湖南省组织召开车载式监测测向系统建设研讨会

车载信息娱乐系统的软件平台

车载信息娱乐系统的软件平台 如今的汽车已经是由电子产品包装起来的科技胶囊。在车身控制、安全防盗和信息娱乐等各类汽车电子产品中，信息娱乐产品最接近普通的消费电子产品，是电子优势厂商最容易进入的市场。同时，电脑已经成为包括汽车信息娱乐产品在内的大多数电子产品的核心部件，而软件是电脑系统功能性和灵活性的关键所在。因此，软件也必将成为车载信息娱乐产品的关键。 软件成为车载娱乐设备关键 车辆主体的开发周期一般需要若干年，而电子产品的研发周期通常只有几个月。通过电子技术的包装，汽车可以不断地花样翻新、引人入胜，为变化不那么多样的汽车产品注入了更多的活力，也带来了更多的利润来源。 不过，电子产品要登堂入室进入汽车，还必须逾越一些门槛。这些门槛首先表现为汽车产品与电子产品在更新换代周期方面的时间差。从更深的层次上看，这是由于汽车不仅是复杂的机械机构，并且高速行驶在道路上，而且对安全性和可靠性的要求远远高于居家、办公等普通的环境，同时在空间和电力供应等方面都受到更多的限制。 一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子业，另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车业，如何在二者之间架起畅通的桥梁，这是摆在车载信息娱乐产品开发商面前的最大挑战。所幸的是，已经成为绝大多数电子产品核心部件的电脑可以把这个挑战分解为硬

件和软件两个层面，进而可以用相对稳定、变化周期较长的硬件来适应汽车业较长的更新周期，同时用灵活多变的软件来为车载电子装备赋予丰富的功能。无论如何，软件已经成了车用电子产品是否能够决胜市场的关键。 建构任何电脑的软件系统都要从操作系统做起，而车载娱乐系统的操作系统目前却陷于一种窘境。如果用“infotainmentoperatingsystem（车载娱乐操作系统）”在Internet上搜索，得到的结果都是一些老旧、偏门的操作系统，就连风靡全球消费电子产品的Linux也未列其中。这也并不奇怪，因为目前的大部分车载娱乐系统只是由收音机/磁带/CD机组成，并不需要什么复杂的软件。这种情况很快就会完全改变了。车载娱乐系统必将像消费电子产品那样白花齐放、日新月异，现在的关键在于如何从繁荣的消费电子市场选择最安全、可靠、适用的产品，并迅速针对汽车这种新的应用环境进行改良。其中既包括硬件改良，也包括软件改良。而且，硬件的改良有可能快速完成，而软件的改良与更新则是永无休止的。 选择高效软件平台，快速进入市场 车载信息娱乐产品的开发不应该从头做起，而是应该站在一个较高的平台上，采用“平台大挪移”的方式，对现有的消费电子产品进行裁剪和修补，这样就可以在车载信息娱乐市场竞争中取得先机。那么，消费电子产品中的哪些技术将会在车载信息娱乐产品中得到大量应用呢？首先是网络通信技术。有关汽车的网络通信主要包括车辆对外与各类

车辆安全防护装置的相关规定

车辆安全防护装置的相关规定 1 安全防护装置 1.1 汽车安全带 1.1.1 乘用车、公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、专用校车和旅居车的所有座椅、其他汽车（低速汽车除外）的驾驶人座椅和前排乘员座椅均应装置汽车安全带。 1.1.2 所有驾驶人座椅、前排乘员座椅（货车前排乘员座椅的中间位置及设有乘客站立区的公共汽车除外）、客车位于踏步区的车组人员座椅以及乘用车除第二排及第二排以后的中间位置座椅外的所有座椅，装置的汽车安全带均应为三点式（或四点式）汽车安全带。 1.1.3 专用校车和专门用于接送学生上下学的非专用校车的每个学生座位（椅）及卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。 1.1.4 汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。 1.1.5 乘用车应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置。当驾驶人未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉或声觉信号报警。 1.1.6 乘用车（单排座的乘用车除外）应至少有一个座椅配置符合规定的ISOFIX儿童座椅固定装置，或至少有一个后排座椅能使用汽车安全带有效固定儿童座椅。 1.2 车外后视镜和前下视镜 1.2.1 机动车（挂车除外）应在左右至少各设置一面后视镜，总质量大于7500kg的货车和货车底盘改装的专项作业车还应在右侧至少设置广角后视镜和补盲后视镜各一面。 1.2.2 机动车（不带驾驶室的摩托车除外）外后视镜的安装位置和角度，应保证驾驶人能在水平路面上看见车身左侧宽度为 2.5m、车后10m以外区域及车身右侧宽度为 4.0m、车后20m以外区域的交通情况；专用校车应保证驾驶人能看清乘客门关闭后乘客门车外附近的情况及后窗玻璃后下方地面上长 3.6m、宽 2.5m 范围内的情况，并且在正常驾驶状态下能通过内视镜观察到车内所有乘客区。对于汽车列车，当所牵引挂车的宽度超过牵引车宽度时，牵引车应加装后视镜加长架（延长支架）以保证其后视镜的视野仍满足要求。 1.2.3 汽车及车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车的后视镜的性能和安装要求应符合GB 15084的规定，摩托车（车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车除外）后视镜的性能和安装要求应符合GB 17352的规定，轮式拖拉机运输机组后视镜的性能和安装要求应符合GB 18447.1的规定。 1.2.4 车长大于等于 6 m的平头汽车车前应至少设置一面前下视镜或相应的监视装置，以保证驾驶人能看清风窗玻璃前下方长1.5m、宽3m范围内的情况。 1.2.5 车外后视镜和前下视镜应易于调节，并能有效保持其位置。 1.2.6 安装在外侧距地面 1.8 m以下的后视镜，当行人等接触该镜时，应具有能缓和冲击的功能。 1.2.7 教练车（三轮汽车除外）应安装有符合规定的辅助后视镜，以使教练员能有效观察到车辆周围的交通状态。 1.3 前风窗玻璃刮水器 1.3.1 机动车的前风窗玻璃应装备刮水器，其刮刷面积应确保驾驶人具有良好的前方视野。 1.3.2 刮水器应能正常工作。 1.3.3 刮水器关闭时，刮片应能自动返回至初始位置。

