二灰碎施工分析论文

【摘要】：二灰碎石是改善公路承载能力的重要施工工艺，介绍二灰碎石施工中的几个重

要环节和注意事项。

【关键词】：严格、管理、控制、工程质量

二十世纪末，作为一种道路施工工艺，二灰碎石应时而生。一方面，公路交通量逐年递增，经济的发展要求运输车辆吨位越涨越高，原有公路超负荷运转，以石灰稳定土为基层的道路不符合交通保畅的需求。急需强度较大刚性基层作为承载层，承担重交通量负荷。另一方面，因电厂发电而产生的粉煤灰因无作用被废弃并占用了大量耕地。成为国家的负担。为充分利用资源，经专家研究，粉煤灰中含有的大量二氧化硅和三氧化铝可与石灰中有效钙镁反应结合并有很高强度。按一定配合比掺加矿料后可形成刚性基层承担荷载。二灰碎石的应用解决了公路交通量增大的要求，利用了废弃资源，因而得以快速应用，被高速公路和国省干线大量采用。

沧州市公路处自95年采用二灰碎石施工工艺，因机械条件限制一直按照沿路拌和施工，不能保证混合料级配合理，造成粗细料离析，影响了路面强度。为此，沧州市公路管理处于2002年购置了300t/h稳定土拌和机，实行拌和厂拌合二灰碎石混合料，摊铺机摊铺，保证了矿料级配、基层厚度、横坡度、路面高程，提高了路面平整度及整体性，施工工艺更上新台阶。要保证厂拌二灰碎石施工质量，必须把好“七关”：

一、下承层“关”

二灰碎石不能直接在土路基上施工，养护工程一般以石灰稳定土或旧路面作为二灰碎石的下承层，二灰碎石施工前首先应清理下承层，培肩作好施工准备。具体作法如下：

1、下承层为石灰稳定土，采用找平机或装载机清除覆盖土，人工初步清扫，并应在二灰碎石摊铺前注意洒水养生，保证石灰土质量。下承层为旧路面，人工挖补坑槽，初步清扫。

2、培肩前先测量放线，在灰土两侧用白灰打出灰线，控制好二灰碎石宽度，然后上土培肩，一般宽一米左右，厚度与二灰碎石厚度相同，再用洒水车将培肩土润湿并压实，最后人工切边，切边应竖直平顺。

3、人工清扫下承层，清扫时注意底基层灰土的重皮必须用铁锨镪净，以免在二灰碎石和灰土之间形成松散的夹层，影响工程质量。

4、控制交通，防止道路污染。

二、原材料进场“关”

原材料质量的优劣直接关系到成品的好坏，二灰碎石基层作为一种成品需要由石料、石灰、粉煤灰等多种原材料制成。每种原材料进场前必须对其各项技术指标进行抽样检测。施工中作到每车一验，随时抽查，才能确保原材料质量，并进一步控制二灰碎石质量。

1、石料：对进场石料首先要观察其外观质量，无风化石，针片状石料要少，然后对其抽测矿料级配，必须符合本规格料矿料级配范围，方可收料，并在料场合理堆放。进场石料尽量采用同一料场所产石料，可保证石料级配的均匀性和稳定性，同时注意进场石粉的防雨。

2、石灰：进场石灰为生石灰，收购要按方收，因为按吨位收料，进料方为增加重量会填加石头，影响石灰质量和数量。石灰进场前应首先检测有效钙镁含量，大于55%方可进场。生石灰进场后，及时进行消解，消解时注意不可大水漫灌，否则容易发生消解过湿成膏和未完全消解现象。应分层用水管插入生石灰中加水进行消解，如此方可确保完全消解。生石灰消解应在二灰碎石拌和前5---7天完成。对消解成的熟石灰，工地实验室及时检测有效钙镁含量、含渣量、含水量、标定石灰松方干容重、计算石灰填加剂量，准备二灰碎石拌和。同时料场管理人员要作好石灰的防雨和防污染工作。

3、粉煤灰：电厂的粉煤灰为防止污染需加水堆放，因此粉煤灰进料应及早进行，以控制含水量。粉煤灰进场前应检测烧失量和二氧化硅及三氧化铝含量，确保进场粉煤灰质量合格。进场粉煤灰不可太粗，影响二灰碎石强度。粉煤灰进场后应注意加强防雨和防污染措施。实验室及时标定粉煤灰松方干容重。

三、拌和“关”

二灰碎石的拌和，就是对按一定比例加入的各种原材料通过稳定土拌和机进行充分搅拌，使各种原材料均匀掺和。确保摊铺后可充分反应，提高二灰碎石的强度。

1、料场的准备：二灰碎石的拌和需要石灰、粉煤灰和多种规格石料，各种原材料的堆放，运输车辆的停靠、出入，拌和设备的安置，要求一个大面积的料场并合理安排以利于施工的正常进行。

2、二灰碎石组成设计：二灰碎石拌和前，工地实验室应通过各种原材料的实验数据作出最佳矿料级配和最佳含水量，并做试件测定强度为施工依据。同时按照各种原材料占混合料的比例和拌和机料仓出料情况计算齿轮转速，确保各料仓出料比例符合要求。

3、稳定土拌合机调试：①检查稳定土拌和机各部位机械性能，确保施工中不出现大的故障，影响施工进度和工程质量。②调整各料仓出料速度，齿轮转速，交拌和台为依据，任何人不能随意更改，以免影响矿料级配。③调节加水速度，使矿料含水量保持在最佳含水量左右，实验人员应时常抽测矿料含水量，若有变化及时调整。④根据摊铺机摊铺速度，稳定土拌和机拌和能力，运输能力，施工人员状况，合理协调，确定拌和机出料速度，以利于施工。

4、注意事项：①注意各种原材料含水量变化，及时调整加水量，使成品料保持最佳含水量。

②应有专职施工人员注意观察料仓出料情况，防止料仓堵塞，③雨季施工应注意粉煤灰，白灰及石粉的防雨工作，以免因含水量过大影响工程质量和施工进度，甚至造成停工。④白灰消解不可太湿而成团，因稳定土拌和机不易打碎大颗粒，影响混合料均匀和二灰碎石强度。⑤白灰中一般都有大块石头和灰块，粉煤灰中经常会有土块等杂物，施工中应在传送带上加铁篦子，并设专人负责拣出，以免影响混合料质量。⑥雨季施工料场注意排水，防止因此影响工程进度。⑦白灰和粉煤灰干燥时容易污染环境，注意采取措施减少污染。

四、运输“关”

