S249A1标施工组织设
施工组织设计
第一篇工程说明
249省道北起205国道，南止于宿迁靳桥长约80km，沿线连接了新沂与宿迁两个城市节点和唐店、马陵山、新店、顺和、三棵树、龙河六个乡镇节点，并先后与G205、连徐高速、S324、S325、徐宿淮盐高速以及S121相连通，是新沂市于宿迁市间联系最便捷的省级干线公路。该线新沂境内段北起205国道新沂西南改线段交叉口，南止于新沂河大桥北端（与宿迁交界处），长约23.942km。其中起点至连徐高速大马互通为三块板的城市主干道、其余为二级公路。该道路现为新沂市向南的主要出入道路，也是新沂城区与南部各乡镇之间联系的主要道路。随着新沂城南开发区的建设，本项目道路交通流量日益增多，现有道路面临的交通压力也日趋增大，为提高249省道新沂段的通行能力和服务水平，就必须对本项目道路进行扩容改造。本标段施工K0+000~K7+440,主要施工本段的路基、路面基层、排水、小型结构物、附属工程。本标段有一座中桥(墨河中桥)、两座座涵洞（K6+907、K7+430.5）两侧加宽，一座涵洞（K5+230）新建。本工程项目采用一级公路设计标准设计，设计速度80km/h。道理横断面如下：
K0+000-K0+510段，路基宽52.5m：中央分隔带 2.0m，机动车道2*12.25m，侧分带2*4.0m，非机动车道2*7.0m，人行道2*2.0m，路面双向2%横坡。
K0+510-K18+310段，路基宽52.5m：中央分隔带2.0m，机动车道2*12.25m，侧分带2*3.0m，非机动车道2*6.0m，人行道2*4.0m，路面双向2%横坡。
高程、坐标系统：85国家基准高程，1954北京坐标系。
本项目计划工期10个月。
第二篇施工组织机构设臵
针对本合同段项目工程施工点多线长，结构各异，自然条件复杂，工程的质量要求高、施工干扰大的特点，为了卓有成效地实施该项工程。我公司本着高标准、高质量、高速度的原则，在公司范围挑选强将骨干组成项目经理部，调集具有丰富施工经验的施工人员以及先进的机械设备和试验设备投入本项目。
1、项目经理部的组成
项目经理部下设五科、二室、二处。即技术管理科、质检科、财务科、安全管理科、机料科、办公室、试验室、道路（基层、底基层）施工处、桥涵施工处。
2、项目经理部的职能
按合同规定对所承担全部工程项目，合理的计划网络进行有序的施工组织管理，项目经理对工程负总责，应亲自指挥，重点协调，保证重点工程按期按质完成。为全线整体完工提供有利条件。项目经理部对外与业主、监理工程师、设计单位代表及地方政府建立良好的关系，保证有一个良好的外部施工条件，对内监督各部门和各施工处的工作，实行
统一指挥、统一调度，以确保对工程质量、工程进度及工程成本的有效
控制。各部门和各施工处的职能范围如下：
1、技术管理科：负责本合同段的责本合同大型机械设备的统一调度、
维修、以及设备租赁，对工程所需的各种材料进行统一采购、统
一定价和统一保管，严格办理各种材料的出、入库手续。
2、财务科：负责本合同内资金的调动和使用，和技术管理科一起做好
计量和支付工作，加强成本核算。做好考核工作，为工资和奖金
发放提供第一手资料。当好项目经理的参谋。
3、安全管理科：负责督促、检查、汇总安全技术工作情况，做好协调
工作。重点是施工现场安全管理；特种设备安全监督、检查；落
实、检查安全隐患防范措施；同时负责现场的安全教育、安全培
训。
4、办公室：负责本合同段的外部协调工作以及文书、行政、后勤、档案、医卫等工作。
5、试验室：负责本合同段的各种原材料的试验、工地日常试验、试验
资料整理等工作。
6、道路施工处：负责本合同段内路基、路面（基层、底基层）的全面
施工管理，从路基开挖，回填，到水泥稳定碎石基层的拌和、运
输、摊铺、碾压、养护，以及沥青下封闭施工。
7、桥涵施工处：负责本合同段桥梁涵洞的施工。
第三篇开工前的主要准备工作
工程中标后，为了很好完成本合同段项目工程，开工前的有些准备工
作必须做好，并将直接影响今后工程的能否顺利实施。主要工作有。