高速列车车载综合安全监控系统的应用

高速列车车载综合安全监控系统的应用 摘要：介绍了现代高速列车车载综合安全监控系统，车载安全监控系统由车载 安全监控平台及各监测子系统组成。车载安全监控系统是直接影响行车安全的关 键系统，对影响行车安全的关键车辆部件实时监测并将分析数据上传列车网络， 保证高速列车持久安全运行，最后阐述高速列车车载综合安全监控系统的技术优 势及其应用前景。 关键词：高速列车；安全监控； 0、引言 近年来，在铁路行业，高速铁路得到突飞猛进的发展，逐渐成为人们日常出 行的主要交通方式[1]。伴随着高速列车的量化生产，方便大众的同时列车故障、 部件故障数量也日益增多，高速列车车载综合安全监控系统对列车数据进行综合 分析处理，并上传至TCMS，完成列车控制指令。 现阶段，国内外高速列车已具有温度、速度、加速的等监控系统，但由于各 个监控系统较为分散，不能全面监控的同时还占据列车有限空间，因此开发车载 综合安全监控系统是十分必要的。 1、系统概述及组成 车载安全监控系统由车载安全监控平台及各监测子系统组成，监测子系由传 统旋转部件监控系统、火灾监控系统、车体平稳性监控系统外增加脱轨监控系统、制动监控系统、电气绝缘监控系统等组成。 安全监控系统依靠列车级主机、车厢级主机、监测传感器以及系统网络完成 对列车状态的监控。在主控车设置列车级主机、速度、温度、加速度、应力、电 流等相关传感器，普通车设置车厢级主机和相关传感器。列车级主机完成本车厢 监测功能，同时对全列采集的传感器信息信息进行综合诊断。 1.1车载安全监控主机 车载监控主机分为列车级主机和车厢级主机两种。车厢级主机通过速度、温度、加速度、应力、电流等传感器采集车辆牵引、传动、走行、制动、电气绝缘 等关键系统状态信息。根据检测数据，评估本车构架失稳、车体平稳、轴箱轴承、牵引电机，以及制动系统、火灾报警系统和电气绝缘的状态，诊断结果通过MVB 以太网发送至TCMS，由TCMS按照故障导向安全逻辑控制列车继续运行或保护停车。 主控车安装的列车级主机除具备本车厢监测功能外，还具备列车级诊断功能。各车厢级主机通过系统内部网络通信，将监测过程数据发送给列车级主机。列车 级主机汇集全列各车厢级主机的数据后进行全列横向对比和历史纵向对比，结合 列车控制网络从TCMS获取动车组的牵引、制动、高压、司机操控等车辆信息， 进行综合诊断，并将全列监测信息通过车地信息无线传输系统发送给地面大数据 中心，将报警信息和状态通过MVB发送给TCMS并在司机台HMI上显示。 1.2脱轨监控系统 脱轨监控系统主要基于EN 13848-1:2008标准对车辆实时采集垂向加速度值进行分析评估。当其存在临限或超限状态时，可将评估结果及相关数据发送至车载 安全监控主机，并将数据发送列车网络，对列车安全运行提供依据。 脱轨监控系统中的加速度传感器采用大量程、高精准度、高可靠性的垂向加 速度传感器[3]，如检测到轨道异常可在动车组自动驾驶过程中通过限速、停车等 保护车组自身安全，也可以保护后续运行在此相同线路上的列车，增加高速动车

