机场不停航施工管理的道路及平交口设置

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习题B卷 (含答案)

2019版国家一级建造师《民航机场工程管理与实务》练习 题B卷 (含答案) 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、机房防雷接地工程是整个建筑防雷接地系统的一部分，也是整个防雷接地系统的末端。对于联合接地，要求接地电阻小于（）Q。 A. O B. 1 C. 2 D. 3 2、在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（）顺序投料。 A. 石子、水泥、砂、水 B. 水、石子、水泥、砂 C. 水泥、石子、砂、水 D. 水泥、水、砂、石子 3、航站楼弱电系统施工中，（）阶段与土建工程在时间进度上需配合。

A. 设备定位 B. 桥架安装 C. 设备安装 D. 系统调试 4、机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布（）天后方可开始正式施工。 A．3 B．7 C．10 D．14 5、灯具和设备安装项目内容包括（）。 A. 泊位系统安装 B. 指点标安装 C. 导航系统安装 D. 风兜安装 6、航站区空侧应根据飞机运行架次、（）等因素进行合理规划。 A. 机型组合和地面保障服务设施 B. 机型组合和机坪加油设施 C. 最大机型尺寸和地面保障服务设施 D. 飞机载客量和飞机几何尺寸 7、机场跑道上的助航灯光回路是（）回路。 A. 并联 B. 混联 C. 级联 D. 串联

平交口设计总结

1、平面交叉口设计需考虑因素：相交道路性质、类别、交通流量流向的需求、交通组织、 用地面积、投资数额、公交优先、无障碍设计等。 2、根据相交道路等级的不同，有对应的交叉口应用类型（即是否展宽、设信号灯控制等）， 二级支路以下的道路不应与城市主干路相交。 3、 4、快速路人行过街设施必须为天桥或地道，主干路、次干路视人行及机动车饱和率等指标 确定是否建设天桥或地道。 5、交叉口范围内道路平面线形宜采用直线，当采用曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高 的最小圆曲线半径。 6、交叉口停车视距S停=V a*t/3.6+V a2/254（ψ+φ） V a————交叉口计算车速 t——制动反应时间，取2.5s ψ——潮湿系数，按不利情况取0.4 φ——粗糙系数，其取值范围为0.03-0.05 进出口道展宽 10、进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。交叉口范围内可不设路缘带。进口道展宽长度及渐变段长度可以通过计算或者查表的方法确定。 11、新建及改建交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，并按出口道总宽展宽，出口道每一车道宽不应小于3.5m。出口道的总长度由展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算，不

设公交停靠站时，长度为60~80米，设置停靠站时，再加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。出口道展宽渐变段长度按下式计算：l d=(10~20) ΔW，条件受限时，不应小于30m。 公交停靠站 7、公交车辆到站频率：单位时间内公共汽车到达所考察停靠站的平均车辆数，是确定公交 停靠站站台长度和线路容量的参数，一般可选用公交高峰时段（15分钟）的到站频率进行设计。 12、新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在平坡或坡度不大于1.5%的坡道上，当地形条件受限制时，坡度最大不得超过2%。 13、公交停靠站站台高度宜取15~20cm，站台的宽度应取2m。一辆公交车长度以15~20米为准，多辆公交车停靠站的站台长度按下式确定：L b=n(l b+2.5) L b——公交停靠站台长度 n——公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1 l b——公交车辆长度 14、新建交叉口，公交停靠站车道宽度为3m，改建或治理交叉口，条件受限时最窄不得小于2.75m，相邻通行车道宽度不得小于3.25m。 15、人行道宽度有富余时，可压缩人行道设置公交停靠站，但人行道的剩余宽度不宜小于2.5米，必要时可在停靠站局部范围拓宽道路红线。 16、多路公交线路合并设站时，应根据公交车到站频率和站台长度确定最多并站的线路数，最多不宜超过5条，特殊情况下不应超过7条。当线路数超过规定的要求时，应分开设站，站牌间距应满足下游停靠站长度加上25米长。 17、公交停靠站设置在交叉口下游时，离开对向车流进口道停车线距离：下游右侧展宽增加车道情况下，应设在展宽段向前至少15米处，在下游右侧不展宽需设停靠站时，停靠站在赶路上距离停车线不应小于50米，支路不应小于30米。

施工管理总承包方案

第一章、综述 第1节、对施工管理总承包的认识 1、施工管理总承包 本工程采用施工管理总承包，施工管理总承包是指业主方委托一个施工单位或由多个施工单位组成的施工联合体或施工合作体作为施工管理总承包单位，业主方另委托其他施工单位作为分包单位进行施工。一般情况下，施工管理总承包不参与具体工程的施工，但如施工管理总承包单位也想承担部分工程的施工，它也可以参加该部分工程的投标，通过竞争取得施工任务。 2、施工管理总承包的先进性 本工程采用施工管理总承包，在管理理念方面具有以下先进性： （1）进度控制方面 不需要等待施工图设计完成后再进行施工管理总承包的招标，分包合同的招标也可以提前，这样就有利于提前开工，有利于缩短建设周期。 （2）质量控制方面 对分包人的质量控制由施工管理总承包单位进行。分包工程任务符合质量控制的“他人控制”原则，对质量控制有利。各分包之间的关系可由施工管理总承包单位负责，这样就可以减轻业主方管理的工作量。 （3）合同管理方面 一般情况下，所有分包合同的招投标、合同谈判以及签约工作均由业主方负责。业主方的招标及合同管理工作量较大。对于分包人的工程款支付可由施工总承包管理单位支付或由业主直接支付，前者有利于施工管理总承包单位对分包人的管理。 （4）组织与协调方面 由施工管理总承包单位负责对所有分包人的管理及组织协调，这样就大大减轻业主方的工作。

