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土木工程外文翻译

第七章：柔性路面交叉路口的设计原则

7.1介绍

标准的路面设计是基于交通快速长时间向一个方向通行，并且巷道排水通常是容易处理的情况。十字路口的情况和这不同，因为综合的交通方向，十字路口有更大的计算等效标准轴载。同时，有必要考虑车辆的走走停停,因为这会导致更重的压力施加在这段路面上。此外，十字路口经常附带有排水系统,导致路面和底层路基空间饱和。以前表现良好的混合材料在以下情况可能并不适用：十字路口，登山道路,车辆测重站和其他低速行驶区域。特殊的注意力应该集中在高交通量十字路口，确保该路口路段有同样的优秀的性能。

实现这一理想性能的关键是认识到这些路面可能需要与传统道路区别对待。具体地说,这些路面必须设计和修筑的能承受更严重的条件。精心设计，合理施工的HMA交叉路口可以提供一个经济、耐久的路面。

7.2设计注意事项

与传统路面比较，确定是否使用高性能HMA交叉口设计。HMA设计应该基于具体项目的实施评估，一些需要考虑的一般规则是：

特别需要考虑的是重型卡车交通和高交通量路口。如果20年的交通荷载设计是三百万计算等效标准轴载或更大，就应该考虑高性能沥青的十字路口。当20年交通荷载的两个车流量在一个十字路口达到一百万计算等效标准轴载或更高，应考虑设计一个高性能的十字路口。如果交叉路口?英里内都是高交通量，整个道路设计应使用高性能交叉设计。加速和减速车道应该包括在交叉口设计的一部分。

急转弯和缓慢的交通应包括在交叉口设计的一部分。如果在一个项目中没有足够的高性能，高交通量交叉十字路口设计，但在项目中可能的中度到重度交通(一百万计算等效标准轴载或更高)的十字路口，他们应该用高性能交通量交叉口设计标准。有双向交通时,过渡应该在十字路口两侧延长至少300线性英尺。当有单向交通、过渡应该延长至少300英尺在十字路口减速一面，在十字路口加速的一面至少延长100英尺。在之前的章节中介绍了定义和设计柔性路面设计的必要因素，设计因素及其来源总结在表7.1。

建议PG 76 - 28粘合剂用于沥青十字路口，提供可用选择。越过两个等级，比如在第三章表3.13和3.14,提供的建议，提高了交叉点上沥青的性能。一般来说建议高性能沥青路面步骤包括选择合适的沥青粘结剂等级进行交叉路口设计。

在路面设计中，将需要如表7.1所示的参数:

表7.1 柔性路面交叉点上的设计因素

7.3设计阶段

造成路面破坏的主要因素是车轮反复荷载作用的破坏性影响。因为负载的大小和重复的次数是重要的,设计过程提供允许数量和重量在所有轴负载的影响下的预期设计期限。新建柔性路面设计和重建周期至少为20年。修复，改建和重修的设计年限至少为10年。选择不到10年设计期限需要LCCA的支持或其他首要考虑。

7.4流量分析

在任何路面类型、车轮负荷重复的破坏性影响是高速公路破坏的主要因素。设计流量将是18000磅的单轴加载(18 k ESAL)将从CDOT获得的流量分析单元。（交通发展的部门,http://internal/App_DTD_DataAccess/Traffic/），实际的预计交通量为每个类别考虑适当因素的加权负载等效值，并转换为累计总18 k ESAL数据代入柔性路面设计方程。设计师必须通知DTD流量分析部门预期使用18 kESAL为柔性路面设计,因为不同的加载方式的等价因素适用于不同的路面类型。交叉十字路口的交通流量需要计入统计的一部分。只使用高流量的总量。选择高级路面回转设计压实功将会选中一个级别高于正常道路的设计标准。在建柔性和刚性路面时,每个路面类型必须要求达到18 k ESALs。动态称重数据是交通流量数据的另一个来源。尽管这些设备不充足,但他们通常能更准确测量在目前一年的负载流量。预测未来的负载流量同样可以使用由DTD流量分析单元提供的增长因子计算。

7.5设计方法

灵活的交叉口设计方法与在第三章3.4，3.7部分找到的是类似的。

7.6重建样本问题

这个问题将使用重建舒格洛夫水库路口相同的温度，以前曾经在3章3. 8. 3条规定提到过。记住，计算交通流量要把通向路口的两条道路的都计入在内。路面设计的各种因素将从表7.1中得到的。根据以上提供的数据，以下步骤确定所需的路面结构设计厚度。