场拌二灰碎石虽然比路拌二灰碎石均匀，但在运输和装卸过程中容易产生混合料离析现象，需要通过采取以下措施加以改善：①拌和机出料口注意间歇性开合，时间太长积存集料过多容易堵塞，时间太短容易发生离析现象。②汽车接料时不可停止不动，应多挪动几次，可防止集料离析和漫溢。③运输车辆应配备蓬布保持集料含水量。晴天可防止水分散失，下雨可防止淋湿集料。

④车辆标定载重宜在12T以上，可使摊铺机保持连续施工，保证路面平整度。⑤运输车辆卸料时应有专人负责清除离析集料和灰团土块等。⑥车辆出入拌和场地应有专人管理，注意安全。

五、摊铺“关”

为保证二灰碎石的平整度，宽度，厚度，横坡度，摊铺时注意以下问题。

1、整理下承层：提前清扫的下承层经过一段时间的放置会变脏，必须重新彻底清扫干净。另外，在二灰碎石摊铺前必须洒水润湿底部灰土，使其具有充足含水量，避免二灰碎石摊铺后吸收底部二灰碎石混合料中的水分，造成二灰碎石底部含水量小，成型晚，松散，无强度或强度不符合质量要求，影响二灰碎石施工质量。

2、摊铺机操作人员调试好机械，避免施工中出现故障，影响施工进度，同时调整摊铺宽度和坡度，准备摊铺。

3、施工中设专人负责调度运输车辆，避免造成摊铺机停顿，影响二灰碎石平整度，进而影响工程质量。

4、工长应根据工地实验室提供的二灰碎石摊铺虚铺厚度，对摊铺厚度及时调整，对需调整高程的施工段应依据测量人员提供数据铺筑，控制好二灰碎石厚度。

5、设专人对摊铺完成的二灰碎石中存在的离析集料进行清除，找补。避免出现局部松散，强度不足等现象。

6、控制好摊铺机摊铺速度，一方面摊铺速度过快会影响集料的密实，进而影响虚铺厚度的控制。另一方面摊铺机摊铺速度应与拌和机拌和能力相协调，尽量避免摊铺机停顿。

7、实验人员每一施工段应取回二灰碎石集料，压制试件，测定无侧限抗压强度，确保每一施工段质量合格。

六、碾压“关”

新摊铺的二灰碎石集料密实性小，直接用重型压路机碾压容易造成拥料，影响平整度和路面高程。应先用轻型压路机压实1—2遍，然后用18—21T重型压路机压实4—5遍，方可成型。压实时注意从两侧向中间错半轴碾压，至中间复合后方为一遍，同时两侧应复压几遍，避免两侧压实度不足。碾压应及时完成，但二灰碎石表皮干燥时应及时洒水，凉晒后再碾压，避免因含水量不足影响强度。注意控制碾压速度。碾压完成后由自检人员检测压实度，不合格进行复压。

七、养生“关”

碾压成型的二灰碎石需要保湿养生。因二灰碎石施工段长，养生期长，所需洒水车辆较多，必须设专人管理，并划分好每辆车的洒水责任区。确保二灰碎石保持湿润，以利于提高强度。另外，注意二灰碎石排水，避免两侧因洒水或下雨产生积水，影响二灰碎石强度。当雨季雨量过大而积水时，应及时排干，并重新碾压几遍，保证工程质量。当二灰碎石可以钻出完整试件时，停止洒水养生，撒封层油密封养生，等待铺筑沥青混凝土路面。

通过近几年的二灰碎石施工比较，场拌二灰碎石比路拌二灰碎石更具优点，它合理调节矿料级配，避免了大面积集料离析，减少了因此形成的路面横缝，提高了路面强度和使用年限。同时提高了路面平整度，保证了路面行车舒适性。

但在施工拌和中，大量灰块不能被打碎，造成浪费并影响施工质量，而袋装生石灰粉中有效钙镁含量偏低，且易造成污染，不宜使用。如果订购到高质量石灰粉，并采取有效措施减少污染，就可大大提高场拌二灰碎石的质量。

场拌二灰碎石作为一种施工工艺，我们只有通过实践去认识它，总结经验，吸取教训，逐步完善施工程序，才能更好控制工程质量，创造优质工程。

精编-水泥混凝土路面碎石化施工工艺详解

水泥混凝土路面碎石化施工工艺 水泥路面碎石化（Rubblization）是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。它的工艺原理是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石，碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同，又分为两类：多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker）和共振碎石化法（RPB,Resonant Pavement Breaker）。下面根据多锤头碎石化施工原理，对水泥路面碎石化施工做简要介绍。 1 施工所需的机械设备 多锤头碎石化（MHB,Multi-Head Breasker），它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。MHB碎石化后要求采用Z形压路机碾压。这种压路机在使用MHB破碎后用于压实，它类似于一般的光轮压路机，只是在钢轮上加了斜向波纹状凸出条纹，这种条纹有以下两方面的作用：①保证轮下颗粒不至于向外挤出：②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。 2 工艺流程图 碎石化有四个目标：第一、保证旧路路基不被破坏；第二、保证旧水泥混凝土层颗粒尺寸均匀，并使整个破碎层颗粒分布均匀；第三、将旧水泥混凝土面板破碎到在接缝和裂缝处的位移不足以让沥青加铺层产生开裂，保证起到良好的防止反射裂缝作用；第四、保证碎石化道路处于良好的排水工况。碎石化施工工艺要围绕这四个目标而进行。 使用MHB设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的一般施工 流程如下：

3碎石化施工工艺 3.1 试验段 旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面

浅谈城市建筑垃圾管理现状与对策

浅谈城市建筑垃圾管理现状与对策 近年来，随着城市建设步伐加快，建筑垃圾产生也随之不断增加。建筑垃圾乱拉乱倒，运输撒漏污染路面等问题也成为影响市容环境卫生的亟待解决的突出问题。以鲁中地区某市为例，2009年产生建筑垃圾约200余万方，2010年约为320余万方，2011年约为350余万方。这些建筑垃圾一部分被运到建筑垃圾填埋场填埋，一部分用于复坑回填利用，但还有相当一部分被堆积在城区周边、城乡结合部，既影响了市容又污染环境。据调研，其它一些地区城市建筑垃圾管理也不同程度地存在类似现象。因此，加强建筑垃圾科学管理， 促进城市建筑垃圾资源化利用，有效解决建筑垃圾运输、处理过程中造成的环境污染问题，已成为目前我们面临的一个重要课题。 一、当前城市建筑垃圾管理存在的问题 据调研，一些地区城市建筑垃圾管理存在的问题，从其表现形式看，主要为建筑垃圾的偷倒、乱倒、沿途撒漏等违章行为，但从深层次看，则是建筑垃圾管理的权威性和力度不够，管理模式、管理技术、管理思路和源头管理手段等已不能满足经济社会发展的要求。主要表现： （一）管理体制不顺。一些地区城市建筑垃圾管理，市级监督管理在市住建部门，检查考核在市城市管理行政执法部