第2节、施工管理总承包要求 负责T2SG-04标段T2航站楼、动力中心、信息中心以及其他相关工程的施工管理总承包，具体工作内容如下： 1、施工管理总承包的内容： （1）T2航站楼：T2SG-04标段以外的T2航站楼红线内的所有工程和T2SG-04标段中标人以外的其他承包商或供货商（以下统称其他承包商）。 （2）动力中心：T2SG-04标段包含内容以外的所有工程。 （3）信息中心：T2SG-04标段包含内容以外的所有工程。 （4）外部协调：除上述项目外，与上述项目相互干扰的有（不限于）：飞行区站坪、综合交通换乘中心、陆侧高架桥及航站区总图工程、东西贯穿道路、城际铁路、轨道交通、旅客捷运及行李通道工程等，以实际发生的为准，中标人对上述项目的变化不得提出异议、也不能提出任何索赔，中标人在工程量清单内所填报有关施工管理总承包服务费的报价亦不调整。其中：东西贯穿道路、城际铁路、轨道交通下穿T2航站楼，且城际铁路、轨道交通非航站楼二期扩建工程范围，由其他项目法人负责同期实施，对T2航站楼施工影响较大。 （5）T2航站楼工期节点要求

[施工管理,机场,项目]机场改扩建项目的施工管理

机场改扩建项目的施工管理 0.引言 在经济快速发展的环境下，我国目前的机场规模愈发不能满足日益增加的航班需求，因此对机场的改扩建、停机坪、滑行道及附属设施的机场改扩建项目逐渐展开，北京、上海虹桥、广州白云和杭州萧山等均进行了改扩建。飞行区扩建工程是指民用航空机场的跑道、站坪、联络道、平行滑行道和升降带等建筑物或构筑物使用达到一定年限，根据机场运营需要进行增扩、补强及维护等工程建设。机场改扩建项目与一般工程项目不同，要保证施工期间的机场正常营运和飞行安全。在机场不关闭并按照航班计划接受和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业，以及机场无飞行任务的夜间称为不停航施工。该施工管理必须解决运营安全和施工作业之间的矛盾。 1.?工程概况 XY国际机场北飞行区道面改造与新建滑行道工程，沥青混凝土加盖及新建滑行道工程在不停航条件下进行施工，为了确保夜航结束后飞行区工程施工过程中的飞行安全和次日航班的正常运营，保证施工的顺利进行，确保工程质量，施工管理方案根据不停航需求，以《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)和《民用机场不停航施工管理规定》(民航总局令第191号令)为依据，制定有针对性和可操作性的措施。 2.?施工管理措施 2.1?不停航施工方案 本次机场飞行区道面改造工程采用不停航施工。施工期间如何在保证工期、保证施工质量的同时绝对保证飞行安全是重中之重。因此进程前，在地基处理施工区域施工阶段，备好足够的装满土的编织袋，以便每天开航时将未施工完成的基槽用编织袋填平，并用干净的塑料布覆盖，保证尘土或杂物不吸入飞机。进场后，严格按照《民用机场不停航施工施工管理规定》(CCAR-140)执行，具体的不停航施工措施按规定报有关单位批准后实施。 2.2?不停航施工安全组织方案 根据机场改扩建项目的特点，成立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全员、保卫员，坚持经常性的施工安全检查和监督。 建立健全安全生产规章制度，把飞行安全生产贯穿于整个施工的全过程，非生产人员不得进入施工现场。强化对职工安全生产和安全意识教育，牢固树立法制观念和安全第一的思想。对机械操作人员进行技术、安全培训，经考核合格后方可上岗。安全质量部门对职工进行广泛的、详细的安全施工教育，做好与飞行安全有关的技术交底，加强施工人员的安全防护意识。经常开展事故预防活动，防微杜渐把事故消灭在萌芽状态。安全质量部门负责对安全员进行机场安全培训工作，经考试合格后方可上岗。安全质量部门每天进、退场前都要对施工现场进行认真细致地安全检查，确保飞行区域内不留隐患，保证飞行安全，航班正常。

施工总承包管理系统

1.1施工总承包管理 1.1.1施工总承包管理的围、原则和管理方法 （一）施工总承包管理目标、围和对象 1、项目管理目标 （二）施工总承包管理的原则 在施工总承包管理中，坚持“公正”、“科学”、“统一”、“控制”、“协调”原则。施工总承包管理的原则

