BUG 等级划分标准

BUG等级划分方法

一、测试BUG等级划分标准

1、Blocker（崩溃）：阻碍开发或测试工作的问题；造成系统崩溃、死机、死循

环，导致数据库数据丢失，与数据库连接错误，主要功能丧失，基本模块缺失等问题。如：代码错误、死循环、数据库发生死锁、重要的一级菜单功能不能使用等（该问题在测试中较少出现，一旦出现应立即中止当前版本测试）。

2、Critical（严重）：系统主要功能部分丧失、数据库保存调用错误、用户数

据丢失，一级功能菜单不能使用但是不影响其他功能的测试。功能设计与需求严重不符，模块无法启动或调用，程序重启、自动退出，关联程序间调用冲突，安全问题、稳定性等。如：软件中数据保存后数据库中显示错误，用户所要求的功能缺失，程序接口错误，数值计算统计错误等（该等级问题出现在不影响其他功能测试的情况下可以继续该版本测试）。

3、Major（一般）：功能没有完全实现但是不影响使用，功能菜单存在缺陷但不

会影响系统稳定性。如：操作时间长、查询时间长、格式错误、边界条件错误，删除没有确认框、数据库表中字段过多等(该问题实际测试中存在最多，合理安排解决BUG，解决率关系版本的优化程度)

4、Minor（次要）：界面、性能缺陷，建议类问题，不影响操作功能的执行，可

以优化性能的方案等。如：错别字、界面格式不规范，页面显示重叠、不该显示的要隐藏，描述不清楚，提示语丢失，文字排列不整齐，光标位置不正确，用户体验感受不好，可以优化性能的方案等（此类问题在测试初期较多，优先程度较低；在测试后期出现较少，应及时处理）

二、BUG状态标准

1、待处理（new）：测试人员或用户发现新问题后提交的状态

2、已确认（open）：经测试人员及研发人员讨论后确认是BUG，提交的状态，

由测试人员来设置。

3、已处理（fixed）：经研发人员确认是BUG后修复的状态，修改还没有验证，

由开发人员来设置。

4、已修改（closed）：测试人员认为问题已经修改，通过验证，由测试人员

设置。

5、仍存在（reopened）：测试人员认为BUG未修复成功，问题仍然存在，由

测试人员设置。

6、不是问题（reject）：研发人员确认不是BUG，或者建议与意见决定不采

纳。

7、暂不处理（hold）：当前版本不做修改，后续版本再考虑，由研发人员或

测试人员设置。

三、BUG处理流程

1、紧急：崩溃、严重BUG处理流程（1-2天内解决）

2、优先：一般BUG处理流程（尽快处理）

3、普通：次要BUG处理流程（项目结束前处理）

测试用例

每个软件产品或软件开发项目都需要有一套优秀的测试方案和测试方法。

测试用例是软件测试的核心，构成了设计和制定测试过程的基础，每个测试用例反映不同的场景条件或经由产品的事件流，判断测试是否完全的一个主要测评方法是基于需求的覆盖，而这又是以确定、实施执行的测试用例的数量为依据的。

测试工作量与测试用例的数量成正比例，测试需要保证：

程序做了它应该做的事情，程序没有做它不该做的事情。

测试用例的预期输出除了程序的可见行为，还应包括对测试结果的显式的验证手段：在数据库中执行查询语句进行查询，看查询结果与预期结果是否一致。

测试用例文档

简介：编制了测试目的、测试范围、定义术语、参考文档、概述等；

测试用例：版本号、模块名称、用例编号、用例名称、用例级别、预知条件、验证步骤、期望结果、测试结果、测试时间、测试人员等。

负载压力测试：

⊙性能测试：用来保证产品发布后系统的性能能够满足用户需求

策略1 性能评测：是性能调优的基础

在真实情况下，检查系统服务等级的满足情况，评估并报告整个系统的性能；对系统未来容量作出预测和规划；

策略2 性能调优：

⊙负载测试：在满足性能指标的情况下，系统所能承受的最大负载量的测试

⊙压力测试：目的是为了发现在什么条件下系统的性能会变得不可接受，压力测试是一种特定类型的负载测试

⊙并发性能测试：是一个负载测试和压力测试的过程。分为三类：应用在客户端性能的测试；

应用在网络上性能的测试；

应用在服务器性能的测试。

⊙疲劳强度测试：长时间的

⊙大数据量测试：

安全事故等级划分标准

安全事故等级划分标准 生产安全事故是指职业活动或有关活动过程中发生的意外突发性事件的总称，通常会使正常活动中断，造成人员伤亡或财产损失。特大生产安全事故是指对职工、公众或环境以及生产设备造成即刻或延迟性严重危害的事故。由于各行业性质、特点不同，具体事故严重程度的划分标准也不同，职工伤亡事故的伤害程度的分类划分如下： 一、职工伤亡事故的伤害程度分类 1、按伤害程度分：根据国家标准（GB/T15236-94），职工伤亡事故按伤害程度分为： （1）轻伤事故：指一次事故只有轻伤的事故。 （2）重伤事故：指一次事故只有重伤无死亡的事故。 （3）死亡事故：指一次事故死亡1－2人的事故。 （4）重大死亡事故：指一次事故死亡3－9人的事故。 （5）特大死亡事故：指一次事故死亡10人以上（含10人）的事故。 2、按经济损失程度分：根据事故造成的经济损失程度，事故通常分为：（1）一般损失事故：一次损失1万元以下的事故。 （2）较大损失事故：一次损失1万元或1万元以上，10万元以下的事故。 （3）重大损失事故：一次损失10万元或10万元以上，100万元以下的事故。 （4）特大损失事故：一次损失100万元或100万元以上的事故。 二、火灾事故严重程度分类 1996年11月11日由公安部、原劳动部、国家统计局联合颁布的《火灾统计管理规定》将火灾事故分为特大火灾、重大火灾和一般火灾三类。