门。有的建筑垃圾处置核准直接下放到区县，部分区县明确了环卫部门为主管部门，少数区县建筑垃圾管理放在行政执法部门。由于市、区（县）管理主体不一致，管理不顺畅，导致我市建筑垃圾管理的力度不够，治理效果不明显。 （二）管理手段滞后。建筑垃圾管理缺乏新的行之有效方法和措施，不能对建设工地实施切实有效管理，难以及时掌握收集清运动态，建筑垃圾清运信息得不到准确反映，甚至 造成管理的真空区域，出现“底数不清、情况不明”的现象，导致滞后管理、被动管理的局面，致使建筑垃圾乱倒、沿途撒漏、扬尘污染问题突出，难以得到有效根治。 （三）处置场地缺乏。建筑垃圾的消纳大多是由建筑垃圾产生单位自找出路或委托清运公司和个体户代找受纳场所，这也是导致管理部门难以计划、规划和协调建筑垃圾排放、受纳处理，影响管理效果。建筑垃圾消纳场所的缺乏，促使个人在经济利益的驱使下，在郊区、农村私设消纳场地，扰乱了建筑垃圾清运市场和管理秩序。由于缺乏建筑垃圾调剂信息平台，供需双方很难得到及时有效地调配，大量的建筑垃圾只得被倾倒在城乡结合部、村镇周边，成了二次污染源。 （四）处理模式单一。大部分建筑垃圾复坑填埋，极少部分用于建筑工地回填，我市还没有一家资源化利用企业把建筑垃圾作为再生资源利用。

道路二灰施工方案

天津西站西纵联络线道路工程四标（二灰）施工方案 一：工程概况 天津西站交通枢纽配套市政道路工程属于天津西站交通枢纽配套工程，道路工程设计标准为快速路。Z线、Y线、C线、D线、G线桥头地基处理后，采用15：85的石灰粉煤灰填方。石灰粉煤灰共计11415.2m3。 二：施工设计 1.石灰：质量须符合《公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000》中规定的Ⅲ级以上生石灰的技术指标。石灰在野外堆放时应覆盖防潮，尽量缩短存放时间。 2.粉煤灰：粒径应在0.001-2mm之间，化学成分中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量应小于20%，比表面积应大于2500cm2/g或0.075mm筛孔通过率应大于70%。过湿的粉煤灰应堆高沥干，同时清除有害杂质，过干的粉煤灰应洒水防飞扬造成污染。 3.标准击实试验：在开工前，按照设计要求，将石灰粉和煤灰送实验室做标准击实试验。待标准击实试验报告出来后，方可进行施工。 三：施工工艺 1.准备下承层：本工程桥头引路桥台40米范围内石灰粉煤灰基层的下承层为碎石垫层，二灰摊铺必须在碎石达到规定的平整度、拱度、密实度等基础上，才能进行二灰摊铺。应将碎石顶面表面的浮土、松散层及其它杂物清理干净。挡墙间40米外区域下承层为原地面，二灰在摊铺前也需要对表面进行处理，清除路面杂物，清扫干净后，适量洒水，使其保持湿润，以增强上下层的结合。 2.施工测量：测量人员根据图纸要求在挡墙内侧墙身上标出每层摊铺的标高，并用石灰打出摊铺控制边线。

3.混合料准备：采用现场拌和法施工。在粉煤灰运抵现场时，加覆盖以防止扬尘。石灰现场需存放在地势较高的地段，以免被雨水浸泡，堆放时间较长时，应覆盖防潮，使用前再用水消解为消石灰。石灰粉煤灰现场拌和场设在我标段Z线桥头引路终点附近。拌合的石灰粉煤灰质量比为15：85。二灰的含水量宜在调节后再进行摊铺碾压，对已摊铺的二灰因故造成过湿或过干，应晾晒或喷洒水分调整含水量，以达到1.1倍含水量。 4.摊铺：采用推土机进行现场摊铺，先用推土机将二灰推送需要摊铺的位置，再进行二灰摊铺。二灰的松铺系数取1.2~1.3，摊铺时先将二灰运到预定每层区域，每层接头处应留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应控制在150cm，保证相邻层与层之间接头内的压实度。每层摊铺压实厚度不大于20cm。 5.压实:当混合料处于最佳含水量±1%时，即可进行碾压，碾压时自路边向路中碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮碾压完路面全宽时，即为一遍，每层至少碾压6~7遍。先用压路机慢速碾压一遍，速度控制在1.5~1.7km/h为宜，以后采用2.0~2.5km/h。直至表面无轮迹，密实度达到技术要求为止。碾压方法（见下图）碾压时严禁压路机在未碾压成型路段“调头”和急刹车，保证混合料表层不受破坏。在每幅碾压靠近压路机侧时，应采用摘挡滑行的方法，且每次停车时应错台阶梯形碾压。碾压时如表面水分大量蒸发及时洒水，如出现“弹软、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新拌合，使其达到质量要求。碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适。在台背和挡墙边缘无法使用压路机碾压时，采用小型手扶式电动夯实几进行碾压并达到规定的压实度。为防止粉煤灰含有大量冰晶影响压实效果和工程质量，石灰粉煤灰的施工气温控制在0°C以上。铺筑上层时，应控制卸料铲车的行驶方向和速度，不得在下层灰面上掉头、高速行驶、急刹

共振碎石化试验段施工总结

甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工 程 混凝土路面共振施工试验段总结 浙江良和交通建设有限公司 甬临线宁海段2015年路面大修工程项目部经理部 2015年06月28日 第一章工程概况 一、编制依据 1、业主提供的甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工 程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004） 4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》（交通部公路科学研究院） 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 8、其它相关规范及标准 二、工程概况 甬临线宁海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程起点位于现状甬临线K53+000处（海洋村口），线位沿原路向南经十二堡桥、江瑶街一桥、江瑶街二桥、新建桥、凫溪桥、直至终点，终点位于38省道宁海县桥头胡至深甽段改建工程交叉口以北，全长7.2公里；参照一级公路标准，设计时速80km/h，一般路段路基宽度26.5米，凫溪桥路段路基宽度31.5米。 本次改造主要工作内容包括对全线行车道、硬路肩现状水泥路面改为沥青混

凝土路面、修复完善沿线排水沟等排水设施、交通安全设施、景观绿化工程、同时对病害桥梁进行病害处治和加固改造等工程。 本工程分为1个标段，桩号为K53+000-K60+233的路基、路面、桥梁、交通安全设施、绿化景观工程等改造工程的施工及缺陷责任期内缺陷修复。主要路面工程量如下表： 主要路面工程数量表 质量要求：合格。