步骤1:确定交叉口设计交通荷载（18K ESALs）。

见章节7.3，7.4和7.5。

步骤2:确定可靠性的因素。

这条道路是农村主要的动脉。表1.3（1章）可显示的可靠性，这条道路的可靠性（风险）应该从70%–95%选择。这是一个高级的道路，其可靠性取95%。

步骤3:确定标准的正常偏离（Zr）。

表1.4（1章），可靠性和标准背离，表明标准偏离，Zr，等于–1.645。

步骤4;确定总体偏差（S0）。

交通部规定柔性路面通常设置为0.44。

步骤5：计算适用性的损失（?PSI）。

使用1.9节在交通部路面设计手册1章告诉我们本种道路的最终服务能力取2.5。最初的适用值一般为4.5。这两个使用损失不同，它等于2。

步骤6：计算路基的MR值。

图3.2在3章中，土壤承载力指数的相关性，表明CBR和相关R值之间的关系。这个例子将使用R值。如果你习惯用CBR，请使用图3.2 3章中看到的相关信息。在这个十字路口，土壤具有20的R值。

方程2.1和2.2章2，r值与弹性模量近似相关，是用于从一个已知的R值，发现弹性模量。

S1 =((R - 5)/ 11.29)+ 3

S1 = 4.33

Eq。7.1(2.1重列)

MR= 10((S1 + 18.72)/ 18.72)

MR= 4942

Eq。7.2(2.2重列)

步骤7：计算结构数量(SN)。

所有前面步骤获得的值都是为了找到结构数据。本手册程序，方程3.1或图3.1中3章的诺模图，是弹性路面的诺模图，可用于确定结构的数量。这两本手册程序等价的SN值等于5.1。用DARWin的软件，把以前的步骤中获得的值代入计算机程序，计算得到5.1的SN。

步骤8:设计沥青层厚度。

假设一个完整的深度的沥青混合料设计，表3.2中的3章，结构层系数，表明HBP 结构层系数为0.44。沥青面层的保水能力几乎不存在，所以不考虑排水对混凝土面层沥青的可能影响。

方程3.2（重列）是用来计算厚度的。

SN = A1D1 + A2 d2m2 + a3d3m3

公式7.3（3.2列）

其中：

A1，A2，A3：结构层系数

D1 ：沥青面层厚度（英寸）

基层D2：厚度（英寸）

D3：基层厚度（英寸）

M2：基层排水系数

M3：路基排水系数

5.1 =（0.44）（D1）+ a2d2m2 + a3d3m3

在全厚式沥青中，只有A1和D1是必要的。

D1 ： 11.59英寸HMA

这应该是向上舍入到最接近的?英寸。

路口将需要11.75英寸的HMA。

假设的沥青路面深度不够，设计师要使用9英寸骨料使基层允许应力为86。表3.2中的第3章，结构层系数，告诉设计师使用系数0.14为骨料基层。方程3.2 3章再次使用SN = 5.1。

5.1 =（0.44）（D1）+（0.14）（9）（1）+ a3d3m3 D1 = 8.73英寸HMA

这应该是向上进入到最接近的?英寸，是8.75英寸的沥青混合料。

为了验证设计了路面结构厚度包括骨料基层（ABC），进行下面的计算。

5.1 =（0.44）（8.75）+（0.14）（D2）（1）D2 = 8.93英寸的ABC

同样，向上进入，这是9英寸的骨料基层。

路口将需要8.75英寸的HMA和9英寸的经选用的沥青混合料基层。保证结构强度足够，以确保使用寿命长，交叉口路段必须有足够的厚度来支持缓慢移动或停止的交通因素引起的载荷。无论是新的或现有的部分，各部分的厚度必须提供结构上的完整性以便能承受足够的预期负荷和缓慢移动交通导致的高应力。保证结构的强度充分要考虑的关键因素：路基的强度，冻深，底基层和基层厚度，沥青层厚度，流量类型，负荷和排水。

7.7评估现有交叉路口存在的问题

交叉口改造工程成功的关键依赖于选择适当的项目范围。

适当的范围如下：

（1）找出交叉路口现存的问题；

（2）除去足够的路面部分以覆盖整个问题；

（3）利用高性能的热拌沥青混合料，设计并重建高流量的十字路口。

7.8现有的交叉口的性能特点

A ASHTO联合特遣部队规定车辙（1987）的3种类型：

沥青路基，见图7.1

流动性车辙，见图7.2

在沥青面层车辙，见图7.3

图7.1显示了一个软弱地基或基础将加快所在路面损坏。

图7.2显示了塑性流动的各种原因，包括以下因素：

（1）路面温度高；

（2）不适当的材料和配合比设计；

（3）圆形骨料；

（4）太多的粘合剂和/或填料；

（5）不足或过大的间隙。

在温暖的夏季时，路面温度高发生在沥青层的塑性流动或变形。在十字路口，停止与缓慢移动的交通使排气提升，导致沥青表面温度更高。车辆滴机油和其他流体也集中在十字路口使沥青软化。一个设计适当硬沥青与强粘合剂的聚合结构会抵抗热拌沥青混合料路面的塑性变形。