一、临时设施建设
根据本合同段项目工程地理条件特点、交通条件、筑路材料来源，结合本项目经理部下设的各施工处的工作实际情况等，将本项目工程施工平面作以下布臵：根据现场考察，为便于管理、指挥生产，加之本合同段工期短、任务重，本标段设立两个路基施工处和一个涵洞施工队、一个桥梁施工队。项目经理部和施工处驻地将租用当地民居，同时项目经理部必须达到施工标准化、规范化要求。
根据现场考察，本路线所经区域为乡镇且人口较密集，沿线村庄星罗棋布，用电正常且容量大，既能满足生活及试验需要也能满足水泥稳定碎石拌合站用电的需求，另外采用备用发电机组，以防意外停电，确保正常的施工用电。
二、人员、物资、机械动员周期及进场方式
1、我公司在接到中标通知书后．对所有参加施工的人员进行为期一周的动员和质量意识的教育，要求每个人员时刻牢记“安全第一，质量至上”的思想，“质量就是企业的生命线，安全就是效益”。树立全员质量意识，确保达到优良工程。
2、由办公室牵头，会同技术管理科与当地政府、厂矿企业联系临时用地问题及水泥稳定碎石拌合站等所需场地。
3、由技术管理科牵头，组织技术人员、施工人员认真学习、领会施工设计图纸和合同的要求，全面掌握设计意图和工作要点。并全面落实图纸会审制度、技术交底制度和测量管理制度。结合现场施工条件制定具体施工方案。
4、试验室应配臵、标定各种试验、检测仪器，完善检测试验手段。并根据机料科提供的料场材料做材料试验，及时提供标准试验、为开工报告、领取工地试验室合格证等相关手续做好准备。
5、由机料科安排将工程所需机械设备用平板车运至工地，对所需的材料进行调查、在经试验室检验合格的情况下采用招标的方式确定最优的供货商并签订购货合同和材料运输合同。
6、设臵规范、合理的安全标志，制定必要的安全管理措施，并配合公安、交管部门做好施工路段的交通管理工作。
第四篇主要工程的施工方案
一、路槽开挖施工技术方案
（一）、准备工作
填筑、开挖前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准
点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
对路槽开挖范围内的地质水文情况进行详细调查，通过取样、试验
确定其性质和范围，具体试验项目包括液塑性指数、颗粒分析、含水量
试验、密度试验、土的击实试验、土的强度试验（可选）等。
（二）、路槽排水
路槽开挖施工中，应根据天气情况开挖适当长度的工作面，最好开
挖一段处理一段，并随时做好开挖后的排水工作，做成2％～4％的排
水横坡，以防天气不测。开挖施工中路基各层顶面的纵横坡，应根据路
堑横断面形状，路线纵坡的大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素
确定，确保在施工过程中，能及时使雨水排走。
路槽施工应满足设计和使用要求，并把试验检测作为主要技术手段，指导施工。
二、路基风化砂和石灰土填筑施工方案
路基石灰土采用路拌法进行施工，石灰土路基填方以机械施工为主，人工配合为辅，土方调运主要以挖掘机、自卸车、推土机、装载机
等联合作业。路基整平以平地机和推土机配合完成，石灰土拌和采用旋
耕耙、铧犁、重型缺口圆盘耙和稳定土路拌机，碾压采用大吨位振动压路机和18-21T光轮压路机。对于大型机具难以压实的地方，采用小型振动夯或手扶振动压路机分层夯实或碾压；对涵顶50cm以内填土应尽量采用轻型静载压路机压实，并达到规定的压实标准。
路基填筑风化砂施工中采用水平分层的方法，按照横断面全宽分成水平层次向上填筑、分层压实，路基回填第一层厚度控制在40cm，其他分层厚度一般控制每层压实厚度在20cm左右，风化砂填筑到距路面设计高程1.48m下，其余用石灰土填筑。每层填筑宽度和碾压宽度每边比设计宽度宽出30cm，不同的土质分别填筑，不得混杂。如果原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实度检验符合规定要求后，再填上一层。路基填筑时工作面的横坡度应满足设计要求。