（三）施工总承包管理的程序和容1、施工总承包管理的程序 （1）施工总承包管理策划程序 （2）施工总承包管理的工作流程

（3）施工总承包的过程控制程序

1.1.2施工总承包管理的方法和手段施工总承包管理的方法和手段

1.1.3施工总承包管理 （一）施工总承包管理的理解与思路 1对施工总承包管理的理解 施工总承包管理是施工阶段对业主负总责的项目管理，总承包项目管理的组织结构包括施工总包单位、专业分包单位和劳务分包单位。总包对分包实行统一指挥、协调、管理和监督，分包企业按照专业分包合同的约定对总承包企业负责。 2项目工程管理的思路 （1）主要特征：“动态管理，优化配置，目标控制，阶段考核”。 （2）运行机制：“总部服务控制、项目授权管理、专业施工保障、社会协力合作”。（3）组织机构：“两层分离，三层关系”，即“管理层与作业层分离”，项目层次与企业层次的关系，项目经理与企业法人代表的关系，项目经理部与劳务作业层的关系。（4）推行主体：“二制建设”。即项目经理责任制和项目成本核算制。 （5）基本容：“三控，三理，一协调”。即成本控制、进度控制、质量控制，安全、合同、信息管理和与施工有关的组织协调。 （6）管理目标：成本目标、进度目标、施工质量目标。 （二）施工总承包管理制度 施工总承包管理制度的容

第36讲,1d420140民航机场工程施工现场管理

1d420140民航机场工程施工现场管理 1d420141民航机场施工的管理制度 施工单位项目管理的任务包括：安全管理、投资控制和施工单位的成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和与施t单位有关的组织和协调。根据相应任务施工单位应当写出各项管理制度，它包括工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度、财务管理制度、质量管理制度等。如果在机场开航情况下施工，需建立不停航施工管理制度。 【案例1d420140-1】 1．背景 某施工单位准备承接一新建民航机场目视助航工程，在投标书中写了工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度等四项管理制度。 2．问题 分别写出四项管理制度的内容。 (1)工地施工现场管理制度： 1)施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于1.8m; 1

2)施工现场设五牌一图，安置在大门口明显部位； 3)施工现场要有排水设施，运输道路平整坚实、畅通； 4)建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理； 5)施工区域和生活区域要明确划分责任区，并设标志牌，分片包干到人； 6)施工现场要保持整洁卫生，办公室、职工宿舍要保持整洁、有序，生活垃圾要集中堆放、及时清理； 7)要严格执行食品卫生有关管理规定，办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证，伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服，并保持个人卫生，要做到生、熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施。 (2)施工现场材料管理制度： 1)现场材料严格按施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳同。砖应成行成列码放，高度不得超过1.5m，砂、石散料应成堆，不能混杂；2)材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施，贵重物品应及时入库，设人专管并加设明显标志，严格领退料手续； 3)水泥库内外散落灰必须及时清理，水泥袋认真打包、回收； 4)砌块、砂、石和其他散料应随用随清，不留料底； 1

第十六章 平 交 口 设 计

第十六章平交口设计 16.1 平交口设计命令详细说明 主对话框见图16-1。 图16-1 16.1.1 路拱设置 菜单：平交——路拱设置 命令：LG_SET 主对话框见图16-2。 路拱设置中路拱形式的选择，主要是为了确定标高计算线上标高点的计算方程。 路拱形式可根据路面类型来选用，一般宽14m以下的次高级路面和中级路面可用二次抛物线；宽14m以上的高级路面采用三次抛物线。 一次式为简化了的直坡路拱。 路拱横坡坡度的输入，主要是为了系统在用户输入路脊线端点高程后，根据输入的路拱横坡坡度值，和系统搜索到的模型板块中相对应路边线端点与路脊线 126

端点的距离，自动为相对应的路边线端点赋默认高程值。当然用户也可重新对路边线端点高程赋值。 图16-2 16.1.2 创建平交口模型 菜单：平交——创建平交口模型 命令：CREATE_PJK 创建平交口模型命令主要是利用系统自动批量建立Face模型板块组，适用于常用的加铺转角式各类平交口。系统会提示用户依次选取路脊线，转角圆曲线和平交口设计范围线。其中路脊线支持直线和圆曲线，转角圆曲线也支持直线（如T形交叉时用最外边的长路边直线代替），平交口设计范围线须与所在位置路脊线垂直。 16.1.3 添加模型单元 菜单：平交——添加模型单元 命令：ADDF 添加模型单元命令用于用户向Face模型板块组中新建立单个Face模型板块单元。提示用户依次选取路脊线、路边线和路边线上两点。系统会由路边线上的两点分别向路脊线作垂线，和路脊线、路边线共同建立一新的Face模型板块单元。 16.1.4 删除模型单元 菜单：平交——删除模型单元 命令：DELF 删除模型单元命令用于用户在Face模型板块组中删除单个Face模型板块单元。用户仅需单击要删除模型单元范围内任一点即可。 127

(完整word版)总承包施工管理方案

十三、施工总承包管理方案 （一）总承包合同管理 总承包管理人员必须认真学习并熟悉总包与业主签订的总包合同文本，全面理解和掌握合同文本的各项履约要求和承诺。如有需要总包将根据业主要求成立招标小组，按业主要求参加相关专业分包的有关招标事宜工作。 （二）总承包进度计划管理 根据总承包合同、设计图纸和业主要求编制详细、完善的施工总进度计划和阶段实施计划、施工准备计划、劳动力进场计划、施工设备/机具进场计划、材料进场计划、各专业分包招标、进场和分项工程施工计划等。 （三）总承包技术及设计配合管理 总承包技术管理内容主要包括：施工组织设计及施工方案编制，包括各分部分项施工方案、施工图图纸会审、设计交底管理、技术核定管理、设计协调配合管理、技术风险管理、深化设计管理等方面。（四）总承包质量及创优管理 总承包总负责整个工程各分项工程的质量，解决处理、协调分包有关事宜。项目施工前编制项目创优计划，对施工过程中的质量关键点进行整理策划，施工过程中采用各项技术措施和激励制度确保工程质量。 （五）总承包安全、消防及安保管理 总承包负责现场各项安全措施的设置及安全宣传、安全教育工作，