图7.3显示了在车轮路径HMA固结。适当的压缩技术将确保达到目标密度。防止沥青面层车辙，沥青混合料的设计和生产的质量控制是至关重要的。黏合发生在由于车轮路径的路段压实不足。

下列因素导致压实不足：

（1）路段基层内没有足够的压实功；

（2摊铺热拌沥青材料冷却不足，达到目标密度之前过少的轧辊孔型；

（3）流体含量过高（沥青混合料的水，灰尘）；

（4）沥青含量过低；

（5）混合不充分，并且混合料因为级配问题难以充分拌合。

路面的磨损主要是在冬季带链条和防滑钉轮胎。水损坏或松散是排水不利引起的。

7.9土工合成织物和垫层

土工合成织物和垫层可用于增强各种类型的路面和路面以下部分。遇到任何时间紧或与原位土的结合问题，就可以土工合成面料和垫层。个人品牌的技术代表材料可以帮助在选择最合适的产品。分离装置用于从开级配排水垫基层/基层材料中分离细粉砂和粘土，这是特别有价值的和具有成本效益的应用。没有他们，软路基可能淹没排水垫层和更开放的孔隙空间，从而降低其强度和排水能力。

7.10公用设施

无论是交叉路口的修复或新建，一个实用的研究应进行来确定被规划的公用服务设施，或已经安装的，有足够的规模来满足其服务区域内的预计增长。要证明他们有足够的大小并且合理安装，并且沟槽回填压实。

7.11修复样本的问题

这个问题将再次用舒格洛夫保留交叉口使用相同的温度和流量的方法计算，之前已被3. 8. 3条部分规定。记住。交通流量统计要把路口的两条道路流量都计算在内。交叉口有了车辙。取心发现现有的路面上两英寸的车辙孔隙率小于3%。我们要磨掉现有所有的空隙率小于3%的材料。因此，会做2英寸的铣。

无损检测（NDT）是为了找到现有路面结构的有效数据。经计算结构的有效据为4.2。使用第5章类似的方程5.1计算snol。

snol = SNF - sneff

公式7.4（类似于公式5.1）

其中：snol是覆盖结构数

SNF是车流量所需要的结构数

sneff是现有路面结构数

snol = 5.10–4.21

snol = 0.89

表3.2，现有沥青路面层的结构层系数，可以给我们做引导。现有的沥青路面判定系数为0.22。新的沥青混合料系数将为0.44。因此，将需要添加1英寸新的沥青混合料，在打磨后使路面结构数保留在4.21。

利用公式3.2（重列），

0.89 =（0.44）（D1）+ a2d2m2 + a3d3m3

D1 = 2.02英寸HMA

这应该是向上舍入到最接近的?英寸；因此将要求2.25英寸的新沥青混合料。这要归结于2磨，是新1英寸的沥青混合料。路口将需要3.25英寸的HMA。沥青材料的选择，样本问题包括以下步骤，参照第3章3. 8. 3条：

步骤1：确定总设计18K ESAL。

北/南行：2000504

东/西：2504000

总：4504504

步骤2：使用ltppbind数据库从最近的气象站获得的数据。研钵体

储层具有一个气象站。适当的气象站可以从以下信息的确定:州，县，坐标，位置，和/或站的ID。图7.4（图3.7）和图7.5(3.8重列）显示气象站的选择和产生于LTPP

数据库的屏幕输出。

图7.5气象选择路面形成的界面

图7.5 气象站的路面数据输出

下面的数据列于表7.2（重列表3.17），是从舒格洛夫水库气象站获得的高级路面天气数据。

表7.2 总结了高级路面的气象数据

步骤3:因为这里有许多停止和加速的交集，加上这是新建路面，选择98%的可靠性。步骤4:确定在98%可靠性时平均温度最高的7天。对于舒格洛夫水库

储层温度为28°C.

