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重要改装和重要修理的判断原则

重要改装和重要修理的判断方法

朱家志

(上海航空公司机务工程部、201202上海浦东国际机场飞翱路100号、zhujzh@http://www.wendangku.net/doc/fcb88a8002d276a200292e89.html)

袁中华

(上海航空公司机务工程部、201202上海浦东国际机场飞翱路100号、yuanzhh@http://www.wendangku.net/doc/fcb88a8002d276a200292e89.html)

提要:本文总结了重要改装和重要修理的判断方法,在此基础上给出了判断重要改装和重要修理的的逻辑框图,该逻辑框图具有直观性和客观性的特点,对重要改装或重要修理的初始判断具有重要的参考作用。

关键词:重要改装重要修理

1 概述

改装和修理是维修单位经常遇到的涉及飞机适航的重要问题,FAR43部“维修、预防性维修、翻修和改装”将航空器的改装分为“major alterations”和“minor alterations”两类,同样将修理也分为“major repairs”和“minor repairs”两类。CAAC通常称“major alterations”为“重要改装”,“major repairs”为“重要修理”;称“minor alterations”为一般改装,“minor repairs”为一般修理。AC-121-55R1《航空器的修理和改装》对重要改装和重要修理的定义如下:

重要改装:是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。这种改装可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性。重要改装包括按照常规方法或用基本操作无法进行的改装。

重要修理:是指若不恰当地进行,可能会明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、工作、飞行特性或适航性的其它特性的修理,重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。

对重要改装和重要修理,AC-121-55R1规定:凡涉及重要改装和重要修理范围内的维修作业项目所涉及的工程资料、工艺方案等技术规范内容必须事先取得民航总局的批准或认可,方可施工。实际工作中,许多情况下如何判断某改装或者修理是否为重要改装或重要修理是一件非常复杂的事情,判断者必须具有丰富的专业知识和实际经验,必要时还须听取相关专家的意见,方能做出准确合理的判断。笔者搜集和查阅了CAAC和FAA颁发的相关的规章、程序和通告以及波音公司关于区分重要改装或重要修理的建议性文件,并将其归纳和总结,供有兴趣的同仁参考。

2 重要改装

根据FAR43部附录A,涉及下列内容的改装即为重要改装(major alterations):

2.1机体重要改装。下列部件和类型的改装,在没有列入局方批准的航空器规范内时,即为机体的重要改装:

2.1.1机翼;

2.1.2尾翼;

2.1.3机身;

2.1.4发动机机架;

2.1.5操纵系统;

2.1.6起落架;

2.1.7船体或浮筒;