督促各分包执行各项安全生产规程与规定，做好消防与治安管理工作，以及绿色施工。 （六）总承包文明及环境管理 本工程文明施工及环境保护要求高，总承包相应管理重点集中在 1 、现场视觉标示管理； 2 、现场总平面布置管理； 3 、现场场容场貌管理； 4、卫生建设管理； 5 、现场环境管理。 （七）现场临设、人员、材料、机械等综合管理 总承包对现场各临时设施严格按经过审批的施工组织设计进行设置及管理；来客人员须经过登记并领取临时准入证后、凭证方可进入现场。施工材料进出场必须提前申报并办理相关手续，按规定做好现场材料验收工作。对机械设备及施工车辆建立进出场计划，按规定做好机械设备的检查工作。 （八）文件档案管理 总承包督促分包执行合同的情况；收集并向各有关方面传达工程文档，包括文件、函、通知、资料、简报会议记录等；将所有文件存挡，工程结束时向发包方移交；收齐和整理竣工资料并移交给发包方。（九）总承包与参建各方的协调配合管理 1、与业主：协调各分包单位对业主的业务联系，总包定期对各专业分包单位工程施工进行反馈和沟通，并向业主汇报，然后再对各

总承包施工管理和管理目标

总承包施工管理和管理目标 第一节项目施工总承包管理组织机构 1、项目管理组织机构 我司将成立xxx项目总承包项目经理部;项目经理部本着科学管理、精干高效、结构合理的原则，充分发挥总承包公司的优势，全面调配和组合整个集团的人才、技术、资金、机械设备、专业施工队伍等资源，使项目资源实现最优化配置，对整个工程施工进行策划、计划、组织、管理、协调和控制，把xxxxxx工程建设成为xxx市模范建筑。 工程总承包项目经理部设项目经理1名，由国家注册建造师担任；下设8个科室，即技术部、质量部、安全部、经营预算部、物资部、安装部、装饰部及资料部，对施工现场进行控制性统筹管理。 项目经理部组织系统图见图2-1-1。 2、项目经理部主要成员职责 2.1项目经理 1、根据公司总部授权，全面负责项目施工总承包工程施工的组织、管理，高品质完成总承包合同约定的各种责任、义务及权利。

2、负责总承包项目的总策划，并组织程序化的实施工作。 3、负责总承包部岗位设置，决定总包部和项目管理人员的人事任免、处罚等。 4、主要分管商务部、综合部，负责合同商务谈判、签署以及往来经济函件的审核、签发，项目资金的组织、运作及开支审批。 5、组织处理总承包工程管理体系的日常事务，负责签署会议纪要及综合性、重要性的函件。 6、根据项目需要，合理组织工程施工所需的人力、物资及其他资源。 7、负责处理业主或公司总部交办的其他工作。 2.2执行经理 1、贯彻实施公司质量方针、项目质量目标，对各分项、分部的施工质量负有直接领导责任； 2、严格按照合同要求组织施工生产，管理和督促分承包方质量管理工作的落实，同时将项目质量保证体系要求延伸到各分承包商的工作之中； 3、领导并组织项目质量目标、质量计划、各类生产计划、施工方案的贯彻实施； 4、对其主管部门编制的实施性管理办法或规定有审批权； 5、负责协调各工程专业、各分包单位交叉施工生产中工序交叉及相互配合的工作，负责对公司内部专业公司的机械调配工作； 6、负责安排和指导施工现场的安全文明施工工作； 7、对施工工期负直接领导责任，监督落实项目工程进度计划的执行和完成情况，并负责审定、考核分包单位月、周计划，作为拨付款的依据； 8、参与工程各阶段的验收工作，具体负责质量事故的调查，并提出处理意见。 2.3项目总工 1、根据项目经理授权，主管项目技术科、质量科、工程管理科、安全科、装饰科，负责总承包项目技术管理与创新、施工过程中的技术协调与管理工作。 2、组织图纸会审等专题会，负责与业主及雇佣设计师交流、沟通设计信息和重大施工方案的审批工作，并组织施工前会审工作。

民航机场工程项目施工管理

1d420000民航机场工程项目施工管理 本章主要是考核考生管理民用机场工程项目的实际能力，内容涉及国家及民航（总）局对民用机场建设管理的相关规定、民用机场工程承包企业资质等级标准、工程造价管理、招标投标管理、工程质量监督和工程监理、施工组织设计、施工进度管理、施工资源管理、施工质量控制、合同管理、施工成本管理、施工现场管理、施工安全管理、施工项目组织协调、职业健康安全与环境管理、工程建设过程验收、竣工验收、飞行校验的相关规定及不停航施工管理等方面。 应注重理论联系实际。通过案例分析，将工程实践与相关理论有机结合起来，切忌死记硬背。 1d420010民航运输机场工程建设程序和建设实施 1d420011运输机场工程建设程序和运输机场工程的分类 根据自2013年2月1日起施行的《民用机场建设管理规定》（中国民用航空局令第215号）： 民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。 运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为a类和b类。 a类工程是指机场飞行区指标为4e（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。 b类工程是指机场飞行区指标为4e（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4d（含）以下的工程。 运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程。