步骤5:查表7.3（表3.9列），环境类别，并发现这温度属于低温（山）。

步骤6:选择NDES和沥青水泥标号。表7.4（重列），推荐SuperpaveTM转数应该是75。本文建议进行一个水平的调整。这将使NDES = 100。

表7.4 推荐高级路面NDES

旋转设计NDES，表明4504504 18K ESAL和温度类别是低温，“设计转数应该是75。本文建议进行一个水平的调整。这将使NDES = 100。

本文件表明默认值为PG 76-28。除了选择默认值，我们可以从气象站的数据选择粘结剂年级。

找出高温极限：

在步骤2中使用的信息，舒格洛夫水库，在98%可靠性时最高路面温度是52°这温度会决定一个PG 52-xx被使用。这不考虑任何级别冲突。

表3章级3-13，对冲突的建议，显示级别。交通缓慢和滞留的交通负荷。表3.11和表3.13要求的2级的高温度等级。随着等级的波动，我们现在需要PG 64-xx。

发现低温极限：

再次使用步骤2中的数据，所需的最低路面温度是-34°C。需要一个PG xx-34覆盖低温度的要求。因此，这个路口所需的粘合剂是PG xx-34。

表3.12，在科罗拉多州可用的沥青水泥等级，列出了科罗拉多州可用粘合剂的等级。PG 64-28是可用的，但它并不满足低温度的要求。最低的温度，在科罗拉多州的可用粘合剂可以满足是最低温度34°，这是可用的PG 58-34，

但未能碰撞满足在高温度应用的要求。工程决策师必须在64-28 PG，PG 58-34，或推荐的PG 76-28之间做出选择。

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项目成本控制一、引言项目是企业形象的窗口和效益的源泉。随着市场竞争日趋激烈，工程质量、文明施工要求不断提高，材料价格波动起伏，以及其他种种不确定因素的影响，使得项目运作处于较为严峻的环境之中。由此可见项目的成本控制是贯穿在工程建设自招投标阶段直到竣工验收的全过程，它是企业全面成本管理的重要环节，必须在组织和控制措施上给于高度的重视，以期达到提高企业经济效益的目的。二、概述工程施工项目成本控制，指在项目成本在成本发生和形成过程中，对生产经营所消耗的人力资源、物资资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时预防、发现和纠正偏差从而把各项费用控制在计划成本的预定目标之内，以达到保证企业生产经营效益的目的。三、施工企业成本控制原则施工企业的成本控制是以施工项目成本控制为中心，施工项目成本控制原则是企业成本管理的基础和核心，施工企业项目经理部在对项目施工过程进行成本控制时，必须遵循以下基本原则。 3.1 成本最低化原则。施工项目成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本，以达到可能实现最低的目标成本的要求。在实行成本最低化原则时，应注意降低成本的可能性和合理的成本最低化。一方面挖掘各种降低成本的能力，使可能性变为现实；另一方面要从实际出发，制定通过主观努力可能达到合理的最低成本水平。 3.2 全面成本控制原则。全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理，亦称“三全”管理。项目成本的全员控制有一个系统的实质性内容，包括各部门、各单位的责任网络和班组经济核算等等，应防止成本控制人人有责，人人不管。项目成本的全过程控制要求成本控制工作要随着项目施工进展的各个阶段连续进行，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。 3.3 动态控制原则。施工项目是一次性的，成本控制应强调项目的中间控制，即动态控制。因为施工准备阶段的成本控制只是根据施工组织设计的具体内容确

土木工程类专业英文文献及翻译

PA VEMENT PROBLEMS CAUSED BY COLLAPSIBLE SUBGRADES By Sandra L. Houston,1 Associate Member, ASCE (Reviewed by the Highway Division) ABSTRACT: Problem subgrade materials consisting of collapsible soils are com- mon in arid environments, which have climatic conditions and depositional and weathering processes favorable to their formation. Included herein is a discussion of predictive techniques that use commonly available laboratory equipment and testing methods for obtaining reliable estimates of the volume change for these problem soils. A method for predicting relevant stresses and corresponding collapse strains for typical pavement subgrades is presented. Relatively simple methods of evaluating potential volume change, based on results of familiar laboratory tests, are used. INTRODUCTION When a soil is given free access to water, it may decrease in volume, increase in volume, or do nothing. A soil that increases in volume is called a swelling or expansive soil, and a soil that decreases in volume is called a collapsible soil. The amount of volume change that occurs depends on the soil type and structure, the initial soil density, the imposed stress state, and the degree and extent of wetting. Subgrade materials comprised of soils that change volume upon wetting have caused distress to highways since the be- ginning of the professional practice and have cost many millions of dollars in roadway repairs. The prediction of the volume changes that may occur in the field is the first step in making an economic decision for dealing with these problem subgrade materials. Each project will have different design considerations, economic con- straints, and risk factors that will have to be taken into account. However, with a reliable method for making volume change predictions, the best design relative to the subgrade soils becomes a matter of economic comparison, and a much more rational design approach may be made. For example, typical techniques for dealing with expansive clays include: (1) In situ treatments with substances such as lime, cement, or fly-ash; (2) seepage barriers and/ or drainage systems; or (3) a computing of the serviceability loss and a mod- ification of the design to "accept" the anticipated expansion. In order to make the most economical decision, the amount of volume change (especially non- uniform volume change) must be accurately estimated, and the degree of road roughness evaluated from these data. Similarly, alternative design techniques are available for any roadway problem. The emphasis here will be placed on presenting economical and simple methods for: (1) Determining whether the subgrade materials are collapsible; and (2) estimating the amount of volume change that is likely to occur in the 'Asst. Prof., Ctr. for Advanced Res. in Transp., Arizona State Univ., Tempe, AZ 85287. Note. Discussion open until April 1, 1989. To extend the closing date one month,