上海市民政局、上海市社会团体管理局关于上海市社会组织规范化建

上海市民政局、上海市社会团体管理局关于上海市社会组织规范化建设评估等级的决定(2013) 【法规类别】基层组织管理 【发文字号】沪民社服[2013]2号 【发布部门】上海市民政局上海市社会团体管理局 【发布日期】2013.08.19 【实施日期】2013.08.19 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 上海市民政局、上海市社会团体管理局关于上海市社会组织规范化建设评估等级的决定 （沪民社服〔2013〕2号） 各相关社会组织： 根据《社会组织评估管理办法》和相关评估指标，经自评、初评、上海市社会组织规范化建设评估委员会终审评定、上海社会组织网公示，现确定130家社会组织评估等级如下： 一、5A级（32家） 上海宋庆龄基金会 上海市民帮困互助基金会 上海真爱梦想公益基金会

上海慈善物资管理中心 上海华夏社会发展研究院 上海工业旅游促进中心 上海市福建商会 上海市注册会计师协会 上海市资产评估协会 上海市癌症康复俱乐部 上海市银行同业公会 上海奶业行业协会 上海市证券同业公会 上海市保险同业公会 上海人才服务行业协会 上海中福会养老院（青浦区） 上海市行知进修学院（黄浦区） 上海康乐家社区服务发展中心（黄浦区） 上海市松江区商业联合会（松江区） 上海徐汇区百辉教育进修学校（徐汇区） 上海市安亭社会福利院（嘉定区） 上海闵行区华漕镇敬老院（闵行区） 上海普陀区小丫丫幼儿园（普陀区） 上海普陀区金海螺幼儿园（普陀区） 上海市普陀区甘泉路街道民间组织服务中心（普陀区）上海市民办东展小学（长宁区）

上海市长宁区计划生育协会（长宁区） 上海市民办金盟学校（金山区） 上海田家炳中学（闸北区） 上海市慈善教育培训中心（静安区） 上海市静安区文化社会组织联合会（静安区）上海静安区两新组织促进中心（静安区）

光纤传输网实时监测系统

2011年第1 期 光纤传输网实时监测系统 中文核心期刊 摘要：随着光纤网络的迅猛发展，光网络的维护和管理面临巨大的挑战，为此设计光纤传输网实时监测 系统。该系统基于先进光器件、光信号处理技术、网络技术和O TD R 技术实现对光纤传输网的自动实时监测，实现了光纤中断故障的自动精确定位。 关键词：光纤传输；故障检测方案；测试流程中图分类号：TN247 文献标识码:A 文章编号：1002-5561(2011)01-0018-04 周永红1，林怀清2 （1.海军工程大学电气与信息学院，武汉430033；2.海军工程大学电子工程学院，武汉430033）Real-time monitoring system for optic fiber network ZHOU Yong-hong 1,LIN Huai-qing 2 (1.College of Electrical and Information Engineering,Naval University of Engineering,Wuhan 430033,China;2.College of Electronic Engineering, Naval University of Engineering,Wuhan 430033,China ) Abstract:The rapid development of optic fiber network provides the big challenge in maintaining and manag-ing optic fiber network.The real-time monitoring system for fiber network is designed for this.Based on the advanced optic device,optic signal treatment technology,network technology and OTDR technology,the sys-tem can monitor the optic fiber network real-time and locate the fault automatically and accurately.Key words :optical fiber transmission;fault detection scheme;testing process 0引言 伴随我国信息化的发展、电信体制改革出现的多网络竞争以及光纤应用领域从干线网向接入网的转移，高速宽带通信网、本地网、接入网和有线电视分配网的建设规模逐步扩大。“光纤到路边”、“光纤进家庭”的各项宏伟计划正在紧锣密鼓地实施。然而，光缆的维护与管理问题也日渐突出。从年度全国一级干线电缆、光缆故障的分析中得知：已验收投产的光缆长度仅占总设备的33%,而全阻次数却占64%。可以看出，光缆的维护存在着许多薄弱环节，而一旦这些环节出现故障，将给运营企业带来巨大的损失。传统光缆线路维护管理模式的故障查找困难，排障时间长，影响通信网的正常工作，每年因通信光缆故障而造成的经济损失巨大。因此。对光纤传输系统的监测问题的研究[1,2]具有重要意义。为适应光纤通信的发展的形势，提高光纤传输网的自动化检测程度，我们设计出光纤传输网实时监测系统。 1光纤传输网实时监测系统(OFNRTMS) 1.1监测原理 光纤传输网实时监测系统能在出现传输故障前发出故障预警，出现故障时及时分析故障的原因（是传输网络还是传输设备），并能精确定位故障点距离，缩短快速抢修的反应时间。监测系统的主要检测设备包括：光时域反射计（Optical Time Domain Reflec - tometer ，OTDR ）；光功率监测单元（AIU ）；程控光开关（OSU ）。 OTDR 作为一种能够准确测量光纤传输特性的工 具得到了广泛的应用[3]。OTDR 测试是通过发射光脉冲到光纤内，然后在OTDR 端口接收返回的信息来进行。当光脉冲在光纤内传输时，会由于光纤本身的性质、连接器、接合点、弯曲或其它类似的事件而产生散射、反射。其中有一部分会沿光纤轴反向传输到输入端形成瑞利散射光，其波长与入射光的波长相同，光功率与散射点的入射光功率成正比。测量沿光纤轴向返回的背向瑞利散射光功率可获得沿光纤传输损耗的信息，从而测得光纤的衰减。光纤的几何缺陷或断裂面（活连接点和冷接点）会使折射率突变，产生菲涅 收稿日期：2010-09-26。 作者简介：周永红（1978-）（女），硕士，讲师，主要研究方向为电子信息、通信。 輥 輶訛

