宽水平分段分层填筑压实。分层根据试验段确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高控制点，每层松铺厚度不得超过30cm。每层填土沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以减少推土机摊铺作业工作量。不同的土质不能混填。 3．1.4、摊铺整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，严格控制平整，确保摊铺均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～4%

的横向排水坡度，以利路基表面排水。 3．1.5、洒水、晾晒：路堤填料的含水量控制在Wopt+2%～Wopt-3%范围内。当含水量超出最佳含水量2%时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于最佳含水量3%时，可适当洒水湿润。洒水采用取土坑提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。 3．1.6、机械碾压：碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，最后用激振力大于40吨的振动压路机碾压。 3．1.7、压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振压。在曲线段，由低侧向超高侧碾压。 碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠1/2轮宽，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 3．1.8、路堤检测：路基填筑采用密度法控制碾压质量，压实度采用灌砂法、环刀法或核子密度仪进行检测，对于石方地段，采用沉降法进行检测。 其纵断标高、宽度、线形、边坡、横坡、中线、平整度等均符合设计与质量检验验收标准。 每层路基填筑压实后，及时进行检测，检测合格并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。 检测分“跟踪检测”、“自检”及“抽检”。检查内容包括检查填

最新地面下沉处理方案(修订版)

利保商贸中心 地下室外围地面下沉处理施工方案 编制： 审核： 批准： 龙元建设集团股份有限公司 2018年8月1日

一、工程概况 本工程位于佛山市顺德区龙江镇，建筑面积约18万平方米，占地面积约2.3平方米，其中地下室三层，基坑深度达16米左右，地上有3栋建筑物，最高一栋为120米。现1/3地下室已完成，已形成的地下室外墙进行了回填，其他地下室结构正在进行施工中。 二、事故原因 2018年6月8日顺德区遭受特大暴雨，且连续不停雨量之大是顺德数十年不遇的特大暴雨。本工程位于顺德地区的龙江镇，周边为家具材料城，本身工地位于整个市场的最低部位，由于暴雨在短时间内雨量很大，导致周边市政管道及周边的排水河道来不及及时的排出，大量的雨水倒灌入工地。倒灌雨水的入口在工程的东南角，当时积水深度达到1.5米左右。由于大量积水灌入基坑和地下室外围回填区域，导致地下室基坑周边回填并已完成混凝土硬化临时地面出现不同程度的沉降和开裂，道路路面也有不同程度的裂缝沉降，人货梯坡道出现倒塌的现象。经现场工程人员勘察发现确定，造成已浇筑完的混凝土地面、路面、人货梯坡道出现下沉、开裂、坍塌等现象主要是由于基坑周边回填物大量的流失造成，为保证工地安全顺利的前提下是施工，根据各方的建议尽快对有安全隐患的部位进行修复，主要是混凝土地面沉降修复面积约为800㎡，路面修复面积约为200㎡，坡道的坍塌等。故编制以下修复方案：

工艺流程 本施工方案结合本工程特点主要为混凝土地面沉降进行修复。原面层为混凝土压光地面，对混凝土基层的平整度要求较高。 施工方式如下： 1.操测处理范围→原混凝土地面破碎→垃圾清理外运→地 沙回填下沉部分→150~200厚钢筋砼地坪浇筑→振捣→拉毛→养护→割缝 2.先用水平仪操测,再由建设单位确定地坪修复范围， 计算工程量，工程量现场确认。 3.基层处理 3.1.地面塌陷范围确定后，用地面切缝机沿外边切割深 度不少50mm的缝，然后用大型镐机将该范围内的地面破碎后再 用挖机装车运走。 3.2.基层做300~1500厚地沙回填用打夯机夯实，并在 地坪修复范围内的水平方向满铺Φ10@150双向网片，再浇筑200 厚砼。 4.混凝土浇筑 地坪为强度等级C30砼浇筑，砼地面最薄处保证150mm厚, 最厚处以地面实际下沉深度实测为准，地面边缘接缝用1:2水泥 砂浆处理。 5.地面的切缝。 为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切