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转型衰退时期的土木工程研究 Sergios Lambropoulosa[1], John-Paris Pantouvakisb, Marina Marinellic 摘要最近的全球经济和金融危机导致许多国家的经济陷入衰退，特别是在欧盟的周边。这些国家目前面临的民用建筑基础设施的公共投资和私人投资显著收缩，导致在民事特别是在民用建筑方向的失业。因此，在所有国家在经济衰退的专业发展对于土木工程应届毕业生来说是努力和资历的不相称的研究，因为他们很少有机会在实践中积累经验和知识，这些逐渐成为过时的经验和知识。在这种情况下，对于技术性大学在国家经济衰退的计划和实施的土木工程研究大纲的一个实质性的改革势在必行。目的是使毕业生拓宽他们的专业活动的范围，提高他们的就业能力。在本文中，提出了土木工程研究课程的不断扩大，特别是在发展的光毕业生的潜在的项目，计划和投资组合管理。在这个方向上，一个全面的文献回顾，包括ASCE体为第二十一世纪，IPMA的能力的基础知识，建议在其他：显著增加所提供的模块和项目管理在战略管理中添加新的模块，领导行为，配送管理，组织和环境等；提供足够的专业训练五年的大学的研究；并由专业机构促进应届大学生认证。建议通过改革教学大纲为土木工程研究目前由国家技术提供了例证雅典大学。 1引言土木工程研究（CES）蓬勃发展，是在第二次世界大战后。土木工程师的出现最初是由重建被摧毁的巨大需求所致，目的是更多和更好的社会追求。但是很快，这种演变一个长期的趋势，因为政府为了努力实现经济发展，采取了全世界的凯恩斯主义的理论，即公共基础设施投资作为动力。首先积极的结果导致公民为了更好的生活条件（住房，旅游等）和增加私人投资基础设施而创造机会。这些现象再国家的发展中尤为为明显。虽然前景并不明朗（例如，世界石油危机在70年代），在80年代领先的国家采用新自由主义经济的方法（如里根经济政策），这是最近的金融危机及金融危机造成的后果（即收缩的基础设施投资，在技术部门的高失业率），消除发展前途无限的误区。技术教育的大学所认可的大量研究土木工程部。旧学校拓展专业并且新的学校建成，并招收许多学生。由于高的职业声望，薪酬，吸引高质量的学校的学生。在工程量的增加和科学技术的发展，导致到极强的专业性，无论是在研究还是工作当中。结构工程师，液压工程师，交通工程师等，都属于土木工程。试图在不同的国家采用专业性的权利，不同的解决方案，，从一个统一的大学学历和广泛的专业化的一般职业许可证。这个问题在许多其他行业成为关键。国际专业协会的专家和机构所确定的国家性检查机构，经过考试后，他们证明不仅是行业的新来者，而且专家通过时间来确定进展情况。尽管在很多情况下，这些证书虽然没有国家接受，他们赞赏和公认的世界。在试图改革大学研究（不仅在土木工程）更接近市场需求的过程中，欧盟确定了1999博洛尼亚宣言，它引入了一个二能级系统。第一级度（例如，一个三年的学士）是进入

土木工程外文文献翻译

专业资料学院：专业：土木工程姓名：学号：外文出处：Structural Systems to resist (用外文写) Lateral loads 附件：1.外文资料翻译译文；2.外文原文。