路基石灰土施工采取路拌法，石灰采用满足设计及规范要求的优质石灰，石灰剂量应满足设计要求，拌和先采用采用重型缺口圆盘耙、铧犁和旋耕机翻拌，再用稳定土路拌机沿路拌和，确保拌和均匀，不夹生料，对石灰土路基填筑后不立即覆土的应注意做好洒水养生工作。
若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1：1坡度分层预留不小于2m的台阶。若两地段同时填筑，应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于3m。
当土方含水量较大时，采用二次掺灰拌和法，即先在现场掺2~3%生石灰拌和后，闷放1~2天，待生石灰完全消解后，运至施工作业段摊铺，整平后补足其余灰剂量，再进行第二次拌和。
石灰土施工的具体程序如下：
（1）上料摊铺：
采用层铺法，先将土运至摊铺地点，按计算确定的松铺厚度摊铺，用平地机整平，用推土机稳压后，按每格卸一车石灰打上方格，按设计用量上石灰，然后用平地机将石灰摊铺均匀。
（2）拌和：
先采用铧犁进行耕耙翻拌，然后用重型缺口圆盘耙或旋耕机进行大致粉碎，最后用稳定土拌和机拌和，拌和时应控制好拌和深度，以略深于下层表面1cm为好，既不得过深破坏下层结构，更不得拌和过浅而出现素土夹层，拌和由边向中进行，纵向重叠20cm。混合料拌和均匀后，在现场按检测频率随机取样，测定石灰剂量，如果剂量不足，应重新增加石灰，并再次进行拌和，直至石灰剂量满足设计要求为止。
（3）整型：
对拌和好并经检测石灰剂量合格的石灰土先用推土机初步整平，并用振动压路机静碾稳压一遍，紧接着用平地机细致地进行整型，对局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料找补平整。整平过程中应反复检验高程及横坡度，按照“宁刮勿补”的原则进行整型。
（4）碾压：
整平结束后用振动压路机静碾稳压一遍、弱振一遍、强振一遍。然后再用18~21吨三轮压路进行碾压。碾压时应检查含水量，如含水量不足则应补充水分，当混合料含水量略高于最佳含水量时，先上轻型压路机后上重型压路机，按直线先两侧后中央，曲线段由内侧开始的原则进
行碾压。最后用胶轮压路机跑光。碾压时严禁在已完成或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”。碾压的遍数通过试验路确定，以达到设计要求的压实度为止，石灰土压实度的检测采用灌砂法检测。
（5）养生：
每层石灰土完成后如果不立即施工上层，应注意洒水养生，以确保石灰土强度形成。
三、石灰土底基层施工技术方案
路面底基层是在基层下铺筑的承重层，本标段采用12％石灰稳定土底基层，采用路拌法施工。12％石灰稳定土采用稳定土拌和机沿路拌和，碾压时采用振动压路机和三轮静碾压路机。12％石灰稳定土7天浸水抗压强度应不小于0．8Mpa，施工时压实度不低于96％，12％石灰稳定土铺筑完成后，洒水养生时采用喷雾方式。
根据交通部标准JTJ034—2000《公路路面基层施工技术规范》，结合我公司多年的施工经验，我公司将在施工中层层把关，制定细化施工管理制度，责任到人，严格要求，以保证路面底基层的工程质量。5％石灰稳定土底基层的施工方案如下：
(一)准备工作
l、本工程所必需的机械设备和质量检测仪器
配备齐全的施工机具扣配件，做好开工前的保养、试机工作，才能保证在施工中质量和工期符合业主的要求。我公司将配备如下主要施工机械和质量检测仪器。
稳定土拌和机、平地机、自卸车、装载机、挖掘机、洒水车、振动
压路机、l 8—2 l T光轮压路机、土壤液塑限联合测定仪、重型击实仪、石灰剂量测定设备、石灰有效钙和镁含量测定设备、稳定土试件制备与抗压强度测定设备、标准养护室、底基层压实度检测设备等。
2、对路基做全面检查
底基层铺筑前，应对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查，主要进行以下项目检验：