车载信息系统平台的未来发展

随着汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。 （一）车载信息系统平台综述 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1、仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD）作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形，高实时性响应，能够接收来自CAN总线和传感器的信号。 2、车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示，同时通过车载信息平台的GPRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPS模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3、无线上网

通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS信号，随时随地无线上网，最高速率可达153.6Kbps，可实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4、导航信息 实现完善的导航功能。通过GPS全球定位系统，无论用户在世界的任何角落，都能即时定位和连续定位，除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外，还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5、车载电话 采用CDMA无线通信或VOIP网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换，保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6、车载娱乐 车载娱乐系统已经由以前的收音机和一个卡带机或CD机进化成可以通过用户和其它车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其它的音频/视频应用，如家电的A / V系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD 播放等，并具有MP3/MP4/IPOD/USB等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。 7、辅助安全驾驶

HXD1C机车车载安全防护(6A)系统使用说明

机车车载安全防护 (6A) 系统 使用说明 V2.1 中国铁道科学研究院 2013年8月

目录 第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍 (4) 一总体介绍 (4) 二系统构成 (5) 第二章音视频显示终端使用说明 (6) 1. 系统设置 (14) 2. 机车信息 (20) 3. 版本信息 (21) 第三章数据下载方法 (22) 第四章高压绝缘检测箱的使用 (31) 一首先确认处于安全操作状态 (31) 二开机自检 (31) 三绝缘检测 (31) 四参数设置 (32) 五异常及报警处理 (33) 第五章防火监控子系统的使用 (34) 一设备故障及处理 (34) 二火警处理 (34) 第六章走行部故障监测子系统一的使用 (35) 一故障预警及处理 (35) 二Ⅰ级故障报警及处理 (35) 三Ⅱ级故障报警及处理 (36) 第七章走行部故障监测子系统二的使用 (36) 第八章制动监测子系统的使用 (37) 一Ⅰ级报警及处理 (37) 二Ⅱ级报警及处理 (37) 第九章视频监控子系统的使用 (38)

第十章列车供电监测子系统的使用 (38) 一Ⅰ级报警及处理 (38) 二Ⅱ级报警及处理 (39) 三Ⅲ级报警及处理 (39)

第一章机车车载安全防护系统（6A系统） 介绍 一总体介绍 机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，用于提高机车防安全事故的能力。系统主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。 与安全相关的机车信息可分为三类：机车安全信息、机车状态信息和机车监测信息。机车安全信息来源于LKJ2000和TAX，机车的状态信息来源于TCMS，机车的监测信息来源于6A系统。LKJ2000与TAX、TCMS、6A系统处于平行地位，它们之间一般通过CMD系统相互连接进行通信。如无CMD系统，可以安装外部接口卡完成该功能。CMD系统是机车的信息化平台，处于顶层，用于完成机车信息的综合与传输。

车载信息系统平台的未来发展

随着现代汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。 （一）车载信息系统平台综述 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1、仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD）作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形，高实时性响应，能够接收来自CAN总线和传感器的信号。 2、车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示，同时通过车载信息平台的GPRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPS模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3、无线上网 通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS信号，随时随地无线上网，最高速率可达153.6Kbps，可实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4、导航信息 实现完善的导航功能。通过GPS全球定位系统，无论用户在世界的任何角落，都能即时定位和连续定位，除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外，还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5、车载电话 采用CDMA无线通信或VOIP网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换，保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6、车载娱乐 车载娱乐系统已经由以前的收音机和一个卡带机或CD机进化成可以通过用户和其它车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其它的音频/视频应用，如家电的A / V系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD播放等，并具有MP3/MP4/IPOD/USB等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。 7、辅助安全驾驶 主要包括：驾驶员疲劳监视，前、后方测距雷达系统，碰撞分析、刹车控制、安全报警系统以及辅助倒车后视系统。驾驶员监视器安置于方向盘下方，用于拍摄驾驶员的面部，并自动分析眼皮开度，经分析后如果发现有疲劳驾驶，会自动发出警报；同时，前方测距雷达和车后的测距雷达系统会自动测量前、后方车距，并将此信息发送至碰撞分析单元。如果有碰撞危险，会发出警报，同时自动刹车或控制安全带的驱动电机，使乘员在碰撞发生前处在一个提前设计的最佳姿势，使事故的后果减小到最低。 其辅助倒车后视功能主要是通过拨倒档，便可从高清晰液晶显示屏上看到车后的全彩影