附件1：外文资料翻译译文抗侧向荷载的结构体系常用的结构体系若已测出荷载量达数千万磅重，那么在高层建筑设计中就没有多少可以进行极其复杂的构思余地了。确实，较好的高层建筑普遍具有构思简单、表现明晰的特点。这并不是说没有进行宏观构思的余地。实际上，正是因为有了这种宏观的构思，新奇的高层建筑体系才得以发展，可能更重要的是：几年以前才出现的一些新概念在今天的技术中已经变得平常了。如果忽略一些与建筑材料密切相关的概念不谈，高层建筑里最为常用的结构体系便可分为如下几类： 1.抗弯矩框架。 2.支撑框架，包括偏心支撑框架。 3.剪力墙，包括钢板剪力墙。 4.筒中框架。 5.筒中筒结构。 6.核心交互结构。 7. 框格体系或束筒体系。特别是由于最近趋向于更复杂的建筑形式，同时也需要增加刚度以抵抗几力和地震力，大多数高层建筑都具有由框架、支撑构架、剪力墙和相关体系相结合而构成的体系。而且，就较高的建筑物而言，大多数都是由交互式构件组成三维陈列。将这些构件结合起来的方法正是高层建筑设计方法的本质。其结合方式需要在考虑环境、功能和费用后再发展，以便提供促使建筑发展达到新高度的有效结构。这并

不是说富于想象力的结构设计就能够创造出伟大建筑。正相反，有许多例优美的建筑仅得到结构工程师适当的支持就被创造出来了，然而，如果没有天赋甚厚的建筑师的创造力的指导，那么，得以发展的就只能是好的结构，并非是伟大的建筑。无论如何，要想创造出高层建筑真正非凡的设计，两者都需要最好的。虽然在文献中通常可以见到有关这七种体系的全面性讨论，但是在这里还值得进一步讨论。设计方法的本质贯穿于整个讨论。设计方法的本质贯穿于整个讨论中。抗弯矩框架抗弯矩框架也许是低，中高度的建筑中常用的体系，它具有线性水平构件和垂直构件在接头处基本刚接之特点。这种框架用作独立的体系，或者和其他体系结合起来使用，以便提供所需要水平荷载抵抗力。对于较高的高层建筑，可能会发现该本系不宜作为独立体系，这是因为在侧向力的作用下难以调动足够的刚度。我们可以利用STRESS，STRUDL 或者其他大量合适的计算机程序进行结构分析。所谓的门架法分析或悬臂法分析在当今的技术中无一席之地，由于柱梁节点固有柔性，并且由于初步设计应该力求突出体系的弱点，所以在初析中使用框架的中心距尺寸设计是司空惯的。当然，在设计的后期阶段，实际地评价结点的变形很有必要。支撑框架支撑框架实际上刚度比抗弯矩框架强，在高层建筑中也得到更广泛的应用。这种体系以其结点处铰接或则接的线性水平构件、垂直构件和斜撑构件而具特色，它通常与其他体系共同用于较高的建筑，并且作为一种独立的体系用在低、中高度的建筑中。

土木工程岩土类毕业设计外文翻译

姓名：学号： 10447425 X X 大学毕业设计（论文）外文翻译（2014届）外文题目Developments in excavation bracing systems 译文题目开挖工程支撑体系的发展外文出处Tunnelling and Underground Space Technology 31 (2012) 107–116 学生XXX 学院XXXX 专业班级XXXXX 校内指导教师XXX 专业技术职务XXXXX 校外指导老师专业技术职务二○一三年十二月