1、特大火灾事故：具有下列情形之一的火灾，为特大火灾：死亡10人以上（含10人，下同）；重伤20人以上；死亡、重伤20人以上；受灾50户以上；直接财产损失100万元以上。 2、重大火灾事故；具有下列情形之一的火灾，为重大火灾事故；死亡3人以上；重伤10人以上；死亡、重伤10人以上；受灾30户以上；直接财产损失30万元以上。 3、一般火灾事故：不具有前列两项情形的燃烧事故，为一般火灾。 凡在火灾和火灾扑救过程中因烧、摔、砸、炸、窒息、中毒、触电、高温辐射等原因所致的人员伤亡，列入火灾人员伤亡统计范围。其中死亡以火灾发生后7天内死亡为限，伤残统计标准按原劳动部的有关规定认定。火灾损失分直接财产损失和间接财产损失两项统计，具体计算方法按公安部的有关规定执行。 凡在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害，都为火灾，所有火灾不论损害大小，都应列入火灾统计范围。所有统计火灾应包括下列火灾：（1）易燃、易爆化学物品燃烧爆炸引起的火灾；（2）破坏性试验中引起非实验体的燃烧；（3）机电设备因内部故障导致外部明火燃烧或者由此引起其他物件的燃烧；（4）车辆、船舶、飞机以及其他交通工具发生的燃烧（飞机因飞行事故而导致本身燃烧的除外），或者由此引起其他物件的燃烧。 三、船舶交通事故分级标准 1990年6月16日交通部发布的第16号令《船舶交通事故统计规则》，船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾及其他造成财产和营业员损失或人身伤亡的交通事故。根据事故船舶的等级、死亡人数和造成的直接经济损失，将船舶交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故。 四、道路交通事故严重程度分类 国务院发布的《道路交通事故处理办法》第6条规定，根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

质量检验评定的等级标准

4工程质量检验评定的等级标准 4.0.1本标准的分项、分部、单位工程质量划分为“合格,,与“优良"两个等级。 4.0.2分项工程的检验项目分为保证项目、基本项目和允许偏差项目,其质量等级应符合下列规定: 4.0.2.1合格: (l)保证项目必须符合本标准的规定: (2)基本项目抽检的处(件)应符合本标准合格的规定: (3)允许偏差项目抽检的点数中,有80%及以上的实测值应在本标准规定的允许偏差范围内,其余实测值也应基本接近本标准的规定。 4.0.2.2优良: (l)保证项目必须符合本标准的规定: (2)基本项目每项抽检处〈件〉的质量应符合本标准合格的规定:每项抽检的处(件)中有60%及以上符合优良规定,该项应为优良项,优良项数应占检验项目数50%及以上,该基本项目应评为优良. (3)允许偏差项目抽检的点数中,有90%及以上的实测值应在本标准的允许偏差范围内,其余测值也应基本接近本标准的规定。 4.0.3分部工程的质量等级应符合下列规定: 4.0.3.1合格: 所含分项工程的质量等级应全部合格。 4.0.3.2优良: 所含分项工程的质量等级必须全部合格其中达到优良等级的分项工程数量不应少于50%,且主要分项工程质量等级应为优良。 4.0.4单位工程的质量等级应符合下列规定: 4.0.4.1合格: 〈1〉所含分部工程的质量等级应全部合格; 〈2〉质量保证资料(P2)应基本齐全完整: 〈3〉单位工程总体检验压力试验、气密试验、仪表单校、联校试运转等)结果必须合格。 4.0.4.2优良: (1) 所含分部工程的质量评定等级全部合格其中有50%及以上为优良: (2) 质量保证资料(P2)应齐全完整; (3) 单位工程总体检验(高低压实验、变电所受、送电及电动机联动试运转等)结果必须合格。 4.0.5分项工程质量不符合本标准的合格规定时,必须及时处理,并按以下规定评定质量等级: 4.0. 5.1返工重做的可重新评定等级。 4.0. 5.2经加固补强返修达到合格的分项工程,其质量等级仅能评为合格,不能评为优良. 4.0. 5.3让步接收的分项工程仅能评为合格。 （3）

等级划分标准

一级隐患： 漏气：包含从用户引入管总阀门到各用户燃气具之间的所有燃气设施、设备出现的漏气现象。 违反国家规范明令禁止条款的户内燃气设施：指户内管道、燃气表等燃气设施选型、安装违反国家规范明令禁止条款的。 直排式热水器：指客户使用属国家明令禁止生产使用的直排式热水器。 热水器无烟道及烟道安装不规范：指烟道式热水器安装在室内（封闭阳台算室内）但无安装烟道或烟道未伸出室外（开放式阳台除外）、烟道与热水器排烟口无密封、烟道破损或排烟口离门、窗的距离不够（具体要求请见下表）、多台烟道合用一个总烟道且相互影响、没有防倒风装置、水平烟道穿越卧室等。胶管破损、老化、中间有接口、无安装管夹：指使用胶管有破损、老化、中间有接口（软管接三通），软管和硬管连接处无安装管夹。 管道、燃气表严重锈蚀严重锈蚀 用户盗气：指用户破坏计量装置或未通过计量装置直接在主干管道上取气的盗窃用气行为。 二级隐患 阀门内漏、无手柄或使用旋塞阀：阀门内漏：指阀门关闭状态下仍有气体流过；无手柄：指阀门为360 度旋转式手柄或没有手柄；使用旋塞阀。 私接/私改指未造成实时危险的私改/私接。 阀门启闭不灵指立管阀、表前阀或灶前阀门不能开关。 使用非燃气专用软管、超长胶管、胶管超期、穿墙/楼板/顶棚/门/窗/台面/柜指使用非燃气专用胶管、超长胶管、超期胶管、胶管穿墙/楼板/顶棚/门/窗/台