HXD1C机车车载安全防护(6A)系统检修手册知识分享

H X D1C机车车载安全防护(6A)系统检修手 册

机车车载安全防护系统(6A系统)检修手册

版本：第2.1版

目录 1.功能及用途 (5) 2.说明 (6) 2.1.技术参数 (6) 2.1.1.电源 (6) 2.2.结构及原理 (7) 2.2.1.系统总体结构 (7) 2.2.2.制动监测子系统结构图 (8) 2.2.3.防火监控子系统结构图 (8) 2.2.4.高压绝缘检测子系统结构图 (9) 2.2.5.走行部监测子系统结构图 (9) 2.2.6.视频监控子系统结构图 (10) 2.2.7.中央处理平台结构图 (11) 2.2.8.外部接口卡结构图 (11) 2.2.9.电源箱结构图 (12) 3.安全说明 (12) 3.1 安全指导 (12) 3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项 (14) 3.3 在6A系统上作业的注意事项 (14) 3.4 螺栓连接及固定力矩要求 (14) 4 使用操作 (15) 5 安装和调试 (16) 5.1 安装 (16) 5.2 调试 (17) 6 维修 (29) 6.1 维修等级 (29) 6.2 维修计划 (30) 6.3 维修工作 (41) 7 故障维修 (42) 7.1 常见故障及处理方法 (42) 8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (47)

8.1 专用工具 (48) 8.2 检修用材料 (48) 8.2.1 化学清洗剂 (48) 8.2.2 涂层成分 (48) 8.2.3 润滑剂 (48) 8.2.4 运用材料 (48) 8.2.5 其它检修用材料 (48) 8.3 测量和试验设备 (49) 8.4 易损件及备件清单 (49) 9 运输与贮存 (50) 9.1 运输 (50) 9.2 贮存 (50) 10 日常保养和长期备用的保养说明 (51) 10.1 日常保养说明 (51) 10.2 长期备用的保养说明 (51)

2019年度社会组织工作计划

2019年度社会组织工作计划 社会组织是公共关系的主体，它是公共关系的三大构成要素。公共关系学所称的社会组织是狭义的。它是人们为了有效地达到特定目标按照一定的宗旨、制度、系统建立起来的共同活动集体。 2019年度社会组织工作计划 20XX年全市社会组织管理工作的指导思想是：以邓小平理论和三个代表重要思想为指导，认真落实科学发展观，坚持培育发展和监督管理并重的方针，不断改革创新，以行业协会改革和培育发展农村经济协会为龙头，带动各类社会组织健康有序发展，不断提高社会组织的整体质量和社会公信力，充分发挥社会组织在社会建设和管理中的积极作用，为维护社会稳定、促进和谐社会建设、推动经济社会全面协调可持续发展做出更大贡献。 一、积极稳妥地推进行业协会改革和发展。认真贯彻落实国务院办公厅和省政府办公厅文件精神，配合发改委等部门，积极稳妥地推进行业协会改革。要在坚持政会分开、政商分开的基础上，本着科学和规范发展的原则，结合政府职能转变，对现有行

业协会进行整合，对重点行业协会进行充实规范，对分散弱小的协会进行合并重组，明确各自职能，理顺相互关系，加强行业协会的能力建设。注重在行业协会中培养一批先进典型，发挥其示范带动作用。针对行业协会发展中的难点热点问题，积极协调有关部门深入开展调查研究，制定切实可行的措施认真解决，保证行业协会健康有序的发展。 二、继续抓好农村经济协会的培育发展工作。培育发展农村经济协会，事关解决三农、构建和谐社会和建设社会主义新农村等社会政治经济发展的重大问题，必须始终抓住不放，抓出成效。要认真贯彻党的十七届三中全会精神，继续抓好农村经济协会登记备案工作，进一步落实国家和省、市关于扶持农村经济协会发展的意见，抓好农村经济协会的规范化建设，在科学发展、规范发展、提高质量上下功夫、做文章。召开全市农村经济协会经验交流会，树立一批先进典型。推进农村经济协会和行业协会的交流学习活动，农村经济协会要认真学习行业协会的管理经验，搞好制度和规范化建设。 三、加大对社会组织的执法监察力度。认真贯彻全省社会组织管理执法监察工作会议精神，切实加强社会组织管理执法监察工作规范化建设。完善相关执法制度，健全执法程序，规范执法行为，防止发生违法行使权力侵犯人民群众利益的行为。加强执