开挖工程支撑体系的发展 1.引言几乎所有土木工程建设项目（如建筑物，道路，隧道，桥梁，污水处理厂，管道，下水道）都涉及泥土挖掘的一些工程量。往往由于由相邻的结构，特性线，或使用权空间的限制，必须要一个土地固定系统，以允许土壤被挖掘到所需的深度。历史上，许多挖掘支撑系统已经开发出来。其中，现在比较常见的几种方法是：板桩，钻孔桩墙，泥浆墙。土地固定系统的选择是由技术性能要求和施工可行性（例如手段，方法）决定的，包括执行的可靠性，而成本考虑了这些之后，其他问题也得到解决。通常环境后果（用于处理废泥浆和钻井液如监管要求）也非常被关注（邱阳、1998）。土地固定系统通常是建设项目的较大的一个组成部分。如果不能按时完成项目，将极大地影响总成本。通常首先建造支撑，在许多情况下，临时支撑系统是用于支持在挖掘以允许进行不断施工，直到永久系统被构造。临时系统可以被去除或留在原处。打桩时，因撞击或振动它们可能会被赶入到位。在一般情况下，振动是最昂贵的方法，但只适合于松散颗粒材料，土壤中具有较高电阻（例如，通过鹅卵石）的不能使用。采用打入桩系统通常是中间的成本和适合于软沉积物（包括粘性和非粘性），只要该矿床是免费的鹅卵石或更大的岩石。通常，垂直元素（例如桩）的前安装挖掘工程和水平元件（如内部支撑或绑回）被安装为挖掘工程的进行下去，从而限制了跨距长度，以便减少在垂直开发弯矩元素。在填充情况下，桩可先设置，从在斜坡的底部其嵌入悬挑起来，安装作为填充进步水平元素（如搭背或土钉）。如果滞后是用来保持垂直元素之间的土壤中，它被安装为挖掘工程的进行下去，或之前以填补位置。吉尔- 马丁等人（2010）提供了一个数值计算程序，以获取圆形桩承受轴向载荷和统一标志（如悬臂桩）的单轴弯矩的最佳纵筋。他们开发的两种优化流程：用一个或两个直径为纵向钢筋。优化增强模式允许大量减少的设计要求钢筋的用量，这些减少纵向钢筋可达到50％相对传统的，均匀分布的加固方案。加固桩集中纵向钢筋最佳的位置在受拉区。除了节约钢筋，所述非对称加强钢筋图案提高抗弯刚度，通过增加转动惯量的转化部分的时刻。这种增加的刚性可能会在一段时间内增加的变形与蠕变相关的费用。评估相对于传统的非对称加强桩的优点，对称，钢筋桩被服务的条件下全面测试来完成的，这种试验是为了验证结构的可行性和取得的变形的原位测量。基于现场试验中，用于优化的加强图案的优点浇铸钻出孔（CIDH）在巴塞罗那的

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（二〇一二年六月外文文献及翻译题目： About Buiding on the Structure Design 学生姓名：学院：土木工程学院系别：建筑工程系专业：土木工程(建筑工程方向) 班级：土木08-4班指导教师：

英文原文： Building construction concrete crack of prevention and processing Abstract The crack problem of concrete is a widespread existence but again difficult in solve of engineering actual problem, this text carried on a study analysis to a little bit familiar crack problem in the concrete engineering, and aim at concrete the circumstance put forward some prevention, processing measure. Keyword:Concrete crack prevention processing Foreword Concrete's ising 1 kind is anticipate by the freestone bone, cement, water and other mixture but formation of the in addition material of quality brittleness not and all material.Because the concrete construction transform with oneself, control etc. a series problem, harden model of in the concrete existence numerous tiny hole, spirit cave and tiny crack, is exactly because these beginning start blemish of existence just make the concrete present one some not and all the characteristic of quality.The tiny crack is a kind of harmless crack and accept concrete heavy, defend Shen and a little bit other use function not a creation to endanger.But after the concrete be subjected to lotus carry, difference in temperature etc. function, tiny crack would continuously of expand with connect, end formation we can see without the

土木工程毕业设计外文文献翻译修订版

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外文文献翻译 Reinforced Concrete （来自《土木工程英语》） Concrete and reinforced concrete are used as building materials in every country. In many, including the United States and Canada, reinforced concrete is a dominant structural material in engineered construction. The universal nature of reinforced concrete construction stems from the wide availability of reinforcing bars and the constituents of concrete, gravel, sand, and cement, the relatively simple skills required in concrete construction, and the economy of reinforced concrete compared to other forms of construction. Concrete and reinforced concrete are used in bridges, buildings of all sorts underground structures, water tanks, television towers, offshore oil exploration and production structures, dams, and even in ships. Reinforced concrete structures may be cast-in-place concrete, constructed in their final location, or they may be precast concrete produced in a factory and erected at the construction site. Concrete structures may be severe and functional in design, or the shape and layout and be whimsical and artistic. Few other building materials off the architect and engineer such versatility and scope. Concrete is strong in compression but weak in tension. As a result, cracks develop whenever loads, or restrained shrinkage of temperature changes, give rise to tensile stresses in excess of the tensile strength of the concrete. In

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学校毕业设计（论文）附件外文文献翻译学号： xxxxx 姓名： xxx 所在系别： xxxxx 专业班级： xxx 指导教师： xxxx 原文标题： Building construction concrete crack of prevention and processing 2012年月日 .