面/柜。 热水器烟道安装在可能被封闭阳台 指热水器烟道安装在开放的阳台，且烟道或者烟道口离门、窗等距离不够，烟道末端没有完全伸出阳台。 注：此类现象防止用户在安检后进行阳台封闭，以形成新的一级隐患。 燃气设施设于密闭空间指燃气设施包括气表、阀门、连接软管、燃具(平衡式热水器除外)等设于不通风空间内。（管道设与密闭空间计入“管道暗埋暗封不规范”。） 燃气表损坏或计量不准、损坏：指码盘盒；计量不准：指燃气表在小火状态下不计量或其他计量显失公平的情况。 燃气管道(引入管和立管除外)安装在不应穿越的地方时没有符合安全条件（如没有管槽、有接口等）指燃气管道(引入管和立管除外)安装于卧室、卫生间、浴室、易燃易爆品仓库、配电间、变电室、电缆沟、烟道和进风道等地方，或穿过通风不良的吊顶、卫生间或起居室（厅）时，没有符合安全条件（如没有管槽、有接口等）。 油麻丝等连接填充的立管活接燃气立管置换天然气后，原来以油麻丝填充的接驳活接没有涂上密封剂防止漏气。 三级隐患 管道一般锈蚀 燃气表严重锈蚀 管道无管卡或管道不牢固立管、水平管（盘管、盘杠）、表后管无管钉、管卡等，或者是有管卡、管钉但不牢固的。

缺陷等级划分

缺陷严重级别定义: o 最高级--导致运行中断(应用程序崩溃),预期的功能没有得到实现,测试工作无法继续进行等. o 紧急---事件非常重要,并且需要马上给予关注. o 高级---事件是重要的,并且应该在紧急的事件处理之后尽快得到解决. o 中级---事件是重要的,但是由于解决问题需要花费一定的时间,所以可以用较长的时间解决. o 低级---事件不重要,可以在时间和资源允许的情况下再解决. o 建议性缺陷. 更为详细的划分如下: A类——严重错误，包括： o 由于程序所引起的死机,非法退出 o 死循环 o 导致数据库发生死锁 o 数据通讯错误 o 严重的数值计算错误 B类——较严重错误，包括： o 功能不符 o 数据流错误 o 程序接口错误 o 轻微的数值计算错误 C类——一般性错误，包括： o 界面错误(详细文档) o 打印内容、格式错误 o 简单的输入限制未放在前台进行控制 o 删除操作未给出提示 D类——较小错误，包括： o 辅助说明描述不清楚 o 显示格式不规范 o 长时间操作未给用户进度提示 o 提示窗口文字未采用行业术语 o 可输入区域和只读区域没有明显的区分标志 o 系统处理未优化 E类——测试建议（非缺陷）

软件公司对软件缺陷级别的定义不尽相同，一般可以分为4种： 1. 致命（fatal）：致命的错误，造成系统或应用程序崩溃（crash）、死机、系统悬挂、或造成数据丢 失、主要功能组完全丧失 2. 严重（critical）：严重错误，指功能或者特性（feature）没有实现，主要功能丧失，导致严重的问 题，或致命的错误声明 3. 一般的（major）：不太严重的错误，这样的缺陷虽然不影响系统的基本使用，但没有很好的实现 功能，没有达到预期的效果。如次要功能丧失，提示信息不太正确，或用户界面太差，操作时间长等 4. 微小的（minor）：一些小问题，对功能几乎没有影响，产品及属性仍可使用，如有个别错别字、 文字排列不整齐等 Bug严重程度定义： 致命(Critical)BUG ： 测试执行直接导致系统死机、蓝屏、挂起或是程序非法退出；系统的主要功能或需求没有实现。 严重(Serious) BUG： 系统的次要功能点或需求点没有实现；数据丢失或损坏。执行软件主要功能的测试用例导致系统出错，程序无法正常继续执行；程序执行过于缓慢或是占用过大的系统资源。 一般(Minor) BUG： 软件的实际执行过程与需求有较大的差异；系统运行过程中偶尔（<10%）有出错提示或导致系统运行不正常。 微小(Information) BUG： 软件的实际执行过程与需求有较小的差异；程序的提示信息描述容易使用户产生混淆。

中药材质量标准的管理和规格等级的划分

中药材质量标准的管理和规格等级的划分 一、制定中药材规格标准的实际意义 中药的质量是指中药材自身的品质状况。中药材的外观性状，如形状大小、色泽、质地、气味等及有效成分、药理作用与效果等，都可以反映质量的优劣。中药材的规格等级是其品质的外观标志。因此药材的品质与规格，是衡量药材商品质量好坏的标准。品质是对药材品种与质量的基本要求，规格是划分药材商品质量、分等分级的具体标准。药材是防病、治病的特殊物品，质量必须优良，才能确保用药安全有效。同时药材又是一种商品，必须符合商品按质论价的要求。因此药材具有双重特性，它既有药用性，又有商品性。为适应商品性的需要，又必须按质量优劣划分规格与等级，以便在市场进行商品交流。 二、中药材质量标准的管理 《中华人民共和国药品管理法》规定，药品必须符合国家药品标准或省、自治区、直辖市的药品标准。 1．国家中药材标准：国家药材标准包括《中华人民共和国药典》和部颁药材标准。目前，国内执行的是部颁标准《76种药材商品规格标准》（由原国家医药管理局与卫生部联合下达，于1984年3月试行）。本标准是在中国药典的基础上，选择产销量大，流通面广，价格较高，具有统一管理条件的76种药材，作为全国统一的质量标准。 2．自治区、直辖市药材标准：国家有关部门规定，必备经营的药材有600种，其中已经制定地方标准的有100种，而大部分尚未制