碾压检验：用1 2～1 5吨三轮压路机以低档速度(1．5～1．7km ／h)，碾压3～4遍，不得有松散、翻浆、弹簧等现象，检验频率要求全面、随机。
弯沉检验：用BZZ—100标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉，按测试季节算出代表弯沉值，不大于设计算得的允许值。
3、原材料
(1)石灰：采用符合规范要求的Ⅲ级及其以上等级的生石灰或消石灰，应尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。
(4)土：选用粘性土，粉碎后土块的最大粒径符合规范要求。
(5)水：选用符合要求的地下水。
4、做好混合料配比试验和试铺路段的工作
12％石灰稳定土按施工图要求，配合比推荐采用石灰：干土：12：l00。在进行12％石灰稳定土底基层施工前，根据料源按设计图纸提供的12％石灰稳定土配合比进行试验室试配，测定其7天浸水无侧限抗压强度是否能满足设计要求，否则应进行配合比调整和强度试验，直至
试验结果符合设计要求为止。
在配合比试验成功后，将试验成果报告和选用的配合比设计报送监理工程师审批，审批同意后进行试验路段的铺筑。试验路段的长度不少于100米，通过试验路段的铺筑来确定混合料设计的准确性，摊铺系数、施工工艺、碾压程序和遍数，一次铺筑的合适厚度、含水量等，以便指导施工。
(二)施工放样
在完成好的路基上恢复中线，直线段每20米设一桩，平曲线段每10米设一桩，并在两侧路肩边缘设臵指示桩。
(三)摊铺原材料及拌和
首先根据试验路段确定的厚度摊铺素土。在已轻压整平的素土层上根据灰土最大干密度和压实厚度与每车石灰重量，按设计用灰量，计算每车石灰均匀分布的面积，按每格卸一车石灰打上方格，然后用平地机将石灰摊铺均匀。然后用稳定土拌和机拌和。
在拌和过程中随时检查含水量，含水量应根据施工季节(天气蒸发量大小)适当偏大于最佳含水量l一2％，如果含水量不足，采用洒水车进行洒水，洒水车严禁在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上“调头”和“停留”，以防局部含水量过大。拌和机械紧跟在洒水车后面进行拌和，以减少水分流失，拌和后的混合料达到混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有集料“窝”且水分合适均匀。
(四)整型和碾压
混合料拌和均匀后，用履带式推土机快速碾压l～2遍，以暴露潜
在的不平整，之后用平地机初步整平和整型，对局部低洼处，用齿耙将表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找补平整，每次整型按照规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝处的整平。为保证基层宽度符合设计要求，应用加宽或素土培肩施工，在整型过程中严禁任何车辆通行，整型后，当混合料处于最佳含水量土1％时，立即进行碾压。
如表面水分不足，应适当洒水，用振动压路机、1 8~21吨三轮压路机、重型轮胎压路机在路基全宽内进行碾压。直线段由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠l／2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止，同时表面无明显轮迹，碾压遍数由试验路段确定。压路机的碾压速度头两遍以1．5～1．7km／h，以后用2．0～2．5km／h。路面两侧多压2～3遍，以保证路面两侧的压实度。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。碾压过程中如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其他方法处理，使其达到质量要求。碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合要求，终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对局部低洼之处可以不进行找补，留待铺筑基层时处理。