建筑施工混凝土裂缝的预防与处理1 摘要混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。关键词：混凝土裂缝预防处理前言混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人们的生命和财产安全。很多工程的失事都是由于裂缝的不稳定发展所致。近代科学研究和大量的混凝土工程实践证明，在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，在一定的范围内也是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定的范围之内。钢筋混凝土规范也明确规定：有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。但在施工中应尽量采取有效措施控制裂缝产生，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。混凝土工程中常见裂缝及预防: 1.干缩裂缝及预防干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产 1原文出处及作者：《加拿大土木工程学报》

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7 Rigid-Frame Structures A rigid-frame high-rise structure typically comprises parallel or orthogonally arranged bents consisting of columns and girders with moment resistant joints. Resistance to horizontal loading is provided by the bending resistance of the columns, girders, and joints. The continuity of the frame also contributes to resisting gravity loading, by reducing the moments in the girders. The advantages of a rigid frame are the simplicity and convenience of its rectangular form.Its unobstructed arrangement, clear of bracing members and structural walls, allows freedom internally for the layout and externally for the fenestration. Rig id frames are considered economical for buildings of up to' about 25 stories, above which their drift resistance is costly to control. If, however, a rigid frame is combined with shear walls or cores, the resulting structure is very much stiffer so that its height potential may extend up to 50 stories or more. A flat plate structure is very similar to a rigid frame, but with slabs replacing the girders As with a rigid frame, horizontal and vertical loadings are resisted in a flat plate structure by the flexural continuity between the vertical and horizontal components. As highly redundant structures, rigid frames are designed initially on the basis of approximate analyses, after which more rigorous analyses and checks can be made. The procedure may typically inc lude the following stages: 1. Estimation of gravity load forces in girders and columns by approximate method. 2. Preliminary estimate of member sizes based on gravity load forces with arbitrary increase in sizes to allow for horizontal loading. 3. Approximate allocation of horizontal loading to bents and preliminary analysis of member forces in bents. 4. Check on drift and adjustment of member sizes if necessary. 5. Check on strength of members for worst combination of gravity and horizontal loading, and adjustment of member sizes if necessary. 6. Computer analysis of total structure for more accurate check on member strengths and drift, with further adjustment of sizes where required. This stage may include the second-order P-Delta effects of gravity loading on the member forces and drift.. 7. Detailed design of members and connections.

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PROJECTCOSTCONTROL INTRODUCTION project a corporate image window and effectiveness of the source. With increasingly fierce market competition, the quality of work and the construction of civilizations rising material prices fluctuations. uncertainties and other factors, make the project operational in a relatively tough environment. So the cost of control is through the building of the project since the bidding phase of acceptance until the completion of the entire process, It is a comprehensive enterprise cost management an important part, we must organize and control measures in height to the attention with a view to improving the economic efficiency of enterprises to achieve the purpose. 2, outlining the construction project cost control, the cost of the project refers to the cost and process of formation occurred, on the production and operation of the amount of human resources, material resources and expenses, guidance, supervision, regulation and restrictions, in a timely manner to prevent, detect and correct errors in order to control costs in all project costs within the intended target. to guarantee the production and operation of enterprises benefits. 4, the construction cost control measures cost control measures. Reduce the cost of construction projects means, we should not only increase revenue is also reducing expenditure, or both also increase savings. Cutting expenditure is not only revenue, or revenue not only to cut expenditure, it is impossible to achieve the aim of reducing costs, at least there is no ideal lower cost effective.

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附录：中英文翻译英文部分： LOADS Loads that act on structures are usually classified as dead loads or live loads are fixed in location and constant in magnitude throughout the life of the the self-weight of a structure is the most important part of the structure and the unit weight of the density varies from about 90 to 120 pcf (14 to 19 KN/m)for lightweight concrete,and is about 145 pcf (23 KN/m)for normal calculating the dead load of structural concrete,usually a 5 pcf (1 KN/m)increment is included with the weight of the concrete to account for the presence of the reinforcement. Live loads are loads such as occupancy,snow,wind,or traffic loads,or seismic may be either fully or partially in place,or not present at may also change in location. Althought it is the responsibility of the engineer to calculate dead loads,live loads are usually specified by local,regional,or national codes and sources are the publications of the American National Standards Institute,the American Association of State Highway and Transportation Officials and,for wind loads,the recommendations of the ASCE Task Committee on Wind Forces. Specified live the loads usually include some allowance for overload,and may include measures such as posting of maximum loads will not be is oftern important to distinguish between the

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学号： 10447425 X X 大学毕业设计（论文）外文翻译（2014届）外文题目 Developments in excavation bracing systems 译文题目开挖工程支撑体系的发展外文出处 Tunnelling and Underground Space Technology 31 (2012) 107–116 学生 XXX 学院 XXXX 专业班级 XXXXX 校内指导教师 XXX 专业技术职务 XXXXX 校外指导老师专业技术职务二○一三年十二月