定地方药材标准。但地方制定的药材商品标准是指在历史上已形成的地区习惯用药的药材，称为“地区性、民间习惯使用药材”，只能在本地区内销售使用，调往外省（自治区、直辖市）须经调入省（自治区、直辖市）卫生厅（局）批准。 3.药材商品规格、等级的划分：药材商品质量优劣的客观标准，应是有效成分含量的多少和疗效的好坏。但目前绝大多数药材商品所含有效成分，及微量元素不很清楚或缺乏定量检测方法。因此现在制定的药材商品规格、等级标准，仍以外观质量及性状特征为主，只能依据三级药材标准来划分药材的商品规格和等级。但中药材商品规格与等级，不是每种药材可以划分的。有的既有规格，又有等级，有的没有规格，但有等级，有的既无规格，又无等级。既无规格，又无等级的则为统货。有些全草、果实和种实类药材，品质基本一致，或好、次差异不大，常不划分规格等级，如枇杷、木瓜等。药材商品规格与等级的不同之处：人为改变原生药形态的，则为规格；区分大小、好次的则为等级。等级标准较规格标准更加具体。中药材规格与等级的划分：一般规格是按洁净度、采收时间，生长期，即老嫩程度、产地及药用部位形态不同来划分；而等级则指同一规格或同一品名的药材，按干鲜、加工部位、皮色、形态、断面色泽、气味、大小、轻重、货身长短等性质要求规定若干标准，每一个标准即为一个等级。等级名称以最佳者为一等，最次者为末等（符合药用的），一律按一、二、三、四、……顺序编列。 由于中药材是自然形态，如货身长短粗细，大小轻重，同一等级

电力作业安全风险等级划分标准【最新版】

电力作业安全风险等级划分标准第一章总则 第一条为加强作业安全风险管理，杜绝电网、人身和设备事故，维护电网安全和企业稳定，结合公司安全生产实际，制定本标准。 第二条各单位、各级专业管理部门要按照“谁主管、谁负责，谁组织、谁负责，谁实施、谁负责”的原则，对作业进行安全风险认定，加强到岗到位安全监督，落实措施，降低作业安全风险。 第三条本标准适用于公司系统内的所有作业现场及公司系统内企业承包省外工程的作业现场。 第二章作业安全风险分级 第四条本标准描述的作业安全风险是指可能由现场作业过程中人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素等引发的电网、人身、设备事故的可能性。 第五条一级作业安全风险

(一)变电站内作业达到以下条件之一的: 1、220kV及以上变电站电气设备部分改造引起系统方式变化较大的、导致220kV及以上变电站出现单线(单电源)、单变、单母线运行或已在N-1方式下运行的情况。 2、新建220kV及以上变电站投运。 3、邻近带电设备作业的，且多班组(含外单位作业或协同作业的)、多工种参与、使用两台以上大型施工机械的大型电气施工作业。 (二)线路作业达到以下条件之一的: 1、220kV及以上联络线作业，造成区域与区域之间、省与省之间、市与市之间电网运行不满足N-1原则。 2、220kV及以上重要线路更换铁塔、导线(含架空光缆)施工达10基杆塔及以上的，同时跨越铁路、高速公路或66kV及以下带电线路达到5处及以上的或跨越险恶地理环境位置的。 3、邻近带电设备作业，大型施工机械、临时拉线、牵引绳等可能触碰带电设备的，多班组(含外单位作业或协同作业的)参与的大型

质量等级划分标准

产品质量等级划分标准 一、目的： 适应公司产供销一体化要求，做为各部门间产品质量沟通的依据。 满足客户对产品质量的细则要求，适应市场新态势。 二、等级划分条件： 2.1产品的用途大致分为折弯类和拉伸类，客户的用途不同，对我们产品的质 2.2.1表面质量缺陷类： 2.2.1.1辊印：因轧辊表面受到损伤造成带钢表面有周期性印记，一般指跑偏或卷边、多层的带钢进入轧辊产生的印记（轧辊表面无其它黏附物）。 （1）轻微：面积小且无手感，小于1cm2 （2）一般：面积大于1m2且小于2cm2。且无手感。 (3) 严重:辊印有手感或面积大于2cm2。 2.2.1.2痘痕:残留在乳化液中或吸附在带钢表面上的较硬物质,使轧辊产生细小或者小块儿的凹坑.产生凹坑的轧辊轧制出的带钢表面就会产生周期性的凸起,称之为痘痕。 （1）轻微：数量极少（周期内小于3个），平整后无手感。 （2）一般：数量少（周期内小于5个），平整后无手感，清晰可见。 （3）严重：数量多（周期内大于5个），平整后有手感。 2.2.1.3凹坑：黏附在轧辊上的较硬物质使轧辊表面产生小块凸起，粘辊后的轧辊可能黏附着条线状、点状的钢带。使用产生凸起的轧辊轧制出的带钢表面会出现周期性的凹坑，。 （1）轻微：其深度小于厚度公差的1/4（轻微手感）。 （2）一般：其深度小于厚度公差的1/2（一般手感）。 （3）严重：其深度大于厚度公差的1/2（明显手感）。 2.2.1.4划伤/挫伤：带钢在各个机组运行中，因为张力辊、导向辊、过料台等部件上存在细小的凸起，与带钢发生局部摩或因张力辊、导向辊与带钢存在线速差，造成带钢表面产生间断或者不间断的浅沟，称为划伤。挫伤是带钢层间滑动产生的多处细小划伤。 （1）轻微：其深度小于厚度公差的1/4（轻微手感）。 （2）一般：其深度小于厚度公差的1/2（一般手感）。 （3）严重：其深度大于厚度公差的1/2（明显手感）。