网络监控系统

网络数字监控系统是一套先进的数字监控产品 ,它是集画面分割、画面切换、云台控制等功于一体的智能化数字监控系统,能在数字监控主机上同时显示4/8/16路实时的监控画面、并能够录制、播放、回放、所监控的图像；实现云台运动方向、镜头变倍控制。该监控系统技术先进、功能强大、稳定性高、安全性强、智能性高、管理方便。 一、系统特点 提供简单直观的操作界面； 全实时每路每秒25帧，音视频同步输入； 4 路视频/4 路音频同步输入，最多可以32路视频/32音频输入； 采用最新的压缩方式，每路每小时160M-470M可调； 具有动态捕捉功能，任意设置报警区域和灵敏度； 多种画面分割方式，画面可满屏显示，单路或多路画面切换； 可选择硬盘、DAT、DVD-RAM、FDD等多种存储方式； 实时监控与回放，画面纪录帧数可任意分配； 可由时间、日期、摄像机任意设置监控方式及回放； 远程、本地均可控制云台的运动、光圈、焦距； 在设定的报警区域由目标移动，即可报警并录像； 通过LAN、WAN等多种方式实现远程访问与控制； 录像、监控、远程传输可同时进行； 选择连接或断开视频输入； 图像以数字形势存储在硬盘上，回放时画面清晰； 只有输入正确口令才能进入系统，录像资料不能任意剪辑、篡改； 远程现场监听功能。 数字监控系统拓扑图：

二、应用范围 1、银行联网监控、金融系统（银行柜台、 ATM 机、自助银行）监控、证券股票机构的保安监控； 2、公安指挥中心（市局、分局、派出所三级联网）图像监控； 3、城市交通图像监控、高速公路及路桥收费站监控管理、隧道及铁路通口和停车场的监控； 4、海关、空港、码头、河道、监狱、看守所、特殊警戒区的监控； 5、企事业单位、工矿车间、油田、仓库的图像监控； 6、各商场、超市、宾馆大厦、体育馆场、娱乐场所的图像监控； 7、文物馆、博物馆、档案馆、图书馆、学校、幼儿园的安全监控； 8、医疗系统的危重病房、监护室产房、育婴室的安全监控； 9、环保系统的有害场所、危险环境的保安监控。 三、功能简要 1、报警功能 各摄像机的录像时间表设定后，可自动开关录像，而且通过图像的动作感知、传感器动态进行录像、报警，可任意设定检验动作区域，一旦有物体进入设定镜头的感知区域，镜头画面会自动跳出，发出声、光报警。同时，报警后自动纪录报警发生前后的一段录像，并对存储文件进行特殊标注，并可以回放录像。 2、远程监控 通过局域网（ 10M-100M ）的传输，可以在远程计算机上实时监控、控制、纪录和回放监控端的图像，可以和服务器端进行双向交流。客户端图像延时小于 300ms ，图像和声音同步。同时可以调节图像压缩比率（ 400-700:1 ），可以根据具体的网络情况，调节压缩比，从而调节网络流量。 3、图像存储和回放 系统将摄像机记录的画面全自动数字压缩保留在计算机硬盘上，无终止缓冲技术使硬盘自动循环，自动保留存储。在查询检索时，可根据图像存储时间、日期以及镜头号进行查找和回放，亦可将所需画面以压缩或非压缩的形式存储至磁带机或其他媒介上。

智能车载信息系统设计

智能车载信息系统设计 根据美国交通部的一项研究，全世界人们每周在汽车上度过的交通时间超 过5亿小时。既然花在汽车上的时间如此之多，人们希望能够利用这些时间来 享受娱乐，同心爱的人说说话，甚至完成一些通常需要在工作场所才能完成的 任务。 ?在汽车中保持联系是人们最想实现的，这只要看一看手机的使用就可以知 道。另外，路上遭遇严重的交通堵塞，走错了路，或者遇到像汽油用完了之类 的常事，都可能影响您准时到达目的地。 如何才能让驾驶者在安全驾驶的同时保持联系，并按时到达目的地呢？ 巧妙的方法是通过语音命令结合互联网连接进行通信和控制。Microsoft Telematics Platform(微软车载信息处理平台)提供了这一功能，它是一种用于 集成各种移动设备和通过互联网与无线网络传送信息的集线器。 微软车 载信息处理平台提供以下功能： ?高级的优质语音识别与合成技术 ?点播Web服务，如避免交通堵塞，访问最新头条新闻，或通过“MSN汽车” 频道(目前仅适用于美国)查找距离最近价格最低的加油站 ?个性化导航： 借助GPS寻找感兴趣的地点或指引方向 ?PDA/手机集成蓝牙技术， 将手机和PDA无线连接到汽车的电子系统，让驾驶者能够通过汽车的音响系 统使用语音来拨打和接听电话、获得会议提醒和访问重要数据。 ?通过远程诊断检查车辆的“健康”状况，包括故障与维护报警，从而有 可能提高微软公司的汽车业务部与赛灵思共同创建了能够以低成本点提供这 些优点的参考平台，从而促进了面向全世界驾驶者的更简单、更可靠且消费得 起的解决方案的开发。 ?灵活和可伸缩的平台 传统的汽车电子设计方法一直是根据汽车制造

大众汽车安全防护系统讲解

第四节大众汽车安全防护系统 汽车安全防护包括行人安全防护及乘员保护两大方面。 一、行人安全防护 1、新型保险杠 大众汽车人性化安全设计理念,最大程度上减少了在碰撞时给行人造成的伤害。为了降低正面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型保险杠(见图3- 及图3- )。 图3- 速腾保险杠骨架