浅谈交通工程的道路平交口设计

浅谈交通工程的道路平交口设计 发表时间：2017-10-26T11:07:33.293Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：惠志巧 [导读] 摘要：平交口的设计要以最短时间保证车辆、行人通过交叉口，交叉口通行能力能对各条道路的要求所适应。 河南省豫筑交通工程有限公司河南郑州 450009 摘要：平交口的设计要以最短时间保证车辆、行人通过交叉口，交叉口通行能力能对各条道路的要求所适应。当平交口的设计不能通过道路设施建设来解决时，应当通过交通工程的方式优化设计平交口，从而使平交口的通行能力极大限度地提升。 关键词：城市道路；平面交叉口；交通组织；渠化设计 引文：随着我国城市城市化进程的不断加快，汽车保有量不断增长，城市面临的有限道路资源与交通出行需求的矛盾不断升级，交通管理压力越来越大。近年来，国内的交通管理单位希望通过智能交通硬件基础设施的建设、全面监控路面交通状态的方式来动态协调关键交叉口交通流分配，但取效甚微。这些并非硬件设施没有发挥作用，交通流的动态调配也非无效，究其原因，资源利用没有最大化，设备受网络、环境、角度的干扰较大，其本身也受使用寿命约束，对交通流的配置结果存在较大的影响。路面资源的充分利用，交叉口组织策略的选择、信号配时的动态调整，这些都对路口的通行能力产生影响，优秀的组织和控制方案并非一沉不变。通行能力提升了，通过动态交通诱导，相邻的区域也会受到相应影响，这时候该交叉口的交通流组织也会产生变化。因此根据实际情况，采用定期优化调整的模式，全面考虑周边交通流的整体变化，选择合理的交通组织方案，是缓解道路交叉口拥堵的有效途径。 1我国城市平面交叉口交通出行现状 我国城市公路交叉口的组织模式，一般都是多年前根据对应的城市建设模式和预测的交通量建设的，对于当时预测的交通特征而言，基本可以满足。但事实的情况是，城市交通量的增长，特别是中大城市，这些年迅速增长，完全超出预测量。据不完全统计，2009年，某市机动车保有量40万辆，2013年，其机动车保有量100万辆；2016年，合肥机动车保有量突破150万辆。机动车的迅速增长，交叉口通行压力不断增大，城市拥堵里程也迅速增加。2016年7月，市区平均拥堵里程比例为8%，而11月统计，拥堵里程比例变化为15%，交通压力越来越大。为了应对城市交通出行增长需求，通过道路改造，新增轨道交通等出行方式，鼓励公交出行，一方面降低了现有路段的通行能力；另一方面，道路改造完成后，并没有有效的配套措施，限制私有车辆的出行，对现有的交通组织并没有起到直接的作用。 2平交口交通组织优化基本方法 对于宏观交通组织，要在时间上削峰添谷，要在空间上控密补稀，使矛盾分散时空均分的原则体现出：对于微观交通组织，信号配时上要分秒必争，在道路渠化上要寸土必争，体现出在冲突分离基础上充分利用空闲时间和空闲面积。 对于静态交通组织，对通行能力分配和路权分配问题重点解决好，从而为动态流量调控和交通有序打下一个好的基础；对于动态交通组织，对路网交通负荷均分问题重点解决好，防止交通压力过于集中造成道路拥堵。现代交通组织优化，在宏观上要解决好压力均分，在微观上要解决好冲突分离。静态组织是基础，动态组织是手段，思路是分散矛盾，转移压力，各个击破，追求整体效益，方法是动、静态结合，重在路网调控能力。 交叉口交通组织优化主要包含静态交通渠化设计、信号调整交通流动态分配等方面的问题，宏观的交通组织优化考虑到区域交通流的均衡分配，如单向交通、方向禁限和可变车道设计等都可以在对应场景下有效提高区域交通的通行效率，最终目的为区域交通通行能力的最大化。 3道路平面交叉口安全设计 3.1保证合理性的视距 要想在没有交通灯的状况下保证车辆的安全行驶，那么就需要在平面交叉口的道路上构成一个较为合理的视距三角形，从而不允许出现任何对视线可能造成阻碍的物体。例如，在行道两侧禁止出现广告牌、围墙、建筑等。在对平面交叉口设计的时候，需要加以考虑对道路两侧所有可能对视距造成影响的建筑物，同时障碍物也不得设置为通透型。应当定期进行修剪道路两侧的植物，从而避免其生长过于茂盛而影响驾驶员的视线，通常情况下，应当为每一个月一次修剪的频率。 3.2对车速合理控制 交通事故发生的一个主要的原因就是超速，对降低交通事故来说，控制车速始终有着重要作用，在公路平面交叉口设计中，可以通过设置振动标线、限速标志等措施来控制车辆行驶的速度。在选择减速的手段上，应当对实际交通的运行情况综合考虑。通常主干道车辆的运行速度偏高，因此主要对限速标志利用来限制行驶车辆的速度，次干道行驶车辆的速度偏小，因此可以通过减速带等方式在车速线之上进行强行减速。如果在交叉路口道路所处的等级偏低，也可以将路面直接设置为减速路面，从而起到减速作用。 3.3加强警示 通过进一步对标线、道路标志、警示灯等方式的设置，从而提醒驾驶员前方存在交叉路口，使其能够使车辆的行驶速度减缓，进而将车辆安全提高。⑴警示牌一定要醒目并且设置也要合理，在警示牌上应当涂刷颜色鲜艳的油漆（黄色），一方面不能对司机的视距造成影响，另一方面其位置应当方便司机进行观察。⑵交叉口处应当对导向箭头牌设置，必须对箭头牌的分部间距和箭头牌数量合理设置，在设置过程中，为了使驾驶员的安全意识提高，对驾驶员的视线避免造成阻碍，同时还要驾驶员对岔路口不能观看到，从而引发安全事故，应当对道路标志沿着交叉线路进行设置。如果交叉口有偏大的规模，车流量也较大，应当使道路的标志数量相应增加，甚至可以将其连成一排，从而起到最佳的警示效果。⑶在交通事故频繁的平面交叉口，为了提高驾驶员的注意力，应该频闪警示灯，从而使交通事故的发生几率降低。 3.4加以明确路权 3.4.1明确分隔分流，分离交通冲突区域 对有冲突的交通流尽量进行分隔，在分流上入手应当从空间和时间上，使对非机动车、人、机动车的分流完成。主要通过物理方法完成空间上的分隔，设置合理的分隔带，分隔机动车、人、非机动车，保证相互之间不会有不必要的干扰产生，保证主要交通流行驶过程中能够具有优先权，使冲突的发生减少；在时间上则通过对信号灯的不同周期进行利用，分隔不同的相位，使交通安全性提高。 3.4.2主流交通应当具有一定的优先通行权 在一段高速行驶后，驾驶员对经过小路口或线路突然发生变化时，其反应能力会有着较为明显的变化，在设计上，将小型交通流与高速交