建筑垃圾论文

关于建筑垃圾的现状 一．建筑垃圾的界定与特点 建筑垃圾是指构造物在新建、改建、扩建和拆毁活动中产生的废弃物。根据产生源不同,建筑垃圾可分为施工建筑垃圾和拆毁建筑垃圾。施工建筑垃圾是指居民住宅、商业建筑和其它市政基础设施在新建、改建和扩建活动中产生的废弃物,而拆毁建筑垃圾是指建筑物和其它市政基础设施在拆毁活动中产生的废弃物。其中,无污染的无机物(包括泥土、石块、混凝土块、碎砖) 占90 %以上。无机材料,具有耐酸、耐碱、耐水性,化学性质比较稳定,同时具有稳定的物理性质的特点。建筑垃圾的这些性质决定其经过处理是一种很好的再生建筑材料。废品(包括金属、竹木材、各种包装材料、木料、塑料、玻璃等) 可能具有污染物的废弃物分拣后可作为再生资源利用。建筑垃圾在城市垃圾中属最清洁的垃圾,只要合理利用就不会产生二次污染。 二．建筑垃圾的危害 建筑垃圾对我们生活环境的影响具有广泛性、模糊性和滞后性的特点。广泛性是客观的,但其模糊性和滞后性就会降低人们对它的重视,造成生态地质环境的污染,严重损害城市环境卫生,恶化居住生活条件,阻碍城市健康发展。 1．占用土地,降低土壤质量 随着城市建筑垃圾量的增加,垃圾堆放点也在增加,而垃圾堆放场的面积也在逐渐扩大。此外,露天堆放的城市建筑垃圾在种种外力作用下,较小的碎石块也进入附近的土壤,改变土壤的物质组成,破坏土壤的结构,降低土壤的生产力。 2．影响空气质量 建筑垃圾在堆放过程中,在温度、水分等作用下,某些有机物质发生分解,产生有害气体;一些腐败的垃圾散发出阵阵腥臭味,垃圾中的细菌、粉尘随风飘散,造成对空气的污染;少量可燃建筑垃圾在焚烧过程中会产生有毒的致癌物质,对空气造成二次污染。 3．对水域的污染 建筑垃圾在堆放和填埋过程中,由于发酵和雨水的淋溶、冲刷,以及地表水和地下水的浸泡而渗滤出的污水,会造成周围地表水和地下水的严重污染。垃圾渗

二灰碎石施工方案

二灰碎石施工方案 石灰粉煤灰碎石层位于快车道路面结构层石灰土层上，铺筑两层，每层各18cm厚。本工程石灰粉煤灰采用集中厂拌法拌合，由自卸车将配好的混合料运至铺筑现场摊铺机摊铺、整平，YZ20振动压路机及 光轮压路机碾压。 1、主要工程量：第一步二灰碎石：130414.985m 2；第一步二灰碎石：124861.831m2。 二、施工工艺流程 石灰粉煤灰碎石施工工艺流程：施工准备（配合比确定、材料采购） →混合料拌合→自卸车运输→混合料摊铺→整形→碾压→检验→下道工序。 三、施工方案 1、施工准备： 1.1、下承层准备： 对下承层进行检查，其宽度、平整度、压实度满足要求，路床范 围内无松散土和各种杂物，道路横坡、纵坡满足设计要求。

1.2、测量放线： 采用全站仪进行定位放线，每隔20m打出中心桩和边桩，撒布灰线并打钢筋桩，利用水准仪测定高程。 1.3、材料准备：石灰采用熟石灰粉，钙镁含量符合要求。 粉煤灰的粒径应在0.001～2mm之间，为便于压实，小于0.075mm的颗粒含量应大于70%，粉煤灰烧失量应小于20%。SiO2Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%。碎石指标应符合级配碎石指标的要求。 施工用水采用饮用水（含牲畜饮用水）。 2、混合料拌合：混合料拌合采用拌和站集中拌合，拌合站每小时的产量可达300t，拌合施工过程中，应注意以下事项：不同粒径的石料应分开堆放，石灰、粉煤灰应有覆盖，防止雨淋过湿；配料应准确，拌合要均匀，混合骨料的含水量应略大于最佳含水量；拌合混合料的堆放时间不宜超过24h，宜在当天将拌成的混合料运送至铺筑现场。 3、运输和摊铺： 由于福源道道路有中央分隔带， 石灰粉煤灰碎石基层在施工时需分两半幅进行施工，石灰粉煤灰碎石最大厚度为36cm，分两次铺筑，在施工时为避免纵向冷缝出现，采用两台摊铺机同时摊铺，两台摊铺机纵向间距保持8m～10m，拌合料由自卸汽车从拌合站运至施工路段进行摊铺。摊铺前在路床上洒少量水使表面湿润。两层均采用摊铺机摊铺，人工修整，并设专人消除粗细集料离析现象，第二层摊铺时运输车辆严禁在已成型的二灰碎石面上调头，应在驶上第一层二灰碎石面之前调整好车辆方向然后倒车至

DB51∕T 2430-2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范

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DB51/T 2430—2017 目次 前言................................................................................................................................................................ II 1范围.. (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4路面复核性调查与分析 (2) 5共振碎石化施工 (4) 6施工管理 (11) 7沥青路面加铺层结构设计校验 (11) 8质量检查验收 (11) 附录A（资料性附录）共振碎石化施工情况综合记录表 (13) 附录B（资料性附录）碎石化层施工质量检查验收表 (14) I

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DB51/T 2430—2017 旧水泥混凝土路面共振碎石化施工技术规范1范围 本标准规定了旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的旧路状况复核性调查与分析、破碎层技术参数、具体施工工艺、沥青加铺层结构设计校验、质量检查验收标准的要求。 本标准适用于共振碎石层用作沥青路面基层，用作沥青路面底基层时可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JTJ 073.1 公路水泥混凝土路面养护技术规范 JTG F40 公路沥青路面施工技术规范 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准(土建工程) JTG H20 公路技术状况评定标准 JTG E30 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 碎石化技术 采用各类破碎设备将水泥混凝土面层破碎为一层相互嵌锁的高强度粒料层，可较好地消除反射裂缝，作为路面基层或底基层使用的技术。碎石化技术按不同破碎方法分为共振碎石化技术和多锤头碎石化技术等。 3.2 共振碎石化再生利用技术 采用共振碎石化机械进行旧水泥混凝土路面就地碎石化再生利用的技术。 3.3 共振碎石化机械 一种就地路用碎石化专用设备，由共振装置持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块内，引起混凝土板块共振并迅速开裂碎化，达到碎石化技术要求。 3.4 1