焊缝质量标准和焊缝等级分类

焊缝质量标准和焊缝等级分类 焊缝质量标准 4.1 保证项目 4.1.1 焊接材料应符合设计要求和有关标准的规定，应检查质量证明书及烘焙记录。 4.1.2 焊工必须经考试合格，检查焊工相应施焊条件的合格证及考核日期。 4.1.3 Ⅰ、Ⅱ级焊缝必须经探伤检验，并应符合设计要求和施工及验收规范的规定，检查焊缝探伤报告。 4.1.4 焊缝表面Ⅰ、Ⅱ级焊缝不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑等缺陷。Ⅱ级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑、裂纹、电弧擦伤等缺陷，且Ⅰ级焊缝不得有咬边、未焊满等缺陷。 4.2 基本项目 4.2.1 焊缝外观：焊缝外形均匀，焊道与焊道、焊道与基本金属之间过渡平滑，焊渣和飞溅物清除干净。 4.2.2 表面气孔：Ⅰ、Ⅱ级焊缝不允许；Ⅲ级焊缝每50mm 长度焊缝内允许直径≤0.4t；且≤3mm 气孔2 个；气孔间距≤6 倍孔径。 4.2.3 咬边：Ⅰ级焊缝不允许。 Ⅱ级焊缝：咬边深度≤0.05t，且≤0.5mm，连续长度≤100mm，且两侧咬边总长≤10%焊缝长度。 Ⅲ级焊缝：咬边深度≤0.lt，且≤lmm。 注：t 为连接处较薄的板厚。 4.3 允许偏差项目，见表5-1。 5 成品保护 5.1 焊后不准撞砸接头，不准往刚焊完的钢材上浇水。低温下应采取缓冷措施。 5.2 不准随意在焊缝外母材上引弧。 5.3 各种构件校正好之后方可施焊，并不得随意移动垫铁和卡具，以防造成构件尺寸偏差。隐蔽部位的焊缝必须办理完隐蔽验收手续后，方可进行下道隐蔽工序。 5.4 低温焊接不准立即清渣，应等焊缝降温后进行。 6 应注意的质量问题 6.1 尺寸超出允许偏差：对焊缝长宽、宽度、厚度不足，中心线偏移，弯折等偏差，应严格控制焊接部位的相对位置尺寸，合格后方准焊接，焊接时精心操作。 6.2 焊缝裂纹：为防止裂纹产生，应选择适合的焊接工艺参数和施焊程序，避免用大电流，不要突然熄火，焊缝接头应搭10～15mm，焊接中木允许搬动、敲击焊件。 6.3 表面气孔：焊条按规定的温度和时间进行烘焙，焊接区域必须清理干净，焊接过程中选择适当的焊接电流，降低焊接速度，使熔池中的气体完全逸出。 6.4 焊缝夹渣：多层施焊应层层将焊渣清除干净，操作中应运条正确，弧长适当。注意熔渣的流动方向，采用碱性焊条时，上须使熔渣留在熔渣后面。 7 质量记录 本工艺标准应具备以下质量记录： 7.1 焊接材料质量证明书。 7.2 焊工合格证及编号。 7.3 焊接工艺试验报告。 7.4 焊接质量检验报告、探伤报告。 7.5 设计变更、洽商记录。 7.6 隐蔽工程验收记录。 7.7 其它技术文件。