《施工总包管理方案》

武汉公交城市广场施工总包管理方案 编制人：xxxx 编制单位：xx民用建筑工程 有限责任公司 编制时间：二0一0年七月二十七日

一、前言 本工程由武汉xx投资公司投资兴建（下称甲方），由深圳xx建 设监理公司监理（下称监理），xx集团民用建筑有限责任公司承建 施工（下称乙方）。其中电梯、消防、门窗、幕墙、深基坑等由甲方 进行分包施工。 为更好地协调工程施工，甲方在本工程采用乙方总包管理模式。 本方案为适应甲方采用的管理模式而编制，作为施工过程中各方遵守的纲领性文件，用以协调指导施工和约束各参建单位行为。

二、总包管理模式 1、甲方在服从国家有关法律法规的前提下，对乙方、监理按合同约定行使管理权，对项目目标管理的所有事项保留最终的审批权。 2、乙方对其承包范围内的所有工程及事项负全责，为工程项目目标管理第一责任人。对其总包管理范围负管理和协调责任。 3、监理单位为工程项目目标管理的第二责任人，对本项目红线内所有工程及事项进行全过程、全方位的监督管理工作；包括但不限于建筑、安装、室内外装饰、消防、等现场全部监督管理工作。 4、乙方根据合同体系，建立有效的组织机构并配备称职的管理人员，采用有效的管理方法和手段，对本承包项目进行全过程、全方位的管理，对分包项目进行监督管理，全面履行合同体系中约定的各项义务，完成项目目标。 5、管理的时间从开工、施工过程、至完工交验； 6、管理范围包括自主承建的部分和各项专业分包工程及指定分包工程、指定供应材料设备等与总体目标实现相关的单位、工程、事项； 7、协调工作包括本单位的各项工作、与直接参与本工程建设的各单位之间的工作、以及间接与本工程有关的单位之间的工作。 8、选定指定分包人、指定供应商采用联合招标的方式，选择过程中由甲方主导、乙方配合，选定后由三方签订合同。

机场工程管理及施工技术关键点分析

机场工程管理及施工技术关键点分析 在机场工程项目施工中，项目施工管理工作的质量与效率直接关系到机场的使用寿命，所以机场工程建设管理人员及有关的施工人员应加强工程现场管理，并准确把握相应的施工技术关键点，以此形成高效的机场工程管理机制，将机场建设成为兼具美观性与实用性的公共服务空间。 标签：机场;施工技术;关键点;工程管理 机场工程管理的主要作用是对工程项目建设实施全方位的管理，促使其形成标准化、规范化的管理体系[1]。近年来随着工程管理的进一步优化发展，施工企业的管理水平及施工技术的应用都得到了一定程度上的提升，与以往的土建工程相比，机场工程项目管理具备较强的统筹规划性，因此在实际的工程管理中，有关人员需要根据工程施工特点，准确把握施工技术关键点，并积极创新工程管理方，实现机场工程项目建设的良好发展[2]。 1.机场工程项目管理现状 目前，机场工程项目管理受到以下3个因素的影响，一是，政府集中管控，机场工程项目的建设都是由政府管控的，展现出较强的宏观规划性，一般情况下，当地政府都会给予机场工程建设充足的资金及相关政策支持，以此保证机场工程项目施工的顺利进行[3]。二是，拥有特定的专业管理模式，在机场工程施工管理中，基本都是在政府部门或者是急产集团抽调管理人员对工程项目建设实施有效的管理，在工程项目完成后在将其撤销。三是，施工技术比较简单，与其他工程项目施工相比，机场工程施工通常都是在平地上进行具体的施工作业，施工环境条件具有一定的优势，所以应用的施工技术较为简单。 2.优化机场工程管理的措施 2.1实施工程项目的全过程管理 对机场工程项目的前期规划、施工技术应用、施工过程及工程竣工等方面实施全方位的管理，有关管理人员应当根据机场工程项目的经济效益及相关的管理标准要求，严格管控工程施工的每道工序及所涉及的每一环节，针对机场工程施工管理的全过程实施持续的跟踪监督。 2.2实施工程项目的集成化、信息化管理 运用工程项目管理的系统性方法、工具及模型进行工程施工的集成化管理，合理配置工程项目施工过程中的各项资源，切实提高工程建设中施工资源的利用效率。同时，将先进的信息化技术应用到机场工程现场管理工作当中，管理人员需要根据机场工程施工的实际情况建立完善的工程项目信息管理系统。将工程项目管理细則、标准要求以及相关流程纳入到信息管理系统中，结合机场工程项目