道路二灰施工方案

道路二灰施工方案

天津西站西纵联络线道路工程四标（二灰）施工方案 一：工程概况 天津西站交通枢纽配套市政道路工程属于天津西站交通枢纽配套工程，道路工程设计标准为快速路。Z线、Y线、C线、D 线、G线桥头地基处理后，采用15：85的石灰粉煤灰填方。石灰粉煤灰共计11415.2m3。 二：施工设计 1.石灰：质量须符合《公路路面基层施工技术规范JTJ034- 》中规定的Ⅲ级以上生石灰的技术指标。石灰在野外堆放时应覆盖防潮，尽量缩短存放时间。 2.粉煤灰：粒径应在0.001-2mm之间，化学成分中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量应小于20%，比表面积应大于2500cm2/g或0.075mm筛孔经过率应大于70%。过湿的粉煤灰应堆高沥干，同时清除有害杂质，过干的粉煤灰应洒水防飞扬造成污染。 3.标准击实试验：在开工前，按照设计要求，将石灰粉和煤灰送实验室做标准击实试验。待标准击实试验报告出来后，方可进行施工。 三：施工工艺 1.准备下承层：本工程桥头引路桥台40米范围内石灰粉煤灰基层的下承层为碎石垫层，二灰摊铺必须在碎石达到规定的平整度、拱度、密实度等基础上，才能进行二灰摊铺。应将碎石顶面

表面的浮土、松散层及其它杂物清理干净。挡墙间40米外区域下承层为原地面，二灰在摊铺前也需要对表面进行处理，清除路面杂物，清扫干净后，适量洒水，使其保持湿润，以增强上下层的结合。 2.施工测量：测量人员根据图纸要求在挡墙内侧墙身上标出每层摊铺的标高，并用石灰打出摊铺控制边线。 3.混合料准备：采用现场拌和法施工。在粉煤灰运抵现场时，加覆盖以防止扬尘。石灰现场需存放在地势较高的地段，以免被雨水浸泡，堆放时间较长时，应覆盖防潮，使用前再用水消解为消石灰。石灰粉煤灰现场拌和场设在我标段Z线桥头引路终点附近。拌合的石灰粉煤灰质量比为15：85。二灰的含水量宜在调节后再进行摊铺碾压，对已摊铺的二灰因故造成过湿或过干，应晾晒或喷洒水分调整含水量，以达到1.1倍含水量。 4.摊铺：采用推土机进行现场摊铺，先用推土机将二灰推送需要摊铺的位置，再进行二灰摊铺。二灰的松铺系数取 1.2~1.3，摊铺时先将二灰运到预定每层区域，每层接头处应留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应控制在150cm，保证相邻层与层之间接头内的压实度。每层摊铺压实厚度不大于20cm。 5.压实:当混合料处于最佳含水量±1%时，即可进行碾压，碾压时自路边向路中碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮碾压完路面全宽时，即为一遍，每层至少碾压6~7遍。先用压路机慢速碾压一遍，速度控制在 1.5~1.7km/h

共振破碎施工工艺

共振破碎施工工艺 1.共振碎石化作用机理 共振碎石化的工作原理是利用共振设备持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥板块里，作用于水泥板块内部的高频振动力使得板块整体碎裂均匀，碎块大小和方向极其规律。而且里面的钢筋也与混凝土之间完全剥离。与重锤将水泥板块“打断”的冲击作用不同。共振碎石机动量高，和板块接触时间短，是将水泥板块表面的“裂纹”瞬间均匀地“扩展”到板块底部，不会破坏基层结构。水泥板块产生的裂纹是与路面呈35°?40°角，这种独特的斜向受力和嵌紧结构大大增强了碎裂后结构的承力。由于高频低幅振动产生的冲击力很小，而且裂纹只扩展到材料边界，所以该技术对基层没有任何损害。 混凝土面板共振破碎后，相互齿合嵌挤，可看成是两层，上层为细颗粒的碎石层，下层为板体形较好但有许多裂缝的破裂层。水泥板块破碎后，类似于碎石，故作为道路的柔性基层，再在其上加铺沥青面层。 2.共振碎石化施工工艺 2.1破碎前调查及准备工作 （1）查明道路地质情况，查明沿线地下管线情况，对所有管线所在线位进行标注，与其管养单位进行沟通协商保护措施。 （2）查明道路沿线房屋建筑情况，评估碎石化技术施工是否会影响周边建筑。 （3）查明沿线桥涵分布状况，桥涵两侧至少预留10m范围不能共振破碎，以免影响桥涵的结构安全性。 （4）对旧混凝土路面进行纵向切割，为混凝土破碎后向四周扩张预留伸缩空间。 3.试振及开挖试坑检查 旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度、振幅、振动频率、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机的要求等的影响，这些因素均对旧水泥

混凝土板块的破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向产生影响，这就要求先行试振，开挖样坑，检查破碎粒径分布情况以及均匀程度，确定破碎机施工参数及施工组织措施。 4.共振碎石化施工 （1）交通控制 对于碎石化范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆、人员进入施工区。破碎施工需占用两根车道，对于无中分带的道路，应设置临时隔离对向车道的实施，作业区内的两个车道静止通行。 （2）扬尘控制 在破碎前，用洒水车在需要破碎的车道上洒水以控制施工中的扬尘现象，洒水时间与破碎共振的时间宜控制在半小时以内。 （3）共振破碎施工顺序一般由外侧车道开始，顺着车道方向进行共振。每一遍破碎宽度约0.2m。破碎一遍会对相邻约5cm 区域造成一定的碎裂，故为了提高破碎效率以节省时间，可在破碎第二遍时与第一遍区域间间隔2?4cm。 （4）施工中，驾驶操作员应随时观察机械工作情况、锤头破碎效果，随时调整破碎参数，以尽可能达到较好的破碎效果。 （5）对于旧路面为钢筋混凝土时，应调整碎石化参数，如加大振动能等，要求破碎后钢筋与混凝土分离。 （6）对于碎石化施工场地周边建筑物、构筑物，需派专人进行观察、观测，如周围建筑或构筑物有变形或开裂现象，应立即停止施工，与监理单位、建设单位一起分析研究解决方案。 5.共振碎石化后整备工艺

二灰碎石施工方案(1)

二灰碎石施工方案 为了有效的控制路面基层的质量，根据交通部标准《公路路面基层施工技术规范》及监理制定的二灰碎石实施细则，制定如下施工技术： 一、原材料、混合料和标准试验 根据唯胜路工程施工特点（工期短、数量少），我公司采用 商品二灰碎石，选择有质量保证的供货商，并对供货商原 材料进行试验审查，试验合格后报监理公司审定，合格后 才能使用。 原材料及混合料符合下列规定： 1、原材料必须符合《公路路面基层施工技术规范》。 2、混合料应配料准确（石灰∶粉煤灰∶碎石=6∶12∶ 82）。 3、含水量控制在最佳含水量±1%之内（根据现在季节及 气候变化，科控制在±2%以内）。 4、拌和应均匀。 5、原材料检测、剂量滴定曲线、二灰碎石标准击实击无 侧限强度的验证。 二、测量放样 施工现场做好施工放样工作，对道路的中线、边线、高程 进行放样及复核，复核成果报现场监理及测量监理工程师。 三、机械设备的配备