图3- 迈腾前保险杠骨架 2、新型翼子板 为了降低侧面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型模块连接（见图3- ），翼子板弹性设计，(见图3- )。翼子板不是直接用螺钉固定在边梁上的，而是一个组合件，发生碰撞时翼子板脱落（见图3- ）。 图3- 新型模块连接

图3- 翼子板结构 图3- 翼子板弹性作用原理二、乘员保护 1、安全车身

速腾车身采用了更轻、更坚固、更耐腐的结构（见图3- ）。翼子板结构，采用双面全镀锌车身，确保车身表面的抗腐蚀能力。多种材料构成坚固车身，完全电镀的车身有、激光焊缝，这意味着车身具有极强的刚性，这对提高被动安全水平是至关重要的（见图3- ）。 图3- 速腾车身结构 图3- 速腾车身新工艺 大众车身广泛应用激光焊技术（见图3- ），速腾共使用22 台激光焊机，使每辆白车身上，通过激光焊接的焊缝（见图3- ）总长达到33.2米，大大提高了车身的牢固性。激光焊接使被焊的钢板溶合为一块板, 强度是传统点焊根本无法达到的,整个车身更加坚固耐用。

图3- 速腾车激光焊设备 图3- 速腾车激光焊缝

车身顶盖前端采用机器人激光焊接技术，配备固体激光器，使用SCANSONIC 镜头完成焊接，使其焊接部位焊缝变形小，外观美观，质量稳定。整个车身中与乘员身体相关的部件全部使用激光焊接,使用不等厚钢板,防侧撞能力极强。在发生碰撞时只会变形,不会断裂。 图3- 速腾车激光焊工艺 再来看看迈腾，迈腾车采用轻质结构热成型钢板（见图3- ）,超高强度和高强度车身钢板超过70%。 见图3- 迈腾车身新工艺 正如它的名称所暗示的 , 热成型、超高强度钢板是在加热到 900 °C ～950 °C. 温度时形成的。由于特殊的冷却成型工艺，这种钢板具有高的强度。热成型钢板将驾驶舱包围起来,有效的抗击外界冲击，同时还可以减轻车身重量。 大众车系安全理念无处不在，渗透到各个细节。为提高安全性，车门内板加强防撞杆设计成小“Y”形（见图3- ），大大提高了对乘员的保护。

设备远程实时监测系统的研究

设备远程实时监测系统的研究 陈新宇1　周锋2　王丽华1　荀东升3 1.天津科技大学 2.天津电气传动设计研究所 3.天津普辰电子公司 摘要:论述了基于Internet的设备远程实时监测系统的实现方法,采用虚拟仪器技术,研究了以D ataSocket 和A ctiveX技术来实现远程设备运行状态参数的传输和显示,以德国进口的大型珩磨机为例,采用C lient2serv2 er(C S)模式,实现了设备的远程实时监测和简单的故障诊断。 关键词:远程监测　数据采集　C S模式 Study on Rea l-ti m e M on itor i ng Syste m for Re m ote Equ ip m en t Chen X inyu　Zhou Feng　W ang L ihua　Xun Dongsheng Abstract:T he m ethods of real ti m e monito ring fo r remo te equi pm ent are discussed based on virtual instru2 m ents(V I).A new m ethod of data trans m issi on and disp lay of running status of the equi pm ent is studied by D ataSocket and A ctiveX techno logy.T ake ger m an i m po rted grinding m ach ine fo r examp le,the real2ti m e moni2 to ring system fo r the remo te equi pm ent is realized in client2server(C S)mode. Keywords:remo te monito ring　data acquisiti on　client2server(C S)mode 1　概述 网络测控是融合通信网络技术、自动化测控技术、计算机技术的一门前沿应用学科。实现测控技术网络化的实用意义至少有以下3点。 1)有利于降低测控系统的成本。利用网络技术将分散在不同地理位置不同功能的检测设备联系在一起,使昂贵的硬件、软件在网络内得以共享,减少设备的重复投资。 2)有利于实现远距离测量和控制。通过网络,一台计算机采集的数据可以立即传输到另一台计算机;操作人员也可以在另一台计算机控制这台计算机的采集及输出。 3)有利于实现设备的远距离诊断和维护。特别是进出口设备,如果能实现基于In ternet跨国的远程监测和诊断,将大大降低维修费用。因此,网络测控是当今测控技术发展的方向。 2　实现原理与构成 2.1　实现原理 设备远程监测的原理是:用户连接到网络上,通过远程访问的客户程序发送客户身份验证信息和与远程主机连接的要求,远程主机的服务器端程序验证客户身份,如果验证通过,就与客户建立连接,并向用户发送验证通过和已建立连接的信息。这时,用户便可以通过客户端程序监控或向远程主机发送要执行的指令,而服务器端程序则执行这些指令,然后把执行的结果传递给客户端,并在客户端按一定规则显示出来。远程控制软件一般为C S模式,即客户 服务器模式。这种模式包含2个部分:一个客户端程序,一个服务器端程序。使用前需要将客户端程序安装到主控端计算机上,将服务器程序安装到被控端计算机上。2.2　系统的硬件构成 设备远程监测系统根据被测设备的配制而异,通常系统组成如图1所示。有些设备本身具有联网能力,可以直接接入网络;而大多数设备不具备这样的接口,因此,一般须通过传感系统将被测设备运行状态转换成电量,信号调理单元将转换的电信号进行适当的处理(诸如放大、调制、滤波等),直到便于计算机数据采集和处理,服务器通过In ternet将信息传输到网上,并传输到远程监 84 　电气传动　2005年　第35卷　第2期设备远程实时监测系统的研究