大米质量等级划分详情

大米质量等级划分详情 我们在购买大米的时候会看见大米的外包装写有大米的质量等级，那么大米的等级是如何划分出来的呢？这对我们挑选大米又有什么帮助呢？ 大米如何分级？ 我国新的国家标准（GB1354—2009）对食用商品大米的分类与分级有明确的规定：籼米和粳米分为一级、二级、三级和四级共四个等级；籼糯米、粳糯米、优质籼米、优质粳米、优质籼糯米和优质粳糯米分为一级、二级和三级共三个等级。这一规定改变了过去将大米划分为“特等、标准一等、标准二等和标准三等”的方法。 一级大米：背沟无皮，或有皮不成线，米胚和粒面皮层去净的占90%以上。由于一级大米基本除净了糙米的皮层和糊粉层，所以粗纤维和灰分含量很低，因此，米的涨性大，出饭率高，食用品质好。 二级大米：背沟有皮，米胚和粒面皮层去净的占85%以上。加工精度低于一级大米，食用品质、出饭率和消化吸收率略低于一级大米。 三级大米：背沟有皮，粒面皮层残留不超过五分之一的占80%以上。米中的灰分和粗纤维较高，（信息来源：诚邻粮食Neighborly food）出饭率和消化吸收率均低于一级大米和二级大米。 四级大米：背沟有皮，粒面皮层残留不超过三分之一的占75%以上。由于米中保留了大量的皮层和糊粉层，从而使米中的粗纤维和灰分增多。虽然出饭率没有其他等级大米高，但所含的大量纤维素有益于人体生理功能。 等级划分其他参考标准 黄粒米 稻米黄变危害性很大，一是黄粒米营养差，有的甚至带毒，有碍身体健康；二是导致出米率低。沤黄严重的稻谷一般少出米1.5~2.5公斤。用黄粒米煮成的米饭，似一团棉絮，吃在口里像豆腐渣。碎米率 碎米包括大碎米和小碎米。大碎米是留存在直径2.0mm圆孔筛上的碎粒，小碎米是留存在直径1.0mm圆孔筛上的碎粒。碎米率是大米品质优劣的标志之一，是标准中的必检项目。碎米率高既影响大米整齐度和食味，又不利于大米的安全储藏。杂质含量 大米杂质包括通过1.0mm圆孔筛的筛下物，以及粘附在筛层上的粉状物（糠粉），矿物质如沙石、煤渣、砖瓦块和金属物等。另外还包括其他杂质，如带壳的籽粒、无使用价值的米粒及异种粮粒等物质。大米含杂质高低是其品质优劣的重要标准，是国家标准规定的必检项目之一。 因此，不要小看大米包装上的质量等级标识，它背后所代表的安全和营养品质极富深意。学会认识的大米包装的标识，能够更好地帮助我们选购适合自己的大米。

电力作业安全风险等级划分标准参考文本

电力作业安全风险等级划分标准参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

电力作业安全风险等级划分标准参考文 本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一章总则 第一条为加强作业安全风险管理，杜绝电网、人身和 设备事故，维护电网安全和企业稳定，结合公司安全生产 实际，制定本标准。 第二条各单位、各级专业管理部门要按照“谁主管、 谁负责，谁组织、谁负责，谁实施、谁负责”的原则，对 作业进行安全风险认定，加强到岗到位安全监督，落实措 施，降低作业安全风险。 第三条本标准适用于公司系统内的所有作业现场及公 司系统内企业承包省外工程的作业现场。 第二章作业安全风险分级

第四条本标准描述的作业安全风险是指可能由现场作业过程中人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素等引发的电网、人身、设备事故的可能性。 第五条一级作业安全风险 （一）变电站内作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上变电站电气设备部分改造引起系统方式变化较大的、导致220kV及以上变电站出现单线（单电源）、单变、单母线运行或已在N-1方式下运行的情况。 2、新建220kV及以上变电站投运。 3、邻近带电设备作业的，且多班组（含外单位作业或协同作业的）、多工种参与、使用两台以上大型施工机械的大型电气施工作业。 （二）线路作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上联络线作业，造成区域与区域之间、省与省之间、市与市之间电网运行不满足N-1原则。

公路等级划分标准

公路等级划分标准 公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。 根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路是具有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线专用公路。能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量（ADT）为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，为供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路，四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆。 二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，为供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为7500～15000辆）。 三级公路是沟通县或县以上城市的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000～6000辆）。 四级公路是沟通县或镇、乡的支线公路，为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路，一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2000辆以下）；单车道200辆以下（或按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为400辆以下）。 二、公路根据在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质划分为5个行政等级 国家公路（国道）指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路，连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。 省公路（省道）指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。 县公路（县道）指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。 乡公路（乡道）指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。 专用公路指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。 三、路面等级按面层类型分高级、次高级、中级和低级 高级沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。 次高级沥青贯入或路面式沥青碎石路面。 中级沙石路面。

某公司印刷产品通用质量标准与等级分类规定

印刷产品通用质量标准与等级分类规定 1.0目的 规范产品质量等级分类，建立各工序质量控制标准，提供生产质量控制与检验依据。 2.0范围 适用于印刷公司。 3.0职责 3.1市场部、工程部负责产品质量等级的评定； 3.2工程部、品管部负责产品质量标准的制订与维护； 3.3各相关部门负责执行此文件。 4.0内容 4.1 产品等级分类 4.1.1产品质量等级分为A、B、C三个等级(具体见附件：产品质量等级 分类表) A类：工艺难度大、质量要求高，采用高附加值材料生产的产品。 B类：工艺难度中、质量要求一般，采用一般材料生产的产品。 C类：工艺难度小、质量要求低，采用低档材料生产的产品。 4.1.2首次生产的产品由市场部、工程部初步确定其产品质量等级标准并 书面通知品管部进行检验，产品生产完工后由工程部将其纳入《深 圳德邦印刷产品质量等级分类表》中，经综合评定确认后发放市场 部、生产部、采购部、品管部等部门(如当月没有变化可不重新发 放)。

4.1.3工程部每季度召集市场部、生产部、采购部、品管部对《深圳德邦 印刷产品质量等级分类表》进行综合评估，经总经理审核后，重新 确定产品质量等级。 4.2 切纸工序质量标准 4.2.1 白料切纸 规格大小偏差≤±1mm，幅面偏斜≤±3mm 4.3印刷工序质量标准 4.3.1 印刷产品文字、图案、规格、尺寸、位置与样稿、蓝图相一致； 实地平实光洁均匀，无明显珠点及墨杠现象，无明显色点/墨皮； 无明显擦花、刮花、水干、水大、脏污及过油喷粉不均等不良现 象。丝印产品文字清晰，无糊版、漏墨、洇墨，粘结牢固不分层 脱落。 色点/墨皮(不能影响图文的辨认) A类产品：面积≤0.4mm2大的色点/墨皮不超过1个； B类产品：面积≤1.0mm2大的色点/墨皮不超过2个； C类产品：面积≤1.5mm2面积大的色点/墨皮不超过4个； 擦花、刮花(不漏底色) A类产品：不能有； B类产品：长≤15mm，宽≤0.4mm，不超过2条； C类产品：长≤25mm，宽≤1.0mm，不超过3条；