水泥混凝土面层施工方案

水泥混凝土面层施工方案 一、材料要求 1 水泥：32.5级普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。 2 砂：用粗砂或中砂，含泥量小于3%。 3 石子：用坚硬、耐磨级配良好的碎石或卵石，粒径不大于15mm或面层厚度的2/3，含泥量小于2%。 二、主要机具 1 机械：混凝土搅拌机、平板式振捣器、机动翻斗车等。 2 工具：大小平锹、铁滚子、木抹子、钢皮抹子、2m木杠、小水桶、运输小车、筛孔为5mm的筛子、钢丝刷、扫帚、低压照明灯等设备。 三、作业条件 1 地面或楼面的垫层（基层）已按设计要求施工完成，混凝土强度已达到1.2MPa以上。 2 室内门框、预埋件、各种管道及地漏等项目均应施工完毕，检查合格并办好交接检查手续，并钉好保护铁皮或木板。 3 各种立管和套管通过面层孔洞已用细石混凝土浇筑密实，堵严。 4 顶棚、墙面抹灰施工完毕，已弹出或设置控制面层标高和排水坡度的水平线或标志。 5 分格缝已按要求设置，地漏处已找好泛水及标高。 6 地面施工前应做好屋面防水层或采取防雨措施。 7 夜晚作业时，应设置照明以保证操作的需要。 四、操作工艺 (一)工艺流程： (二)基层清理：将基层表面的泥土、浮浆块等清理干净，如楼板表面有油污，应用5%--10%浓度的火碱溶液清洗干净。 (三)浇灌混凝土的前一天对楼板表面进行浇水湿润，表面积水应予清除。 (四)贴灰饼、冲筋，小面积房间在房间四周根据标高线做出灰饼，大房间还要每隔1.5m冲筋，有地漏时，要在地漏四周做出5%的泛水坡度。冲筋和灰饼均要采用细石混凝土制作，随后铺细石混凝土。 (五)配制细石混凝土：细石混凝土配合比应按设计要求试配。无设计要求时，强度等级不应小于C20,应用机械搅拌时不少于1min,要求搅拌均匀，坍落度不宜大于30mm,混凝土随拌随用。 (六)铺细石混凝土：铺时预先用木板隔成宽不大于3m的区段， 先在已湿润的基层表面均匀刷一道1:0.4--0.45（水泥：水）的素水泥浆，随即分段顺序铺混凝土，随铺随用长杠刮平拍实，表面塌陷处应用细石混凝土补平，再用长刮杠刮一次，然后用木抹子搓平。紧接着用长带形板式振动器振捣密实，或用30kg重的铁滚筒纵横 交错来回滚压3-5遍，直至表面出浆为止，然后用木抹搓平。 (七)撒水泥砂子干拌砂浆：砂子先过3mm筛子后，用铁锹搅干拌砂浆（水泥：砂子=1:1)均匀地撒在搓平后的细石混凝土面层上，待灰面吸水后用长木杠刮平，随即用木抹子搓平。 (八) 第一遍抹压：用铁抹子轻轻抹压面层，把脚印压平。

解决地基不均匀沉降的设计及施工措施

解决地基不均匀沉降的设计及施工措施地基的不均匀沉降会造成建筑物的开裂，在影响建筑使用功能的同时对人们的生活也造成了不小的影响。因此，在设计与施工时应采取多重措施以减少沉降对建筑物的影响，今天我们对其进行了总结，一起来看吧。 设计措施 （1）减小基础底面附加压力。可采用轻型结构或设置地下室、半地下室等措施来减小基底附加应力。 （2）调整各部分的荷载分布，基础宽度或埋置深度；当基础不均匀超过允许值时，可适当调整住宅各部分的荷载分布或采用不同的基础宽度和埋深，以达到均匀沉降的目的。对于持力层软弱且厚度变化较大，且下卧层为坚硬的土层，可将基础在软土厚度较厚的区域适当加宽，降低基底压力或将该基础适当加深，使之与其它区段的软持力层厚度接近，尽量达到均匀沉降。 （3）调整基底的附加压力。设计软弱地基上的排架或框架结构柱基础时，通常要求控制基础之间的沉降差，以调整基础底面积的方法来解决，但针对工程的具体情况要做到既行之有效，又经济合理。 （4）增加基础和上部结构的整体刚度和强度。对于住宅结构体形复杂，荷载差异较大的框架结构，可采用加强基础整体的方法减少不均匀沉降。对于砌体结构，可在墙体设置钢筋混凝土圈梁，圈梁应在同一平面上贯通且封闭。 （5）采用对不均匀沉降欠敏感的结构，如排架、铰接结构，支座发生相对位移时也不会引起很大的附加应力，故也可以起到避免不均匀沉降危

害的效果。 施工措施 （1）多层砌体房屋的施工，应符合砌体工程施工验收规范的要求。蒸养制品的上房龄期不应小于28d，砌筑前砖应浇水。小砌块只能提前少量浇水，小砌块表面有浮水时，不得施工。砌筑砂浆应饱满等，并注意养护，这些对于提高砌体的抗剪和抗拉强度作用很大。 （2）注意选择屋面板的施工温度，在夏季施工注意降温，使屋面板的最高和最低温度差幅度缩小，这样有助于降低温度应力。 （3）地基处理应根据软弱地基的构成、特性以及上部结构的设计要求，选用适宜的处理方法对软弱地基进行处理，达到提高地基承载力和减小变形、减小不均匀沉降的目的。 （4）对已选定的地基处理方法，宜按建筑等级和场地复杂程度，在有代表性的场地上，进行相应的现场试验或试验性的施工，并进行必要的测试，以检验设计参数和处理效果。若达不到设计要求时，应查明原因，修改设计参数或调整地基处理方法。 （5）天然地基、复合地基静载荷试验，当按相对变形值确定地基承载力时，同一场地、同一建筑物的各点试验所取的沉降量与荷载板宽度之比，必须是在规范要求的允许范围中的同一数值。 （6）天然地基和人工处理地基的建筑及按规范规定需进行变形观测的建筑，必须进行沉降监测。当基础施工至±0.000部位时，必须按规范规定的位置、数量设置沉降观测点，并在主体施工阶段，每一结构层沉降观测一次，主体封顶后进行百日观测。根据百日平均沉降值确定后续观测周期，直