(五)接缝处的处理
两工作段的搭接部分，采用对接形式。前一段拌和后留5～8m不进行碾压，后一段施工时将前段留下来未压部分一起再进行拌和。
(六)养生 12％石灰稳定土底基层在养生期内湿润养生，养生期
不少于7天，养生期内除洒水车外，避免其它车辆通行。
(七)施工时应注意的问题
石灰提前7～l 0天充分消解，要全部通过lcm的筛孔。要注意石灰的覆盖，避免雨淋或扬尘。拌和过程中注意检查混合料的含水量和拌和深度，必须拌至路基表面，避免素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不出现花白条带；土块充分粉碎，最大粒径不大于1 5mm。
每一施工段上，12％石灰稳定土的拌和、整型和碾压的全部操作在当天完成。
四、二灰碎石基层施工方案
路面底基层是路面基层的主要承重层，本标段二灰碎石结构厚度18cm，老路面根据情况调整。本标段基层采用中心站集中拌和摊铺机摊铺法施工。我公司将在施工过程中层层把关严格要求，对施工工艺进一步优化，将路面底基层施工质量提高到新的水平。在施工中防止出现原材料不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病。避免形成起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆、强度不合格等质量缺陷，以确保路面基层的施工质量。
根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》结合我公司多年的施工经验在标段工程中我公司将按照以下方案进行二灰碎石底基层的施工。
中心站集中拌和法施工工艺流程按图:
（一）准备工作
1、所需施工机械和质量检测仪器
强制式粒料拌和机
摊铺机75D 两台，压路机：CA25压路机1台；18J 振动压路机2台；220型重型轮胎压路机1台；胶轮压路机1台；自卸车30辆；装载机5台（40型3台，50型2台）；洒水车5辆；补水设备配臵喷壶4个，喷嘴孔径2-3mm 。
2、质量检测仪器配臵
①、质量测定设备（振动）。
②、剂量测定设备
③、重型击实仪
④、二灰碎石抗压试件制备与抗压强度测定设备
⑤、标准养护室
⑥、底基层密度测定设备
⑦、土壤仪、液塑限联合测定仪
⑧、压碎值仪
施工放样准备下承层
混
合
料
运
输厂拌混合料养生碾压质量检验摊铺布置基准线钢
丝自检验收
⑨、⑩、1～2个炒锅进行工地施工含水量的快速检查
3、做好混合料组成设计和试铺路段工作
在进行二灰碎石底基层施工前，首先进行混合科设计和试验路的铺筑，试验室对所使用的石灰、粉煤灰、碎石等材料进行试验并将试验成果报告和选用的配合比设计报送监理工程师审批，审批同意后进行试验路段的铺筑，试验路段的长度不少于100米。
通过试验路段的铺筑，来确定混合料设计的准确性、摊铺系数、施工工艺、碾压顺序和碾压遍数、铺筑的松铺厚度、含水量等以便指导施工。
4、对下承层进行全面的检查与验收
在进行二灰碎石施工前严格检查路基的标高、中线位臵、路拱、平整度，使其符合设计要求。将所有浮土等杂物全部清除、整修和压实，经验收后才准施工。
（二）施工放样
本标段推铺机采用感应器走钢丝的方法控制高程。在处理好的老路上恢复中线，每10米设一桩。并在摊铺范围两侧边缘处每10米设一带有横杆的钢钎，然后进行水平测量，按照二灰碎石的设计高程和松铺系数在两侧钢钎上调整根杆高程并固定。将钢丝搭设在横杆上并用铁丝固定，钢丝的两端也应固定在路面上。
（三）拌和
二灰碎石混合料采用集中拌和的方法，集中拌和是保证拌和质量、计量准确的有效方法。拌和前进行调试和检查拌和设备，拌和时严格控