施工总承包管理模式

施工总承包管理 定义 施工总承包管理模式(Ma nagi ng Co ntractor ):是指业主方委托一个施工单位或由多个施工单位组成的施工联合体或施工合作体作为施工总包管理单位，业主方另委托其他施工单位作为分包单位进行施工。一般情况下, 施工总承包管理单位不参与具体工程的施工，但如施工总承包管理单位也想承担部分工程的施工，它也可以参加该部分工程的投标，通过竞争取得施工任务。 总承包模式的特点 1.投资控制方面 一部分施工图完成后，业主就可以单独或与施工总承包管理单位共同进行该部分工程的招标，分包合同的投标报价和合同价以施工图为依据。 在进行对施工总承包管理单位的招标时，只确定施工总承包管理费，而不确定工程造价，这可能成为业主控制总投资的风险。 多数情况下，由业主方与分包人直接签约，这样有可能增加业主方的风险。 2.进度控制方面 不需要等待于施工图设计完成后在进行施工总承包管理的招标，分包合同的招标也可以提前，这样就有利于提前开工，有利于缩短建设周期。 3.质量控制方面 对分包人的质量控制由施工总承包管理单位进行。 分包工程任务符合质量控制的“他人控制”原则，对质量控制有利。各分包之间的关系可由施工总承包管理单位负责，这样就可以减轻业主方管理的工作量。 4.合同管理方面 一般情况下，所有分包合同的招投标、合同谈判以及签约工作均由业主方负责，业主方的招标及合同管理工作量较大。 对于分包人的工程款支付可由施工总包管理单位支付或由业主直接支付，前者有利于施工总包管理单位对分包人的管理。 5.组织与协调方面 由施工总承包管理单位负责对所有分包人的管理及组织协调，这样就大大减轻业主方的工作。这是采用施工总承包管理模式的基本出发点。 施工总承包管理与施工总承包模式的区别比较 1.工程开展程序不同施工总承包模式的工作程序是：先进行建设项目的设计，待施工图设计结束后再进行施工总承包投标，然后再进行施工。而如果采用施工总承包管理模式，施工总承包管理单位的招标可以不依赖完整的施工图，当完成一部分施工图就可以对其进行招标，施工总承包管理模式可以在很大程度上缩短建设周期。

机场工程建设安全管理模式探析

机场工程建设安全管理模式探析 摘要：文中对机场建设的特点进行了分析，并就机场建设安全管理提出了若干建议。 关键词：机场建设；安全管理；管理模式 随着我国国民经济的不断发展和进步，机场的重要性越来越突出，成为城市的第一张名片，机场工程也成为了城市规划建设中重要组成部分，而场道工程建设会给机场安全稳定运行带来直接的影响。因此，在对场道工程建设进行安全管理的时候，要对建设中机械设备的运用重视起来，通过有效的利用新型的机械设备，从而使机场工程项目的建设进度得到进一步提升。 1机场工程建设管理特点分析 1.1项目协调较为复杂。在对机场工程建设管理过程中，通过对建设中整体问题进行全面的分析，进一步明确管理中的具体特点。但因为机场工程其具有一定的特殊性、复杂性，所以，导致工程项目在进行协调的时候也会非常复杂，并且也加大了机场工程对进度和投资控制的难度，同时也给机场工程开展信息管理工作带来了难度［1］。因此，在对机场工程建设进行安全管理时，要先结合工程项目协调的具体情况来进行分析，尤其是管理制度差异，也会加大机场工程建设安全管理的难度。1.2投资大，任务重。目前，机场已经为了不可缺少的交通出行工具，在机场功能定位方面，建设现代化综合交通枢纽、航空物流园，形成门户开

放，带动社会效应；在战略任务方面，加强机场设施建设，完善航空客货体系，优化枢纽发展环境，提升航空经济，这些对机场建设也提出了更高的要求。在机场工程建设规模一般都非常大，导致工程建设中会存在很多的困难。此外，机场工程在建设中分为很多区，比如飞行区、航站区等，因此，对其投资额度也是非常巨大的，通常需要上百亿元，而且机场建设涉及的范围也比较广。倍受政府部门对机场建设更加的关注和重视，因此其建设的任务也就比较重。1.3技术含量高，受到各级政府关注。机场它代表着一个当地政府对外的窗口，现在很多地方把机场现代化建设作为重点建设内容，按照民航局建设“四型机场”标准，在对其进行管理时，要采用一流技术来进行管理，打造门户枢纽、窗口形象，从而为客户提供优质的服务，为经济发展助力新的增长点，所以，一个地方的机场工程建设，能够体现出这个地方的建设发展程度。另外，机场工程建设也是一项伟大的业绩工程和形象工程，所以中央和地方政府也会对机场工程建设更加的关注和重视，并对机场建设中存在的问题来进行有效的协调与沟通。 2强化隐患排查，突出安全管理 2.1进行正确选型，合理调配资源。在机场场道工程建设中，会使用到很多的机械，而这些机械自身就具有一定的特性和功能，并且其结构和使用的方法也比较特殊，而正因为机械特点的特殊性，使其可以能够有效的满足建设中的需要，并且在操作的时候，对操作人员的要求也比较高，在施工中，如果施工人员对