解析路基不均匀沉降的形成原因危害及处理措施

路基不均匀沉降形成原因危害及处理措施09土木（交通）赵鑫龙0919011011 【关键词】：路基纵向不均匀沉降，路基横向不均匀沉降，形成原因，造成危害，处理措施。 【摘要】：近年来，科学技术发展的为我国的交通事业的发展注入了强大的原动力。我 国的交通状况正发生着日新月异的变化交通的高速发展已成为我国的经济版图中最引人注目的心篇章，数字化交通征打造着我国交通的新理念。然而路基的不均匀沉降这一难题始终困扰着我们的工程技术人员，阻扰在公路工程的发展和完善。 一，路基不均匀沉降的类型 1）纵向不均匀沉降 路基纵向不均匀沉降主要表现为桥头跳车和纵向填挖交界处不均匀沉降，致使路、桥过渡段出现不同程度的台阶，且路面平整性受损，严重影响了公路的使用功能。 2）横向不均匀沉降 由于车载、地下水及自重等作用,路基横向不均匀沉降引起的公路工程病害已成为公路工程质量通病之一。 二，路基横向不均匀沉降的原因分析 路基横向不均匀沉降的发生是多方面因素综合作用的结果。其中，内因在于地基及路基本身；外因是车载、地下水及自重等作用。 1.地基对路基横向不均匀沉降的影响 (1)路堤地基处理不当 ①伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。 ②地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生横向不均匀沉降。 (2)特殊地基地段 ①软土地基对路基横向不均匀沉降的影响 当路基修筑在软土地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降、次固结沉降和侧向塑性挤出，导致明显的沉降变形。有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层，造成路基的不均匀沉降。在高填方填筑后，地基出现不均匀沉降，甚至路面开裂。在一些地表水和地下水自然排泄困难的地方，地基土中的软土层在固结过程中的较大沉降变形，也是产生过大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所处地基不属于软土地基，但处于低洼、河谷处，长期受水冲蚀，

(完整版)水泥混凝土路面面层施工工艺

水泥混凝土路面面层施工工艺 1、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传为杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍(吸水时间以min计，板厚以cm计)。 3) 吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10～15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。

地表沉降处理方案

地表沉降裂缝问题的处理方案 一、周边佳兆业山海城、麓港国际、金港盛世小区地表出现不同程度的沉降裂缝，原因分析： 1、北侧管线迁改施工，改迁DN600污水管道，距离围挡南侧约3m，宽度大约1m，深度约为4m ；改迁DN110燃气管道，距离围挡约1m，宽度50cm，深度约为70cm。改迁通讯管道，距离围挡约1～3m，宽度1m，深度约1m。三条管线的改迁施工，导致地表出现沉降。 2、本工程地界基本为早期填海而成，其中含富水地层卵石层（埋深约5米），离海较近，受潮汐影响地下水位变化较大。在基坑开挖过程中，项目部第三方监测单位进行地下水位监测，地下水位降低，造成地面轻微沉降，沉降未超过规范允许值。 3、本基坑围护结构采用连续墙和钻孔桩，基坑开挖过程中围护结构有轻微渗漏水，可能造成地面轻微沉降，沉降未超过规范允许值。 二、处理措施 项目部针对现状，结合施工情况，采取分阶段进行处理。 1、基坑施工过程中裂缝处理 在基坑施工过程中，对出现的裂缝及时完成填缝处理。填缝处理方法如下：（1）基层处理：将地表面裂缝处的碎屑、灰尘、浮渣等清除干净。 （2）填补裂缝：用M7.5水泥砂浆，将地面基层表面的裂缝处封严，用刮板刮平。（3）水泥砂浆设计强度为M7.5，稠度30~50mm。原材料为42.5级水泥和中砂。根据《砌筑砂浆配合比设计规程》砂浆试配时各材料的用量比例：水泥：砂：水=100 : 593 : 108 （4）填缝处理完成后，确保地表水不通过裂缝渗入地表下。 2、基坑施工完成后修缮处理 基坑施工完成后，对于沉降区域，项目部采取翻修修缮处理恢复原状。 1）揭开地砖：沉降部分，用小铲将地砖揭开，揭开过程中轻拿轻放，注意保护好地砖不受破坏，统一整齐摆放到固定位置。 ）沉降回填：揭开地砖裸露基础夯实，夯实后采用水泥砂浆回填，回填至2． 原状地面标高，整平。 3）恢复地砖：瓦工进行地砖铺设，按小区内已铺设标准，整齐铺设；铺设完成后，围闭现场，待砂浆强度达到要求后，解除围闭。 三、地表沉降裂缝照片