车载系统平台及其终端产品介绍

车载系统管理平台及车载终端产品介绍 一、概述 面对越来越多的车辆（公交、长途客运、货运、物流、危险品运输车、校车等）安全、企业管理等需求，针对性的推出一套基础的车载系统平台及相关的车载终端产品；可以基于此基础的车载系统平台和车载终端产品进行各种业务（如：公交视频监控，公交调度等）开发与实施。 车载系统管理平台：即中心管理服务器集群；涵盖有海量车载终端接入、音视频流转发、存储、业务、告警、远程终端升级等；可基于车载终端采集上传的数据进行各种业务的开展实施。 车载终端产品：安装在各种车辆上，具备有车载设备所要求的抗震、宽电压、高温等适应性；主要用于车内外音视频、位置、报警、油耗、里程、CAN等信息数据的采集与上传，有丰富的对外接口（RS232/RS485/IO/CAN），用以对接外部设备进行功能扩展（如胎温胎压监测，物流车车货匹配、广告信息发布等）。 二、车载系统平台CMS功能介绍 CMS（Center Manage System）即车载中心管理系统；是一个可分布式部署、支持动态负载均衡的包含接入服务器、业务服务器、流转发服务器、存储服务器、升级服务器、告警服务器等服务器集群。用以支持海量终端设备接入，视频/gps/告警等终端上传数据的实时转发、存储及实时业务处理，历史存储数据的各种业务处理（如视频回放，gps轨迹回放，统计报表等）等。 其功能包含： 1、分布式部署、支持动态负载均衡； 设备接入量增加到当前系统最大值时，只需要增加一台接入服务器即可实现； 如果需要增加当前系统的流转发并发数量，只需要增加流转发服务器即可。 2、支持海量前端设备接入； 3、实时音视频转发； 4、实时GPS/告警(IO/存储介质故障/视频丢失/超速)等数据上报分发； 5、远程下载、回放前端设备存储的视频； 6、gps轨迹回放（轨迹存储于存储服务器中）； 7、信息报表功能，支持各种事件（前端上下线、存储介质、报警输入、视频丢失、超 速）的统计/明细报表，支持gps报表；支持报表导出； 8、支持前端IO报警联动弹出实时视频及图片； 9、支持远程设置前端，远程前端升级； 10、支持按照设备的不同报警在客户端显示不同的颜色，方便快速查找设备故障； 11、支持公交报站器接入；支持公交调度排班、司机人员考勤，报表等； 部分功能展示：

HXD1C机车车载安全防护(6A)系统检修手册

机车车载安全防护系统(6A系统)检修手册

版本：第2.1版

目录 1. 功能及用途 (5) 2. 说明 (6) 2.1. 技术参数 (6) 2.1.1. 电源 (6) 2.2. 结构及原理 (7) 2.2.1. 系统总体结构 (7) 2.2.2. 制动监测子系统结构图 (8) 2.2.3. 防火监控子系统结构图 (8) 2.2.4. 高压绝缘检测子系统结构图 (9) 2.2.5. 走行部监测子系统结构图 (9) 2.2.6. 视频监控子系统结构图 (10) 2.2.7. 中央处理平台结构图 (11) 2.2.8. 外部接口卡结构图 (11) 2.2.9. 电源箱结构图 (12) 3. 安全说明 (12) 3.1 安全指导 (13) 3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项 (14) 3.3 在6A系统上作业的注意事项 (14) 3.4 螺栓连接及固定力矩要求 (15) 4 使用操作 (16) 5 安装和调试 (16) 5.1 安装 (16) 5.2 调试 (18) 6 维修 (27) 6.1 维修等级 (27) 6.2 维修计划 (28) 6.3 维修工作 (35) 7 故障维修 (36)

7.1 常见故障及处理方法 (36) 8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (41) 8.1 专用工具 (41) 8.2 检修用材料 (41) 8.2.1 化学清洗剂 (41) 8.2.2 涂层成分 (41) 8.2.3 润滑剂 (41) 8.2.4 运用材料 (41) 8.2.5 其它检修用材料 (42) 8.3 测量和试验设备 (42) 8.4 易损件及备件清单 (42) 9 运输与贮存 (43) 9.1 运输 (43) 9.2 贮存 (43) 10 日常保养和长期备用的保养说明 (44) 10.1 日常保养说明 (44) 10.2 长期备用的保养说明 (44)