本工程在铺设二灰碎石时采用人工摊铺，机械平整；机械 配备12T压路机、18-21T压路机、24T压路机、振动压路 机各一台，平地机一台。 四、二灰碎石施工方法： 二灰碎石摊铺采用人工铺设、平地机平整，施工工艺步骤 如下： 准备下承层→施工放样→混合料运输到现场→人工配合机 械摊铺→振动压路机初压→平地机平整→人工整形→碾压 →接缝调整处的处理→封闭交通→二灰碎石养生。 五、铺筑试验段 1、正式施工前，设置一段二灰碎石试铺。 试铺前的准备工作： ⑴施工放样、标高、位置准确（报测量监理工程师验收合格）。 ⑵原材料合格，配合比正确。 ⑶落实摊铺时间、地段和二灰碎石数量。 ⑷机具设备，试铺前全部到位，并检查设备完好率。 ⑸采用人机配合，人员必须全部到位，并且进行技术交底（松 铺厚度、平整要求、碾压方向、碾压速度、碾压次数），做到施工人员人人知道、心中有底。 ⑹试验设备到位。 2、在快车道设置50M试铺段 ⑴合格混合料到场后，人机配合初步整形，根据实测及松铺

国道共振碎石化施工方案之令狐采学创编

329国道（K99+110K124+355段）改造 工程 共振碎石化施工方案 一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水

泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于6月3日8月24左幅施工；7月10日8月12日右幅施工。全幅工程数量如下： 二、施工方法 （一）、基本要求 1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。

国内建筑垃圾回收回用现状调研

国内建筑垃圾回收回用现状调研 一、北京市 1.建筑垃圾总量及回收量的总体情况 当前，北京市建筑垃圾年产生量约4000万吨，“十二五”期间，北京市政府提出了加快推动京南、京北等建筑废物综合处置项目建设，实现建筑垃圾资源化率达到80%的目标。 2.回收回用方面的政策法规 《北京市绿色建筑行动实施方案》中指出2015年，全市建筑垃圾资源化处置能力达到800万吨。市发展改革、市政市容、住房城乡建设、质监等部门，要将建筑垃圾综合利用工作纳入循环经济发展规划，研究出台建筑垃圾资源化利用鼓励性政策；加快建筑废弃物资源化利用技术、装备研发和推广，完善建筑垃圾再生产品质量标准、应用技术规程，开展建筑废弃物资源化利用示范。研究建立建筑废弃物再生产品标识制度，将建筑垃圾再生产品列入推荐使用的建筑材料目录、政府绿色采购目录，促进规模化使用。 《北京市“十二五”时期绿色北京发展建设规划》中指出加快推动京南、京北等建筑废物综合处置项目建设，实现“十二五”期末建筑垃圾资源化率到达到80%。 《“绿色北京”行动计划（2010-2012年）》中指出进一步细化和规范垃圾分类标准，增强对资源性固废分类回收的引导力

度；细化完善垃圾分类回收设施；引导现有再生资源集散市场升级改造，初步完成13个再生资源专业分拣中心建设，扶持发展专业化、社会化的垃圾分类运输队伍。到争取到2012年实现本市过垃圾分类达标率超过50%。 《北京市人民政府关于加强垃圾渣土管理的规定》中指出：（1）单位或者个人因建设施工、拆除建筑物和房屋修缮、装修等产生的建筑垃圾、渣土等废弃物应当单独堆放或者进行综合处置，不得倒入生活垃圾收集站。（2）产生建筑垃圾、渣土的建设单位应当到区、县市政管理行政部门办理渣土消纳许可证；跨区、县的工程或者市重点工程产生渣土的单位，应当到市市政管理行政部门办理渣土消纳许可证；产生房屋修缮、装修的建筑垃圾和渣土的个人，应当到区、县市政管理行政部门办理渣土消纳许可证。（3）产生建筑垃圾、渣土的建设单位应当持工程图纸等有关材料，向审批部门提出申请并填写渣土消纳登记表。（4）审批部门自接到申请之日起3日内核发渣土消纳许可证。清运渣土的单位或者个人应当按照规定的标准交纳渣土消纳场所管理费。（5）单位或者个人产生的建筑垃圾渣土，应当按照规定的时间、路线和要求自行清运，也可以委托环境卫生专业作业企业清运。 《关于全面推进建筑垃圾综合管理循环利用工作的意见》中指出研究出台建筑垃圾资源化利用鼓励性政策；加快建筑废弃物资源化利用技术、装备研发推广，完善建筑垃圾再生产品质量标准、应用技术规程，开展建筑废弃物资源化利用示范。研究建立

二灰碎石基层施工方案(20200723061901)

北京市市管城市道路西四北大街 （西四路口-地安门西大街）道路大修工程二灰碎石基层施工方案 审批：日期： 审核：日期： 编制：日期：

目录 一、工程概况................................................... 错误!未定义书签。 二、施工准备................................................... 错误!未定义书签。 三、石灰粉煤灰碎石施工方案........................ 错误!未定义书签。 四、质量标准................................................... 错误!未定义书签。 五、质量保证措施 ........................................... 错误!未定义书签。 六、安全措施................................................... 错误!未定义书签。 七、文明施工................................................... 错误!未定义书签。 八、环保措施................................................... 错误!未定义书签。

一、工程概况 1、西四北大街设计起点西四东大街与西四南大街大街接顺起点桩号K1+858，设计终点地安门西大街与与平安里西大街永中交终点桩号K2+834，道路全长950米。现况道路宽米，双向四车道，俩侧设机非隔离带宽米、机非隔离带两侧为人行步道。 工程施工范围主路局部进行病害处理，积水路段增加雨水口，现况井周进行加固处 理后，进行沥青摊铺。人行步道部分路段进行加宽，主要进行路缘石步道砖的更换， 具体工程量及施工方法详见工程图纸。 二、施工准备 病害处理段路基验收合格后，具备二灰碎石施工条件5天内完成劳动力组织、机械进场、安装调试、等准备工作。 1、进场机械设备 二灰碎石施工机械设备表 机械名称规格 型号 额定功率（Kw）或容量 或吨位及宽度（t）（m3） 厂牌及出 厂时间 数量 进场 数量 双钢轮振动压路机DD-1322、16英格索兰22三钢轮压路机18-2111轮胎式装载机ZL402m312自卸汽车2555洒水车1212 2 、施工人员： 施工负责人：1名现场质量员：1名 技术负责人：1名摊铺负责人：1名 质量负责人：1名运输负责人：1名 试验负责人：1名碾压负责人：1名 施工工人：20名 3、测量仪器：GPS1台、自动安平水平仪2台、经纬仪1台。