电力作业安全风险等级划分标准

电力作业安全风险等级划分标准 第一章总则 第一条为加强作业安全风险管理，杜绝电网、人身和设备事故，维护电网安全和企业稳定，结合公司安全生产实际，制定本标准。 第二条各单位、各级专业管理部门要按照“谁主管、谁负责，谁组织、谁负责，谁实施、谁负责”的原则，对作业进行安全风险认定，加强到岗到位安全监督，落实措施，降低作业安全风险。 第三条本标准适用于公司系统内的所有作业现场及公司系统内企业承包省外工程的作业现场。 第二章作业安全风险分级 第四条本标准描述的作业安全风险是指可能由现场作业过程中人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素等引发的电网、人身、设备事故的可能性。 第五条一级作业安全风险 （一）变电站内作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上变电站电气设备部分改造引起系统方式变化较大的、导致220kV及以上变电站出现单线（单电源）、单变、单母线运行或已在N-1方式下运行的情况。 2、新建220kV及以上变电站投运。 3、邻近带电设备作业的，且多班组（含外单位作业或协同作业的）、多工种参与、使用两台以上大型施工机械的大型电气施工作业。 （二）线路作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上联络线作业，造成区域与区域之间、省与省之间、市与市之间电网运行不满足N-1原则。 2、220kV及以上重要线路更换铁塔、导线（含架空光缆）施工达10基杆塔及以上的，同时跨越铁路、高速公路或66kV及以下带电线路达到5处及以上的或跨越险恶地理环境位置的。 3、邻近带电设备作业，大型施工机械、临时拉线、牵引绳等可能触碰带电设备的，多班组（含外单位作业或协同作业的）参与的大型电气施工作业。 （三）电网因受地震、暴风雪、泥石流等自然灾害而发生大面积停电突发事件的电网恢复性抢修作业。 （四）66kV及以上电网“新技术、新工艺、新设备、新材料”应用的首次作业。 第六条二级作业安全风险 （一）变电站内作业达到以下条件之一的： 1、220kV及以上变电站某一电压等级全停作业，引起系统方式变化。 2、220kV及以上变电站母线或主变更换改造，同时多处开关更换或大修。 3、66kV及以上变电站作业操作项目量大、复杂的。 4、新建66kV变电站投运。 （二）线路作业达到以下条件之一的： 1、66kV及以上线路作业邻近带电线路组立（拆除）铁塔、架设（拆除）导线（架空光缆）。 2、66kV及以上线路更换铁塔或导线（架空光缆）跨越铁路、高速公路或66kV及以下带电线路。 3、66kV及以上线路多回路杆塔上部分线路停电作业的，或66kV及以上线路不停电更换光缆。

螺丝等级的划分标准

螺丝等级的划分标准

1）.钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级。 2）.8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火+回火），通称为高强度螺栓，其余为普通螺栓。 3）.螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。 螺栓性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺栓，不管其材料和产地的区别，其性能是相同的。 螺栓是用"X.Y"的格式表示其强度，X*100=此螺栓的抗拉强度，X*100*（Y/10）=此螺栓的屈服强度 强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺栓的抗剪切应力等级为 8.8GPa和10.9Gpa，8.8的公称抗拉强度800N/MM^2 公称屈服强度640N/MM^2 例： 1）.性能等级4.6级的螺栓，其含义是：该螺栓的材质公称抗拉强度达400MPa级别，螺栓材质的屈强比值为0.6，该螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa 2）.性能等级10.9级高强度螺栓，其含义是：该螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级别；螺栓材质的屈强比值为0.9，该螺栓材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa

不锈钢螺栓通常标为A4-70，A2-70的样子，涵义另有解释，见后文，螺钉的材料。 尺寸度量 当今世界上长度计量单位主要有两种，一种为公制，计量单位为米（m）、厘米（cm）、毫米（mm）等，在欧州、中国，日本及东南亚地区使用较多，另一种为英制，计量单位主要为英寸（inch），在美国、英国及其原殖民地国家使用较多。 1）.公制计量：（10进制） 1m =100 cm=1000 mm 2）.英制计量：（8进制） 1英寸=8英分1英寸=25.4 mm 3/8￠￠×25.4 =9.52 3）.1/4￠￠以下的产品用番号来表示其称呼径，如：4#，5#，6#，7#，8#，10#，12# 螺栓表面的螺纹及其分类 螺纹是一种在固体外表面或内表面的截面上，有均匀螺旋线凸起的形状。根据其结构特点和用途可分为三大类： 1）.普通螺纹：牙形为三角形，用于连接或紧固零件。普通螺纹按螺距分为粗牙和细牙螺纹两种，细牙螺纹的连接强度较高。 2）.传动螺纹：牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等。 3）.密封螺纹：用于密封连接，主要是管用螺纹、锥螺纹与锥管螺纹。 螺纹配合等级：