制混合科的材料用量，按规定取样检查，并符合设计配合比的要求。
集中拌和时，注意下列要点：
①、不同规格的碎石分开堆放。
②、配料准确，严格控制石灰、粉煤灰、碎石用量，确保拌和时
间满足施工规范要求，拌和时应将凝固的石灰、粉煤灰打碎或过筛方准使用。
③、含水量略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。
④、拌和均匀，车辆接料时应前后移动，必须分3次装料，避免混合料离析。
⑤、安排专人记录每车料的拌合、出厂时间。
⑥、在后台实验人员的指导下有效控制含水量、石灰、粉煤灰剂量，不合格的混合料严禁运输到摊铺现场。
（四）运输
①、每车准备用于覆盖混合料的帆布或彩条布，必须保证能够覆盖整车混合料，严禁混合料暴晒，目的减少水分蒸发。
②、做好车辆的小修保养工作，保证运输车辆处于完好状态，及
时、安全、迅速把混合料运到摊铺现场。
③、并派专人维持交通，确保交通安全，做好应急措施，及时处理抛锚的车辆，减少经济损失。
④、积极配合拌合、摊铺，并服从他们的指挥。
（五）摊铺和压实
本标段采用两台摊铺机梯队摊铺，一机在前，一机在后，两机相距5～8米，无超高路段先摊边部。前机边部走钢丝，中部走移动铝合金直尺；后机中部走已摊铺好的二灰碎石，边部走钢丝。摊铺机铺筑后，有专人检查基层的标高、路拱和平整度。并派专人负责消除摊铺后产生的粗细料离析现象，对局部粗集料窝或粗集料带予以铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。每个摊铺机安排专人记录每车料开始、终了摊铺的桩号、时间，并记录摊铺机停止摊铺的时间。碾压时先采用振动压路机稳压，然后再用振动压路机振压，将制作碾压段落显示牌（高35 cm、宽60 cm）7～8套，要求黑底，下安100 cm～120 cm 高的木腿或铁腿，插入路基中。碾压段落显示牌上写明碾压段落起讫桩号，注明碾压段落第一车料的拌合时间，以便随时掌握总延迟时间，做到心中有数。每台压路机安排专人记录碾压趟数及每一趟的开始、终了碾压时间，随时掌握碾压速度，督促压路机手掌握好碾压速度、错轮宽度。碾压时间记录人员每天开始与后台拌合出厂时间记录人员、摊铺时间记录人员统一对表，减少人为误差。为了缩短延迟时间，碾压组合以大吨位振动压路机为主，压路机台数应与试铺段确定的碾压遍数相对应，也就是说每台压路机应碾压一遍。碾压速度为 1.8－2.2 km/h，推荐采用2.O km/h；碾压重叠宽度为轮宽的1/2。初压采用振动压路机，前静后振一遍；其余遍数振动压路机均采用前振后振，终压采用胶轮压路机。无超高路段碾压从边部向中部，一旦有碾压作业面，后机就紧跟碾压，压路机形成有序梯队作业。为了保证边部的压实度，每台压路机在边部多压一遍。压路机倒车换档要轻、平顺，并且要原路返回，换挡
位臵在已压好的段落上，严禁拉动基层；在未碾压的一头换挡倒车位臵
错开，要形成齿状，严禁形成直线状折返。压路机停机应停在已碾压好
路段上，以免破坏基层。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调
头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。碾压应在试验确
定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。安
排4～5人用喷壶（孔径2－3mm）补洒干燥的表面。
（六）养生和交通管制
二灰碎石碾压结束经压实度检测合格后应立即覆盖湿润的土工布养生，严禁二灰碎石基层的暴晒。在洒水养生时，水车行驶在另一半幅，不得碾压已做好的二灰碎石基层；水车的喷头采用喷雾式，严禁采用高压式胶管直接喷洒，以免底基层结构表面受损。同时安排一小型手推洒水车补洒未洒到的地方。还应安排专人经常翻开土工布检查二灰底基层表面的潮湿状态、洒水的均匀性，根据天气情况随时调整洒水遍数。同时认真观察裂缝产生的情况，并做好记录和标记。湿润养生不少于7天，养生结束后及时做水泥稳定碎石基层。在二灰碎石基层养护期间，严禁一切车辆上通行。设臵一定数量的禁行、绕行标志，方便过往车辆，避免交通安全事故。安排专人加强巡视，发现情况及时处理。待检测合格后，进入下一道工序的施工。