道路二灰施工方案

天津西站西纵联络线道路工程四标（二灰)施工方案 一:工程概况 天津西站交通枢纽配套市政道路工程属于天津西站交通枢纽配套工程，道路工程设计标准为快速路。Z线、Ｙ线、Ｃ线、D线、G 线桥头地基处理后,采用15:85的石灰粉煤灰填方。石灰粉煤灰共计114１５.2m3。 二:施工设计 1.石灰:质量须符合《公路路面基层施工技术规范JTJ034-2００0》中规定的Ⅲ级以上生石灰的技术指标。石灰在野外堆放时应覆盖防潮,尽量缩短存放时间。 2.粉煤灰:粒径应在0.001-2mm之间,化学成分中SiO２、AL2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量应小于２0%,比表面积应大于２500ｃm2/g或0．０7５mm筛孔通过率应大于70%。过湿的粉煤灰应堆高沥干,同时清除有害杂质,过干的粉煤灰应洒水防飞扬造成污染。３．标准击实试验：在开工前，按照设计要求，将石灰粉和煤灰送实验室做标准击实试验。待标准击实试验报告出来后,方可进行施工。 三：施工工艺 1．准备下承层：本工程桥头引路桥台40米范围内石灰粉煤灰基层的下承层为碎石垫层,二灰摊铺必须在碎石达到规定的平整度、拱度、密实度等基础上，才能进行二灰摊铺。应将碎石顶面表面的浮土、松散层及其它杂物清理干净。挡墙间4０米外区域下承层为原地面，二灰在摊铺前也需要对表面进行处理，清除路面杂物,清扫干净后，

适量洒水,使其保持湿润，以增强上下层的结合。 2.施工测量：测量人员根据图纸要求在挡墙内侧墙身上标出每层摊铺的标高，并用石灰打出摊铺控制边线。 ３.混合料准备：采用现场拌和法施工。在粉煤灰运抵现场时，加覆盖以防止扬尘。石灰现场需存放在地势较高的地段，以免被雨水浸泡,堆放时间较长时,应覆盖防潮，使用前再用水消解为消石灰。石灰粉煤灰现场拌和场设在我标段Z线桥头引路终点附近。拌合的石灰粉煤灰质量比为15:8５。二灰的含水量宜在调节后再进行摊铺碾压，对已摊铺的二灰因故造成过湿或过干，应晾晒或喷洒水分调整含水量,以达到1.1倍含水量。 4.摊铺:采用推土机进行现场摊铺，先用推土机将二灰推送需要摊铺的位置，再进行二灰摊铺。二灰的松铺系数取1.２~１．３，摊铺时先将二灰运到预定每层区域,每层接头处应留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应控制在150ｃm,保证相邻层与层之间接头内的压实度。每层摊铺压实厚度不大于２0ｃm。 ５.压实:当混合料处于最佳含水量±1%时,即可进行碾压，碾压时自路边向路中碾压。碾压时应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处，后轮碾压完路面全宽时，即为一遍,每层至少碾压6~7遍。先用压路机慢速碾压一遍，速度控制在１．5~1.７km/ｈ为宜，以后采用2．0~2.５kｍ/h。直至表面无轮迹,密实度达到技术要求为止。碾压方法(见下图)碾压时严禁压路机在未碾压成型路段“调头”和急刹车，保证混合料表层不受破坏。在每幅碾压靠近压路机侧时，应采用摘挡

国道共振碎石化施工方案

329国道（K99+110-K124+355段）改造工程 共振碎石化施工方案 一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于2015年6月3日--2015年8月24左幅施工；2016年7月10日--2016年8月12日右幅施工。全幅工程数量如下： 二、施工方法 （一）、基本要求

1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。 c）必须在碎石化前选择1～2个试振区并开挖1～3个检查坑，通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。 2）路面排水系统 a）若旧水泥混凝土路面已设置排水系统，应对其进行仔细检查并评估。若原有排水系统完好且排水效果良好，可只对原排水系统进行疏通或修复；若原排水系统损坏严重、排水不畅，则应重新安置排水系统。 b）路面排水包括路表排水、中央分隔带排水及路面结构内部排水。共振碎石化前设置的排水系统主要指路面结构内部排水。 c）城镇路段公路排水，宜与城镇排水体系相协调统一。

二灰碎石施工方案

施工方案报审表

2014青岛世园会基础设施建设项目 冬季施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 青岛第一市政工程有限公司 2014青岛世界园艺博览会基础设施建设项目 二○一二年十一月

一、工程概况： 2014青岛世园会基础设施建设项目园区范围内共计25条道路，道路全长26km。 本次二灰碎石摊铺试验段的道路横断面设计为： 北外环道路横断面布置一：0.75m（土路肩）+2m（人行道）+4m（车行道）+W(水系/绿化带)+4m（车行道）+2m(人行道)+0.75m （土路肩）=6+W+6m; 道路基层的厚度为18cm二灰碎石（两层）。 二、二灰试验段铺设的目的 在大面积摊铺之前，先铺筑200米试验段并进行碾压。我项目部选定A1K0+030-K0+230为二灰碎石摊铺试验段。试验段铺筑的目的： (1)确定二灰碎石铺筑的松铺系数； (2)压实机具的选择和组合，碾压顺序、碾压速度和碾压遍数； (3)如何控制二灰碎石基层接缝的处理方法； (4)确定每天作业段的铺筑长度。 三、施工组织 主要施工人员

主要机械设备 主要测量、检测设备 四、施工准备 1、原材料准备情况 原材料基本要求：石灰采用Ⅲ以上的生石灰或消石灰，并在使用前7—10天充分消解,且过10mm的筛孔。 用于路面结构层中的粉煤灰粒径应在0.001~2mm之间，小于0.074mm的颗粒含量应大于45%，SiO2、FeO3和AL2O3的总含量确保大于70%，粉煤灰的烧失量不超过20%。粉煤灰采用火力发电厂的