《旅游区(点)质量等级的划分与评定》

《旅游区（点）质量等级的 划分与评定》 （GB/T 17775-2003）国家质量监督检验检疫总局发布 、尸■、亠 前言 本标准从实施之日起，代替GB/T17775-1999《旅 游区（点）质量等级的划分与评定》。本标准与 GB/T17775-1999相比，主要修改如下： 1 .在划分等级中增加了AAA 级旅游区（点）。新增的AAA 级主要从细节方面、景区的文化性和特色性等方面做更高要求； 2. 对原AA-A 级旅游区（点）的划分条件均进行了修订，强化以人为本的服务宗旨，AA 级旅游区（点）增加细节性、文化性和特色性要求； 3. 细化了关于资源吸引力和市场影响力方面的划分条件。 本标准由国家旅游局提出。本标准由全国旅游标准化技术委员会归口并负责解释。 本标准主要起草单位： 国家旅游局规划发展与财务司本标准主要起草人： xx、xxxx、xxxx、xx xx、xx、xx 引言 本标准的制订旨在加强对旅游区（点）的管理，提 高旅游区（点）服务质量，维护旅游区（点）和旅游者的合法权益，促进我国旅游资源开发、利用和环境保护。 本标准制订过程中，总结了国内旅游区（点）的管理经验，借鉴了国内外有关资料和技术 1 / 33

规程，并直接引用了部分国家标准或标准条文。同时，根据 GB/T17775-1999《旅游区（点）质量等级的划分 与评定》国家标准自1999年至今近3年时间的实施情况，在原标准基础上对一些内容进行了修订，使其更加符合旅游区（点）的发展实际。 旅游区（点）质量等级的划分与评定 1 范围本标准规定了旅游区（点）质量等级划分的依据、条件及评定的基本要 求。 本标准适用于接待海内外旅游者的各种类型的旅游区（点），包括以自然景观及人文景观为主的旅游区（点）。 2 规范性引用文件下列标准的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期 的引 用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标 准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版 本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 3095－1996 环境空气质量标准 GB 3096－1993 城市区域环境噪声标准 GB38地表水环境质量标准 GB8978污水综合排放标准 GB9664文化娱乐场所卫生标准 GB9667游泳场所卫生标准 GB/T 10001.1-2000标志用公共信息图形符号第一部分： 通用符号（GB/T 10001.1-2000,neq 2 / 33

工程风险等级划分标准

XXX地铁建设工程 安全风险等级划分指导标准 一、编制依据 依据XXX下发的《XXX城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）》（建技[XXX]XXX号）文件的有关规定，参照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）、《XXX轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》的有关标准，同时结合XXX地铁以往的地下工程经验，制定本标准。二、风险分类及分级 城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两类。 根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。 三、自身风险 地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级参考依据。 （一）基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级 Ⅰ级: 明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m； Ⅱ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m； Ⅲ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m； Ⅳ级 :明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。 注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。 （二）盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 1、Ⅰ级

（1）处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道； （2）较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾构隧道； （3）连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道； （4）较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层； （5）超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。 2、Ⅱ级 （1）处于接近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行、交叠盾构隧道； （2）较长范围（长度≥100m）覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D的盾构隧道； （3）开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。 （4）进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发到达区段。 3、Ⅲ级 （1）一般的盾构法隧道； （2）一般盾构区间的联络通道； （3）一般盾构始发到达区段(一个区间共两处，分别在两站端位置)。 四、环境设施重要性类别 城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。 （一）根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将环境设施重要性类别的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。 1、Ⅰ类环境设施 省级以上历史文物建筑、对沉降变形特殊敏感建筑（如有精密仪器设备的厂房等）、110kV及以上高压线铁塔、高速铁路、铁路站场、运营地铁盾构区间、高架桥立交桥的主桥、海河等。 2、Ⅱ类环境设施 标志性建筑、无桩基的多层住宅楼，高耸建(构)筑物（如水塔、烟囱），35KV 及以上变电站，油库、加油站、加气站、地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程、普速铁路、铁路专用线、运营地铁车站、明挖区间、一般河道桥梁、

等级考等地划分标准(持续更新中)

等级考等地标准 考试考试 等地等地标准标准标准 备注备注 标准标准 A ＋ A B ＋ B B － C ＋ C C － D ＋ D E 占比占比 5% 2020%% 3030%% 4040%% 5050%% 6060%% 7070%% 8080%% 9090%% 9595%% 5% 2017二模二模 杨浦 89 82 77 72 67 62 57 51 45 36 17 浦东 92 96 81 76 70 65 58 52 44 34 20 徐汇 92 86 81 76 虹口 82 76 73 69 65 61 57 53 48 42 31 静安 84 78 74 黄浦 91 86 高二 黄浦 92 87 高三 闵行 92 87 普陀 86 四区 89 83 78 长宁、宝山、青浦、金山 2017等级考等级考 占比占比 5% 1010%% 1010%% 1010%% 1010%% 1010%% 1010%% 1010%% 1010%% 1010%% 5% 政治 88.5 84.5 80 77 74.5 72 69 65 61 52 历史 87 83 79 75 72 68 64 60 55 44 地理 87 81 77 73 69 65 60 55 49 39 物理 95 90.5 87 83 79 74 70 64 54 41 化学 97 94 90 87 83 79 72 66 57 42 生命科学 89 83 78 74 69 63 57 50 43 33 对应分数 70 67 64 61 58 55 52 49 46 43 40 2018二模二模 普陀 83 73 66 62 57 51 46 42 36 29 15 杨浦 85 77 73 70 66 61 55 51 47 38 闵行 89 84 80 76 73 浦东 93 88 84 79 74 68 61 53 44 33 15 长宁 89 85 82 79 75 72 68 64 60 52 静安 88 82 76 72 66 61 55 50 43 33 11 松江 86.5 78 71 65 60 56 51.5 47 42 34 17 虹口 86 80 76 72 68 65 61 57 52 徐汇 93 88 84 80 76 71 66 60 51 39