五、水泥稳定碎石基层施工方案
路面基层是沥青面层下铺筑的主要承重层，本标段水泥稳定碎石结
构厚度18cm。本标段基层采用中心站集中拌和摊铺机摊铺法施工。我
公司将在施工过程中层层把关严格要求，对施工工艺进一步优化，将路
面基层施工质量提高到新的水平。在施工中防止出现原材料不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、粗细料离析、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病。避免形成起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆、强度不合格等质量缺陷，以确保路面基层的施工质量。
根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》结合我公司多年的施工经验在标段工程中我公司将按照以下方案进行水泥稳定碎石基层的施工。
中心站集中拌和法施工工艺流程按图:
（一）准备工作
1、所需施工机械和质量检测仪器
强制式粒料拌和机
水稳混合料摊铺机75D 两台
压路机，：CA25压路机1台；18J 振动压路机2台；220型重型轮胎压路机1台；胶轮压路机1台；自卸车30辆；装载机5台（40型3台，50型2台）；洒水车5辆；补水设备配臵喷壶4个，喷嘴孔径2-3mm 。
2、质量检测仪器配臵
施工放样准
备
下
承
层 混合料运输厂拌混合
料养生碾压质量检验摊铺布置基准线钢
丝自检验收
①、水泥质量测定设备（振动）。
②、水泥剂量测定设备
③、重型击实仪
④、水泥稳定碎石抗压试件制备与抗压强度测定设备
⑤、标准养护室
⑥、基层密度测定设备
⑦、标准筛（方孔）
⑧、土壤仪、液塑限联合测定仪
⑨、压碎值仪
⑩、1～2个炒锅进行工地施工含水量的快速检查
3、做好混合料组成设计和试铺路段工作
在进行水泥稳定碎石基层施工前，首先进行混合科设计和试验路的铺筑，试验室对所使用的水泥、粉煤灰、碎石等材料进行试验并将试验成果报告和选用的配合比设计报送监理工程师审批，审批同意后进行试验路段的铺筑，试验路段的长度不少于100米。
通过试验路段的铺筑，来确定混合料设计的准确性、摊铺系数、施工工艺、碾压顺序和碾压遍数、铺筑的松铺厚度、含水量等以便指导施工。
4、对下承层进行全面的检查与验收
在进行水泥稳定碎石施工前严格检查路基的标高、中线位臵、路拱、平整度，使其符合设计要求。将所有浮土等杂物全部清除、整修和压实，经验收后才准施工。
（二）施工放样
本标段推铺机采用感应器走钢丝的方法控制高程。在处理好的老路上恢复中线，每10米设一桩。并在摊铺范围两侧边缘处每10米设一带有横杆的钢钎，然后进行水平测量，按照水泥碎石的设计高程和松铺系数在两侧钢钎上调整根杆高程并固定。将钢丝搭设在横杆上并用铁丝固定，钢丝的两端也应固定在路面上。
（三）拌和
水泥稳定碎石混合料采用集中拌和的方法，集中拌和是保证拌和质量、计量准确的有效方法。拌和前进行调试和检查拌和设备，拌和时严格控制混合科的材料用量，按规定取样检查，并符合设计配合比的要求。
集中拌和时，注意下列要点：
①、不同规格的碎石分开堆放。
②、配料准确，严格控制水泥、粉煤灰、碎石用量，确保拌和时
间满足施工规范要求，拌和时应将凝固的粉煤灰打碎或过筛方准使用。
③、含水量略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。
④、拌和均匀，车辆接料时应前后移动，必须分3次装料，避免混合料离析。
⑤、安排专人记录每车料的拌合、出厂时间。
⑥、在后台实验人员的指导下有效控制含水量、水泥剂量，不合格的混合料严禁运输到摊铺现场。