总承包管理措施

总承包管理措施 总包管理作为一种组织系统涉及到业主、设计师、监理、各分包商、供货商及总承包方自身等各类复杂的经济、技术关系,正确处理好这些关系是总承包方有序运行的前提,也是严格要求科学施工,交付业主,一流质量的装修工程的关键所在。 针对本工程的规模,作为总承包方,首先必须组建一支精干有效的项目管理班子,始终掌握工程项目的主动权,每个专业将设立一名专职项目工程师,分工明确、职责包干,负责到底。以下是我公司针对本工程总承包管理谈一下自己的设想: 合同管理 择公正严密的合同蓝本。减少或尽可能杜绝合同双方权利和义务方面的漏洞,特别是对施工延期的处理,使整体工程在保证质量的前提下,对工期进行更为有效的控制。故为了力求施工分承包合同的严密性,在正式签定前,必须留出10 天左右的时间,要求各分承包公司提交主要设备材料清单,分项价目表、进度计划表和人员组织表,并经业主、监理审核同意后,作为合同的组成部分。 2.推行专职项目工程师责任制,实施全过程合同管理这样做,不仅职责非常明确,事事有人管,人人有事做,更重要的是每个合同因有专人管理,使得每个分项工程均处于有效控制之下。一般情况下,专职项目工程师重点控制的有以下四个方面: (1)控制设备、材料送审和检查,以保证达到设计要求和质量标准。 (2)控制深化设计图纸的质量,这是搞好分项工程的基础。 (3)配合业主、监理适当的控制付款节奏,以支付款项的控制、达到控制施工质量以及进度达标,再兼顾合同双方利益,保证合同的安全履行。 (4)及时处理来往文件,建立完整的资料图档,为将来的工程资料的移交打下坚实的基础。 二、进度(工期)控制 编制施工总进度计划 工程施工总进度计划以形象进度为主线,以各种计划为主要内容。总进度计划由两方面的内容组成,一是以形象进度为主的总计划;二是与总计划相对应的出图计划、施工方案编制计划,分包商的招投标计划,材料设备的采购计划及相关的其它工作计划。 2.编制月度施工生产计划

道路通行能力计算

第二节道路通行能力 第３．２．１条路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。 在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１） /ｈ）； 式中Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕｔｉ—— 连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。 当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２） 式中Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。 受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。 第３．２．２条一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段 可能通行能力按下公式计算： Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）

式中Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ·ｍ））；ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）； Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。 路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ隔设施 时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。 /（ｈ·ｍ）；无分 不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２） 式中Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈαｂ—— 自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。 /（ｈ·ｍ））； 受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第３．２．３条信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。 十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。 进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。 一、各种直行车道的设计通行能力。 １．直行车道设计通行能力应按下式计算： Ｎｓ＝３６００ψｓ（（ｔｇ-ｔ１）/ｔｉｓ＋１）/ｔｃ（３．２．３-１） 式中Ｎｓ——一条直行车道的设计通行能力（ｐｃｕ ｔｃ——信号周期（ｓ）； ｔｇ——信号周期内的绿灯时间（ｓ）； /ｈ）； ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ），可采用２．３ｓ；ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）； ψｓ——直行车道通行能力折减系数，可采用０．９。

民航机场工程项目施工管理

《民航机场工程管理与实务》 2020年网上增值服务 1D420000 民航机场工程项目施工管理 一、问答题 1.运输机场工程建设程序一般包括哪些内容？ 运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。 2.运输机场工程分类的依据是什么？如何分类？ 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。 A类工程是指机场飞行区指标为4E （含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000 万元（含）以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E （含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000 万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D （含）以下的工程。 3.民航专业工程包括哪些工程？ 运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。民航专业工程包括： （1）飞行区场道工程（含上方、基础、逍而、排水、桥梁）及巡场路、用界工程； （2）机场目视助航工程： （3）机场通信、导航、航管、气彖工程； （4）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备： （5）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加汕管线系统等供油工艺和设备。 除上述的民航专业工程外的其他工程为非民航专业工程。 4.哪些工程必须履行施工图设计审批制度？向哪些机关提出申请？ 含上方、基础、道而、排水、桥梁等飞行区场道工程：航管楼、塔台、雷达塔的土建部分，以及机场通信、导航、航管、气象工程中层数为2层及以上的其他建（构）筑物的上建部分等民航专业工程必须履行施工图设计审批制度。 A类工程、B类工程的施工图设计分別由项目法人向民航（总）局、所在地民航地区管理局提岀审批申请。 5.施工图设计经审査批准后可否修改、变更？ 施工图设讣一经审查批准，任何单位和个人不得擅自修改、变更。如确有必要进行修改的，项目法人必须重新报原审批机关审批同意后方可实施。