燃烧副产品。 集料级配应符合规范要求，最大粒径不应超过31.5mm，集料压碎值≤31.5%，并应减少4.75mm以下的细粒含量。 二灰碎石目标配合比应根据试验确定。弥补施工变异性,配合比确定后,石灰量应增加0.5％。 2、下承层施工准备 本工程二灰碎石基层的下承层为道路路床，二灰碎石摊铺必须在路床达到规定的平整度、横坡、密实度、完成等基础上，经验收合格后，才能进行。 a、应将路床表面的浮土、松散层及其它杂物清理干净。 b、上层开铺前，下承层表面应适当洒水润湿，以增强上下层的结合。 2）恢复中线。每10m～15m设置一桩，用指示桩标出摊铺厚度。 3）进行水平测量。在每一断面上设置2个指示桩，用明显标记标出二灰碎石基层松铺厚度和设计标高。本次试验段拟定虚铺厚度为1.3。 4）培肩。为减少二灰碎石混合料在碾压过程中的侧向位移，保证二灰碎石压实度，采取培肩措施，培肩上口宽30cm下口宽 40cm，采用种植土等粘性土做为培肩材料，高度高于二灰碎石摊铺厚度的10cm。 5）在摊铺范围两侧每隔10m打一钢筋桩，在钢筋桩上拉钢丝绳，根据设计高程及现场实测高程控制好摊铺厚度及标高。

国道共振碎石化施工方案审批稿

国道共振碎石化施工方 案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

329国道（K99+110-K124+355段）改造工程 共振碎石化施工方案 一、工程概况 根据路面改建方案的需要，针对不同路段的破碎板采取不同的处理方式，对于零星的破碎面板，采用挖除老砼面板用水泥面板进行修复，与相邻板块一并共振碎石，计划于2015年6月3日--2015年8月24左幅施工；2016年7月10日--2016年8月12日右幅施工。全幅工程数量如下：

二、施工方法 （一）、基本要求 1）共振碎石化前，应对旧水泥混凝土路面进行充分的路况调查，掌握路面损坏及路面沿线构造物状况，以判定是否采用共振碎石化技术，若采取则应对地下结构物及周围建筑进行评估，明确是否对这些结构物进行保护，避免共振碎石化施工造成振动损伤。同时应根据旧路地基承载力状况划分出不适于采用碎石化施工的路段。 2）碎石化加铺路面使用性能如何与碎石化施工技术密切相关。碎石化路段必须有稳定的施工平台；必须采用恰当的施工参数以控制碎石化层的碎块尺寸及其分布状况；碎石化施工不得对地基及附属结构物造成过大损伤。 3）共振碎石化及沥青加铺施工必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保碎石化及加铺工作按照计划实施。 4）必须制定技术安全措施和文明施工方案，严格执行安全操作规程，确保安全、文明施工，施工必须符合环境保护的要求。 5）沥青加铺后应对路面定期进行跟踪调查，收集数据资料，为今后修正施工参数、施工方案、加铺层设计提供依据，使共振碎石化技术更好地适应旧水泥混凝土路面改建。 （二）、共振碎石化施工前的整备工艺 1）一般规定 a）需共振碎石化的旧水泥混凝土路面应保证基层处于干燥状态、如有软基和潮湿排水不好地段会影响破碎效果。 b）旧水泥混凝土面层应清除有碍于共振碎石化能量传递而影响碎石化效果的沥青加铺层或沥青补块。 c）必须在碎石化前选择1～2个试振区并开挖1～3个检查坑，通过试振确定碎石化机械的基本施工参数。 2）路面排水系统 a）若旧水泥混凝土路面已设置排水系统，应对其进行仔细检查并评估。若原有排水系统完好且排水效果良好，可只对原排水系统进行疏通或修复；若原排水系统损坏严重、排水不畅，则应重新安置排水系统。

建筑垃圾处理的调研报告

××县建筑垃圾管理调研报告 【摘要】：城市建筑垃圾主要包括城市建设部门建造新的建筑物所产生的开挖废料、拆除工程产生的废料，道路修建与养护过程产生的废料等。尽管大多数建筑垃圾无毒无害，但若随意堆放、丢弃、简单填埋，不仅浪费土地资源、破坏了自然环境、影响市容市貌，还会造成巨大的能源和资源的浪费。故此，对建筑垃圾进行高效管理和再生利用，是各级政府和建筑有关单位所面临的重要课题。 【关键词】：建筑垃圾；调研；回收利用 1 ××县建筑垃圾管理现状分析 随着城市化进程的加速与经济的高速发展，县城发展加快了“新陈代谢”的速度，大批旧的建筑物不断被拆除，高楼大厦日益林立，除了严重影响我县环境卫生之外，建筑用胶、涂料、油漆等属于难以降解的高分子聚合物材料，并含有有害的重金属元素，对此管理处置不当会直接影响居民的生活和工作。所以，建筑垃圾亟待有效的管理与合理的处理。 我国的垃圾处理起步整体较晚，垃圾无害化处理能力整体较低，曾出现垃圾包围城市的严重局面。近年来，中国环境卫生行业有了较大的发展，使城镇垃圾处理水平提高，垃圾包围城市的现象有所缓解。但还有一些问题存在。在此大环境下，我县在建筑垃圾管理过程中同样也面临诸多问题。 （一）缺乏统一完善的建筑垃圾管理办法，对于建筑垃圾处理的程序、方式等没有具体可行的方案，大量建筑垃圾随意散落，违规消

纳不断，污染形势日益严峻。 （二）对工地内建筑渣土的产生、防尘措施、清运、处置等缺乏统一领导，统一管理。目前我县对建筑垃圾的管理规定零散不成规章。 （三）建筑垃圾分类收集的程度不高。目前我县建筑垃圾只能是绝大部分进行混合收集，没有明确的分类标准和要求。 （四）建筑垃圾回收利用率太低。由于我县建筑垃圾处理及资源化利用技术水平落后，建筑垃圾处理多采用直接填埋的处理方式，既占用土地又污染环境。 （五）对建筑垃圾清运车辆缺乏全程监控。 （六）建筑垃圾处理投资少，建设工作者的环保意识不强。 2 我市其他县区对建筑垃圾管理的调研状况 针对我县在建筑垃圾管理中存在的问题，经过前一季度对我市其他部分县区的电话、走访、资料查看等各种方式的调研，有多处我县可以借鉴。 ××市××区是我市对建筑垃圾管理相对较为成熟的地区，主要有以下几点：1.高度重视，切实加强组织领导。建筑垃圾的处理和回收利用是一个系统工程，涉及到社会的各个层面，区政府通过组织协调，与各建筑施工有关单位统一思想，提高认识，分工负责，齐抓共管。 2.着力提高建筑垃圾的技术处理水平。城市建筑垃圾一般采用直接填埋的处理方式，缺乏对建筑垃圾的有效技术处理。尤其是对建筑垃圾做混凝土骨料必需破碎、筛分分级、清洗堆存，有很多方面技术不够成熟，但是××区一直在积极探索研究。 3.政府出台统一可行的建筑